Πέμπτη, 29 Ιανουαρίου 2009

Αγκυροβολημένο το πλοίο με τις βόμβες
29/1/2009

Το γερμανικό πλοίο Wehr Elbe που θα μεταφόρτωνε τα κοντέϊνερς με τις βόμβες προς το Ισραήλ στο λιμάνι του Αστακού, βρίσκεται αγκυροβολημένο στα ανοιχτά σε κάποιο σημείο της Μεσογείου με κλειστά όλα τα συστήματα εντοπισμού του και υπό την άγρυπνη προστασία σκαφών του αμερικανικού ναυτικού.
Το ταξίδι του ξεκίνησε στις 20 Δεκεμβρίου 2008 από τη Β. Καρολίνα με προορισμό τον Αστακό μετά από σύμβαση ναύλωσης με την Military Sealift Command του Ναυτικού ΗΠΑ και το φορτίο των πυρομαχικών προρίζονταν για το Άσντοντ του Ισραήλ.
Η επιχείρηση μεταφόρτωσης των εμπορευματοκιβωτίων στον Αστακό ματαιώθηκε μετά την αποκάλυψη της υπόθεσης από το protothema online, τις «διαψεύσεις» που ακολούθησαν και το διεθνή σάλο που προκλήθηκε.
Ο εκπρόσωπος της πλοιοκτήτριας εταιρείας Τόμας Κλερ δήλωσε μόλις χθες ότι το Wehr Elbe παραμένει αγκυροβολημένο μεσοπέλαγα αναμένοντας οδηγίες από το αμερικανικό ναυτικό που αναζητά νέο τρόπο μεταφοράς των βομβών στο Ισραήλ.
Σύμφωνα με τη Διεθνή Αμνηστεία μέσα στα εμπορευματοκιβώτια υπάρχουν και οι απαγορευμένες βόμβες λευκού φωσφόρου η χρήση των οποίων παραβιάζει το διεθνή νόμο.
Η εκπρόσωπος του Αριστερού Κόμματος στην επιτροπή άμυνας του γερμανικού κοινοβουλίου, Ίνγκε Χέγκερ, δήλωσε ότι είναι απαράδεκτο για γερμανική ναυτιλιακή εταιρεία να μεταφέρει όπλα σε χώρα που τα χρησιμοποιεί εναντίον πολιτών.
Αν και οι Αμερικανοί έχουν ισχυριστεί ότι το φορτίο θα αποθηκευτεί σε δικές τους βάσεις στο Ισραήλ, υπάρχουν διμερείς συμφωνίες που επιτρέπουν τη χρήση του και από τον Ισραηλινό στρατό.
Η Χέγκερ ζήτησε την παρέμβαση της κυβέρνησης όμως το αίτημα απερρίφθη από την επιτροπή επειδή το πλοίο δεν φέρει σημαία Γερμανίας, όμως εντύπωση προκαλεί η δήλωση του Τόμας Κλερ ότι η εταιρεία δεν γνωρίζει το περιεχόμενο των κοντέϊνερς καθώς δεν διαθέτει έγγραφα λεπτομερούς περιγραφής.
ΠΗΓΗ: protothema.gr
Του Χάρη Μπότσαρη

Τετάρτη, 28 Ιανουαρίου 2009

ΠΑΠΑΓΑΛΑΚΙΑ


Ξαναβγήκαν τα γνωστά βολεμένα παπαγαλάκια και λένε τις παπαρολογίες που τους έμαθαν.


ΦΕΥΓΕΙ Η MSC

ΑΝ ΔΕΝ ΕΡΘΟΥΝ ΟΙ ΚΙΝΕΖΟΙ ΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΘΑ ΒΟΥΛΙΑΞΕΙ


Λαδωμένη πατσαβούρα που θέλετε στη μούρη καραγκιόζηδες.


Δευτέρα, 26 Ιανουαρίου 2009

Τινάζεται στον αέρα η ιδιωτικοποίηση του ΣΕΜΠΟ στον ΟΛΠ

ΤΟΥ ΣΑΒΒΑ Ν. ΑΘΑΝΑΣΙΟΥ:Τινάζεται στον αέρα η ιδιωτικοποίηση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του Οργανισμού Λιμένα Πειραιώς και η παραχώρηση του σην Κινεζική εταιρεία Cosco, αλλά αναμένονται και σημαντικές επιπτώσεις στη λειτουργία των ακτοπλοϊκών εταιρειών από τις επικείμενες αποφάσεις της Επιτροπής Ανταγωνισμού. Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες την προσεχή Δευτέρα θα ανακοινωθούν οι σχετικές αποφάσεις και την επιβολή προστίμου που θα φθάσει τα 2 εκατ. ευρώ. Το μεγαλύτερο πρόβλημα φαίνεται ότι θα δημιουργηθεί στη συμφωνία των Κινέζων με τον ΟΛΠ, δεδομένου ότι οι πληροφορίες αναφέρουν ότι προτείνεται η επιβολή προστίμου τόσο στον ΟΛΠ, όσο και στην MSC, για την σύμβαση που είχαν υπογράψει και αφορούσε τη διακίνηση in transit από το λιμάνι του Πειραιά. Μάλιστα η εισήγηση αναφέρει ότι οι δύο εταιρείες είχαν κάνει κάθετη σύμπραξη, ενώ απαλλάσσεται ο ΟΛΠ από την κατηγορία της δεσπόζουσας θέσης.

Αν επαληθευθεί πλήρως η πληροφορία αυτή, τότε ενδέχεται να ζητηθεί η λύση της σύμβασης μεταξύ του ΟΛΠ και της MSC, η οποία εκχωρήθηκε από τον ΟΛΠ στο συμφωνητικό που υπέγραψε πρόσφατα με τους Κινέζους. Ουσιαστικά καθίσταται ανενεργός η διάταξη με την οποία δεσμεύεται η MSC να φέρνει ετησίως κάθε χρόνο 500.000 κοντέηνερ μέσω του λιμένος Πειραιά. Επισημαίνεται ότι ήδη οι Κινέζοι έχουν ζητήσει πρόσθετες εγγυήσεις καλής εκτέλεσης της σύμβασης και τώρα προκύπτει και δεύτερο σοβαρό θέμα.

Πάντως, την προηγούμενη Πέμπτη ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Αν. Παπαληγούρας συναντήθηκε με τον πρωθυπουργό της χώρας κ. Κ. Καραμανλή και του έθεσε το θέμα της επίσπευσης της διαδικασίας κύρωσης της σύμβασης ΟΛΠ – MSC από την Βουλή. Οι Κινέζοι έχουν καταθέσει ήδη την προκαταβολή των 50 εκατ. ευρώ, την οποία θα εισπράξει ο ΟΛΠ δεκαπέντε ημέρες μετά την δημοσίευση του σχετικού νόμου στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. Το σίγουρο είναι ότι σε περίπτωση που εκδοθεί η απόφαση της Επιτροπής Ανταγωνισμού πριν την ψήφιση του σχετικού νόμου για την κύρωση της σύμβασης του ΣΕΜΠΟ, θα προκαλέσει σοβαρές παρενέργειες στις σχέσεις των Κινέζων με την κυβέρνηση.

Υπενθυμίζεται ότι οι δύο εισηγήτριες στην προηγούμενη διαδικασία είχαν προτείνει την επιβολή προστίμου στον ΟΛΠ συνολικού ύψους 4, 5 εκατ. ευρώ. Επισημαίνεται ότι δύο ναυτιλιακές εταιρείες, η Sarlis Container Servises SA του Μιχάλη Σαρλή και η Dealmar του Δημοσθένη Γιαννόπουλου, είχαν προσφύγει στην Επιτροπή Ανταγωνισμού στις 28 Μαίου του 2004 με το επιχείρημα ότι οι ΟΛΠ και MSC είχαν προχωρήσει σε κάθετη σύμπραξη, ενώ ο ΟΛΠ είχε κατηγορηθεί για δεσπόζουσα θέση.

Για την ιστορία να πούμε ότι το έτος 1997 ο ΟΛΠ με βάση τους κανονισμούς του, ήλθε σε συμφωνία με την δεύτερη σε μέγεθος εταιρεία στον κόσμο MSC, σύμφωνα με την οποία η τελευταία θα χρησιμοποιούσε τον Πειραιά ως κέντρο μεταφόρτωσης στην Μεσόγειο. Μετά από επτά περίπου χρόνια δυστοκίας (1990-1997), περίοδο κατά την οποία καμία εταιρεία δε χρησιμοποίησε τον Πειραιά σαν μείζον κέντρο μεταφόρτωσης, η συμφωνία αυτή έδωσε νέα πνοή στον ΟΛΠ και του επέτρεψε σε σύντομο χρονικό διάστημα να αναδειχθεί σε μείζον κέντρο μεταφόρτωσης στη Μεσόγειο. Μάλιστα το 2002 για πρώτη φορά στην ιστορία του, ο Πειραιάς συμπεριελήφθη στα 50 μεγαλύτερα λιμάνια του κόσμου σε κίνηση containers, θέση την οποία εξακολουθούσε να έχει μέχρι και το 2004. Η ελβετική εταιρεία αύξανε συνεχώς το διακινούμενο μέσω του Πειραιά in transit φορτίο της, με αποτέλεσμα το 2003 να διακινήσει συνολικά περί τα 850.000 in transit TEU, έτσι ώστε η συνολική κίνηση του Container Terminal να φτάσει κατά το έτος αυτό τα 1.640.000 TEU.
Με τις προτάσεις τους τώρα, οι τρεις εισηγήτριες ουσιαστικά ζητούν να επιβληθεί πρόστιμο και στις δύο εταιρείες, να διαλυθεί ουσιαστικά η συγκεκριμένη σύμβαση, να μην υπάρχει διαφορετικό τιμολόγιο στο εγχώριο και στο in transit φορτίο, να τηρείται στο μέλλον η αρχή της αναλογικότητας στην εξυπηρέτηση των χρηστών των λιμένων.
Ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Νίκος Αναστασόπουλος για την υπόθεση αυτή έχει υποστηρίξει ότι «αποτελεί αθεμελίωτη θέση το να κατηγορείται ο ΟΛΠ για κατάχρηση και δεσπόζουσας θέσης στην αγορά λιμενικών υπηρεσιών, από τη στιγμή που εκμεταλλεύεται περιορισμένο γεωγραφικά λιμενικό χώρο με Σύμβαση Παραχώρησης με το Ελληνικό Δημόσιο, έναντι ανταλλάγματος» και υπογράμμιζε: «Η Ελλάδα, σύμφωνα με το Εργαστήριο Λιμενικών Έργων του ΕΜΠ, διαθέτει περίπου 700 λιμενικές εγκαταστάσεις κάθε ποιότητας, μεγέθους, διαμετρήματος και σκοπού, εκ των οποίων οι 450 μπορούν να χαρακτηρισθούν λιμένες. Η νόθευση ανταγωνισμού μεταξύ χρηστών και επιχειρήσεων επιφέρεται και όταν μία εταιρεία κοινής ωφέλειας ανέχεται αδικαιολόγητα τις οφειλές ορισμένων πελατών και ταυτόχρονα απαιτεί από τους υπολοίπους συνέπεια στην ορθή εφαρμογή των κανονισμών και τιμολογίων της».

Συμπερασματικά μπορούμε να πούμε ότι αν γίνει δεκτή η εισήγηση ως έχει τότε πλέον ο ΟΛΠ ή οποιαδήποτε άλλη εταιρεία ( Cosco ή άλλη εταιρεία) στο μέλλον δεν θα μπορεί να συμβληθεί με καμία εταιρεία δεδομένου ότι θα επικρέμεται η δυανατότητα νέας προσφυγής στην επιτροπή ανταγωνισμού οποιουδήποτε θεωρεί ότι θίγεται από αυτή τη συμφωνία. Από άλλη σκοπιά, καμία μεγάλη εταιρεία διαχείρισης φορτίων, δεν θα ενδιαφερθεί για την σύναψη συμφωνίας με τον ΟΛΠ υπό την δαμόκλεια σπάθη της επιτροπής ανταγωνισμού γνωρίζοντας ότι η συμφωνία αυτή θα ανατραπεί.

Επίσης, η Επιτροπή Ανταγωνισμού την επόμενη εβδομάδα θα ανακοινώσει και την απόφαση της για την εξαγορά της ΑΝΕΚ από την εισηγμένη στο Κυπριακό Χρηματιστήριο εταιρεία Sea Star. Επισημαίνεται ότι η Sea Star ελέγχει το 32,5% της ΑΝΕΚ, αλλά και το 36% περίπου της Hellenic Seaways. Η Sea Star κατηγορείται ότι εξαγόρασε το πλειοψηφικό πακέτο της ΑΝΕΚ και δεν ενημέρωσε σχετικά την Επιτροπή Ανταγωνισμού. Σε εκκρεμότητα εξάλλου παραμένουν δύο άλλες υποθέσεις. Η μία αφορά την εταιρεία «Σαμιακούς Πλόες» και η δεύτερη την κατηγορία που έχει απαγγείλει η Γενική Διεύθυνση της Επιτροπής Ανταγωνισμού εναντίον 14 εταιρειών για δημιουργία καρτέλ στην ακτοπλοία. Η συζήτηση της τελευταίας περίπτωσης θα γίνει στις 2 Μαρτίου, μετά από τρεις αναβολές της εκδίκασης της υπόθεσης.


greekshippingnews

Τετάρτη, 21 Ιανουαρίου 2009

ρε κατι αγωνιες !!!!!!

ΑΠΟ ΤΟ MARINE NEWS

Εντός των ημερών και με σημαντική καθυστέρηση σε σύγκριση με τους αρχικούς σχεδιασμούς τελικά θα εισαχθεί στη Βουλή το θέμα της σύμβασης του ΟΛΠ με την Κινεζικών συμφερόντων COSCO. Την ίδια στιγμή σε επίπεδο συνδικαλιστικών φορέων των λιμενεργατών το χάσμα παραμένει ανοικτό με τις δύο ηγεσίες των λιμένων να ευελπιστούν σε «σπάσιμο» των κινητοποιήσεων που ήδη διανύουν τον 13ο μήνα.


ακομα ευελπιστουν ???????????


ΥΠΟΜΟΝΗ ΚΑΙ ΒΛΕΠΟΥΜΕ

απο το sheanation η αναρτηση παρακατω



Των Κινέζων «πέρασε» τελικά, καθώς ζητούσαν επιπρόσθετες δικλείδες ασφαλείας για την συναφθείσα σύμβαση ΟΛΠ-COSCO.

Προ ενός νέου αδιεξόδου το κυβερνητικό επιτελείο φαίνεται να επέλεξε την «ομπρέλα προστασίας» μέσα από το νομοθετικό πλαίσιο περί προστασίας των ξένων επενδύσεων γεγονός που άναψε χθες το «πράσινο φως» για την ολοκλήρωση της διαδικασίας σύνταξης του συνοδευτικού εισηγητικού με το οποίο θα εισαχθεί η εν λόγω συμφωνία προς συζήτηση στη Βουλή.

Η επιλεγείσα λύση αν και χαρακτηρίζεται «μεσοβέζικη» σε σχέση με τα αιτήματα που είχε εγείρει η κινεζική πλευρά ωστόσο απαλλάσσει από το ενδεχόμενο περαιτέρω όξυνσης, της αναμενόμενης να συμβεί στη Βουλή, πολιτικής αντιπαράθεσης επί του συγκεκριμένου θέματος αλλά και των κυβερνητικών χειρισμών στο θέμα των διαγωνισμών για τους ΟΛΠ και ΟΛΘ.

Όσον αφορά στα της Θεσσαλονίκης, το γεγονός ότι επήλθε συμφωνία για τις ΣΣΕ με σωματείο λιμενεργατών δεν αλλάζει δραματικά το τοπίο καθώς τα προσκείμενα στελέχη στην ΟΜΥΛΕ συνεχίζουν τις κινητοποιήσεις.

Με την ΟΜΥΛΕ προ ενός εκλογοαπολογιστικού συνεδρίου εντός του προσεχούς μηνός τα πράγματα μάλλον θα «δυσκολέψουν» καθώς η στάση ορισμένων εκ των βασικών στελεχών εκτιμάται ότι θα «σκληρύνει» καθώς δεν μπορεί να γίνει αποδεκτό από τη «βάση» εγκατάλειψη του αγώνα που ήδη διανύει τον 13ο μήνα της με ότι αυτό συνεπάγεται για τους λιμενεργάτες που εκουσίως έχουν απαρνηθεί υπερωριακές και άλλες αμοιβές.

Το «αδιέξοδο» αποτελεί αιτία σεναρίων αλλά ωστόσο συγκλίνουσες είναι οι απόψεις ότι δεν θα αλλάξει τίποτα δραματικά εκτός και αν το κυβερνητικό επιτελείο κάνει κάποιες κινήσεις οι οποίες ωστόσο δεν προσδιορίζονται, γεγονός που δημιουργεί περισσότερη «θολούρα» σε ένα ήδη θολό τοπίο.

Δευτέρα, 12 Ιανουαρίου 2009

ο βρωμικος ρολος που εψαχναν

SDDC Greece Detachment.
“This port would be great for ammo transshipments,” I told
George Kokonos, SDDC Greece Detachment Terminal Manager,
who was standing next to me overlooking the port of Astakos,
Greece. We had come to survey this private port on the west
coast of Greece in early 2007. The port was funded and owned
by a private company and was just recently completed. As a
result, the port is still not very well utilized. During our visit,
there were no vessels in port, just three large gantry cranes
overlooking lots of open pier space and vessel berths with a deep
draft of 46 feet. The port is also located far from any populated
areas.
George agreed with me. In the past few years we had done some
ammo transshipments for cargo to/from CONUS going to/from
Turkey, Bulgaria and Israel. The last few operations had been
done skin to skin, in stream, in Souda Bay Crete. Numerous
obstacles make these types of operations difficult. Bad weather
can delay operations due to the vessels heaving to and fro, one
vessel may be delayed which requires the other one to wait,
and the equipment available (onboard or floating cranes) makes
it very slow going. Continuing to view the port of Astakos,
George and I talked about the efficiencies we would gain moving
these operations here from Souda Bay. We wondered when
the next one might take place and would we be able to convince
everyone to make the change. We didn’t have long to wait.
In June 2007, we heard the first rumblings of a large ammo
mission destined for Ashdod Israel and would need to be transshipped
en route in September 2007. In the past, we had worked
with loads of 10 and 15 containers at a time. This mission called
for the movement of 690 containers. Due to NEW restrictions
in Ashdod Israel, the shipment would be split onto six different
vessel loads over a four week period, approximately two vessels
a week. George Kokonos and I started to call various agencies
and offices to discuss the idea of moving to Astakos, Greece.
Deane Swickard, the SDDC Liaison Officer to EUCOM was onboard
right away. The Navy took a little longer. The Explosives
Safety Office in Souda Bay Crete was somewhat skeptical in the
beginning. They felt there would be numerous problems with
doing such a large ammo operation and were not keen on locating
it in a port instead of in stream. However, once they visited
the port, along with us and MSC, everyone was agreed that this
would be the best place to execute the mission.
By August, details of the mission were firming up and we were
in the thick of planning for the mission. George Kokonos completed
two requests for OTOs, providing port services in Astakos
and Ashdod. Since we would be working in both ports at the
same time, our own home office would need to remain open for
a long time, and having only a total of nine personnel, we went
to our parent battalion, the 839th Transportation Battalion for
additional personnel. George Kokonos was going to supervise
the mission in Astakos and I would supervise the Ashdod mission.
We went to the DAO (Defense Attaché Office) at the U.S.
Embassy in Athens Greece to get the appropriate waivers for the
mission and to formally request host nation support for force
protection. The Greek Coast Guard has always provided first
class force protection for us during previous missions and this
was going to be no different.
One week out, we began to have a few problems. First we
received a new schedule from MSC that was going to be much
more ambitious, receiving vessels almost on a daily basis at
times. The port authority explained that due to a lack of sufficient
stevedores in the region, this schedule would not be
supportable. Eventually, working with MSC and EUCOM and
the port authority, we received a schedule that worked. We then
discovered that another ammunition export mission to Lebanon,
(that we had been expecting to occur), was going to happen
during our first week of operations in Astakos and Ashdod, at
the Greek East Coast port of Stylis. Theofanis Skepetaris would
go with a representative from the battalion S-3 to oversee the
stuffing, movement and loading of ammo containers. We would
now have to actually close operations in the home terminal for
two days, leaving only our System Administrator to monitor
the phones. Fortunately this did not impact any cargo moving
through the port of Piraeus. Then we discovered, one week out,
there was going to be a small export mission out of Ashdod before
we began any of the import vessels. We planned only two
persons in Ashdod, Spyros Vogiatzis, Chief of Operations, and
myself to check cargo and supervise the discharge of the cargo.
Port Operations at
Astakos

Πέμπτη, 8 Ιανουαρίου 2009

ΦΡΕΣΚΑ ΝΕΑ στην φωτο


απο το the sea nation



Συσκέψεις και σκέψεις για τους διαγωνισμούς ΟΛΠ και ΟΛΘ - update

8/01/09 12:09


Συσκέψεις και σκέψεις για τους διαγωνισμούς ΟΛΠ και ΟΛΘ - update




Στο προσεχές και σίγουρα όχι στο σημερινό υπουργικό συμβούλιο, αναμένεται κατά πάσα πιθανότητα να συζητηθεί το θέμα της πορείας των διαγωνισμών των ΟΛΠ και ΟΛΘ.

Βασική αιτία η αλλαγή του πηδαλιούχου του Υπουργείου Οικονομίας, το οποίο ως γνωστόν διαδραματίζει ρόλο βασικού μετόχου στα δύο μεγάλα λιμάνια.

Αν η συζήτηση διεξαχθεί, κύκλοι της αγοράς εκτιμούν ότι θα σηματοδοτήσει την είσοδο στην τελευταία φάση της διαδικασίας που απαιτείται για την συζήτηση στην Βουλή της συμφωνίας ΟΛΠ-Cosco.

Πέραν του πολιτικού παρασκηνίου, το ενδιαφέρον στρέφεται σε αυτή καθεαυτή συζήτηση καθώς πλέον θα τοποθετηθούν «καθαρά» τα πολιτικά κόμματα για την συγκεκριμένη σύμβαση άλλα και η κυβέρνηση καθώς διάσπαρτες είναι οι πληροφορίες που θέλουν την κινεζικών συμφερόντων Cosco να επιδιώκει πρόσθεση νέων δικλείδων ασφαλείας μέσα από αυτή τη συζήτηση της Βουλής έναντι οιουδήποτε ενδεχομένου.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις κύκλων της αγοράς σε γνώση των οποίων έχουν περιπέσει αυτές οι πληροφορίες, πρόκειται για «φοβίες» που έχουν να κάνουν με το ενδεχόμενο είτε ανατροπής του ισχύοντος πολιτικού σκηνικού είτε με τον «κακό εαυτό» του δημοσίου και με δεδομένη την πολυετή πείρα που διαθέτουν οι Κινέζοι για τις συμπεριφορές των κρατικών μηχανών, είναι άγνωστο εάν αυτές οι δικλείδες αναφέρονται σε μια νέου τύπου διαπραγμάτευση, αλλά ωστόσο κύκλοι του πειραϊκού χώρου απέκλειαν ολοσχερώς το ενδεχόμενο σε αυτή τη φάση οιασδήποτε εκπλήξεως από την πλευρά της Cosco.

Εκπλήξεως που δεν αποφευχθεί όπως στην περίπτωση της Θεσσαλονίκης παρά το γεγονός ότι η αποχώρηση του κοινοπρακτικού σχήματος της Hutchinson δεν εξέπληξε κύκλους της αγοράς παρά μόνο τους κυβερνητικούς χειριστές, καθώς η γνωστοποίηση των τιμημάτων και οι μεγάλες της διαφορές είχαν οδηγήσει του μεγάλους κύκλους της αγοράς στο συμπέρασμα ότι το σενάριο ήταν θνησιγενές.

Τώρα σε εξέλιξη είναι η σύσκεψη στο υπουργείο Ναυτιλίας περί την τύχη του διαγωνισμού αλλά όπως έχει γράψει το TheSeaNation αυτή θα κριθεί τις επόμενες μέρες καθώς η νέα ηγεσία του υπουργείου Οικονομίας θα κληθεί όπως και εκείνη του υπουργείου Ναυτιλίας από το Μαξίμου, να καταθέσει προτάσεις χειρισμού της «κρίσης» οι πτυχές της οποίας αγγίζουν και τους γενικότερους κυβερνητικούς σχεδιασμούς και τις αποκρατικοποιήσεις αλλά και την προσέλκυση διεθνών επενδύσεων στον εθνικό λιμενικό τομέα.

Της συσκέψεως που εξακολουθεί σε εξέλιξη, προηγήθηκαν φήμες για παραίτηση της ηγεσίας του ΟΛΘ η οποία πάντα κατά τις ίδιες φήμες δεν έγινε δεκτή.

κι αλλα νεα

ΜΟΛΙς ΤΟ ΒΡΗΚΑ ΣΤΟ ΤΡΩΚΤΙΚΟ

Ε ΡΕ ΓΛΕΝΤΙΑ

Ωχ κακή αρχή έγινε στο υπουργείο εσωτερικών. Ο Παυλόπουλος όχι μόνο δεν καταλαβαίνει τι έχει γίνει στην Ελλάδα το τελευταίο διάστημα αλλά είπε ότι το υπουργείο θα είναι ενιαίο!!! Αμέσως δηλαδή στην κόντρα με τον Χρήστο Μαρκογιαννάκη. Είπε ότι είναι ενιαίο και απλά ενισχύεται. Μα δεν ντρέπονται;
Ο Μαρκογιαννάκης από την άλλη τον είπε τον Παυλόπουλο ότι είναι άμεσος συνεργάτης του!!!
ο ένας πέταγε σπόντα στον άλλον.
Ρε συ Παυλόπουλε πρέπει να καταλάβεις ότι δεν σε παίρνει. Έγινε η Ελλάδα μπάχαλο και δεν σηκώθηκες να φύγεις και κοιτάς μην χάσεις την μισή καρέκλα; Ντροπή δηλαδή....
Ο άλλος σου λέει: "Καθάρισα την υπόθεση με το Βατοπαίδι και μου μιλάς εσύ που έβγαλες την χώρα στους δρόμους;" Με αυτό τον αέρα μιλάει ο Μαρκογιαννάκης.



κοιτα να δεις τωρα συμπτωσεις

προεδρος επιτροπης για το θεμα βατοπεδιου
νυν υφυπουργος και κοιτα σε ποιο υπουργειο ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΩΝ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ & ΑΠΟΚΕΝΤΡΩΣΗΣ
Yπουργός Παυλόπουλος Προκόπης
Υφυπουργός Νάκος Αθανάσιος
Υφυπουργός Ζώης Χρήστος
Αναπληρωτής Υπουργός Χρήστος Μαρκογιαννάκης


επισκεπτης της μονης βατοπεδιου

ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΞΕΧΝΑΜΕ


18 χρόνια συμπληρώνονται σήμερα από την δολοφονία του καθηγητή Νίκου Τεμπονέρα που συγκλόνισε την Ελλάδα
Ήταν μαθηματικός και εκπαιδευτικός αριστερών πεποιθήσεων , στέλεχος του Εργατικού Αντιμπεριαλιστικού Μετώπου (ΕΑΜ).Ο Νίκος Τεμπονέρας ήταν ο πρώτος νεκρός στη διάρκεια των μαθητικών κινητοποιήσεων ενάντια στο νομοσχέδιο του τότε Υπουργού Παιδείας Βασίλειου Κοντογιαννόπουλου (θα ακολουθούσαν άλλοι τέσσερις στην Αθήνα από πυρκαγιά που εκδηλώθηκε στο κατάστημα Κ. Μαρούσης στη διάρκεια διαδήλωσης). Δολοφονήθηκε στην Πάτρα στις 8 Ιανουαρίου 1991 σε ηλικία 38 ετών από τον τότε πρόεδρο της ΟΝΝΕΔ Αχαΐας και δημοτικό σύμβουλο Ιωάννη Καλαμπόκα. Ο Καλαμπόκας χτύπησε θανάσιμα τον Τεμπονέρα με λοστό στο κεφάλι στη διάρκεια βίαιων επεισοδίων που σημειώθηκαν στο υπό κατάληψη 3ο Γυμνάσιο-Λύκειο Πάτρας.Η δολοφονία του Τεμπονέρα, η οποία συνέβη σε μία περίοδο οξείας πολιτικής αντιπαράθεσης, ξεσήκωσε κύμα διαδηλώσεων και διαμαρτυριών σε όλη την Ελλάδα. Ο Καλαμπόκας δικάστηκε στο Βόλο και καταδικάστηκε πρωτόδικα για φόνο εκ προμελέτης σε ισόβια δεσμά, ενώ αργότερα η ποινή του μειώθηκε. Βγήκε 3 χρόνια μετά την φυλάκισή του. Το 3ο Γυμνάσιο Πάτρας, τόπος δολοφονίας του Τεμπονέρα, σήμερα φέρει το όνομά του.

ΑΠΟ ΤΟ PRESS .GR

------------------------------