Τρίτη, 28 Φεβρουαρίου 2012

ΑΡΧΙΣΑΜΕΕΕΕΕΕΕΕΕ

Αξιοποίηση της περιουσίας του ΟΛΘ
Δευτέρα, 27 Φεβρουαρίου 2012


Επιασε δουλειά και στον ΟΛΘ το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου. Κλιμάκιο του Ταμείου, συνοδευόμενο από εκπροσώπους του τεχνικού συμβούλου της ιδιωτικοποίησης, HPC Hamburg Port Consulting GmbH, και των λοιπών συμβούλων, είχε ενημερωτική συνάντηση με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΛΘ, Στέλιο Αγγελούδη, και το δ.σ. της εταιρείας.

Σύμφωνα με τον κ. Αγγελούδη, η συζήτηση ήταν καθαρά τεχνοκρατική και οι ξένοι σύμβουλοι ζήτησαν να ενημερωθούν αναλυτικά για την οργάνωση και λειτουργία του ΟΛΘ, χωρίς πάντως να τεθεί επί τάπητος οποιαδήποτε συζήτηση για αύξηση του ποσοστού του ΟΛΘ, που θα πωληθεί σε ιδιώτες, ήτοι για πλήρη ιδιωτικοποίηση του ΟΛΘ - ένα θέμα το οποίο όπως έχει επισημάνει πρόσφατα με δημοσιεύματά της η «Ν» έρχεται στο προσκήνιο βάσει του Μνημονίου 2, που υπερψήφισε η ελληνική Βουλή, και το οποίο προβλέπει τη μεταβίβαση του συνόλου των μετοχών που κατέχει το ελληνικό Δημόσιο στον ΟΛΘ, όπως και στον ΟΛΠ [OLPr.AT] Σχετικά άρθρα .

Η ταχύτητα των διαδικασιών που θα ακολουθηθούν, πάντως, αποτελεί καίριο παράγοντα και για μία σειρά από «ανοιχτά» ζητήματα για τον ΟΛΘ, όπως το θέμα της παραχώρησης του ΣΕΜΠΟ (Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων), που έχει εισηγηθεί η διοίκησή του αλλά «φρεναρίστηκε» από το Ταμείο, αλλά και για μια σειρά από νέες παραχωρήσεις σε ιδιώτες που έχει συμπεριλάβει μεν η διοίκηση του ΟΛΘ στον στρατηγικό σχεδιασμό-προγραμματισμό του 2012, όπως η παραχώρηση του υφιστάμενου τερματικού σταθμού κρουαζιέρας σε εταιρεία κρουαζιέρας, μέσω διεθνούς διαγωνισμού, καθώς και η πρόσκληση ενδιαφέροντος για παραχώρηση-εκμετάλλευση του κρηπιδώματος 10 στον δεύτερο προβλήτα και χερσαίου χώρου για τη δημιουργία νέου (δεύτερου) τερματικού σταθμού κρουαζιέρας.

Και για τις δύο εν λόγω παραχωρήσεις, όπως είχε προσφάτως επισημάνει στη «Ν» ο κ. Αγγελούδης, πρέπει να γίνουν σε συμφωνία και συνεργασία με το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων.

ΠΗΓΗ:
ΒΑΣΩ ΒΕΓΙΡΗ - vveg@naftemporiki.gr

Δευτέρα, 27 Φεβρουαρίου 2012

Δημοσιεύτηκε την Κυριακή 27 Φεβρουαρίου 2012 στο ΒΗΜΑ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ  (ΒΗΜΑτοδότης σελ Α54 και προφανώς ο συντάκτης του εννοούσε αυτό 
Να θυμήσω ότι οι κανόνες του ILO εφαρμόζονται και τηρούνται πιστά σε όλα τα λιμάνια κυρίως της Β.Ευρώπης πολλά χρόνια. Μήπως τα λιμάνια της Γερμανίας,του Βελγίου,της Ολλάνδίας δεν είναι ανταγωνιστικά επεδή εφαρμόζονται οι κανόνες του ILO ;

Ας μας πουν λοιπόν όλοι αυτοί οι φωτεινοί παντογνώστες που έχουν γνώμη για όλα (οι γνώμες είναι σαν τις κωλ...πιδες γιατί όλοι έχουμε από μία) τι Ελλάδα θέλουνε.
Ελλάδα της Ευρώπης που υπάρχουν και τηρούνται νόμοι και κανόνες ή μπουρδέλο που ο καθένας κάνει ότι θέλει και είναι ότι δηλώσει.
Για τις δύο τελευταίες προτάσεις του δημοσιεύματος δεν λέω τίποτα γιατί είναι παλιά ξυνά σταφύλια και ο ίδιος ο μπουμπούκος σε συνάντηση με το σωματείο μας είχε δηλώσει ότι είχε πέσει θύμα παραπληροφόρησης.

Παρασκευή, 24 Φεβρουαρίου 2012

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΥΠΟΥ

                                                                           


    Την απόφαση σύναψης νέας Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας (ΣΣΕ) μέχρι την  1.4.2012  αποφάσισε το Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΛΠ Α.Ε.  μετά από διαβούλευση με τα συνδικάτα του χώρου. Σημειώνεται ότι βάσει του πρόσφατου νόμου που ψήφισε η Βουλή, «είναι υποχρεωτική η σύναψη νέων ΣΣΕ εντός τριμήνου. Σε περίπτωση μη υπογραφής θα ισχύουν οι γενικές διατάξεις της Εθνικής ΣΣΕ».
      Το Δ.Σ. κατ’ εφαρμογή του Νόμου 4024/2011 έλαβε τις ακόλουθες αποφάσεις:
 α. Μείωση των αποδοχών του Νοεμβρίου 2011 κατά 6%
 β. Μείωση των αποδοχών του Δεκεμβρίου 2011 κατά 8%
 Σημειώνεται ότι βάσει του πιο πάνω νόμου οι συνολικές αποδοχές θα έπρεπε να μειωθούν κατά 35% σε σχέση με το επίπεδο αποδοχών του Δεκεμβρίου 2009. Η μικρότερη μείωση οφείλεται στη σταδιακή μείωση που επήλθε από το 2009 έως τον Οκτώβριο 2011 κατά 29% το Νοέμβριο  και κατά 27% το Δεκέμβριο.
 γ. Καθιέρωση ρεπό κατά 50% για την παρεχόμενη εργασία κατά τα Σαββατοκύριακα και τις εορτές και
 δ.  Μείωση κατά 20% των αμοιβών υπερωριών - αργιών και  όλων των  επιδομάτων ευθύνης.
    Όπως δήλωσε ο Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος του Ο.Λ.Π. Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης «το λιμάνι δεν είναι μια συνήθης ΔΕΚΟ. Παρέχει υπηρεσίες στους πελάτες του (το 2011 πραγματοποιήθηκαν 25.000 αφίξεις πλοίων) 24 ώρες το 24ώρο με τρείς βάρδιες, επί 365 ημέρες το χρόνο. Τυχόν περιοριστικές πολιτικές στη λειτουργία του, θα επηρεάσουν αφ’ ενός τον κύκλο εργασιών του και αφ’ ετέρου το επίπεδο εξυπηρέτησης των πελατών του, με τους οποίους έχει συνάψει σε όλους τους τομείς δραστηριότητάς του (εμπορευματοκιβώτια, κρουαζιέρα, ακτοπλοΐα και car–terminal) μακροχρόνιες συμβάσεις εξυπηρέτησης.
   Σε κάθε περίπτωση απαιτείται περαιτέρω μεταρρύθμιση των εργασιακών και λειτουργικών δομών του, ώστε να αυξηθεί η ανταγωνιστικότητά του. Υπενθυμίζεται ότι από το τέλος του 2009 μέχρι σήμερα το προσωπικό του Ο.Λ.Π. Α.Ε. μειώθηκε κατά 410 άτομα και το κόστος εργασίας σε σχέση με τον κύκλο εργασιών του από 71% στο 51%. Τέλος, τα έτη 2010 και 2011 υπήρξαν κερδοφόρα, όπως αναμένεται να γίνει και το 2012».


olp.gr




 Μέχρι τώρα ψιλόβρεχε. Τώρα έρχεται η μπόρα .

Δευτέρα, 20 Φεβρουαρίου 2012

Plan A: Πλήρης ιδιωτικοποίηση ΟΛΠ - ΟΛΘ

Η διοίκηση του ΟΛΘ πρόσφατα ενημέρωσε το Ταμείο ότι είναι έτοιμη να «ανοίξει» τη διαδικασία παραχώρησης του Σ.ΕΜΠΟ της Θεσσαλονίκης.
Σε «παρτίδα πόκερ» για δυνατούς παίκτες έχει εξελιχθεί η υπόθεση των δύο μεγάλων λιμανιών της χώρας, του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Το μνημόνιο 2 που ψηφίστηκε την περασμένη Κυριακή στη Βουλή άνοιξε το δρόμο για τη πλήρη ιδιωτικοποίησή τους, αφού προβλέπει την μεταβίβαση στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου του συνόλου των μετοχών που κατέχει το Δημόσιο, για την εκμετάλλευσή τους.
Το Ταμείο έχει πάρει ήδη του 23% των μετοχών του Δημοσίου στα δύο λιμάνια, και έχει ζητήσει σε προφορικό επίπεδο να του μεταβιβαστεί σύντομα και το υπόλοιπο 50,1% που παραμένει στο υπουργείο Οικονομικών.
Σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν», το Ταμείο προσανατολίζεται να πουλήσει σε ιδιώτες το σύνολο των μετοχών των δύο λιμανιών, να προχωρήσει δηλαδή στη πλήρη ιδιωτικοποίησή τους. Αν και ακόμη δεν έχουν ληφθεί τελικές αποφάσεις, η ανάγκη που έχει το ελληνικό δημόσιο να συγκεντρώσει, το συντομότερο δυνατό, κεφάλαια που θα χρησιμοποιηθούν για την αποπληρωμή των δανείων που έχει λάβει η χώρα, σε συνδυασμό με την εντύπωση που έχουν σχηματίσει τα στελέχη του για τη τιμή που μπορούν να πιάσουν τα δύο λιμάνια από τους υποψήφιους επενδυτές, ενισχύουν την άποψη αυτή στους κόλπους του Ταμείου.
Μάλιστα, στελέχη του Ταμείου έχουν αναπτύξει το επιχείρημα ότι και στην περίπτωση πώλησης των δύο λιμανιών, στην ουσία και πάλι για διαδικασία παραχώρησης θα πρόκειται, αφού το ελληνικό κράτος έχει παραχωρήσει για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα (40 έτη) και δεν έχει δωρίσει τη λιμενική ζώνη στις δύο εταιρείες ΟΛΠ [OLPr.AT] Σχετικά άρθρα και ΟΛΘ).
30 - 40 ευρώ
Πιο συγκεκριμένα, το ύψος του ανταλλάγματος για το σύνολο των μετοχών του λιμανιού του Πειραιά, σύμφωνα με τα μέχρι στιγμής δεδομένα υποστηρίζεται ότι δεν θα πέσει κάτω από τα 30 ευρώ ανά μετοχή, ενώ μπορεί να φτάσει ακόμα και τα 40 ευρώ ανά μετοχή υπό προϋποθέσεις. Για τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιά Α.Ε. για τον οποίο το μεγαλύτερο ενδιαφέρον έχει εκφράσει ο κινέζικος κρατικός όμιλος Cosco στον οποίο έχει παραχωρηθεί ήδη και ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ το τελικό τίμημα θα ξεκινά δηλαδή από τα 560 εκατ. ευρώ.
Σημειώνεται όμως ότι, περίπου ανάλογο είναι το ποσό, υπολογισμένο σε καθαρή παρούσα αξία που έχει δώσει η Cosco μόνο για την παραχώρηση των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ. Η Cosco, σύμφωνα με πληροφορίες έχει εκφράσει την προθυμία της έχει να αγοράσει και τον Οργανισμό Λιμένος Θεσσαλονίκης, εφόσον χρειαστεί.
Σε περίπτωση μάλιστα που επιλεχθεί η λύση της πώλησης του συνόλου των μετοχών των δύο λιμανιών, είναι αμφίβολο αν θα προχωρήσει και η διαδικασία παραχώρησης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης, αφού οι επενδυτές εκφράζουν την άποψη ότι θα πρέπει να γίνει λιμάνι διακίνησης χύδην φορτίου. Και αυτό γιατί ο Πειραιάς θα έχει σε λίγα χρόνια ετήσια δυνατότητα διακίνησης 4,6 εκατ. teu ετησίως και η Maersk συμφώνησε να αναπτύξει νέο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων στα παράλια της Τουρκίας, με δυνατότητα διακίνησης 1,5 εκατ. teu ετησίως.
Μάλιστα, η διοίκηση του ΟΛΘ πρόσφατα ενημέρωσε το Ταμείο ότι είναι έτοιμη να «ανοίξει» τη διαδικασία παραχώρησης του Σ.ΕΜΠΟ της Θεσσαλονίκης, αλλά το Ταμείο «πάγωσε» τη διαδικασία αφού απάντησε ότι δεν έχουν λάβει ακόμη αποφάσεις.
Η διπλωματία
Για τα δύο μεγάλα λιμάνια της χώρας φαίνεται πάντως ότι έχει αναπτυχθεί και έντονο διπλωματικό παρασκήνιο. Και αυτό γιατί, σύμφωνα με τις πληροφορίες της «Ν» είναι τα μόνα για τα οποία το μνημόνιο 2 δεν αναφέρει ρητά την πλήρη ιδιωτικοποίησή τους, σε αντίθεση με άλλες κερδοφόρες ΔΕΚΟ, και αφήνει στην ελληνική κυβέρνηση τη δυνατότητα να λάβει τις τελικές αποφάσεις. Το στοίχημα που θέλει να κερδίσει η Ε.Ε. σε αυτή την περίπτωση, σύμφωνα με κυβερνητικές πηγές φαίνεται πως είναι η αποφυγή δημιουργίας ιδιωτικών «μονοπωλίων» σε ορισμένες λιμενικές υπηρεσίες στη χώρα μας.
Τα άλλα 10
Τέλος σε ότι αφορά τα υπόλοιπα 10 λιμάνια της χώρας που έχουν τη μορφή Ανωνύμων Εταιρειών, επειδή το Ταμείο έχει διαπιστώσει ότι δεν υπάρχει επενδυτικό ενδιαφέρον για εξαγορές, προσανατολίζεται να δημιουργήσει εταιρεία ειδικού σκοπού και να προχωρήσει σε παραχωρήσεις, εκεί που θα υπάρχει ενδιαφέρον για ανάπτυξη συγκεκριμένων λιμενικών υπηρεσιών, όπως είναι για παράδειγμα η κρουαζιέρα.
Για τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιά Α.Ε. για τον οποίο το μεγαλύτερο ενδιαφέρον έχει εκφράσει ο κινέζικος κρατικός όμιλος Cosco στον οποίο έχει παραχωρηθεί ήδη και ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ το τελικό τίμημα θα ξεκινά από τα 560 εκατ. ευρώ.
Οι μελέτες για την παραχώρηση
Την άποψη ότι θα πρέπει να πουληθεί μόνο το 23% των μετοχών των δύο λιμανιών και στη συνέχεια να παραχωρηθούν σε ενδιαφερόμενους λιμενικές υπηρεσίες έχουν διατυπώσει μέχρι τώρα, η πλευρά του ελληνικού δημοσίου όπως έχει εκφραστεί από το Υπουργείο Ανάπτυξης Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας που έχει την εποπτεία των λιμανιών, αλλά και οι διοικήσεις των δύο λιμανιών. Την ίδια θέση έχει εκφράσει και η Ν.Δ. που άλλωστε έτρεξε το πρόγραμμα παραχώρησης του Σ.ΕΜΠΟ στη κινέζικη Cosco.
Στο ίδιο πλαίσιο θα κινείται, σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν», και η μελέτη που εκπονούν η Morgan Stanley και η Τράπεζα Πειραιώς [BOPr.AT] Σχετικά άρθρα που ανέλαβαν για λογαριασμό του Ταμείου να αναλύσουν όλα τα δεδομένα και να προτείνουν τα καλύτερα δυνατά σενάρια για την εκμετάλλευση της ελληνικής λιμενικής βιομηχανίας. Τα πρώτα αποτελέσματα της μελέτης αναμένεται να δοθούν στο Ταμείο μέσα στο Μάρτιο, αλλά η μελέτη θα ολοκληρωθεί σε ένα χρόνο από τώρα περίπου.
Και αυτό γιατί όπως καταδεικνύουν τα μέχρι τώρα στοιχεία που έχουν στη διάθεσή τους οι μελετητές, τα κέρδη για την ελληνική οικονομία θα είναι μεγαλύτερα σε βάθος χρόνου σε περίπτωση που επιλεχθεί το μοντέλο των παραχωρήσεων από ότι αν γίνει πλήρης ιδιωτικοποίηση των δύο μεγάλων λιμανιών της χώρας. ’λλωστε το μοντέλο των παραχωρήσεων είναι αυτό που έχει κυριαρχήσει σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση.
Προβληματισμός για το μέλλον των εργαζομένων
Το μέλλον των εργαζομένων είναι το άλλο μεγάλο πρόβλημα που αντιμετωπίζει η ελληνική κυβέρνηση και στις δύο περιπτώσεις αξιοποίησης των λιμανιών, είτε με τη πώληση του συνόλου των μετοχών, είτε με το μοντέλο των παραχωρήσεων. Στην περίπτωση που πουληθούν τα δύο λιμάνια, σε συνδυασμό με την αναμενόμενη άρση της μονιμότητας στις ΔΕΚΟ κανείς δεν γνωρίζει την εργασιακή πολιτική που θα ακολουθήσει ο νέος μεγαλομέτοχος των δύο εταιρειών. Αλλά και στην περίπτωση που προτιμηθεί η λύση των παραχωρήσεων τα δύο λιμάνια, εφόσον παραχωρηθεί το σύνολο των λιμενικών υπηρεσιών που προσφέρουν θα έχουν έναν μεγάλο αριθμό εργαζομένων οι οποίοι δεν θα έχουν στη πραγματικότητα έργο να προσφέρουν.
Μάλιστα για το θέμα αυτό έχουν γίνει αλλεπάλληλες συσκέψεις σε κυβερνητικό επίπεδο αλλά μέχρι στιγμής δεν έχει ληφθεί κάποια απόφαση. Για τα αναλύσουν τα εργασιακά θέματα είχαν συνάντηση την προηγούμενη εβδομάδα ο γενικός γραμματέας Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής, Θάνος Πάλλης και ο Μάριος Μελέτιος εκπρόσωπος του εκπροσώπου του Διεθνούς Οργανισμού Εργασίας (International Labour Organisation-ILO) για θέματα λιμένων.
Στη συνάντηση συζητήθηκαν οι επίκαιρες εξελίξεις και προκλήσεις που αφορούν σε θέματα εργασίας στους λιμένες, σε εθνικό και ευρωπαϊκό επίπεδο. Κύριο θέμα συζήτησης ήταν η προοπτική κύρωσης από την Ελλάδα των Διεθνών Συμβάσεων Εργασίας (ΔΣΕ) 137 «Για τις κοινωνικές επιπτώσεις από τις νέες μεθόδους χειρισμού στα λιμάνια» (1973) και 152 «Για την ασφάλεια και υγιεινή στις λιμενικές φορτοεκφορτωτικές εργασίες» (1979) από την Ελλάδα.
Ο κ. Μελετίου, εκπροσωπώντας τον ILO τόνισε τη σημασία της επικύρωσης των δύο συμβάσεων από την Ελλάδα ως συμβάσεις που ορίζουν τα ελάχιστα πρότυπα που πρέπει να τηρούνται κατά την εκτέλεση των λιμενικών εργασιών και αποτελούν τη βάση αναφοράς για οποιοδήποτε επικαιροποιημένο έγγραφο συμφωνούν οι κοινωνικοί εταίροι και εκδίδει ο ILO.
Ο ILO, μέσω του κ. Μελετίου, βεβαίωσε την ικανοποίησή του για την διάθεση της Ελληνικής κυβέρνησης να εξετάσει το θέμα και ενημέρωσε για τις πρωτοβουλίες των εμπλεκόμενων τμημάτων του ΙLO με στόχο την συνεχή και αδιάλειπτη συνεργασία με τη Γενική Γραμματεία Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής.
Ο κ. Πάλλης από τη πλευρά του ενημέρωσε ότι έχει ήδη υπάρξει, από το 2010, σχετική προεργασία των υπηρεσιακών παραγόντων της Γενικής Γραμματείας Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής και της Διεύθυνσης Συνθηκών & Υγιεινής της Εργασίας.
ΑΝΤΩΝΗΣ ΤΣΙΜΠΛΑΚΗΣ - atsimp@naftemporiki.gr
 
Συνάντηση Θ.Πάλλη με ΙLO για θέματα λιμένων


Eπίσημη συνάντηση του κ. Θάνου Πάλλη, Γενικού Γραμματέα Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής, και του κ. Μάριου Μελετίου, εκπροσώπου του Διεθνούς Οργανισμού Εργασίας (International Labour Organisation-ILO) για θέματα λιμένων. πραγματοποιήθηκε την Παρασκευή 17 Φεβρουαρίου στο Υπουργείου Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας.
Στην συνάντηση συζητήθηκαν οι επίκαιρες εξελίξεις και προκλήσεις που αφορούν σε θέματα εργασίας στους λιμένες, σε εθνικό και ευρωπαϊκό επίπεδο. Κύριο θέμα συζήτησης ήταν η προοπτική κύρωσης από την Ελλάδα των Διεθνών Συμβάσεων Εργασίας (ΔΣΕ) 137 “Για τις κοινωνικές επιπτώσεις από τις νέες μεθόδους χειρισμού στα λιμάνια” (1973) και 152 “Για την ασφάλεια και υγιεινή στις λιμενικές φορτοεκφορτωτικές εργασίες” (1979) από την Ελλάδα.
Ο κ. Μελετίου, εκπροσωπώντας τον ILO τόνισε τη σημασία της επικύρωσης των δύο συμβάσεων από την Ελλάδα ως συμβάσεις που ορίζουν τα ελάχιστα πρότυπα που πρέπει να τηρούνται κατά την εκτέλεση των λιμενικών εργασιών και αποτελούν τη βάση αναφοράς για οποιοδήποτε επικαιροποιημένο έγγραφο συμφωνούν οι κοινωνικοί εταίροι και εκδίδει ο ILO.
Όπως τόνισε ο εκπρόσωπος του ILO oι εν λόγω συμβάσεις αποτελούν συμφωνίες εργοδοτών και εργαζομένων στους λιμένες και έχουν ήδη επικυρωθεί από χώρες-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης αλλά και χώρες που με ανταγωνιστικούς προς την Ελλάδα λιμένες, όπως η Τουρκία, με στόχο την διαμόρφωση ελάχιστων συνθηκών εργασίας.
Ο ILO, μέσω του κ. Μελετίου, βεβαίωσε την ικανοποίησή του για την διάθεση της Ελληνικής κυβέρνησης να εξετάσει το θέμα και ενημέρωσε για τις πρωτοβουλίες των εμπλεκόμενων τμημάτων του ΙLO με στόχο την συνεχή και αδιάλειπτη συνεργασία με τη Γενική Γραμματεία Λιμένων & Λιμενικής Πολιτικής.
Ο κ. Πάλλης ενημέρωσε ότι έχει ήδη υπάρξει, από το 2010, σχετική προεργασία των υπηρεσιακών παραγόντων της Γενικής Γραμματείας Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής και της Διεύθυνση Συνθηκών & Υγιεινής της Εργασίας του Υπουργείου Εργασίας & Κοινωνικής Ασφάλισης.
Στην συνέχεια συζητήθηκε η πρόσφατη πρωτοβουλία της ΓΓΛΛΠ για την έναρξη του διαλόγου για την εργασία στους Ελληνικούς λιμένες. Να σημειωθεί ότι την Πέμπτη 1 Μαρτίου έχει ήδη προγραμματιστεί συνάντηση των κοινωνικών εταίρων, για την διερεύνηση δυνατότητας κύρωσης των δύο Διεθνών Συμβάσεων του ΙLO. Στην συνάντηση έχουν καλεστεί να συμμετάσχουν εργοδότες, εργαζόμενοι, αλλά και χρήστες των ελληνικών λιμένων. Συγκεκριμένα, έχουν προσκληθεί η Ένωση Λιμένων Ελλάδος, ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιά, ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης, η ΣΕΠ Α.Ε., η Ομοσπονδία Φορτοεκφορτωτών Ελλάδος, η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος, η Διεθνής Ναυτική Ένωση και ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος (Ένωση) Ναυτικών Πρακτόρων και Επαγγελματιών Χρηστών Λιμένων.
Στην συζήτηση ετέθη και το θέμα περαιτέρω συνεργασίας του ΙLO με την Ελληνική κυβέρνηση, με τον κ. Μελετίου να απευθύνει πρόσκληση συνάντησης εργασίας με ομάδα εμπειρογνωμόνων, και τον κ. Πάλλη να ενημερώνει για τα θέματα της μεταρρύθμισης του Ελληνικού λιμενικού συστήματος που βρίσκεται σε εξέλιξη.
   

marinews

Παρασκευή, 17 Φεβρουαρίου 2012

ΣΕΜΠΟ - ΠΡΟΒΛΗΤΑΣ ΙΙ ΤΗΣ COSCO



ΣΕΜΠΟ - ΠΡΟΒΛΗΤΑΣ ΙΙ ΤΗΣ COSCO
Απολύσεις, τρομοκρατία και επικίνδυνες συνθήκες εργασίας
Φωτογραφίες-ντοκουμέντα για τις επικίνδυνες συνθήκες στο κάτεργο της COSCO
Καμπίνα χειριστή ανυψωτικού μηχανήματος. Ο χειριστής δουλεύει στα 11 μέτρα ύψος. Πίσω από τη θέση είναι η πόρτα της καμπίνας. Κλειδαριά ασφαλείας δεν υπάρχει. Οι χειριστές κλείνουν την πόρτα με τα μπλε καλώδια που έχουν βάλει μόνοι τους...
Η απόλυση με συνοπτικές διαδικασίες ήταν η «απάντηση» που πήραν πριν 10 μέρες δύο χειριστές στο εργασιακό γκέτο της κινεζικής πολυεθνικής COSCO, επειδή το τελευταίο διάστημα ανέπτυξαν αγωνιστική δράση για να διεκδικήσουν τα αυτονόητα, όπως το να δουλεύουν σαν άνθρωποι, σε συνθήκες που θα προστατεύουν τη σωματική τους ακεραιότητα. Η απόλυση των εργαζομένων ήρθε στο φως μετά από δική τους καταγγελία στην Επιθεώρηση Εργασίας. Και δεν είναι μόνο αυτοί οι δύο που διώχθηκαν από τη δουλειά τους, επειδή «σήκωσαν κεφάλι». Εχει βεβαιωθεί μία ακόμα πρόσφατη απόλυση και όπως φαίνεται έπεται συνέχεια.
Η κινεζική πολυεθνική από το 2010 λυμαίνεται την προβλήτα ΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στο Ικόνιο, η οποία ανήκε στον ΟΛΠ, με τις υπογραφές των κυβερνήσεων του ΠΑΣΟΚ, της ΝΔ και της Ευρωπαϊκής Ενωσης. Της παρέδωσαν τον μεγαλύτερο ΣΕΜΠΟ της χώρας, στο όνομα της ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας των μονοπωλίων και με πρόσχημα «την τόνωση της οικονομίας και τη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας στο λιμάνι», για να τον καταντήσει ένα απέραντο εργασιακό γκέτο, όπου κυριαρχούν οι πιο άθλιες εργασιακές σχέσεις και οι πιο επικίνδυνες συνθήκες εργασίας, που απειλούν ευθέως τη ζωή των εργαζομένων. Αλλωστε, ήδη έχουν καταγραφεί δύο σοβαρά εργατικά ατυχήματα (ανατροπή 11μετρου οχήματος στοιβασίας τύπου ΟΣΜΕ και σύγκρουση δύο τέτοιων οχημάτων) όπου οι εργαζόμενοι γλίτωσαν την τελευταία στιγμή τη ζωή τους, όμως τραυματίστηκαν σοβαρά. Ενώ υπάρχουν καταγγελίες εργαζομένων για απανωτά εργατικά ατυχήματα, μικρότερου βέβαια μεγέθους, τα οποία αποκρύβονται.
Σκάλες ανάβασης γεμάτες λάδια. Κίνδυνος - θάνατος για τους εργάτες
Επιπλέον, σύμφωνα με στοιχεία που κατέθεσαν εργαζόμενοι στον «Ρ», η κατάσταση αυτή τη στιγμή στο ΣΕΜΠΟ της COSCO έχει ως εξής: Στο χώρο δουλεύουν περίπου 600 με 700 εργαζόμενοι. Το μεγαλύτερο μέρος από αυτούς είναι επινοικιασμένοι στη θυγατρική της COSCO, την ΣΕΠ, από την εταιρεία «Διακίνηση ΑΕ», θυγατρική της κατασκευαστικής εταιρείας ΕΛΓΕΚΑ.Η «Διακίνηση ΑΕ», ως εργολάβος, έχει αυτή την περίοδο 6 υπεργολάβους. Ο κάθε εργολάβος επιβάλλει τις δικές του σχέσεις εργασίας. Για παράδειγμα, όπως είναι γνωστό, ένας εργολάβος από τους 6 έχει επιβάλει εκ περιτροπής εργασία με 16 μέρες δουλειά το μήνα. Οποιος δουλέψει παραπάνω θα «πληρωθεί» ή με ρεπό ή κάποια «μπόνους». Ειδοποιεί τους εργαζόμενους να πάνε για δουλειά με τηλεφωνικό μήνυμα. Υπάρχουν τρεις βάρδιες, ενώ, όπως καταγγέλλεται, υπάρχουν μέρες που, ανάλογα με το φόρτο εργασίας, εργαζόμενοι μπορεί να «βγάλουν» και πρωινή και βραδινή βάρδια, δηλαδή δουλειά μέχρι εξάντλησης και μάλιστα χωρίς να πληρωθούν όλα όσα δικαιούνται! Ενώ κανείς δε γνωρίζει αν όλοι οι εργαζόμενοι που δουλεύουν στο ΣΕΜΠΟ είναι ασφαλισμένοι.
Αυτή η κατάσταση έρχεται να προστεθεί στα εξής ανατριχιαστικά που καταγγέλλουν εργαζόμενοι και μαρτυρούν φωτογραφίες που δόθηκαν στον «Ρ»:
Τα τεράστια ανυψωτικά οχήματα που στοιβάζουν και μεταφέρουν κοντέινερς, μηχανήματα 11 μέτρα, είναι ασυντήρητα, μέσα στα λάδια, με αποτέλεσμα τον κίνδυνο πυρκαγιάς ανά πάσα στιγμή, αλλά τα περισσότερα είτε δεν έχουν πυροσβεστήρες, είτε οι πυροσβεστήρες που υπάρχουν, δεν έχουν αναγομωθεί! Εκτός αυτού ακόμα και οι σκάλες τους είναι λαδωμένες, με αποτέλεσμα ο χειριστής να κινδυνεύει την ώρα που ανεβαίνει ή κατεβαίνει από την καμπίνα που βρίσκεται σε 11 μέτρα ύψος. Αυτά τα οχήματα καλούνται να τα οδηγήσουν χειριστές, χωρίς την κατάλληλη εκπαίδευση και εμπειρία!

Στον πυροσβεστήρα στο όχημα φαίνεται ότι η τελευταία αναγόμωση έχει γίνει το 2007!
rizospastis.gr
 
 
 

OI ΓΕΡΜΑΝΟΙ ΞΑΝΑΡΧΟΝΤΑΙ

Τι "δείχνει" ο διορισμός Γερμανού συμβούλου για τον ΟΛΠ
Του Ηλία Γ. Μπέλλου

Στην ίδρυση ρυθμιστικής αρχής λιμένος και τον διαχωρισμό των υποδομών του λιμανιού του Πειραιά από το λιμενικό έργο παραπέμπει η ανάθεση του έργου του τεχνικού συμβούλου της ιδιωτικοποίησης του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς στην γερμανική HPC Hamburg Port Consulting GmbH. Και αυτό διότι η HPC, θυγατρική του ομίλου Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) που λειτουργεί το μεγάλο γερμανικό λιμάνι του Αμβούργου έχει ουσιαστικά εισαγάγει αυτό το μοντέλο σε πολλές χώρες όπου ανέλαβε έργα ενώ ανάλογη είναι και η θεσμική και διοικητική διάρθρωση του γερμανικού λιμανιού του.

Αυτό επισημαίνουν μιλώντας στο Capital.gr στελέχη της ναυτιλιακής αγοράς και της βιομηχανίας διαμεταφορών αλλά και νομικοί παράγοντες εξηγώντας πως με αυτόν τον τρόπο αίρονται οι ενστάσεις που έχουν διατυπωθεί –και μάλιστα με έντονο τρόπο από την τοπική αυτοδιοίκηση- περί παραχώρησης εθνικής κυριαρχίας σε περίπτωση πώλησης ολοκλήρου του ποσοστού που ελέγχει στον ΟΛΠ το δημόσιο.

«Οι υποδομές θα ανήκουν βεβαίως στο κράτος και οι κανόνες και το θεσμικό πλαίσιο θα περάσουν στην ρυθμιστική αρχή που θα θεσμοθετηθεί» εξηγούν οι ίδιοι κύκλοι, προσθέτοντας πως «θα διαχωριστεί έτσι η επιχείρηση και το λιμενικό έργο από υποδομές, ακίνητα, θαλάσσιο χώρο και ζητήματα δικαιοδοσίας απελευθερώνοντας την διαδικασία προς έναν καθαρά εταιρικό προσανατολισμό».

Πάντως ναυτιλιακοί παρατηρητές επισημαίνουν πως με δεδομένο το διατυπωμένο, εντονότατο ενδιαφέρον της κινεζικής Cosco να αποκτήσει το σύνολο του ΟΛΠ και ενδεχομένως να επενδύσει και σε άλλα ελληνικά λιμάνια όπως της Θεσσαλονίκης, ο διορισμός Γερμανού συμβούλου δημιουργεί μια «άβολη κατάσταση» αφού μπορεί να οδηγήσει σε καχυποψία. Όμως κύκλοι του ΤΑΙΠΕΔ, σε ανεπίσημες εκτιμήσεις τους, υπογραμμίζουν πως τον πρώτο λόγο έχει η Cosco Με την οποία άλλωστε η μέχρι σήμερα συνεργασία έχει αποδειχθεί ιδιαίτερα επωφελής και για τις δύο πλευρές.

Σημειώνεται πως ακόμα δεν έχει ανακοινωθεί επισήμως η απόφαση για το ποσοστό που τελικά θα πουληθεί ενώ ο ΟΛΠ κοινοποίησε στο Χρηματιστήριο Αθηνών τη μεταβίβαση χθες από το Ελληνικό Δημόσιο 5.775.000 μετοχών του, δηλαδή ποσοστό 23,1% και ισάριθμων δικαιωμάτων ψήφου στο «Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου». Το ποσοστό του δημοσίου στο μετοχικό κεφάλαιο της ΟΛΠ διαμορφώνεται έτσι σε 51,04% και το ποσοστό του ΤΑΙΠΕΔ σε 23,1%.

Ο επικεφαλής του ΤΑΙΠΕΔ Κ. Μητρόπουλος έχει δηλώσει πως αναβάλλεται για το β’ εξάμηνο του έτους η διαδικασία πώλησης των λιμανιών αλλά οι τελευταίες εξελίξεις με την τρόικα αναμένεται να οδηγήσουν σε πιέσεις για ταχύτερες διεργασίες. Για την ώρα πάντως ακόμα αναμένονται οι εισηγήσεις των χρηματοοικονομικών συμβούλων του δημοσίου δηλαδή της Morgan Stanley και της Τραπέζης Πειραιώς. Παράλληλα έχει μπει τέλος στο σχέδιο για την δημιουργία Αττικού Λιμενικού Συστήματος που θα ενοποιούς εταιρικά Πειραιά, Ελευσίνα, Ραφήνα και Λαύριο μετά από αίτημα του ΤΑΙΠΕΔ αναφέρουν πηγές του υπουργείου ανάπτυξης. Σχέδιο με το οποίο εμφανίστηκε να ταυτίζεται για αρκετούς μήνες ο πρόεδρος και Δ.Σ. του ΟΛΠ Γ. Ανωμερίτης.

Το έργο του νομικού συμβούλου του δημοσίου ανέλαβε την Τετάρτη η δικηγορική εταιρία «ΑΛΕΞΙΟΥ – ΚΟΣΜΟΠΟΥΛΟΣ ΕΤΑΙΡΙΑ ΔΙΚΗΓΟΡΩΝ» επί θεμάτων ελληνικού δικαίου και η «FRESHFIELDS BRUCKHAUS DERINGER LLP» επί θεμάτων αλλοδαπού και ευρωπαϊκού δικαίου.

Η HPC Hamburg Port Consulting έχει συμμετάσχει ως σύμβουλος στις ιδιωτικοποιήσεις των λιμένων της Κόστα Ρίκα, της Τυνησίας, της Μαδαγασκάρης, ως σύμβουλος στρατηγικής σε λιμάνια της Τουρκίας, των Αραβικών Εμιράτων και της Αλγερίας , ως σύμβουλος λειτουργικών υπηρεσιών στην Βραζιλία και την Ρωσία αλλά και σε δεκάδες άλλα έργα όπως στη Σιγκαπούρη , στο Οχάιο αλλά και την Αλβανία.

Σε αυτό το περιβάλλον η μετοχή του ΟΛΠ έχει σημειώσει τις τελευταίες εβδομάδες έντονα ανοδική κίνηση καταγράφοντας κέρδη της τάξης του 50% που διαμορφώνουν την κεφαλαιοποίησή του στα επίπεδα των 300 εκατομμυρίων ευρώ.



Πηγή:www.capital.gr

Δευτέρα, 13 Φεβρουαρίου 2012

ΟΙ ΔΙΠΛΑΝΟΙ ΜΑΣ ( ας γνωριστουμε λοιποοον)


Στις 05 Αυγούστου 2010, η κατά 50,01% θυγατρική εταιρία της ΕΛΓΕΚΑ Α.Ε. με την επωνυμία «DIAKINISIS PORT (CY) LIMITED», προχώρησε στη σύσταση νέας εμπορικής ετερόρρυθμης εταιρίας με την επωνυμία «DIAKINISIS PORT ΚΑΙ ΣΙΑ Ε.Ε.».

Το αντικείμενο δραστηριότητας της εταιρίας είναι η διενέργεια λιμενικών εργασιών που σχετίζονται με τη φόρτωση, εκφόρτωση και το χειρισμό των εμπορευματοκιβωτίων καθώς και τη μεταφορά τους σε περιοχές αποθήκευσης αυτών.

ΜΕΤΟΧΙΚΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ: € 30.000,00

ΜΕΤΟΧΙΚΗ ΣΥΝΘΕΣΗ %
DIAKINISIS PORT (CY) LIMITED 99 %
Nικόλαος Τσακάλωφ του Παύλου 1 %

ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΕΣ
DIAKINISIS PORT (CY) LIMITED

συνεχιζουμε

ΣΤΗΝΕΙ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΜΕ ΤΟΥΣ ΚΙΝΕΖΟΥΣ Ο ΣΥΖΥΓΟΣ ΤΗΣ ΝΤΟΡΑΣ

Η ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΟΥ ΟΝΟΜΑΖΕΤΑΙ "ΔΙΑΚΙΝΗΣΗ" ΚΑΙ ΣΤΗΝΕΙ ΔΟΥΛΕΙΑ ΜΕ ΤΗΝ COSCO

Συνεργασία στρατηγικής σημασίας ΕΛΓΕΚΑ - COSCO

ΑΠΟΚΤΗΣΗ ΤΟΥ 100% ΤΟΥ ΜΕΤΟΧΙΚΟΥ ΚΕΦΑΛΑΙΟΥ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΙΑΣ «ΔΙΑΚΙΝΗΣΙΣ Α.Ε.» ΑΠΟ ΤΗ ΘΥΓΑΤΡΙΚΗ ΕΤΑΙΡΙΑ ΤΗΣ ΕΛΓΕΚΑ Α.Ε. «LOGISTICS SERVICE HELLAS Α.Ε.» (LSH A.E.)

ΣΤΟΧΟΣ Η ΕΞΑΦΑΝΙΣΗ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ ΦΟΡΤΗΓΑΤΖΗΔΩΝ

ΚΑΙ Η ΑΝΑΛΗΨΗ ΤΟΥ ΜΟΝΟΠΩΛΙΟΥ

ΔΕΝ ΤΑ ΛΕΜΕ ΕΜΕΙΣ

ΟΙ ΓΝΩΣΤΕΣ ΤΟΥ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΟΣ ΤΑ ΛΕΝΕ

οι παρακατω συνδεσμοι λενε μερικα απο τα παραπανω

http://hellenicrevenge.blogspot.com/2010/09/cosco.html

πληροφοριες αναφερουν μια κατασταση που δεν εχει κανενα προηγουμενο στα εργατικα χρονικα της ελλαδας.

οι εργαζομενοι λαμβανουν ενημερωση με sms για το εαν εργαζονται οι αν εχουν repo μεχρι και 4 ωρες πριν την εναρξη της εργασιας.

φυσικα ουτε λογος για συζητηση η παραπονα οι απειλες για απολυση πανε κι ερχονται

δεν θα μπω στην διαδικασια των αμοιβων ξεροντας απο τωρα οτι θα κατηγορηθω για αναληθη στοιχεια και τοτε θα βρεθει εισαγγελεας για μενα.

ουτε θα ρωτησω ποσα ειναι τα ημερομισθια γιατι οι υπογραφες που ειναι απο κατω απο καθε μισθοδοσια δεν μπορει να με πεισει κανενας οτιδεν ειναι υπογραφες φοβου.

θα ρωτησω μονο δυνατα

ΕΙΝΑΙ ΑΛΗΘΕΙΑ ΚΥΡΙΕ ΣΟΦΙΑΝΟΠΟΥΛΕ ΟΤΙ ΑΠΟΛΥΣΑΤΕ 2 ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΥΣ ΜΕ ΤΗΝ ΔΙΚΑΙΟΛΟΓΙΑ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΜΕΛΗ ΤΟΥ Π.Α.Μ.Ε ΚΑΙ ΞΕΣΗΚΩΝΑΝ ΤΟΥΣ ΣΥΝΑΔΕΛΦΟΥΣ ΤΟΥΣ ?

ΕΙΝΑΙ ΑΛΗΘΕΙΑ ?

Πέμπτη, 9 Φεβρουαρίου 2012

48ωρη γενική απεργία, 10-11/2

ΕΝΩΣΗ ΜΟΝΙΜΩΝ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΩΝ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.

ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΠΟΠΤΩΝ ΚΑΙ ΑΡΧΙΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.

Πειραιάς, 09-2-2012

Συνάδελφοι-συναδέλφισσες,

Μετά την απόφαση της ΓΣΕΕ και της ΑΔΕΔΥ για κήρυξη 48ωρης πολιτικής γενικής απεργίας την Παρασκευή 10 Φεβρουαρίου και Σάββατο 11 Φεβρουαρίου, συμμετέχουμε στις κινητοποιήσεις και εξαγγέλλουμε 24ωρη απεργία για την Παρασκευή 10 Φεβρουαρίου και αποχή από την εργασία το Σαββατοκύριακο 11-12 Φεβρουαρίου. Καλούμε όλους και όλες να συμμετέχουμε μαζικά και στο πρόγραμμα απεργιακών συγκεντρώσεων που έχει ως εξής:

· Συγκέντρωση την Παρασκευή 10/2 στις 06:30 στις πύλες του Σ.ΕΜΠΟ.

· Συγκέντρωση την Παρασκευή 10/2 και το Σάββατο 11/2 στις 11:00 στην Πλατεία Συντάγματος.

· Μαζική συγκέντρωση την Κυριακή 12/2 στις 17:00 στο Σύνταγμα

Ή ΑΥΤΟΙ Ή ΕΜΕΙΣ

ΟΛΟΙ ΣΤΙΣ ΑΠΕΡΓΙΑΚΕΣ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΕΙΣ

ΣΤΗΝ ΠΛΑΤΕΙΑ ΣΥΝΤΑΓΜΑΤΟΣ

ΜΑΖΙΚΟΣ ΑΓΩΝΑΣ ΝΑ ΜΗΝ ΠΕΡΑΣΕΙ ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΤΗΣ ΙΣΟΠΕΔΩΣΗΣ ΤΟΥ ΛΑΟΥ

ΟΙ ΔΙΟΙΚΗΣΕΙΣ