Πέμπτη, 16 Οκτωβρίου 2014


limani-peiraias
16/10/14 
ΕΛΛΑΔΑ

Στο ΠΣΑ το θέμα της πώλησης του ΟΛΠ

Στο Περιφερειακό Συμβούλιο Αττικής θα συζητηθεί το θέμα της πώλησης του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς με σκοπό να τοποθετηθούν όλες οι παρατάξεις και να ληφθεί απόφαση.

Αυτό έκανε γνωστό ο αντιπεριφερειάρχης Πειραιά Γιώργος Γαβρίλης κατά τη διάρκεια συνάντησης που είχε σήμερα (Πέμπτη) με τις διοικήσεις της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδας (ΟΜΥΛΕ) και της Ένωσης Λιμενεργατών ΟΛΠ.
Στη συνάντηση συζητήθηκαν οι τελευταίες εξελίξεις σχετικά με την κυβερνητική προσπάθεια πώλησης του 67% των μετοχών του ΟΛΠ, η διασφάλιση του δημόσιου χαρακτήρα του ΟΛΠ και η ανάπτυξη νέων σχέσεων μεταξύ λιμανιού και πόλεων.
Ο Γιώργος Γαβρίλης ενημέρωσε τους εκπροσώπους των εργαζομένων ότι η Περιφέρεια Αττικής θα είναι συμπαραστάτης τους στην προσπάθεια διατήρησης του δημόσιου χαρακτήρα του ΟΛΠ, με όλες τις δραστηριότητές του, αναλαμβάνοντας και νομικές πρωτοβουλίες.

giorgos-gavrilis-antipereifereiarxis-peiraia
«Τις τελευταίες ημέρες φαίνεται να υπάρχει μεγάλη βιασύνη -από διάφορες πλευρές- για να προχωρήσει η πώληση του ΟΛΠ, ακόμα και με ενέργειες αντίθετες σε κάθε έννοια στοιχειώδους νομιμότητας. Θεωρούμε ότι πρέπει τώρα να σταματήσει η διαδικασία πώλησης του Οργανισμού και να γίνει διάλογος για τη διαμόρφωση νέων σχέσεων ανάμεσα στο δημόσιο λιμάνι και στις πόλεις», δήλωσε ο Γιώργος Γαβρίλης.

Τόνισε ότι το ενδεχόμενο ιδιωτικοποίησης του ΟΛΠ αφορά όλα τα λιμάνια της Αττικής, διότι με τον νόμο 4150/13 συγκροτήθηκε το Αττικό Λιμενικό Δίκτυο και όπως προκύπτει από τις διατάξεις του, ο «ιδιοκτήτης» του ΟΛΠ σε συμφωνία με το ΤΑΙΠΕΔ μπορεί να πάρει υπό τον έλεγχό του και τα άλλα τρία λιμάνια (Ελευσίνα, Ραφήνα, Λαύριο), με ό,τι αυτό συνεπάγεται….
Παράλληλα, επισήμανε ότι πρέπει να διαμορφωθεί νέα σχέση μεταξύ του δημόσιου λιμανιού και πόλεων με στόχο την αμφίπλευρη ανάπτυξη και δημιουργία νέων θέσεων εργασίας στη ναυπηγοεπισκευή και στον τουρισμό, όπου εντάσσονται η κρουαζιέρα, η δημιουργία της πολιτιστικής ακτής και το επιβατικό λιμάνι.
«Τις τελευταίες ημέρες φαίνεται να υπάρχει μεγάλη βιασύνη -από διάφορες πλευρές- για να προχωρήσει η πώληση του ΟΛΠ, ακόμα και με ενέργειες αντίθετες σε κάθε έννοια στοιχειώδους νομιμότητας. Θεωρούμε ότι πρέπει τώρα να σταματήσει η διαδικασία πώλησης του Οργανισμού και να γίνει διάλογος για τη διαμόρφωση νέων σχέσεων ανάμεσα στο δημόσιο λιμάνι και στις πόλεις», δήλωσε ο Γιώργος Γαβρίλης.

ΧΡ.ΠΑΠ.

efsyn.gr

Τετάρτη, 15 Οκτωβρίου 2014



ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ ( ΟΜ. Υ. Λ. Ε )

Οδ. Ανδρούτσου 1 & Κανάρη, 18648-Δραπετσώνα, Τηλ.: 210-4630446, Fax : 210-4614655
E-mail : omyle@olp.gr, website : www.omyle.gr


ΕΝΩΣΗ ΜΟΝΙΜΩΝ & ΔΟΚΙΜΩΝ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ ΟΛΠ

Tηλ.:  2104614825 - 2104615721 Fax:  2104611273  E-mail: dockers@otenet.gr www.dockers.gr



Πειραιάς 14.10.2014

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Ο Υπουργός Ναυτιλίας και συνολικά η δικομματική Κυβέρνηση, υπακούοντας στα κελεύσματα της COSCO (ΣΕΠ), προχωράει σε έκνομες ενέργειες, προκειμένου να ξεπουλήσει το μεγαλύτερο Λιμάνι της χώρας, τον ΟΛΠ.

Μετά την απόρριψη του «Φιλικού Διακανονισμού» από το Ζ’ Κλιμάκιο του Ελεγκτικού Συνεδρίου, η ΣΕΠ με διαδικασίες πρωτόγνωρες στα δικαστικά χρονικά προσέφυγε στο ΣΤ’ Τμήμα του Ελεγκτικού Συνεδρίου με αίτημα την αναίρεση της πρώτης απόφασης του Ζ’ Κλιμακίου.

Εδώ και είκοσι (20) μέρες Υπουργείο Ναυτιλίας και ΣΕΠ (COSCO) διοχέτευαν στα ΜΜΕ την βεβαιότητα περί τελικής δικαίωσης της ΣΕΠ (COSCO). Ασφαλώς προκαταλάμβαναν την απόφαση του Ελεγκτικού Συνεδρίου και ήθελαν να δημιουργήσουν τετελεσμένα.

Παρά την γνώμη του Αντιεπιτρόπου της Επικρατείας για απόρριψη της αίτησης αναιρέσεως της COSCO, το Ελεγκτικό Συνέδριο έκρινε σύννομο τον «Φιλικό Διακανονισμό», με την προϋπόθεση να τηρηθούν δύο βασικοί όροι που ρητά αναφέρονται στο σκεπτικό της απόφασης και το οποίο σαφώς επικαλείται η απόφαση.

Συγκεκριμένα :
·         Δικαιολογεί την αναστολή του εγγυημένου τιμήματος, «σε κάθε περίπτωση», μέχρι να τεθεί σε λειτουργία η δυτική πλευρά του Προβλήτα ΙΙΙ που έχει υποχρέωση, βάσει της Σύμβασης Παραχώρησης, να κατασκευάσει η COSCO. Δεν αποδέχεται, λοιπόν, τον όρο που έθετε η COSCO στον «Φιλικό Διακανονισμό» για αναστολή του εγγυημένου τιμήματος μέχρι το ΑΕΠ της χώρας να φθάσει στα επίπεδα του 2008 + 2% κάθε χρόνο.

·         Επιβάλλει, όπως ορθώς έκρινε το Ζ’ Κλιμάκιο, να προστεθεί σχετικός όρος, ώστε να επεκταθεί το σταθερό αντάλλαγμα (ενοίκιο) και στο δυτικό τμήμα του Προβλήτα ΙΙΙ.

Η ΣΕΠ (COSCO) απαιτεί από την Κυβέρνηση και τον ΟΛΠ να γράψουν στα παλαιά των υποδημάτων τους την απόφαση του Ελεγκτικού Συνεδρίου. Είχε, μάλιστα, το θράσος να στείλει εξώδικο την ώρα που συνεδρίαζε το ΔΣ/ΟΛΠ.

Αν η Κυβέρνηση, ο ΟΛΠ και το ΤΑΙΠΕΔ κάνουν τα κέφια της COSCO έχουμε να κάνουμε με μια καραμπινάτη παρανομία.

Εμείς, ως Συνδικαλιστικό Κίνημα, πέρα από την διαφωνία μας για τον «Φιλικό Διακανονισμό» και συνολικά με την ιδιωτικοποίηση, θα απαντήσουμε δυναμικά στις έκνομες ενέργειες των υπευθύνων.

Τέλος επισημαίνουμε ότι η Κυβέρνηση με Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΚΥΑ) προσπαθεί για δεύτερη φορά να προχωρήσει στην αλλαγή της Σύμβασης Παραχώρησης της Λιμενικής Ζώνης μεταξύ ΟΛΠ και Ελληνικού Δημοσίου παραβιάζοντας νόμους και προβλεπόμενες διαδικασίες.

Συγκεκριμένα σε σχετική απόφαση αναφέρει : «Αποφασίζουμε την σύσταση Ομάδας Εργασίας για την αναδιαμόρφωση των όρων Σύμβασης Παραχώρησης, που θα προταθεί για να υπογραφεί μεταξύ Ελληνικού Δημοσίου και ΟΛΠ, μετά την ολοκλήρωση του διαγωνισμού για την πώληση του πλειοψηφικού πακέτου των μετοχών του ΟΛΠ». Αναθέτει, μάλιστα, ρόλο συνεργάτη στην Ομάδα Εργασίας του ΟΛΠ και ορίζει νομικό σύμβουλο του ΟΛΠ τον νομικό σύμβουλο του ΥΝΑ κ. Πολίτη.

Είναι πράγματι θλιβερό και συνάμα πολιτικά γελοίο να βάζουν οι υπουργοί την υπογραφή τους κάτω από ένα τέτοιο κείμενο. Είναι φανερό ότι μπροστά στην αγωνία τους να «προκάνουν» το ξεπούλημα του Λιμανιού προχωρούν σε αλλεπάλληλα πολιτικά και νομικά πραξικοπήματα.

Μετά από αυτές τις εξελίξεις ζητήσαμε ήδη κατεπείγουσα συνάντηση με τον Υπουργό Ναυτιλίας για να απαιτήσουμε να σταματήσει τις έκνομες και πραξικοπηματικές ενέργειες.

Δηλώνουμε, ότι πέραν της συνολικής διαφωνίας μας για το «Φιλικό Διακανονισμό», εάν το ΥΝΑ, ο ΟΛΠ και το ΤΑΙΠΕΔ, κατ’ εντολή της COSCO, προχωρήσουν  αγνοώντας το Ελεγκτικό Συνέδριο και όλα αυτά που ορίζει η απόφασή του, θα κινηθούμε νομικά κατά παντός υπευθύνου, αλλά και δυναμικά με πρωτόγνωρες κινητοποιήσεις διαρκείας.

Καλούμε τους Υπουργούς να ανακαλέσουν την απαράδεκτη, ανερμάτιστη και μη νόμιμη Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΚΥΑ) για την διαδικασία της Σύμβασης Παραχώρησης μεταξύ ΟΛΠ και Ελληνικού Δημοσίου.

Για όλα αυτά θα ενημερώσουμε τα πολιτικά κόμματα και θα τα καλέσουμε να εμποδίσουν εντός του Κοινοβουλίου τα επιχειρούμενα πραξικοπήματα.

Τώρα πλέον ο καθένας αναλαμβάνει τις ευθύνες του και οι ευθύνες ανήκουν αποκλειστικά στην Κυβέρνηση.


ΤΑ ΛΙΜΑΝΙΑ ΔΕΝ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΝΑ ΠΩΛΗΘΟΥΝ

ΑΝΤΙΣΤΕΚΟΜΑΣΤΕ ΚΑΙ ΑΓΩΝΙΖΟΜΑΣΤΕ

Τρίτη, 14 Οκτωβρίου 2014

«Πώληση ΟΛΠ: Ενα σκάνδαλο που πρέπει να απασχολήσει την εισαγγελική αρχή»
 
Του Γιάννη Καρδαρά*


Πριν λίγες ημέρες μαζί με άλλους Δικηγόρους που έχουμε επιμεληθεί και υπογράψει για λογαριασμό του Δικηγορικού Συλλόγου Πειραιά ΑΙΤΗΣΗ ΑΚΥΡΩΣΗΣ ΤΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΟΥΜΕΝΗΣ ΠΩΛΗΣΗΣ του 67% ΤΩΝ ΜΕΤΟΧΩΝ ΤΟΥ Ο.Λ.Π. Α.Ε. συναντήσαμε τον Πρόεδρο του Ο.Λ.Π. Γ.Ανωμερίτη.

Σκοπός της συνάντησης ήταν η αναζήτηση στοιχείων και ανταλλαγή απόψεων για την αρτιότερη παρουσία του Δικηγ. Συλλ. Πειραιά κατά τη δικάσιμο της 2/12/2014 της παραπάνω προσφυγής ενώπιον του Συμβουλίου τ. Επικρατείας.

Κατά τη συζήτηση περί του Δημόσιου χαρακτήρα των λειτουργιών και των αρμοδιοτήτων της Ο.Λ.Π. Α.Ε. ακούστηκαν χρήσιμες πληροφορίες και αλήθειες που ίσως ενδιαφέρουν τόσο τη κυβέρνηση όσο και τους φορείς και τους πολίτες.
Συγκεκριμένα ακούσαμε ότι:
α) η ΤΡΟΙΚΑ δεν έχει ζητήσει την πώληση σε τρίτους του 67% του μετοχικού πακέτου της Ο.Λ.Π. Α.Ε. αλλά μικρότερου ποσοστού κάτω του 50%.
β)ότι μελέτη ενός αλλοδαπού οίκου «Poseidon» για την ανάπτυξη του λιμανιού που στοίχισε στο ΤΑΙΠΕΔ, 4.000.000€ ΕΥΡΩ!!!!! δεν συμβούλευσε τη πώληση του πλειοψηφικού πακέτου (67%) αλλά μικρότερου!!!!!.
γ) ότι γνωστός εκπρόσωπος της επιχείρησης-κολοσσός «Carnival» δήλωσε ότι διαχειρίζεται 24 λιμάνια στις Η.Π.Α. και όλα (τα λιμάνια) είναι υπό Δημόσιο Έλεγχο.
δ)  ότι γνωστός «Εγγλέζικος οίκος» εκτιμά τη περιουσία του Ο.Λ.Π. άνω των 2 δισεκατομμυρίων ευρώ ενώ το ΤΑΙΠΕΔ, (στο οποίο  έχει ανατεθεί από τη κυβέρνηση η πώληση του 67% των μετοχών), έχει εγγράψει στον προϋπολογισμό του την αξία του Ο.Λ.Π. Α.Ε. στα 450.000.000 ΕΥΡΩ!!!!!!!
ε) Ότι η κυβέρνηση προσπαθεί όλως προσφάτως να κατατμήσει αρμοδιότητες του Ο.Λ.Π. Α.Ε.  και να ιδρύσει Λιμενικό Ταμείο του Δήμου Πειραιά το οποίο εισηγήθηκε ο Δήμαρχος Γ. ΜΩΡΑΛΗΣ αλλά υπάρχουν πολλές επιφυλάξεις από φορείς.
στ) ότι το σχέδιο «ΦΙΛΙΚΟΣ ΔΙΑΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ Ο.Λ.Π.-COSCO-ΣΕΠ» είχε υποβληθεί προς έλεγχο στο Ελεγκ. Συν. (Ζ’ κλιμάκιο) που με την 267/30/12/2013 ΠΡΑΞΗ ΤΟΥ δεν τον ενέκρινε.
ζ) Ότι η Ο.Λ.Π. Α.Ε. και η COSCO-ΣΕΠ άσκησαν στο ΕΛΕΓΚΤ. ΣΥΝ. κατά της παραπάνω απόφασης «ΑΙΤΗΣΗ ΑΝΑΚΛΗΣΗΣ» και «ΠΑΡΕΜΒΑΣΗΣ» αντιστοίχως οπότε αναπέμφθηκε η υπόθεση στο Ζ’ ΚΛΙΜΑΚΙΟ του ΕΛΕΓΚΤΙΚΟΥ ΣΥΝΕΔΡΙΟΥ πλην όμως και πάλι με την 191/25-8-2014 ΠΡΑΞΗ του απεφάνθη ότι κωλύεται η υπογραφή της σύμβασης διότι διαταράσσεται η οικονομική ισορροπία της σύμβασης λόγω κατάργησης του ελαχίστου εγγυημένου ανταλλάγματος και ότι αντίθετα επεκτείνεται το αντικείμενο της αρχικής σύμβασης.

 Το πιο εντυπωσιακό ήταν ότι ενώ το ΕΛΕΓΚΤ. ΣΥΝ. συνεδρίασε στις 25/8/2014 και κοινοποίησε την απορριπτική του φιλικού Διακανονισμού ΠΡΑΞΗ-ΑΠΟΦΑΣΗ 191/2014 στις 4/9/2014 η COSCO-ΣΕΠ κατέθεσε αυθημερόν (δηλ στις 4-9-2014)!!!!!! ΑΙΤΗΣΗ ΑΝΑΚΛΗΣΗΣ 16 σελίδων (αλήθεια που ήξερε το Δικηγορικό Γραφείο ΦΟΡΤΣΑΚΗ και συνεργάτες που εκπροσωπεί την COSCO-ΣΕΠ το περιεχόμενο της δικαστικής απόφασης για να την προσβάλλουν!!!!!!) με ένα σωρό λόγους περιεχόμενους σε 16σελίδες!!!! Αξιοσημείωτο είναι ότι η Σ.Ε.Π.-COSCO κοινοποίησε τη νέα αίτηση στον Ο.Λ.Π. Α.Ε. αυθημερόν στις 4-9-2014 αφού έλαβε δικάσιμο σε 4 ημέρες για τις 8-9-2014!!!!!!!!!
Περίπου δέκα ημέρες δηλαδή (18-9-2014) μετά την εκδίκαση της υπόθεσης ο ηλεκτρονικός και έντυπος τύπος αλλά και τα ΚΑΝΑΛΙΑ ενημέρωναν τους πολίτες και πανηγύριζαν  ότι το ΕΛΕΓΚΤΙΚΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ ενέκρινε ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΦΙΛΙΚΟΥ ΔΙΑΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ Ο.Λ.Π.-Σ.Ε.Π.-COSCO. (Αλήθεια πώς έμαθαν τα μέσα ενημέρωσης την απόφαση που δεν είχε επίσημα δημοσιευθεί!!!!!)

Τελικά το Ελεγκ. Συν.  με την 3377/10-10-2014  του ΣΤ ΤΜΗΜΑΤΟΣ (Διακοπών) απόφαση του  και παρά την απόρριψης του φιλικού διακανονισμού του Αντεπιτρόπου  Επικρατείας ουσιαστικά ενέκρινε το «ΣΧΕΔΙΟ ΦΙΛΙΚΟΥ ΔΙΑΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ» αλλά περιληπτικά έθεσε βασικά 2 όρους:
α) Ενώ η ΣΕΠ-COSCO δεν ήθελε να καταβάλλει το υποχρεωτικό συμβατικό σταθερό εγγυημένο αντάλλαγμα έως ότου επανέλθει στα όρια του 2009 το ΑΕΠ της Ελλάδας(δηλαδή ποιος ξέρει πότε!!!!!) το Ελεγκ. Συν. δέχεται την αναστολή καταβολής του σταθερού εγγυημένου ανταλλάγματος για 7 χρόνια(έως 2021) δηλαδή έως ότου η ΣΕΠ-COSCO ολοκληρώσει κατασκευαστικά και παραγωγικά τον προβλήτα ιιι (3).
β) Να καταβάλλει ο ΣΕΠ-COSCO ένα συμφωνημένο αντάλλαγμα για τον προβλήτα ιιι (3)από τώρα για τη χρήση του χώρου.

ΕΞΩΔΙΚΟ ΤΗΣ ΣΕΠ-COSCO στον Ο.Λ.Π. ΑΕ

Παρά την ανωτέρω απόφαση η ΣΕΠ-COSCO απέστειλε στις 13/10/2014 στην Ο.Λ.Π. ΑΕ εξώδικο με το οποίο ζητεί να προχωρήσει η υπογραφή του Φιλικού Διακανονισμού αγνοώντας την παραπάνω απόφαση του Ε. Σ.

 Από την άλλη πλευρά η Κυβέρνηση επιταχύνοντας τις διαδικασίες πώλησης του 67% και ενώ είχε αποφασίσει να τροποποιήσει την Σύμβαση Παραχώρησης μεταξύ Ελλ. Δημοσίου-Ο.Λ.Π. ΑΕ πριν αναδειχθεί ο αγοραστής έρχεται τώρα και αποφασίζει!!!!!!.με τη με αρ.πρωτ. 731/10-10-2014 Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ και ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ) τα εξής αντιγράφω:
Λαμβάνοντας υπ’ όψιν: «Την μνημονιακή υποχρέωση για την σύσταση μεταβατικής δομής στο Υπουργείο Ναυτιλίας& Αιγαίου για την αναδιαμόρφωση των όρων της Σύμβασης Παραχώρησης που θα προταθεί για να υπογραφεί μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και του Οργανισμού Λιμένα Πειραιώς (Ο.Λ.Π. Α.Ε.) μετά την ολοκλήρωση του σχετικού διαγωνισμού για τη πώληση πλειοψηφικού πακέτου μετοχών της Ο.Λ.Π. Α.Ε.»
ΔΗΛΑΔΗ αποφασίζει η Κυβέρνηση τη σύσταση επιτροπής που θα επεξεργαστεί τους όρους της Σύμβασης Παραχώρησης που τελικά θα υπογραφεί από τον επενδυτή- αγοραστή του 67% των μετοχών του Ο.Λ.Π. ΑΕ (διάβαζε COSCO-ΣΕΠ) και το Ελληνικό Δημόσιο. Με άλλα λόγια θα διαπραγματευτεί το Ελληνικό Δημόσιο με τον τελικό επενδυτή (διάβαζε COSCO-ΣΕΠ) ζητήματα δημοσίου συμφέροντος την εθνική ασφάλεια την δημόσια τάξη την προστασία του περιβάλλοντος!!!!!!!!!!!!!!! κ.α.

Το Δ.Σ. Της Ο.Λ.Π. ΑΕ συνεδριάζει εκτάκτως στις 20/10/2014 και θα προτείνει Γ.Σ. των μετόχων (ΤΑΙΠΕΔ) στις 11/11/2014.

Έχοντας την εμπειρία του σκανδάλου του Δικαστικού Μεγάρου του Πειραιά και της πώλησης αντί πινακίου φακής 28 ακινήτων του Δημοσίου μέσω ΤΑΙΠΕΔ σε Τραπεζικές εταιρείες και της αναφοράς που καταθέσαμε μαζί με άλλους δύο (2) Δικηγόρους (Ε.Τσουρούλης και Ι.Βρέλλος) στον ΕΙΣΑΓΓΕΛΕΑ του Α.Π. σκέφτομαι μαζί με άλλους και άλλες  μήπως πρέπει να  αναφερθώ εκ νέου.

Τέλος αναρωτιέμαι μήπως όλα αυτά πρέπει να απασχολήσουν αυτεπάγγελτα κάποια Εισαγγελική Αρχή.


* Ο κ. Γιάννης Καρδαράς είναι Δικηγόρος, μέλος του Δ.Σ του Δικηγορικού Συλλόγου Πειραιά


Pireas2Day

Μέτρα για τον Έμπολα στο λιμάνι του Πειραιά...

Έκτακτα μέτρα λαμβάνουν οι αρχές της Περιφερειακής Ενότητας Πειραιά, για την...
πρόληψη μετάδοσης του ιού Έμπολα, με επίκεντρο στο εμπορικό λιμάνι του Πειραιά.

Σύμφωνα με την Περιφερειακή Ενότητα σε κάθε εμπορικό πλοίο, που θα καταφθάνει στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων, Car Terminal και ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη ή στο αγκυροβόλιο, θα διαβιβάζεται αμέσως και πριν επιτραπεί η αποεπιβίβαση σε αυτό, μια ειδική φόρμα, προκειμένου να συμπληρωθεί από τον πλοίαρχο του πλοίου.

Σε αυτήν θα ζητείται αναλυτική καταγραφή των τελευταίων ταξιδιών του πλοίου όχι μόνο με αναφορά στο λιμάνι απόπλου αλλά και σε όλους τους ενδιάμεσους σταθμούς, ακόμα και για ανεφοδιασμό, με την υποχρέωση αναγραφής λεπτομερώς της διάρκειας του ταξιδιού.

Με αυτό τον τρόπο θα γίνεται γνωστό εάν το πλοίο έχει προσεγγίσει σε λιμάνι «ύποπτης» χώρας για μετάδοση του ιού και πριν από πόσες ημέρες.

Σε περίπτωση, που υπάρχουν ενδείξεις ότι κάποιο μέλος του πληρώματος έχει ή μπορεί να έχει ασθενήσει από τον ιό Έμπολα θα ενημερώνεται άμεσα το Κέντρο Ελέγχου και Πρόληψης Νοσημάτων (ΚΕΕΛΠΝΟ) και το ΕΚΑΒ, ώστε να επιληφθούν σύμφωνα με το εθνικό σχέδιο πρόληψης.

Υπενθυμίζεται ότι την Παρασκευή, σε σύσκεψη μεταξύ του υπουργού Υγείας με αρμόδιους φορείς, μεταξύ των οποίων, επιστήμονες από το ΚΕΕΛΠΝΟ και στελέχη του ΕΚΕΠΥ, αποφασίστηκε ενίσχυση των προληπτικών μέτρων με άμεση στελέχωση των πυλών εισόδου της χώρας με επιπλέον υγειονομικό προσωπικό, πλήρως ενημερωμένο για τον νέο ιό.

Επίσης ορίστηκε ενημέρωση της Επιτροπής Κοινωνικών Υποθέσεων της Βουλής για τα μέτρα τα οποία λαμβάνει η χώρα σχετικά με την αντιμετώπιση πιθανού κρούσματος του ιού Έμπολα στην επικράτεια, από τον υπουργό Υγείας, Μάκη Βορίδη, για την ερχόμενη Τετάρτη 15 Οκτωβρίου. 

Για το θέμα συγκαλείται την Πέμπτη στις Βρυξέλλες σύνοδος των  υπουργών Υγείας της ΕΕ με αντικείμενο την ενδεχόμενη ενίσχυση των ελέγχων στους ταξιδιώτες που προέρχονται από τις αφρικανικές χώρες οι οποίες πλήττονται από την επιδημία του Έμπολα...
enet.gr,ΑΠΕ-ΜΠΕ

Δευτέρα, 13 Οκτωβρίου 2014

Αφιέρωμα στη Μάχη της Ηλεκτρικής (12/10/1944)
 
Του Γιώργου Τσιρίδη

Σαν σήμερα ξεκίνησε η έξοδος των Γερμανών από την Αθήνα μετά την υποστολή της σημαίας τους στην Ακρόπολη. Ωστόσο σαν σήμερα ξεκίνησε και η τελευταία μάχη Ελλήνων-Γερμανών στο λεκανοπέδιο.
12 Οκτωβρίου του 1944.

Τότε, οι Γερμανοί ξεκίνησαν να καταστρέψουν με σαμποτάζ το εργοστάσιο της “Κοπής” που βρισκόταν στη Δραπετσώνα. Ήταν στρατιωτικό εργοστάσιο παραγωγής ρούχων για τον στρατό αλλά και αποθήκευσης υλικού. Το εργοστάσιο το υπερασπίστηκε επιτυχώς ο ΕΛΑΣ με επικεφαλής τον Δραπετσωνίτη Νίκανδρο Κεπέση, αργότερα βουλευτή του ΚΚΕ.

Οι Γερμανοί υποχώρησαν και την επομένη επιχείρησαν να καταστρέψουν το εργοστάσιο της Ηλεκτρικής (σήμερα ΔΕΗ) που βρίσκεται στο Κερατσίνι. Το υπερασπίστηκε κι αυτό επιτυχώς ο ΕΛΑΣ. Ολόκληρη αυτή η διήμερη μάχη έμεινε γνωστή ως “μάχη της Ηλεκτρικής” και γιορτάζεται κάθε χρόνο από τις αντιστασιακές οργανώσεις και τον Δήμο.

Για τις μάχες αυτές αντιγράφουμε από το υπό έκδοση (από την Ένωση Ποντίων Πειραιά) βιβλίο των Γ.Χατζόπουλου και Γ.Τσιρίδη “Από τον Πόντο και την Μικρασία στον Πειραιά … εδώ στη Δραπετσώνα”.

Οι τελευταίες Μάχες κατά των Γερμανών

Στη Δραπετσώνα και το Κερατσίνι, στη σπουδαιότερη την εποχή εκείνη βιομηχανική ζώνη του Πειραιά, παίχτηκε το τελευταίο δράμα της Γερμανικής Κατοχής. Λίγο πριν φύγουν οι Γερμανοί επιχείρησαν να εξαφανίσουν την Ηλεκτρική και την Κοπή ενώ προέβησαν και στον καταστροφικό βομβαρδισμό που γέμισε για μια ακόμη φορά με νεκρούς τις βασανισμένες περιοχές.

Αμέτρητες ήταν οι μάχες που δόθηκαν σε όλη τη διάρκεια της κατοχής, στο Πειραιά και στις συνοικίες του. «Tο αίμα που χύθηκε οι ζωές που χάθηκαν» και οι ολικές ζημιές που υπέστη ο Πειραιάς είναι ανυπολόγιστες και είναι αδύνατο να επεκταθούμε σ’ όλο τον φάσμα της Αντίστασης. Προκειμένου οι Γερμανοί καταχτητές και οι δοσίλογοι συνεργάτες τους, να κτυπήσουν αυτούς τους πυρήνες Αντίστασης, αιματοκύλησαν τον Πειραιά.

Περιγράφει την κατάσταση ο Νίκανδρος Κεπέσης που ήταν όχι μόνο αυτόπτης μάρτυς αλλά και πρωταγωνιστής των γεγονότων αυτών.
«Είχαν προηγηθεί:
•        Tο Μπλόκο της Κοκκινιάς 17–8–1944 με την γνωστή εκτέλεση των 74 ατόμων και τη σύλληψη πολλών άλλων.
•        Tα Αρμένικα και η Νεάπολη όπου οι Γερμανοί σκόρπισαν εύφλεκτο υλικό και ξέσπασε πυρκαγιά που έκαψε 45 σπίτια και άφησε άστεγους 500 ανθρώπους ενώ εκτέλεσαν και έξι άτομα

O φόρος αίματος συνεχίστηκε στις 24 Σεπτεμβρίου όταν οι Γερμανοί με τα πολυβόλα κτύπησαν από το λόφο του Kαραβά και τις Δεξαμενές, τους Kοκκινιώτες που συγκεντρώθηκαν στην Oσία Ξένη για να τιμήσουν τους εκτελεσμένους στο μπλόκο. Δέκα νεκροί και τρεις τραυματίες. Προηγήθηκαν και οι συμμαχικοί βομβαρδισμοί του Πειραιά και της Δραπετσώνας στις 11 Ιανουαρίου 1944 και τον Σεπτέμβριο του 1944 ο βομβαρδισμός του Νεκροταφείου Αναστάσεως της Ευγένειας και γύρω Περιοχής με δεκάδες νεκρούς και από την Δραπετσώνα. Ώσπου έφθασε η πολυπόθητη ημέρα της απελευθέρωσης 12–10–1944. Tην ημέρα αυτή και την επομένη η Δραπετσώνα και το Κερατσίνι έζησε τις ηρωικές στιγμές της ANTIΣTAΣHΣ με τη μάχη της KOΠHΣ (στρατιωτική βάση) και της HΛEKTPIKHΣ (εταιρείας)

Oι Γερμανοί ντροπιασμένοι ετοιμάζουν την αναχώρησή τους μετά τις κινητοποιήσεις που οργανώθηκαν στις 19–9–1944 και τις μαζικές απεργίες. Τότε συνέλαβαν αρκετούς εργάτες και δια μέσου του Κερατσινίου τους οδηγούσαν στο Πέραμα. Στο καφενείο του Tρίμπαλη προς την παραλία του Κερατσινίου, τους επιτέθηκε ο EΛAΣ Κερατσινίου– Ταμπουρίων με αποτέλεσμα να τραυματίσει δύο Γερμανούς και ν’ απελευθερώσει τους συλληφθέντες. Υπήρξαν όμως και οι απώλειες. Τραυματίστηκε ο Επονίτης Αντωνίου Γερ. και συνελήφθηκαν οι Σωφρώνης Αξιώτης και Βενιζέλος Πασσαλής που εκτελέστηκαν στη σημερινή οδό Θεοφράστου και Μαρίας Kιουρί. Νέα μάχη δόθηκε την επόμενη όταν Ασφαλίτες πιάσανε επίκαιρες θέσεις θέλοντας να εμποδίσουν τους ανθρώπους που συνόδευαν με πομπή τους νεκρούς στο νεκροταφείο της Ανάστασης.

 Στις 12 και 13 Οκτωβρίου 1944  οι Γερμανοί βλέποντας ότι δεν μπορούν πια να παραμείνουν, ανατίναξαν προβλήτες, το τελωνείο, λιμεναρχείο και κτίρια του Ο.Λ.Π. πρόθεσή τους ήταν να σωριάσουν σε ερείπια το εργοστάσιο ΚΟΠΗ, ντεπόζιτα πετρελαίων, βιομηχανίες, αλευρόμυλους στο Κερατσίνι και την Ηλεκτρική Εταιρεία. Με εξουδετερώσεις καλωδιακών μηχανισμών και μάχες του Ε.Λ.Α.Σ. Ταμπουρίων σώθηκαν ο ΣΕΚ, ο ΣΠΑΠ (τρένα), η ΚΟΠΗ, η Σχολή Δοκίμων, οι Αλευρόμυλοι, η Shell και η Standard.»

Οι μάχες που δόθηκαν στη Δραπετσώνα και το Κερατσίνι

Οι μάχες της Ηλεκτρικής και της Κοπής δόθηκαν κατά την αποχώρηση των Γερμανικών Δυνάμεων από την Ελλάδα.  Όλες οι σχετικές επιχειρήσεις έγιναν  κάτω από αμφιλεγόμενο καθεστώς καθώς οι Γερμανοί ήθελαν να φύγουν χωρίς απώλειες ενώ οι Βρετανοί –για τους οποίους η Βέρμαχτ ήταν ήδη ξεγραμμένη- ήθελαν να τους διευκολύνουν για να προλάβουν τον «Κόκκινο Στρατό» που πλησίαζε τα Βαλκάνια και την Κεντρική Ευρώπη.

Έτσι η στρατηγική των Γερμανών περιελάμβανε αφ’ ενός μια διάθεση καλής πίστης απέναντι στους αντάρτες που μπορούσαν να τους δυσκολέψουν τη ζωή και να προκαλέσουν μεγάλες απώλειες, αφ’ ετέρου ήθελαν να καταστρέψουν πολεμικό υλικό και μεταφορικά μέσα ώστε να καθυστερήσει η καταδίωξή τους. Είναι χαρακτηριστικό ότι στις 12 Οκτωβρίου η Βέρμαχτ κήρυξε την Αθήνα «ανοχύρωτη πόλη» και  κατέθεσε στεφάνι στο μνημείο του Αγνώστου Στρατιώτη!!

Στο πλαίσιο αυτό, η επίθεση των Γερμανών κατά εργοστασίων όπως η Κοπή, που είχε στρατιωτικό υλικό, ή η Ηλεκτρική (βασική πηγή ενέργειας στο λεκανοπέδιο) όπως και η μερικές καταστροφές στο λιμάνι, ήταν η πολιτική που αποφάσισαν να ακολουθήσουν οι Γερμανοί κατά την αποχώρηση αποφεύγοντας «σκέψεις» νοσηρών εγκεφάλων που εισηγούντο μαζικές εκτελέσεις αιχμαλώτων και ειδικά της πολιτικής και πνευματικής ηγεσίας του τόπου..

Από την άλλη, οι αντάρτες του ΕΛΑΣ και η διοίκηση του ΕΑΜ πήραν τα μέτρα τους. Προσπάθησαν να αποσοβήσουν τις καταστροφές των βασικών υποδομών, ενώ προκάλεσαν μεγάλες απώλειες στους Γερμανούς κατά τους τελευταίους μήνες της Κατοχής. Σον Πειραιά, τμήμα του ΕΛΑΣ έδωσε δυο σημαντικές μάχες και κατάφερε να αποτρέψει την καταστροφή της Ηλεκτρικής και της Κοπής. Και οι δυο αυτές μάχες δόθηκαν από αντάρτικα σώματα που είχαν πολλούς Δραπετσωνίτες (όπως και Κερατσινιώτες και Πειραιώτες γενικά) στη σύνθεσή τους

Η Μάχη για τη Διάσωση της Κοπής

Η μάχη της Κοπής, που αποτελεί την πρώτη φάση μιας μεγαλύτερης μάχης που κορυφώθηκε στην Ηλεκτρική, έχει ξεχαστεί από τα επίσημα βιβλία ιστορίας και έχει –ως εκ τούτου– υποβαθμιστεί. Ωστόσο ήταν μια σπουδαία μάχη που απέτρεψε την καταστροφή ενός εργοστασίου από τους Γερμανούς και έδειξε ότι ο λαός και οι οργανωμένες στρατιωτικές δυνάμεις του, ο ΕΛΑΣ και το ΕΑΜ ήταν παρόντες και αποφασισμένοι να υπερασπιστούν την πατρίδα.

Οι νεκροί της μάχης της Κοπής θεωρήθηκαν μέρος της μάχης της Ηλεκτρικής με αποτέλεσμα ακόμη και οι νεκροί στην Κοπή να καταγράφονται σαν νεκροί της μάχης της Ηλεκτρικής. Εμείς εδώ, ανασυνθέτουμε τις αναμνήσεις των πρωταγωνιστών, όπως του Νίκανδρου Κεπέση και άλλων και παρουσιάζουμε το εξαίρετο γεγονός που τιμά την ιστορία της πόλης.

Ο Νίκανδρος Κεπέσης, εκ των πρωταγωνιστών στις μάχες που δόθηκαν κατά την αποχώρηση των Γερμανών για τη διάσωση της Κοπής και της ΔΕΗ, αυτόπτης μάρτυρας ο ίδιος των γεγονότων, γράφει:

«Ανάμεσα στις μάχες που έδωσε ο ΕΛΑΣ του Πειραιά ενάντια στους χιτλερικούς στις 12 Οκτώβρη ήταν και η μάχη για τη διάσωση της «Κοπής», στην οδό Αναπαύσεως στη Δραπετσώνα.
Η μάχη δόθηκε το απόγευμα. Ήταν περίπου η ώρα που η Διοίκηση του 6ου Συντάγματος πήγαινε για συνάντηση των Άγγλων στη Διεύθυνση της Αστυνομίας.
Εδικά για την περιοχή που ήταν η «Κοπή»: Ευγένεια Δραπετσώνα– Ταμπούρια είχαμε συστήσει στη Διοίκηση του Ι Τάγματος ν’ αποφύγει κάθε σύγκρουση. Ιδιαίτερα ύστερα από την ενημέρωση που μας έγινε ότι η χιτλερική φρουρά έφυγε από το Ηλεκτρικό Εργοστάσιο. Κι αυτό γιατί κάθε δίκη μας εμφάνιση θα προκαλούσε το ενδιαφέρον της Χιτλερικής Διοίκησης και ο κίνδυνος να στείλει ξανά φρουρά στο Εργοστάσιο ήταν πραγματικά μεγάλος. Κι αυτό αποτελούσε θανάσιμο κίνδυνο για το Εργοστάσιο.
Ωστόσο τα γεγονότα δεν μπορείς να το προλαβαίνεις και να τα κατευθύνεις πάντα όπως τα θέλεις…
Η σύγκρουση έγινε όμως σε μία στιγμή που οι χιτλερικοί δεν μπορούσαν να κινήσουν μεγάλες δυνάμεις. Σε μία στιγμή που είχε εκδηλωθεί η γενική μας επίθεση ενάντια σε φρουρές που άρχισαν να υποχωρούν, όπως π.χ. απ’ το Παλατάκι, από τη ΣΕΚ (Καμίνια) κ.λπ., που αναφέραμε πιο πάνω.
Η σύγκρουση άρχισε όταν μία μικρή χιτλερική φρουρά ανατίναξε ένα χτίριο της Kοπής»

Μια μπροσούρα της εποχής έγραφε:
«Μία γερμανική φρουρά έχει αναλάβει το έργο της καταστροφής… της Kοπής»
Ο Νίκανδρος Κεπέσης συνεχίζει την περιγραφή του:
«Ο ΕΛΑΣ ξεσηκώνεται και οι τηλεβόες καλούν τις γειτονιές σε ξεσηκωμό… Προχωρούν οι ελασίτες από δρόμο σε δρόμο κι οι γυναίκες άτρομες κι αυτές προσπαθούν να τους βοηθήσουν όπως μπορούν. Τα πολυβόλα των Ούννων βάλλουν θεριστική βολή, μα οι ελασίτες έχουν πλησιάσει πια κοντά. Κρύβονται πίσω από τη μάντρα της «Κοπής» έχουν πολιορκήσει τους Ούννους. Ένας τηλεβόας… μιλάει γερμανικά: «Aν ανατιναχτεί άλλο χτίριο θα πληρώσετε με το κεφάλι σας…». Και μόλις σβήνει τελευταία λέξη από το χωνί μία σαρωτική επίθεση απ’ όλες τις πλευρές αναγκάζει τους Γερμανούς να σηκώσουν άσπρο πανί…».

Έτσι σώθηκε το μέγιστο μέρος της «Κοπής» από την καταστροφική μανία των χιτλερικών. Σώθηκε χάρη στην αυτοθυσία των ελασιτών του Ι Τάγματος του 6ου ανεξάρτητου Συντάγματος του ΕΛΑΣ…      Σύμφωνα με μαρτυρίες των Κ.Παρθενόπουλου και Κ.Αγαθαγγελίδη που έζησαν τα γεγονότα το μεσημέρι της 11ης Οκτωβρίου τριάντα περίπου ποδηλάτες με οπλισμό ανέβαιναν την Αναπαύσεως με κατεύθυνση την Πλάτωνος προς την Ηλεκτρική. Έγιναν οδομαχίες και υποχώρησαν προς την Κοπή. Στο ντουβάρι του Νεκροταφείου επί της οδού Πλάτωνος υπήρχε πολεμίστρα του ΕΛΑΣ. Εκεί σκοτώθηκαν οι ΚΟΣΜΙΔΗΣ ΠΑΝ., ΤΟΡΟΣΙΑΔΗΣ ΑΚΡΙΤΑΣ και ο ΜΑΥΡΟΜΑΤΗΣ ΠΑΝ. Που αναφέρονται ως σκοτωμένοι στη μάχη της Ηλεκτρικής.

Πριν καταλάβει ο ΕΛΑΣ την Κοπή ανατινάχτηκε από τους Γερμανούς ένα μέρος της Κοπής και η πόρτα εισόδου του εργοστασίου. Δίπλα ακριβώς ήταν το ψιλικατζίδικο «του Χαριλάκη». Αυτό ανατινάχτηκε σκοτώνοντας τον ιδιοκτήτη του Χαρίλαο Χριστοφορίδη και τον γιο του. Ο άλλος γιος του Χριστοφορίδη (Χριστόφορος ή Στέλιος) σκοτώθηκε στα Δεκεμβριανά στου Μακρυγιάννη.

Μετά από αυτές τις μάχες, έγινε η τελική μάχη της Κοπής και οι Έλληνες ανάγκασαν με μια σαρωτική επίθεση τους Γερμανούς να παραδοθούν.

Η Μάχη της Ηλεκτρικής

Ήδη από το πρωί της 12ης Οκτωβρίου, όταν οι Γερμανοί παρέδιδαν τα κλειδιά της πόλης των Αθηνών στον δοσίλογο «δήμαρχό» τους, και κατέβαζαν τη σημαία τους από την Ακρόπολη, απανωτές ανατινάξεις σημειώνονταν στον Πειραιά. Τελωνείο, Λιμεναρχείο, Λιμενικές Εγκαταστάσεις και κτήρια του ΟΛΠ ανατινάχτηκαν στην προσπάθεια των Γερμανών να καθυστερήσουν την εκδίωξή τους από τις ανταρτικές δυνάμεις.

 Πρώτα πήραν φωτιά τα ναυπηγεία Βασιλειάδη, μετά τα σιλό και στη συνέχεια εξαπλώθηκαν οι ανατινάξεις σε ολόκληρο το λιμάνι.  Οι Γερμανοί έκαψαν το μπαρουτάδικο και προχώρησαν να καταστρέψουν την Κοπή στη Δραπετσώνα και την Ηλεκτρική στο Κερατσίνι.

Τα γεγονότα της Κοπής παρατέθηκαν στην προηγούμενη παράγραφο. Η μάχη των Ελασιτών έσωσε το εργοστάσιο. Στην Ηλεκτρική έγινε κάτι αντίστοιχο και πιο προβεβλημένο καθώς εκεί δόθηκε και η τελική μάχη με τις δυνάμεις των Γερμανών που αποχωρούσαν.

Εδώ λοιπόν, τους πρόλαβαν οι αντάρτες. Το 4ο τάγμα του εφεδρικού ΕΛΑΣ ήταν εκείνο που ματαίωσε τις εκτινάξεις εργοστασίων στη Λεύκα και την Κοκκινιά και το οποίο επίσης κινητοποίησε δυνάμεις για τη σωτηρία της Ηλεκτρικής και της Κοπής.

Κινητοποιήθηκε το 1ο τάγμα του εφεδρικού ΕΛΑΣ που είχε διοικητή τον Αλέκο Βαρυτιμίδη και το 6ο ανεξάρτητο σύνταγμα του ΕΛΑΣ με καπετάνιο τον Νίκανδρο Κεπέση. Άρχισαν διαπραγματεύσεις με τους Γερμανούς που φρουρούσαν την Ηλεκτρική για να αποχωρήσουν ομαλά χωρίς να  ανατινάξουν το εργοστάσιο. Τότε όμως, ήρθαν τριάντα περίπου ποδηλάτες Γερμανοί  που είχαν αποχωρήσει από την ΚΟΠΗ όπου είχε ήδη διεξαχθεί μάχη και το εργοστάσιο εκείνο είχε ήδη καταληφθεί από τον ΕΛΑΣ. Οι τριάντα ποδηλάτες άρχισαν να πυροβολούν από την Αναπαύσεως και ο ΕΛΑΣ απάντησε. Η μάχη γενικεύτηκε, και έπεσαν νεκροί και από τις δυο πλευρές. Τελικά η μάχη έληξε με συμφωνία περί ασφαλούς αποχώρησης των Γερμανών χωρίς να πειραχτούν οι εγκαταστάσεις. Η αποχώρηση έγινε δια θαλάσσης

Ωστόσο η μάχη της 12ης Οκτωβρίου ήταν το πρώτο μέρος της πράξης. Η μάχη επαναλήφθηκε την επομένη 13 Οκτωβρίου 1944 όταν επιτέθηκαν στην Ηλεκτρική Γερμανοί ειδικευμένοι στις ανατινάξεις που μόλις το ίδιο βράδυ είχαν ανατινάξει τη ΣΕΛΛ στο Πέραμα.

Ευτυχώς οι αντάρτες είχαν φροντίσει να αφήσουν σημαντική δύναμη για να φρουρεί το εργοστάσιο με τά την επιτυχή κατάληψή του την προηγουμένη. Ωστόσο η απειλή από τους Γερμανούς που έρχονταν την 13η Οκτωβρίου ήταν σοβαρή καθώς ήταν καλά εκπαιδευμένοι και οπλισμένοι.

Οι ΕΛΑΣίτες υπερασπίστηκαν το εργοστάσιο με έξυπνη τακτική που σχεδίασε ο Νίκανδρος Κεπέσης. Τους περίμεναν νε μπουν σχεδόν στο εργοστάσιο πριν τους αντιμετωπίσουν καθώς μια μάχη εκ παρατάξεως θα έδινε σημαντικό πλεονέκτημα στους Γερμανούς που είχαν οπλισμό βαρύ και μηχανικά μέσα.
Η μάχη ήταν σφοδρή και τελικά οι Έλληνες αγωνιστές κατάφεραν να μπλοκάρουν και τελικά να αιχμαλωτίσουν τους Γερμανούς και τον αρχηγό τους Χανς Λίντερμαν.

Οι απώλειες των Ελλήνων ήταν 11 νεκροί και 8 τραυματίες. Η σημασία της διάσωσης πολύ μεγάλη καθώς θα έμενε το λεκανοπέδιο χωρίς ενέργεια για μήνες αν πετύχαινε το σχέδιο για ανατίναξη της Ηλεκτρικής.
Νεκροί για τη σωτηρία του εργοστασίου

Τα ονόματα των νεκρών της Ηλεκτρικής μαζί με τους επιζήσαντες συναγωνιστές τους, θα παραμείνουν φωτεινό σύμβολο  ουσίας και αγώνων για την Ελευθερία.

Η μάχη της Ηλεκτρικής Κερατσινίου σήμανε την οριστική εκδίωξη του Ναζισμού από την Ελλάδα. Η 14η  Οκτωβρίου 1944 βρίσκει τη Δραπετσώνα (όπως και το γειτονικό Κερατσίνι και τον Πειραιά αλλά και το λεκανοπέδιο) ν’ αναπνέουν τον αέρα της ελευθερίας

Σάββατο, 11 Οκτωβρίου 2014

Παρασκευή, 10 Οκτωβρίου 2014

Πρόταση Μώραλη για το λιμάνι: παλιό κουτί - καινούργια κορδέλα!
 
Του Θράσου Σταυριδόπουλου*

«Διεμερίσαντο τα ιμάτιά μου εαυτοίς και επί τον ιματισμόν μου έβαλον κλήρον!»

Αν μπορούσε το πολύπαθο λιμάνι του Πειραιά να μιλήσει και να υπερασπισθεί τον εαυτό του και να μας δείξει τι βάσανα περνάει τα τελευταία χρόνια, μάλλον θα επέλεγε την παραπάνω ρήση από τις ψαλμωδίες της Μεγάλης Πέμπτης & Παρασκευής!

Δυστυχώς δεν πρόκειται για υπερβολή. Από το 2001 ως σήμερα το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας, ο Πειραιάς, έχει βιώσει ουκ ολίγες συνεχείς και επανειλημμένες μεταβολές όσον αφορά τη χρήση, διαχείριση και εκμετάλλευση του. Με «φόντο» την περαιτέρω ανάπτυξη του λιμανιού, τη βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών στους χρήστες/πελάτες και τον εκσυγχρονισμό των εγκαταστάσεων-υποδομών, ο Οργανισμός Λιμένα Πειραιά «εξελίχθηκε» από Δημόσιο Οργανισμό σε Ανώνυμη Εταιρεία του Δημοσίου, ανέβηκε στο ταμπλό του Χρηματιστηρίου Αξιών Αθηνών, προχώρησε στην παραχώρηση με ετήσια μίσθωση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στην COSCO, πέρασε στα χέρια/τανάλιες της από κάθε άποψη αμαρτωλής Εταιρείας με την εντελώς παραπλανητική  κι σκανδαλώδη (1) ονομασία «Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου Α.Ε. (ΤΑΙΠΕΔ Α.Ε.) (2), η οποία πρόσφατα αποφάσισε να προχωρήσει στην πώληση του πλειοψηφικού πακέτου του 67% των μετοχών του Οργανισμού Λιμένα Πειραιά μέσω διεθνούς πλειοδοτικού διαγωνισμού.

Όμως και ο Οργανισμός Λιμένα Πειραιά ξεκίνησε παράλληλα τη διαδικασία του περίφημου «φιλικού διακανονισμού» με τη μια εκ των υποψηφίων αγοραστών του πλειοψηφικού πακέτου, την  COSCO, με τον οποίο ουσιαστικά ακυρώνει την διαγωνιστική διαδικασία της ΤΑΙΠΕΔ Α.Ε., ενώ τώρα έρχεται και η νεοεκλεγείσα Δημοτική Αρχή Πειραιά να προτείνει την επόμενη Τρίτη 7/10, στο Δημοτικό Συμβούλιο την ίδρυση Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου, που να αναλάβει ουσιαστικά την λειτουργία του μεγαλύτερου μέρους του επιβατικού λιμανιού, την ακτοπλοΐα και την κρουαζιέρα, ρίχνοντας ένα καινούργιο χαρτί στο τραπέζι!

Είναι σαφές πια ότι η κοινή λογική έχει προ πολλού πάψει να υπάρχει και το θέμα του Ο.Λ. Πειραιά και η τύχη του πρώτου λιμανιού της χώρας, έχουν γίνει ένα απόλυτο κουβάρι, μέσα στο οποίο έχουν μπλεχτεί «τα πάντα όλα»! Σωρεία σφαλμάτων και μη συντονισμένων ενεργειών ή επιτηδευμένες επιλογές; Δυστυχώς αποδεικνύεται ότι συμβαίνουν και τα δύο! Διότι το «κουβάρι» εντάσσεται εν μέρει στη μνημονιακή επιταγή για αιφνίδιες και συνεχείς «μεταρρυθμίσεις», όπως ονομάζουν την πλήρη διάλυση κάθε θεσμικού δεδομένου. Παράλληλα όμως, οι αντιθέσεις των καπιταλιστικών συμφερόντων, που χιμάνε σαν σαρκοβόρα αρπακτικά πάνω στο κερδοφόρο λιμάνι, αλλά και των συμφερόντων ενός κατεστημένου που προσπαθεί να διατηρήσει ότι μπορεί από τα κεκτημένα του, έχουν σαν αποτέλεσμα πολλές από τις δράσεις που προαναφέραμε να έρχονται σε αντίθεση μεταξύ τους και να ακυρώνουν η μια την άλλη, οι επενδυτές - που τόσο πασχίζει να προσκαλέσει η κυβέρνηση – δεν ξέρουν τι τελικά ισχύει, οι χρήστες του λιμανιού επίσης δεν ξέρουν τι τους ξημερώνει, οι εργαζόμενοι στο λιμάνι αισθάνονται σύγχυση και ανασφάλεια, όπως οι επιχειρήσεις και οι εργαζόμενοι της ναυπηγοεπισκευστικής ζώνης.

Αν βάλουμε τα πράγματα σε μια σειρά θα καταλάβουμε γιατί έχει επικρατήσει αυτή η απαράδεκτη κατάσταση:
-    Το Ελληνικό Δημόσιο, στο οποίο ανήκει κατά πλήρη κυριότητα το λιμάνι του Πειραιά, έχει παραχωρήσει από το 2002 στον Οργανισμό Λιμένα Πειραιά Α.Ε., με σύμβαση που κυρώθηκε με νόμο (ν. 3654/2008), το δικαίωμα της χρήσης και εκμετάλλευσης του χερσαίου και του θαλάσσιου χώρου για όλο το λιμάνι του Πειραιά, των προβλητών και των υποδομών, καθώς και των έργων επέκτασης του λιμανιού εκσυγχρονισμού και βελτίωσης, που είχαν εγκριθεί μέχρι το 2008.
-    Η παραπάνω σύμβαση όμως δεν δίνει στον ΟΛΠ Α.Ε. κανένα δικαίωμα μεταβίβασης με πώληση όλου ή μέρους του λιμανιού. Η Σύμβαση λήγει το έτος 2042 και διέπεται από το Ελληνικό Δίκαιο.
-    Επίσης με τη σύμβαση μεταξύ ΟΛΠ Α.Ε. – COSCO, που κυρώθηκε με νόμο  το 2009 παραχωρήθηκαν οι προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του λιμανιού και το σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων, με σκοπό να υπάρξει ανάπτυξη των υποδομών με αυτοχρηματοδότηση εκ μέρους της COSCO και ο ΟΛΠ Α.Ε να έχει κέρδη  από το συμφωνημένο μίσθωμα. Η σύμβαση έχει 30ετή διάρκεια και διέπεται από το ελληνικό δίκαιο.
-    Η ΤΑΙΠΕΔ Α.Ε., στην οποία «πέρασε» η ΟΛΠ Α.Ε. χωρίς όμως να γίνει κάποια  τροποποίηση της σύμβασης μεταξύ ΟΛΠ. Α.Ε. και Ελληνικού Δημοσίου, ξεκίνησε μεν τη διαδικασία διεθνούς διαγωνισμού για την πώληση του 67% της ΟΛΠ Α.Ε., αλλά δεν έχει για αυτή την κίνηση τη σύμφωνη γνώμη της ΟΛΠ Α.Ε., η οποία οφείλει εκ της συμβάσεως να αποδίδει τα έσοδα από τη χρήση και εκμετάλλευση του λιμανιού στο Ελληνικό Δημόσιο (Υπουργείο Οικονομικών) από το οποίο και κατ’ έτος ελέγχεται. Παράλληλα, σύμφωνα με τις μνημονιακές επιταγές, η ΤΑΙΠΕΔ Α.Ε. έχει θέσει ως το αγγλικό δίκαιο και τα αγγλικά δικαστήρια ως αρμόδια για όποια θέματα προκύψουν ως προς τις συμβάσεις με τους επενδυτές που «θα» έρθουν να «αξιοποιήσουν» την ιδιωτική/δημόσια περιουσία!
-    Από την πλευρά της όμως η ΟΛΠ Α.Ε. δεν έχει κανένα δικαίωμα να προβεί στον τόσο διαφημισμένο «φιλικό διακανονισμό» με την COSCO, διότι απλούστατα η σύμβαση που έχει υπογραφεί δεν προβλέπει για κανένα από τα μέρη άλλα δικαιώματα πλην των συμφωνημένων, πολύ περισσότερο δεν προβλέπει απαλλαγή της COSCO από το συμφωνημένο ετήσιο τίμημα για κανένα λόγο.
-    Οπότε και το όλο επιχείρημα της ΤΑΙΠΕΔ Α.Ε. είναι σαθρό και αίολο και μάλιστα η Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού εξετάζει κατά πόσον αντίκειται στο κοινοτικό δίκαιο, στις αρχές του ελεύθερου ανταγωνισμού και στην πολιτική αποτροπής κρατικών επιδοτήσεων που ακολουθεί η Ε.Ε.  

Και η νέα Πρόταση Μόραλη; Για να λέμε αλήθειες ούτε κάτι νέο φέρνει, ούτε  επίσης διαθέτει νομιμοποιητική βάση υπό την υφιστάμενη κατάσταση του Ο.Λ.Π. Α.Ε., εφόσον ισχύει η σύμβαση που παραχωρεί το αποκλειστικό δικαίωμα χρήσης και εκμετάλλευσης για σύνολο του λιμανιού του Πειραιά. Δεν είναι η πρώτη φορά που ακούγεται πρόταση παραλιμάνιου Δήμου να «μοιραστεί» η χρήση και εκμετάλλευση ενός λιμανιού, ανάμεσα σε έναν υφιστάμενο Οργανισμό Λιμένα και σε ένα νέο Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο.  

Συγκεκριμένα:
-    Ο Δήμος Πάτρας επί Ν.Δ. (2008) επιδίωξε έντονα να «σπάσει» ο Οργανισμός Λιμένα Πάτρας, αμέσως μόλις τελείωσε η α΄ φάση των έργων κατασκευής του νέου λιμένα της Πάτρας. Πρότεινε να ιδρυθεί ένα Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο που να αναλάβει τη χρήση και εκμετάλλευση στο παλιό λιμάνι, το οποίο γειτνιάζει άμεσα με τον αστικό ιστό, ενώ ο Οργανισμός Λιμένα Πάτρας να έχει τη χρήση και εκμετάλλευση μόνο στο νέο λιμάνι. Η τότε κυβέρνηση δεν το αποδέχθηκε επικαλούμενη μεταξύ άλλων επιχειρημάτων ότι ο Οργανισμός Λιμένα Πάτρας είχε εκπονήσει και είχε εγκριθεί ένα συγκεκριμένο πλάνο ανάπτυξης, με συγκεκριμένα έργα προς εκτέλεση και προέβλεπε συγκεκριμένα έσοδα από την εκμετάλλευση τόσο του νέου όσο και του παλιού λιμανιού. Έσοδα που θα αποδίδονταν στο Υπ.Οικ., ενώ ο Δήμος Πάτρας απέβλεπε να οικειοποιηθεί τα έσοδα από την εκμετάλλευση του παλιού λιμανιού.
-    Στη συνέχεια η κυβέρνηση ΠΑΣΟΚ (2009), η οποία είχε ως αντιπολίτευση υποσχεθεί στους δημότες της Πάτρας να αποδοθεί το παραλιακό μέτωπο της πόλης στο Δήμο, έκανε επανειλημμένες συσκέψεις (προΐστατο μάλιστα ο κος Πάγκαλος) με τους φορείς της πόλης, αλλά μέχρι την πτώση της και την ανάληψη της διακυβέρνησης από την συγκυβέρνηση Παπαδήμα δεν βρέθηκε λύση. Κύριο πρόβλημα ήταν το γεγονός ότι ενώ ο Δήμος Πάτρας στην αρχή διαλαλούσε τη θέλησή του για ανοιχτό παραλιακό μέτωπο και ήπιες θαλάσσιες χρήσεις (μαρίνα μικρών σκαφών, χώροι ανοιχτής άθλησης και αναψυχής των δημοτών) στη συνέχεια άρχισε να μιλά για μαρίνα με megayachts και με δυνατότητες εκτέλεσης επισκευών, διατήρηση της διακίνησης επιβατών και οχημάτων προς νησιά του Ιονίου από το παλιό λιμάνι, οπότε η όλη υπόθεση «ξέφευγε» από τα αρχικώς συμφωνηθέντα.
-    Από απόψεως νομοθεσίας, ο ν. 2981/2001 όπως ισχύει προβλέπει ότι ο φορέας διοίκησης ενός λιμένα μπορεί να είναι δημόσιος ή αυτοδιοικητικός ή ιδιωτικός ή και μικτός. Από τυπικής απόψεως βέβαια δεν προβλέπει δύο φορείς διοίκησης για ένα λιμάνι! Αλλά αυτό μπορεί να επιλυθεί αν πρώτα το λιμάνι «χωρισθεί» και περιγραφούν με σαφή οριοθέτηση τα διάδοχα λιμάνια. Υπό την προϋπόθεση φυσικά ότι το Ελληνικό Δημόσιο που έχει την πλήρη κυριότητα του λιμένα συμφωνεί σε μια τέτοια προοπτική.

-    Ας υποθέσουμε ότι το ελληνικό δημόσιο θα συμφωνούσε. Στην περίπτωση του Πειραιά όμως υπάρχει ένα θέμα χωροταξικής πραγματικότητας. Δεν είναι όλο το κεντρικό λιμάνι του Πειραιά στο παράλιο μέτωπο της γεωγραφικής αρμοδιότητας του Δήμου Πειραιά. Ένα μεγάλο τμήμα του είναι στην γεωγραφική αρμοδιότητα του Δήμου Κερατσινίου – Δραπετσώνας. Ανοίγει τότε ένα άλλο σημαντικό θέμα, είτε το νέο Λιμενικό Ταμείο θα ανήκει και στους 2 Δήμους, είτε θα πρέπει να εξευρεθεί τρόπος ικανοποίησης κι του Δήμου Κερατσινίου – Δραπετσώνας.
-    Ας υποθέσουμε ότι υφίσταται καλή θέληση για τη λύση και του παραπάνω ζητήματος. Τίθεται αμέσως και ένα ακόμη σοβαρό θέμα από απόψεως χρήσης και εκμετάλλευσης: Για ποιο σκοπό να δοθεί στο Δήμο Πειραιά μέσω ενός Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου ένα μέρος του λιμανιού; Υφίστανται μάλλον 2 εναλλακτικές απαντήσεις:
1.    Για να εκτελεσθούν π.χ. κάποια έργα που θα αποφέρουν στο Δήμο και στους Δημότες έσοδα και θέσεις εργασίας. Στην περίπτωση αυτή θα πρέπει να υπάρχει ένα πλάνο ανάπτυξης, μέσω οικονομοτεχνικής μελέτης που θα αποδεικνύει τη βιωσιμότητα της επένδυσης και την απόδοσή της. Αλλιώς θα καταλήξει ο Δήμος Πειραιά να χρωστά ακόμη περισσότερα!
2.    Αν πάλι το Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Πειραιά, όπως ακούσθηκε, θα ιδρυθεί για να διαχειρίζεται το κεντρικό λιμάνι για την εξυπηρέτηση της επιβατικής κίνησης και του τερματικού σταθμού κρουαζιερόπλοιων, θα πρέπει να λάβει υπόψη της η νέα Δημοτική Αρχή ότι το κεντρικό λιμάνι του Πειραιά είναι σε μια φάση εκτέλεσης έργων για την αναδιαμόρφωση και τον εκσυγχρονισμό των υποδομών, προβλητών και τη συγκοινωνιακή σύνδεση, οπότε η αλλαγή φορέα εν μέσω εκτελούμενων έργων θα επιφέρει καθυστερήσεις και προβλήματα. Η όποια αλλαγή θα πρέπει να γίνει μετά το πέρας των έργων.

3.    Τέλος, θα πρέπει να γίνει αντιληπτό ότι η λειτουργία, χρήση και εκμετάλλευση του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας, δεν είναι λογικό να κατατμηθεί σε μικρά δημοτικά λιμενικά ταμεία, τόσα όσα οι παραλιμένιοι δήμοι. Όσο απαράδεκτο είναι να πωληθεί το λιμάνι, άλλο τόσο απαράδεκτο θα ήταν να μπούμε σε μια λογική «κοπής» του λιμανιού σε φέτες. Αξίζει να τονίσουμε ότι και στο εξωτερικό αποφεύγεται ο διοικητικός «τεμαχισμός» των μεγάλων εμπορικών λιμανιών, για ευνόητους λόγους εξασφάλισης οικονομίας κλίμακος. Παράδειγμα το λιμάνι της Νέας Υόρκης, που γεωγραφικά βρίσκεται σε 2 Πολιτείες, τη Νέα Υόρκη και τη Νέα Υερσέη, αλλά δεν έχει χωρισθεί σε 2 λιμάνια, ούτε έχει 2 διοικητικούς φορείς. Οι δύο Πολιτείες έχουν συμφωνήσει σε ένα καθεστώς λειτουργίας του φορέα διοίκησης του λιμανιού, εκπροσωπούνται ισάξια και μετέχουν στις λήψεις των αποφάσεων (3)

4.     Κατά συνέπεια η πρόταση Μόραλη, έτσι όπως έπεσε στο τραπέζι δημιουργεί ερωτηματικά, πρώτον γιατί ήρθε σε μια χρονική στιγμή που το θέμα του λιμανιού του Πειραιά είναι στη βράση του, δεύτερον γιατί ενώ φαίνεται ότι προτίθεται να δώσει λύση στο φλέγον θέμα, μάλλον το περιπλέκει ακόμη περισσότερο. Για να αξιολογηθεί θα πρέπει να καταδειχθούν η σκοπιμότητα και η βιωσιμότητά της.

Όπως και να έχουν τα πράγματα, μια είναι η αλήθεια: Πολιτική Λιμενικής Ανάπτυξης δεν γίνεται με πυροτεχνήματα, γίνεται με μελετημένη εθνική πολιτική για τα λιμάνια, συσχετισμένη με τα αναπτυξιακά προγράμματα της χερσαίας ή νησιωτικής περιοχής στην οποία βρίσκονται ή την οποία καλούνται να συνδεθούν και να εξυπηρετήσουν, με κατάλληλες διασυνδέσεις μέσα στα ευρωπαϊκά δίκτυα και με συγκεκριμένες στοχεύσεις των έργων βελτίωσης των υποδομών. 

Υ.Γ. Σύμφωνα με την υπάρχουσα πληροφόρηση σε περίπου 15 μέρες θα συζητηθεί στη Βουλή το θέμα του φιλικού διακανονισμού ΟΛΠ-COSCO, δηλ. το θέμα της τροποποίησης της υφιστάμενης σύμβασης παραχώρησης στην COSCO.
Αυτή η εξέλιξη μαζί με την πολυαναμενόμενη δεύτερη απόφαση του Ελεγκτικού Συνέδριου επί της προσφυγής που άσκησε η Cosco στην πρώτη απόφαση του ιδίου Οργάνου που έθεσε θέμα νομιμότητας για το Φιλικό Διακανονισμό ΟΛΠ - COSCO, μπλέκει ακόμη περισσότερο το κουβάρι. Γιατί ήδη μια Επιτροπή της Βουλής είχε δώσει προ ολίγων μηνών μια θετική γνώμη ως προς την προκήρυξη του διεθνούς διαγωνισμού της ΤΑΙΠΕΔ Α.Ε. για την πώληση του 67% των μετοχών της ΟΛΠ Α.Ε., ενώ θα κληθούν οι Βουλευτές να αποφασίσουν για το φιλικό διακανονισμό, ο οποίος όμως εάν εγκριθεί αλλάζει τα δεδομένα των προθέσεων της ΤΑΙΠΕΔ Α.Ε. για την τύχη του λιμανιού του Πειραιά.
Εν μέσω αυτών των δεδομένων, ήρθε και η πρόσφατη πρόταση Μόραλη, η οποία από την Τρίτη 7/10/2014 αποτελεί απόφαση του Δ.Σ. του Δήμου Πειραιά. Το κατά πόσον η πρόταση αυτή διευκολύνει τις εξελίξεις που έχει δρομολογήσει η Κυβέρνηση μέσω ΤΑΙΠΕΔ, επειδή "αφαιρεί" το πρόβλημα της μη κερδοφόρας ακτοπλοϊας από τους επίδοξους επενδυτές που ενδιαφέρονται για τις καθαρά εμπορικές δραστηριότητες του λιμανιού, ή κατα πόσον ανοίγει τους ασκούς του Αιόλου, δεδομένου ότι και άλλοι παραλιμένιοι Δήμοι μπορούν να θέσουν στο τραπέζι αντίστοιχες και ίσως σοβαρές προτάσεις, απομένει να φανεί από τις εξελίξεις των επομένων ημερών.
Αυτό πάντως που είναι ολοφάνερο είναι ένα: Η Κυβέρνηση δεν έχει χαράξει μια σοβαρή Εθνική Λιμενική Πολιτική, ούτε φαίνεται να θέλει να ανοίξει το θέμα αυτό. Δυστυχώς και για το λιμάνι του Πειραιά αλλά και για όλη τη χώρα!


* Ο κ. Θράσος Σταυριδόπουλος είναι Υποναύαρχος Λ.Σ. ε.α, (διετέλεσε Διευθυντής Λιμενικών Υποδομών και Συντονιστής των Διευθύνσεων Λιμενικής Πολιτικής και Λιμενικών Υποδομών στη Γενική Γραμματεία Λιμένων του Υπουργείου Ναυτιλίας).   

Σημειώσεις:

(1)
Απόλυτα παραπλανητική και σκανδαλώδης, διότι: α. σύμφωνα με τις γενικές αρχές του δικαίου ιδιωτική περιουσία δύναται να έχει ένα φυσικό ή νομικό πρόσωπο είτε από κληρονομιά είτε από αγορά. Και βεβαίως το ΤΑΙΠΕΔ ούτε αγόρασε ούτε κληρονόμησε (!) την τεράστια δημόσια περιουσία που με νόμο (!) του δόθηκε να διαχειρισθεί και μάλιστα με κύριο σκοπό την πώληση της! β. Το Κράτος, δηλαδή το Ελληνικό Δημόσιο, δεν έχει ούτε δύναται να έχει ιδιωτική περιουσία, γιατί απλούστατα το Κράτος δεν είναι ιδιώτης και το σύνολο της κρατικής/δημόσιας περιουσίας ανήκει στους πολίτες και μόνο σ’ αυτούς.  

 (2) Αξίζει μάλιστα να υπογραμμισθεί ότι ο τίτλος της εν λόγω ανώνυμης εταιρείας στην Αγγλική γλώσσα είναι “Hellenic Republic Asset Development Fund” και μεταφράζεται «Ταμείο Ανάπτυξης (ή Αξιοποίησης) του Ενεργητικού (ή του Κεφαλαίου) της Ελληνικής Δημοκρατίας». Αντιλαμβάνεσθε ότι δεν έχει καμιά σχέση με τον ελληνικό τίτλο και η φράση «Ιδιωτική Περιουσία του Δημοσίου» δεν υπάρχει πουθενά! Και βεβαίως πώς να υπάρχει, αφού κάτι τέτοιο θα αποτελούσε το υπ’ αριθμό ένα σημείο αδυναμίας μεταβίβασης με πώληση της δημόσιας περιουσίας από μια ανώνυμη εταιρεία!

(3) Στο σημείο αυτό υπογραμμίζεται επίσης ότι οι δύο Πολιτείες έχουν επίσης εξασφαλίσει την πρόσβαση του πολίτη στο θαλάσσιο μέτωπο, έχουν δημιουργηθεί σε πολλά σημεία του λιμανιού μεγάλοι χώροι ανοιχτής άθλησης, αναψυχής και ελλιμενισμού μικρών ιδιωτικών ερασιτεχνικών σκαφών, αλλά και ομίλων και σχολών θαλάσσιων σπορ, ενώ από τα έσοδα του λιμανιού υποστηρίζονται ακόμη και οι ενώσεις των εθελοντών ναυαγοσωστών.
ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ ( ΟΜ. Υ. Λ. Ε )
________________________________________
Οδ. Ανδρούτσου 1 & Κανάρη, 18648-Δραπετσώνα,
 Τηλ.: 210-4630446, Fax : 210-4614655
E-mail : omyle@olp.gr, website : www.omyle.gr


ΕΝΩΣΗ ΜΟΝΙΜΩΝ & ΔΟΚΙΜΩΝ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ ΟΛΠ
________________________________________
Tηλ.:  2104614825 - 2104615721 Fax:  2104611273  
E-mail: dockers@otenet.gr www.dockers.gr



Πειραιάς 07.10.2014
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ


Η ΟΜ.Υ.Λ.Ε και η Ένωση Λιμενεργατών ΟΛΠ απέστειλαν επιστολή προς τον Δήμαρχο Πειραιά κ. Γιάννη Μώραλη και τα Μέλη του Δημοτικού Συμβουλίου σχετικά με το θέμα δημιουργίας Λιμενικού Ταμείου Πειραιά που ανακοίνωσε ο Δήμος.

Σας κοινοποιούμε την σχετική επιστολή.



ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ ( ΟΜ. Υ. Λ. Ε )
________________________________________
Οδ. Ανδρούτσου 1 & Κανάρη, 18648-Δραπετσώνα, 
Τηλ.: 210-4630446, Fax : 210-4614655
E-mail : omyle@olp.gr, website : www.omyle.gr


ΕΝΩΣΗ ΜΟΝΙΜΩΝ & ΔΟΚΙΜΩΝ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ ΟΛΠ
________________________________________
Tηλ.:  2104614825 - 2104615721 Fax:  2104611273  
E-mail: dockers@otenet.gr www.dockers.gr



Πειραιάς 06.10.2014


ΠΡΟΣ :
1. Δήμαρχο Πειραιά
    κ. Γιάννη Μώραλη
2. Μέλη Δημοτικού Συμβουλίου
    Δήμου Πειραιά
ΚΟΙΝ. :
1. Αντιπεριφερειάρχη Πειραιά
    κ. Γιώργο Γαβρίλη



Κύριοι,

Είναι γνωστό ότι ο ΟΛΠ λειτουργεί ως ενιαίος Οργανισμός βάσει του Ν.2688/1999, ο οποίος ενσωματώνει ρυθμίσεις του Ν.1559/1950.

Το Λιμάνι του Πειραιά είναι από τα πλέον αντιπροσωπευτικά Λιμάνια που παρέχουν υπηρεσίες σε όλες τις λιμενικές δραστηριότητες, καθώς επίσης διαδραματίζει ρόλο Δημόσιας Λιμενικής Αρχής για το σύνολο της Λιμενικής Ζώνης.

Ο ΟΛΠ εξυπηρετεί τον Τομέα της Κρουαζιέρας, της Ακτοπλοΐας, των Δεξαμενών και της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης. Διαχειρίζεται, επίσης, το Συμβατικό Φορτίο, τον Σταθμό Αυτοκινήτων (Car Terminal) και τον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων ( Container Terminal).

Η Κυβέρνηση μετά την παραχώρηση, το 2009, των εμπορικών προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ στην ΣΕΠ (COSCO), έχει δρομολογήσει την πώληση του 67% του μετοχικού κεφαλαίου του ΟΛΠ προχωρώντας σε Προκήρυξη Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος.

Το εγχείρημα αυτό, ως μοντέλο λιμενικής πολιτικής, δεν έχει προηγούμενο ούτε στα ευρωπαϊκά, ούτε στα διεθνή δεδομένα, ενώ οι επιπτώσεις θα είναι δραματικές για την σχέση Λιμανιού – Πόλης, την πολιτιστική κληρονομιά της πόλης και την ιστορική πορεία του Λιμανιού, αλλά και για ζωτικές δραστηριότητες της οικονομίας, όπως ο Τουρισμός, η Ακτοπλοΐα, το εισαγωγικό και εξαγωγικό εμπόριο.

Έτσι, λοιπόν, η επιχειρούμενη αυτή πώληση έχει συγκεντρώσει την αντίθεση, εκτός των εργαζομένων, των παραγωγικών δυνάμεων, των επιμελητηρίων, αλλά και της Περιφερειακής και Τοπικής Αυτοδιοίκησης, έτσι όπως είχε εκφραστεί προεκλογικά.

Ταυτόχρονα έχει κατατεθεί στο ΣτΕ Αίτηση Ακύρωσης της Προκήρυξης Προσέλκυσης Ενδιαφέροντος για την πώληση του 67% του μετοχικού κεφαλαίου του ΟΛΠ, τόσο από τα Συνδικάτα, όσο και από τον Δικηγορικό Σύλλογο Πειραιά και τα Επιμελητήρια, η οποία πρόκειται να συζητηθεί στις 2 Δεκεμβρίου 2014.

Κατόπιν όλων αυτών με έκπληξη βλέπουμε να έρχεται, χωρίς να έχει προηγηθεί καμία διαβούλευση, ως θέμα στο Δημοτικό Συμβούλιο, πρόταση δημιουργίας Λιμενικού Ταμείου του Δήμου, στο οποίο θα περιλαμβάνονται η Κρουαζιέρα και η Ακτοπλοΐα, μέρος της οποίας ανήκει σήμερα εκτός των ορίων του Δήμου Πειραιά.

Η οποιαδήποτε πρόταση για την διαχείριση του Λιμανιού θα πρέπει να εντάσσεται σε μια Εθνική Λιμενική Πολιτική, η οποία θα διατηρεί το κεκτημένο του ενιαίου και μεγάλου Δημόσιου Οργανισμού ΟΛΠ, που παρέχει το σύνολο των λιμενικών δραστηριοτήτων και διατηρεί τον ρόλο Δημόσιας Αρχής Λιμένος, κυρίως όμως, θέτει ως προαπαιτούμενο την ΑΠΑΙΤΗΣΗ να σταματήσει το εγχείρημα της πώλησης του πλειοψηφικού πακέτου των μετοχών.

Οποιαδήποτε πρόταση έρχεται να ενσωματωθεί στην πολιτική της πώλησης του 67% του μετοχικού κεφαλαίου, δυστυχώς, διευκολύνει τα Κυβερνητικά σχέδια για πλήρη ιδιωτικοποίηση του Λιμανιού.

Η ακύρωση της πώλησης των μετοχών και η κατοχύρωση του Δημόσιου Χαρακτήρα του Λιμανιού είναι προαπαιτούμενα και μη διαπραγματεύσιμα σε ένα διάλογο που μπορεί να γίνει με την Κυβέρνηση, την Αυτοδιοίκηση, τους παραγωγικούς φορείς και τους εργαζόμενους για το μοντέλο ανάπτυξης του Λιμανιού, με θεσπισμένες εργασιακές σχέσεις, και τις επενδυτικές δυνατότητες αυτού.

Θεωρούμε ότι είναι επιβεβλημένο να μην συζητηθεί η συγκεκριμένη πρόταση, αλλά απεναντίας να συζητηθούν οι τρόποι και οι πρωτοβουλίες για την ακύρωση της πώλησης του μετοχικού κεφαλαίου του ΟΛΠ.

Ως εκπρόσωποι των εργαζομένων θα είμαστε παρόντες στο Δημοτικό Συμβούλιο για να καταθέσουμε τις θέσεις μας και να ενημερώσουμε τα μέλη του Δημοτικού Συμβουλίου για τα θέματα του ΟΛΠ.


ΓΙΑ ΤΙΣ ΔΙΟΙΚΗΣΕΙΣ

ΟΙ ΠΡΟΕΔΡΟΙ


Γ. Γεωργακόπουλος                                                  Ν. Γεωργίου