Τετάρτη, 17 Σεπτεμβρίου 2014

ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ ( ΟΜ. Υ. Λ. Ε )
________________________________________
Οδ. Ανδρούτσου 1 & Κανάρη, 18648-Δραπετσώνα, 
Τηλ.: 210-4630446, Fax : 210-4614655
E-mail : omyle@olp.gr, website : www.omyle.gr


ΕΝΩΣΗ ΜΟΝΙΜΩΝ & ΔΟΚΙΜΩΝ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ ΟΛΠ
________________________________________
Tηλ.:  2104614825 - 2104615721 Fax:  2104611273  
E-mail: dockers@otenet.gr www.dockers.gr



Πειραιάς 16.09.2014


ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Απέναντι στις προκλήσεις του ΤΑΙΠΕΔ και της Κυβέρνησης, οι οποίοι επιχειρούν να ξεπουλήσουν το Λιμάνι ως ιδιωτική τους «πραμάτεια», οι εργαζόμενοι δίνουν την δική τους απάντηση.

Η ΟΜ.Υ.Λ.Ε  και η Ένωση Λιμενεργατών ΟΛΠ προκηρύσσουν  την Πέμπτη 18.09.2014 Στάση Εργασίας, από τις 11 πμ έως το τέλος της πρωινής βάρδιας και συγκέντρωση στις 11:30 στην Πλατεία Καραϊσκάκη. 

Στη συνέχεια θα ακολουθήσει πορεία προς το Υπουργείο Ναυτιλίας, όπου αντιπροσωπεία θα συναντηθεί με την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου.

Καλούμε τους αυτοδιοικητικούς, παραγωγικούς, επιστημονικούς και συνδικαλιστικούς φορείς του Πειραιά να συμμετάσχουν στην συγκέντρωση και στην πορεία.



ΟΧΙ ΣΤΗΝ ΠΩΛΗΣΗ ΤΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ

Τα Λιμάνια είναι περιουσία του Ελληνικού Λαού και 
όχι των μονοπωλιακών Ομίλων.

Σάββατο, 6 Σεπτεμβρίου 2014

STOP από το Ελεγκτικό στον φιλικό διακανονισμό
 
Απόφαση- βόμβα του Ελεγκτικού Συνεδρίου θεωρεί ότι δεν είναι σύννομο το αποτέλεσμα του «φιλικού διακανονισμού» ανάμεσα στον ΟΛΠ και στην θυγατρική της Cosco, ΣΕΠ ΑΕ.

Η απόφαση του Ελεγκτικού Συνεδρίου εκδόθηκε, την Πέμπτη και κοινοποιήθηκε ήδη στα εμπλεκόμενα μέρη (ΟΛΠ, ΣΕΠ, Υπουργείο Ναυτιλίας) και σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες η ΣΕΠ ΑΕ κατέθεσε αμέσως αίτηση αναίρεσης, χωρίς να περιμένει τις αποφάσεις του ΟΛΠ.

Η αίτηση αναίρεσης της ΣΕΠ ΑΕ αναμένεται να προσδιοριστεί να συζητηθεί τις αμέσως επόμενες ημέρες.

Σύμφωνα, πάντα, με πληροφορίες του Pireas2day.gr η απόφαση- σταθμός του Ελεγκτικού Συνεδρίου υπεισέρχεται σε θέματα ουσίας του σχεδίου «φιλικού διακανονισμού» και καταλήγει ότι είναι μη σύννομο το συγκεκριμένο σχέδιο, αποδεχόμενο ουσιαστικά τα επιχειρήματα των εκπροσώπων των εργαζόμενων αλλά και τα αναφερόμενα σε γνωμοδοτήσεις έγκριτων νομικών.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το σχέδιο φιλικού διακανονισμού είχε απορριφθεί, ξανά, από το Ελεγκτικό Συνέδριο αλλά για τυπικούς λόγους.

Μετά από μια καθυστέρηση, που προκλήθηκε από αντιρρήσεις του ΤΑΙΠΕΔ, το κείμενο εστάλη ξανά στο Ελεγκτικό Συνέδριο με κατά πλειοψηφία απόφαση του ΔΣ του ΟΛΠ για να εκδοθεί η νέα απόφαση.

Όπως είναι γνωστό το σχέδιο «φιλικού διακανονισμού» συντάχθηκε μετά από αίτημα της ΣΕΠ ΑΕ και προβλέπει το «πάγωμα» του εγγυημένου ανταλλάγματος, που οφείλει να καταβάλει η θυγατρική της Cosco για την προβλήτα ΙΙ και ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων με αντάλλαγμα να κατασκευάσει και το δυτικό τμήμα της προβλήτας ΙΙΙ (σ.σ. έχει κατασκευάσει το ανατολικό τμήμα).

Από την πλευρά της Cosco έχει τεθεί ως προαπαιτούμενο η έγκριση του λεγόμενου «φιλικού διακανονισμού» για να καταθέσει δεσμευτική προσφορά για την εξαγορά του 67% των μετοχών του ΟΛΠ.

Η κυβέρνηση έχει αποδεχτεί, όπως προκύπτει από δηλώσεις στελεχών της, το αίτημα της κινέζικης εταιρείας και μάλιστα, όπως έχει πει ο υπουργός Ναυτιλίας προτίθεται να συμπεριλάβει τις επενδύσεις στον υπολογισμό του προσφερόμενου τιμήματος. Με δύο λόγια, η ΣΕΠ ΑΕ με μια επένδυση θα καλύψει και το εγγυημένο αντάλλαγμα αλλά και το τίμημα για την εξαγορά του ΟΛΠ…..

Να σημειωθεί ότι για το θέμα έχει εκφράσει τις αντιρρήσεις του το ΤΑΙΠΕΔ καθώς θεωρεί πως εάν γίνει δεκτό το αίτημα της ΣΕΠ ΑΕ η κινέζικη εταιρεία αποκτά κυριαρχικό ρόλο στο λιμάνι και δεν θα πάρει μέρος στον εν εξελίξει διαγωνισμό καμία άλλη εταιρεία.

Επίσης, θα πρέπει να σημειωθεί ότι βρίσκεται σε εξέλιξη έρευνα των υπηρεσιών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για να διαπιστωθεί εάν το περιεχόμενου του φιλικού διακανονισμού είναι σύμφωνο με το κοινοτικό δίκαιο ενώ δεν έχει ολοκληρωθεί και η άλλη έρευνα για το θέμα των προνομίων της ΣΕΠ ΑΕ κατά την εξαγορά της προβλήτας ΙΙ του ΣΕΜΠΟ του Πειραιά

Pireas2Day

"Μπλόκο" στην επένδυση της Cosco από το Ελεγκτικό Συνέδριο

Το Ελεγκτικό Συνέδριο αποδέχεται τα επιχειρήματα των εργαζομένων και αμφισβητεί τη νομιμότητα του "φιλικού διακανονισμού" μεταξύ ΟΛΠ και Cosco για την κατασκευή του δυτικού μέρους της προβλήτας ΙΙΙ
Το Ελεγκτικό Συνέδριο αποδέχεται τα επιχειρήματα των εργαζομένων και αμφισβητεί τη νομιμότητα του "φιλικού διακανονισμού" μεταξύ ΟΛΠ και Cosco για την κατασκευή του δυτικού μέρους της προβλήτας ΙΙΙ.
Το ανώτατο Δικαστήριο κρίνει ότι το σχέδιο "Φιλικού Διακανονισμού" είναι μη σύννομο, αποδεχόμενο τα επιχειρήματα των εκπροσώπων των εργαζομένων, αλλά και τις γνωμοδοτήσεις έγκριτων νομικών.
Η Cosco έχει ήδη υποβάλει αίτηση αναίρεσης της απόφασης, χωρίς να προηγηθεί απόφαση του ΟΛΠ.
Στα τέλη Ιουλίου και ενώ ήδη είχε προηγηθεί η αμφισβήτηση του "Φιλικού Διακανονισμού" από το ΤΑΙΠΕΔ, συνεδρίασε το Δ.Σ. του ΟΛΠ και αποφάσισε κατά πλειοψηφία την έγκριση για την εκ νέου αποστολή του τελικού κειμένου του σχεδίου στο Ελεγκτικό Συνέδριο για προσυμβατικό έλεγχο.
Όπως γράφει σήμερα η "Εφημερίδα των Συντακτών", το σχέδιο του "Φιλικού Διακανονισμού" συντάχθηκε μετά από αίτημα της ΣΕΠ Α.Ε. και ανάμεσα στ’ άλλα προβλέπει το "πάγωμα" του εγγυημένου ανταλλάγματος, που οφείλει να καταβάλλει για την προβλήτα ΙΙ και ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων, με τον όρο να κατασκευάσει το δυτικό τμήμα της προβλήτας ΙΙΙ, την προβλήτα των πετρελαιοειδών για λογαριασμό του ΟΛΠ και την αναβάθμιση με νέο εξοπλισμό της προβλήτας ΙΙ και του ανατολικού μέρους της προβλήτας ΙΙΙ.
Τα έργα αυτά, σύμφωνα με ΟΛΠ και Cosco, θα είναι συνολικής δαπάνης 230 εκατ. ευρώ.
Με άλλα λόγια, ο ΟΛΠ συναινεί στην αναστολή του ελάχιστου εγγυημένου ανταλλάγματος που κατέβαλλε μέχρι σήμερα η Cosco, στο πλαίσιο της αρχικής σύμβασης του 2009.
Σύμφωνα με το σχέδιο, εφόσον αυτό πάρει το πράσινο φως, τα έσοδα του ΟΛΠ από τη δραστηριότητα της Cosco στον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων θα προκύπτουν με βάση το ύψος των διακινούμενων φορτίων.
Η Cosco έχει θέσει ως προαπαιτούμενο την έγκριση του "Φιλικού Διακανονισμού" προκειμένου να καταθέσει δεσμευτική προσφορά για την εξαγορά του 67% των μετοχών του ΟΛΠ.
Η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδας (ΟΜΥΛΕ) είναι αντίθετη με το φιλικό διακανονισμό, καθώς υποστηρίζει ότι "παραχωρείται χωρίς διαγωνιστική διαδικασία, το Δυτικό Μέτωπο του Λιμανιού ως "πανωπροίκι" στην COSCO".
Υπενθυμίζεται, ότι εκκρεμεί και η έρευνα που διεξάγει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προκειμένου να διαπιστωθεί εάν το περιεχόμενο του "φιλικού διακανονισμού" είναι σύμφωνο με το κοινοτικό δίκαιο.
news247

Σάββατο, 30 Αυγούστου 2014

Springs ή λεντίες



Όπως κατάλαβες  λοιπόν υπεύθυνε η καβοδεσία γίνετε από τύχη και φιλότιμο.
Όταν όμως ψάχνεις υπεύθυνο (ψύλλο στ΄άχυρα δηλαδή) κανείς δεν ξέρει τίποτα (συνηθισμένες καταστάσεις στη Ελλάδα).
Να έχεις υπόψη σου ότι ένα και ένα δεν κάνουν πάντα δύο.
Ένα πράμα σαν το catch 22.



CATCH 22

Ο J. Heller μετά την φρίκη και την παράνοια που έζησε ως βομβαρδιστής της αμερικανικής αεροπορίας κατά τον Β' παγκόσμιο πόλεμο, έγραψε με το μοναδικό του χιούμορ το μεγαλύτερο αντιπολεμικό μυθιστόρημα όλων των εποχών, μια μοναδική σάτιρα, περιγράφοντας κατ' επέκταση την τρέλα της σύγχρονης κοινωνίας.



Καλό και υπεύθυνο Σαββατοκύριακο.

Δευτέρα, 25 Αυγούστου 2014

«Σύγχρονο θαύμα της ναυπηγικής»

Το τεράστιο φορτηγό πλοίο MSC London υποδέχθηκε ο Βαρβιτσιώτης στον Πειραιά

Το τεράστιο φορτηγό πλοίο MSC London υποδέχθηκε ο Βαρβιτσιώτης στον Πειραιά
Ο υπουργός Ναυτιλίας Μ.Βαρβιτσιώτης μαζί με τον πρόεδρο του ΟΛΠ Γ.Ανωμερίτη συζητούν με τον καπετάνιο του πλοίου MSC London   (Φωτογραφία:  ΑΠΕ )


Πειραιάς
Tο μεγαλύτερο φορτηγό πλοίο που έχει προσεγγίσει σε ελληνικό λιμάνι, το «MSC London», υποδέχθηκε, σήμερα, Δευτέρα, στον Πειραιά, ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, ο οποίος συνομίλησε με τον καπετάνιο και με το πλήρωμα και ενημερώθηκε για τις μεγάλες μεταφορικές και τεχνολογικές δυνατότητες του πλοίου.

Το «MSC London» ναυπηγήθηκε το 2014, έχει μήκος 399 μέτρα, ενώ έχει χωρητικότητα 16.500 εμπορευματοκιβωτίων και συνολική δυναμική 165.000 τόνων.

Στην εκδήλωση υποδοχής, που πραγματοποιήθηκε στο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων του Λιμένος Πειραιώς, όπου είχε προσδέσει το πλοίο, παραβρέθηκαν ο πρόεδρος του Οργανισμού Λιμένα Πειραιά, Γιώργος Ανωμερίτης, ο γγ Λιμένων, Λιμενικής Πολιτικής και Ναυτιλιακών Επενδύσεων, Αθανάσιος Χριστόπουλος, ο αρχηγός του Λιμενικού Σώματος, αντιναύαρχος Λ.Σ-ΕΛ.ΑΚΤ. Αθανάσιος Αθανασόπουλος, καθώς και η πρόεδρος της MSC Greece, Χριστίνα Θεοδωρίκα.

«Με ιδιαίτερη χαρά υποδεχόμαστε ένα από τα μεγαλύτερα πλοία που μεταφέρουν containers στον κόσμο, αποτελώντας ένα σύγχρονο θαύμα της ναυπηγικής», τόνισε ο κ. Βαρβιτσιώτης προσθέτοντας και τα εξής, μεταξύ άλλων:

«Το λιμάνι του Πειραιά έχει σήμερα τις υποδομές για να μπορεί να φιλοξενήσει τα μεγαλύτερα container ships. Έχει δυνατότητες που δεν έχουν άλλα λιμάνια της Μεσογείου, όπως για παράδειγμα κανένα ιταλικό λιμάνι. Εμείς, θέλουμε να κάνουμε τον Πειραιά μεγάλο διαμετακομιστικό κέντρο. Γι’ αυτό και έχουμε προχωρήσει τη συμφωνία με την COSCO για την επέκταση της σύμβασης, την οποία έχουμε και ελπίζουμε ότι σύντομα θα ξεκινήσουν έργα 230 εκατομμυρίων ευρώ».

Ο υπουργός κατέληξε τονίζοντας: «Η ανάπτυξη της χώρας έρχεται μέσα από τα λιμάνια, μέσα από την αύξηση των δυνατοτήτων τους, μέσα από το διεθνή τους προσανατολισμό. Και για να το πετύχουμε αυτό χρειαζόμαστε σοβαρές, ουσιαστικές διεθνείς συνεργασίες, όπως η συνεργασία που έχουμε αναπτύξει με την MSC, που είναι ο υπ’ αριθμόν ένα πελάτης μας».

Από την πλευρά του ο κ. Ανωμερίτης είπε: «Όπως κάνουμε πάντα, υποδεχόμαστε στο λιμάνι του Πειραιά το νεότευκτο και εντυπωσιακό πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων της MSC, το “ΜSC London”, τον καπετάνιο του και το πλήρωμά του.»

»Η πολύχρονη και δημιουργική συνεργασία με την MSC στον Πειραιά είναι βέβαιο ότι θα αναπτυχθεί περαιτέρω με νέες συμφωνίες και προσδοκίες. Το λιμάνι του Πειραιά συνεχώς μεταμορφώνεται με διαχειριστές τον ΟΛΠ και την ΣΕΠ, καθίσταται δε πλέον για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων, αυτοκίνητων και κρουαζιέρας βασικός κόμβος της Μεσογείου».

Ο πρόεδρος του ΟΛΠ έδωσε και στοιχεία για την κίνηση του λιμανιού: «Τον μήνα Ιούλιο 2014 ο προβλήτας Ι ΣΕΜΠΟ ΟΛΠ έκανε ρεκόρ κινήσεων (50.517 κινήσεις), ενώ η παραγωγικότητα ανά βάρδια από 115 κινήσεις το 2009 ανέβηκε στις 161 κινήσεις το 2014 (αύξηση 40%), ξεπερνώντας μάλιστα στις νυχτερινές βάρδιες ακόμα και τις 200 κινήσεις».
Newsroom ΔΟΛ, με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ

Δευτέρα, 18 Αυγούστου 2014

Παρασκευή, 1 Αυγούστου 2014

Άντε, και στα δικά μας!..

''Πτώχευσε''  λέει η Αργεντινή, ενώ εμείς ''σωθήκαμε''!

     Αυτό διαδίδουν και πανηγυρίζουν όσα παράσιτα τρέφονται με το αίμα μας, και με την καταστροφή της χώρας.
     Θά θελαν άραγε να μπορούσαν να ''πτωχεύσουμε'' κι εμείς έτσι, και...
να τους λείπει κι άλλο ένα  ....δι; (έτσι κι αλλοιώς ελλειματικοί είναι από ....δια!)

     Ο λαός όμως της Αργεντινής βγήκε στον δρόμο και πανηγύριζε:  ''Είμαστε πατρίδα...
και όχι αποικία!''.
     Γιατί;
     Διότι η κυβέρνηση της Αργεντινής επέλεξε την επιλεκτική χρεοκοπία (δηλαδή, επέλεξε να ΜΗΝ πληρώσει μόνον το συγκεκριμένο κερδοσκοπικό fund) μετά από μια απόφαση δικαστηρίου των ΗΠΑ και την αποτυχία των συνομιλιών μεταξύ της κυβέρνησης και των εν λόγω κερδοσκόπων.
     Διότι η κυβέρνηση της Αργεντινής επέλεξε να προστατεύσει την χώρα από τα διεθνή κοράκια.
     Διότι η Αργεντινή ΕΧΕΙ ΜΟΝΟΝ  7% ΑΝΕΡΓΙΑ,  ΧΡΩΣΤΑΕΙ ΜΟΝΟΝ ΤΟ  58% του ΑΕΠ της κι  ΕΧΕΙ ΑΥΤΗ ΤΗ ΣΤΙΓΜΗ  13% ΑΝΑΠΤΥΞΗ!
     Και διότι  με τις συμφωνίες που υπέγραψε η Αργεντινή με τη Κίνα, πριν από 3 εβδομάδες, για την τόνωση των συναλλαγματικών αποθεμάτων ύψους 11 δις εξασφαλίζει την αποφυγή της προσφυγής στις αγορές.  (Παράλληλα υπογράφηκαν πάνω από 20 διμερείς συμφωνίες με τη Κίνα, ανάμεσά τους και η κατασκευή υδροηλεκτρικών εργοστασίων ύψους 4,7 δις, αλλά και με τη Ρωσία, ενώ προχωρούν οι διαδικασίες σύνδεσης με την ομάδα BRICKS.)

     Αντίθετα  στο δικό μας περίφημο PSI, (καμάρι της Αυτού Χυδαιότητας) δεν συμμετείχαν  ξένα κερδοσκοπικά funds (μόνο ένα με 4,5 δισ. ομόλογα), αντίθετα κουρέψαμε τους συνταξιούχους και τα ασφαλιστικά μας ταμεία!
     Επέλεξαν δηλαδή οι έλληνες δωσίλογοι να πληρώσουν στο 100% τα παλιόχαρτα που στην δευτερογενή αγορά ομολόγων οι διάφοροι αετονύχηδες απατεώνες (και γιατί όχι δικοί τους συνεταίροι;) είχαν αγοράσει στο 10% της αξίας τους!

     Γι αυτό λοιπόν χαίρονται οι Αργεντίνοι.
     Γιατί διαθέτουν Εθνική κυβέρνηση και όχι μαριονέτες των τοκογλύφων!

     Αν νομίζει ο δικός μας ελλειματικός παλικαρόπουλος ότι μπορεί, έχει την δυνατότητα να μας ''χρεοκοπήσει'' με τον ίδιο τρόπο,
     ..και όχι να μας ''σώνει'' με 25% εως 30% ανεργία, χρέος 180% περίπου του ΑΕΠ και ανάπτυξη με αρνητικό πρόσημο, δηλαδή ύφεση,
     ..ας το κάνει!

     Το μόνο όμως που κάνει προς το παρόν είναι να κοροϊδεύει τον λαό μεταφέροντας στο Παρίσι την επόμενη συνάντηση-έλεγχο της τρόϊκας με τους υπουργούς,
     ..προσπαθώντας να αποτρέψει την δημιουργία κακής ψυχολογικής κατάστασης(!) στην αγορά αλλά και στην κοινωνία!

     Διότι αντίθετα μ' αυτό που φώναζαν οι αργεντίνοι,
     ..η κυβέρνηση κι ο ''πρωθυπουργός'' μας είναι της άποψης ότι,
     ..είμαστε αποικία και όχι Πατρίδα!...

πηγή  Ουδέν Σχόλιον

Πέμπτη, 31 Ιουλίου 2014

Οι Κινέζοι κυρίαρχοι του λιμανιού, χλομιάζει η πώληση του ΟΛΠ

Παρ' όλο που στην Ευρώπη το 97% των λιμένων παραμένει υπό τον έλεγχο του Δημοσίου, στην Ελλάδα το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων προωθεί τη λύση τής «ολικής παραχώρησης», μέσω της διάθεσης του 67% των ΟΛΠ και ΟΛΘ
ΕΩΣ ΚΑΙ ανατροπή του διαγωνισμού πώλησης του ΟΛΠ ενδέχεται να επιφέρει η επίτευξη του φιλικού διακανονισμού με την Cosco. Πλέον, όλοι εμφανίζονται ευχαριστημένοι, πλην του Ταμείου Αποκρατικοποιήσεων.
Ο ΟΛΠ προσδοκά έως και σε διπλασιασμό εσόδων από τα ετήσια μισθώματα, που καταβάλλει η Cosco, από την εκμετάλλευση των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ. Από την άλλη πλευρά, η Cosco πήρε αυτό που ήθελε, δηλαδή επέκταση των δραστηριοτήτων και στο δυτικό τομέα της προβλήτας ΙΙΙ.
Με την επέκταση αυτή, η κινεζική εταιρεία αυξάνει τη δυναμική των προβλητών της από τα 3,7 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, σε 6,2 εκατ. ετησίως.
Γιατί το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων είναι δυσαρεστημένο; Διότι, με την επίτευξη του φιλικού διακανονισμού ενδέχεται να «ναυαγήσει» ο διαγωνισμός πώλησης του 67% του λιμένα, από τον οποίο έχει προϋπολογίσει αρκετές εκατοντάδες εκατ. ευρώ.
Το σκεπτικό είναι το εξής: Με την επίτευξη του φιλικού διακανονισμού, η Cosco καθίσταται ο απόλυτος κυρίαρχος του τομέα των εμπορευματοκιβωτίων. Ο τομέας αυτός είναι και ο πιο επικερδής, αρκεί να αναλογιστεί κανείς ότι, ετησίως, το 31% των εσόδων του ΟΛΠ αντιστοιχεί στα μισθώματα-ενοίκια που καταβάλλει η Cosco.
Οπως εξηγούν ναυτιλιακοί αναλυτές, «όποιος έχει τα εμπορευματοκιβώτια, ουσιαστικά είναι ο κυρίαρχος του λιμανιού». Στελέχη του ΤΑΙΠΕΔ φοβούνται ότι, εξαιτίας της επίτευξης της νέας συμφωνίας ΟΛΠ - Cosco, ενδέχεται η κινεζική εταιρεία να μην καταθέσει δεσμευτική προσφορά για το 67% του ΟΛΠ, αφού «πήρε αυτό που ήθελε».
Επίσης, τα ίδια στελέχη εκτιμούν ότι η ενίσχυση της παρουσίας των Κινέζων στον Πειραιά ενδέχεται να αποδυναμώσει το ενδιαφέρον των άλλων «μνηστήρων» που μετέχουν στη διαγωνιστική διαδικασία (Ports America, ΑΡΜ Terminals κ.ά.).
Με άλλα λόγια, οι λοιποί ενδιαφερόμενοι, πλην Cosco, γνωρίζουν ότι εάν πλειοδοτήσουν για τον ΟΛΠ, θα περιοριστούν στην προβλήτα Ι, στο car terminal, την ακτοπλοΐα και την κρουαζιέρα, τομείς οι οποίοι υπολείπονται σε κέρδη από τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ.
Ειδικότερα, η προβλήτα Ι του ΟΛΠ έχει δυναμική έως 1 εκατ. TEUS ετησίως, έναντι 6,2 εκατ. TEUS των ΙΙ και ΙΙΙ της Cosco, στην πλήρη τους ανάπτυξη (επέκταση της ΙΙΙ και στο δυτικό τμήμα).
Αυξήθηκε η αποτίμηση
Πέρα από τις ανωτέρω υποθέσεις, η επίτευξη του φιλικού διακανονισμού μεταξύ ΟΛΠ - Cosco επέφερε και σημαντικές αλλαγές στην καθεαυτή αποτίμηση του λιμένα. Σύμφωνα με στελέχη του ΟΛΠ, η καθαρή αξία της σύμβασης παραχώρησης θα ανέλθει, όταν ολοκληρωθεί η επένδυση στην προβλήτα ΙΙΙ, σε 860 εκατ. ευρώ, κατά το απαισιόδοξο σενάριο, και σε 1,084 δισ. στο αισιόδοξο σενάριο, από 498 εκατ. ευρώ κατά την έναρξη της αρχικής σύμβασης.
Από πού προκύπτει η άνοδος αυτή; Η συμφωνία, αν και προβλέπει την αναστολή του εγγυημένου ανταλλάγματος που καταβάλλουν οι Κινέζοι στον ΟΛΠ, μέχρις ότου η ανάπτυξη της χώρας επανέλθει στα επίπεδα του 2008, συν 2% ετησίως, εντούτοις τα μισθώματα θα υπολογίζονται πλέον βάσει των φορτίων.
Δηλαδή, αντί για το αντάλλαγμα, ο ΟΛΠ θα λαμβάνει το 24,5% των ενοποιημένων εσόδων της Cosco (η θυγατρική στην Ελλάδα λέγεται ΣΕΠ) από τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ. Με δεδομένο ότι το ποσοστό εσόδων του ΟΛΠ (24,5% από το 2017) παραμένει σταθερό, τότε η αύξηση των κινήσεων από 3,7 εκατ. TEU σε 6,2 εκατ. TEU σημαίνει σχεδόν διπλασιασμό των μισθωμάτων, άρα και σημαντική αύξηση της κεφαλαιοποίησής του. Με άλλα λόγια, η αποτίμηση του ΟΛΠ αυξάνεται σημαντικά, αποτρέποντας πιθανούς επενδυτές, ίσως πλην της... Cosco.
Πλέον, όπως εξηγούν πολιτικοί, αλλά και χρηματιστηριακοί αναλυτές, η αποκρατικοποίηση του λιμένα Πειραιά είναι καθαρά πολιτικό ζήτημα: Αν μέγαρο Μαξίμου και Cosco έχουν «δώσει τα χέρια», τότε οι Κινέζοι θα καταθέσουν δεσμευτική προσφορά. Επί του παρόντος θεωρούνται το ακλόνητο φαβορί, με την Ports America να ακολουθεί.
Ως γνωστόν, το μέγαρο Μαξίμου θεωρεί τους Κινέζους στρατηγικούς εταίρους, εκτιμώντας ότι η Ελλάδα θα ωφεληθεί σημαντικά, εάν καταστεί πύλη των κινεζικών προϊόντων στην Ευρώπη. Ο Αντώνης Σαμαράς θέλει να συνεχίσει το έργο του Κώστα Καραμανλή, αφού επί πρωθυπουργίας του τελευταίου παραχωρήθηκαν οι προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ στους Κινέζους.
Τα αγκάθια
Ναυτιλιακοί παράγοντες επισημαίνουν ότι αυτοί που εκδήλωσαν ενδιαφέρον για τον ΟΛΠ (Cosco, ΑΡΜ Terminals BV, Ports America Group Holdings, International Container Terminal Services Inc, Utilico Emerging Markets Limited) εξειδικεύονται στη διαχείριση σταθμών εμπορευματοκιβωτίων και όχι κρουαζιέρας και ακτοπλοΐας, κάτι το οποίο έχει θορυβήσει τις εγχώριες ακτοπλοϊκές, που δεν γνωρίζουν τις «ορέξεις» του νέου ιδιοκτήτη, εφόσον τελεσφορήσει ο διαγωνισμός.
Επίσης, στο σημείο αυτό, ούτε το υπουργείο Ναυτιλίας, ούτε το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων έχουν ξεκαθαρίσει τι θα γίνει με την εξασφαλισμένη χρηματοδότηση, από την Ε.Ε., ύψους 113,9 εκατ. για το έργο «Επέκταση Επιβατικού Λιμένα Πειραιώς - Νότια Πλευρά Κρουαζιέρας». Ως γνωστόν, η Ε.Ε. δεν χορηγεί υποδομές που θα ιδιωτικοποιηθούν άμεσα.
Ξέχωρα με την επιλογή του αναδόχου, το ΤΑΙΠΕΔ διατείνεται ότι θα επαναδιαπραγματευτεί με τους υποψηφίους τη σύμβαση παραχώρησης, που έχει ο ΟΛΠ με το ελληνικό κράτος, κάτι το οποίο περιέχει τεράστιες νομικές δυσκολίες.
Υπογραμμίζεται ότι ο ΟΛΠ είναι παραχωρησιούχος του λιμένα μέχρι το 2052 και η αποκρατικοποίηση αφορά τη μεταβίβαση της παραχώρησης και όχι των υποδομών, οι οποίες παραμένουν στην κυριότητα του Δημοσίου.
Από το ΤΑΙΠΕΔ εξηγούν ότι, παράλληλα με τη διαγωνιστική διαδικασία, θα τρέξει και η επαναδιαπραγμάτευση της υφιστάμενης σύμβασης παραχώρησης, προκειμένου «να εναρμονιστεί με τις βέλτιστες πρακτικές της αγοράς, να εξασφαλίσει τις ευαίσθητες κοινωνικά υπηρεσίες, να προσδιορίσει κανόνες για τα τιμολόγια ακτοπλοΐας και να ορίσει ελάχιστο απαιτούμενο ύψος επενδύσεων».
Στο σημείο αυτό, νομικοί επισημαίνουν ότι το ΤΑΙΠΕΔ, πέρα από τις αντικειμενικές δυσκολίες που υπάρχουν στην τροποποίηση της σύμβασης, ίσως και να μην έχει την καθεαυτή αρμοδιότητα να προβεί σε αλλαγή της σύμβασης Δημοσίου - ΟΛΠ.
Επίσης, κανείς δεν μπορεί να παραγνωρίσει ότι, παρ' όλο που στην Ευρώπη το 97% των λιμένων παραμένει υπό τον έλεγχο του Δημοσίου, στην Ελλάδα το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων προωθεί τη λύση της «ολικής παραχώρησης», μέσω της διάθεσης του 67% των ΟΛΠ και ΟΛΘ, κάτι το οποίο έχει προκαλέσει την έκπληξη, ακόμα και στελεχών της Ε.Ε.
Μάλιστα, αυτή τη φορά, το ΤΑΙΠΕΔ έχει απέναντί του σχεδόν το σύνολο των παραγωγικών φορέων της πόλης, όπως το Δήμο Πειραιά. Ο δήμαρχος Πειραιά Γιάννης Μώραλης, στη συνάντηση που είχε με τον πρωθυπουργό Αντώνη Σαμαρά, εξέφρασε ακόμη μία φορά την εναντίωσή του στην πώληση του πλειοψηφικού ποσοστού, ζητώντας παράλληλα ποσοστό επί των εσόδων του ΟΛΠ, ως αντισταθμιστικό όφελος.
Τέλος, αρνητική εντύπωση έχει προκαλέσει το γεγονός ότι η προκήρυξη της πώλησης των ΟΛΠ και ΟΛΘ έγινε προτού καν στελεχωθεί η Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων. Φαίνεται ότι το ΤΑΙΠΕΔ ήθελε να επιδείξει έργο στην τρόικα και προχώρησε τους δύο διαγωνισμούς, χωρίς καν να λειτουργεί επαρκώς η ανεξάρτητη αρχή, που θα τους ελέγξει στη συνέχεια.
Στην 8η θέση ο Πειραιάς
Ο Πειραιάς, σύμφωνα με στοιχεία του Port Monitor, βρίσκεται στην 8η θέση της Ευρώπης, με 3,16 εκατ. εμπορευματοκιβώτια το 2013, διαγράφοντας έντονα ανοδική πορεία.
Το εντυπωσιακό είναι ότι ο Πειραιάς είχε τη μεγαλύτερη ανάπτυξη (15,3%), με δεύτερο λιμάνι το Gioia Tauro της Ιταλίας με 14%. Την πρώτη τριάδα, σε επίπεδο διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων, συνιστούν το Ρότερνταμ με 11,62 εκατ. TEUS, το Αμβούργο με 9,3 εκατ. και η Αμβέρσα με 8,58 εκατ. Ωστόσο, μόνο το Αμβούργο σημείωσε αύξηση, αντίθετα με το Ρότερνταμ και την Αμβέρσα που γνώρισαν συρρίκνωση.
Γενικότερα, στον τομέα των εμπορευματοκιβωτίων η ναυτιλιακή αγορά κατέγραψε το 2013 ακόμη ένα έτος χαμηλών ναύλων. Αυτό ήταν αποτέλεσμα της συνεχιζόμενης υπερπροσφοράς πλοίων, κυρίως στις μεγάλες κατηγορίες μεγεθών.
Ετσι, παρά το γεγονός, ότι το παγκόσμιο εμπόριο αυξήθηκε κατά 4,7% το 2013, έναντι 3,1% το 2012, η παγκόσμια προσφορά πλοίων, ειδικά στα πλοία άνω των 7.500 TEU, αυξήθηκε με γρηγορότερους ρυθμούς και ως αποτέλεσμα περίπου 3,6% του στόλου είναι παροπλισμένος.
Στις κύριες διαδρομές και ιδιαίτερα αυτή της Ασίας - Ευρώπης, που αφορά τον Πειραιά, εκτιμάται ότι το 2013 υπήρξε αύξηση της τάξης του 3,7% και για το 2014 οι Clarksons εκτιμούν επίσης αύξηση της τάξης του 5,1%.
Η συνεχιζόμενη ανισορροπία προσφοράς και ζήτησης μεταφορικών υπηρεσιών εμπορευματοκιβωτίων έχει αποτέλεσμα μειωμένα έσοδα για τις εταιρείες, οι οποίες συνεχίζουν τις πολιτικές μείωσης ταχύτητας με στόχο τον περιορισμό των λειτουργικών εξόδων.
Σύμφωνα με στελέχη του ΟΛΠ, η αύξηση των παραδόσεων πλοίων μεγάλης χωρητικότητας (άνω των 7.500 TEU) δημιουργεί πίεση στις λιμενικές αρχές για νέες επενδύσεις σε εξοπλισμό και υποδομές εν μέσω περιόδου περιορισμένης ζήτησης.
Η εξέλιξη αυτή, σε συνδυασμό με την αύξηση της συγκέντρωσης των ναυτιλιακών εταιρειών, αναμφίβολα θα εντείνει τον δια-λιμενικό ανταγωνισμό και σε αυτό το πλαίσιο, η πρόσφατη σιδηροδρομική σύνδεση του λιμένα, αλλά και η συμφωνία μεταξύ ΟΛΠ και ΣΕΠ -εφόσον λάβει έγκριση από το Ελεγκτικό Συνέδριο- για περαιτέρω επενδύσεις θα προσδώσουν στον Πειραιά ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.

 enet.gr
ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ (ΟΜ. Υ. Λ.Ε )

Οδ. Ανδρούτσου 1 & Κανάρη, 18648 - Δραπετσώνα, Τηλ.: 210-4630446, Fax : 210-4614655

E-mail: omyle@olp.gr, website: www.omyle.gr

                             ΕΝΩΣΗ ΜΟΝΙΜΩΝ & ΔΟΚΙΜΩΝ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ ΟΛΠ

Tηλ.: 2104614825 – 2104615721, Fax: 2104611273, E-mail: dockers@otenet.gr, www.dockers.gr

Πειραιάς 30.07.14

                                                             ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ


Την Παρασκευή 25 Ιουλίου 2014, η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδος
(ΟΜ.Υ.Λ.Ε), η Ένωση Λιμενεργατών ΟΛΠ, η Ένωση Τεχνικών και Χειριστών Υπαλλήλων
ΟΛΠ και η Ένωση Μονίμων Υπαλλήλων ΟΛΠ απέστειλαν στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή (Γενική
Διεύθυνση Εσωτερικής Αγοράς και Υπηρεσιών) επιστολή με νέα ουσιαστικά στοιχεία και
ενημερωτικές πληροφορίες αναφορικά με το ζήτημα του «Φιλικού Διακανονισμού» μεταξύ ΟΛΠ
και COSCO, που αφορά την επέκταση του Προβλήτα ΙΙΙ και την αναστολή της καταβολής του
εγγυημένου τιμήματος, όπως προβλεπόταν στην Σύμβαση Παραχώρησης του 2009.
Τα νέα στοιχεία εστάλησαν μετά από επιστολή που έστειλε στις 30.06.2014 η Γενική
Διεύθυνση Εσωτερικής Αγοράς και Υπηρεσιών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, προκειμένου να
αποφανθεί επί της καταγγελίας που είχαμε κάνει με επιστολή μας στις 08.02.2014.
Επίσης, στείλαμε επιπρόσθετη ενημερωτική επιστολή προς την Γενική Διεύθυνση
Ανταγωνισμού – Τμήμα Κρατικών Ενισχύσεων, σε συνέχεια της καταγγελίας που είχαμε κάνει για
το θέμα των κρατικών ενισχύσεων.
Οι εργαζόμενοι στον ΟΛΠ και στα άλλα Λιμάνια θα συνεχίσουμε τον αγώνα μας σε
νομικό, κοινωνικό και αγωνιστικό επίπεδο απέναντι στην πολιτική ιδιωτικοποίησης των Λιμανιών.

Διεκδικούμε Λιμάνια Δημόσιου Χαρακτήρα,
με θεσπισμένες εργασιακές σχέσεις,
στην υπηρεσία των πολιτών και της κοινωνίας.

Παρασκευή, 25 Ιουλίου 2014

Είκοσι εκατομμύρια π@π@ριές!..

Είκοσι εκατομμύρια τουρίστες ανακοίνωσε ότι θα μας επισκεφτούν φέτος το καλοκαίρι ο ''πρωθυπουργός''!

Με αυτή την ανακοίνωση ο τσικ-λεβέντης απ' την Καλαμάτα συμπλήρωσε το εικοστό εκατομμυριοστό ψέμα του από τότε που...
ανέλαβε την πρωθυπουργία!

     Για να γιορταστεί αυτό το παγκόσμιο ρεκόρ, δόθηκε εντολή να βγουν οι ιθαγενείς ντυμένοι τσολιάδες και Αμαλίες στα λιμάνια και στ' αεροδρόμια, να υποδέχονται τους τουρίστες χορεύοντας τσάμικα και καλαματιανούς!
     Γιατί δηλαδή;
     Καλύτεροι είναι οι χαβανέζοι που στέλνουν τις γυναίκες τους να χορεύουν χούλα-χουπ μπροστά στα κρουαζιερόπλοια;
     Αν πρόκειται μάλιστα να έρθουν και περισσότερα από είκοσι εκατομμύρια, να στείλουμε και τον ίδιο μαζί μέ τον αντιπρόεδρό του, να χορεύουν την ''καραγκούνα''!

     Εν τω μεταξύ, κι επειδή ως τώρα απ' τα είκοσι μύρια που μας έταξε ο λεβεντόπουλος, έχουν έρθει μόνο καμιά πεντακοσαριά χιλιάδες, άντε ένα εκατομμύριο αν υπολογίσουμε κι αυτούς με τα βραχιολάκια all exclusive,
     ..προβλέπεται ότι τον Αύγουστο που θάρθουν και τα υπόλοιπα 19 εκατομμύρια, που αντιστοιχούν σε 612.903 και κάτι ψιλά την ημέρα,
     ..θα πρέπει να κλειστούμε στα σπίτια μας, γιατί θα μας ποδοπατήσουν!

     Και να φανταστούμε πως ακόμα δεν έχουν ανακαλύψει την Ελλάδα σαν τουριστικό προορισμό οι κινέζοι!
     Από του χρόνου που η Cosco υποσχέθηκε στον ''νι-χάου'' πρωθυπουργό μας, πως θα φέρνει κινέζους τουρίστες σε κοντέϊνερ, συσκευασμένους και έτοιμους προς κατανάλωση,
     ..τα τουριστικά δεδομένα της Ελλάδας θα πάρουν άλλη διάσταση!

     Εν αναμονή λοιπόν του τουριστικού κύματος που περιμένουμε, ας κάνουμε όλοι υπομονή, κι ας περιμένουμε μέχρι τέλος Σεπτέμβρη για να κάνουμε απολογισμό της μαγικής αυτής τουριστικής σεζόν που διανύουμε,

     ..και να αξιολογήσουμε την πρωθυπουργική π@π@ριά, για τους είκοσι εκατομμύρια τουρίστες που μας έταξε,
     ..π@π@ριά που θα πάρει κι αυτή την θέση της στο πάνθεον των υπολοίπων που έχει κατά καιρούς ξεστομίσει,
     ..και εξακολουθεί και εκστομίζει ακόμη πυκνότερα ο τηλεκατευθυνόμενος ηγέτης μας!..

mandatoforos.blogspot.gr
 
Γιατί ο ΟΛΠ πρέπει να παραμείνει Δημόσιος
 
Του Γιώργου Γαβρίλη*


Τις τελευταίες ημέρες η κυβέρνηση, επικαλούμενη αποφάσεις της ΕΕ που επιδέχονται αμφισβήτησης, επιχειρεί με έωλες, νομικά, διαδικασίες να επισπεύσει την πώληση του πλειοψηφικού πακέτου των μετοχών του κερδοφόρου Οργανισμού Λιμένος Πειραιά (ΟΛΠ).

Βασικό επιχείρημα των κυβερνητικών εταίρων και των υποστηρικτών της πώλησης είναι ότι η επιτυχημένη λειτουργία της COSCO στον Πειραιά αποδεικνύει ότι η πώληση του λιμανιού σε ιδιώτες θα έχει μόνο οφέλη για το λιμάνι, την οικονομία και τη χώρα. Η ίδια όμως η πραγματικότητα τους διαψεύδει. Οι κυβερνητικοί ισχυρισμοί περί δημιουργίας… χιλιάδων θέσεων εργασίας αποδείχθηκαν πλαστή εικόνα, οι όποιες επενδύσεις έγιναν από την COSCO δεν είχαν προστιθέμενη αξία για την ελληνική οικονομία ενώ τα φορολογικά έσοδα από τη λειτουργία της εταιρίας είναι μειωμένα λόγω των φοροαπαλλαγών που απολαμβάνει.

Μάλιστα οι τελευταίες κινητοποιήσεις των εργαζομένων στην προβλήτα της COSCO και τα αιτήματα που προέβαλλαν ανέδειξαν την ύπαρξη καθεστώτος εργασιακού μεσαίωνα, το οποίο υπάρχει ο κίνδυνος να επεκταθεί στο σύνολο των δραστηριοτήτων του λιμανιού στο ενδεχόμενο πώλησης του.

Αυτή η πραγματικότητα τεχνηέντως αποκρύπτεται και προωθείται η άμεση ιδιωτικοποίηση του λιμανιού με την  COSCO να βρίσκεται σε προνομιακή  θέση  εφόσον εγκριθεί και η επιζήμια για τα συμφέροντα του ΟΛΠ και της ελληνικής οικονομίας πρόταση του «φιλικού διακανονισμού», η οποία επανέρχεται στο Δ.Σ του ΟΛΠ αν και έχει απορριφθεί δυο φορές από το ελεγκτικό συνέδριο.

Ωστόσο, παρά τα επικοινωνιακά τεχνάσματα της κυβέρνησης, όλοι οι φορείς στην ευρύτερη περιοχή του Πειραιά γνωρίζουν, πολύ καλά, τις επερχόμενες συνέπειες από την μετατροπή του πρώτου λιμανιού της χώρας σε ένα ιδιωτικό μονοπώλιο, αφού ο έλεγχος στην ακτοπλοΐα, στις εμπορευματικές μεταφορές, στον τουρισμό και εν τέλει στην εξυπηρέτηση των κοινωνικών και οικονομικών αναγκών της χώρας  περνάει στα χέρια ενός ιδιωτικού μονοπωλίου ενώ αφαιρούνται ακόμα και οι στοιχειώδεις δυνατότητες δημόσιου ελέγχου σε μια βασική υποδομή για την παραγωγική ανασυγκρότηση και την εθνική άμυνα της χώρας.

Ειδικά, για τη ζωτικής σημασίας, για τη νησιωτική Ελλάδα, ακτοπλοΐα,  το θέμα έχει ιδιαίτερη σημασία καθώς από μια ζημιογόνο, κοινωνικής σημασίας, δραστηριότητα του ΟΛΠ θα επιδιωχθεί από τον ιδιώτη  να καταστεί κερδοφόρα, με το κόστος να μετακυλύετε  στον επιβάτη ή να την υποβαθμίσει πλήρως επικεντρώνοντας σε άλλες, περισσότερο προσοδοφόρες δραστηριότητες.

Σοβαρές θα είναι οι συνέπειες και για την ναυπηγοεπισκευή και για πολλές επιχειρήσεις, που διασυνδέονται με το λιμάνι.

Αυτονόητο είναι επίσης ότι οι πόλεις αποξενώνονται οριστικά από το λιμάνι, αφού αφαιρείται από τις τοπικές κοινωνίες οποιαδήποτε δυνατότητα να έχουν λόγο στα θέματα του λιμανιού, ακόμα και πρόσβαση στον χώρο του.

Έτσι, ο Πειραιάς θα αποτελεί σχεδόν το μοναδικό μεγάλο λιμάνι στην Ευρώπη, που θα λειτουργεί ως ιδιωτικό μονοπώλιο. Να σημειωθεί, δε, ότι οι ιδιωτικοποιήσεις των λιμανιών που επιχείρησαν οι κυβερνήσεις Θάτσερ και Μέητζορ στην Αγγλία διεκόπησαν αφού απέτυχαν παταγωδώς, με πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα, που μετέτρεψαν σε «νεκρή ζώνη» το άλλοτε μεγάλο λιμάνι του Λίβερπουλ.

Η νέα περιφερειακή διοίκηση με δεδομένο ότι διαφωνεί με την ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ θα αναπτύξει πρωτοβουλίες και θα συμμετέχει σε δράσεις κατά της ιδιωτικοποίησης, θα χρησιμοποιήσει όλα τα νόμιμα μέσα για να αποτρέψει αυτή την επιζήμια για το Δημόσιο συμφέρον παραχώρηση.

* Ο Γιώργος Γαβρίλης είναι νεοεκλεγείς Αντιπεριφερειάρχης Πειραιά

Πέμπτη, 24 Ιουλίου 2014

Κόσκο - Λιμενεργάτες 2-1 στο ημίχρονο 

 

Γράφτηκε από 

Σκηνή απ' το λιμάνι του Ικονίου, στην είσοδο για τον προβλήτα 1 της Κόσκο
Λιμενεργάτες που αποφάσισαν αποχή από την βάρδια. Με μάτια κατακόκκινα και κορμιά λουσμένα στον ιδρώτα ,απ' τον κάματο της μέρας. Απέναντι τους ένας θλιβερός  εκπρόσωπος της εργοδοσίας, που με διάφορα ντεμοντέ κολπάκια προσπαθεί να τους πείσει να επιστρέψουν στη δουλειά τους. Οι εργάτες παζαρεύουν τα στοιχειώδη δικαιώματα τους, ζητώντας εγγυήσεις.

Μοναδικό εχέγγυο του εκπροσώπου είναι κάτι παπάρες , του στυλ, "επιστρέψτε στη δουλειά σας και θα τα βρούμε", "σας δίνω το λόγο της τιμής μου", "δεν θα υπάρξουν συνέπειες " και άλλες τέτοιες κουτοπόνηρες μαλακίες, μέχρι να τους καταφέρει να γυρίσουν πίσω στο μεσαίωνα.
Η αποχή των εργατών προκάλεσε μια αναγκαστική συνάντηση που έσπαγε την" ομερτά".
Στην πορεία, οι εκπρόσωποι της εργοδοσίας πλήθυναν. Το θέατρο που παίζανε οι νέες αφίξεις είχε  χοντροκομμένα κακοπαιγμένους ρόλους . Από μακριά διακρίνονταν η "ασφαλίτικη" νοοτροπία της Κόσκο. Με τον κακό της ιστορίας ν' αποκαλεί τους εργαζόμενους "αναλώσιμα σκουπίδια" και τον καλό, με τη σειρά του, να ζητάει συγνώμη για τις απάνθρωπες συνθήκες εργασίας.
Άμα σου έλαχε λοιπόν,  να βρεις εδώ δουλειά για να διατηρηθείς και να επιβιώσεις, πρέπει να προπονηθείς έτσι ,ώστε να μάθεις να ζεις γονατιστός. Ο Μαμωνάς θα σ' αποδεχθεί μόνο αν  υποκύψεις  σ' όλους τους απεχθείς όρους που θα σου βάλει. Σημαντικότερος όρος είναι ότι απαγορεύεται να σηκώσεις κεφάλι, όσα δεινά και να υφίστασαι. Γονατιστός και με σκυμμένο κεφάλι. Οποιαδήποτε άλλη αντίδραση, θα θεωρηθεί "η επανάσταση των σκλάβων" και η οποιαδήποτε πρωτοβουλία σου για το δίκιο σου, θα σ' εξομοιώσει με το Μαρίνο Αντύπα, το Φορτίνο Σαμάνο, τον Εμιλιάνο Ζαπάτα, τον Τσε Γκεβάρα ή τον Γρηγόρη Λαμπράκη. Θα μου πεις, αν με αξιολογήσει σαν κι αυτούς, τιμή μου και καμάρι μου! Μόνο που  η τιμή και το καμάρι αποδόθηκαν στους παραπάνω μετά θάνατον, όταν κι έγιναν σύμβολα για τους αγώνες τους και δε θ' αποδοθεί  μηδέποτε σ' αυτούς που πεθαίνουν κάθε μέρα στο λιμάνι.
Στο λιμάνι ,από τότε που πουλήθηκε μπιρ παρά στη κρατική Κινέζικη Κόσκο, που ανήκει στο Κ.Κ.Κ.Κ (Καπιταλιστικό Κουμμουνιστικό Κόμμα Κίνας) ,οποιαδήποτε απεργία θα φάνταζε ξεκαρδιστικό ανέκδοτο. Έλα όμως που και η υπομονή έχει τα όρια της. Έτσι, με το που έφτασε ο κόμπος στο χτένι, ξεκίνησε αυτή αντίδραση των εργαζομένων. Όλοι οι εμπλεκόμενοι με τις εργασίες του λιμανιού, όλοι οι παροικούντες την Ιερουσαλήμ, άρχισαν να ψελλίζουν τη λέξη απεργία. Λέξη που ακουγόταν απαγορευμένη. Δεν ήταν η μόνη. Κι άλλες λέξεις ζεμάταγαν στον προβλήτα 1 της Κόσκο. Λέξεις όπως: καταγραφή εργατικών ατυχημάτων, συλλογική σύμβαση εργασίας, βαρύ και ανθυγιεινό, υπερωρίες , Σαββατοκύριακα και αργίες, επίδομα επικινδυνότητας, τριετίες, επιτροπές εργαζομένων, κανονισμός εργασίας, εναερίτες, καβοδεσία (εδώ γελάνε!).  
Στις απεργίες της ΓΣΣΕ και της ΑΔΕΔΥ και ενώ όλο το λιμάνι υπολειτουργούσε ή νεκρωνόταν  ,στο γκέτο της Κόσκο δεν άνοιγε μύτη. Δικαίωμα στην απεργία είχαν μόνο οι απ' έξω! Μέσα, στον προβλήτα 1, σ' ένα άλλο κόσμο, η σκλαβιά συνεχιζόταν κανονικότατα.
Μ' αυτό το δεδομένο, το μεγάλο ατού για την Κόσκο στο ψάρεμα πελατών ήταν  η εγγύηση ότι εδώ, δε θα έχουμε εργατικές αντιδράσεις. Εγγυήσεις στις ναυτιλιακές  εταιρείες ότι τα πλοία τους θα εκφορτώνονται χωρίς διακοπές και καθυστερήσεις, εγγυήσεις στους εισαγωγείς και στους εκτελωνιστές ότι τα εμπορεύματα τους θα παραδίδονται απρόσκοπτα, εγγυήσεις στους μεταφορείς ότι τα αυτοκίνητα τους θα μπορούν να κάνουν ανεμπόδιστα τα δρομολόγια τους και γενικά εγγυήσεις σ' όσους έχουν άμεση σχέση και παρτίδες με το λιμάνι. Το τίμημα; Της πλάκας. Σιγά μην αντιδράσουν αυτά τα "αναλώσιμα σκουπίδια".
Μοιραίο συνεπακόλουθο αυτού του εργατικού Μεσαίωνα είναι να υπάρχει αθέμιτος ανταγωνισμός έναντι του συρρικνωμένου, γειτονικού, δημόσιου Ο.Λ.Π . ,όπου υπάρχουν ακόμα τα στοιχειώδη εργατικά δικαιώματα.
Εδώ, έτσι ορίζεται το σαξές στόρι. Εδώ είναι επιφανής και τακτικός επισκέπτης ο Σαμαράς. Εδώ, κάθε επίσκεψη συνοδεύεται κι από μία καινούρια επίκυψη. Εδώ γίνονται σημαιοστολισμοί και τυμπανοκρουσίες για την νέα μας παραχώρηση. Ακριβώς εδώ, δημιουργούνται νέες θέσεις σκλαβιάς.  
Δίπλα, στο δημόσιο Ο.Λ.Π , καμία επίσκεψη, καμία φανφάρα, κανένα ταρατατζούμ. Αργά ή γρήγορα θα το ξεπουλήσουμε κι αυτό το κομμάτι. Και τότε! Ε ρε δόξες κι εδώ!
Οι παραπάνω αντιδράσεις των λιμενεργατών άρχισαν την Πέμπτη βράδυ17 -07-2014 και τελείωσαν Σαββάτο πρωί 19-07-2014.Τελείωσαν με την υποχώρηση της εργοδοσίας που, βάζοντας την ουρά στα σκέλια, αποδέχθηκε πρακτικό συμφωνίας, που υπογράφηκε και από τα δύο μέρη ,και αφορούσε την ικανοποίηση μεγάλου μέρους των αιτημάτων των εργαζομένων. Στο στόμα όλων των ενδιαφερομένων και των εχόντων συνεργασία με το λιμάνι, βολτάριζε η φράση "τα βρήκαν".
Αυτό το "τα βρήκαν" είναι η μεγαλύτερη νίκη των εργαζομένων, στο σύγχρονο Νταχάου της Κόσκο.
Με την κατάρα της ανεργίας να πλανάται στο κεφάλι τους, νέα παιδιά κάθε βαθμίδας μόρφωσης, αναγκάζονταν να ζητήσουν δουλειά, σαν ανειδίκευτοι λιμενεργάτες  στον προβλήτα της Κόσκο και λούφαζαν εκκωφαντικά σε κάθε πρόκληση. Ώσπου ξαφνικά το μέτρησαν, το ζύγισαν, μέχρι που ανακάλυψαν την δύναμη και τις δυνατότητες της εργατικής τάξης.
Τώρα λοιπόν, που το τσιτάτο "νόμος είναι το δίκιο του εργάτη", παίρνει σάρκα και οστά, ας είναι η αφορμή για να χαράξει μια καινούργια μέρα στο λιμάνι του Ικονίου.  

Υ.Γ  Αξιομνημόνευτη η παρέμβαση του προέδρου της ΟΜ.Υ.Λ.Ε και των λιμενεργατών και η συμπαράσταση όλων των εργαζομένων του Ο.Λ.Π. που  αποφάσισαν, στη διάρκεια των κινητοποιήσεων των λιμενεργατών της Κόσκο, να μην εξυπηρετήσουν κινέζικα καράβια στο προβλήτα του Ο.Λ.Π.  Για όσο χρόνο θα χρειαστεί, μέχρι "να τα βρούνε" .

 http://stagona4u.gr/index.php/component/k2/item/2030-cosko-dockers-2-1-at-half

Το Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΛΠ Α.Ε. ενέκρινε το επιχειρηματικό σχέδιο Συμφωνίας μέσω Φιλικού Διακανονισμού ΟΛΠ – ΣΕΠ.

Πειραιάς,  24.07.2014
                                                                                                                                     
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΥΠΟΥ

Το Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΛΠ Α.Ε. ενέκρινε το επιχειρηματικό σχέδιο Συμφωνίας μέσω Φιλικού Διακανονισμού ΟΛΠ – ΣΕΠ και αποφάσισε την αποστολή του στο Ελεγκτικό Συνέδριο για προσυμβατικό έλεγχο.
Όπως είναι γνωστό οι δυο πλευρές έχουν αποφασίσει την κατασκευή του δυτικού Γ΄ Προβλήτα Εμπορευματοκιβωτίων και την ανανέωση του μηχανολογικού εξοπλισμού δαπάνης 230 εκ. Ευρώ, την οποία θα επενδύσει εξ’ ολοκλήρου η ΣΕΠ Α.Ε.
Ο ΟΛΠ Α.Ε., ο οποίος αμείβεται για την παραχώρηση αυτή με ποσοστό επί των ενοποιημένων οικονομικών στοιχείων της ΣΕΠ Α.Ε. (21,5% σήμερα και 24,5% από το 2017), αναμένεται να διπλασιάσει σχεδόν τα έσοδα του ετησίως, λόγω της αύξησης του όγκου εμπορευματοκιβωτίων (TEU) από 3,7 εκ. ΤΕU σε 6,2 εκ. TEU τουλάχιστον, συν τις λοιπές υπηρεσίες Logistics.
Όπως δήλωσε ο Πρόεδρος και Δ/νων Σύμβουλος του ΟΛΠ Α.Ε., κ. Γιώργος Ανωμερίτης: “Για τον Οργανισμό ο Φιλικός Διακανονισμός Β’ της Σύμβασης Παραχώρησης είναι μια επικερδής επιχειρηματική δραστηριότητα, στα πλαίσια των πολιτικών των παραχωρήσεων λιμενικών υπηρεσιών, όπως γίνεται σε όλα τα λιμάνια του κόσμου. Πολύ δε περισσότερο που ο παραχωρούμενος χώρος είναι θάλασσα και όχι ενεργά λειτουργών προβλήτας. Το ΔΣ του ΟΛΠ Α.Ε. από την αρχή επέλεξε και ενέταξε στη Συμφωνία αυτή, το μέγιστο της διαδικασίας διαφάνειας: α) να αποσταλεί δηλαδή το Σχέδιο Συμφωνίας στην Ε.Ε., β) να αποσταλεί στο Ελεγκτικό Συνέδριο, γ) να εγκριθεί από τη Γενική Συνέλευση και δ) να ψηφισθεί στη Βουλή ”.
Μετά τη συζήτηση επί του θέματος αυτού, προσήλθε στη Συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου ο Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας και Αιγαίου κ. Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, ο οποίος εξέφρασε την ικανοποίηση του για την προώθηση από το Δ.Σ. του ΟΛΠ Α.Ε. μιας τόσο σημαντικής επένδυσης 230 εκ. Ευρώ.



olp.gr
ΕΛΛΑΔΑ

«Eμφύλιος» για την Cosco

Με το ΤΑΙΠΕΔ να αμφισβητεί ανοιχτά τον «φιλικό διακανονισμό» ΟΛΠ-Cosco, συνεδριάζει σήμερα το Δ.Σ. του ΟΛΠ για την έγκρισή του και την αποστολή του στο Ελεγκτικό Συνέδριο.  Η ΟΜΥΛΕ ετοιμάζεται να στείλει στην Ε.Ε. νέα στοιχεία για τη συμφωνία Cosco-ΟΛΠ .

Εν μέσω της σοβαρής αμφισβήτησης του «φιλικού διακανονισμού» ΟΛΠ-Cosco από το ΤΑΙΠΕΔ, όπως αυτή εξάλλου εκδηλώθηκε και με την παραίτηση της εκπροσώπου του Ταμείου στο Δ.Σ. του ΟΛΠ, συνεδριάζει σήμερα το μεσημέρι το Δ.Σ. του Οργανισμού για να αποφασίσει την «έγκριση του φιλικού διακανονισμού για την εκ νέου υποβολή της στο Ελεγκτικό Συνέδριο». Χθες το απόγευμα ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ Κων. Μανιατόπουλος όρισε αντικαταστάτη της παραιτηθείσας Ελισσάβετ Αργυροπούλου τον project manager Αθανάσιο Λιάγκο.
Κατά πάσα πιθανότητα το Δ.Σ. του ΟΛΠ θα αποφασίσει σήμερα κατά πλειοψηφία να εγκρίνει την εκ νέου αποστολή του τελικού κειμένου στο Ελεγκτικό Συνέδριο για προσυμβατικό έλεγχο. Να σημειωθεί ότι το κείμενο της συμφωνίας είχε διαβιβαστεί στο Ελεγκτικό Συνέδριο, αλλά επέστρεψε στον ΟΛΠ τον περασμένο Μάρτιο για να υπάρξει απόφαση του Δ.Σ. Από τότε εισήχθη αρκετές φορές στο Δ.Σ., αλλά δεν συζητήθηκε με παρέμβαση του ΤΑΙΠΕΔ. Η τελευταία αναβολή ήταν στις 13 Ιουνίου. Ωστόσο όποια εξέλιξη κι αν υπάρξει σήμερα, η τελική απόφαση για έγκριση της συμφωνίας, που προβλέπει την κατασκευή του δυτικού μέρους της προβλήτας ΙΙΙ, θα ληφθεί από τη Βουλή και αφού πρώτα λάβει την έγκριση από τη γενική συνέλευση των μετόχων του ΟΛΠ.
Χαρακτηριστικό του κλίματος που επικρατεί και του παρασκηνίου που εξελίσσεται πίσω από την υπόθεση του «φιλικού διακανονισμού» ΟΛΠ-Cosco, είναι το επικοινωνιακό μπαράζ που επιχειρείται από την κυβέρνηση το τελευταίο χρονικό διάστημα σε μια προσπάθεια να πείσει ότι η εκκρεμότητα που υπήρχε με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή έκλεισε, πως το ΤΑΙΠΕΔ συμφωνεί και ότι όλα βαίνουν καλώς.

Αναλυτικό ρεπορτάζ στην «Εφημερίδα των Συντακτών» που κυκλοφορεί σήμερα, Πέμπτη 24 Ιουλίου

efsyn.gr

Πέμπτη, 24 Ιουλίου 2014

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ 24.07.2014

ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ ( ΟΜ. Υ. Λ. Ε )
________________________________________
Οδ. Ανδρούτσου 1 & Κανάρη, 18648-Δραπετσώνα, 
Τηλ.: 210-4630446, Fax : 210-4614655
E-mail : omyle@olp.gr, website : www.omyle.gr

ΕΝΩΣΗ ΜΟΝΙΜΩΝ & ΔΟΚΙΜΩΝ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ ΟΛΠ
________________________________________
Tηλ.:  2104614825 - 2104615721 Fax:  2104611273  
E-mail: dockers@otenet.gr www.dockers.gr

Πειραιάς 24.07.2014


ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Η ΑΛΗΘΕΙΑ απέναντι στα ΨΕΜΑΤΑ
της Κυβέρνησης και του ΤΑΙΠΕΔ για το ξεπούλημα του ΟΛΠ

Η Κυβέρνηση και το ΤΑΙΠΕΔ επιστρατεύοντας ψέματα και μισές αλήθειες, καθώς και ακραίες νομικές ακροβασίες, δέσμιοι των πολυποίκιλων και ορισμένες φορές αλληλοσυγκρουόμενων συμφερόντων, έχουν μοναδικό στόχο να ξεπουλήσουν τον ΟΛΠ.

Επιχειρούν να πουλήσουν το 67% του μετοχικού κεφαλαίου και ταυτόχρονα σχεδιάζουν με τον λεγόμενο φιλικό διακανονισμό να δώσουν την επέκταση του Προβλήτα ΙΙΙ στην COSCO, χωρίς διαγωνισμό, αναστέλλοντας για πλέον των 25 χρόνων το «εγγυημένο τίμημα» που προβλέπει η Σύμβαση Παραχώρησης του Προβλήτα ΙΙ στην COSCO.

Πέρα από τις καταστροφικές συνέπειες που θα έχει μια τέτοια εξέλιξη για την πόλη του Πειραιά και τις κρίσιμες δραστηριότητες, όπως η Ακτοπλοΐα, ο Τουρισμός, το Εισαγωγικό και Εξαγωγικό Εμπόριο, δημιουργείται απόλυτο μονοπώλιο ξένων συμφερόντων στο Λιμάνι του Πειραιά.

Κυρίως, όμως, έχουμε να κάνουμε με ένα μεθοδευμένο και καραμπινάτο σκάνδαλο.

Αποκαλύπτουμε, λοιπόν, την ΑΛΗΘΕΙΑ απέναντι στα μεθοδευμένα ΨΕΜΑΤΑ της Κυβέρνησης, καθώς και τις ακραίες νομικές ακροβασίες.

Το σχέδιο «φιλικού διακανονισμού», το οποίο έρχεται για πολλοστή φορά στο ΔΣ/ΟΛΠ προκειμένου να αποσταλεί στο Ελεγκτικό Συνέδριο για προσυμβατικό έλεγχο, έχει απορριφθεί ουσιαστικά δύο φορές από το Ελεγκτικό Συνέδριο. Το Ελεγκτικό Συνέδριο με διάφορες αιτιολογίες το έχει στείλει πίσω στον ΟΛΠ, χωρίς έγκριση. Υπάρχουν τρείς γνωμοδοτήσεις νομικών καθηγητών (Ρόκκας,Πολίτης, Αυγητίδης), οι οποίες τεκμηριώνουν την μη νομιμότητα του περιεχομένου του «φιλικού διακανονισμού» και ιδιαίτερα το ζήτημα του εγγυημένου τιμήματος.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή από την πρώτη στιγμή που τέθηκε το θέμα, τον Αύγουστο του 2013, ήταν αντίθετη στις προβλέψεις και τους όρους που περιελάμβανε ο «φιλικός διακανονισμός». Υπάρχει σωρεία δημοσιευμάτων προς τούτο. Η ΟΜ.Υ.Λ.Ε και τα Συνδικάτα του Λιμανιού κατέθεσαν καταγγελία στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή στις Γενικές Διευθύνσεις Ενέργειας και Μεταφορών, Ανταγωνισμού και Εσωτερικής Αγοράς. Η απάντησης από την Γενική Διεύθυνση Εσωτερικής Αγοράς, επικαλούμενη την οικονομική κρίση και την μεταβολή της εσωτερικής ζήτησης, εκτιμάει ότι μπορεί να γίνει κατ’ αρχήν αποδεκτή η συμφωνία και ταυτόχρονα δίνει την δυνατότητα στην πλευρά των εργαζομένων, που έκαναν και την καταγγελία, να προσκομίσουν νέα στοιχεία για επανεξέταση της καταγγελίας, πράγμα που έχουμε ήδη δρομολογήσει.

Η μεγάλη αντίφαση, φυσικά, είναι ότι από την μια μεριά πανηγυρίζουν και διατείνονται για θεαματική αύξηση της διακίνησης των Containers στον Προβλήτα ΙΙ της COSCO και από την άλλη επικαλούνται μείωση της εσωτερικής ζήτησης, όταν το εισαγωγικό και εξαγωγικό φορτίο αποτελεί το 20% του διακινούμενου φορτίου στον Πειραιά.

Τέλος, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή σπεύδει να επισημάνει ότι η εκτίμηση αυτή δεν προδικάζει οποιαδήποτε απόφαση που μπορεί να λάβει η Επιτροπή. Ο κ. Βαρβιτσιώτης, ασφαλώς, για πολλοστή φορά αναμένουμε σήμερα να πανηγυρίσει και να υποσχεθεί θέσεις εργασίας. Έχει καταντήσει ανέκδοτο πια.

Ο κ. Almunia ισχυρίζεται ότι δεν έχει δεχθεί καταγγελία για κρατική ενίσχυση, ενώ η καταγγελία της ΟΜ.Υ.Λ.Ε και των Συνδικάτων του ΟΛΠ έχει κατατεθεί και στις δυο Διευθύνσεις, ως κοινό κείμενο, και αυτό έχει επιβεβαιωθεί από την Επιτροπή Ανταγωνισμού. Σπεύδει, βέβαια, να επισημάνει ότι δεν υπάρχει θέμα «ελλείψει γνωστοποίησης από τις Ελληνικές Αρχές». Τι σημαίνει «ελλείψει γνωστοποίησης από τις Ελληνικές Αρχές»; Επικοινωνιακά παιχνίδια, μισές αλήθειες, ολοκληρωτικά ψέματα για να παραπλανήσουν την κοινή γνώμη.

Το θέμα της έγκρισης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής είναι ανοικτό, καθώς καμία επιστολή δεν μπορεί να υποκαταστήσει την οποιαδήποτε απόφαση της Επιτροπής. Αντιλαμβανόμαστε τις πολιτικές πιέσεις της Κυβέρνησης για να αρθούν οι επιφυλάξεις της ΕΕ προς όφελος της COSCO και γνωρίζουμε ότι το θέμα είναι πολιτικό. Εδώ ρίχνει το διαπραγματευτικό της βάρος η Κυβέρνηση και όχι για να υπερασπιστεί τους εργαζόμενους και τους συνταξιούχους από την καταστροφική πολιτική που εφαρμόζεται στη χώρα μας, τις απολύσεις και την ανεργία.

Στην προσπάθεια επίσπευσης του ξεπουλήματος, το ΤΑΙΠΕΔ, όπως επιβεβαιώθηκε στην τελευταία συνάντησή μας με την Διοίκησή του, παρά το γεγονός ότι δεν έχει καμία δικαιοδοσία, προχωράει στην τροποποίηση της Σύμβασης Παραχώρησης μεταξύ ΟΛΠ και Ελληνικού Δημοσίου, που υπογράφτηκε το 2003 και κυρώθηκε με τον Ν. 3654/2008. Σύμφωνα με αυτόν, το Ελληνικό Δημόσιο παραχώρησε στον ΟΛΠ το αποκλειστικό δικαίωμα για την διαχείριση του Λιμανιού του Πειραιά και την άσκηση δημόσιας εξουσίας επ’ αυτού. Επομένως, μόνο το Ελληνικό Δημόσιο και ο ΟΛΠ, με συγκεκριμένη διαδικασία που προβλέπεται, μπορούν να προχωρήσουν σε τροποποίηση της Σύμβασης Παραχώρησης, η οποία τελικά θα επικυρωθεί από την Βουλή. Το ΤΑΙΠΕΔ, χωρίς καμία αρμοδιότητα ή εξουσιοδότηση, ανέθεσε σε ελληνικά και ξένα γραφεία την σύνταξη νέας Σύμβασης Παραχώρησης, χωρίς μάλιστα, να έχει γνώση επ’ αυτού ο ΟΛΠ.

Εδώ έχουμε, όχι απλή νομική ακροβασία, αλλά σκαστή παράβαση καθήκοντος, όπου το ΤΑΙΠΕΔ μεθοδεύει εν κρυπτώ το ξεπούλημα του ΟΛΠ παραβιάζοντας τον Ν.3654/2008. Απαιτείται άμεσα οι Υπουργοί Οικονομικών και Ναυτιλίας να δώσουν απαντήσεις. Εμείς δεν πρόκειται να ανεχθούμε τέτοιες αυθαιρεσίες. Υπάρχουν νομικές ευθύνες και θα αναζητηθούν. Τα μέλη του ΤΑΙΠΕΔ δεν πουλάνε την ιδιωτική τους περιουσία αυθαιρετώντας και πράττοντας κατά το δοκούν. Η ίδια μεθόδευση, ασφαλώς, προωθείται και στον ΟΛΘ και ισχύουν τα ίδια, γιατί οι συμβάσεις παραχώρησης έχουν το ίδιο νομικό έρεισμα.


Το Συνδικαλιστικό Κίνημα των Λιμανιών είναι εδώ. Θα αποκαλύπτουμε κάθε πτυχή του επιχειρούμενου σκανδαλώδους ξεπουλήματος των ΟΛΠ, ΟΛΘ και των άλλων Λιμανιών.

Είμαστε εδώ και θα ενδυναμώσουμε το μέτωπο κοινής δράσης κατά του ξεπουλήματος των Λιμανιών.

Είμαστε εδώ για να περάσουμε σε νέο κύκλο αγωνιστικών κινητοποιήσεων, προκειμένου να αποτρέψουμε και να ακυρώσουμε τα σχέδια της Κυβέρνησης και του ΤΑΙΠΕΔ.

Με σύμμαχο την ΑΛΗΘΕΙΑ και αδιαπραγμάτευτη ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑ, με Κοινωνικές και Πολιτικές Συμμαχίες, δίνουμε καθημερινά τη ΜΑΧΗ και θα συνεχίσουμε τον ΑΓΩΝΑ μας μέχρι τέλος.


Διεκδικούμε Λιμάνια Δημόσιου Χαρακτήρα, 
με θεσπισμένες εργασιακές σχέσεις, 
στην υπηρεσία των πολιτών και της κοινωνίας.
Νέα στοιχεία για το φιλικό διακανονισμό στην ΕΕ

Στα «χέρια» της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδας (ΟΜΥΛΕ) βρίσκεται το θέμα της τελικής έγκρισης ή όχι από τις υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής του αποτελέσματος του φιλικού διακανονισμού μεταξύ του ΟΛΠ και της θυγατρικής της Cosco, ΣΕΠ ΑΕ.

Όπως έχει γράψει το Pireas2day.gr η Διεύθυνση Αγοράς σε έγγραφό της προς την ΟΜΥΛΕ με ημερομηνία 30/6 ανέφερε ότι «η υπόθεση του Φιλικού Διακανονισμού έκλεισε οριστικά από την DG Markt, χαρακτηρίζοντας τη συμβατή με το Ευρωπαϊκό Δίκαιο».

Ωστόσο, δίνεται περιθώριο τεσσάρων  εβδομάδων στην ΟΜΥΛΕ για υποβολή τυχόν νέων στοιχείων και σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες αυτό θα γίνει από την Ομοσπονδία μέσα στην ερχόμενη εβδομάδα, πριν εκπνεύσει η καταληκτική προθεσμία.

Το περιεχόμενο της επιστολής της Διεύθυνσης Ανταγωνισμού δεν έχει γίνει γνωστό.

Πάντως, η διοίκηση του ΟΛΠ ταυτίζεται με την άποψη του υπουργείου Ναυτιλίας, που με επικοινωνιακό «μπαράζ» θέλει να εμφανίσει ως ολοκληρωμένο το θέμα θεωρώντας ότι «από τις πιο πάνω επιστολές συνδυαστικά ερμηνευόμενες προκύπτει νομική ασφάλεια και βεβαιότητα για τη συμβατότητα της Συμφωνίας με το Ευρωπαϊκό Δίκαιο και την πρακτική της Ε.Ε. Εάν εξ’ άλλου είχε διαπιστωθεί παραβίαση του Ευρωπαϊκού Δικαίου, θα είχε ανοίξει φάκελος έρευνας, τέτοιο όμως πράγμα δε συνέβη».

Αντίθετη άποψη έχουν δύο ανεξάρτητοι νομικοί σύμβουλοι του ΤΑΙΠΕΔ, οι οποίοι θεωρούν ότι αυτές οι επιστολές δεν εξασφαλίζουν ότι δεν θα κινηθεί νομική διαδικασία από τις υπηρεσίες της ΕΕ

Έτσι, το μεσημέρι της Πέμπτης το ΔΣ του ΟΛΠ αναμένεται να εγκρίνει κατά πλειοψηφία να αποσταλεί το σχέδιο κειμένου της Συμφωνίας στο Ελεγκτικό Συνέδριο για προσυμβατικό έλεγχο.

Πάντως, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Γιώργος Ανωμερίτης στην εισήγησή του που έχει δοθεί στα μέλη του ΔΣ του Οργανισμού φαίνεται ότι θα επαναλάβει την θέση του ότι «ο ΟΛΠ Α.Ε. δεν μπορεί ούτε να παραμείνει ένα εκτός λιμενικής αγοράς κρατικό μονοπώλιο, ούτε φυσικά να μετατραπεί σε ένα ιδιωτικό μονοπώλιο, μακριά από το κοινόχρηστο και δημοσίου συμφέροντος χαρακτήρα του. Πολύ δε περισσότερο δεν μπορεί να βρεθεί εκτός του ευρωπαϊκού λιμενικού συστήματος και των διευρωπαϊκών δικτύων».

Όπως έγινε γνωστό στη θέση της παραιτηθείσας εκπροσώπου του ΤΑΙΠΕΔ ο πρόεδρος του Ταμείου Κων. Μανιατόπουλος όρισε τον επίσης προερχόμενο από το ΤΑΙΠΕΔ project manager κ. Αθανάσιο Λιάγκο.
Να σημειωθεί ότι κατά της απόφασης του ΤΑΙΠΕΔ έχουν αποστείλει στον ΟΛΠ ΑΕ έγγραφες απόψεις 36 φορείς του Πειραιά, ενώ ο Δικηγορικός Σύλλογος Πειραιά, Επιμελητήρια και τα Συνδικάτα του χώρου υπέβαλαν στο ΣτΕ Αιτήσεις Ακυρώσεως της Πρόσκλησης του ΤΑΙΠΕΔ.

Επίσης, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η τελική έγκριση της Συμφωνίας θα γίνει από τη Βουλή αφού προηγουμένως υπάρξουν (α) θετική γνωμοδότηση των Ευρωπαϊκών Οργάνων, (β) έγκριση από το Ελεγκτικό Συνέδριο, και (γ) έγκριση από τη Γ.Σ. των μετόχων.

Pireas2Day