Κυριακή, 1 Μαρτίου 2015

Παρασκευή, 27 Φεβρουαρίου 2015

ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ
( ΟΜ. Υ. Λ. Ε )
________________________________________
Οδ. Ανδρούτσου 1 & Κανάρη, 18648-Δραπετσώνα,
Τηλ.: 210-4630446, Fax : 210-4614655
E-mail :
omyle@olp.gr, website : www.omyle.gr

ΕΝΩΣΗ ΜΟΝΙΜΩΝ & ΔΟΚΙΜΩΝ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ ΟΛΠ
________________________________________
Tηλ.:  2104614825 - 2104615721 Fax:  2104611273 
 
Πειραιάς 26.02.2015

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
 
Οι εργαζόμενοι στα Λιμάνια δίνουν εδώ και δυο χρόνια ένα πολύμορφο αγώνα κατά της ιδιωτικοποίησης των Λιμανιών, εστιάζοντας στην επιχειρούμενη πώληση του 67% του μετοχικού κεφαλαίου των ΟΛΠ - ΟΛΘ.
 
Η νέα Κυβέρνηση, τόσο στην συνάντηση, την οποία είχαμε με τον Αν. Υπουργό Οικονομίας / Ναυτιλίας, όσο και στις προγραμματικές δηλώσεις στην Βουλή, εξέφρασε με σαφήνεια την απόφαση για το σταματημό της διαδικασίας πώλησης του μετοχικού κεφαλαίου των ΟΛΠ – ΟΛΘ. Η απόφασή της αυτή, αποτελεί μια καταρχήν δικαίωση των αγώνων των εργαζομένων, των αυτοδιοικητικών και παραγωγικών φορέων του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης.
 
Η χθεσινή, όμως, επιστολή του Υπουργού Οικονομικών κ. Βαρουφάκη, προς τους Εταίρους και συγκεκριμένα η αναφορά για τις ιδιωτικοποιήσεις, δημιούργησε εκ νέου ασάφεια και ταυτόχρονα έντονη ανησυχία για το θέμα της πώλησης του Μετοχικού Κεφαλαίου των ΟΛΠ – ΟΛΘ, αλλά και τις ιδιωτικοποιήσεις των Λιμανιών γενικότερα.
 
Γνωρίζαμε και γνωρίζουμε, ότι ξένοι μονοπωλιακοί όμιλοι, συνεπικουρούμενοι από εγχώρια συμφέροντα, επιβουλεύονται τα Λιμάνια.
Για αυτό, με ιδιαίτερη τεκμηρίωση και αγωνιστικότητα έχουμε αναδείξει πολιτικά, νομικά και κοινωνικά την ανερμάτιστη πολιτική εκποίησης των Λιμανιών, καθώς και την αναγκαιότητα του Δημόσιου χαρακτήρα του.
 
Συγκεκριμένα, έχουμε αναδείξει ότι η προκήρυξη του  ΤΑΙΠΕΔ για τον ΟΛΠ και για τον ΟΛΘ δεν έτυχε ποτέ την έγκριση της Βουλής, βρίσκεται στο πρώτο στάδιο προσέλκυσης ενδιαφέροντος, όπου, όπως αναφέρεται και στην ίδια την διακήρυξη, δεν δημιουργείται καμία δέσμευση για κανένα εκ των μερών.
 
Έχει επισημανθεί, από κορυφαίους καθηγητές Πανεπιστημίου, τους Δικηγορικούς Συλλόγους Πειραιά και Θεσσαλονίκης, ότι με την πώληση του μετοχικού κεφαλαίου, παραβιάζονται οι βασικές συνταγματικές επιταγές, αλλά και παλαιότερες αποφάσεις του ΣτΕ.
 
Οι Συνδικαλιστικές Οργανώσεις, Παραγωγικοί Φορείς και Δικηγορικοί Σύλλογοι έχουν προσφύγει στο ΣτΕ.
 
Η πώληση του μετοχικού κεφαλαίου και κάθε μορφή ιδιωτικοποίησης, αποτελεί πολιτικό έγκλημα, αφού απεμπολεί την δημόσια αρχή, και παραδίδει την διαχείριση ζωτικών δραστηριοτήτων για την Οικονομία της Χώρας, όπως Τουρισμό, Ακτοπλοΐα, Μεταφορές, Εισαγωγικό και Εξαγωγικό εμπόριο, σε ξένους μονοπωλιακούς ομίλους.
Παραδίδει σε τρίτους, το μεγάλο συγκριτικό πλεονέκτημα ανάπτυξης και παραγωγής πλούτου για την Ελληνική Οικονομία.
 
Είναι λοιπόν αναγκαίο, η σημερινή Κυβέρνηση, άμεσα να σταματήσει με θεσμικό τρόπο την διαδικασία πώλησης του μετοχικού κεφαλαίου και ταυτόχρονα να μεταφέρει τις μετοχές από το ΤΑΙΠΕΔ στο Ελληνικό Δημόσιο για όλα τα Λιμάνια.
Αυτό, θα δώσει την δυνατότητα να υπάρξει μια ευρύτερη διαβούλευση για την ενίσχυση του Δημόσιου χαρακτήρα και της ανάπτυξης των Λιμανιών, την αύξηση της απασχόλησης με προσλήψεις τακτικού προσωπικού σε κρίσιμους και νευραλγικούς τομείς, τον αναβαθμισμένο επενδυτικό σχεδιασμό.
 
Κάνουμε γνωστό για μια ακόμα φορά προς κάθε κατεύθυνση, ότι ο αγώνας κατά τις Ιδιωτικοποίησης των Λιμανιών έρχεται από μακριά και δεν θα διστάσουμε να πάει μακριά, αν αθετηθούν Κυβερνητικές δεσμεύσεις που πραγματοποιήθηκαν  εν μέσω δυναμικών κινητοποιήσεων.

ΣΥΛΛΑΛΗΤΗΡΙΟ ΤΟΥ ΚΚΕ ΣΤΟ ΣΥΝΤΑΓΜΑ 27/2 ΩΡΑ 7 Μ.Μ.

Ο Βαρουφάκης στο… Μπρεστ Λιτόφσκ!



Του  Νίκου Μπογιόπουλου από το enikos.gr


Τις τελευταίες μέρες ακούμε και διαβάζουμε διάφορα τρισχαριτωμένα. Ένα από τα πιο τρισχαριτωμένα είναι και ο παραλληλισμός που γίνεται ανάμεσα στην υπογραφή που έβαλε την περασμένη Παρασκευή η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ- ΑΝΕΛ στο «Eurogroup» με την υπογραφή του… Λένιν και των Μπολσεβίκων στην συνθήκη του Μπρεστ Λιτόφσκ το 1918…
    Η κυβέρνηση – λέγεται από κάποιους εμβριθείς ιστοριοδίφες – στις διαπραγματεύσεις της με τους «εταίρους» έκανε μια τακτική κίνηση. Αντίστοιχη εκείνης που έκανε τότε ο Λένιν, που αποδέχτηκε την ετεροβαρή συνθήκη του Μπρεστ Λιτόφσκ ώστε να υπηρετήσει καλύτερα την στρατηγική του. Το ίδιο συμβαίνει και σήμερα, αποφαίνονται…
    Σχόλιο πρώτο: Τι λέτε ορέ λεβέντες!
    Σχόλιο δεύτερο: Καθότι τέτοιου είδους αναγωγές θυμίζουν εκείνο το «η Παξινού και η Ανουσάκη τσακώνονταν για τον ίδιο ρόλο» και επειδή το «μέτρον άριστον» διατηρεί πάντα την ισχύ του, θα μας επιτραπεί – με το συμπάθιο κιόλας – να υπενθυμίσουμε ορισμένα πράγματα:
    α)  Ο Λένιν - απ’ όσο γνωρίζουμε – ήταν κομμουνιστής. Δεν ήταν φορέας της «ήπιας σοσιαλδημοκρατίας», όπως ο υπουργός κ.Κατρούγκαλος περιέγραψε προχτές (στον «Real Fm») την πολιτική του ΣΥΡΙΖΑ, ούτε οπαδός του «μετριοπαθούς κεινσιανισμού», όπως έχει αποκαλέσει την πολιτική του ΣΥΡΙΖΑ ο βουλευτής του κόμματος κ.Λαπαβίτσας.
    β) Ο Λένιν και οι Μπολσεβίκοι τον Οκτώβρη του 1917 ηγήθηκαν μιας κοινωνικής επανάστασης με πρόγραμμα και στόχο την ανατροπή όλων των ταξικών δεσμών της παλιάς κοινωνίας και όχι για την μετονομασία αυτών των δεσμών σε «θεσμούς». Οι διαφορές με τα τεκταινόμενα πριν και μετά τις εκλογές της 25ης Γενάρη στην Ελλάδα είναι – νομίζουμε – ευδιάκριτες… 
    Από εκεί και πέρα, όποιος ανακαλεί στη μνήμη του τη συνθήκη του Μπρεστ Λιτόφσκ για να κάνει αναγωγές (!) στο σήμερα, θα πρέπει να είναι ιστορικά ακριβής και πολιτικά τίμιος.
    Για παράδειγμα: Όταν το νεαρό τότε Σοβιετικό κράτος υπέγραψε την συμφωνία με τους Γερμανούς και τους συμμάχους τους, ο Λένιν δεν βγήκε να μιλήσει για «φίλους», για «εταίρους» και για «συμμάχους». Βγήκε στο λαό και μίλησε για «ιμπεριαλιστές» και για «ληστές».
    Δεν μίλησε για «νίκη» ή για «θρίαμβο» ή για ευτυχή «διαπραγμάτευση». Μίλησε ευθέως στο λαό για εκβιασμό, για ετεροβαρή και καταναγκαστική συμφωνία, στην οποία υποχρεώθηκε το Σοβιετικό κράτος ώστε να περιφρουρήσει το κύριο εκείνης της στιγμής. Και το κύριο εκείνης της στιγμής ήταν να μην στραγγαλιστεί από τα στρατεύματα των Γερμανών η πορεία του ρώσικου λαού προς το σοσιαλισμό. Το κύριο εκείνης της στιγμής ήταν η διαφύλαξη της Επανάστασης ώστε με την ενδυνάμωση του Σοβιετικού κράτους να καταργηθεί και η συνθήκη του Μπρεστ Λιτόφσκ όπως και άρχισε να συμβαίνει μετά το 1922.
    Αν επιμένουν κάποιοι να συνεχίζουν να ανακαλύπτουν «αναλογίες» της Ελλάδας του σήμερα με το Σοβιετικό κράτος του τότε, να τους υπενθυμίσουμε ακόμα μερικά στοιχεία, που εξηγούν περαιτέρω γιατί ο Λένιν υπέγραψε την συνθήκη και τι υπέρτερο είχε να περιφρουρήσει με εκείνο τον συμβιβασμό.
    Την υπέγραψε, λοιπόν, διότι:
1)   Πριν από την συνθήκη του Μπρεστ Λιτόφσκ (3 Μάρτη 1918) η σοβιετική εξουσία είχε ήδη υπογράψει το Διάταγμα για την Ειρήνη (26 Οκτώβρη 1917 – την επόμενη κιόλας μέρα της Επανάστασης) με το οποίο έβγαζε τη Ρωσία έξω από τους ιμπεριαλιστικούς οργανισμούς και έξω από τον Α’ Παγκόσμιο Πόλεμο. Δεν είχε υπογράψει, δηλαδή, κανένα κείμενο με το οποίο να αναγνωρίζει την παραμονή της Ρωσίας σε κανένα «κοινό ευρωπαϊκό σπίτι» με τους ιμπεριαλιστές ούτε κανένα κείμενο που έθετε την εσωτερική πολιτική στη Ρωσία υπό την «αξιολόγηση», την «εποπτεία» και την «επιτήρηση» των ιμπεριαλιστών.   
2)   Διότι πάλι την ίδια μέρα (26 Οκτώβρη 1917 – την επόμενη κιόλας μέρα της Επανάστασης) είχε ήδη υπογράψει το Διάταγμα για τη Γη με το οποίο καταργήθηκε – χωρίς καμία αποζημίωση - η ιδιοκτησία της γης από τους τσιφλικάδες, συμπεριλαμβανομένης της αυτοκρατορικής και της μοναστηριακής. Δεν είχε δηλαδή υπογράψει τίποτα που να μιλά για επέκταση των ιδιωτικοποιήσεων ή για την συνέχιση της παρουσίας της Cosco στον Πειραιά, όπως ακούσαμε από τον κ.Τσίπρα προχτές…
3)   Διότι πάλι την ίδια μέρα (26 Οκτώβρη 1917 – την επόμενη κιόλας μέρα της Επανάστασης) είχε ήδη υπογράψει το Νομοσχέδιο για τον Εργατικό έλεγχο στις  βιομηχανικές, εμπορικές και τραπεζικές επιχειρήσεις.
4)   Διότι λίγες μέρες μετά την Επανάσταση είχε ήδη υπογράψει (στις 14 Δεκέμβρη 1917) τον νόμο για την Εθνικοποίηση των Τραπεζών. Δεν είχε δηλαδή υπογράψει κανένα κείμενο που να λέει ότι οι τραπεζίτες θα συνέχιζαν να είναι ιδιοκτήτες τραπεζών που θα συνέχιζαν να ανακεφαλαιοποιούνται με λεφτά του λαού…
5)   Διότι λίγες μέρες μετά την Επανάσταση είχε ήδη υπογράψει (στις 18 Γενάρη 1918) την Εθνικοποίηση του εμπορικού στόλου.
6)   Διότι λίγες μέρες μετά την Επανάσταση είχε ήδη υπογράψει (στις 9 Γενάρη 1918) το Διάταγμα Ακύρωσης όλων των Εσωτερικών και Εξωτερικών Δανείων που είχε υπογράψει η τσαρική και η προηγούμενη αστική κυβέρνηση. Αρνήθηκε, δηλαδή, να πληρώνει εγχώριους και ξένους κλέφτες, ληστές, κερδοσκόπους και τοκογλύφους, τους είπε αν θεωρούν πως έχουν λαμβάνειν να πάνε να τα πάρουν από εκείνους που τα είχαν ξεκοκαλίσει και όχι από το ρώσικο λαό, και φυσικά ουδέποτε υπέγραψε κείμενο όπως αυτό που υπέγραψε ο κ.Βαρουφάκης στο «Eurogroup», στο οποίο διαβάζουμε: «Οι ελληνικές αρχές επαναλαμβάνουν την αδιαμφισβήτητη δέσμευσή τους να τηρήσουν τις δανειακές υποχρεώσεις προς όλους τους πιστωτές, πλήρως και έγκαιρα»…
    Αυτά είναι μερικά απ’ όσα είχαν προηγηθεί της συνθήκης του Μπρεστ Λιτόφσκ. Αυτά είχε να περιφρουρήσει με εκείνο τον συμβιβασμό ο Λένιν.
    Αλήθεια, όσοι αναζητούν στην συμφωνία του… Μπρεστ κολυμπήθρα του Σιλωάμ για τις δικές τους υπογραφές στις Βρυξέλλες τι ακριβώς μας λένε; Ότι η σημερινή κυβέρνηση βάζει υπογραφές στα «Eurogroup» για να εφαρμόσει κάτι - έστω και ένα - από αυτά που εφάρμοσε ο Λένιν; Θα είχε πολύ ενδιαφέρον…
                                                         ***
Υστερόγραφο: Ανάμεσα στα άλλα, στη «λίστα των μεταρρυθμίσεων» που έστειλε χτες η κυβέρνηση στις Βρυξέλλες, η οποία και έγινε δεκτή από τους εταίρους της, διαβάζουμε ότι:
    α) «Οι ελληνικές αρχές θα δεσμευτούν ότι δεν θα καταργήσουν τις ιδιωτικοποιήσεις που έχουν ολοκληρωθεί» όπως και εκείνες τις ιδιωτικοποιήσεις για τις οποίες «ο διαγωνισμός έχει προκυρηχτεί», β) η ελληνική κυβέρνηση θα αντιμετωπίσει την ανθρωπιστική κρίση «μέσω ιδιαίτερα στοχευμένων μη χρηματικών μέσων (π.χ. κουπόνια τροφίμων)» και με «πρόγραμμα κουπονιών σίτισης»…
    Παρατήρηση: Αν σαν «διαφύλαξη» του δημόσιου πλούτου συνεχίζουν να λογίζονται οι ιδιωτικοποιήσεις και εάν η εθνική κυριαρχία και η λαϊκή ανάταση περνάει μέσα από τα «κουπόνια σίτισης», ε τότε μάλλον κάτι σάπιο υπάρχει στο βασίλειο και της… «αριστερής» Δανιμαρκίας.

Τετάρτη, 25 Φεβρουαρίου 2015


 
Νέα αναβολή για τις 2 Ιουνίου του 2015 πήρε την Τρίτη, η εκδίκαση της προσφυγής των Δικηγορικών Συλλόγων Πειραιά και Θεσσαλονίκης, της ΟΜΥΛΕ, των Λιμενεργατών και του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Πειραιά κατά του ΤΑΙΠΕΔ για την πώληση του πλειοψηφικού πακέτου 67% των μετοχών του ΟΛΠ και του ΟΛΘ, έπειτα από αίτημα του ΤΑΙΠΕΔ.
Να σημειωθεί ότι είναι η τρίτη αναβολή, καθώς η υπόθεση είχε προσδιοριστεί αρχικά να εκδικαστεί στις 2 Δεκεμβρίου του 2014 αλλά λόγω της αποχής που είχαν τότε οι δικηγόροι, είχε αναβληθεί για τις 16/12/2014, αλλά και πάλι λόγω της αποχής των δικηγόρων αναβλήθηκε για τις 24/2/2015.
Όπως έλεγαν νομικοί κύκλοι στην «Εφ.Συν», η εξέλιξη αυτή ήταν αναμενόμενη καθώς μετά τις πολιτικές εξελίξεις το ΤΑΙΠΕΔ ήταν σίγουρο ότι θα ζητούσε αναβολή.

efsyn.gr

Τρίτη, 24 Φεβρουαρίου 2015

  Κανονικά οι ιδιωτικοποιήσεις που έχουν ξεκινήσει

Των Χάρη Φλουδόπουλου - Δημήτρη Δελεβέγκου 



Αφίσταται από τις πιο σκληρές θέσεις που είχε διατυπώσει η κυβέρνηση για το θέμα των ιδιωτικοποιήσεων, όπως προκύπτει από τη λίστα των μεταρρυθμίσεων που απέστειλε ο υπουργός οικονομικών προς το Eurogroup.

Η κυριότερη αλλαγή αφορά στους εν εξελίξει διαγωνισμούς, οι οποίοι δεν έχουν ολοκληρωθεί και οι οποίοι με βάση τα όσα αναφέρονται στο κείμενο που διέρρευσε από το πρακτορείο Reuters θα συνεχιστούν κανονικά.

Ταυτόχρονα στο κείμενο επαναλαμβάνεται η ρητή δέσμευση για μη ακύρωση των ιδιωτικοποιήσεων που έχουν ολοκληρωθεί.

Θυμίζουμε ότι στους διαγωνισμούς που έχουν ξεκινήσει χωρίς να έχουν ολοκληρωθεί περιλαμβάνεται και η περίπτωση της θυγατρικής της ΔΕΗ, ΑΔΜΗΕ, η οποία διαχειρίζεται τα δίκτυα μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας.

Ειδικότερα σύμφωνα με το κείμενο που είδε το φως της δημοσιότητας για τις ιδιωτικοποιήσεις η κυβέρνηση δεσμεύεται να μην ανακαλέσει ιδιωτικοποιήσεις που έχουν ολοκληρωθεί. Στις περιπτώσεις που η διαγωνιστική διαδικασία έχει ξεκινήσει, η κυβέρνηση θα σεβαστεί τη διαδικασία, σύμφωνα με το νόμο.

Θυμίζουμε ότι στην περίπτωση του ΑΔΜΗΕ, ο αρμόδιος υπουργός Π. Λαφαζάνης, έχει δηλώσει κατηγορηματικά ότι ο διαγωνισμός ακυρώνεται.

Στο ίδιο κείμενο αναφέρεται ότι η κυβέρνηση θα «διασφαλίσει την πρόβλεψη για την παροχή βασικών δημόσιων αγαθών και υπηρεσιών από  τις ιδιωτικοποιημένες εταιρείες – βιομηχανίας ευθυγραμμιζόμενη με τους εθνικούς στόχους πολιτικής και σε συμμόρφωση με τη νομοθεσία της Ε.Ε.

Εδώ εντοπίζεται ακόμη μια διαφοροποίηση, με δεδομένο ότι ο ρόλος αυτός της διασφάλισης της παροχής των βασικών δημόσιων αγαθών και υπηρεσιών βάσει κοινοτικού δικαίου εμπίπτει στις αρμοδιότητες των Ρυθμιστικών Αρχών, με την κυβέρνηση να έχει διακηρύξει ότι θα επιδιώξει τον περιορισμό των αρμοδιοτήτων της Ρυθμιστικής Αρχής Ενέργειας.

Τέλος όπως αναφέρεται στο ίδιο κείμενο, η κυβέρνηση θα αναθεωρήσει τις ιδιωτικοποιήσεις που δεν έχουν ξεκινήσει, με στόχο να βελτιωθούν οι όροι και να μεγιστοποιηθούν τα μακροπρόθεσμα οφέλη του κράτους, να παραχθούν έσοδα και να βελτιωθεί ο ανταγωνισμός στις τοπικές οικονομίες, να ενισχυθεί η πορεία ανάκαμψης της ελληνικής οικονομίας και να τονωθούν οι μακροπρόθεσμες προοπτικές ανάπτυξης.

Οι αποκρατικοποιήσεις που βρίσκονται σε εξέλιξη

- Η πώληση του ξενοδοχείου Αστέρας Βουλιαγμένης στο αραβικό fund AGC Jermyn Street προς 400 εκατ. ευρώ. Η αποκρατικοποίηση βρίσκεται στο στάδιο της ολοκλήρωσης των απαιτούμενων γραφειοκρατικών διαβημάτων.

- Η αξιοποίηση της έκτασης του πρώην αεροδρομίου στο Ελληνικό έργο για το οποίο έχει επιλεγεί η Lamda Development ύστερα από διεθνή διαγωνισμό του Ταμείου Αποκρατικοποιήσεων. Η εισηγμένη εταιρεία ανάπτυξης ακινήτων θα καταβάλει εφάπαξ τίμημα 915 εκατ. ευρώ, με τις πρώτες υπογραφές μεταξύ Ταμείου Αποκρατικοποιήσεων και εταιρείας να έχουν ήδη έχουν πέσει. Ακόμη, η σύμβαση παραχώρησης του έργου θα πρέπει να εγκριθεί από τη Βουλή.

- Η ιδιωτικοποίηση των δικτύων μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας με την είσοδο επενδυτή μέσω αύξησης μετοχικού κεφαλαίου της ΑΔΜΗΕ σε ποσοστό έως και 49% με παράλληλη ανάληψη της διοίκησης της εταιρείας.

- Η αναζήτηση ιδιωτών επενδυτών για τον ΟΛΠ και τον ΟΛΠ, με το διεθνή διαγωνισμό να βρίσκεται σε εξέλιξη.

Οι ιδιωτικοποιήσεις που βρίσκονται σε διαγωνιστική διαδικασία

Επίσης, οι αποκρατικοποιήσεις που έχουν εξαγγελθεί αλλά, πλέον, θα επανεξεταστεί η διαδικασία υλοποίησής τους αφορά την αναζήτηση αγοραστή για την «μικρή» ΔΕΗ, την εταιρεία που θα δημιουργηθεί με το 30% του παραγωγικού δυναμικού της ΔΕΗ και της πελατειακής της βάσης. Αλλά και την πώληση της ΛΑΡΚΟ, των ΕΛΠΕ, της ΔΕΠΑ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.


Πηγή:www.capital.gr

Τρίτη, 10 Φεβρουαρίου 2015

 
Θετικό ως προς την υπάρχουσα σύμβαση με την Cosco

ΥΠΟΙΚ:Διευκρινίσεις για την αποκρατικοποίηση του ΟΛΠ

 
 
 
 
Αθήνα
Καμία τοποθέτηση για το θέμα της αποκρατικοποίησης του ΟΛΠ δεν έχει γίνει από το υπουργείο Οικονομικών διευκρινίσθηκε σήμερα Τρίτη από το γραφείο Τύπου του υπουργείου.
Σε σχετική ανακοίνωση που εξεδόθη από το υπουργείο αναφέρονται τα εξής: «Αναφορικά με δημοσιεύματα σχετικά με δηλώσεις αξιωματούχου του υπουργείου Οικονομικών για την «αποκρατικοποίηση του ΟΛΠ» διευκρινίζεται ότι η θέση του υπουργείου στο συγκεκριμένο ζήτημα είναι θετική ως προς την υπάρχουσα σύμβαση με την Cosco και ότι ουδεμία αναφορά έγινε στο θέμα της αποκρατικοποίησης του ΟΛΠ».
Σημειώνεται πως ο αναπληρωτής υπουργός Ναυτιλίας Θοδωρής Δρίτσας έχει ανακοινώσει πως ο διαγωνισμός πώλησης του ΟΛΠ θα σταματήσει.




 Newsroom ΔΟΛ
ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ ( ΟΜ. Υ. Λ. Ε )

Οδ. Ανδρούτσου 1 & Κανάρη, 18648-Δραπετσώνα, Τηλ.: 210-4630446, Fax : 210-4614655

E-mail: omyle@olp.gr, website: www.omyle.gr

ΕΝΩΣΗ ΜΟΝΙΜΩΝ & ΔΟΚΙΜΩΝ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ ΟΛΠ

Tηλ.: 2104614825 - 2104615721 Fax: 2104611273 E-mail: dockers@otenet.gr website: www.dockers.gr


Πειραιάς 10.02.2015


                                                       ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ



Οι εργαζόμενοι στα Λιμάνια εδώ και δύο χρόνια δίνουμε, μαζί με τις αυτοδιοικητικές
και παραγωγικές δυνάμεις, έναν ανένδοτο ΑΓΩΝΑ κατά των ιδιωτικοποιήσεων των
Λιμανιών.
Οι αρχικές δηλώσεις του νέου Αναπληρωτή Υπουργού Ναυτιλίας και οι
διαβεβαιώσεις στη συνάντηση μαζί μας την Τρίτη 3/2/15 καθώς και οι χθεσινές
προγραμματικές δηλώσεις στη Βουλή περί τερματισμού της διαδικασίας πώλησης του
67% του μετοχικού κεφαλαίου των ΟΛΠ και ΟΛΘ έχουν γίνει δεκτές με ικανοποίηση από
τους εργαζόμενους στα Λιμάνια αφού θεωρούν ότι αποτελούν κατ’αρχήν δικαίωση των
αγώνων τους.
Με ιδιαίτερη ανησυχία και έκπληξη όμως είδαν χθες εκτεταμένα, πανομοιότυπα και
μεθοδευμένα δημοσιεύματα από ανώνυμες «ανώτερες πηγές του ΥΠΟΙΚ» τα οποία
αναφέρουν ότι το σχέδιο «γέφυρα» για συμφωνία με τους εταίρους θα περιέχει και την
ολοκλήρωση της ιδιωτικοποίησης του ΟΛΠ.
Προειδοποιούμε τα πολυποίκιλα συμφέροντα που επιβουλεύονται τον ΟΛΠ και τον
ΟΛΘ ότι δεν υπάρχουν περιθώρια για αθέτηση των προεκλογικών και μετεκλογικών
δεσμεύσεων της κυβέρνησης.
Καλούμε την κυβέρνηση να κόψει κάθε σκέψη των ανωνύμων «ανωτέρων πηγών του
ΥΠΟΙΚ» για την συνέχιση της πώλησης των ΟΛΠ-ΟΛΘ. Η κυβέρνηση, με βάση τις
δημόσιες δεσμεύσεις της, οφείλει άμεσα να κινήσει τις απαραίτητες ενέργειες ώστε να
τελειώσει και θεσμικά ο διαγωνισμός πώλησης των μετοχών των ΟΛΠ-ΟΛΘ.
Είμαστε υποχρεωμένοι με τον πλέον κατηγορηματικό τρόπο να δηλώσουμε ότι η
οποιαδήποτε υπαναχώρηση στο θέμα του σταματήματος της πώλησης των μετοχικών
κεφαλαίων των ΟΛΠ-ΟΛΘ, θα σημάνει συνέχιση του αγώνα στα Λιμάνια.
Τέλος στα «σενάρια» για πώληση του ΟΛΠ
 
 
«Σενάρια» για συνέχιση της διαδικασίας ιδιωτικοποίησης του ΟΛΠ δημοσιεύονται, από το βράδυ της Δευτέρας, σε διάφορα- κυρίως- ηλεκτρονικά μέσα ενημέρωσης, λίγη μόλις ώρα μετά την ξεκάθαρη δέσμευση του αναπληρωτή υπουργού Ναυτιλίας από το βήμα της Βουλής ότι «ήδη εξαγγείλαμε την δέσμευση μας για το σταμάτημα της ιδιωτικοποίησης του ΟΛΠ και του ΟΛΘ και την κατοχύρωση του δημόσιου χαρακτήρα των λιμανιών της χώρας».

Εργαζόμενοι στο λιμάνι κάνουν λόγο για άσκηση πίεσης προς την κυβέρνηση για τη συνέχιση της διαδικασίας πώλησης του ΟΛΠ, «φωτογραφίζοντας» εγχώρια, μεμονωμένα, συμφέροντα, τα οποία εκφράζονται, από καιρό, υπέρ της ιδιωτικοποίησης του λιμανιού του Πειραιά παρά την ρητή αντίθεση του μεγάλου μέρους του ναυτιλιακού κόσμου και των φορέων της πόλης.

Πηγές του υπουργείου Ναυτιλίας σχολιάζοντας τα νέα δημοσιεύματα έλεγαν ότι αυτά τα σενάρια είναι αβάσιμα.

Άλλωστε ο ίδιος ο πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας κατά την ανάγνωση των προγραμματικών δηλώσεων στη Βουλή το βράδυ της Κυριακής ανέλαβε προσωπική δέσμευση ότι «δεν παραχωρούμε, ούτε ξεπουλάμε τα δίκτυα και τις υποδομές της χώρας που αποτελούν εθνικό κεφάλαιο. Δεν ξεπουλάμε το φυσικό και ορυκτό μας πλούτο»

«Κάθε πρόταση για αξιοποίηση δημόσιας περιουσίας θα εξετάζεται συγκεκριμένα και θα προωθείται στο βαθμό που υπάρχουν εγγυήσεις σεβασμού της εργατικής και περιβαλλοντικής νομοθεσίας καθώς και επιχειρησιακό πλάνο που αποδεικνύει ότι αυτή θα λειτουργεί υπέρ του δημοσίου συμφέροντος», είπε ο πρωθυπουργός, στέλνοντας σαφές μήνυμα ότι ακόμα και σε περιπτώσεις, που έχουν γίνει παραχωρήσεις θα εξετάζεται ο σεβασμός της εργατικής και περιβαλλοντικής νομοθεσίας.


 http://pireas2day.gr/02,33,15743,00.aspx




Από το φασιστικό ξεπούλημα μέχρι την αριστερή αξιοποίηση ούτε ένα τσιγάρο δρόμος.
Ούτε αχ δεν θα πω

Δευτέρα, 9 Φεβρουαρίου 2015

Θ.Δρίτσας : Το υπ. Ναυτιλίας πρέπει να αλλάξει!

dritsas thodoris_square
Τις άμεσες προτεραιότητες του υπ. Ναυτιλίας υπό τη νέα πολιτική του ηγεσία στη νέα κυβέρνηση περιέγραψε ο Θοδωρής Δρίτσας κατά την ανάγνωση των προγραμματικών δηλώσεων του χαρτοφυλακίου του στη Βουλή το απόγευμα της Δευτέρας.
Ο αν.υπ.Ναυτιλίας μεταξύ άλλων αναφέρθηκε σε «μεσομακροπρόθεσμους» στόχους όπως η λήξη των διαδικασιών ιδιωτικοποίησης των λιμανιών Πειραιά και Θεσσαλονίκης, η αντιμετώπιση της ανεργίας των ναυτικών, ο τερματισμός της απλήρωτης εργασίας , η ομαλή και τακτική διεξαγωγή δρομολογίων και η ανάδειξη του Πειραιά σε ναυτιλιακό κέντρο.
Ολόκληρη η ομιλία του αν.υπουργού Ναυτιλίας κ.Δρίτσα έχει ως εξής:
«Κυρίες και κύριοι βουλευτές,
Αναλάβαμε σε συνθήκες κρίσης ένα Υπουργείο που έχει τριπλή ευθύνη:
α) να συγκροτήσει επιτελικά σχέδια και να ελέγξει ταυτόχρονα την εφαρμογή τους για την αναπτυξιακή πορεία όλων των κλάδων της ναυτιλίας,
β) να αναπτύξει πολιτικές για τη νησιωτικότητα και
γ) να ασκήσει την πολιτική εποπτεία, στο πολυεπίπεδο και δύσκολο έργο του Λιμενικού Σώματος – Ελληνική Ακτοφυλακή.
Αυτό το Υπουργείο πρέπει να αλλάξει. Στη χώρα μας η ναυτιλία στο σύνολο της και σε όλους τους τομείς της δεν πρέπει μόνο να προβάλλεται (δικαίως βέβαια) ως η ναυαρχίδα της οικονομίας, αλλά πρέπει να γίνει η παραγωγική δραστηριότητα που αξιοποιεί στο μέγιστο δυνατό βαθμό και καταξιώνει την ανεκτίμητη προσφορά των εργαζομένων συνεισφέροντας ταυτόχρονα στη μεγιστοποίηση των κοινωνικών ωφελημάτων.

Στο νέ
ο τοπίο, στη νέα μεγάλη αλλαγή που προσδοκά η ελληνική κοινωνία μέσα και από την ιστορική κυβερνητική αλλαγή, είναι υποχρέωση μας να αλλάξουμε πολλά.
Τρία τεράστιας σημασίας ζητήματα όμως έχουν άμεση προτεραιότητα.

Το πρώτο είναι η δραστική μείωση της ανεργίας των ναυτικών και η επανακαταξίωση του ναυτικού επαγγέλματος. Εξαγγείλαμε ήδη στην τελετή παράδοσης – παραλαβής του Υπουργείου την πρόσκληση μας προς κάθε κατεύθυνση για μια νέα ισχυρή και βιώσιμη συμφωνία που θα δημιουργήσει θέσεις εργασίας για τους Έλληνες ναυτικούς κυρίως στην ποντοπόρο ναυτιλία, στην ακτοπλοΐα, στα τουριστικά σκάφη. Λύσεις μπορούν να εξεταστούν πολλές. Σταθερή προϋπόθεση όμως για μια έντιμη συμφωνία δεν μπορεί παρά να είναι οι Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας.
Το δεύτερο είναι ο τερματισμός της απλήρωτης εργασίας των ναυτικών, φαινόμενο που ενδημεί κυρίως στην ακτοπλοΐα και εμφανίζεται μάλιστα ακόμα και σε πλοία που εκτελούν δρομολόγια με κρατική επιδότηση. Στη συνάντηση με τους εκπροσώπους της Ένωσης Ακτοπλόων πήραμε τη διαβεβαίωση ότι το αργότερο μέχρι το Πάσχα δεν θα υπάρχει ούτε ένας ναυτικός απλήρωτος. Μελετάμε ήδη συνδυαστικά μέτρα για να εκλείψει αυτό το φαινόμενο.
Τα τρίτο είναι η ομαλή και τακτική διεξαγωγή όλων των προγραμματισμένων δρομολογίων και η ελαχιστοποίηση των περιπτώσεων μη εκτέλεσης από κάθε αιτία. Ήδη αποφασίσαμε τη διενέργεια τεχνικών ελέγχων ώστε πολύ σύντομα το Υπουργείο να διαθέτει μια πλήρη εικόνα για την έγκαιρη πρόληψη βλαβών που αποδρομολογούν πλοία. Πρόκειται για μια πρακτική που είχε εφαρμοστεί με επιτυχία στο παρελθόν και είχε διακοπεί τα τελευταία χρόνια. Παράλληλα στοχεύουμε σε αυτή την πρώτη φάση σχεδιασμού, στην επαναλειτουργία γραμμών υψηλής ανάγκης που για διάφορους λόγους διακόπηκαν όπως για παράδειγμα τη σύνδεση της Ιθάκης και της Κεφαλλονιάς με την Πάτρα.

Η πολιτική μας βέβαια δεν τελειώνει εδώ. Στην πραγματικότητα οφείλουμε και αυτό θα κάνουμε, να εντάξουμε και όσα προαναφέρθηκαν και πολλά πολλά άλλα σε ένα μεσομακροπρόθεσμο σχεδιασμό σε όλους τους τομείς ευθύνης του Υπουργείου.
Γι΄ αυτό το μεσομακροπρόθεσμο σχεδιασμό θα αναφερθώ σε κρίσιμους τομείς:
Κατ’ αρχήν η ποντοπόρος ναυτιλία είναι αναμφίβολα ο πιο δυναμικός τομέας της ελληνόκτητης ναυτιλιακής δραστηριότητας. Το γεγονός ότι πρόκειται για διεθνοποιημένη δραστηριότητα δεν μειώνει καθόλου τα πλεονεκτήματα που εξασφαλίζει σε αυτή η ελληνική σημαία. Θέλουμε την ελληνική σημαία ισχυρή στην παγκόσμια ναυτιλία. Είναι όμως σαφώς μονομερής κάθε υποβάθμιση της συνεισφοράς του ελληνικού κράτους και της ελληνικής κοινωνίας, ιδιαίτερα των ναυτικών σε αυτό το δυναμισμό. Ιδιαίτερα σήμερα στις συνθήκες της οικονομικής και κοινωνικής καταστροφής που περνάει η χώρα μας και βιώνει ο λαός μας, είναι επιτακτικά αναγκαία η αύξηση της ανταπόδοσης του εφοπλιστικού κεφαλαίου προς την ελληνική κοινωνία. Η ανταπόδοση αυτή πρέπει να περιλάβει πρώτα από όλα την ενίσχυση της απασχόλησης όπως αναφέρθηκε παραπάνω αλλά και να επεκταθεί. Παράλληλα πρέπει να ξανανοίξει, αλλά αυτή τη φορά με σοβαρούς και ρεαλιστικούς όρους, η συζήτηση για την ανάδειξη του Πειραιά σε ναυτιλιακό κέντρο, δηλαδή η συζήτηση για τη διαμόρφωση των αναγκαίων προϋποθέσεων γι΄αυτό.

Ήδη εξαγγείλαμε την δέσμευση μας για το σταμάτημα της ιδιωτικοποίησης του ΟΛΠ και του ΟΛΘ και την κατοχύρωση του δημόσιου χαρακτήρα των λιμανιών της χώρας. Η συζήτηση για την ανάπτυξη της δημόσιας λιμενικής βιομηχανίας στην κατεύθυνση της παραγωγικής ανασυγκρότησης της χώρας έχει ήδη ξεκινήσει ώστε μέσα από μια γενικευμένη διαβούλευση τα λιμάνια να αναδειχθούν σε στρατηγικούς άξονες στη νέα περίοδο.
Όπου έχουμε ήδη εγκαθιδρυμένη εκμετάλλευση λιμανιών ή μαρινών από ιδιώτες, τα τέσσερα αναγκαία προαπαιτούμενα είναι:
α) η κατοχύρωση των εργασιακών δικαιωμάτων,
β) η προστασία του περιβάλλοντος
γ) η διασφάλιση εμπλοκής μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων σε αυτή την παραγωγική δραστηριότητα με στόχο την αύξηση της προστιθέμενης αξίας και της κοινωνικής ωφέλειας και
δ) η διαφάνεια.

Τα λιμάνια όπως και οι μαρίνες δεν θα είναι πια παραδεκτό να αποτελούν χώρους ανάπτυξης λαθρεμπορίου καυσίμων, εισφοροδιαφυγής και αδήλωτης εργασίας.
Η ένταξη των μεγάλων κυρίως λιμανιών στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών, η αξιοποίηση των εργαζομένων και της εμπειρίας τους στην πορεία αυτή, η ουσιαστική σύνδεση των λιμανιών με τις τοπικές κοινωνίες αλλά και η συμμετοχή τους στη διοίκηση και στον έλεγχο της λειτουργίας τους είναι μερικά από τα προαπαιτούμενα του συνολικού σχεδίου.
Η σκόπιμη απαξίωση των δημόσιων λιμανιών επί σειρά ετών με στόχο την ιδιωτικοποίηση τους έχει δημιουργήσει εκρηκτικά και επείγοντα προβλήματα. Υπάρχουν λιμάνια, ιδιαίτερα του Ηρακλείου, του Βόλου και της Θεσσαλονίκης που λόγω έλλειψης προσωπικού κρίσιμων ειδικοτήτων απειλούνται με κατάρρευση. Όλοι οι Οργανισμού Λιμένων θα κληθούν να θέσουν το θέμα αυτό σε πρώτη προτεραιότητα, πολύ περισσότερο που τέτοιες προσλήψεις θα βελτιώσουν άμεσα την παραγωγική δραστηριότητα και την κερδοφορία.
Στην ίδια κατεύθυνση θα κινηθούμε για τη στήριξη και την αναδιοργάνωση της Πλοηγικής Υπηρεσίας που και αυτή φέρνει έσοδα, διατηρώντας την βέβαια ως κρίσιμη δημόσια υπηρεσία.

Κρίσιμο ζήτημα επίσης για τα μεγάλα λιμάνια και πρώτα από όλα αυτό του Πειραιά είναι η εγκατάσταση συστήματος ηλεκτροδότησης των πλοίων ούτως ώστε και το κόστος λειτουργίας για τα πλοία της ακτοπλοΐας να μειωθεί και η προστασία του περιβάλλοντος να ενισχυθεί.

Επείγον τέλος ζήτημα για τη λειτουργία των λιμανιών είναι η διαχείριση των αποβλήτων πλοίων με την εξάλειψη των φαινομένων αδιαφανών μονοπωλιακών πρακτικών που και το κόστος λειτουργίας των πλοίων επιβαρύνουν και η περιβαλλοντική προστασία καθίσταται ανύπαρκτη αλλά και απαράδεκτα φαινόμενα διαπλοκής και διαφθοράς γεννούν. Ήδη μετά το περιστατικό απόπειρας δωροδοκίας στον Οργανισμό Λιμένα Κέρκυρας προχωράμε στην επανεξέταση όλων των συμβάσεων διαχείρισης αποβλήτων σε όλα τα λιμάνια της χώρας. Εννοείται βέβαια ότι θα επανεξεταστεί και το ισχύον θεσμικό πλαίσιο.

Στο στρατηγικό σχεδιασμό μας περιλαμβάνονται επίσης :
- Ο σχεδιασμός του δημόσιου δικτύου ακτοπλοΐας και η αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου. Σημαντικό εργαλείο θα είναι ο δημόσιος φορέας ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, στόχο που τον θέτουμε προς διαβούλευση. Οι νησιωτικές συνδέσεις με υδροπλάνα θα προσθέσουν νέες δυνατότητες ανάπτυξης των νησιών και όχι μόνο.
- Η ναυτική εργασία με κατοχυρωμένα δικαιώματα. Οι μειωμένες συνθέσεις, οι επιχειρησιακές συμβάσεις, το πλοίο ασφαλείας και πολλές άλλες νεοφιλελεύθερης κοπής ή και μνημονιακές επινοήσεις οδηγούν στην απαξίωση της εργασίας και καμιά αναπτυξιακή ωφέλεια δεν έχουν.
- Οι δημόσιες δομές για την εύρεση ναυτικής εργασίας θα στηριχτούν για να χτυπήσουν αποτελεσματικά τα εκμεταλλευτικά κυκλώματα μεσιτείας.
- Η επιστράτευση ναυτεργατών είναι οριστικά παρελθόν.
- Ο εκσυγχρονισμός του συνδικαλιστικού ναυτεργατικού κινήματος είναι πλέον υπερώριμο αίτημα.
- Η κατοχύρωση, ο επανασχεδιασμός και η ποιοτική αναβάθμιση της δημόσιας δωρεάν ναυτικής εκπαίδευσης με βάση τις σύγχρονες απαιτήσεις. Αξιοποίηση καταρτισμένου εκπαιδευτικού προσωπικού και ουσιαστική στήριξη της ιδιαίτερης συνεισφοράς των ναυτοδασκάλων. Επέκταση ναυτικής εκπαίδευσης και στα κατώτερα πληρώματα. Υποστήριξη των συνθηκών διαβίωσης των σπουδαστών.
- Η εξασφάλιση των συντάξεων και της υγειονομικής περίθαλψης των ναυτικών και των οικογενειών τους. Το ΝΑΤ πρέπει να μπορεί να εισπράττει τις οφειλόμενες ασφαλιστικές εισφορές. Έχει ανάγκη εκσυγχρονισμού και στελέχωσης ενώ υπάρχουν θέματα θεσμικής λειτουργίας που θα τα εξετάσουμε συνολικότερα.
- Ο Οίκος Ναύτου μπορεί και πρέπει να έχει μια ξεχωριστή θέση στο σύστημα πρωτοβάθμιας περίθαλψης με εξασφάλιση της προτεραιότητας εξυπηρέτησης των ναυτικών.
- Ο δημόσιος φορέας ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας που είναι δύσκολος στόχος αλλά εξαιρετικά αναγκαίος. Τα μεγάλα ναυπηγεία, η ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη στο Πέραμα αλλά και τα μικρότερα ναυπηγεία δεν μπορούν να επιβιώσουν και να αναπτυχθούν αν δεν ενταχθούν σε ένα κεντρικό σχεδιασμό.
- Η ενίσχυση της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων.
- Η στήριξη των επαγγελματικών τουριστικών σκαφών.
- Η γενικευμένη αναβάθμιση της νησιωτικής πολιτικής με την ενεργοποίηση του Ινστιτούτου και του Συμβουλίου Νησιωτικής Πολιτικής, την εφαρμογή της ρήτρας νησιωτικότητας σε σημαντικά νομοθετήματα, τη γενίκευση της ευθύνης του Υπουργείου σε όλη τη νησιωτική χώρα και όχι μόνο στο Αιγαίο και με μια σειρά στοχευμένων συνδυασμένων παρεμβάσεων. Σταθερή προτεραιότητα οι βιώσιμες ακτοπλοϊκές συνδέσεις και η νησιωτική ενδοεπικοινωνία. Ιδιαίτερα για τα μικρά νησιά, κρίσιμο ζήτημα επίσης, η ολοκληρωμένη δημόσια σύγχρονη υδροδότηση τους και η εξασφάλιση υπηρεσιών υγείας και παιδείας. Για να γεννηθεί η νέα Ελλάδα οι νησιώτες πρέπει να μείνουν στα νησιά τους.

Κυρίες και κύριοι βουλευτές,
στο σημείο αυτό θα κάνω μια ξεχωριστή αναφορά στο Λιμενικό Σώμα – Ελληνική Ακτοφυλακή.
Στοχεύουμε στην αναβάθμιση της κοινωνικής αποστολής του, στην εξασφάλιση της δημοκρατικής λειτουργίας του και στην καταξίωση των στελεχών του.

Προγραμματικοί στόχοι μας είναι:
- Ο ανασχεδιασμός της οργάνωσης και λειτουργίας του Λιμενικού Σώματος - Ελληνικής Ακτοφυλακής για την αντιμετώπιση με αποτελεσματικό τρόπο των σύγχρονων προκλήσεων αναφορικά με το οργανωμένο έγκλημα, το λαθρεμπόριο, τη φοροδιαφυγή, τη ναυτική ασφάλεια, την προστασία του θαλασσίου περιβάλλοντος, τον έλεγχο των θαλασσίων συνόρων, την έρευνα και διάσωση στη θάλασσα κ.α.
- Η αλλαγή του Κώδικα του Προσωπικού Λιμενικού Σώματος/ΕΛ.ΑΚΤ. με γνώμονα ένα δίκαιο σύστημα κατάταξης-εκπαίδευσης-μετεκπαίδευσης-ιεραρχίας-εξέλιξης-κρίσεων-προαγωγών και αποστρατειών.
- Η διαμόρφωση νέου αναβαθμισμένου, δημοκρατικού και δίκαιου πλαισίου για την εισαγωγή των στελεχών στις παραγωγικές σχολές. Πρακτικές που έχουν γεννήσει πολλές καταγγελίες για τη διαβλητότητα των εξετάσεων θα αποτελέσουν παρελθόν.
- Η αναβάθμιση της εκπαίδευσης και της μετεκπαίδευσης, η συγγραφή σύγχρονων συγγραμμάτων για τις παραγωγικές σχολές αποτελούν επενδύσεις υψηλής ανταποδοτικότητας σύμφωνα με τις σύγχρονες ανάγκες .
- Η συμπλήρωση της νομοθετικής πρόβλεψης για την οριστική ίδρυση και λειτουργία ελεγκτηρίου υγειονομικών δαπανών στο Αρχηγείο Λιμενικού Σώματος – Ελληνική Ακτοφυλακή. Πρόβλεψη για την εναρμόνιση των κανόνων ελέγχου και εκκαθάρισης των δαπανών του Δημοσίου σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία
- Η χορήγηση της αναγκαίας παράτασης μέχρι 30/6/2015 ώστε να επιτευχθεί ο τελικός στόχος της κατάργησης του άρθρου 220 του ν.4281/2014 για το Ταμείο Αρωγής (ΤΑΛΣ) που δεν βαρύνει τον κρατικό προϋπολογισμό.
- Η ρύθμιση επειγόντων προβλημάτων που προέκυψαν από το νέο ασφαλιστικό καθεστώς ν.3865/2010 αναφορικά με τεχνικούς, υγειονομικούς αξιωματικούς.
- Η ολοκλήρωση διαδικασιών επικαιροποίησης της νομοθεσίας που διέπει το Λιμενικό Σώμα (Π.Δ. μεταθέσεων, Π.Δ. οδοιπορικών, Π.Δ. πειθαρχικού δικαίου, Π.Δ. αδειών κλπ).
- Η διαμόρφωση ασφαλούς περιβάλλοντος εργασίας για τα στελέχη Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ.
- Η μέριμνα ώστε στις μεταθέσεις να μην υπάρχει κανένας αιφνιδιασμός, καμία ανατροπή οικογενειακού προγραμματισμού.
Κυρίες και κύριοι βουλευτές,
Για να πραγματοποιηθούν όλοι αυτοί οι σχεδιασμοί και οι αναγκαίες μεταρρυθμιστικές παρεμβάσεις χρειάζεται ένα διαφορετικό Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου, χωρίς ανορθολογισμούς, χωρίς στεγανά, χωρίς σύγχυση ρόλων και αρμοδιοτήτων. Οι υπηρεσίες επιτελικού σχεδιασμού όλων των τομέων της ναυτιλίας πρέπει να περάσουν σταδιακά και μετά από σοβαρή μελέτη και διαβούλευση στις πολιτικές δομές του Υπουργείου με αναβαθμισμένη αξιοποίηση τόσο του πολιτικού προσωπικού όσο και στελεχών του Λιμενικού Σώματος που διαθέτουν ανεκτίμητη εξειδικευμένη γνώση και εμπειρία.

Στην κατεύθυνση αυτή , οι προγραμματικοί μας στόχοι είναι:
- Η αναβάθμιση του ρόλου του πολιτικού προσωπικού του Υπουργείου.
- Η δημιουργία νέων λειτουργικών οργανογραμμάτων.
- Η ανάπτυξη απαραίτητων εργαλείων για την αξιοποίηση του ΕΣΠΑ με την ενίσχυση της στελέχωσης και την πιστοποίηση της αρμόδιας Διεύθυνσης.
- Οι θεσμικές και λειτουργικές παρεμβάσεις για τον έλεγχο των πλοίων, για την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα και την πρόληψη ατυχημάτων, για την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος. Ειδική έμφαση στη στελέχωση και αναβάθμιση της Επιθεώρησης Εμπορικών Πλοίων.
- Η αξιοποίηση των δυνατοτήτων ηλεκτρονικής διακυβέρνησης σε κρίσιμες για τον κλάδο της εμπορικής ναυτιλίας λειτουργικές περιοχές που σχετίζονται με τη διαχείριση και το μητρώο των νηολογούμενων πλοίων, τη διαχείριση των ναυτιλιακών επιχειρήσεων, την έκδοση πιστοποιητικών πλοίων που απαιτούνται για τον απόπλου των πλοίων και την εναρμόνιση με τους διεθνείς κανονισμούς
- Η υιοθέτηση νέου σύγχρονου μοντέλου ολοκληρωμένης ψηφιακής εξυπηρέτησης των συναλλασσομένων.
Κυρίες και κύριοι βουλευτές,
Ολοκλήρωσα την παρουσίαση των προγραμματικών θέσεων για το Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου. Από εδώ και πέρα με βάση αυτό το πλαίσιο και σε συνεργασία με όλους τους εμπλεκόμενους στα θέματα της ναυτιλίας και του Υπουργείου ξεκινάμε μια προσπάθεια για να λύσουμε προβλήματα και να άρουμε παθογένειες που χρονίζουν. Η δέσμευση μας είναι να δουλέψουμε για ένα δημοκρατικό Υπουργείο και μια πολιτική της ναυτοσύνης και της νησιωτικότητας.»


portnet.gr

Τετάρτη, 4 Φεβρουαρίου 2015

Στοπ στην ιδιωτικοποίηση ΟΛΠ – ΟΛΘ από τον Θ. Δρίτσα

Θετικός, ως προς το να μη προχωρήσει τελικά η πώληση του 67% του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς και του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης, εμφανίστηκε ο αναπληρωτής υπουργός Ναυτιλίας Θοδωρής Δρίτσας, σε συνάντηση που είχε το απόγευμα της Τρίτης, με εκπρόσωπους των εργαζομένων της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδας και της Ένωσης Λιμενεργατών του ΟΛΠ.
Σύμφωνα με εκπροσώπους των εργαζομένων των δύο συνδικάτων στο ΑΜΠΕ, ο διάλογος με τον αναπληρωτή υπουργό Ναυτιλίας διεξήχθη σε πολύ καλό κλίμα, ενώ του τέθηκε επίσης το θέμα της επαναφοράς των μετοχών από τα δύο μεγάλα λιμάνια στο ελληνικό δημόσιο.
Για το θέμα των συλλογικών συμβάσεων εργασίας των εργαζομένων στα δύο μεγάλα λιμάνια, οι συνδικαλιστικοί εκπρόσωποι των δύο ενώσεων, ζήτησαν την κατάργηση του αναγκαστικού μνημονιακού νόμου 4024, που σύμφωνα με τους ίδιους περικόπτει μισθολογικά κάθε μήνα περίπου το 35% της μισθοδοσίας από τους εργαζόμενους του ΟΛΠ και ΟΛΘ.
Μάλιστα οι ίδιοι χαρακτήρισαν το νόμο αυτό αντιεπιχειρηματικό καθώς λειτουργεί όπως τόνισαν με το σκεπτικό «ότι όσο πιο πολύ δουλειά έχετε τόσο πιο λίγα λεφτά θα παίρνετε».
Ζήτησαν επίσης να ισχύσουν οι συλλογικές συμβάσεις εργασίας και για τους εργαζόμενους που εργάζονται στα πολυμετοχικά λιμάνια Πάτρα, Βόλο, Ηράκλειο καθώς εκεί, δήλωσαν, οι μισθοδοσίες έχουν ενταχθεί στο ενιαίο μισθολόγιο.
Επίσης τόνισαν ότι πολλά λιμάνια έχουν εγκαταλειφθεί σκόπιμα από την προηγούμενη κυβέρνηση προκειμένου να πωληθούν ενώ τέθηκε θέμα επενδύσεων και προσλήψεων σε κάποια λιμάνια, (Θεσσαλονίκη, Βόλο, Ηράκλειο, Πάτρα) την κατάσταση των οποίων χαρακτήρισαν τραγική.
Για το θέμα των παραχωρήσεων υπηρεσιών σε ιδιώτες σε λιμάνια οι εργαζόμενοι διαφώνησαν πλήρως τονίζοντας ότι είναι αντίθετοι σε οποιαδήποτε μορφή ιδιωτικοποίησης.



 http://www.bankwars.gr/2015/02/stop-stin-idiotikopiisi-olp-olth-apo-ton-th-dritsa/

Σάββατο, 31 Ιανουαρίου 2015

Το έμεινα μ@λ@κ@ς  από σήμερα το λέμε έμεινα Ντάισελμπλουμ (και μπλουμ)

Η σύμβαση της Cosco «καίει» τους Κινέζους


Ο Κινέζος πρέσβης Ζου Ξιαολί μετά τη συνάντησή του με τον πρωθυπουργό Αλέξη Τσίπρα είδε χθες και τους Γιώργο Σταθάκη και Θοδωρή Δρίτσα | ΑΠΕ-ΜΠΕ
 
Η σύμβαση παραχώρησης της Cosco, η εκμετάλλευση δηλαδή των δύο προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ στο λιμάνι του Πειραιά, που έχει συναφθεί ανάμεσα στον ΟΛΠ και τη ΣΕΠ Α.Ε. (θυγατρική της Cosco) για 35 χρόνια είναι αυτό που «καίει» τους Κινέζους και όχι η ακύρωση της πώλησης του πλειοψηφικού πακέτου των μετοχών του ΟΛΠ. Είναι δύο ξεχωριστά κεφάλαια και οι πληροφορίες λένε ότι τα στελέχη της ΣΕΠ δεν συσχετίζουν τα δύο θέματα.
Αποκλειστικός στόχος των Κινέζων είναι να εξασφαλίσουν την παραμονή τους χωρίς προβλήματα στις δύο προβλήτες του ΣΕΜΠΟ στο λιμάνι και αυτός ήταν ο λόγος -απ’ ό,τι φαίνεται- που ο πρέσβης της Κίνας Ζου Ξιαολί επισκέφθηκε τη Δευτέρα τον πρωθυπουργό Αλέξη Τσίπρα και χθες τον υπουργό Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού Γιώργο Σταθάκη και τον αναπληρωτή υπουργό Ναυτιλίας Θοδωρή Δρίτσα. Σύμφωνα με πληροφορίες, και οι δύο τού ξεκαθάρισαν ότι η ακύρωση της πώλησης ΟΛΠ και ΟΛΘ δεν έχει καμία σχέση με τη σύμβαση παραχώρησης της Cosco.
Η ανησυχία αυτή φάνηκε εξάλλου και στις δηλώσεις της εκπροσώπου του υπουργείου Εξωτερικών Χουά Τσουνγίνγκ την Τετάρτη, σύμφωνα με τις οποίες «το 2008 η Cosco εξασφάλισε μια σύμβαση παραχώρησης για την ανάπτυξη των δύο κύριων σταθμών εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι του Πειραιά. Αυτό το πρόγραμμα είναι υπόδειγμα αμοιβαία επωφελούς συνεργασίας ανάμεσα στις δύο χώρες και θεωρούμε ότι οι δύο κυβερνήσεις θα παραμείνουν προσηλωμένες στη συνέχιση της συνεργασίας σε διάφορους τομείς, αφού προσκομίζει ωφέλειες και για τους δύο λαούς».
Βέβαια, σύμφωνα με τηλεγράφημα του ΑΠΕ, δηλώσεις έκανε και η εκπρόσωπος του υπουργείου Εμπορίου της Κίνας, η οποία τόνισε ότι σκοπεύουν να ζητήσουν από την ελληνική κυβέρνηση να προστατεύσει τα δικαιώματα και τα έννομα συμφέροντα των κινεζικών εταιρειών στην Ελλάδα, ανάμεσά τους και της Cosco.
Το υπουργείο Ναυτιλίας πάντως εμφανίζεται καθησυχαστικό, καθώς χθες με ανακοίνωσή του, μετά τη συνάντηση των Γ. Σταθάκη και Θ. Δρίτσα με τον Κινέζο πρέσβη, έκανε γνωστό ότι «επιβεβαιώθηκε η κοινή θέση των δύο πλευρών για αναβάθμιση των διμερών σχέσεων Ελλάδας-Κίνας σε πολλαπλά επίπεδα». Οι δύο υπουργοί και ο πρέσβης συμφώνησαν για τη δρομολόγηση ενός εποικοδομητικού διαλόγου για την ενίσχυση της αμοιβαία επωφελούς συνεργασίας.
Δεν κινδυνεύουν
Πάντως, ναυτιλιακοί κύκλοι έλεγαν στην «Εφ.Συν.» ότι η κατάσταση θα εξελιχθεί κάπως έτσι. Η κυβέρνηση, διατηρώντας τις «κόκκινες γραμμές» που είχε θέσει προεκλογικά ο ΣΥΡΙΖΑ, σταματάει οριστικά την πώληση των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης και ξεκινάει συζήτηση για τις συμβάσεις παραχώρησης με σκοπό να πετύχει κάποιους καλύτερους όρους, πιο επωφελείς για την οικονομία.
Αυτό δεν σημαίνει όμως ότι κινδυνεύουν οι δουλειές της Cosco στο λιμάνι. Αυτό που ενδεχομένως θα συμβεί όταν ξεκινήσει η «επαναδιαπραγμάτευση» είναι στη σύμβαση παραχώρησης να προστεθούν επιπλέον κάποιοι όροι.
Οσο για την πώληση του 67% των μετοχών του ΟΛΠ, έλεγαν ότι οι Κινέζοι μπορεί να είχαν δηλώσει ότι θα συμμετάσχουν στον διαγωνισμό, όχι όμως από ενδιαφέρον, καθώς η προβλήτα Ι του ΟΛΠ που είχε απομείνει δεν τους πολυενδιέφερε, αλλά για να μην εισχωρήσει «σφήνα» κάποιος ενοχλητικός ανταγωνιστής στα πόδια τους.



 http://www.efsyn.gr/arthro/i-symvasi-tis-cosco-kaiei-toys-kinezoys
Όταν ρωτήθηκε για τις ιδιωτικοποιήσεις και συγκεκριμένα για το λιμάνι του Πειραιά ο κ. Βαρουφάκης απάντησε ότι «προσωπικά σας διαβεβαιώνω ότι η συγκεκριμένη ιδιωτικοποίηση (σ.σ. Cosco) έχει την πλήρη στήριξη μου» αν και επισήμανε ότι οι περισσότερες ιδιωτικοποιήσεις που έχουν γίνει τα τελευταία σήμερα έχουν γίνει αντί πινακίου φακής και τα κέρδη έχουν πάει στη μαύρη τρύπα της αποπληρωμής χρέους.

Η οικοδέσποινα της εκπομπής ρώτησε τον Γιάννη Βαρουφάκη αν εμπιστεύεται τη Γερμανία με τον υπουργό Οικονομικών να απαντά ότι «ναι την εμπιστεύομαι» παραπέμποντας σε παλαιότερο άρθρο του στο οποίο πρέσβευε την άποψη ότι η Ευρώπη έχει ανάγκη από μια ηγεμονική Γερμανία όσον αφορά την οικονομική δραστηριότητα.



Παρασκευή, 30 Ιανουαρίου 2015