Παρασκευή, 30 Μαΐου 2008

Το παρασκήνιο στο πόλεμο ενστάσεων μεταξύ Dubai-Cosco-Hutschison στον ΟΛΘ
30/5/2008

Σκληραίνει η κόντρα μεταξύ των επιχειρηματικών κολοσσών που διεκδικούν την προβλήτα 6 της ΟΛΘ ΑΕ.
Πιο συγκεκριμένα, η Dubai Ports κατέθεσε ένσταση κατά της Hutschison ενώ η Hutschison αντεπιτέθηκε και κατέθεσε ένσταση κατά της Dubai αλλά και της Cosco. Οι ενστάσεις αφορούν τα δικαιολογητικά που έχουν καταθέσει οι εταιρείες. Όπως όμως έδειξε όμως και η εμπειρία στην ΟΛΠ ΑΕ, οι ενστάσεις δύσκολα θα έχουν τύχη.
Oι ενστάσεις θα κοινοποιηθούν στις εταιρείες την προσεχή Δευτέρα.
Το παρασκήνιο όμως έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Σύμφωνα με πληροφορίες, χθες οι τρεις εταιρείες φέρεται ότι είχαν συμφωνήσει να μην καταθέσουν ενστάσεις.
Όμως σήμερα το μεσημέρι, 20' λεπτά πριν λήξει η προθεσμία υποβολής ενστάσεων, εμφανίστηκε η Dubai και κατέθεσε τη δική της κατά της Hutschison. Όμως σε παρακείμενη καφετέρια είχαν στήσει καραούλι παρατηρητές της Hutschison. Μόλις είδαν τους εκπροσώπους της Dubai να αποχωρούν, πήγαν και κατέθεσαν και εκείνοι τις ενστάσεις τους.

marinews

ΣΟΙ ΠΑΕΙ ΤΟ ΒΑΣΙΛΕΙΟ

Η ποινική δίωξη κατά του πρώην υπουργού και συμβούλου του Πρωθυπουργού, Γιάννη Κεφαλογιάννη, συνεχίζει να προβληματίζει του πολίτες του νομού Ρεθύμνου.

Μετά την κατάθεση των τεσσάρων αστυνομικών ότι ο κ. Κεφαλογιάννης προσπάθησε να τους πείσει να καταθέσουν στα δικαστήρια υπέρ χασισοκαλλιεργητή, η zougla.gr επικοινώνησε με τον εσωκομματικό αντίπαλο της κόρης του κ. Κεφαλογιάννη στα Χανιά, Κωστή Σχοινά και μας έκανε τις παρακάτω δηλώσεις:

«Έπρεπε το απόστημα να σπάσει. Με το περιστατικό του Νοεμβρίου και ύστερα, με την εξέλιξη της έρευνας, σε κάθε επίπεδο, δημοσιογραφικό και δικαστικό, όλη η κοινωνία, μαζί κι εγώ, περιμέναμε να δούμε αποτελέσματα. Καταλαβαίνω ότι εξελίσσεται δικαστική έρευνα.»

- Πιστεύετε ότι υπήρξε πολιτική κάλυψη σε όλη αυτή την κατάσταση;

«Μία απάντηση σε ένα τέτοιο ερώτημα θα ήτανε τελείως υποθετική και μόνο κακές υπηρεσίες θα προσέφερε. Εύχομαι και πιστεύω η έρευνα, όσων αφορά στα Ζωνιανά να ολοκληρωθεί και το μαχαίρι να φτάσει στο κόκαλο και να βγουν αποτελέσματα. Ελπίζω με την ολοκλήρωση της έρευνας να μην προκύψει θέμα εμπλοκής πολιτικού προσώπου…».

Η ποινική δίωξη ασκήθηκε την Πέμπτη κατά του πρώην υπουργού και συμβούλου του Πρωθυπουργού, Γιάννη Κεφαλογιάννη, από την Εισαγγελία Ρεθύμνου και αφορά στην πρόκληση τέλεσης πλημμελήματος και απόπειρα υπόθαλψης εγκληματία.

Η δίκη προσδιορίστηκε για τις 22 Σεπτεμβρίου, στο Μονομελές Πλημμελειοδικείο Ρεθύμνου και συγκατηγορούμενος του Γιάννη Κεφαλογιάννη θα είναι ο πρόεδρος της ΝΟΔΕ Ρεθύμνου, Αρκάδιος Σπανουδάκης.

Εκτυπώστε το Στείλτε το

Δελτίο Τύπου 29/5/2008

ΕΝΩΣΗ ΜΟΝΙΜΩΝ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΩΝ
ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο. Λ. Π.

ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΠΟΠΤΩΝ ΚΑΙ ΑΡΧΙΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.

TEL. : 2104614825 - 2104615721
FAX. : 2104611273
E-mail: dockers@otenet.gr




ΠΕΙΡΑΙΑΣ 29 Μαΐου 2008





ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ-ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ




Τα Διοικητικά Συμβούλια της Ένωσης και του Συνδέσμου αφού εκτίμησαν την κατάσταση που έχει διαμορφωθεί στον ΟΛΠ αποφάσισαν την συνέχιση της αποχής του Λιμενεργατικού Προσωπικού από την εργασία Σαββάτου, Κυριακής και αργιών καθώς και από την υπερωριακή εργασία μέχρι 30/6/2008.
Αιτία της απόφασης είναι η μη εφαρμογή των όρων των Συλλογικών Συμβάσεων για τους νέους συναδέλφους μας.
Η απόφαση αυτή της Διοίκησης του ΟΛΠ οδηγεί στο διαχωρισμό των εργαζομένων σε παλιούς και νέους με υποβάθμιση των μισών και των εργασιακών σχέσεων. Τα εγχείρημα αυτό συνδέεται άμεσα με το σχέδιο ξεπουλήματος των Λιμανιών, στο οποίο είμαστε κατηγορηματικά αντίθετοι.
Τα ΔΣ εκτιμώντας κάθε φορά τις συνθήκες και την κατάσταση θα προβούν επίσης στις ενδεδειγμένες ενέργειες ώστε με βάση τις εξελίξεις να προγραμματιστούν απεργιακές κινητοποιήσεις εντός του Ιουνίου


ΟΙ ΔΙΟΙΚΗΣΕΙΣ

Πέμπτη, 29 Μαΐου 2008

Συνεχίζουν για 6ο μήνα τις κινητοποιήσεις οι εργαζόμενοι σε ΟΛΠ και ΟΛΘ
29/5/2008

Για 6ο μήνα θα συνεχίσουν τις κινητοποιήσεις τους οι εργαζόμενοι στα λιμάνια ΟΛΠ και ΟΛΘ. Σύμφωνα με απόφαση της ΟΜΥΛΕ, οι εργαζόμενοι θα απέχουν από υπερωρίες και Σαββατοκύριακα μέχρι την 30η Ιουνίου.
Σε ανακοίνωσή της η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδα αναφέρει:

«Αιτία αυτής της απόφασης είναι η μη εφαρμογή των διατάξεων των επιχειρησιακών ΣΣΕ για τους νέο-προσληφθέντες εργαζόμενους στους ΟΛΠ και ΟΛΘ. Η απόφαση αυτή οδηγεί στο διαχωρισμό των εργαζομένων σε παλιούς και νέους, με την κατάφωρη υποβάθμιση μισθών και εργασιακών σχέσεων για τους νέους.

Αυτή η στρατηγική συνδέεται με το επιχειρούμενο σχέδιο ξεπουλήματος των ΣΕΜΠΟ των ΟΛΠ και ΟΛΘ, καθώς και με τα ευρύτερα σχέδια ιδιωτικοποίησης των λιμανιών της χώρας, και με τις δύο πολιτικές επιλογές είμαστε κατηγορηματικά αντίθετοι».

Το Διοικητικό Συμβούλιο της ΟΜΥΛΕ εξουσιοδότησε το προεδρείο να προβεί στις ενδεδειγμένες ενέργειες, ώστε, με βάση και τις εξελίξεις, να προγραμματιστούν απεργιακές κινητοποιήσεις εντός του Ιουνίου.
Τη συνέχιση της αποχής των εργαζομένων σε ΟΛΠ και ΟΛΘ από υπερωρίες Σαββατοκύριακα και αργίες, μέχρι τις 30 Ιουνίου, αποφάσισε χτες η ΟΜΥΛΕ.
Όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδας:

«Αιτία αυτής της απόφασης είναι η μη εφαρμογή των διατάξεων των επιχειρησιακών ΣΣΕ για τους νέο-προσληφθέντες εργαζόμενους στους ΟΛΠ και ΟΛΘ. Η απόφαση αυτή οδηγεί στο διαχωρισμό των εργαζομένων σε παλιούς και νέους, με την κατάφωρη υποβάθμιση μισθών και εργασιακών σχέσεων για τους νέους.

Αυτή η στρατηγική συνδέεται με το επιχειρούμενο σχέδιο ξεπουλήματος των ΣΕΜΠΟ των ΟΛΠ και ΟΛΘ, καθώς και με τα ευρύτερα σχέδια ιδιωτικοποίησης των λιμανιών της χώρας, και με τις δύο πολιτικές επιλογές είμαστε κατηγορηματικά αντίθετοι».

Το Διοικητικό Συμβούλιο της ΟΜΥΛΕ εξουσιοδότησε το προεδρείο να προβεί στις ενδεδειγμένες ενέργειες, ώστε, με βάση και τις εξελίξεις, να προγραμματιστούν απεργιακές κινητοποιήσεις εντός του Ιουνίου.


Ζημιές 4 δισ. ευρώ στην οικονομία από τις κινητοποιήσεις στα λιμάνια
29/5/2008

Φωτό: Ο πρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου, Βασίλης Κορκίδης.

Συγκλονιστικά στοιχεία για τις τραγικές επιπτώσεις που έχουν οι κινητοποιήσεις στα λιμάνια της χώρας λόγω της απόφασης της κυβέρνησης να παραχωρήσει τους ΣΕΜΠΟ σε ΟΛΠ και ΟΛΘ, έδωσε στην δημοσιότητα ο Εμπορικός Σύλλογος Πειραιά.

«Λαμβάνοντας υπόψη μας το ετήσιο ύψος των εισαγωγών και των εξαγωγών στην Χώρα μας, καθώς και τον ρυθμό μείωσης τους μέχρι σήμερα, καταλήγουμε στο συμπέρασμα, ότι εάν οι κινητοποιήσεις συνεχιστούν μέχρι τέλους του χρόνου, θα επιφέρουν στο εμπόριο ζημιά που θα ξεπερνά τα 4 δισ. ευρώ. Αν επιπροσθέτως συνυπολογίσουμε αντίστοιχες ζημιές στον χώρο της βιομηχανίας, των μεταφορών και γενικά των υπηρεσιών, εκτιμούμε ότι η κερδοφορία των επιχειρήσεων εν γένει, αλλά κυρίως τα δημόσια έσοδα, θα υποστούν ένα σημαντικό πλήγμα για όλο το οικονομικό έτος 2008.» αναφέρει ο Εμπορικός Σύλλογος και προχωράει στην ανάλυση:

«Σύμφωνα με τα στοιχεία της Εθνικής Στατιστικής Υπηρεσίας Ελλάδος (ΕΣΥΕ), το πρώτο τρίμηνο του 2008 οι εισαγωγές μειώθηκαν στα 12,30 δις ευρώ, έναντι 13,30 δις ευρώ το πρώτο τρίμηνο του 2007, καταγράφοντας μείωση της τάξης του 7,6%. Αντίστοιχα, η αξία των εξαγωγών την ίδια περίοδο έφτασε μετά βίας τα 3,93 δις ευρώ, έναντι 4,30 % δις ευρώ το 2007, παρουσιάζοντας ποσοστό μείωσης 8,4%.

Είναι χαρακτηριστικό, ότι και τον Απρίλιο του 2008 οι εξαγωγές κατρακύλησαν σε 1,2 δις ευρώ, έναντι 1,37 τον Μάρτιο και 1,66 δις ευρώ τον αντίστοιχο μήνα του 2007, παρουσιάζοντας μείωση ρεκόρ κατά 17,4%. Τον Απρίλιο, οι εισαγωγές επίσης μειώθηκαν σε 4,1 δις από 4,24 δις τον Μάρτιο και από 4,75% δις τον αντίστοιχο μήνα πέρυσι σημειώνοντας μείωση 10,7%.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του Α’ τριμήνου και του Απριλίου, εκτιμάται ότι οι εισαγωγές και εξαγωγές θα συνεχίσουν να μειώνονται με τον ίδιο ρυθμό όλο το Β’ τρίμηνο του 2008 και είναι απίθανο μέσα σε ένα μήνα που απομένει να ολοκληρωθεί το Α’ εξάμηνο, να αναστραφεί η φθίνουσα κατάσταση και να κλείσει η αγορά με θετικό πρόσημο.

Βασική αιτία της πτώσης των εισαγωγών και των εξαγωγών είναι η μείωση της δραστηριότητας του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) κατά 80%, λόγω των συνεχιζόμενων κινητοποιήσεων των εργαζομένων από τον Ιανουάριο μέχρι σήμερα.


Με κύριες αιτίες την χαμηλή παραγωγικότητα, την καθυστέρηση εξυπηρέτησης των πλοίων και την προβληματική διακίνηση φορτίων, οι ναυτιλιακές εταιρείες οδηγήθηκαν μέσε σε πέντε μήνες σε φυγή από τον Πειραιά. Το χειρότερο είναι ότι πλέον, όλες οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες, υπογράφουν συμφωνίες με άλλα εγχώρια και γειτονικών χωρών λιμάνια για τα επόμενα τρία χρόνια, που σημαίνει ότι εγκαταλείπουν το λιμάνι του Πειραιά μόνιμα.

Κατόπιν αυτού, θεωρούμε επιτακτική την ανάγκη της επίσπευσης των διαδικασιών επιλογής του ιδιώτη πάροχου, διότι αναρωτιόμαστε πόσα χρόνια θα χρειαστούν πράγματι για την παραχώρηση της προβλήτας ΙΙ, ώστε τα έσοδα που θα προκύψουν, να αποσβέσουν τις τεράστιες ζημιές που έχουν δημιουργηθεί στις εισαγωγικές και εξαγωγικές επιχειρήσεις μας».


marinews






ΟΛΠ:Στις 3 Ιουνίου θα ανοίξουν οι τεχνικές και οι οικονομικές προσφορές.
28/5/2008

- Απερρρίφθη η ένσταση της Cosco από το ΔΣ της ΟΛΠ ΑΕ

Απέρριψε, σήμερα το απόγευμα, η διοίκηση της ΟΛΠ ΑΕ την ένσταση που έχει καταθέσει η Cosco σε βάρος της κοινοπραξίας Hutschison-Alapis για τον διεθνή διαγωνισμό του ΟΛΠ.
Πιο συγκεκριμένα, μετά την εισήγηση της Επιτροπής Αξιολόγησης που εξέτασε την ένσταση και έκανε απορριπτική εισήγηση προς το ΔΣ της ΟΛΠ ΑΕ, η διοίκηση υιοθέτησε την πρόταση.
Στη συνέχεια, αύριο Πέμπτη ή μεθαύριο Παρασκευή, θα κληθούν οι εκπρόσωποι των δύο εταιρειών να προσέλθουν στα γραφεία του ΟΛΠ, όπου θα τους ανακοινωθεί η απόφαση για την ένσταση. Την άλλη εβδομάδα, 3 Ιουνίου θα ανοίξουν οι τεχνικές και οι οικονομικές προσφορές. Οι οικονομικές προσφορές αναμένεται να ξεπεράσουν το ένας δισεκατομμύριο ευρώ.
Ακολούθως το Δ.Σ. της ΟΛΠ Α.Ε. θα ενημερωθεί, θα συνεδριάσει και θα ανακηρύξει τον ανάδοχο, κάτι που αναμένεται να γίνει μέχρι τον Ιούλιο.
Το τελευταίο στάδιο της διαδικασίας προβλέπει διαπραγματεύσεις μεταξύ ΟΛΠ και αναδόχου προκειμένου μέχρι το τέλος του 2008 να πέσουν οι υπογραφές στη σύμβαση παραχώρησης.
Και όλα αυτά εν μέσω των συνεχιζόμενων κινητοποιήσεων των εργαζομένων.

marinews

Τετάρτη, 28 Μαΐου 2008

AΦΙΕΡΩΜΕΝΟ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΜΑΣ ΛΕΝΕ ΚΟΥΚΟΥΕΔΕΣ ΚΑΙ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΜΑΣ ΣΚΙΣΟΥΝ , ΝΑ ΜΑΣ ΛΙΩΣΟΥΝ ΚΑΙ ΝΑ ΜΑΣ ΠΕΤΑΞΟΥΝ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ.ΣΤΙΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΘΑ ΒΡΟΥΝ ΣΙΓΟΥΡΑ ΤΟΥΣ ΕΑΥΤΟΥΣ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΠΡΟΓΟΝΟΥΣ ΤΟΥΣ.

Τρίτη, 27 Μαΐου 2008

Αρχίζει η επίθεση κατά των Κινέζων !!! Ελληνόκτητο της Maersk βούλιαξε Κινέζικο !!!

Σύγκρουση κοντέινερ με αλιευτικό στην Κίνα
26 Μαϊ, 2008 - 13:02 Τη βύθιση αλιευτικού κινεζικού σκάφους είχε ως αποτέλεσμα σύγκρουση που σημειώθηκε τα ξημερώματα της Παρασκευής,100 ν.μ. ΝΑ της Σαγκάη, με το ελληνικής σημαίας «Maersk Mandraki».
Στο αλιευτικό σκάφος επέβαιναν οκτώ αλλοδαποί, οι οποίοι περισυνελέγησαν ασφαλείς και καλά στην υγεία τους από παραπλέοντα σκάφη. Για το 25μελές πλήρωμα του έμφορτου «Maersk Mandraki», 11 Έλληνες και 14 αλλοδαποί, δεν αναφέρθηκε τραυματισμός.
Για το περιστατικό διενεργεί προανάκριση το Κεντρικό Λιμεναρχείο Πειραιά, με τις μέχρι τώρα πληροφορίες να μην αναφέρουν σχετική θαλάσσια ρύπανση.

Φάκελος Λιμάνια: Ζημιώνεται 4 δισ. η ελληνική οικονομία για να εισπράξει 2 δισ. σε 35 χρόνια

Ζημιώθηκε από την «επιχείρηση λιμάνια» τουλάχιστον τέσσερα δισ. ευρώ, η ελληνική οικονομία για να κερδίσει μόλις 1,5 με 2 δισ. και μάλιστα σε διάρκεια 35 ετών. Αυτή είναι η πραγματικότητα στην υπόθεση της παραχώρησης των Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων των λιμένων του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης.
Την ώρα που η κυβέρνηση πανηγυρίζει γιατί κατέθεσαν δύο εταιρείες προσφορά στον ΟΛΠ και τρεις στη Θεσσαλονίκη, οι λιμενεργάτες συνεχίζουν να κατεβαίνουν σε 24ωρες και 48 απεργίες και ο εμπορικός κόσμος να στενάζει και να προσπαθεί να επουλώσει τις πληγές του, μετά από τέσσερις μήνες απεργιακών κινητοποιήσεων.
Μιλάμε για οικονομικό ορυμαγδό, ο οποίος καλύπτεται από τα βεγγαλικά και τα βαρελότα των κυβερνητικών πανηγυρισμών.
- Σύμφωνα με εκτιμήσεις το πλήγμα στην ελληνική οικονομία από τις απεργίες είναι κατ’ ελάχιστον 1,5 δισ. ευρώ για το 2007 και άλλα δύο τουλάχιστον δισ. τους τέσσερις πρώτους μήνες του 2008.
- Το μεγαλύτερο πλήγμα δέχονται οι τοπικές οικονομίες του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, που ζούνε από τις παραναυτιλιακές δραστηριότητες .
-Κατ’ ελάχιστο 30% μειώθηκε ο τζίρος τους στο λιμάνι του Πειραιά, και της Θεσσαλονίκης.
- Πολλά ναυτικά πρακτορεία κινδυνεύουν να κλείσουν αφού ήδη σε κάποια οι υπάλληλοι βρίσκονται σε διαθεσιμότητα.
- Ισχυρό πλήγμα δέχθηκαν οι έλληνες εξαγωγείς. Οι εξαγωγές σε χώρες όπως η Αμερική και η Αυστραλία, που πάντα ήταν τα δυνατά χαρτιά και καλοί… πελάτες μειώθηκαν. Το χειρότερο είναι ότι τα κράτη αυτά στράφηκαν σε άλλες αγορές προκειμένου να καλύψουν τις ανάγκες τους και τώρα δύσκολα θα επιστρέψουν στους έλληνες εξαγωγείς αφού έχουν κλείσει ήδη νέες συμφωνίες. «Υπάρχουν και αλλού πορτοκαλιές που κάνουν πορτοκάλια» μας επεσήμανε έλληνας εξαγωγέας και συμπλήρωσε: «Αυτό θα το πληρώσουμε.»
- Στο λιμάνι του Πειραιά είχαν εγκλωβιστεί περίπου 2.500-3.000 εμπορευματοκιβώτια και οι εταιρείες κλήθηκαν να αντιμετωπίσουν τις ποινικές ρήτρες από τους προμηθευτές. Τα προϊόντα που κινδύνεψαν να χάσουν έδαφος στις ξένες αγορές ήταν το αλουμίνιο, το μάρμαρο, οι χημικές πρώτες ύλες και πολλές κατηγορίες τυποποιημένων τροφίμων.
- Οι κονσερβοποιοί, κυρίως ροδακίνου, βρίσκονται σε απελπιστική, όπως επισημαίνουν, κατάσταση αφού, λόγω της απεργίας στα λιμάνια, τα φορτία με τις παραγγελίες στο εξωτερικό δεν μπορούν να φορτωθούν και οι ζημιές, τόσο σε οικονομικό επίπεδο όσο και σε επίπεδο αξιοπιστίας στους πελάτες τους, είναι ήδη ανυπολόγιστες..
- Όμως και το κόστος στα εισαγόμενα προϊόντα έχει αυξηθεί. Οι περισσότερες εταιρείες δεν πιάνουν πλέον Ελλάδα, και το κόστος εισαγωγής των προϊόντων από την Ιταλία και την Αίγυπτο για παράδειγμα ανεβαίνει κατά 2.000 με 3.000 ευρώ το κάθε εμπορευματοκιβώτιο, ενώ ο ναύλος τους για να μεταφερθούν στην Ελλάδα δεν ξεπερνά τα 50 δολάρια. Αύξηση από 3.900% έως 5.900%!!!!!!
-Επίσης, όσα εμπορευματοκιβώτια «καταπλέουν» στα ελληνικά λιμάνια είναι επιβαρυμένα με «ασφάλεια» ή επίναυλο που αρχίζει από 300 δολάρια και φτάνει μέχρι και τα 800 ανά εμπορευματοκιβώτιο.
-Υπάρχουν πολλοί εισαγωγείς οι οποίοι πληρώνουν ακόμη και 40.000 ευρώ επιπλέον προκειμένου να φέρουν το εμπορευματοκιβώτιο με τα προϊόντα που έχουν παραγγείλει αεροπορικώς.
- Ενδεικτικό της τραγικής κατάστασης είναι και το γεγονός ότι ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Εξαγωγέων, έχει καταθέσει μηνυτήρια αναφορά κατά παντός υπευθύνου για τη διερεύνηση τυχόν ποινικά κολάσιμων πράξεων, στο πλαίσιο της λειτουργίας του ΟΛΠ και του ΟΛΘ, ενώπιον των εισαγγελέων Πειραιώς και Θεσσαλονίκης.
- Παράλληλα, εξώδικη διαμαρτυρία κατά των ΟΛΠ και ΟΛΘ, κοινοποιούμενη προς τον εποπτεύοντα υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας Γ.Βουλγαράκη, έχουν επιδώσει για λογαριασμό πολλών επιχειρήσεων-μελών του ΠΣΕ.
- Στο διάστημα Ιανουαρίου-Απριλίου, υπολογίζεται ότι τουλάχιστον 20 εκατ. ευρώ χάθηκαν από τα ταμεία των Βορειοελλαδιτών εξαγωγέων και βιομηχάνων, εξαιτίας των κινητοποιήσεων των εργαζομένων στο λιμάνι Θεσσαλονίκης. Σε αυτό το ύψος υπολογίζονται χονδρικά , σύμφωνα με τον Σύνδεσμο Εξαγωγέων, τα υπερβάλλοντα κόστη μεταφορών για τις εξαγωγικές/βιομηχανικές επιχειρήσεις, που αναγκάστηκαν να διακινήσουν τα προϊόντα τους μέσω εναλλακτικών του λιμανιού -και πιο ακριβών- οδών.
Μείωση εξαγωγών
Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχει δώσει στη δημοσιότητα ο Σύνδεσμος Εξαγωγέων Βορείου Ελλάδος (ΣΕΒΕ), πτωτικά κινήθηκαν οι ελληνικές εξαγωγές τον Μάρτιο, αλλά η ταυτόχρονη συρρίκνωση των εισαγωγών επέτρεψε τη μείωση του εμπορικού ελλείμματος κατά 6,5%, σε σχέση με το 2007. Σύμφωνα με εκτιμήσεις της Εθνικής Στατιστικής Υπηρεσίας, οι ελληνικές εξαγωγές μειώθηκαν τον Μάρτιο κατά 13,2%, σε σχέση με τον αντίστοιχο περσινό μήνα (τον Φεβρουάριο, είχαν αυξηθεί 4,4%, ενώ τον Ιανουάριο μειώθηκαν κατά 9,6%).Ωστόσο, πτωτικά (-8,8%) κινήθηκαν και οι ελληνικές εισαγωγές, για τρίτο μήνα (τον Ιανουάριο είχαν μειωθεί κατά 9,5% και τον Φεβρουάριο 8,3%), με αποτέλεσμα την προαναφερθείσα μείωση ελλείμματος. Σύμφωνα με τον ΣΕΒΕ, το μεγαλύτερο ποσοστό της μείωσης των εξαγωγών αποδίδεται στις τρίτες χώρες (μείωση 29,8%), έναντι πτώσης 4,1% στις εξαγωγές προς ΕΕ-27.
Πηγή:Marine News

Το επικοινωνιακό τρυκ του Γ.Βουλγαράκη για τα λιμάνια
27/5/2008

-Όλη η αλήθεια για τα οικονομικά του ΟΛΠ


ΤΟΥ
ΜΗΝΑ ΤΣΑΜΟΠΟΥΛΟΥ
για το protothema.gr

«Στην αγορά δεν υπάρχουν αδιέξοδα» δηλώνει ο υπουργός Ε.Ν. Γιώργος Βουλγαράκης για την υπόθεση των λιμένων, θυμίζοντας έντονα τον Μανώλη Κεφαλογιάννη ο οποίος για το ίδιο θέμα, στην κρίση του 2006, δήλωσε, «στη Δημοκρατία δεν υπάρχουν αδιέξοδα.»
Αν και τα στοιχεία για το α’ τρίμηνο της ΟΛΠ ΑΕ ήταν απογοητευτικά, απόρροια των πολύμηνων κινητοποιήσεων των λιμενεργατών, ο Γιώργος Βουλγαράκης προσπαθεί να μετριάσει το πολιτικό κόστος.
Ας πάρουμε τα πράγματα με τη σειρά. Τα οικονομικά αποτελέσματα του ΟΛΠ, που δημοσιεύσαμε την περασμένη εβδομάδα ήταν καταλυτικά και για το Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων.
1. Οι συνολικές κινήσεις των Ε/Κ στο τρίμηνο δεν ξεπερνούν τις 40.000 έναντι 193.000 στο αντίστοιχο τρίμηνο του 2007, δηλαδή μείωση σχεδόν κατά 80%.
2.Η ιδιαίτερα χαμηλή παραγωγικότητα, περίπου στο 50% της συνήθους, δημιούργησε καθυστερήσεις στην εξυπηρέτηση των πλοίων και την διακίνηση των φορτίων και οδήγησε τις ναυτιλιακές γραμμές σε εκτροπή των δρομολογίων από τον Πειραιά.
3. Σαν αποτέλεσμα τα Ε/Κ μεταφόρτωσης πρακτικά μηδενίστηκαν, μέρος των ΕΚ για την εγχώρια αγορά εξυπηρετήθηκαν από τον Αστακό ή το Λαύριο και ένα μέρος εκφορτώθηκε από τα πλοία κορμού σε γειτονικούς λιμένες της Μεσογείου.

Το επικοινωνιακό τρυκ

Την ίδια ώρα ο Γ.Βουλγαράκης σε δηλώσεις του σε ραδιοφωνικό σταθμό προσπαθούσε να αποδείξει ότι ο βασιλιάς δεν είναι γυμνός. Γιατί ενώ το Σ.ΕΜΠΟ αποτελεί το 70% του τζίρου του λιμανιού, που στο πρώτο τρίμηνο έχει πέσει κατά 50% σε σχέση με πέρσι, ο Γιώργος Βουλγαράκης προσπαθεί να καθησυχάσει και λέγοντας ότι το λιμάνι δεν είναι μόνο το Σ.ΕΜΠΟ αλλά έχει και άλλες δραστηριότητες. Μόνο που ξεχνάει να πει ότι τα έσοδα έρχονται από το Σ.ΕΜΠΟ και όχι από τις άλλες δραστηριότητες.
«Το λιμάνι δεν έχει μόνο μια δραστηριότητα, το λιμάνι έχει πολλές δραστηριότητες, είναι η ακτοπλοΐα, είναι η κρουαζιέρα, είναι το car terminal, είναι τα logistics και είναι και ο εμπορευματικός σταθμός. Εμείς μιλάμε τώρα μόνο για το κομμάτι το εμπορικό, γιατί όλα τα υπόλοιπα δουλεύουν κανονικά. Η ακτοπλοΐα δουλεύει κανονικά, υπάρχει μια αύξηση της κρουαζιέρας της τάξης του 150% από πέρυσι, το car terminal επίσης δουλεύει, όπως και τα logistics» επισημαίνει ο υπουργός και προσθέτει:
« Το κομμάτι το εμπορευματικό είναι αυτό στο οποίο οι εργαζόμενοι κάνουν το περίφημο slow down, δηλαδή απέχουν από την υπερωριακή εργασία και από την εργασία τα Σαββατοκύριακα και τις αργίες. Αυτό έχει ως συνέπεια όλη η δραστηριότητα, η οποία ήταν προγραμματισμένη να γίνει, να μη γίνεται με τους ρυθμούς που γινόταν. Στην αγορά δεν υπάρχει αδιέξοδο, υπάρχουν όμως προβλήματα και δυσκολίες. Δεν υπάρχει όμως το αδιέξοδο του 2005. Τώρα δεν είναι η περίπτωση αυτή».

Δευτέρα, 26 Μαΐου 2008








, -



"Μπλόκο" σε πλοίο με ηλιέλαιο


26 Μαΐου 2008, 12:55


Έλεγχο σε πλοίο σημαίας Γιβραλτάρ, με φορτίο 1.500 τόνους ηλιελαίου από την Αργεντινή, διενεργεί κλιμάκιο του ΕΦΕΤ και του Υπουργείου ανάπτυξης στην Ελευσίνα.

Το πλοίο έδεσε στις 9 το πρωί στο λιμάνι της Ελευσίνας, με αφετηρία την Ολλανδία και αυτή την ώρα γίνονται οι απαραίτητοι τελωνειακοί και δειγματοληπτικοί έλεγχοι.
ΜΙΚΡΟΕΠΕΙΣΟΔΙΑ και ένταση σημειώθηκε το πρωί του Σαββάτου στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, όταν ομάδα μη απεργών λιμενεργατών άρχισε να ξεφορτώνει πλοίο που μετέφερε λεμόνια και έγινε αντιληπτή από απεργούς, που έσπευσαν να τους σταματήσουν.

Οι απεργοί ισχυρίζονται αφενός ότι επρόκειτο για απεργοσπάστες που έδρασαν υπό την προτροπή της διοίκησης της ΟΛΘ Α.Ε., και μάλιστα χωρίς στην προκειμένη περίπτωση να πληρούν όλες τις απαραίτητες για την εκφόρτωση του πλοίου ειδικότητες, ότι «προσπάθησαν να καταστρατηγήσουν την ειδικότητα των σημειωτών» και ότι χειρίζονταν μηχανήματα χωρίς να διαθέτουν τα απαραίτητα διπλώματα.

ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

Κυριακή, 25 Μαΐου 2008

ΛΙΜΑΝΙΑ. ΔΕΝ ΕΔΕΙΞΑΝ ΤΕΛΙΚΑ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΚΟΛΟΣΣΟΙ

Τι κρύβουν οι υποψήφιοι

Του Π.Δ. ΥΦΑΝΤΗ

«Τρεις ήταν τελικά οι "προφήτες" των λιμανιών, οι εξής δύο: η... Cosco και η Dubai». Με αυτά τα λόγια σχολίαζαν παράγοντες της αγοράς την ολοκλήρωση της πρώτης φάσης των δύο διαγωνισμών για την παραχώρηση των σταθμών εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) στα λιμάνια του Πειριά (ΟΛΠ) και Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ).Κατέθεσαν τελικά προσφορές τρία σχήματα με επικεφαλής τις κινεζικές Cosco Pacific και Hutchison Port Holdings καθώς και η αραβικών συμφερόντων Dubai Ports World.Παρά τους πανηγυρισμούς της κυβέρνησης για τις τρεις «ηχηρές» υποψηφιότητες, στελέχη της αγοράς θεωρούν άξιο προβληματισμού το γεγονός ότι στους δύο διαγωνισμόυς δεν προσήλθαν, τελικά, εταιρείες κολοσσοί, οι οποίες αρχικά φέρονταν να ενδιαφέρονται τουλάχιστον για το λιμάνι του Πειραιά. Δεν μετείχανΕταιρείες κολοσσοί όπως η δανέζικη Maersk και η ιταλοελβετική MSC ή η υπολογίσιμος περιφερειακός «παίκτης» ΖΙΜ, ισραηλινών συμφερόντων. Πολύ περισσότερο, όταν η MSC δραστηριοποιούνταν επί χρόνια στον Πειραιά.Ούτε μια ευρωπαϊκών ή αμερικανικών συμφερόντων εταιρεία δεν προσήλθε στους σχετικούς διαγωνισμούς. Αντίθετα, η προκήρυξη για την παραχώρηση των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ του ΟΛΠ θεωρήθηκε ελκυστική μόνο από δύο κινεζικούς ομίλους, την Cosco και την Hutchison Port Holdings. Οι υποψηφιότητες που κατατέθηκαν τελικά για τον ΟΛΠ ήταν δύο: η κινεζική, κρατικών συμφερόντων, Cosco Pacific Limited και το σχήμα της ιδιωτικής κινεζικής Hutchison που απαρτίζεται από τις Hutchison Port Holdings ltd, Hu-tchison Ports Investemnts S.A.R.L. και τις ελληνικές Alapis και ΛΥΔ Α.Ε.Για τον ΣΕΜΠΟ της Θεσσαλονίκης κατατέθηκαν τρεις προσφορές: * Το σχήμα με επικεφαλής την Dubai Ports, στο οποίο μετέχουν η Penisular & Oriental Steam Navi-gation (Ρ&Ο που ελέγχεται από την Dubai), στο οποίο μετέχουν επίσης η «Ακτωρα Παραχωρήσεις Α.Ε.» και η Τράπεζα Πειραιώς * Η Cosco Pacific ltd.* Το σχήμα Hutchison Port Holding ltd, Hutchi-son Port Investemnts S.A.R.L. και οι ελληνικές Alapis και ΛΥΔ Α.Ε.Οι τρεις υποψηφιότητες για τους δύο διαγωνισμούς επαληθεύουν, σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς, τα σενάρια των τελευταίων μηνών. Σύμφωνα με τα οποία οι δύο όμιλοι (Cosco και Dubai) έχουν τις μεγαλύτερες πιθανότητες να αναλάβουν τη διαχείριση του ΣΕΜΠΟ του Πειραιά η Cosco και του ΟΛΘ η Dubai.Ρόλο «μπαλαντέρ» εκτιμούν στελέχη της αγοράς ότι παίζει η κινεζική Hutchison. Η οποία προσέφερε στην κυβέρνηση το «άλλοθι» δύο διαγωνισμών στους οποίους μετέχουν τουλάχιστον δύο υποψήφιοι. Και η οποία υπό προϋποθέσεις, σύμφωνα με στελέχη της αγοράς, θα μπορούσε να λειτουργήσει και στα δύο λιμάνια σε κοινοπραξία με τους δύο βασικούς «μνηστήρες» Cosco και Dubai. Οσο για τη συμμετοχή της Cosco και στο διαγωνισμό για τον ΣΕΜΠΟ του ΟΛΘ, αναλυτές τη θεωρούν ως «δώρο» στην κυβέρνηση, ώστε να μπορεί να υποστηρίξει ότι για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης ενδιαφέρονται τρεις ισχυρότεροι «παίκτες» παγκοσμίως στο χώρο της διαχείρισης σταθμών εμπορευματοκιβωτίων.
ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ - 25/05/2008

ΝΕΑ ΔΗΜΟΠΡΑΣΙΑ

ΝΕΑ ΔΗΜΟΠΡΑΣΙΑ

Σάββατο, 24 Μαΐου 2008

Μετά την ανοδική πορεία που καταγράφηκε το 2007, κάθετη πτώση σημείωσαν τα έσοδα του ΟΛΠ στο 1ο τρίμηνο του 2008 συνεπεία των παρατεταμένων κινητοποιήσεων του προσωπικού, από της 5-1-08 του τρέχοντος έτους. Ο Κύκλος Εργασιών του τριμήνου να περιορίσθηκε σε 19,0 εκ. ? καταγράφοντας 47% μείωση σε σχέση με το 2007.
Οι επιπτώσεις ήταν ιδιαίτερα αρνητικές στο ΣΕΜΠΟ όπου οι συνολικές κινήσεις των Ε/Κ στο τρίμηνο δεν ξεπερνούν τις 40.000 έναντι 193.000 στο αντίστοιχο τρίμηνο του 2007, δηλαδή μείωση σχεδόν κατά 80%. Οι απεργίες, η αποχή από υπερωρίες & εργασία Σαββατοκύριακου καθώς και η λευκή απεργία μείωσαν την παραγωγικότητα , περίπου στο 50% της συνήθους, δημιούργησαν πολύωρες καθυστερήσεις στην εξυπηρέτηση των πλοίων και οδήγησαν τις ναυτιλιακές γραμμές σε εκτροπή των δρομολογίων από τον Πειραιά. Σαν αποτέλεσμα τα Ε/Κ μεταφόρτωσης πρακτικά μηδενίστηκαν, μέρος των ΕΚ για την εγχώρια αγορά εξυπηρετήθηκαν από τον Αστακό ή το Λαύριο και ένα μέρος εκφορτώθηκε από τα πλοία κορμού σε γειτονικούς λιμένες της Μεσογείου.
Στο Σταθμό Αυτοκινήτων οι απώλειες περιορίζονται σε 6% μείωση των κινήσεων, δηλαδή 7.500 αυτοκίνητα λιγότερα από το 1ο τρίμηνο του 2007. Σημειώνεται ωστόσο ότι σε σύγκριση με το μέσο όρο κινήσεων του παρελθόντος έτους η μείωση είναι μεγαλύτερη και αγγίζει περίπου το 20%.
Ο ΟΛΠ αναγνωρίζοντας τις επιπτώσεις της παρατεταμένης παραμονής των
εμπορευματοκιβωτίων και αυτοκινήτων στο λιμάνι για τους πελάτες του, προχώρησε σε χορήγηση σημαντικότατων εκπτώσεων (μέχρι και 95%) στα αποθηκευτικά τέλη μέχρι αποκατάστασης της πλήρους λειτουργίας στο λιμάνι.
Στα λοιπά έσοδα Εκμεταλλεύσεως σημειώθηκε αύξηση κατά 12,1% προερχόμενη από μισθώματα, οπότε το σύνολο των εσόδων του ΟΛΠ παρουσιάζει συνολικά μείωση κατά 44,4% έναντι του προηγούμενου έτους.
Τα έξοδα της περιόδου εμφανίζουν μείωση κατά 21,5%, προερχόμενη σχεδόν αποκλειστικά από τις αμοιβές προσωπικού, οι οποίες εξαιτίας της αποχής των εργαζομένων από υπερωρίες και Σαββατοκύριακα, είναι μικρότερες κατά περίπου 30% από το 1ο τρίμηνο του 2007.
Βελτίωση σημειώθηκε στα χρηματοοικονομικά αποτελέσματα της περιόδου εξ αιτίας της αύξησης των εσόδων κεφαλαίων, που προκύπτει από τα υψηλά διαθέσιμα του Οργανισμού στο τέλη του 2007. Ωστόσο η δραστική μείωση των εσόδων στη διάρκεια του 1ου τριμήνου του 2008 σε συνδυασμό με την ενίσχυση των επενδύσεων, κυρίως από προγραμματισμένες δαπάνες για τον Προβλήτα Ι, περιόρισαν σημαντικά τα ταμειακά διαθέσιμα τα οποία στις 31-3-2008 ανέρχονται σε ?37,5 εκ. από ?49 εκ. στις 31-12-2007.
Συνολικά το αποτέλεσμα του 1ου Τριμήνου καταλήγει σε ζημία -5,0 εκ ? μετά την αφαίρεση του φόρου (αναβαλλόμενου), σημειώνοντας πτώση ? 8,7 εκατομμυρίων από το αντίστοιχο τρίμηνο του 2007.
Τα αποτελέσματα του 1ου τριμήνου σηματοδοτούν σε μεγάλο βαθμό την πορεία του α΄ εξαμήνου, σε συνδυασμό δε με τις συνεχιζόμενες κινητοποιήσεις των εργαζομένων περιορίζουν την δυνατότητα αποκατάστασης της κερδοφορίας. Ήδη η πορεία του 2ου τριμήνου είναι σχεδόν προδιαγεγραμμένη με τους εργαζομένους να ακολουθούν την ίδια τακτική τον Απρίλιο & Μάιο. Παρά την μικρή βελτίωση της παραγωγικότητας, ο ρυθμός των κινήσεων στο ΣΕΜΠΟ είναι ανάλογος με του 1ου τρίμηνου λόγω και της απόφασης μεγάλων Ναυτιλιακών, όπως Maersk, Evergreen, Arkas και άλλες, να μην αναλαμβάνουν πλέον φορτία με προορισμό τον Πειραιά, ενώ άλλες προσεγγίζουν πλέον τακτικά άλλα ιδιωτικά ή δημόσια λιμάνια της επικράτειας ( Αστακό, Καβάλα, Λαύριο κ.α.).
Το πρόγραμμα προσλήψεων που υλοποιεί η Διοίκηση προκειμένου να καλύψει τα κενά εργασίας που προκύπτουν από τις αποχές των εργαζομένων αναμένεται να βελτιώσει την παραγωγικότητα από το τέλος Ιουνίου και μετά, όχι όμως σε βαθμό ικανοποιητικό δεδομένου ότι τότε εκκινούν και οι άδειες του προσωπικού.
Εφόσον η αδιάλλακτη στάση των εργαζομένων συνεχίσει και κατά το β΄εξάμηνο είναι σχεδόν βέβαια η αρνητική πορεία του Οργανισμού, παρόλα αυτά η Διοίκηση είναι αποφασισμένη να μην αναστείλει τις δαπάνες επενδύσεων που έχουν δρομολογηθεί για την ολοκλήρωση του Προβλήτα Ι.

portnet

Τετάρτη, 21 Μαΐου 2008

ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ


ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ ΛΕΒΕΝΤΗ ΜΟΥ

Δέστε εδώ πόσο έχει εργαστεί σκληρά στη ζωή του ο "μεταρρυθμιστής Πρωθυπουργός

ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟΣ
Κωνσταντίνος Α. Καραμανλής
(Δικηγόρος-Διεθνολόγος)


Γεννήθηκε στην Αθήνα το 1956.
Σπούδασε στη Νομική Σχολή Αθηνών και έκανε μεταπτυχιακές σπουδές στο Fletcher School of Law and Diplomacy των ΗΠΑ.
Ανηψιός του πρώην πρωθυπουργού και προέδρου της Δημοκρατίας Κωνσταντίνου Καραμανλή, είναι μέλος της Εταιρείας Μακεδονικών Σπουδών και ισόβιο μέλος-σύμβουλος του Ιδρύματος "Κωνσταντίνος Γ.Καραμανλής".
Το διάστημα 1974-1979, υπήρξε ηγετικό στέλεχος της Οργάνωσης Νέων Νέας Δημοκρατίας και έχει εκλεγεί επανειλημμένως στα φοιτητικά συνδικαλιστικά όργανα με την παράταξη ΔΑΠ/ΝΔΦΚ. Το 1986, ανέλαβε πρόεδρος της ειρηνιστικής κίνησης ΚΙΠΑΕΑ και του Ελληνικού Κέντρου Προώθησης της Ευρωπαϊκής Ενοποίησης "Ευρώπη '92". Από το 1987 μέχρι το 1989, άσκησε τη δικηγορία και παράλληλα συνεργάστηκε με το περιοδικό "Οικονομικός Ταχυδρόμος".
Τον Ιούνιο του 1989, εξελέγη για πρώτη φορά βουλευτής στην Α' εκλογική περιφέρεια Θεσσαλονίκης με το ψηφοδέλτιο της ΝΔ.
Εχει διατελέσει γραμματέας του προεδρείου της Βουλής το 1989 και γραμματέας Πολιτικού Σχεδιασμού της ΝΔ.
Το 1994, εξελέγη μέλος της Κεντρικής Επιτροπής της ΝΔ και στις 21 Μαρτίου 1997, στο 4ο Συνέδριο, εξελέγη αρχηγός του κόμματος με το εξαιρετικά υψηλό ποσοστό 69,16%.
Το Φεβρουάριο του 1999, εξελέγη αντιπρόεδρος του Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος και επανεξελέγη τον Οκτώβριο του 2002.
Τον Ιούνιο του 2002, εξελέγη αντιπρόεδρος της Διεθνούς Δημοκρατικής Ενώσεως.
Στις 7 Μαρτίου 2004, ως αρχηγός της Νέας Δημοκρατίας αναδείχθηκε νικητής στις βουλευτικές εκλογές με ποσοστό 45,4% (έναντι 40,5% του ΠΑΣΟΚ υπό τον Γιώργο Παπανδρέου) και έλαβε εντολή σχηματισμού κυβέρνησης. Στις 16 Σεπτεμβρίου 2007 αναδείχθηκε για δεύτερη φορά νικητής των εκλογών.
Είναι παντρεμένος και έχει ένα γιo και μία κόρη.

Σύμφωνα με το βιογραφικό του ο "καταλληλότερος" έχει ασκήσει την δικηγορία για περισσότερο από έναν χρόνο............ Μετά κουράστηκε και επέστρεψε στην πολιτική...
ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ Marinews: H Hutschison κέρδισε δικαστικά το λιμάνι της Σμύρνης
21/5/2008

Κυκλώνει την ανατολική Μεσόγειο και τη Μαύρη Θάλασσα η κινεζικών συμφερόντων Hutschison. Πιο συγκεκριμένα, τα τουρκικά δικαστήρια δικαίωσαν την εταιρεία και της επικύρωσαν το εμπορικό λιμάνι της Σμύρνης.
Οι κινέζοι είχαν συμφωνήσει με την τουρκική κυβέρνηση να τους παραχωρηθεί το λιμάνι που ανήκει στους τουρκικούς σιδηροδρόμους για 49 χρόνια, έναντι 1,275 δισ. δολαρίων.
Όμως, πριν κλείσει χρόνος από την απόφαση για παραχώρηση του εμπορικού λιμένα της Σμύρνης στην πλειοδότρια κοινοπραξία Hutchison Whampoa και της Turkey's Global Yatirim, οι τουρκικές δικαστικές αρχές ακύρωσαν την διαδικασία της παραχώρησης. Αυτό συνέβη μετά από προσφυγή που κατέθεσαν συνδικαλιστικοί φορείς των τούρκων λιμενεργατλων «Port Workers Union» (Liman-is).
Τελικά δικαιώθηκαν οι κινέζοι. Έτσι μετά την Κωνστνατινούπολη ελέγχουν πλέον και τη Σμύρνη , ενώ όπως είναι γνωστό κτυπάει τα λιμάνια Πειραιά και Θεσσαλονίκης.

Τρίτη, 20 Μαΐου 2008

Breaking News: Κατέθεσε ένσταση η Cosco κατά της Hutschison
20/5/2008

ΩΡΑ 19.10 μ.μ.

Ένσταση κατέθεσ πριν από λίγο η Cosco κατά της Huschison. Η ένσταση αφορά την εγγυητική επιστολή της Hutschison και έχει το ίδιο σκεπτικό με την ένσταση που έχει καταθέσει η Dubai Ports και πάλι κατά Hutschison στη Θεσσαλονίκη.



ΑΥΤΟΙ ΘΑ ΦΑΓΩΘΟΥΝΕ ΜΕΤΑΞΥ ΤΟΥΣ

OΛΠ: Πλήρως ανυπόστατα τα δημοσιεύματα περί παραχώρησης του car terminal
20/5/2008

Σκληρή ανακοίνωση-διάψευση εξέδωσε η ΟΛΠ ΑΕ με αφορμή δημοσιεύματα που είδαν το φως της δημοσιότητας και έκαναν λόγο για παραχώρηση του car terminal και του σταθμού κρουαζιέρας.
Πιο συγκεκριμένα, η ανακοίνωση αναφέρει τα εξής:

<Η Διοίκηση του ΟΛΠ, με αφορμή δημοσιεύματα στον ημερήσιο και ηλεκτρονικό Τύπο, διαψεύδει κατηγορηματικά ότι έχει κατατεθεί οιοδήποτε αίτημα από εταιρείες για την παραχώρηση λειτουργίας και εκμετάλλευσης σταθμών αυτοκινήτων ή εξυπηρέτησης κρουαζιέρας. Ταυτόχρονα, διευκρινίζει ότι δεν υφίστανται σχέδια για την ανάπτυξη των εν λόγω δραστηριοτήτων μέσω παραχώρησης. Κατόπιν των ανωτέρω, τα δημοσιεύματα περί σχεδίων παραχώρησης των σταθμών αυτοκινήτων ή του σταθμού εξυπηρέτησης κίνησης κρουαζιέρας, είναι πλήρως ανυπόστατα και απέχουν της πραγματικότητας και των επιχειρησιακών σχεδιασμών της Διοίκησης>.


ΑΦΟΥ ΤΟ ΔΙΑΨΕΥΔΟΥΝΕ ΕΙΝΑΙ ΑΛΗΘΕΙΑ

Όπως ανέφερε ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, η κυβέρνηση, όπως σχεδίαζε, έχει πλέον στα χέρια για τον λιμένα του Πειραιά προτάσεις από «δύο πολύ μεγάλες εταιρείες» και για τον Πειραιά από «τρεις επίσης πολύ μεγάλες εταιρείες», κατά συνέπεια ο διαγωνισμός εξελίσσεται κανονικά.

«Φιλοδοξούμε ότι θα είμαστε εντάξει στα χρονοδιαγράμματά μας και μέχρι τέλους του έτους θα έχουν πιθανότατα υπογραφεί οι συμβάσεις με τις εταιρίες οι οποίες θα έχουν ανακηρυχθεί ως ανάδοχοι και στον Πειραιά και στη Θεσσαλονίκη», υπογράμμισε ο υπουργός.


κουνια που σε κουναγε !!!!!!!!!!




Ιδού τα αποτελέσματα των πολιτικών Κεφαλογιάννη - Βουλγαράκη

Διέκοψαν την μεταφορά φορτίων προς την Ελλάδα MAERSK και ZIM

20 Μαϊ, 2008 - 08:53 Εκτός του παγκόσμιου δικτύου μεταφορών κοντέινερ οδεύουν τα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης καθώς η διαδικασία παραχώρησης βρίσκεται σε εξέλιξη. Maersk Line και ΖΙΜ αποφάσισαν να μην παραλαμβάνουν φορτία με προορισμό την Ελλάδα. Παράγοντες της αγοράς εκφράζουν φόβους ότι θα ακολουθήσουν σύντομα και άλλες ευκαιρίες.

Τρεις τουλάχιστον μεγάλες εταιρίες τακτικών μεταφορών, πλοία των οποίων προσεγγίζουν τα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, η Maersk Line, η ΖΙΜ και η Balkan σταμάτησαν την παραλαβή φορτίων με προορισμό την Ελλάδα. Η Maersk Line ανακοίνωσε και επίσημα στους πελάτες της σε όλο τον κόσμο ότι δεν παραλαμβάνει πλέον φορτία για τα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης.

Παρόμοια είναι και η πολιτική που εφαρμόζει εδώ και μερικές μέρες η ZIM ενημερώνοντας τους πελάτες της στις ΗΠΑ και το Ισραήλ ότι δεν παραλαμβάνει πλέον φορτία για την Ελλάδα. Στο ίδιο μήκος κύματος κυμαίνονται και οι σχετικές αποφάσεις της Balkan αναδιατάσσοντας και αυτή τη ροή των φορτίων που μεταφέρουν τα πλοία της, αποφεύγοντας την διεκπεραίωση κοντέινερ στην Ελλάδα.

Ανεξάρτητα από τις αποφάσεις των παραπάνω εταιριών, που επιδέχονται πολλές αναγνώσεις, όλες οι εταιρίες, πλοία των οποίων εξυπηρετούν δίκτυα εντός των οποίων περιλαμβάνονται και τα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, έχουν σταματήσει εδώ και καιρό τα προγραμματισμένα δρομολόγια των μεγάλων πλοίων τους προς την Ελλάδα. Πηγές του TheSeaNation επισημαίνουν ότι η αβεβαιότητα που καταγράφεται αναφορικά με τη στάση των λιμενεργατών απέναντι στις κυβερνητικές αποφάσεις για την μεταρρύθμιση στα λιμάνια, υποχρεώνει τις εταιρίες να παρακάμπτουν την Ελλάδα.

Το πιο ανησυχητικό όμως είναι ότι κατά τη διάρκεια της πρώτης περιόδου των κινητοποιήσεων η παράκαμψη αυτή ήταν προσωρινή. Τώρα όμως αποκτά έναν πιο μόνιμο χαρακτήρα που προκαλεί πλήθος ερωτηματικών για την επόμενη μέρα τόσο στον κλάδο της διαμεταφοράς όσο και στο εισαγωγικό και εξαγωγικό εμπόριο της χώρας.

Όπως χαρακτηριστικά ανέφεραν οι ίδιες πηγές, «αν οι μεγάλες εταιρίες έβγαλαν από το χάρτη των μεταφορών την Ελλάδα μετά από πέντε μήνες κινητοποιήσεων, πόσους μήνες θα χρειαστούν για να την ξαναβάλει»;
ΓΙΑΤΙ Ο ΜΠΟΜΠ ΔΕΝ ΑΝΑΖΗΤΕΙ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΥΜΜΑΧΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑ ΤΟΥ;

Δευτέρα, 19 Μαΐου 2008

« Κόκκινος Δράκος» η Ελλάδα για την εισβολή των Κινέζων στην Ευρώπη
19/5/2008

- Η παγκόσμια επέλαση της κινέζικης οικονομίας περνάει από τον Πειραιά και την Θεσσαλονίκη
- Η «Α» αποκαλύπτει τα σχέδια των κινέζων για την προβλήτα ΙΙΙ στον ΟΛΠ

ΤΟΥ
ΜΗΝΑ ΤΣΑΜΟΠΟΥΛΟΥ
για την εφημερίδα
Η ΑΞΙΑ
Να πετύχει τον μεγάλο στόχο, για την απόβαση της κινέζικης επιχειρηματικότητας στην Ευρωπαϊκή Ένωση, κυνηγάει η Cosco Pacific με την διεκδίκηση των Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων των Οργανισμών Λιμένων Πειραιά και Θεσσαλονίκης. .
Η κινέζικη οικονομία τα τελευταία χρόνια έχει πραγματοποιήσει τεράστια άλματα. Η ανάπτυξή της, με ρυθμούς που πολλές φορές ξεπέρασαν και το 10%, καταφέρνει να στηρίζει την παγκόσμια οικονομία παρά την ύφεση στις οικονομίες της Ευρώπης και της Αμερικής. Τα προϊόντα που εξάγουν έχουν το μεγάλο πλεονέκτημα του ελάχιστου κόστους παραγωγής, άρα είναι και φθηνότερα, έναντι των ανταγωνιστικών τους που προέρχονται από τις χώρες της Δύσης.
Για την εξαγωγή των προϊόντων τους, δημιούργησαν σταδιακά τεράστιους στόλους με containerships. Οι δύο μεγάλες κρατικές ναυτιλιακές εταιρείες, αυτές της Cosco και της China Shipping βρίσκονται σήμερα στις πρώτη εξάδα με τις μεγαλύτερες εταιρείες διαχείρισης πλοίων κοντέϊνερ στον κόσμο.
Τα πλοία αυτά όμως δεν έχουν ένα λιμάνι βάση στην Ευρωπαϊκή Ένωση, αφού η Cosco Pacific συμμετέχει με μειοψηφικό ποσοστό μόνο στο λιμάνι της Αμβέρσας. Αλλά και οι υπόλοιποι global operators έχουν δυσχεραίνουν την προσπάθεια των κινέζων αφού έχουν πιάσει ήδη τις θέσεις σε όλα τα μεγάλα λιμάνια της Μεσογείου, περιοχή που θεωρείται «καυτή» για τους στόχους που έχουν θέσει. Τα ελληνικά λιμάνια είναι η τελευταία τους ελπίδα να «πιάσουν» καλό πόστο τόσο στην Ευρώπη αλλά και στη Μαύρη Θάλασσα.

Το παιχνίδι με τον προβλήτα ΙΙΙ

Οι Σταθμοί Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ και του ΟΛΘ, εφόσον βέβαια καταφέρουν να ξεπεράσουν τις ανταγωνιστικές προσφορές της Hutchison και της DP World, που αποτελούν δύο ακόμα παγκόσμιους παίκτες στην λιμενική βιομηχανία, θα είναι το πρώτο βήμα της επέλασης της κινέζικης οικονομίας στην Ευρώπη.
Το σχέδιο που έχουν καταστρώσει για τον ΟΛΠ και που αποκαλύπτει σήμερα η «Α» αναπτύσσεται σε τρεις φάσεις. Στο πρώτο στάδιο εκσυγχρονίζουν τον προβλήτα ΙΙ με μηχανολογικό και ηλεκτρονικό εξοπλισμό αξίας περίπου 100 εκατ. ευρώ, ώστε να έχει την ικανότητα το τέρμιναλ διακίνησης περίπου 2,5 εκατ. teu ετησίως.
Το χοντρό «παιχνίδι» όμως θα γίνει στον προβλήτα ΙΙΙ. Ο κινέζικος όμιλος θα επιχειρήσει, σύμφωνα με πληροφορίες, εφόσον ξεπεράσει τις ενστάσεις που έχει κάνει ο Δήμος Περάματος στο Συμβούλιο της Επικρατείας, να κατασκευάσει όχι μόνο την μισή προβλήτα ΙΙΙ, που προβλέπει η διακήρυξη του ΟΛΠ, αλλά ολόκληρο τον ΙΙΙ.
Η κίνηση αυτή θα του δώσει επιπλέον χώρους 150 με 200 στρέμματα. Τον επιπλέον χώρο οι κινέζοι σκοπεύουν να χρησιμοποιήσουν, όχι για διακίνηση containers, αλλά σαν μεταποιητική βάση.
Ως ελεύθερη ζώνη που θα είναι, θα έχουν την δυνατότητα με μία τελική προσθήκη στα προϊόντα που θα φέρνουν από Κίνα, να τα μετατρέπουν σε ευρωπαϊκή από κινέζικα. «Είναι μια τακτική που ακολουθούν πάνω από 10 χρόνια οι ευρωπαϊκές επιχειρήσεις. Κατασκευάζουν στην Κίνα οι ευρωπαίοι και μια τελική μετατροπή που γίνεται στην χώρα τους τα βαφτίζουν ευρωπαϊκά. Απλά τώρα οι κινέζοι θέλουν να αντιστρέψουν προς όφελός τους την συγκεκριμένη τακτική».
Για τον ίδιο σκοπό δεν αποκλείεται σε τρίτο στάδιο να διεκδικήσουν και το logistic center που αναμένεται να δημιουργηθεί στο Θριάσειο. Το λιμάνι του Πειραιά, εφόσον το κερδίσουν οι κινέζοι, αναμένεται να χρησιμοποιηθεί ως διαμετακομιστικό, αφού τα εμπορεύματα θα μοιράζονται στην συνέχεια με μικρότερα πλοία στις άλλες ευρωπαϊκές χώρες του Νότου.

Στη Θεσσαλονίκη

Παρόμοιο ρόλο, αναμένεται να έχει και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Εφόσον κερδίσουν και τον ΟΛΘ η κυβέρνηση της Κίνας επιθυμεί να το χρησιμοποιήσει σαν βάση για να στέλνει με ευρωπαϊκή σφραγίδα τα προϊόντα της τόσο στα Βαλκάνια, με μέσα σταθερής τροχιάς, όπως ο σιδηρόδρομος, όσο και στη Μαύρη Θάλασσα με πλοία feeder. Επίσης για τους ίδιους λόγους με τον Πειραιά, δεν αποκλείεται να διεκδικήσει και τον διαγωνισμό για την δημιουργία logistic center πίσω από τον προβλήτα VI του ΟΛΘ.
Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης θέλουν διακαώς τόσο οι κινέζοι με την Cosco και τη Hutschison, όσο και οι άραβες με την Dubai.
Kαι οι τρείς εταιρίες έχουν κάνει τα στρατηγικά τους σχέδια. Οι άραβες ελέγχουν το λιμάνι της Κωστάντζας στη Ρουμανία. Οπότε να βάλουν πόδι στη Θεσσαλονίκη θα ελέγχουν τις πύλες στη Μαύρη Θάλασσα και τα Βαλκάνια.
Η οι κινέζοι της Hutschison ελέγχουν το λιμάνι της Κωνσταντινούπολης. Οπότε εάν πάρουν και τη Θεσσαλονίκη, αποκτούν μεγάλα πλεονεκτήματα και κάνουν δύσκολη τη ζωή στους άραβες.
Η Cosco από την άλλη πλευρά, ανοίγονται τώρα προς τα Βαλκάνια. Πρόσφατα επιθεώρησαν το λιμάνι του Μαυροβουνίου και ταυτόχρονα κτυπάνε Θεσσαλονίκη για να κάνουν το double.
Η Dubai κατέβηκε σε κοινοπρακτικό σχήμα με την Τράπεζα Πειραιώς και την κατασκευαστική εταιρεία Άκτωρ.
Η Ηutschison κατέβηκε με το ίδιο κοινοπρακτικό σχήμα με το οποίο θα διεκδικήσει το Σ.ΕΜΠΟ της ΟΛΠ ΑΕ, δηλαδή σε κοινοπραξία με τον Όμιλο Λαυρεντιάδη. Το σχήμα έχει ως εξής: Ηutschison Port Holding, τη Hutschison Port Investments, την ALAPIS που ανήκει στον Όμιλο Λαυρεντιάδη, και τη θυγατρική αυτής, ΛΥΔ ΑΕ.
Η Cosco κατέβηκε μόνη της.


Ποια είναι η Cosco Pacific

H Cosco Pacific Limited αποτελεί τη ναυαρχίδα της China Ocean Shipping (Group) Company ( COSCO ) και είναι ο πέμπτος μεγαλύτερος παγκόσμιος διαχειριστής τερματικών σταθμών με παρουσία σε 18 λιμάνια, 27 τερματικούς σταθμούς και με 39,8εκ. TEU διακίνηση το 2007.



Η Ελληνική Εταιρεία Εντατικής Θεραπείας έχει ξεκινήσει μια εκστρατεία ενημέρωσης των πολιτών, για την δραματική κατάσταση που υπάρχει στα νοσοκομεία σήμερα, κυκλοφορώντας ένα κείμενο υπογραφών στη διεύθυνση

http://www.icu.gr/support/polls/vote.php

Χρειαζόμαστε σα χώρα 2000-3000 κλίνες εντατικής και διαθέτουμε περί τις 500! Πάνω από 200 κρεβάτια, έτοιμα προς χρήση, που τα πληρώσαμε ακριβά (πάνω από 150.000 ΕΥΡΩ το καθένα τους) δεν λειτουργούν για λόγους καθαρής κακοδιοίκησης.

Να υπογράψουμε όλοι το κείμενο της!

Να μην υπάρχει site, blog, ραδιοφωνικός-τηλεοπτικός σταθμός, εφημερίδα που να μην συνυπογράφει και ενημερώνει!

gatouleas.wordpress.com

Να λοιπόν και ο επόμενος στόχος !!!!!

Προς παραχώρηση οδεύει και το car terminal του Πειραιά


19 Μαϊ, 2008 - 08:31 Το terminal υποδοχής οχημάτων του λιμένα Πειραιά παίρνει σειρά μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας παραχώρησης του κοντέινερ terminal. Μια αυτοκινητοβιομηχανία από την Άπω Ανατολή και τρείς ακόμη ευρωπαικές εταιρείες διακίνησης οχημάτων μελετούν προσεκτικά τα επόμενα βήματα τους. Αν δεν υπάρξουν μεταβολές στη κυβερνητική πολιτική στο λιμενικό τομέα η παραχώρηση του car terminal θα πρέπει να θεωρείται δεδομένη, αναφέρουν πηγές του TheSeaNation.

Το ενδεχόμενο παραχώρησης του car terminal του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς με ταυτόσημη διαδικασία εκείνης που εξελίσσεται ήδη όσον αφορά στο container terminal, δηλαδή του διεθνούς πλειοδοτικού διαγωνισμού, υπό την προϋπόθεση ότι δεν θα αλλάξουν οι σχεδιασμοί της κυβέρνησης αναφορικά με την λιμενική πολιτική έχει προκαλέσει το ενδιαφέρον των ναυτιλιακών εταιριών διακίνησης οχημάτων.

Ήδη το ενδιαφέρον αυτό εκδηλώνεται από μία εταιρία της Άπω Ανατολής με δική της αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά και τουλάχιστον άλλες τρεις εταιρείς, ευρωπαϊκών συμφερόντων μεταξύ των οποίων περιλαμβάνεται και ο ιταλικός όμιλος Grimaldi.

Η δυναμική που έχει αναπτυχθεί στη διακίνηση αυτοκινήτων, επιβεβαιώθηκε το 2007 καταγράφοντας διακίνηση 618.788 οχημάτων και επιτυγχάνοντας για δεύτερη συνεχή χρονιά διψήφιο ρυθμό αύξησης κατά 25% μετά την αύξηση κατά 30% το 2006.

Η αυξημένη αυτή διακίνηση οφείλεται κατά κύριο λόγο στην αύξηση του φορτίου διαμετακόμισης που παρουσίασε αύξηση κατά 38,5% και ανήρθε σε περίπου 295χιλ. οχήματα, αλλά και στην αύξηση του εγχωρίου φορτίου που αυξήθηκε κατά 15% περίπου ανερχόμενο σε 325χιλ. οχήματα.

Σημειώνεται πάντως ότι το δεύτερο εξάμηνο του 2007, το φορτίο μεταφόρτωσης παρουσίασε εντυπωσιακή αύξηση κατά 57,4% έναντι της αντίστοιχης περιόδου του 2006, πρακτικά επιβεβαιώνοντας τη αυξημένα περιθώρια ανάπτυξης αυτού του φορτίου έναντι του οπωσδήποτε πιο ανελαστικού μακροπρόθεσμα εγχωρίου φορτίου.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις του διευθύνοντος συμβούλου του Οργανισμού κ. Νίκου Αναστασόπουλου αλλά και με βάση τα προαναφερθέντα δεδομένα, για πρώτη φορά το 2007 ο ΟΛΠ συγκαταλέγεται στην πρώτη δεκάδα των Ευρωπαϊκών λιμανιών διαχείρισης αυτοκινήτων (έναντι θέσης 13 το 2006) και η επιτυχία αυτή ενισχύεται ακόμη περισσότερο λαμβάνοντας υπόψη ότι ο Πειραιάς είναι το μόνο λιμάνι στην κατάταξη που δεν ανήκει σε χώρα με εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία.

Μία πιο προσεκτική προσέγγιση και ανάλυση των δρώμενων στο car terminal εμφανίζει ότι ουσιώδη συμβολή στην επίτευξη της αυξημένης διακίνησης είχε η αναβαθμισμένη ποιοτική λειτουργία στην οποία σταθερά επενδύει η διοίκηση μέσω της εκπαίδευσης και επιμόρφωσης του προσωπικού, την ποιοτική αναδιοργάνωση των λειτουργιών, την εφαρμογή νέων τεχνολογιών στη διαχείριση, την εφαρμογή συστημάτων αποφυγής ζημιών, την αποτελεσματικότερη φύλαξη των περιοχών κλπ.

Παράλληλα, η αυξημένη διακίνηση, έγινε εφικτή χάρη στην έγκαιρη επέκταση των υποδομών με την έναρξη λειτουργίας της διαχείρισης Γ2 το 2005 και της χρήση της διαχείρισης Γ6 για την απόθεση οχημάτων που αύξησε τις διαθέσιμες θέσεις κατά περίπου 20%. Αυτές οι ουσιαστικές ποιοτικές παρεμβάσεις σε συνδυασμό με την αύξηση των υποδομών επέτρεψαν την προσέλκυση νέων και απαιτητικότερων πελατών.

Σημειώνεται άλλωστε, ότι η αποτελεσματική εκμετάλλευση των αργουσών υποδομών του λιμένα, καθώς και η επέκταση των υποδομών με επενδύσεις χαμηλής εντάσεως κεφαλαίου συνέβαλλαν ουσιαστικά στην αποτελεσματική χρηματοοικονομική αποδοτικότητα της λειτουργίας των σταθμών αυτοκινήτων.

ΑΡΧΙΣΑΝ ΤΑ ΟΡΓΑΝΑ

Marinews Insiders: Η Dubai Ports κατέθεσε ένσταση κατά της Hutschison
18/5/2008

Άρχισαν τα όργανα στην υπόθεση των λιμανιών. Πληροφορηθήκαμε ότι η Dubai Pοrts κατέθεσε ένσταση κατά της Hutschison στο πλαίσιο του διεθνή πλειοδοτικού διαγωνισμού για την προβλήτα 6 της ΟΛΘ ΑΕ.
Για να έχετε πληρέστερη εικόνα να σας πούμε ότι η Dubai κατέβηκε σε κοινοπρακτικό σχήμα με την Τράπεζα Πειραιώς και την κατασκευαστική εταιρεία Άκτωρ.
Η Ηutschison κατέβηκε με το ίδιο κοινοπρακτικό σχήμα με το οποίο θα διεκδικήσει το Σ.ΕΜΠΟ της ΟΛΠ ΑΕ, δηλαδή σε κοινοπραξία με τον Όμιλο Λαυρεντιάδη. Το σχήμα έχει ως εξής: Ηutschison Port Holding, τη Hutschison Port Investments, την ALAPIS που ανήκει στον Όμιλο Λαυρεντιάδη, και τη θυγατρική αυτής, ΛΥΔ ΑΕ.

Κυριακή, 18 Μαΐου 2008


Αναλυτικότερα, οι ίδιοι παράγοντες εκτιμούσαν ότι οι απώλειες εισοδήματος από τη μη εργασία τα σαββατοκύριακα και την μη υπερωριακή εργασία, οδηγούν πλέον, τους απλούς εργαζόμενους στα όριά τους, ανεξάρτητα από την βούληση της συνδικαλιστικής τους ηγεσίας. Πόσο δε μάλλον, υποστήριζαν οι ίδιοι παράγοντες, που οι θέσεις εργασίας των σημερινών εργαζομένων είναι εξασφαλισμένες, όπως επίσης εξασφαλισμένη είναι σε μεγάλο βαθμό και η υπερωριακή τους αμοιβή, εφόσον το επιθυμούν. Την ίδια στιγμή, πρόσθεταν οι ίδιοι κύκλοι του ΥΕΝΑΝΠ, ότι η μη υπερωριακή εργασία, καθώς επίσης και η μη παροχή εργασίας τα σαββατοκύριακα, πλέον δεν έχει κανένα ουσιαστικό αντίκτυπο στην αγορά, καθώς ένα μεγάλο μέρος του φορτίου, εξυπηρετείται από το λιμάνι του Λαυρίου και τον Σκαραμαγκά.

Από το portnet.

Επειδή στο ΥΕΝΑΝΠ συνεχίζουν να πετούν στα σύννεφα ας πούμε κάποια γεγονότα για να ξέρουμε και τι γίνετε.

1. Οι συνδικαλιστές (που μπαίνουν στο μάτι του Μπομπ Βουλγαράκη και του πατερούλη) αποφασίζουν και διατάζουν μόνοι τους κινητοποιήσεις ή έχουν αποφάσεις γενικών συνελεύσεων;
2.Τις εξασφαλίσεις των θέσεων εργασίας που τις είδατε; Εκτός αν εξασφάλιση θεωρείτε τις μετατάξεις (!!!!!!).Να θυμίσω το δικαίωμα του νέου(;;;;;;) ιδιοκτήτη του ΣΕΜΠΟ να προσλαμβάνει άμεσα εργαζόμενους με δικαιώματα και υποχρεώσεις ΕΣΣΕ.Τι να τους κάνει τους παλιούς αφού θα έχει φτηνό κρέας;
3. Το λιμάνι δούλευε 90 βάρδιες το μήνα .Τώρα δουλεύει 44-48, δηλαδή τις μισές.Το υπόλοιπό φορτίο ή έστω ένα μεγάλο μέρος του εξυπηρετείτε από Λαύριο και Σκαραμαγκά; Εκτός αν τα γκρένια και οι κινητοί γερανοί είναι πιο αποδοτικοί από τις γερανογέφυρες ,οπότε όλα τα λιμάνια στον κόσμο που έχουν γερανογέφυρες είναι κορόιδα.
Συνεχίστε κύριοι τις παπαρολογίες σας ( ο Σουφλιάς το είπε).Το γιούχα και το ου στο τέλος θα είναι τόσο δυνατό που ο Μπομπ θα το ακούσει θέλει δεν θέλει.

Σάββατο, 17 Μαΐου 2008

Συνέντευξη στον Ανδρέα Καψαμπέλη
.
Ο Στέλιος Κούλογλου μιλάει -για πρώτη φορά- για την περιπέτεια της απόλυσής του από την ΕΡΤ την οποία αντιμετωπίζει με "ψυχραιμία". Την ίδια ώρα οι αντιδράσεις κλιμακώνονται και το κύμα συμπαράστασης προς το πρόσωπό του διαρκώς μεγαλώνει.
Χωρίς περιστροφές χαρακτηρίζει ηθικό αυτουργό της απόλυσής του τον κ. Ρουσόπουλο και διαψεύδει τους ισχυρισμούς του ότι δεν γίνεται λογοκριστία επί των ημερών του στην ΕΡΤ.
Αναφέρεται στις απολύσεις δημοσιογράφων για οικονομικούς λόγους και εξηγεί εύστοχα τη σύνδεση με τη δική του περίπτωση. Καταγγέλει με δηκτικό τρόπο ότι εγκαθίσταται στη χώρα μας "καθεστώς κομμουνιστικής ενημέρωσης με σπόνσορα το κινεζικό ΚΚΕ" και ότι η πολιτική "άρτος και θεάματα" που ακολουθείται έχει στόχο "να μετατραπούν οι τηλεθεατές σε λοβοτομημένους, υπερχρεωμένους καταναλωτές".
Ο Στ. Κούλογλου αναγνωρίζει ότι τα blogs ίσως αποτελέσουν "το μοναδικο μελλοντικο μέσο πραγματικής ενημέρωσης" και εξηγεί γιατί υπάρχουν ...παπαγαλάκια στη δημοσιογραφία.

.
Ερ: Ο κ. Ρουσόπουλος είπε στην Βουλή ότι δεν γίνεται λογοκρισία επί των ημερών του στην ΕΡΤ...
Απ: Μάλλον αμνησία εχει πάθει ο κ. Ρουσόπουλος. Απαντώντας στην Βουλή, στην ερώτηση για την εκπαραθυρωση των εκπομπών "Ρεπορταζ Χωρις Σύνορα" και "Θεματική Βραδιά" δήλωσε ότι επι υπουργίας του η ΕΡΤ δεν έχει κάνει ποτέ μα ποτέ λογοκρισία. Ξέχασε προφανώς ότι η πρώτη ενημερωτική εκπομπή που προσπάθησε να λανσάρει(με παρουσιαστές Αυγερόπουλο, Κουβαρά και Παπαδάκου) λογοκρίθηκε από το πρώτο επεισόδιο. Οι δημοσιογράφοι είχαν εξασφαλίσει συνεντεύξεις απο τον δικηγόρο του Κάρλος και τον Γιωτόπουλο. Αλλά το επεισόδιο δεν βγήκε ποτέ στον άερα και η εκπομπή γρήγορα εκφυλίστηκε.

Ερ: Στοιχίζατε ...ακριβά κύριε Κούλογλου;
Απ: Κοστίζω φτηνότερα από άλλες εκπομπές-talk show, την στιγμή που εγώ πρεπει να γυρίζω ανά τον πλανήτη, να κάνω έρευνα και συνεντεύξεις, να επεξεργάζομαι το υλικο και να μοντάρω. Καθε μια εκπομπή του "Ρεπορταζ Χωρις Σύνορα" παίρνει κατα μέσον όρο 6 μήνες για να ολοκληρωθεί. Τα talk show θέλουν μια μέρα τηλέφωνα και δυο ώρες στο στούντιο.
Με την ευκαιρία, ένα θέμα που έθιξαν συναδέλφοι και στο blog σας. Τι γίνεται με τους λιγότερο γνωστούς συναδέλφους που απολύονται και θα βρούν δυσκολότερα δουλιά; Στην δική μου περίπτωση το μείζον θέμα είναι η απόπειρα λογοκρισίας και η διακοπή των εκπομπών για πολιτικούς λόγους. Αλλοι συνάδελφοι απολύονται για λόγους οικονομικους.Πρέπει όμως να γίνει κατανοητό ότι τα δύο αυτα θέματα συνδεόνται. Αν τα μέσα ενημέρωσης δεν είναι αξιόπιστα, θα χάσουν το κοινό τους-όπως γίνεται σήμερα- και επομένως θα κάνουν περικοπές. Και για να είναι αξιόπιστα, πρέπει να είναι ελέυθερα.
.
Ερ:
Αναφερθήκατε σε "πολιτικούς λόγους". Πώς το τεκμηριώνετε;
Απ: Τα περιστατικά τα έχω ήδη διηγηθεί και υπάρχουν και στο blog σας. Βλέπετε κανένα άλλο λόγο για να κοπούν δύο κατα γενικά ομολογία επιτυχημένες εκπομπές; Το "Ρεπορτάζ χωρις Σύνορα" της Πέμπτης έφτασε το 12% -με μέσον όρο ΕΤ-1 ούτε 3- και ήταν και επανάληψη.
.
Ερ:
Υπάρχουν φυσικοί αυτουργοί, υπάρχουν και ηθικοί γι' αυτό που συνέβη; Ποιοι; Ονόματα...

Απ: Ο φυσικός αυτουργός είναι η διοίκηση της ΕΡΤ. Ηθικός, ο κ. Ρουσόπουλος.
.
Ερ:
Η ακρίβεια ποιον "πονάει" περισσότερο; Αυτούς που την υφίστανται ή αυτούς που θέλουν να την κρύβουν;
Απ: Σιγουρα αυτοί που την υφίστανται. Αυτοί που θέλουν να την κρύβουν απλως δεν την υφίστανται.
.
Ερ:
Η ενημέρωση σήμερα τι βαθμό παίρνει στη χώρα μας; Ποιο είναι το μέλλον της;
Απ: Οπως πρόσφατα μάθαμε, η ενημέρωση του ελληνικου κοινού για την Κίνα και τους Ολυμπιακους Αγώνες, θα γίνει μέσω προργραμμάτων που εξασφάλισε η ΕΡΤ από την κινεζική κρατική τηλεόραση. Το μέλλον είναι ήδη εδώ: έχουμε περάσει σε καθεστώς κομμουνιστικής ενημέρωσης , με σπόνσορα το κινεζικό ΚΚ.
.
Ερ:
Πολλοί λένε ότι βρίσκεται σε εξέλιξη μια ευρύτερη και πιο έντονη παρά ποτέ προσπάθεια χειραγώγησης της πληροφόρησης από την κυβερνητική εξουσία. Ισχύει;
Απ: Η πολιτική ειναι σαφής: άρτος και θεάματα. Στόχος, να μετατραπούν οι τηλεθεατές σε λοβοτομημένους, υπερχρεωμένους καταναλωτές που δεν ξέρουν από πού και γιατί τους έρχεται.
.
Ερ:
Οι δημοσιογράφοι έχουν ευθύνες ή είναι ...αθώοι του αίματος; Υπάρχουν π.χ. "παπαγαλάκια";
Απ: Σε ποια ζούγκλα δεν υπάρχουν παπαγαλάκια;
.
Ερ:
Η εναλλακτική ενημέρωση -blogs κλπ- καλύπτει κενά;
Απ: Καλυπτει όλο και περισσότερα. Ετσι όπως πάμε ίσως αποτελέσει το μοναδικό μελλοντικό μέσο πραγματικής ενημέρωσης.
.
Ερ:
Το επόμενο επαγγελματικό σας βήμα;
Απ: Ψυχραιμία. Οπως λένε οι Εγγλέζοι, θα γλείψουμε πρώτα τις πληγές μας από την μάχη κι ύστερα θα δούμε.

press-gr.blogspot
-----------------------------------------

Καλή όρεξη.


Ουδέν κακό, αμιγές καλού. Τουλάχιστον δεν θα χτυπήσουμε μπιέλα!


atsarantos.blogspot

Παρασκευή, 16 Μαΐου 2008

ΗΜΑΡΤΟΝ


Υπουργέ μου … τον καφέ μου!


Σημερινή συνέντευξη του Υφυπουργού Ναυτιλίας

κ. Πάνου Καμμένου

στο Alpha radio

"Ένα ζευγάρι με αυτοκίνητο πήγαινε - έλα στην Αίγινα 100 ευρώ, το βρίσκετε σοβαρό και σωστό;"
«Το αυτοκίνητο πράγματι είναι μεγάλη επιβάρυνση. Δίνουμε μάχη κάθε μέρα. Αυτή τη στιγμή μπορούμε να ελέγξουμε το αυτοκίνητο που είναι κάτω από 4, 5 μέτρα. Όταν ο άλλος θέλει να πάρει το τζιπ που είναι 7 μέτρα και να πάει στην Αίγινα και να πάει και πρώτη θέση, αυτό δεν μπορώ να το ελέγξω. Μπορώ να ελέγξω το κατάστρωμα και το μικρό αυτοκινητάκι».
Το εισιτήριο το ατομικό για Αίγινα από 6 ευρώ πήγε στα 10
«Ξέρετε ότι αυτή τη στιγμή ο εσπρέσσο στον Πειραιά στην καφετερία έχει 6,5 ευρώ; Και εάν πάρεις ένα φραπέ να πιεις στην Καλλιθέα ή αλλού έχει 5,5 ευρώ; Και από εκεί και πέρα έχουμε ένα καράβι που πάει στην Αίγινα δύο ώρες δρόμο»

aeginafree.blogspot

βγαλε απο την τσεπη το ρυζακι βουλγαρακη δισ

ΑΝΤΕ να ξεπουληθεί ο ΟΤΕ, ώστε να πάψει να επισκιάζεται η ευγενής προσπάθεια του Γιώργου Βουλγαράκη να ξε-πουληθούν τα λιμάνια Πειραιώς και Θεσσαλονίκης. Ο υπουργός Ναυτιλίας δεν έφυγε χθες για Λονδίνο, όπως ήταν προγραμματισμένο. Είχε αγωνία να δει τι προσφορές θα κατατεθούν για τον Οργανισμό Λιμένος Θεσσαλονίκης. Κατατέθηκαν τρεις. Από τους Άραβες της Ντουμπάι Πορτ Οθόριτι, από τους Κινέζους του Λονδίνου της Χάτσινσον και από τους Κινέζους της Κίνας της Κόσκο. Οι δύο τελευταίοι θα αναμετρηθούν και στον Πειραιά.
ΕΤΕΡΟΣ λόγος που ο Γιώργος έμεινε Αθήνα ήταν για να συμμετάσχειμαζί με τους άλλους πρώην προέδρους της Νεολαίας- χθες το βράδυ στη μετακόμιση της ΟΝΝΕΔ από την ιστορική έδρα της Νικηταρά σε νέα γραφεία στην Αθηνάς.

πηγη ΝΕΑ

ΒΟΥΛΓΑΡΑΚΗΣ 2

ΠΑΛΙ ΔΕΝ ΑΚΟΥΓΕ

Πέμπτη, 15 Μαΐου 2008

Δημοσιεύσεις στο διαδίκτυο για τον Βουλγαράκη

.Στις εκλογές του 81 όταν ο κ. Ράλλης στις ομιλίες του ανέφερε το όνομα του αντιπάλου του Ανδρέα Παπανδρέου, το ακροατήριο έκανε «ου», και αυτός τους μάλωνε, τους έλεγε «δε θέλω ου». Στο βίντεο αυτό η ΔΑΠ βωμολοχεί αισχρά κατά της ΠΑΣΠ και ο κ. Βουλγαράκης χαμογελά με ικανοποίηση!

Να’ μαστε σοβαροί. Ο Βουλγαράκης δεν υπόκειται σε σοβαρή κριτική. Δεν υπάρχει τιποτε πολιτικό για να κρίνεις (παρόμοια κατηγορία με Αβραμόπουλο). Η θητεία του στο Δημοσίας Τάξης (τα σκιτσάκια για τις υποκλοπές μόνον ως νούμερο του Μητσικώστα μπορείς να τα αντιμετωπίσεις - τα φιλιά και οι ανταλαγές δώρων με τους αρχηγούς στην αποχώρηση ενδεικτικά της αναγούλας που αυτός θεωρεί πολιτική) ανταμοίφθηκε με την τοποθέτηση του επικεφαλής του πολιτισμού (καημένε πολιτισμέ, τι Βενιζέλοι, Καραμανλήδες, Βουλγαράκηδες έχουν περάσει από πάνω σου..).
2007: Ελλάδα - Πολιτισμός - Βουλγαράκης. Αυτό είμαστε.
Το φιλμάκι με την συγκέντρωση της ΔΑΠ είναι αυτό που εκφράζει απολύτως το μεγαλείο και την ποιότητα του πολιτικού ογκόλιθου Βουλγαράκη. Αυτό ήταν από παλιά, αυτό παρέμεινε, εκεί τελειώνει.
ΜΗΔΕΝ.

Δεν με ενόχλησε καθόλου η στάση του στη συγκέντρωση της ΔΑΠ. Έχω περάσει από πολύ άγριες εποχές στα φοιτητικά αμφιθέατρα και δεν εντυπωσιάστηκα - έχω δει πολύ χειρότερα, από πολύ καλύτερους.

Θα συμφωνήσω με τον Aleko, όμως, που τον κατατάσσει στην κατηγορία Αβραμόπουλου. Κατά τη γνώμη μου είναι και χειρότερος, αφού ο Αβραμόπουλος κάααααατι κάνει - ο Βουλγαράκης απολύτως τίποτα.Τον ξέρω προσωπικά και γνωρίζω ότι είναι ένας πολύ έξυπνος άνθρωπος (και συμπαθής, επίσης). Αυτό, βέβαια, με κάνει να κρίνω την απραξία του και την επιφανειακή του προσέγγιση ακόμα πιο αυστηρά!

Στον κ. Βουλγαράκη μπορεί να ταιριάζουν οι μορφωμένοι ΔΑΠιτες του με τα μεστά και πλήρη πολιτικών νοημάτων συνθηματα τους.
Δεν ταιριάζει στην χώρα όμως η οποία μπορεί και με λιγότερους κανίβαλλους και δεν χρειάζεται να γελάει κανείς σαν ηλιθιος απλά και μόνο επειδή ο κανίβαλλος είναι ψηφοφόρος μας κ. ΜΗΔΕΝΙΚΑΚΗ.
Οπως ξέρεις το βίντεο αυτό θα το φας στην μάπα προεκλογικά από τους αντιπάλους σου και νομίζω ότι θα σου αξίζει

ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ ΤΗΣ ΞΕΦΤΙΛΑΣ

http://www.youtube.com/watch?v=nRBo1EdO40c


Ηθελα ν΄ αποκοιμηθώ λίγο να ξαποστάσω
Και τα πολλά προβλήματα για λίγο να ξεχάσω

Σκέφτομαι το Πολιτισμού και μου ΄ρχεται ζαλάδα
Πως παραλίγο θα ΄μπλεκα στη Ζαχοπουλιάδα

Στο ναυτιλίας με ΄στειλε και βρήκα τον μπελά μου
Να ησυχάσω δε μπορώ ούτε στα όνειρα μου

Έφερα νομοσχέδια πουλάω τα λιμάνια
Έλα που αντιδράσανε στο ντόκο τα τζιμάνια

Για μήνες τώρα απεργούν και με στεναχωρούνε
Και τις μεταρρυθμίσεις μου δε τις κατανοούνε

Κλείνω λοιπόν τα μάθια μου βλέπω ότι μ΄ αρέσει
Και στη πραγματικότητα εγώ δεν έχω θέση


Από το satira-epikerotitas.blogspot.com.




ΑΥΤΟΣ ΕΙΜΑΙ

ΕΔΩ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΣΠΙΤΙ ΜΟΥ
ΑΥΤΟΣ ΕΙΜΑΙ


Για τις κότες που με mail που στέλνουν απειλούν να με λιώσουν, να με σκίσουν, να με ψήσουν ,τους λέω ότι δεν μασάω.Δεν φοβηθήκαμε τους Γερμανούς στον πόλεμο θα φοβηθώ εσάς τώρα;
Ο oceanos θα είναι πάντα εδώ και θα τα χώνει

Τετάρτη, 14 Μαΐου 2008

Συμπαράσταση από τη Διεθνή των Μεταφορών

Trade Union International of
Transport Workers
Address: Serra do Japi, 31 – São Paulo – São Paulo – Brasil CEP: 03309-000 – Email: uis@uis-transporte.org
Λευκωσία 12/05/2008
Συνάδελφοι, Συναδέλφισσες,
ΕΝΩΣΗΣ ΜΟΝΙΜΩΝ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΩΝ
ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.
ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ
ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ
(ΟΜ.Υ.Λ.Ε.)
Στις 8 και 9 Μαίου, συνεδρίασαν στην Κύπρο οι Ευρωπαϊκές οργανώσεις, μέλη
της Διεθνούς Μεταφορών (TUI Transport).
Στη διάρκεια της συνεδρίας έγινε ενημέρωση από την Ελληνική αντιπροσωπεία
για τον αγώνα των Ελλήνων Λιμενεργατών, ενάντια στο ξεπούλημα των
λιμανιών της Ελλάδας από την κυβέρνηση και την προσπάθεια για απορύθμιση
των εργασιακών σχέσεων.
Η Διεθνής Μεταφορών εκφράζει τη συμπαράσταση της, στους αγώνες των
Ελλήνων λιμενεργατών ενάντια στις προσπάθειες της Ελληνικής Κυβέρνησης,
για την ιδιωτικοποίηση των λιμανιών και την απορύθμιση των εργασιακών
σχέσεων.
Σας διαβεβαιώνουμε πως οι εργαζόμενοι στον τομέα των Μεταφορών που είναι
μέλη της TUI Transport, βρίσκονται σταθερά στο πλευρό σας και εκφράζουμε
την ετοιμότητα μας να σας συμπαρασταθούμε ενεργά στο δύσκολο αγώνα σας.
Η διέξοδος βρίσκεται στους αγώνες σας. Σας ευχόμαστε κάθε επιτυχία στους
στόχους σας.
Με αλληλεγγύη
José Manuel Oliveira
Πρόεδρος TUI Transport

Κουΐζ για τρείς πολιτικούς

Κωνσταντίνος Μητσοτάκης : Ο Μέγας Αποστάτης
Κωνσταντίνος Σημίτης : Ο Μέγας Εκσυγχρονιστής
Κωνσταντίνος ( Κωστάκης) Καραμανλής : Ο Μέγας Μεταρρυθμιστής
( Συνημμένος στον τρίτο: Γ Βουλγαράκης Μεταρρυθμιστής Λιμένων και λοιπών δραστηριοτήτων πχ: υποκλοπές, Πακιστανοί, Πολιτισμός , Ζαχόπουλος κλπ κλπ κλπ )

Ανακαλύψτε τι κοινά στοιχεία έχουν τα παραπάνω πρόσωπα και κερδίστε άμεση πλαγιοδέτηση και φορτοεκφόρτωση του πλοίου σας στην τριπλάσια τιμή απο αυτήν του ΟΛΠ.
Μια ευγενική χορηγία της COSCO PASIFIC LIMITED , του caprain Wei jiafu , και των συνεργατών τους Νι Μου και Λη Ψω

Τελειώνοντας θα ήθελα να απευθυνθώ στους εργαζόμενους και στα δύο λιμάνια. Η επιτυχία των διαγωνισμών σημαίνει ότι και οι ίδιοι θα κερδίσουν πολλά και πρώτα από όλα πολλές ακόμα θέσεις εργασίας. Η ρότα ανάπτυξης είναι για όλους. Τους καλώ να επιστρέψουν τώρα στους κανονικούς ρυθμούς εργασίας τους».

ΕΣΥ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΤΕΛΕΙΩΣΕΣ ΓΕΝΙΚΩΣ ΕΜΕΙΣ ΤΩΡΑ ΑΡΧΙΖΟΥΜΕ.
ΜΕΧΡΙ ΤΩΡΑ ΣΕΡΒΙΡΑΜΕ ΟΡΕΚΤΙΚΑ. ΤΩΡΑ ΘΑ ΠΕΡΑΣΟΥΜΕ ΣΤΟ ΚΥΡΙΩΣ ΓΕΥΜΑ.

Ρεπορτάζ χωρίς σύνορα

Η ΕΡΤ (αυτή που πληρώνουμε με το έτσι θέλω) (δεν έχω τηλεόραση καρδιά μου) αποφάσισε να λογοκρίνει κόψει τις εκπομπές του Στέλιου Κούλογλου επειδή ενοχλούσαν δεν τους άρεσαν.

Εδώ και ένα μήνα περίπου μάταια προσπαθώ να εξασφαλίσω μια επιστολή από την ΕΡΤ, ώστε να βγάλω δημοσιογραφική βίζα για την Κίνα. Μόλις χθες με ειδοποιήσατε μέσω του κ. Αναστασόπουλου ότι η διοίκηση δεν θέλει να προβάλω εκπομπή για την Κίνα. Για το ντοκιμαντέρ «Από τον Μάο στους Ολυμπιακούς Αγώνες» έχουν γίνει ήδη όλες οι προετοιμασίες (εισιτήρια, διαμονή και εταιρεία παραγωγής στο Πεκίνο), έχει συλλεχθεί αρχειακό υλικό καθώς έχουν γίνει ήδη συνεντεύξεις, όπως με την βιογράφο του Μάο. Αδυνατώ να πιστέψω ότι υπάρχουν «πολιτικοί λόγοι» για την άρνηση σας, θέλω να ελπίζω ότι πρόκειται για παρεξήγηση και σας ζητάω να με διευκολύνετε, γιατί χωρίς δημοσιογραφική βίζα η έρευνα στην Κίνα γίνεται δυσκολότερη.

Είναι βλέπεις και το συμφέρον ο φίλος κινεζικός λαός που πρέπει να προωθήσουμε ως χώρα. Αυτός που σας είπε ότι το ρεπορτάζ δεν έχει σύνορα, ψέμματα σας είπε. Και σύνορα έχει και φίμωτρα έχει, γιατί σας φαίνεται περίεργο που κόψανε τις εκπομπές;

magicasland.com


Η ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΜΕ ΤΟΥΣ ΚΙΝΕΖΟΥΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΑΨΟΓΗ ΠΑΝΤΟΥ.

ΑΝ ΥΠΟΨΙΑΣΤΩ ΟΤΙ ΑΝΑΚΑΤΕΥΤΗΚΕ Ο ΦΟΥΣΚΩΤΟΣ ΘΑ ΠΕΘΑΝΩ.

Στο City του Λονδίνου για 3η φορά ο Γ.Βουλγαράκης συναντάται με τους εφοπλιστές



Με ποιους άλλους μπορούσε να συναντηθεί δηλαδή ;;;
ΑΑΑΑ !!! ξέχασα…..από δω και πέρα και με τους Κινέζους….
Τους υπόλοιπους Έλληνες ξέρουμε που τους έχει γραμμένους !!!
Εκεί που θα τους γράψουν και αυτοί στις εκλογές !!!

Τρίτη, 13 Μαΐου 2008

Απεργιακό μπλακ αουτ

Απεργιακό μπλακάουτ στην Αθήνα την Πέμπτη, σε Δημόσιο, ΔΕΚΟ και τράπεζες, ενώ για την ίδια ημέρα η Γενική Συνομοσπονδία Καταναλωτών Ελλάδος καλεί τους καταναλωτές σε μποϊκοτάζ στα ράφια.
Ημέρα απεργίας σε Δημόσιο, ΔΕΚΟ και τράπεζες θα είναι η ερχόμενη Πέμπτη κατά των ιδιωτικοποιήσεων και της πολιτικής λιτότητας. Την ίδια ημέρα θα πραγματοποιηθούν στο κέντρο της Αθήνας τρεις διαφορετικές διαδηλώσεις, καθιστώντας απαγορευτική την κίνηση των οχημάτων. Σε απεργίες κατέρχονται από την Πέμπτη οι τραπεζοϋπάλληλοι, αφού οι τράπεζες δεν έχουν χορηγήσει εξουσιοδοτήσεις για την υπογραφή κλαδικής συλλογικής σύμβασης εργασίας.
Απεργιακές κινητοποιήσεις κατά των αποκρατικοποιήσεων αρχίζουν από την προσεχή Πέμπτη οι εργαζόμενοι στις ΔΕΚΟ υπό την ομπρέλα της ΓΣΕΕ, ενώ πανδημοσιοϋπαλλικη στάση εργασίας από τις 11 π.μ. έως τη λήξη του ωραρίου οργανώνει την ίδια ημέρα η ΑΔΕΔΥ.
Σε ποιες τράπεζες
Χτες από την ηγεσία της ΟΤΟΕ (τραπεζοϋπάλληλοι) αποφασίστηκαν τα εξής:
● Εικοσιτετράωρη πανελλαδική απεργία την Πέμπτη στις τράπεζες που δεν έχουν χορηγήσει εξουσιοδοτήσεις για την υπογραφή κλαδικής συλλογικής σύμβασης εργασίας (Εθνική, Ελλάδος, Αlpha Βank, Εurobank, Ρrobank, FΒΒ, ΗSΒC, ΒΝΡ Ρaribas, Citibank, Ελληνική, Αmerican Εxpress και Κύπρου).
● Συγκέντρωση στις 9 το πρωί την ίδια ημέρα (15/5) έξω από την ΟΤΟΕ και διάβημα στις 10 στην υπουργό Απασχόλησης και Κοινωνικής Προστασίας, κ. Φ. Πάλλη-Πετραλιά (Σταδίου 29), προκειμένου να παρέμβει πολιτικά στις διοικήσεις των τραπεζών που αρνούνται τις διαπραγματεύσεις για την υπογραφή κλαδικής ΣΣΕ.
Λιμάνια - ΔΕΚΟ
Εξάλλου την Πέμπτη η ΓΣΕΕ οργανώνει:
● Εικοσιτετράωρη πανελλαδική απεργία στον ΟΤΕ και τα λιμάνια.
● Τρίωρη στάση εργασίας από τις 12.00 έως και τις 15.00 για τους υπόλοιπους χώρους- ΔΕΗ, ΕΛΤΑ, ΟΛ. ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ, ΕΥΔΑΠ. Την ίδια ημέρα θα γίνει συγκέντρωση στις 12.30 στην Πλατεία Κάνιγγος.

Αλαβάνος: Στημένο παιχνίδι

Αλαβάνος: Στημένο παιχνίδι

«Μιλήσαμε για τον ΟΤΕ στα γερμανικά. Φαίνεται ότι όταν μιλάμε για τα λιμάνια, πρέπει να μιλάμε στα κινέζικα», σχολίασε ο πρόεδρος της Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ Αλέκος Αλαβάνος (φωτογρ.) μετά τη συνάντηση που είχε με εκπροσώπους της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδος (ΟΜΥΛΕ).

Οπως είπε ο Αλέκος Αλαβάνος, «στην πραγματικότητα είναι ένα στημένο παιχνίδι το οποίο πρέπει να σταματήσει. Εμείς θα στηρίξουμε κάθε προσπάθεια που κάνουν οι εργαζόμενοι σήμερα προκειμένου αυτός ο κερδοφόρος οργανισμός να μείνει στα χέρια του Δημοσίου».

Ο κ. Αλαβάνος λίγο αργότερα αναφερόμενος στην απεργία των ιδιοκτητών βυτιοφόρων είπε ότι πολλά από τα αιτήματα των εργαζόμενων είναι δίκαια «και ήδη έπρεπε να είχε γίνει διάλογος και να μην είχαμε φτάσει σε αυτή την κατάσταση πανικού».

ΑΛΟΓΟΣΚΟΥΦΗΣ: Γιώργο μπράβο.Αφού τα έκανες μπουρδέλο στα λιμάνια ,στον ανασχηματισμό να πεις στον πρόεδρο να σε ξαναπάει στο Πολιτισμού για να πουλήσεις την Βεργίνα στους Ανωνεομακεδόνες για να ξεμπερδέψουμε με τον Μ.Αλέξανδρο και το σκοπιανό μια και καλή.
ΒΟΥΛΓΑΡΑΚΗΣ:Αν δεν τα κάνω θάλασσα εγώ που είμαι στο Ναυτιλίας ποιός θα τα κάνει;Ο Σουφλιάς με το αυθαίρετο ή ο Φώλιας με τα 41 μέτρα κατά της ακρίβειας;Και μην ξεχνάς ότι έχω και ιστορία με υποκλοπές και Πακιστανούς.Όχι παίζουμε.

Ανακοίνωση Απεργίας 15 Μάη

ΕΝΩΣΗ ΜΟΝΙΜΩΝ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΩΝ
ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο. Λ. Π.

ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΠΟΠΤΩΝ ΚΑΙ ΑΡΧΙΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.

TEL. : 2104614825 - 2104615721
FAX. : 2104611273
E-mail: dockers@otenet.gr


ΠΕΙΡΑΙΑΣ 13 Μαΐου 2008


ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ
Συνάδελφοι,
Οι εργαζόμενοι στα Λιμάνια συνεχίζουμε τον ΑΓΩΝΑ μας
με 24ωρη απεργία την Πέμπτη 15.5.2008
Παράλληλα την ίδια ημέρα απεργεί η ΟΜΕ-ΟΤΕ με αίτημα να σταματήσει το ξεπούλημα του ΟTΕ.
Επιπλέον η ΓΣΕΕ, αντιδρώντας στην εκποίηση της δημόσιας περιουσίας, προκήρυξε 3ωρη στάση εργασίας 12.00 – 15.00 σε όλες τις ΔΕΚΟ και συλλαλητήρια σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, συντονίζοντας έτσι τη δράση των εργαζομένων στις ΔΕΚΟ που ήδη αγωνίζονται για αυτό το σκοπό.
Τα σωματεία μας θα δώσουν προτεραιότητα στη συγκέντρωση της Θεσσαλονίκης. Για αυτό το λόγο καλούμε τα μέλη μας στον Πειραιά, σε συνεννόηση με τα Σωματεία τους, να δηλώσουν συμμετοχή για τη μεταφορά τους στη Θεσσαλονίκη, την Πέμπτη 15.5.2008 (αναχώρηση 6.00 π.μ. από τα Γραφεία της ΟΜ.Υ.Λ.Ε.).
Την ίδια ημέρα θα υπάρχει μπλοκ των εργαζομένων στα λιμάνια και στο συλλαλητήριο της Αθήνας που θα γίνει στις 12.30 στην Πλατεία Κάνιγγος.
Οι Συνάδελφοι που δεν θα μπορέσουν να έρθουν στη Θεσσαλονίκη, καλούνται να συμμετάσχουν στο συλλαλητήριο της Αθήνας.

ΟΛΟΙ ΣΤΟΝ ΑΓΩΝΑ
ΚΟΙΝΗ ΔΡΑΣΗ ΤΩΡΑ
ΟΙ ΔΙΟΙΚΗΣΕΙΣ

Δελτίο Τύπου

ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΛΙΜΕΝΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ
ΕΝΩΣΗ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ ΟΛΠ


Πειραιάς 12.5.2008


ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ


Μετά την κατάθεση των προσφορών για την εκποίηση του Σ.ΕΜΠΟ/ΟΛΠ στις 9.5.2008 έπεσαν οι μάσκες.

Η προσπάθεια της κυβέρνησης τον Σεπτέμβριο του 2006, να παραχωρήσει στους Κινέζους με διακρατική συμφωνία τον κερδοφόρο Σ.ΕΜΠΟ, είχε σκοντάψει στους κανόνες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Το ίδιο εγχείρημα επαναλήφθηκε φέτος με την μάσκα του διεθνούς διαγωνισμού.

Στο διάστημα που μεσολάβησε από την προκήρυξη του διαγωνισμού μέχρι και την ημέρα λήξης της προθεσμίας για την υποβολή των προσφορών το ΥΕΝ και η Διοίκηση του ΟΛΠ προϊδέαζαν για «πάρτυ» προσφορών από τους διεθνείς port operators. Τελικά την Παρασκευή κατέληξαν με μία + μία προσφορά …κινέζικων συμφερόντων. Γνωρίζαμε τις απροκάλυπτες μεθοδεύσεις της κυβέρνησης. Το αποτέλεσμα τους ΑΠΟΚΑΛΥΠΤΕΙ.

Αυτή η εξέλιξη έχει δημιουργήσει πολλά και αναπάντητα ερωτήματα. Τις επόμενες ημέρες όσο και αν κάποιοι επιχειρήσουν να οδηγήσουν το Σ.ΕΜΠΟ σε ένα αδιαφανές ξεπούλημα, θα δοθούν απαντήσεις.

Είναι σίγουρο ότι οι εξελίξεις στην υπόθεση των προσφορών δικαιώνουν τη δική μας στάση και τις δικές μας εκτιμήσεις. Αυτό θα γίνει ακόμη πιο καθαρό την επόμενη περίοδο.

Ο δρόμος του ξεπουλήματος των Σ.ΕΜΠΟ των λιμανιών αποδεικνύεται ιδιαίτερα δύσβατος για την κυβέρνηση.

Οι εργαζόμενοι στα Λιμάνια μετά από αυτή την εξέλιξη με περισσότερη αισιοδοξία, με εμπλουτισμένη στρατηγική, με νέα δυναμική θα αγωνιστούν ως την τελική ΝΙΚΗ, που δεν είναι άλλη από το ΣΤΑΜΑΤΗΜΑ του ξεπουλήματος των Σ.ΕΜΠΟ Πειραιά και Θεσσαλονίκης.


ΟΙ ΔΙΟΙΚΗΣΕΙΣ

Δευτέρα, 12 Μαΐου 2008

ΠΟΤΕ ΘΑ ΞΥΠΝΗΣΟΥΜΕ

Ο επίτιμος της Ν.Δ. δεν φταίει για την αποστασία.
Ο άμεμπτος του ΠΕΧΩΔΕ έχει παράνομη βίλα και δίνει έργα με συνοπτικές διαδικασίες στον μηχανικό που την έχτισε.
Η Πόπη μιλάει για συμπεριφορά Βεληγκέκα.
Η ακρίβεια αντιμετωπίζεται επειδή έτσι λέει η κυβέρνηση .
Υπουργοί πουλάνε δημόσιους οργανισμούς σε ξένες ΚΡΑΤΙΚΕΣ εταιρείες επειδή οι ξένοι είναι πιο αποτελεσματικοί.
ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΔΙΝΟΥΜΕ ΤΗΝ ΔΙΑΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΣΤΟΥΣ ΓΕΡΜΑΝΟΚΙΝΕΖΟΥΣ ΜΗΠΩΣ ΚΑΙ ΔΟΥΜΕ ΑΣΠΡΗ ΜΕΡΑ;

ΜΗΠΩΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΜΠΟΥΝΕ ΣΤΟ ΣΠΙΤΙ ΜΑΣ ΚΑΙ ΝΑ ΜΑΣ ΠΗΔΑΝΕ ΓΙΑ ΝΑ ΞΥΠΝΗΣΟΥΜΕ;


ΟΙ ΚΥΡΙΟΙ ΝΙ-ΜΟΥ ΚΑΙ ΛΙ-ΨΩ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΑΓΟΡΑΣΟΥΝ ΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΠΟΥ ΠΟΥΛΑΝΕ ΑΥΤΟΙ ΠΟΥ ΤΟ ΒΡΗΚΑΝ ΑΠΟ ΤΟΝ ΠΑΠΠΟΥ ΤΟΥΣ
Μετά την κατάθεση των προσφορών για την εκποίηση του Σ.ΕΜΠΟ/ΟΛΠ στις 9.5.2008 έπεσαν οι μάσκες.

Η προσπάθεια της κυβέρνησης τον Σεπτέμβριο του 2006, να παραχωρήσει στους Κινέζους με διακρατική συμφωνία τον κερδοφόρο Σ.ΕΜΠΟ, είχε σκοντάψει στους κανόνες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Το ίδιο εγχείρημα επαναλήφθηκε φέτος με την μάσκα του διεθνούς διαγωνισμού.

Στο διάστημα που μεσολάβησε από την προκήρυξη του διαγωνισμού μέχρι και την ημέρα λήξης της προθεσμίας για την υποβολή των προσφορών το ΥΕΝ και η Διοίκηση του ΟΛΠ προϊδέαζαν για «πάρτυ» προσφορών από τους διεθνείς port operators. Τελικά την Παρασκευή κατέληξαν με μία + μία προσφορά …κινέζικων συμφερόντων. Γνωρίζαμε τις απροκάλυπτες μεθοδεύσεις της κυβέρνησης. Το αποτέλεσμα τους ΑΠΟΚΑΛΥΠΤΕΙ.

Αυτή η εξέλιξη έχει δημιουργήσει πολλά και αναπάντητα ερωτήματα. Τις επόμενες ημέρες όσο και αν κάποιοι επιχειρήσουν να οδηγήσουν το Σ.ΕΜΠΟ σε ένα αδιαφανές ξεπούλημα, θα δοθούν απαντήσεις.

Είναι σίγουρο ότι οι εξελίξεις στην υπόθεση των προσφορών δικαιώνουν τη δική μας στάση και τις δικές μας εκτιμήσεις. Αυτό θα γίνει ακόμη πιο καθαρό την επόμενη περίοδο.

Ο δρόμος του ξεπουλήματος των Σ.ΕΜΠΟ των λιμανιών αποδεικνύεται ιδιαίτερα δύσβατος για την κυβέρνηση.

Οι εργαζόμενοι στα Λιμάνια μετά από αυτή την εξέλιξη με περισσότερη αισιοδοξία, με εμπλουτισμένη στρατηγική, με νέα δυναμική θα αγωνιστούν ως την τελική ΝΙΚΗ, που δεν είναι άλλη από το ΣΤΑΜΑΤΗΜΑ του ξεπουλήματος των Σ.ΕΜΠΟ Πειραιά και Θεσσαλονίκης.

Κυριακή, 11 Μαΐου 2008

Εντυπώσεις

Προσπαθούν να διασκεδάσουν τις εντυπώσεις ΥΕΝ και Διοίκηση του ΟΛΠ μετά την κατάθεση των Προσφορών. Τελικά από τις προσφορές που θα "έπεφταν βροχή" από τις μεγάλες εταιρείες μόνο δύο κι αυτές από Κίνα και Hong Kong έφτασαν. Και αυτές από θυγατρικές των Μεγάλων Εταιρειών η δε μία σε κοινοπρακτικό σχήμα με Έλληνα επιχειρηματία.
Οι μεγάλες ευρωπαϊκές και άλλες παγκόσμιες εκτός των Κινέζων δεν ασχολήθηκαν καν με το ενχείρημα.
Και οι άσχετοι το λένε επιτυχία αυτό !!!!!
Τελικά έχουμε ουσιαστικά κατάθεση μιάς προσφοράς και έναν "λαγό" η "κοράκι" όπως λένε στη γλώσσα της πιάτσας.
Και φυσικά η κατάληξη που προσδοκούν είναι να δώσουν το ΣΕΜΠΟ εκεί που δεν μπόρεσαν να το δώσουν με διακρατική συμφωνία. Πάντως και στη μια και στην άλλη περίπτωση το πρόβλημα έιναι που θα βρίσκουμε τόσο Ρύζι να τρώμε και εμείς και αυτοί που θα έρθουν να δουλέψουν στο λιμάνι και μάλιστα αυτήν την εποχή που έχει γίνει και πανάκριβο το άτιμο !!!!
Έχει να πέσει πολύ γέλιο λέμε το επόμενο διάστημα...

Παρασκευή, 9 Μαΐου 2008

«Οι εκποιήσεις δεν θα περάσουν!»
24ώρη απεργία σε ΟΤΕ και λιμάνια στις 15 Μαΐου σερβίρει ως «πρώτο πιάτο» η ΓΣΕΕ

Eurokinissi
Ανεβάζει τους τόνους ο πρόεδρος της ΓΣΕΕ Γιάννης Παναγόπουλος
Αθήνα
Στείλε το άρθρο με emailΤύπωσε το άρθρο


Η ακύρωση της πολιτικής εκποίησης δημόσιας περιουσίας, που πλήττει τον κοινωφελή χαρακτήρα των ΔΕΚΟ οδηγώντας σε ανεξέλεγκτη τιμολογιακή πολιτική και ισοπέδωση εργασιακών δικαιωμάτων είναι υπόθεση όλων και απαιτεί σκληρούς αγώνες, τονίζει η ΓΣΕΕ μετά από ευρεία σύσκεψη με τις ομοσπονδίες των ΔΕΚΟ.

Όπως αποφάσισαν, ο αγώνας ξεκινά την Πέμπτη 15 Μαΐου, με 24ώρη απεργία σε ΟΤΕ και λιμάνια, και 3ώρη στάση εργασίας σε ΔΕΗ, ΕΛΤΑ, ΟΑ και ΕΥΔΑΠ.

Σφοδρή επίθεση στην κυβέρνηση εξαπέλυσε ο πρόεδρος της ΓΣΕΕ, Γ.Παναγόπουλος για την «επιθετικη νεοφιλελεύθερη πολιτική» που εφαρμόζει, θίγοντας -όπως είπε- εργασιακά δικαιώματα και υπονομεύοντας την αναπτυξιακή πορεία της χώρας.

Αν τα σχέδια της κυβέρνησης για τις ιδιωτικοποιήσεις δημοσίων επιχειρήσεων εφαρμοστούν, ο κ. Παναγόπουλος προέβλεψε διόγκωση του ήδη «τεράστιου κύματος ακρίβειας» που έχει ξεσπάσει και επομένως «μαύρες μέρες» για τον Έλληνα πολίτη.

Ο πρόεδρος της ΓΣΕΕ κύρηξε την έναρξη μακροχρόνιας αγωνιστικής προσπάθειας η οποία -όπως προειδοποίησε- «δεν θα σταματήσει ακόμα και εάν ή όταν υπογραφούν οι συμβάσεις, παραχωρηθούν οι επιχειρήσεις και έρθουν οι ξένοι επενδυτές. Πρέπει να ξέρουν ότι θα τους κάνουμε συνεχώς τη ζωή δύσκολη!».

Η εμπειρία έχει δείξει ότι οι κυβερνήσεις δεν πέφτουνε, λόγω κινητοποιήσεων των εργαζομένων. Αυτό που «πέφτει» είναι τα απαράδεκτα και αντιλαϊκά μέτρα και σχεδια τους, απάντησε επί της ουσίας ο κ. Παναγόπουλος κληθείς να σχολιάσει σχετική παρατήρηση του υπουργού Οικονομίας.

Πιο συγκεκριμένα, η ερώτηση που τέθηκε στον κ. Παναγόπουλο ήταν «τι απαντάτε στον κ. Γ.Αλογοσκούφη, ότι εάν δεν παραχωρηθεί ο ΟΤΕ θα πέσει η κυβέρνηση;»

«Νομίζω ότι η κυβέρνηση δεν θέτει το 'δίλλημα' προς τους εργαζόμενους, αλλά προς το εσωτερικό της. Ανάλογες αντιλήψεις τις είχαμε ακούσει και το 2001, που έλεγαν ότι με τις κινητοποιήσεις των εργαζομένων θα πέσει η κυβέρνηση. Τότε δεν έπεσε τελικά η κυβέρνηση, έπεσαν όμως οι απαράδεκτες αντιασφαλιστικές και αντεργατικές αντιλήψεις, το ίδιο θα γίνει και σήμερα», απάντησε ο πρόεδρος της ΓΣΕΕ.

Οι κινητοποιήσεις

Σε ευρεία σύσκεψη της ΓΣΕΕ με τις Ομοσπονδίες των ΔΕΚΟ και των Δημοσίων Επιχειρήσεων, σχετικά με τις ιδιωτικοποιήσεις- εκποιήσεις αποφασίστηκε η πραγματοποίηση απεργιακής κινητοποίησης για την Πέμπτη 15 Μαΐου 2008 ως εξής:

α) 24ωρη γενική απεργία για τους εργαζόμενους στον ΟΤΕ και τα Λιμάνια (ΟΛΠ -ΟΛΘ)

β) 3ωρη πανελλαδική στάση εργασίας από 12:00 έως 15:00 η ώρα για τους εργαζόμενους στη ΔΕΗ, στα ΕΛΤΑ, στην Ολυμπιακή Αεροπορία, στην ΕΥΔΑΠ.

Απεργιακή συγκέντρωση των εργαζομένων στις 12:30 στην πλατεία Κάνιγγος για την Αθήνα.

Ανάλογη απεργιακή συγκέντρωση στην Θεσσαλονίκη.

Η ακύρωση των ιδιωτικοποιήσεων και η διασφάλιση του Δημόσιου και κοινωφελούς χαρακτήρα των επιχειρήσεων στρατηγικής σημασίας για τη χώρα, τους πολίτες και τους εργαζόμενους είναι υπόθεση ΌΛΩΝ!

Γι΄αυτό και η αντίδραση πρέπει να΄ναι κοινή και δυναμική, ώστε να ακυρωθεί αυτή η πολιτική της εκποίησης της δημόσιας περιουσίας, ανεξέλεγκτης τιμολογιακής πολιτικής και ισοπέδωσης των εργασιακών δικαιωμάτων.

«Θα τους κάνουμε τη ζωή δύσκολη!»

«Πραγματοποιήσαμε σύσκεψη των Ομοσπονδιών, των οποίων οι επιχειρήσεις τους βρίσκονται στη διαδικασία εκποίησής τους σε ιδιώτες: Έλληνες ή ξένους. Αναφέρομαι συγκεκριμένα στα λιμάνια, στον ΟΤΕ, στη ΔΕΗ, στα ΕΛΤΑ, στην ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ, στην ΕΥΔΑΠ» δήλωσε ο πρόεδρος της ΓΣΕΕ, Γ.Παναγόπουλος.

«Συμφωνήσαμε ότι η εκποίηση του δημόσιου πλούτου αποτελεί μια επιθετική νεοφιλελεύθερη πολιτική, η οποία δεν θίγει απλά τα δικαιώματα των εργαζομένων, ουσιαστικά υπονομεύει την συνολική αναπτυξιακή πορεία της χώρας και δημιουργεί σοβαρά προβλήματα στην καθημερινότητα των Ελλήνων πολιτών και όλης της κοινωνίας» είπε ο κ. Παναγόπουλος.

«Το κύμα της νεοφιλελεύθερης επίθεσης η οποία έχει θέσει ως προτεραιότητα την εκποίηση του δημοσίου πλούτου συνδυάζεται με το τεράστιο κύμα ακρίβειας που έχει ξεσπάσει και που θα γίνει ακόμη μεγαλύτερο γιατί είναι κοινώς αποδεκτό ότι αυτές οι επιχειρήσεις θέτουν το μέτρο για τις υπηρεσίες τις οποίες καλύπτουν» πρόσθεσε.

«Αποφασίσαμε να ξεκινήσουμε μια μακροχρόνια αγωνιστική προσπάθεια, ώστε να προβάλουμε δυνατά και την έντονη διαφωνία μας στην εκποίηση του δημόσιου πλούτου και των ιδιωτικοποιήσεων. Αυτή η προσπάθεια δεν θα σταματήσει ακόμα και εάν ή όταν υπογραφούν οι συμβάσεις, παραχωρηθούν οι επιχειρήσεις και έρθουν οι ξένοι επενδυτές. Πρέπει να ξέρουν ότι θα τους κάνουμε συνεχώς τη ζωή δύσκολη!» τόνισε ο κ. Παναγόπουλος.

«Οι δημόσιες επιχειρήσεις κοινής ωφελείας δεν είναι ένα τυχαίο προϊόν που μπορεί να πωλείται με το έτσι θέλω! Για το λόγο αυτό ξεκινά κιόλας την ερχόμενη Πέμπτη 15 Μαΐου 2008, απεργιακή κινητοποίηση από την ΓΣΕΕ. Στις 12:30 θα γίνει μια μεγάλη απεργιακή συγκέντρωση στην πλατεία Κάνιγγος με πορεία προς το υπουργείο Εθνικής οικονομίας και Οικονομικών και στη Βουλή, ώστε να επιδώσουμε το κοινό ψήφισμα όλων των εργαζομένων», ανέφερε ακόμη ο πρόεδρος της Συνομοσπονδίας.

Σε ότι αφορά τις υπόλοιπες δράσεις της ΓΣΕΕ προκειμένου να αφυπνίσει την κοινή γνώμη ο κ. Παναγόπουλος σημείωσε ότι «θα εκδώσουμε και θα διανέμουμε ειδικά φυλλάδια που θα εξηγούμε στους Έλληνες πολίτες το τι σημαίνει 'Ιδιωτικοποίηση' όχι μόνο γενικά, αλλά ειδικά στην καθημερινότητα του και θα αναλάβουμε ειδικές πρωτοβουλίες με επιστημονικές ημερίδες και άλλες συνδικαλιστικές δράσεις και κινητοποιήσεις που θα αναδεικνύουν τα ειδικά προβλήματα που σχετίζονται με την αναπτυξιακή πορεία της χώρας».

«Η σφοδρή μάχη μας με τις νεοφιλελεύθερες αντιλήψεις που θέλουν να εκποιείται η δημόσια περιουσία προς όφελος των ιδιωτικών μεγάλων συμφερόντων ελληνικών και ξένων, θα είναι διαρκής και αμείωτη!»

»Τέλος θα αγωνιστούμε με όλες μας τις δυνάμεις, σύσσωμο το Συνδικαλιστικό Κίνημα της χώρας μας, ώστε να προστατεύσουμε τη δημόσια περιουσία και τις εργασιακές σχέσεις στις Δημόσιες Επιχειρήσεις και Οργανισμούς Κοινής Ωφελείας, αλλά και σε όλους τους εργαζόμενους της χώρας μας» τόνισε ο Γ.Παναγόπουλος.

Newsroom ΔΟΛ