Τρίτη, 28 Απριλίου 2009

1η ΜΑΗ 2009

ΕΝΩΣΗ ΜΟΝΙΜΩΝ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΩΝ
ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο. Λ. Π.

DOCKWORKERS UNION
PORT OF PIRAEUS

TEL. : +30 2104614825 - +302104615721
FAX. : +30 2104611273
E-mail: dockers@otenet.gr


ΠΡΩΤΟΜΑΓΙΑ 2009

ΔΕΝ ΘΑ ΠΛΗΡΩΣΟΥΜΕ ΕΜΕΙΣ ΤΗΝ ΚΡΙΣΗ


Η φετινή Πρωτομαγιά βρίσκει τους εργαζόμενους σε δεινή θέση. Η διεθνής οικονομική κρίση έχει χτυπήσει την πόρτα μας και σε συνδυασμό με τις νεοφιλελεύθερες πολιτικές στην Ελλάδα και στην Ευρώπη δημιουργούν ένα κύμα που απειλεί να σαρώσει κάθε δικαίωμα και κατάκτηση που έχει παραμείνει όρθιο. Οι απολύσεις, το χτύπημα των συμβάσεων, η λιτότητα το πάγωμα των μισθών, των συντάξεων, η ελαστικοποίηση των εργασιακών σχέσεων, η ανεργία, ο περιορισμός των συλλογικών δικαιωμάτων και η έκρηξη της φτώχειας είναι σε ημερήσια διάταξη. Την κρίση που δημιούργησαν οι πολιτικές των υπερκερδών και της ενίσχυσης των μονοπωλίων δεν θα πρέπει να πληρώσει για μια ακόμα φορά η εργατική τάξη.
Την μέρα αυτή τιμούμε τους αγώνες της τάξης μας. Η συνέχιση του αγώνα με μεγαλύτερη δύναμη στις σημερινές συνθήκες και η εξασφάλιση της συλλογικής δράσης αποτελούν την καλύτερη υπόσχεση σ αυτούς που στο παρελθόν έδωσαν ακόμα και τη ζωή τους για τα δίκαια της εργατικής τάξης.
Αντιπαλεύουμε την κυβερνητική πολιτική καθώς και όποια άλλη συνεχίζει να ισοπεδώνει τα εργασιακά δικαιώματα
Παλεύουμε για ένα ισχυρό συνδικαλιστικό κίνημα, ενωμένο, και ασυμβίβαστο που θα μπορεί να ανταποκριθεί στις ανάγκες των εργαζομένων.
Αγωνιζόμαστε μαζί με όλους τους εργαζόμενους και τα συνδικάτα για την ανατροπή των πολιτικών που γεννούν τις κρίσεις και τις ανισότητες.
Αγωνιζόμαστε :
Για να μπει φραγμός στις απολύσεις και στην ελαστικοποίηση των εργασιακών σχέσεων.
Για την ενίσχυση των μισθών και την διεύρυνση των κοινωνικών παροχών.
Για να μην συνεχιστεί το απαράδεκτο καθεστώς της διαφοροποίησης παλιών και νέων.
Για να σταματήσει το ξεπούλημα της δημόσιας περιουσίας.
ΚΑΜΙΑ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗ ΤΟΥ ΣΕΜΠΟ ΚΑΙ ΤΟΥ ΛΙΜΑΝΙΟΥ ΣΤΑ ΞΕΝΑ ΚΑΙ ΝΤΟΠΙΑ ΜΟΝΟΠΩΛΙΑ
Συμμετέχουμε ΟΛΟΙ μαζικά και δυναμικά στην συγκέντρωση του ΕΚΠ την Παρασκευή 1η ΜΑΗ στο Πασαλιμάνι στις 10.30
ΖΗΤΩ Η ΕΡΓΑΤΙΚΗ ΠΡΩΤΟΜΑΓΙΑ

COSCO : Αναζητώντας το έλασσον κινδυνεύει να χάσει το μείζον…

Tου Ν. Δημοσθένους*

Η κυβέρνηση της ΝΔ θεωρούσε και ίσως εξακολουθεί να θεωρεί κορυφαία μεταρρύθμιση της παραχώρηση του ΣΕΜΠΟ του ΟΛΠ στην κινεζική COSCO. Μετά από παρατεταμένες παλινωδίες, κατάρρευση στην ουσία της δραστηριότητας του ΣΕΜΠΟ του ΟΛΠ, και μία υπερδιετή κινητοποίηση απ’ τους εργαζομένους, κατάφερε τελικά τον περασμένο Μάρτιο, να κυρώσει την σχετική σύμβαση με νόμο που ψηφίστηκε από την Βουλή. Θα έλεγε κανείς ότι ήταν ώρα να πάρει μια βαθιά ανάσα.

Οι κυβερνητικές υποσχέσεις στους Κινέζους ομολόγους τηρήθηκαν, η «μεταρρύθμιση» πραγματοποιήθηκε. Εκεί που όλα έδειχναν να κυλούν ομαλά, και η μόνη αγωνία που έμενε για την κυβέρνηση και την διοίκηση του ΟΛΠ ήταν πως και υπό ποιες συνθήκες και προϋποθέσεις θα παραδίδονταν ο ΣΕΜΠΟ στην COSCO τον προσεχή Νοέμβριο, νέο, απροσδόκητο, πρόβλημα προέκυψε. Η κυβέρνηση ενδίδοντας σε πιέσεις της κινεζικής πλευράς, που επιθυμούσε και εξακολουθεί άλλωστε να επιθυμεί πλήρη κυριαρχία στον ελληνικό χώρο, περιέλαβε στον κυρωτικό νόμο μια σειρά φορολογικών διατάξεων που σαφέστατα φέρνουν σε μειονεκτική θέση τον τερματικό σταθμό που υποτίθεται θα λειτουργήσει παράλληλα με αυτόν της COSCO ο ΟΛΠ. Σταθμό που ούτως ή άλλως βρίσκεται τόσο από τεχνική όσο και λειτουργική άποψη σε μειονεκτική θέση.

Παράλληλα, η κυβέρνηση ενέταξε διάταξη υπαγωγής της επένδυσης στο νόμο για την προστασία των ξένων επενδύσεων του 1953, νόμο γνωστό με το όνομα του μακαρίτη Μαρκεζίνη. Ειδικά η δεύτερη ενέργεια φαντάζει στους γνώστες απολύτως ακατανόητη σε πρώτη ανάγνωση, αφού τόσο οι Κινέζοι, όσο και οποιοσδήποτε άλλος ξένος επενδυτής, μπορεί να υπαγάγει την επένδυσή του στις προστατευτικές διατάξεις του νόμου αυτού απλά με μια αίτηση. Το νομοθέτημα αυτό, ιστορικό για την εποχή του κατά γενική ομολογία, βρίσκεται σύμφωνα με τους ειδικούς σε ευθεία αντίθεση με τις διατάξεις του ευρωπαϊκού δικαίου, αλλά μέχρι σήμερα εφαρμόζεται μάλλον σιωπηρά μέσα απ΄ την διοικητική διαδικασία υπαγωγής που προβλέπει, χωρίς να έχει δημιουργήσει μέχρι σήμερα η υπαγωγή του μείζονες αντιδράσεις.

Η μόνη εξήγηση που μπορεί να δοθεί για την ρητή αναφορά στον νόμο αυτό στην περίπτωση της κινεζικής επένδυσης, είναι ότι οι κινέζοι, αλλά και η κυβέρνηση, επιθυμούσαν όσο το δυνατόν πιο συγκεκριμένα να στερήσουν από επόμενες κυβερνήσεις την δυνατότητα ακύρωσης της σύμβασης.

Πρέπει να σημειωθεί ότι πριν από την ψήφιση του κυρωτικού νόμου, το επιστημονικό συμβούλιο της Βουλής, είχε επισημάνει με την έκθεσή του ότι οι πρόσθετες διατάξεις φορολογικών ελαφρύνσεων μπορεί να θεωρηθούν απ’ την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ως κρατικές ενισχύσεις, χτυπώντας το σχετικό καμπανάκι. Η κυβερνητική σπουδή βέβαια, προσπέρασε απρόσεκτα αυτήν την προειδοποίηση.

Δύο ερωτήσεις που υποβλήθηκαν στις αρχές Μαρτίου, από τους Ευρωβουλευτές Δημήτρη Παπαδημούλη του Συνασπισμού και Μαριλένα Κοππά του ΠΑΣΟΚ, στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, έφεραν πολύ ουσιαστικά αυτό το θέμα στο προσκήνιο. Και πάλι όμως οι πιθανότητες η παρέμβαση αυτή να θεωρηθεί ουσιαστική, εκτιμούνταν την περίοδο υποβολής των αιτήσεων ως μηδαμινή. Αφού το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο αλλά και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ελάχιστα πλέον ενδιαφέρεται για τα δύο μεγάλα ελληνικά λιμάνια, που με την σημερινή κυβερνητική πολιτική, από αξιόλογοι διεθνείς «παίκτες» μετατράπηκαν σε οριακούς τοπικούς κομπάρσους.

Όμως οι πληροφορίες μας αναφέρουν ότι σε κάποια φάση, ιδιαίτερα η ερώτηση της κας. Κοππά, προσέλκυσε το ενδιαφέρον τόσο της Ευρωπαϊκής Ένωσης Λιμένων (ESPO), όσο και των υπηρεσιών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Και αυτό γιατί, για μεν την περίπτωση της ESPO οι ρυθμίσεις θα μπορούσαν να αποτελέσουν προηγούμενο μονομερούς λειτουργίας των εθνικών κυβερνήσεων που θα στρέβλωναν τον ανταγωνισμό στον λιμενικό τομέα , για δε την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, θα αποτελούσαν προηγούμενο απόδοσης εμμέσων προνομίων σε κάθε περίπτωση που επενδυτής τρίτης χώρας και μάλιστα μία εταιρεία με πλειοψηφία κεφαλαίου τρίτου κράτους, θα επιθυμούσε να αποκτήσει δοτό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.

Δεν είναι τυχαίο, άλλωστε, ότι πρόεδρος της ESPO είναι σήμερα ο εμπορικός διευθυντής του λιμανιού του Ρότερνταμ, ενός λιμανιού που ανήκει στο γνωστό βορειοατλαντικό λιμενικό τόξο (Αμβέρσα, Ρότερνταμ, Αμβούργο, Βρέμη κλπ), όπου ενέργειες που συνιστούν κρατικές ενισχύσεις, δεν είναι ιστορικά άγνωστες. Από την άλλη πλευρά, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει επιδείξει μέχρι σήμερα ιδιαίτερη ευαισθησία σε θέματα επιβολής προνομιακών φορολογικών ρυθμίσεων που επηρεάζουν τον ανταγωνισμό, αλλά και σε θέματα φορολογικού και τελωνειακού ενδιαφέροντος που σχετίζονται με την σχέση με την Κίνα.

Όπως αντιλαμβάνεται λοιπόν κανείς, βρισκόμαστε μπροστά σε ένα μάλλον εκρηκτικό μείγμα. Είναι άγνωστο πως οι κοινοτικές υπηρεσίες θα χειριστούν το θέμα. Και αν η υπόθεση θα οδηγηθεί σε ένα μικρό ιδιότυπο «βασικό μέτοχο», ή θα υπάρξει κάποιου άλλου είδους διοικητικός συμβιβασμός (π.χ. οδηγίες στην ελληνική κυβέρνηση για την εφαρμογή των διατάξεων του κυρωτικού νόμου που αφορούν σε φορολογικά θέματα). Το βέβαιο είναι ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, από ένας κορυφαίος σύμμαχος στην λιμενική μεταρρύθμιση, μετατρέπεται με την εξέλιξη αυτή σε έναν αβέβαιο «συνομιλητή». Θυμίζουμε ότι πριν έναν χρόνο ο ευρωβουλευτής της ΝΔ κ. Μαργαρίτης Σχοινάς, είχε καταθέσει «αβανταδόρικη» ερώτηση στο Ευρωκοινοβούλιο για να προκαλέσει τη θετική απάντηση του τότε Κοινοτικού Επιτρόπου για τις Μεταφορές και την Ενέργεια, σε σχέση με την ελληνική λιμενική «μεταρρύθμιση». Η απάντηση του σημερινού ομολόγου επιτρόπου κ. Tajani, η οποία βέβαια ήταν διαδικαστικού χαρακτήρα, στην ερώτηση της κυρίας Κοππά, κάθε άλλο παρά τόσο θετική ήταν, όπως του προκατόχου του.

Πίσω από την αυστηρή υπηρεσιακή γραφειοκρατική διατύπωση, οι μυημένοι μπορούν να διαβάσουν ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα ξεσκονίσει τόσο τη σύμβαση όσο και τον κυρωτικό της νόμο. Και ήδη μυημένοι παράγοντες εκτιμούν ότι οι κοινοτικές υπηρεσίες δεν θα διακινδυνεύσουν εύκολα την στήριξη σε διατάξεις που αποτελούν πιθανό κίνδυνο για δημιουργία κεκτημένου στο μέλλον. Άρα και ανεξάρτητα απ’ την έκβαση της υπόθεσης τόσο η κινεζική πλευρά, όσο και η ελληνική κυβέρνηση, κινδυνεύουν με ένα απροσδόκητο φιάσκο προσπαθώντας να επιλύσουν το έλασσον, δηλαδή την απόλυτη λιμενική κυριαρχία της κινεζικής πλευράς στην ελληνική λιμενική αγορά. Ενώ διακυβεύεται η μοναδική ευκαιρία της κινεζικής πλευράς να αποκτήσει πρόσβαση στο ζωτικό για τα συμφέροντά της λιμενικό μεσογειακό χώρο.

http://www.portnet.gr

Απευθείας προσεγγίσεις Άπω Ανατολής προς Πειραιά με την MSC


Η Mediterranean Shipping Company SA, Geneva ανακοινώνει την επαναφορά των απευθείας προσεγγίσεων πλοίων της από τα βασικά λιμάνια της Άπω Ανατολής προς τον Πειραιά.

Η εξυπηρέτηση θα γίνει με ανά εβδομάδα προσεγγίσεις από την γραμμή Dragon που διαθέτει 12 πλοία χωρητικότητας 8000-8500 teus το κάθε ένα.

Η ενέργεια αυτή, αμέσως μετά την λήξη των κινητοποιήσεων των εργαζομένων στα λιμάνια, δείχνει για μια ακόμη φορά την προσήλωση της MSC στην ποιοτική εξυπηρέτηση του ελληνικού εισαγωγικού εμπορίου.
http://www.theseanation.gr

Η Γραμμή Dragon προσεγγίζει στα λιμάνια Dalian, Xingang, Pusan, Ningbo, Shanghai, Fuzhou, Yantian, Hong Kong, Chiwan, και Singapore, καλύπτοντας τις βασικές βιομηχανικές και παραγωγικές περιοχές της Βορείου και Νοτίου Κίνας, της Κορέας και της Νοτιοανατολικής Ασίας.

Η απευθείας αυτή σύνδεση, που πραγματοποιούσε η MSC με την γραμμή Jade είχε διακοπεί προσωρινά από το τέλος Ιανουαρίου 2009 λόγω της χαμηλής παραγωγικότητας του ΟΛΠ.

Με την επαναφορά της απευθείας σύνδεσης με την Άπω Ανατολή έχει ολοκληρωθεί, μετά τις προσωρινές αλλαγές που οι κινητοποιήσεις στα λιμάνια επέφεραν τους τελευταίους 15 μήνες, η επανασύνδεση με απευθείας προσεγγίσεις των σημαντικών για το Ελληνικό Εισαγωγικό και Εξαγωγικό εμπόριο αγορών της Βορείου Ευρώπης, Δυτικής και Ανατολικής Μεσογείου, Αδριατικής, Μέσης Ανατολής και Μαύρης Θάλασσας.

Αντίστοιχες ενέργειες επανασύνδεσης και ποιοτικής αναβάθμισης συνδέσεων είναι ήδη σε εξέλιξη και για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, όπου ήδη αποκαταστάθηκε η απευθείας σύνδεση με την αγορά της Βορείου Ευρώπης, αλλά και με τα λιμάνια Ηρακλείου και Βόλου.

Δευτέρα, 27 Απριλίου 2009

ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΞΠΡΕΣ ΤΟ ΔΗΜΟΣΙΕΥΜΑ !


ΔEΣMH προτάσεων που στοχεύουν να βελτιώσουν τη δυναμική του car terminal του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς κατέθεσε η Διεθνής Ναυτική Ένωση στο πλαίσιο του διαλόγου που είναι σε εξέλιξη καθώς ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς το τελευταίο διάστημα έχει εστιάσει στο θέμα της βελτίωσης των παρεχόμενων υπηρεσιών προς τους χρήστες των εγκαταστάσεων του εμπορικού λιμένα.

Αναλυτικότερα στο έγγραφο της ΔΝΕ που απεστάλη στον διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΛΠ Ν. Αναστασόπουλο προτείνονται τα ακόλουθα:

1. Εφόσον δεν είναι εφικτή η ονομαστική μείωση των τιμολογίων, θα πρέπει να παγώσουν όλα τα τιμολόγια που αφορούν το πλοίο και το φορτίο για όλο το 2010 και πάντως τουλάχιστον μέχρι και 30/6/2010.

2. Ενοποίηση της κλίμακας των in tranzit τροχοφόρων με υπαγωγή στις σχετικές κλίμακες, βάσει των συνολικών κινήσεων φορτο-εκφόρτωσης.

3. Αναπροσαρμογή της κλίμακας in tranzit με όρια μειωμένα λόγω της διεθνούς κρίσης κατά τουλάχιστον 30%.

4. Παροχή δυνατότητας περαιτέρω μείωσης των τιμολογίων, εφόσον υπάρξει συμφωνία για εγγυημένη ποσότητα κινήσεων.

5. Αναστολή του μέτρου του ελάχιστου ορίου κινήσεων ανά πλοίο (60 in tranzit και 32 εγχώρια).

6. Αποθηκευτικά δικαιώματα:

α) Για τα in tranzit τροχοφόρα να γίνει επαναφορά στο τιμολόγιο της απόφασης υπ'Α αριθ. 305/10-11-2005 του Δ.Σ. του ΟΛΠ. Α.Ε., καθ'Α όσον έχουν αντιστραφεί πλέον οι όροι και έχουν εκλείψει οι λόγοι της αναπροσαρμογής (αντικίνητρα για την παραμονή).

β) Για την εφαρμογή της δυνατότητας ειδικού τιμολογίου «μακράς παραμονής», ως κινήτρου προς τις αυτοκινητοβιομηχανίες ώστε να χρησιμοποιήσουν μέρος του λιμένα Πειραιά για αποθηκευτικό χώρο των αδιάθετων τροχοφόρων τους, με την προϋπόθεση ότι αυτά θα διατεθούν εκτός ελληνικής αγοράς, θα πρέπει να καθορισθεί το ποσοστό κάλυψης χώρου ανά Τέρμιναλ Γ1-Γ2.

7. Θέσπιση έκπτωσης επί των δικαιωμάτων των πλοίων βάσει της συχνότητας προσεγγίσεων ανά εταιρία.

8. Επέκταση ορίου επιβολής καθυστέρησης έναρξης εργασιών από 30 λεπτά σε τουλάχιστον 1 ώρα.

9. Στο πλαίσιο της νέας πελατοκεντρικής πολιτικής του ΟΛΠ Α.Ε. θα πρέπει να γίνει στόχευση προσέλκυσης βαρέος τύπου τροχοφόρων και ερπυστριοφόρων, δημιουργώντας σχετικές υποδομές υποδοχής αυτών καθώς επίσης και υποδομές για συνοδευτικά φορτία των ως άνω (ανταλλακτικά και μέρη αυτοκινήτων).

10. Βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών με στόχο την έμμεση μείωση του κόστους αυτών.

Ενδεικτικά η Δ.Ν.Ε. αναφέρει:

α) Επαναχάραξη των Car Terminals (Γ1 και Γ2), ώστε το διάστημα μεταξύ των γραμμών χάραξης (χώρος εναπόθεσης οχημάτων) να είναι κατ'Α ελάχιστον 2 μέτρα και 40 εκατοστά (2,40cm).

β) Δημιουργία και ορθή λειτουργία περιμετρικών λωρίδων κίνησης.

γ) Πρόβλεψη χώρου φόρτωσης αυτοκινηταμαξών.

δ) Προμήθεια κατάλληλων μηχανημάτων καθώς και διάθεση των ήδη υπαρχόντων για την απρόσκοπτη φορτοεκφόρτωση RoRo πλοίων.

ε) Aμεση επίλυση θεμάτων ασφαλείας όπως αυτά προκύπτουν από τη συνύπαρξη άλλων RoRo πλοίων εντός των λιμενικών λεκανών Γ2 και Γ1.

στ) Δημιουργία νέων θέσεων πλεύρισης με απομάκρυνση άλλων πλοίων των οποίων οι δραστηριότητες δεν είναι συναφείς με τα Car Terminals.

ζ) Μελέτη για αύξηση χωρητικότητας - δυνατοτήτων των Car Terminals, κατασκευή γκαράζ κ.λπ.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η πρόταση της ΔΝΕ για πάγωμα των τιμολογίων στο συγκεκριμένο terminal και το 2010 αποτελεί σαφή ένδειξη των πιέσεων που ασκούν οι principals προς πάσα κατεύθυνση, δεδομένης της διεθνούς οικονομικής κρίσης αλλά και της έντασης του ανταγωνισμού μεταξύ των λιμένων.

Εκτός του car terminal ο προβληματισμός έχει ενταθεί στον Πειραιά καθώς τα μηνύματα που έρχονται από τους principals, οι οποίοι ενημερώθηκαν για την πολιτική που προτίθεται να ασκήσει ο ΟΛΠ με στόχο να πυκνώσουν οι προσεγγίσεις πλοίων εταιριών που διακινούν εμπορευματοκιβώτια, διαγράφουν τάση διαμόρφωσης αιτήματος για μείωση τιμολογίων σε ορισμένες κατηγορίες φορτίων. Αιτία της διαμορφούμενης κατάστασης, η οποία σημειωτέον δεν έχει διαλάθει της προσοχής της ηγεσίας του ΟΛΠ, το αβέβαιο που δημιουργεί η σοβούσα κρίση αλλά και το γεγονός ότι ο ανταγωνισμός δεν φαίνεται διατεθειμένος να «παραδώσει αμαχητί» τα φορτία που «κληρονόμησε» κατά το δεκαπεντάμηνο των λιμενεργατικών κινητοποιήσεων.

Εξάλλου όσον αφορά στις επιπρόσθετες φορολογικές και άλλες ρυθμίσεις που προσαρτήθηκαν στη σύμβαση μεταξύ ΟΛΠ - COSCO προφανής ήταν η προσπάθεια της ηγεσίας του ΥΕΝΑΝΠ να αποστασιοποιηθεί των ευθυνών καταδεικνύοντας ότι την όποια ευθύνη είχε η προηγούμενη ηγεσία του Yπουργείου Οικονομίας στην αρμοδιότητα του οποίου είναι μεταξύ των άλλων φορολογικά και τελωνειακά θέματα. Σημειώνεται ότι η εν λόγω σύμβαση έχει τεθεί στο «μικροσκόπιο» των αρμοδίων της Ευρωπαϊκής Eνωσης που διερευνούν αν αυτές οι ρυθμίσεις μπορεί να λειτουργήσουν ως «δεδικασμένο», γεγονός που θεωρητικά υποκρύπτει κίνδυνο «αποσταθεροποίησης» του συστήματος που ισχύει στην Ε.Ε. περί ανταγωνισμού αλλά και του status που υφίσταται στα ευρωπαϊκά λιμάνια, ιδιωτικά και μη. Αν οι ρυθμίσεις αυτές «κολλήσουν», τα πράγματα δεν αποκλείεται να περιπλακούν νομικά καθώς ως γνωστόν η σύμβαση έχει κυρωθεί από τη Βουλή και έχει δημοσιευτεί σε ΦΕΚ, οπότε τυπικά είναι σε πλήρη ισχύ.


ΕΞΠΡΕΣ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

· Η Κομισιόν ζήτησε να της διαβιβαστεί ολόκληρη η σύμβαση ΟΛΠ COSCO - ελέγχεται αν περιέχει κρατικές ενισχύσεις

· Απέκρυψαν οι ελληνικές αρχές από την Kομισιόν τις διατάξεις για τις φοροελαφρύνσεις υπέρ της COSCO!

· Δ.Παπαδημούλης: «Στον αέρα η σύμβαση ΟΛΠ - COSCO για την παραχώρηση τμήματος του ΣΕΜΠΟ»

· Απάντηση του Επιτρόπου Ταγιάνι στον Δ.Παπαδημούλη

·

Η Επιτροπή ζήτησε να της διαβιβαστεί ολόκληρη η σύμβαση ΟΛΠ-Cosco ώστε να ελέγξει τους όρους παραχώρησης καθώς οι ελληνικές αρχές δεν είχαν κοινοποιήσει τις φοροελαφρύνσεις, που κατακυρώνονται υπέρ της κινεζικής εταιρείας. Αυτό προκύπτει από απάντηση του Επιτρόπου για τις μεταφορές, κ. Ταγιάνι, στον ευρωβουλευτή του ΣΥΝ Δ.Παπαδημούλη.

Ο Έλληνας ευρωβουλευτής με ερώτησή του στην Επιτροπή ανέφερε σειρά φορολογικών ελαφρύνσεων που κατακύρωνε το ελληνικό δημόσιο στην σύμβαση παραχώρησης του προβλήτα ΙΙ του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) του λιμένα του Πειραιά και ζητούσε από την Επιτροπή να εξετάσει εάν έρχονται σε αντίθεση με το κοινοτικό δίκαιο δεδομένου ότι ανάλογα προσόντα δεν έχουν άλλα ελληνικά λιμάνια. Πιο συγκεκριμένα, με την σύμβαση, που έχει προκαλέσει την αντίδραση εργαζομένων και φορέων, παραχωρούνται στην κινεζική εταιρεία, μεταξύ άλλων, το προνόμιο της απαλλαγής από τέλη χαρτοσήμου για όλα τα δανειακά κεφάλαια, που αντλήθηκαν για τη χρηματοδότηση του έργου, η άμεση επιστροφή ΦΠΑ -και σε περίπτωση καθυστέρησης άνω των 60 ημερών έντοκα-, η «επ' αόριστον» μεταφορά συσσωρευμένων ζημιών προς συμψηφισμό με φορολογητέα κέρδη κ.ά. Την ίδια στιγμή, ο Οργανισμός Λιμένα Πειραιώς που θα διαχειρίζεται την προβλήτα Ι του ΣΕΜΠΟ, όχι μόνο δεν έχει τα ίδια προνόμια αλλά αναλαμβάνει μια σειρά από δαπάνες, που αφορούν σε μεταφορά δεξαμενών, εκβαθύνσεις, μεταφορά κτιρίων κ.ά.

Στην απάντησή του, ο κ.Ταγάνι επισημαίνει ότι: «Δεν μπορεί να αποκλειστεί εκ των προτέρων ότι τα μέτρα . ενδέχεται να συνιστούν κρατικές ενισχύσεις.. Η ύπαρξη μέτρων προς όφελος της Cosco θα ελεγχθεί στο πλαίσιο αυτό και, εφόσον συντρέχει περίπτωση, τα σχετικά μέτρα θα αναλυθούν με βάση τις ισχύουσες διατάξεις στον τομέα των κρατικών ενισχύσεων.»

Όπως προκύπτει από την απάντηση της Επιτροπής οι ελληνικές αρχές απέκρυψαν από την Επιτροπή τις φορολογικές διατάξεις υπέρ της Cosco, που είχαν συμπεριλφθεί στη σύμβαση και ως εκ τούτου η Κομισιόν ζήτησε συμπληρωματικές πληροφορίες. Πιο συγκεκριμένα, ο Επίτροπος αναφέρει «Οι ελληνικές αρχές κοινοποίησαν στην Επιτροπή, στις 25 Φεβρουαρίου 2008 και στις 28 Μαρτίου 2008, μέτρα δημόσιας χρηματοδότησης ορισμένων υποδομών και εξοπλισμών προς όφελος του «Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς ΑΕ». Τα μέτρα που κοινοποίησε η Ελλάδα δεν αφορούσαν ωστόσο ενδεχόμενες φορολογικές διατάξεις υπέρ της εταιρείας «Cosco Pacific Limited» στην οποία παραχωρήθηκε μέρος του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων (Σ.ΕΜΠΟ). Στο πλαίσιο της εξέτασης των εν λόγω κοινοποιήσεων, η Επιτροπή ζήτησε συμπληρωματικές πληροφορίες από τις ελληνικές αρχές. Ειδικότερα, η Επιτροπή ζήτησε να της διαβιβαστεί η σύμβαση παραχώρησης που συνήφθη μεταξύ του «Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς ΑΕ» και του «Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά ΑΕ», αφενός, και της εταιρείας «Cosco Pacific Limited», αφετέρου, προκειμένου να ελέγξει τους όρους κατακύρωσης της παραχώρησης.»

Αναφερόμενος στο ζήτημα ο ευρωβουλευτής έκανε την ακόλουθη δήλωση:

«Στον αέρα βρίσκεται η σύμβαση παραχώρησης τμήματος του ΣΕΜΠΟ του λιμανιού του Πειραιά στην κινεζική εταιρεία Cosco. Τη στιγμή που ο Υπουργός Ναυτιλίας διαβεβαιώνει ότι δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας η Κομισιόν ζητά συμπληρωματικά στοιχεία και διεξάγει έλεγχο σε ολόκληρη την σύμβαση παραχώρησης. Το Υπουργείο Ναυτιλίας αντί να πετάει το μπαλάκι στο Υπουργείο Οικονομικών πρέπει να αναλάβει τις ευθύνες του.»

Τρίτη, 21 Απριλίου 2009

«Μάχη» κατά της σύμβασης με Cosco

Ετοιμάζονται να καταθέσουν στις Βρυξέλλες υπόμνημα με τις θέσεις τους, στο πλαίσιο της εξέτασης από την Κομισιόν της συμφωνίας παραχώρησης
21/4/2009

«Ρότα» για τις Βρυξέλλες βάζουν οι συνδικαλιστικές οργανώσεις των εργαζομένων στο λιμάνι του Πειραιά για να «φρενάρουν» την έναρξη της διαδικασίας παραχώρησης τμήματος του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στην κινεζική εταιρεία Cosco.

Σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες, οι διοικήσεις της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδας (ΟΜΥΛΕ) και της Ενωσης Λιμενεργατών ΟΛΠ έχουν ξεκινήσει να προετοιμάζονται ώστε σε συνεννόηση με τους ευρωβουλευτές του ΠΑΣΟΚ Μαριλένα Κοππά και του ΣΥΝ Δημήτρη Παπαδημούλη να καταθέσουν υπόμνημα με τις θέσεις τους στο πλαίσιο της εξέτασης της συμφωνίας παραχώρησης, που αρχίζει από τις υπηρεσίες της Κομισιόν.

Οπως αποκάλυψε, τη Μεγάλη Πέμπτη, το «Εθνος», ο επίτροπος, αρμόδιος για θέματα μεταφορών κ. Ταγιάνι, απαντώντας σε ερωτήσεις των παραπάνω ευρωβουλευτών γνωστοποίησε ότι η σύμβαση παραχώρησης μόλις τώρα διαβιβάστηκε στην Κομισιόν και αρχίζει η εξέτασή της.

Κυρίως θα εξεταστεί εάν τα φορολογικά και άλλα προνόμια που εκχωρούνται στην κινεζική εταιρεία με άρθρα του νόμου, με τον οποίο κυρώθηκε η σύμβαση παραχώρησης, συνιστούν κρατικές ενισχύσεις, οπότε και θα πρέπει να εγκρίνει η Κομισιόν την εφαρμογή τους.

Αυτά τα προνόμια απαρίθμησαν στις ερωτήσεις τους οι δύο ευρωβουλευτές και όπως τόνισε ο κ. Ταγιάνι «δεν μπορεί να αποκλειστεί εκ των προτέρων ότι τα μέτρα στα οποία αναφέρονται τα αξιότιμα μέλη του Κοινοβουλίου στις ερωτήσεις τους ενδέχεται να συνιστούν κρατικές ενισχύσεις».

Ο ίδιος υπενθύμισε ότι τα κράτη-μέλη οφείλουν να κοινοποιούν στην Επιτροπή κάθε σχέδιο ενίσχυσης και να μην το θέτουν σε εφαρμογή χωρίς την προηγούμενη έγκρισή της.

Οπως προκύπτει επίσης από την απάντηση του Ιταλού επίτροπου, η κυβέρνηση Καραμανλή έστειλε τη σύμβαση παραχώρησης μόνο αφού της ζητήθηκε από την Κομισιόν.

Εγκυρες πηγές σχολίαζαν πάντως ότι αποτελεί, ακόμα, ερωτηματικό, που χρήζει διευκρίνισης, εάν διαβιβάστηκε στην Κομισιόν μόνο το κείμενο της σύμβασης παραχώρησης ή ολόκληρος ο νόμος, με τον οποίο κυρώθηκε η σύμβαση και περιέχει τα «σκανδαλώδη», όπως χαρακτηρίστηκαν από σύσσωμη την αντιπολίτευση, άρθρα με τα πρωτοφανή προνόμια υπέρ της κινεζικής εταιρείας.

Οπως και να έχει, πάντως, η Κομισιόν με τη σαφή προειδοποίησή της ότι δεν μπορούν να εφαρμοστούν σχέδια ενίσχυσης χωρίς την έγκρισή της, δημιουργεί νέα δεδομένα στην υπόθεση.

Γι' αυτό, θα έχει ενδιαφέρον και ποια θέση θα πάρει για τις εξελίξεις η κινεζική εταιρεία, η οποία και αυτή με τη σειρά της θα πρέπει να αναμένει τις αποφάσεις των Βρυξελλών για να πληροφορηθεί τελικά με ποιους όρους θα προχωρήσει στην επένδυσή της.

Τέλος, θα πρέπει να σημειωθεί ότι στις 8 Μαϊου έχει προσδιοριστεί να συζητηθεί στην Ολομέλεια του Συμβουλίου της Επικρατείας προσφυγή των εργαζομένων κατά της διακήρυξης του διαγωνισμού για την παραχώρηση του ΣΕΜΠΟ.

ΣΤΑΥΡΟΣ ΜΑΛΑΓΚΟΝΙΑΡΗΣ
smalag@pegasus.gr
ΕΘΝΟΣ 21/4/2009

Κυριακή, 12 Απριλίου 2009

ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΑΙ ΟΡΙΑ


δηλαδη μου λεει καποιος τι τους εχει πιασει τους εποπτες μας !

τετοιο ελεγχο ουτε αεροδρομιο να περναγαμε !

ειπαμε αλλα να μην εξαντλησουν ολα τα περιθωρια τα παντα εχουν και ενα οριο !


εκτος εαν καποιος μετεφερε τα ορια λιγο παραπερα


αντε να δουμε απο αυριο στις 3 εφοδους η 4η δωρεαν !


ΧΑΛΑΡΩΣΤΕ ΛΙΓΟ ΠΑΙΔΙΑ !

Σάββατο, 11 Απριλίου 2009

μαστρο νικο αυτα τα κολπα( με τα νυχτερινα και με τις αναμονες λεω) εσυ τα σκεφτηκες ?

ειναι αυτο μηπως οικονομοτεχνικη μελετη αναπτυξιακου ?

μπαινουμε μηπως σε αλλες διαδικασιες ?

να γινουμε λιγο πιο ξεκαθαροι ?

οταν θελεις η οταν θελουμε /?

η καλυτερα να τα αφησουμε ολα στην τυχη τους ?

Δευτέρα, 6 Απριλίου 2009

ΟΛΘ : Πορεία με τις δικές του δυνάμεις Εκτύπωση E-mail








Την επιλογή να πορευθεί το λιμάνι της Θεσσαλονίκης με τις δικές του δυνάμεις, χωρίς παραχώρηση του ΣΕΜΠΟ, δηλαδή, για ένα χρονικό διάστημα σε κάποιον επενδυτή, προκρίνει τελικά, σύμφωνα με πληροφορίες του Portnet.gr, το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας. Η επιλογή αυτή, αν και δεν ήταν μονόδρομος, μετά την υπαναχώρηση της Hutchison, η οποία είχε κερδίσει τον προηγούμενο διαγωνισμό, γίνεται από την κυβέρνηση και λόγω της οικονομικής, αλλά και της πολιτικής συγκυρίας. Αναμένεται δε να επιβεβαιωθεί επίσημα την Τρίτη σε συνέντευξη Τύπου που θα παραχωρήσει προς τους δημοσιογράφους της Βορείου Ελλάδος, ο ΥΕΝΑΝΠ κ. Αν. Παπαληγούρας, στο πλαίσιο επίσκεψής του στον ΟΛΘ.

Κυβερνητικοί κύκλοι εξηγούσαν στο Portnet.gr ότι η οικονομική συγκυρία δεν τους επέτρεπε να αισιοδοξούν πως μια επανάληψη του διαγωνισμού θα απέφερε όχι φυσικά το πολύ μεγάλο τίμημα που κατ’ αρχήν είχε προσφέρει η Hutchison, αλλά τουλάχιστον ένα ικανοποιητικό ποσό. Παράλληλα, με την ρευστότητα του πολιτικού σκηνικού και παρά το γεγονός ότι δεν είναι το πιο πιθανό, παραμένει έστω ως σενάριο β’, το ενδεχόμενο εθνικών εκλογών μέχρι το καλοκαίρι, είναι λογικό η κυβέρνηση να «μετράει» το πολιτικό κόστος. Και έτσι να μην θέλει να ανοίξει – ή για την ακρίβεια να αναζωπυρώσει – το μέτωπο που αφορά τον ΟΛΘ.

Η επιλογή αυτή - που πάντως δεν ήταν η μοναδική, σύμφωνα με τεχνοκράτες, οι οποίοι κατά μία έννοια απηχούν και τις απόψεις στελεχών της διοίκησης του ΟΛΘ - εκτιμάται ότι θα υποστηριχθεί με συγκεκριμένες δεσμεύσεις οι οποίες θα εξασφαλίσουν την λειτουργία του ΟΛΘ με ίδιες δυνάμεις.

Κατά πληροφορίες το βάρος των ενεργειών της διοίκησης του Οργανισμού θα «πέσει» στην ταχεία αποπεράτωση των εργασιών αναβάθμισης των υποδομών και του εξοπλισμού του 6ου προβλήτα αλλά και στην άσκηση πολιτικής προσέλκυσης φορτίων.
Τελευταία ανανέωση ( 06.04.09 )


portnet

Κυριακή, 5 Απριλίου 2009

ΓΙΑΤΙ Η ΚΑΛΗΜΕΡΑ ΑΠΟ ΤΟ ΠΡΩΙ ΦΑΙΝΕΤΑΙ!ΚΟΡΥΦΑΙΟ ΑΝΕΚΔΟΤΟ

Η δασκάλα παρουσιάζει στα αμερικανάκια έναν καινούριο συμμαθητή τους, τον Ιάπωνα Σακίρο Σουζούκι (γιο του διευθυντή της Σόνυ) και το μάθημα αρχίζει με μικρές ερωτήσεις ιστορίας.
«Για να δούμε λοιπόν, πόσο καλοί είστε στην αμερικανική ιστορία;» λέει η δασκάλα.
«Ποιος είπε "δώστε μου ελευθερία ή δώστε μου θάνατο";»
Κάποιοι μουρμουρίζουν αλλά κανείς δεν σηκώνει το χέρι του, εκτός από τον καινούριο:«Ο Πάτρικ Χένρυ το 1775 στη Φιλαδέφεια», απαντά.
«Μπράβο Σουζούκι, και ποιος είπε: "Κυβέρνηση του λαού, από το λαό και για το λαό";», ξαναρωτά την τάξη η δασκάλα.
«Ο Αβραάμ Λίνκολν, το 1863 στο Γκέτυσμπουργκ», απαντά και πάλι ο Σουζούκι.
Η δασκάλα κοιτάζει αυστηρά την τάξη και λέει:«Ντροπή σας!
Ο Σουζούκι είναι γιαπωνέζος και ξέρει την αμερικανική ιστορία καλύτερα από σας!»
Τη σιωπή στην τάξη σπάει μια μικρή φωνή από τα πίσω θρανία:
«Ρε δεν πάτε να γ*&^*&*τε όλοι, μαμάκες γιαπωνέζοι!»«Ποιος το είπε αυτό;;;» ρωτάει αυστηρά η δασκάλα.
Ο Σουζούκι σηκώνει το χέρι του και χωρίς να περιμένει λέει: «Ο στρατηγός Μακάρθουρ, το 1942, στη διώρυγα του Παναμά και ο Λι Ιακόκα, το 1982 στη γενική συνέλευση της Τζένεραλ Μότορς»
Η τάξη βυθίζεται στη σιωπή. «Θέλω να ξεράσω», ακούγεται μια ξεψυχισμένη φωνή.
«Ποιος το είπε αυτό;;;» ξαναρωτάει με το ίδιο βλοσυρό ύφος η δασκάλα.
Και ο Σουζούκι πετάγεται πάλι:«Ο Τζορτζ Μπους ο πρώτος, στον πρωθυπουργό Τανάκα κατά τη διάρκεια επίσημου δείπνου στο Τόκιο το 1991».
Ένας μαθητής σηκώνεται όρθιος και ξεσπάει: «Ρε δε μας παίρνεις καμιά π*&%, λέω γω!!!»
Και ο Σουζούκι, ψύχραιμα: «Μπιλ Κλίντον στη Μόνικα Λουίνσκι, το 1997, στο οβάλ γραφείο του Λευκού Οίκου»
.Δυο τρεις μαθητές πετάγονται και φωνάζουν: «Α γ&*%$#* ρε μαμακισμένο, Σουζούκι».Ατάραχος ο γιαπωνέζος: «Βαλεντίνο Ρόσι, παγκόσμιο πρωτάθλημα μοτοσικλέτας, ράλι Νότιας Αφρικής, το 2002»
.Κόλαση στην τάξη, οι μαθητές ουρλιάζουν και πετάνε καρέκλες, η δασκάλα έχει σωριαστεί λιπόθυμη και ξαφνικά ανοίγει η πόρτα και μπαίνει ο διευθυντής: «Ε, μα την Παναγία δεν έχω ξαναδεί τέτοιο μπουρδέλο»..
Και στο βάθος ακούγεται πάλι η φωνή του Σουζούκι:«Ο πρωθυπουργός της Ελλάδας, Κώστας Καραμανλής, το 2009, στην δεύτερη απόδραση απο τον Κορυδαλλό με ελικόπτερο!!!
http://www.peiratikoreportaz.blogspot.com

Παρασκευή, 3 Απριλίου 2009

ΕΓΩ ΘΑ ΤΟΥΣ ΣΠΑΣΩ

Κομματόσκυλο - Φανατικός υποστηρικτής μεγάλων κομμάτων, που φωνάζει, διαδηλώνει, τσακώνεται,
χωρίς κάποια προφανή αιτία, άμα του θίξει κάποιος την παράταξη στην οποία ανήκει.

Ο Δημοσθένης γεννήθηκε στην Αθήνα το 384 πΧ. Από νέος αναδείχθηκε σαν ένας από τους μεγαλύτερους ρήτορες της Ελληνικής αρχαιότητας. Αν και τραύλιζε ελαφρά ξεπέρασε το εκ γενετής ελάττωμά του εξασκούμενος στην ρητορική βάζοντας χαλίκια στο στόμα του.

ΕΣΥ ΤΙ ΚΑΝΕΙΣ ;

Τετάρτη, 1 Απριλίου 2009

COSCO : «Καταθέτει την εντολή»! Εκτύπωση E-mail








Μετά την Hatchison υπαναχωρούν και οι κινέζοι


Το τελευταίο «οχυρό» που κρατούσε στο μέτωπο των περίφημων μεταρρυθμίσεων της Νέας Διακυβέρνησης, η παραχώρηση των ΣΕΜΠΟ του ΟΛΠ στην COSCO, καταρρέει και αυτή. Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του Portnet.gr , την Τετάρτη 1η Απριλίου το μεσημέρι, υψηλόβαθμα στελέχη της κινεζικής εταιρείας, επισκέπτονται την διοίκηση του ΟΛΠ και της ανακοινώνουν ότι παραιτούνται του δικαιώματος που κατέκτησαν μέσα απ’ τον ανοικτό δημόσιο διεθνή διαγωνισμό να διαχειριστούν τις συγκεκριμένες προβλήτες του Λιμένος. Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν ότι και η Cosco, σε συνέχεια της Hutchison (αν και με κάποιους μήνες καθυστέρηση) επικαλείται την δυσμενή οικονομική κρίση και ουσιαστικά «καταθέτει την εντολή» της διαχείρισης του ΣΕΜΠΟ του ΟΛΠ.

Πρόκειται για το δεύτερο πλήγμα που δέχεται η κυβέρνηση της ΝΔ στον τομέα των μεταρρυθμίσεων των λιμενικών εγκαταστάσεων της χώρας, το οποίο προκύπτει, όπως και το πρώτο που αφορούσε την αποχώρηση της Hutchison απ’ την Θεσσαλονίκη, λόγω της απροβλέπτου εκτάσεως και χρονικής διαστάσεως παγκόσμιας οικονομικής κρίσης. Τόσο πολιτικοί, όσο και οικονομικοί παράγοντες της χώρας και του λιμανιού του Πειραιά, βρίσκονταν, παρά την πίεση που τους ασκήθηκε απ’ το Portnet.gr σε προφανή αδυναμία να αναλύσουν την έκταση του προβλήματος και να προδιαγράψουν τις πολιτικές επιπτώσεις που προκύπτουν από αυτές τις υπαναχωρήσεις.


portnet