Παρασκευή, 1 Αυγούστου 2014

Άντε, και στα δικά μας!..

''Πτώχευσε''  λέει η Αργεντινή, ενώ εμείς ''σωθήκαμε''!

     Αυτό διαδίδουν και πανηγυρίζουν όσα παράσιτα τρέφονται με το αίμα μας, και με την καταστροφή της χώρας.
     Θά θελαν άραγε να μπορούσαν να ''πτωχεύσουμε'' κι εμείς έτσι, και...
να τους λείπει κι άλλο ένα  ....δι; (έτσι κι αλλοιώς ελλειματικοί είναι από ....δια!)

     Ο λαός όμως της Αργεντινής βγήκε στον δρόμο και πανηγύριζε:  ''Είμαστε πατρίδα...
και όχι αποικία!''.
     Γιατί;
     Διότι η κυβέρνηση της Αργεντινής επέλεξε την επιλεκτική χρεοκοπία (δηλαδή, επέλεξε να ΜΗΝ πληρώσει μόνον το συγκεκριμένο κερδοσκοπικό fund) μετά από μια απόφαση δικαστηρίου των ΗΠΑ και την αποτυχία των συνομιλιών μεταξύ της κυβέρνησης και των εν λόγω κερδοσκόπων.
     Διότι η κυβέρνηση της Αργεντινής επέλεξε να προστατεύσει την χώρα από τα διεθνή κοράκια.
     Διότι η Αργεντινή ΕΧΕΙ ΜΟΝΟΝ  7% ΑΝΕΡΓΙΑ,  ΧΡΩΣΤΑΕΙ ΜΟΝΟΝ ΤΟ  58% του ΑΕΠ της κι  ΕΧΕΙ ΑΥΤΗ ΤΗ ΣΤΙΓΜΗ  13% ΑΝΑΠΤΥΞΗ!
     Και διότι  με τις συμφωνίες που υπέγραψε η Αργεντινή με τη Κίνα, πριν από 3 εβδομάδες, για την τόνωση των συναλλαγματικών αποθεμάτων ύψους 11 δις εξασφαλίζει την αποφυγή της προσφυγής στις αγορές.  (Παράλληλα υπογράφηκαν πάνω από 20 διμερείς συμφωνίες με τη Κίνα, ανάμεσά τους και η κατασκευή υδροηλεκτρικών εργοστασίων ύψους 4,7 δις, αλλά και με τη Ρωσία, ενώ προχωρούν οι διαδικασίες σύνδεσης με την ομάδα BRICKS.)

     Αντίθετα  στο δικό μας περίφημο PSI, (καμάρι της Αυτού Χυδαιότητας) δεν συμμετείχαν  ξένα κερδοσκοπικά funds (μόνο ένα με 4,5 δισ. ομόλογα), αντίθετα κουρέψαμε τους συνταξιούχους και τα ασφαλιστικά μας ταμεία!
     Επέλεξαν δηλαδή οι έλληνες δωσίλογοι να πληρώσουν στο 100% τα παλιόχαρτα που στην δευτερογενή αγορά ομολόγων οι διάφοροι αετονύχηδες απατεώνες (και γιατί όχι δικοί τους συνεταίροι;) είχαν αγοράσει στο 10% της αξίας τους!

     Γι αυτό λοιπόν χαίρονται οι Αργεντίνοι.
     Γιατί διαθέτουν Εθνική κυβέρνηση και όχι μαριονέτες των τοκογλύφων!

     Αν νομίζει ο δικός μας ελλειματικός παλικαρόπουλος ότι μπορεί, έχει την δυνατότητα να μας ''χρεοκοπήσει'' με τον ίδιο τρόπο,
     ..και όχι να μας ''σώνει'' με 25% εως 30% ανεργία, χρέος 180% περίπου του ΑΕΠ και ανάπτυξη με αρνητικό πρόσημο, δηλαδή ύφεση,
     ..ας το κάνει!

     Το μόνο όμως που κάνει προς το παρόν είναι να κοροϊδεύει τον λαό μεταφέροντας στο Παρίσι την επόμενη συνάντηση-έλεγχο της τρόϊκας με τους υπουργούς,
     ..προσπαθώντας να αποτρέψει την δημιουργία κακής ψυχολογικής κατάστασης(!) στην αγορά αλλά και στην κοινωνία!

     Διότι αντίθετα μ' αυτό που φώναζαν οι αργεντίνοι,
     ..η κυβέρνηση κι ο ''πρωθυπουργός'' μας είναι της άποψης ότι,
     ..είμαστε αποικία και όχι Πατρίδα!...

πηγή  Ουδέν Σχόλιον

Πέμπτη, 31 Ιουλίου 2014

Οι Κινέζοι κυρίαρχοι του λιμανιού, χλομιάζει η πώληση του ΟΛΠ

Παρ' όλο που στην Ευρώπη το 97% των λιμένων παραμένει υπό τον έλεγχο του Δημοσίου, στην Ελλάδα το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων προωθεί τη λύση τής «ολικής παραχώρησης», μέσω της διάθεσης του 67% των ΟΛΠ και ΟΛΘ
ΕΩΣ ΚΑΙ ανατροπή του διαγωνισμού πώλησης του ΟΛΠ ενδέχεται να επιφέρει η επίτευξη του φιλικού διακανονισμού με την Cosco. Πλέον, όλοι εμφανίζονται ευχαριστημένοι, πλην του Ταμείου Αποκρατικοποιήσεων.
Ο ΟΛΠ προσδοκά έως και σε διπλασιασμό εσόδων από τα ετήσια μισθώματα, που καταβάλλει η Cosco, από την εκμετάλλευση των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ. Από την άλλη πλευρά, η Cosco πήρε αυτό που ήθελε, δηλαδή επέκταση των δραστηριοτήτων και στο δυτικό τομέα της προβλήτας ΙΙΙ.
Με την επέκταση αυτή, η κινεζική εταιρεία αυξάνει τη δυναμική των προβλητών της από τα 3,7 εκατ. εμπορευματοκιβώτια, σε 6,2 εκατ. ετησίως.
Γιατί το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων είναι δυσαρεστημένο; Διότι, με την επίτευξη του φιλικού διακανονισμού ενδέχεται να «ναυαγήσει» ο διαγωνισμός πώλησης του 67% του λιμένα, από τον οποίο έχει προϋπολογίσει αρκετές εκατοντάδες εκατ. ευρώ.
Το σκεπτικό είναι το εξής: Με την επίτευξη του φιλικού διακανονισμού, η Cosco καθίσταται ο απόλυτος κυρίαρχος του τομέα των εμπορευματοκιβωτίων. Ο τομέας αυτός είναι και ο πιο επικερδής, αρκεί να αναλογιστεί κανείς ότι, ετησίως, το 31% των εσόδων του ΟΛΠ αντιστοιχεί στα μισθώματα-ενοίκια που καταβάλλει η Cosco.
Οπως εξηγούν ναυτιλιακοί αναλυτές, «όποιος έχει τα εμπορευματοκιβώτια, ουσιαστικά είναι ο κυρίαρχος του λιμανιού». Στελέχη του ΤΑΙΠΕΔ φοβούνται ότι, εξαιτίας της επίτευξης της νέας συμφωνίας ΟΛΠ - Cosco, ενδέχεται η κινεζική εταιρεία να μην καταθέσει δεσμευτική προσφορά για το 67% του ΟΛΠ, αφού «πήρε αυτό που ήθελε».
Επίσης, τα ίδια στελέχη εκτιμούν ότι η ενίσχυση της παρουσίας των Κινέζων στον Πειραιά ενδέχεται να αποδυναμώσει το ενδιαφέρον των άλλων «μνηστήρων» που μετέχουν στη διαγωνιστική διαδικασία (Ports America, ΑΡΜ Terminals κ.ά.).
Με άλλα λόγια, οι λοιποί ενδιαφερόμενοι, πλην Cosco, γνωρίζουν ότι εάν πλειοδοτήσουν για τον ΟΛΠ, θα περιοριστούν στην προβλήτα Ι, στο car terminal, την ακτοπλοΐα και την κρουαζιέρα, τομείς οι οποίοι υπολείπονται σε κέρδη από τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ.
Ειδικότερα, η προβλήτα Ι του ΟΛΠ έχει δυναμική έως 1 εκατ. TEUS ετησίως, έναντι 6,2 εκατ. TEUS των ΙΙ και ΙΙΙ της Cosco, στην πλήρη τους ανάπτυξη (επέκταση της ΙΙΙ και στο δυτικό τμήμα).
Αυξήθηκε η αποτίμηση
Πέρα από τις ανωτέρω υποθέσεις, η επίτευξη του φιλικού διακανονισμού μεταξύ ΟΛΠ - Cosco επέφερε και σημαντικές αλλαγές στην καθεαυτή αποτίμηση του λιμένα. Σύμφωνα με στελέχη του ΟΛΠ, η καθαρή αξία της σύμβασης παραχώρησης θα ανέλθει, όταν ολοκληρωθεί η επένδυση στην προβλήτα ΙΙΙ, σε 860 εκατ. ευρώ, κατά το απαισιόδοξο σενάριο, και σε 1,084 δισ. στο αισιόδοξο σενάριο, από 498 εκατ. ευρώ κατά την έναρξη της αρχικής σύμβασης.
Από πού προκύπτει η άνοδος αυτή; Η συμφωνία, αν και προβλέπει την αναστολή του εγγυημένου ανταλλάγματος που καταβάλλουν οι Κινέζοι στον ΟΛΠ, μέχρις ότου η ανάπτυξη της χώρας επανέλθει στα επίπεδα του 2008, συν 2% ετησίως, εντούτοις τα μισθώματα θα υπολογίζονται πλέον βάσει των φορτίων.
Δηλαδή, αντί για το αντάλλαγμα, ο ΟΛΠ θα λαμβάνει το 24,5% των ενοποιημένων εσόδων της Cosco (η θυγατρική στην Ελλάδα λέγεται ΣΕΠ) από τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ. Με δεδομένο ότι το ποσοστό εσόδων του ΟΛΠ (24,5% από το 2017) παραμένει σταθερό, τότε η αύξηση των κινήσεων από 3,7 εκατ. TEU σε 6,2 εκατ. TEU σημαίνει σχεδόν διπλασιασμό των μισθωμάτων, άρα και σημαντική αύξηση της κεφαλαιοποίησής του. Με άλλα λόγια, η αποτίμηση του ΟΛΠ αυξάνεται σημαντικά, αποτρέποντας πιθανούς επενδυτές, ίσως πλην της... Cosco.
Πλέον, όπως εξηγούν πολιτικοί, αλλά και χρηματιστηριακοί αναλυτές, η αποκρατικοποίηση του λιμένα Πειραιά είναι καθαρά πολιτικό ζήτημα: Αν μέγαρο Μαξίμου και Cosco έχουν «δώσει τα χέρια», τότε οι Κινέζοι θα καταθέσουν δεσμευτική προσφορά. Επί του παρόντος θεωρούνται το ακλόνητο φαβορί, με την Ports America να ακολουθεί.
Ως γνωστόν, το μέγαρο Μαξίμου θεωρεί τους Κινέζους στρατηγικούς εταίρους, εκτιμώντας ότι η Ελλάδα θα ωφεληθεί σημαντικά, εάν καταστεί πύλη των κινεζικών προϊόντων στην Ευρώπη. Ο Αντώνης Σαμαράς θέλει να συνεχίσει το έργο του Κώστα Καραμανλή, αφού επί πρωθυπουργίας του τελευταίου παραχωρήθηκαν οι προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ στους Κινέζους.
Τα αγκάθια
Ναυτιλιακοί παράγοντες επισημαίνουν ότι αυτοί που εκδήλωσαν ενδιαφέρον για τον ΟΛΠ (Cosco, ΑΡΜ Terminals BV, Ports America Group Holdings, International Container Terminal Services Inc, Utilico Emerging Markets Limited) εξειδικεύονται στη διαχείριση σταθμών εμπορευματοκιβωτίων και όχι κρουαζιέρας και ακτοπλοΐας, κάτι το οποίο έχει θορυβήσει τις εγχώριες ακτοπλοϊκές, που δεν γνωρίζουν τις «ορέξεις» του νέου ιδιοκτήτη, εφόσον τελεσφορήσει ο διαγωνισμός.
Επίσης, στο σημείο αυτό, ούτε το υπουργείο Ναυτιλίας, ούτε το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων έχουν ξεκαθαρίσει τι θα γίνει με την εξασφαλισμένη χρηματοδότηση, από την Ε.Ε., ύψους 113,9 εκατ. για το έργο «Επέκταση Επιβατικού Λιμένα Πειραιώς - Νότια Πλευρά Κρουαζιέρας». Ως γνωστόν, η Ε.Ε. δεν χορηγεί υποδομές που θα ιδιωτικοποιηθούν άμεσα.
Ξέχωρα με την επιλογή του αναδόχου, το ΤΑΙΠΕΔ διατείνεται ότι θα επαναδιαπραγματευτεί με τους υποψηφίους τη σύμβαση παραχώρησης, που έχει ο ΟΛΠ με το ελληνικό κράτος, κάτι το οποίο περιέχει τεράστιες νομικές δυσκολίες.
Υπογραμμίζεται ότι ο ΟΛΠ είναι παραχωρησιούχος του λιμένα μέχρι το 2052 και η αποκρατικοποίηση αφορά τη μεταβίβαση της παραχώρησης και όχι των υποδομών, οι οποίες παραμένουν στην κυριότητα του Δημοσίου.
Από το ΤΑΙΠΕΔ εξηγούν ότι, παράλληλα με τη διαγωνιστική διαδικασία, θα τρέξει και η επαναδιαπραγμάτευση της υφιστάμενης σύμβασης παραχώρησης, προκειμένου «να εναρμονιστεί με τις βέλτιστες πρακτικές της αγοράς, να εξασφαλίσει τις ευαίσθητες κοινωνικά υπηρεσίες, να προσδιορίσει κανόνες για τα τιμολόγια ακτοπλοΐας και να ορίσει ελάχιστο απαιτούμενο ύψος επενδύσεων».
Στο σημείο αυτό, νομικοί επισημαίνουν ότι το ΤΑΙΠΕΔ, πέρα από τις αντικειμενικές δυσκολίες που υπάρχουν στην τροποποίηση της σύμβασης, ίσως και να μην έχει την καθεαυτή αρμοδιότητα να προβεί σε αλλαγή της σύμβασης Δημοσίου - ΟΛΠ.
Επίσης, κανείς δεν μπορεί να παραγνωρίσει ότι, παρ' όλο που στην Ευρώπη το 97% των λιμένων παραμένει υπό τον έλεγχο του Δημοσίου, στην Ελλάδα το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων προωθεί τη λύση της «ολικής παραχώρησης», μέσω της διάθεσης του 67% των ΟΛΠ και ΟΛΘ, κάτι το οποίο έχει προκαλέσει την έκπληξη, ακόμα και στελεχών της Ε.Ε.
Μάλιστα, αυτή τη φορά, το ΤΑΙΠΕΔ έχει απέναντί του σχεδόν το σύνολο των παραγωγικών φορέων της πόλης, όπως το Δήμο Πειραιά. Ο δήμαρχος Πειραιά Γιάννης Μώραλης, στη συνάντηση που είχε με τον πρωθυπουργό Αντώνη Σαμαρά, εξέφρασε ακόμη μία φορά την εναντίωσή του στην πώληση του πλειοψηφικού ποσοστού, ζητώντας παράλληλα ποσοστό επί των εσόδων του ΟΛΠ, ως αντισταθμιστικό όφελος.
Τέλος, αρνητική εντύπωση έχει προκαλέσει το γεγονός ότι η προκήρυξη της πώλησης των ΟΛΠ και ΟΛΘ έγινε προτού καν στελεχωθεί η Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων. Φαίνεται ότι το ΤΑΙΠΕΔ ήθελε να επιδείξει έργο στην τρόικα και προχώρησε τους δύο διαγωνισμούς, χωρίς καν να λειτουργεί επαρκώς η ανεξάρτητη αρχή, που θα τους ελέγξει στη συνέχεια.
Στην 8η θέση ο Πειραιάς
Ο Πειραιάς, σύμφωνα με στοιχεία του Port Monitor, βρίσκεται στην 8η θέση της Ευρώπης, με 3,16 εκατ. εμπορευματοκιβώτια το 2013, διαγράφοντας έντονα ανοδική πορεία.
Το εντυπωσιακό είναι ότι ο Πειραιάς είχε τη μεγαλύτερη ανάπτυξη (15,3%), με δεύτερο λιμάνι το Gioia Tauro της Ιταλίας με 14%. Την πρώτη τριάδα, σε επίπεδο διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων, συνιστούν το Ρότερνταμ με 11,62 εκατ. TEUS, το Αμβούργο με 9,3 εκατ. και η Αμβέρσα με 8,58 εκατ. Ωστόσο, μόνο το Αμβούργο σημείωσε αύξηση, αντίθετα με το Ρότερνταμ και την Αμβέρσα που γνώρισαν συρρίκνωση.
Γενικότερα, στον τομέα των εμπορευματοκιβωτίων η ναυτιλιακή αγορά κατέγραψε το 2013 ακόμη ένα έτος χαμηλών ναύλων. Αυτό ήταν αποτέλεσμα της συνεχιζόμενης υπερπροσφοράς πλοίων, κυρίως στις μεγάλες κατηγορίες μεγεθών.
Ετσι, παρά το γεγονός, ότι το παγκόσμιο εμπόριο αυξήθηκε κατά 4,7% το 2013, έναντι 3,1% το 2012, η παγκόσμια προσφορά πλοίων, ειδικά στα πλοία άνω των 7.500 TEU, αυξήθηκε με γρηγορότερους ρυθμούς και ως αποτέλεσμα περίπου 3,6% του στόλου είναι παροπλισμένος.
Στις κύριες διαδρομές και ιδιαίτερα αυτή της Ασίας - Ευρώπης, που αφορά τον Πειραιά, εκτιμάται ότι το 2013 υπήρξε αύξηση της τάξης του 3,7% και για το 2014 οι Clarksons εκτιμούν επίσης αύξηση της τάξης του 5,1%.
Η συνεχιζόμενη ανισορροπία προσφοράς και ζήτησης μεταφορικών υπηρεσιών εμπορευματοκιβωτίων έχει αποτέλεσμα μειωμένα έσοδα για τις εταιρείες, οι οποίες συνεχίζουν τις πολιτικές μείωσης ταχύτητας με στόχο τον περιορισμό των λειτουργικών εξόδων.
Σύμφωνα με στελέχη του ΟΛΠ, η αύξηση των παραδόσεων πλοίων μεγάλης χωρητικότητας (άνω των 7.500 TEU) δημιουργεί πίεση στις λιμενικές αρχές για νέες επενδύσεις σε εξοπλισμό και υποδομές εν μέσω περιόδου περιορισμένης ζήτησης.
Η εξέλιξη αυτή, σε συνδυασμό με την αύξηση της συγκέντρωσης των ναυτιλιακών εταιρειών, αναμφίβολα θα εντείνει τον δια-λιμενικό ανταγωνισμό και σε αυτό το πλαίσιο, η πρόσφατη σιδηροδρομική σύνδεση του λιμένα, αλλά και η συμφωνία μεταξύ ΟΛΠ και ΣΕΠ -εφόσον λάβει έγκριση από το Ελεγκτικό Συνέδριο- για περαιτέρω επενδύσεις θα προσδώσουν στον Πειραιά ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.

 enet.gr
ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ (ΟΜ. Υ. Λ.Ε )

Οδ. Ανδρούτσου 1 & Κανάρη, 18648 - Δραπετσώνα, Τηλ.: 210-4630446, Fax : 210-4614655

E-mail: omyle@olp.gr, website: www.omyle.gr

                             ΕΝΩΣΗ ΜΟΝΙΜΩΝ & ΔΟΚΙΜΩΝ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ ΟΛΠ

Tηλ.: 2104614825 – 2104615721, Fax: 2104611273, E-mail: dockers@otenet.gr, www.dockers.gr

Πειραιάς 30.07.14

                                                             ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ


Την Παρασκευή 25 Ιουλίου 2014, η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδος
(ΟΜ.Υ.Λ.Ε), η Ένωση Λιμενεργατών ΟΛΠ, η Ένωση Τεχνικών και Χειριστών Υπαλλήλων
ΟΛΠ και η Ένωση Μονίμων Υπαλλήλων ΟΛΠ απέστειλαν στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή (Γενική
Διεύθυνση Εσωτερικής Αγοράς και Υπηρεσιών) επιστολή με νέα ουσιαστικά στοιχεία και
ενημερωτικές πληροφορίες αναφορικά με το ζήτημα του «Φιλικού Διακανονισμού» μεταξύ ΟΛΠ
και COSCO, που αφορά την επέκταση του Προβλήτα ΙΙΙ και την αναστολή της καταβολής του
εγγυημένου τιμήματος, όπως προβλεπόταν στην Σύμβαση Παραχώρησης του 2009.
Τα νέα στοιχεία εστάλησαν μετά από επιστολή που έστειλε στις 30.06.2014 η Γενική
Διεύθυνση Εσωτερικής Αγοράς και Υπηρεσιών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, προκειμένου να
αποφανθεί επί της καταγγελίας που είχαμε κάνει με επιστολή μας στις 08.02.2014.
Επίσης, στείλαμε επιπρόσθετη ενημερωτική επιστολή προς την Γενική Διεύθυνση
Ανταγωνισμού – Τμήμα Κρατικών Ενισχύσεων, σε συνέχεια της καταγγελίας που είχαμε κάνει για
το θέμα των κρατικών ενισχύσεων.
Οι εργαζόμενοι στον ΟΛΠ και στα άλλα Λιμάνια θα συνεχίσουμε τον αγώνα μας σε
νομικό, κοινωνικό και αγωνιστικό επίπεδο απέναντι στην πολιτική ιδιωτικοποίησης των Λιμανιών.

Διεκδικούμε Λιμάνια Δημόσιου Χαρακτήρα,
με θεσπισμένες εργασιακές σχέσεις,
στην υπηρεσία των πολιτών και της κοινωνίας.

Παρασκευή, 25 Ιουλίου 2014

Είκοσι εκατομμύρια π@π@ριές!..

Είκοσι εκατομμύρια τουρίστες ανακοίνωσε ότι θα μας επισκεφτούν φέτος το καλοκαίρι ο ''πρωθυπουργός''!

Με αυτή την ανακοίνωση ο τσικ-λεβέντης απ' την Καλαμάτα συμπλήρωσε το εικοστό εκατομμυριοστό ψέμα του από τότε που...
ανέλαβε την πρωθυπουργία!

     Για να γιορταστεί αυτό το παγκόσμιο ρεκόρ, δόθηκε εντολή να βγουν οι ιθαγενείς ντυμένοι τσολιάδες και Αμαλίες στα λιμάνια και στ' αεροδρόμια, να υποδέχονται τους τουρίστες χορεύοντας τσάμικα και καλαματιανούς!
     Γιατί δηλαδή;
     Καλύτεροι είναι οι χαβανέζοι που στέλνουν τις γυναίκες τους να χορεύουν χούλα-χουπ μπροστά στα κρουαζιερόπλοια;
     Αν πρόκειται μάλιστα να έρθουν και περισσότερα από είκοσι εκατομμύρια, να στείλουμε και τον ίδιο μαζί μέ τον αντιπρόεδρό του, να χορεύουν την ''καραγκούνα''!

     Εν τω μεταξύ, κι επειδή ως τώρα απ' τα είκοσι μύρια που μας έταξε ο λεβεντόπουλος, έχουν έρθει μόνο καμιά πεντακοσαριά χιλιάδες, άντε ένα εκατομμύριο αν υπολογίσουμε κι αυτούς με τα βραχιολάκια all exclusive,
     ..προβλέπεται ότι τον Αύγουστο που θάρθουν και τα υπόλοιπα 19 εκατομμύρια, που αντιστοιχούν σε 612.903 και κάτι ψιλά την ημέρα,
     ..θα πρέπει να κλειστούμε στα σπίτια μας, γιατί θα μας ποδοπατήσουν!

     Και να φανταστούμε πως ακόμα δεν έχουν ανακαλύψει την Ελλάδα σαν τουριστικό προορισμό οι κινέζοι!
     Από του χρόνου που η Cosco υποσχέθηκε στον ''νι-χάου'' πρωθυπουργό μας, πως θα φέρνει κινέζους τουρίστες σε κοντέϊνερ, συσκευασμένους και έτοιμους προς κατανάλωση,
     ..τα τουριστικά δεδομένα της Ελλάδας θα πάρουν άλλη διάσταση!

     Εν αναμονή λοιπόν του τουριστικού κύματος που περιμένουμε, ας κάνουμε όλοι υπομονή, κι ας περιμένουμε μέχρι τέλος Σεπτέμβρη για να κάνουμε απολογισμό της μαγικής αυτής τουριστικής σεζόν που διανύουμε,

     ..και να αξιολογήσουμε την πρωθυπουργική π@π@ριά, για τους είκοσι εκατομμύρια τουρίστες που μας έταξε,
     ..π@π@ριά που θα πάρει κι αυτή την θέση της στο πάνθεον των υπολοίπων που έχει κατά καιρούς ξεστομίσει,
     ..και εξακολουθεί και εκστομίζει ακόμη πυκνότερα ο τηλεκατευθυνόμενος ηγέτης μας!..

mandatoforos.blogspot.gr
 
Γιατί ο ΟΛΠ πρέπει να παραμείνει Δημόσιος
 
Του Γιώργου Γαβρίλη*


Τις τελευταίες ημέρες η κυβέρνηση, επικαλούμενη αποφάσεις της ΕΕ που επιδέχονται αμφισβήτησης, επιχειρεί με έωλες, νομικά, διαδικασίες να επισπεύσει την πώληση του πλειοψηφικού πακέτου των μετοχών του κερδοφόρου Οργανισμού Λιμένος Πειραιά (ΟΛΠ).

Βασικό επιχείρημα των κυβερνητικών εταίρων και των υποστηρικτών της πώλησης είναι ότι η επιτυχημένη λειτουργία της COSCO στον Πειραιά αποδεικνύει ότι η πώληση του λιμανιού σε ιδιώτες θα έχει μόνο οφέλη για το λιμάνι, την οικονομία και τη χώρα. Η ίδια όμως η πραγματικότητα τους διαψεύδει. Οι κυβερνητικοί ισχυρισμοί περί δημιουργίας… χιλιάδων θέσεων εργασίας αποδείχθηκαν πλαστή εικόνα, οι όποιες επενδύσεις έγιναν από την COSCO δεν είχαν προστιθέμενη αξία για την ελληνική οικονομία ενώ τα φορολογικά έσοδα από τη λειτουργία της εταιρίας είναι μειωμένα λόγω των φοροαπαλλαγών που απολαμβάνει.

Μάλιστα οι τελευταίες κινητοποιήσεις των εργαζομένων στην προβλήτα της COSCO και τα αιτήματα που προέβαλλαν ανέδειξαν την ύπαρξη καθεστώτος εργασιακού μεσαίωνα, το οποίο υπάρχει ο κίνδυνος να επεκταθεί στο σύνολο των δραστηριοτήτων του λιμανιού στο ενδεχόμενο πώλησης του.

Αυτή η πραγματικότητα τεχνηέντως αποκρύπτεται και προωθείται η άμεση ιδιωτικοποίηση του λιμανιού με την  COSCO να βρίσκεται σε προνομιακή  θέση  εφόσον εγκριθεί και η επιζήμια για τα συμφέροντα του ΟΛΠ και της ελληνικής οικονομίας πρόταση του «φιλικού διακανονισμού», η οποία επανέρχεται στο Δ.Σ του ΟΛΠ αν και έχει απορριφθεί δυο φορές από το ελεγκτικό συνέδριο.

Ωστόσο, παρά τα επικοινωνιακά τεχνάσματα της κυβέρνησης, όλοι οι φορείς στην ευρύτερη περιοχή του Πειραιά γνωρίζουν, πολύ καλά, τις επερχόμενες συνέπειες από την μετατροπή του πρώτου λιμανιού της χώρας σε ένα ιδιωτικό μονοπώλιο, αφού ο έλεγχος στην ακτοπλοΐα, στις εμπορευματικές μεταφορές, στον τουρισμό και εν τέλει στην εξυπηρέτηση των κοινωνικών και οικονομικών αναγκών της χώρας  περνάει στα χέρια ενός ιδιωτικού μονοπωλίου ενώ αφαιρούνται ακόμα και οι στοιχειώδεις δυνατότητες δημόσιου ελέγχου σε μια βασική υποδομή για την παραγωγική ανασυγκρότηση και την εθνική άμυνα της χώρας.

Ειδικά, για τη ζωτικής σημασίας, για τη νησιωτική Ελλάδα, ακτοπλοΐα,  το θέμα έχει ιδιαίτερη σημασία καθώς από μια ζημιογόνο, κοινωνικής σημασίας, δραστηριότητα του ΟΛΠ θα επιδιωχθεί από τον ιδιώτη  να καταστεί κερδοφόρα, με το κόστος να μετακυλύετε  στον επιβάτη ή να την υποβαθμίσει πλήρως επικεντρώνοντας σε άλλες, περισσότερο προσοδοφόρες δραστηριότητες.

Σοβαρές θα είναι οι συνέπειες και για την ναυπηγοεπισκευή και για πολλές επιχειρήσεις, που διασυνδέονται με το λιμάνι.

Αυτονόητο είναι επίσης ότι οι πόλεις αποξενώνονται οριστικά από το λιμάνι, αφού αφαιρείται από τις τοπικές κοινωνίες οποιαδήποτε δυνατότητα να έχουν λόγο στα θέματα του λιμανιού, ακόμα και πρόσβαση στον χώρο του.

Έτσι, ο Πειραιάς θα αποτελεί σχεδόν το μοναδικό μεγάλο λιμάνι στην Ευρώπη, που θα λειτουργεί ως ιδιωτικό μονοπώλιο. Να σημειωθεί, δε, ότι οι ιδιωτικοποιήσεις των λιμανιών που επιχείρησαν οι κυβερνήσεις Θάτσερ και Μέητζορ στην Αγγλία διεκόπησαν αφού απέτυχαν παταγωδώς, με πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα, που μετέτρεψαν σε «νεκρή ζώνη» το άλλοτε μεγάλο λιμάνι του Λίβερπουλ.

Η νέα περιφερειακή διοίκηση με δεδομένο ότι διαφωνεί με την ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ θα αναπτύξει πρωτοβουλίες και θα συμμετέχει σε δράσεις κατά της ιδιωτικοποίησης, θα χρησιμοποιήσει όλα τα νόμιμα μέσα για να αποτρέψει αυτή την επιζήμια για το Δημόσιο συμφέρον παραχώρηση.

* Ο Γιώργος Γαβρίλης είναι νεοεκλεγείς Αντιπεριφερειάρχης Πειραιά

Πέμπτη, 24 Ιουλίου 2014

Κόσκο - Λιμενεργάτες 2-1 στο ημίχρονο 

 

Γράφτηκε από 

Σκηνή απ' το λιμάνι του Ικονίου, στην είσοδο για τον προβλήτα 1 της Κόσκο
Λιμενεργάτες που αποφάσισαν αποχή από την βάρδια. Με μάτια κατακόκκινα και κορμιά λουσμένα στον ιδρώτα ,απ' τον κάματο της μέρας. Απέναντι τους ένας θλιβερός  εκπρόσωπος της εργοδοσίας, που με διάφορα ντεμοντέ κολπάκια προσπαθεί να τους πείσει να επιστρέψουν στη δουλειά τους. Οι εργάτες παζαρεύουν τα στοιχειώδη δικαιώματα τους, ζητώντας εγγυήσεις.

Μοναδικό εχέγγυο του εκπροσώπου είναι κάτι παπάρες , του στυλ, "επιστρέψτε στη δουλειά σας και θα τα βρούμε", "σας δίνω το λόγο της τιμής μου", "δεν θα υπάρξουν συνέπειες " και άλλες τέτοιες κουτοπόνηρες μαλακίες, μέχρι να τους καταφέρει να γυρίσουν πίσω στο μεσαίωνα.
Η αποχή των εργατών προκάλεσε μια αναγκαστική συνάντηση που έσπαγε την" ομερτά".
Στην πορεία, οι εκπρόσωποι της εργοδοσίας πλήθυναν. Το θέατρο που παίζανε οι νέες αφίξεις είχε  χοντροκομμένα κακοπαιγμένους ρόλους . Από μακριά διακρίνονταν η "ασφαλίτικη" νοοτροπία της Κόσκο. Με τον κακό της ιστορίας ν' αποκαλεί τους εργαζόμενους "αναλώσιμα σκουπίδια" και τον καλό, με τη σειρά του, να ζητάει συγνώμη για τις απάνθρωπες συνθήκες εργασίας.
Άμα σου έλαχε λοιπόν,  να βρεις εδώ δουλειά για να διατηρηθείς και να επιβιώσεις, πρέπει να προπονηθείς έτσι ,ώστε να μάθεις να ζεις γονατιστός. Ο Μαμωνάς θα σ' αποδεχθεί μόνο αν  υποκύψεις  σ' όλους τους απεχθείς όρους που θα σου βάλει. Σημαντικότερος όρος είναι ότι απαγορεύεται να σηκώσεις κεφάλι, όσα δεινά και να υφίστασαι. Γονατιστός και με σκυμμένο κεφάλι. Οποιαδήποτε άλλη αντίδραση, θα θεωρηθεί "η επανάσταση των σκλάβων" και η οποιαδήποτε πρωτοβουλία σου για το δίκιο σου, θα σ' εξομοιώσει με το Μαρίνο Αντύπα, το Φορτίνο Σαμάνο, τον Εμιλιάνο Ζαπάτα, τον Τσε Γκεβάρα ή τον Γρηγόρη Λαμπράκη. Θα μου πεις, αν με αξιολογήσει σαν κι αυτούς, τιμή μου και καμάρι μου! Μόνο που  η τιμή και το καμάρι αποδόθηκαν στους παραπάνω μετά θάνατον, όταν κι έγιναν σύμβολα για τους αγώνες τους και δε θ' αποδοθεί  μηδέποτε σ' αυτούς που πεθαίνουν κάθε μέρα στο λιμάνι.
Στο λιμάνι ,από τότε που πουλήθηκε μπιρ παρά στη κρατική Κινέζικη Κόσκο, που ανήκει στο Κ.Κ.Κ.Κ (Καπιταλιστικό Κουμμουνιστικό Κόμμα Κίνας) ,οποιαδήποτε απεργία θα φάνταζε ξεκαρδιστικό ανέκδοτο. Έλα όμως που και η υπομονή έχει τα όρια της. Έτσι, με το που έφτασε ο κόμπος στο χτένι, ξεκίνησε αυτή αντίδραση των εργαζομένων. Όλοι οι εμπλεκόμενοι με τις εργασίες του λιμανιού, όλοι οι παροικούντες την Ιερουσαλήμ, άρχισαν να ψελλίζουν τη λέξη απεργία. Λέξη που ακουγόταν απαγορευμένη. Δεν ήταν η μόνη. Κι άλλες λέξεις ζεμάταγαν στον προβλήτα 1 της Κόσκο. Λέξεις όπως: καταγραφή εργατικών ατυχημάτων, συλλογική σύμβαση εργασίας, βαρύ και ανθυγιεινό, υπερωρίες , Σαββατοκύριακα και αργίες, επίδομα επικινδυνότητας, τριετίες, επιτροπές εργαζομένων, κανονισμός εργασίας, εναερίτες, καβοδεσία (εδώ γελάνε!).  
Στις απεργίες της ΓΣΣΕ και της ΑΔΕΔΥ και ενώ όλο το λιμάνι υπολειτουργούσε ή νεκρωνόταν  ,στο γκέτο της Κόσκο δεν άνοιγε μύτη. Δικαίωμα στην απεργία είχαν μόνο οι απ' έξω! Μέσα, στον προβλήτα 1, σ' ένα άλλο κόσμο, η σκλαβιά συνεχιζόταν κανονικότατα.
Μ' αυτό το δεδομένο, το μεγάλο ατού για την Κόσκο στο ψάρεμα πελατών ήταν  η εγγύηση ότι εδώ, δε θα έχουμε εργατικές αντιδράσεις. Εγγυήσεις στις ναυτιλιακές  εταιρείες ότι τα πλοία τους θα εκφορτώνονται χωρίς διακοπές και καθυστερήσεις, εγγυήσεις στους εισαγωγείς και στους εκτελωνιστές ότι τα εμπορεύματα τους θα παραδίδονται απρόσκοπτα, εγγυήσεις στους μεταφορείς ότι τα αυτοκίνητα τους θα μπορούν να κάνουν ανεμπόδιστα τα δρομολόγια τους και γενικά εγγυήσεις σ' όσους έχουν άμεση σχέση και παρτίδες με το λιμάνι. Το τίμημα; Της πλάκας. Σιγά μην αντιδράσουν αυτά τα "αναλώσιμα σκουπίδια".
Μοιραίο συνεπακόλουθο αυτού του εργατικού Μεσαίωνα είναι να υπάρχει αθέμιτος ανταγωνισμός έναντι του συρρικνωμένου, γειτονικού, δημόσιου Ο.Λ.Π . ,όπου υπάρχουν ακόμα τα στοιχειώδη εργατικά δικαιώματα.
Εδώ, έτσι ορίζεται το σαξές στόρι. Εδώ είναι επιφανής και τακτικός επισκέπτης ο Σαμαράς. Εδώ, κάθε επίσκεψη συνοδεύεται κι από μία καινούρια επίκυψη. Εδώ γίνονται σημαιοστολισμοί και τυμπανοκρουσίες για την νέα μας παραχώρηση. Ακριβώς εδώ, δημιουργούνται νέες θέσεις σκλαβιάς.  
Δίπλα, στο δημόσιο Ο.Λ.Π , καμία επίσκεψη, καμία φανφάρα, κανένα ταρατατζούμ. Αργά ή γρήγορα θα το ξεπουλήσουμε κι αυτό το κομμάτι. Και τότε! Ε ρε δόξες κι εδώ!
Οι παραπάνω αντιδράσεις των λιμενεργατών άρχισαν την Πέμπτη βράδυ17 -07-2014 και τελείωσαν Σαββάτο πρωί 19-07-2014.Τελείωσαν με την υποχώρηση της εργοδοσίας που, βάζοντας την ουρά στα σκέλια, αποδέχθηκε πρακτικό συμφωνίας, που υπογράφηκε και από τα δύο μέρη ,και αφορούσε την ικανοποίηση μεγάλου μέρους των αιτημάτων των εργαζομένων. Στο στόμα όλων των ενδιαφερομένων και των εχόντων συνεργασία με το λιμάνι, βολτάριζε η φράση "τα βρήκαν".
Αυτό το "τα βρήκαν" είναι η μεγαλύτερη νίκη των εργαζομένων, στο σύγχρονο Νταχάου της Κόσκο.
Με την κατάρα της ανεργίας να πλανάται στο κεφάλι τους, νέα παιδιά κάθε βαθμίδας μόρφωσης, αναγκάζονταν να ζητήσουν δουλειά, σαν ανειδίκευτοι λιμενεργάτες  στον προβλήτα της Κόσκο και λούφαζαν εκκωφαντικά σε κάθε πρόκληση. Ώσπου ξαφνικά το μέτρησαν, το ζύγισαν, μέχρι που ανακάλυψαν την δύναμη και τις δυνατότητες της εργατικής τάξης.
Τώρα λοιπόν, που το τσιτάτο "νόμος είναι το δίκιο του εργάτη", παίρνει σάρκα και οστά, ας είναι η αφορμή για να χαράξει μια καινούργια μέρα στο λιμάνι του Ικονίου.  

Υ.Γ  Αξιομνημόνευτη η παρέμβαση του προέδρου της ΟΜ.Υ.Λ.Ε και των λιμενεργατών και η συμπαράσταση όλων των εργαζομένων του Ο.Λ.Π. που  αποφάσισαν, στη διάρκεια των κινητοποιήσεων των λιμενεργατών της Κόσκο, να μην εξυπηρετήσουν κινέζικα καράβια στο προβλήτα του Ο.Λ.Π.  Για όσο χρόνο θα χρειαστεί, μέχρι "να τα βρούνε" .

 http://stagona4u.gr/index.php/component/k2/item/2030-cosko-dockers-2-1-at-half

Το Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΛΠ Α.Ε. ενέκρινε το επιχειρηματικό σχέδιο Συμφωνίας μέσω Φιλικού Διακανονισμού ΟΛΠ – ΣΕΠ.

Πειραιάς,  24.07.2014
                                                                                                                                     
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΥΠΟΥ

Το Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΛΠ Α.Ε. ενέκρινε το επιχειρηματικό σχέδιο Συμφωνίας μέσω Φιλικού Διακανονισμού ΟΛΠ – ΣΕΠ και αποφάσισε την αποστολή του στο Ελεγκτικό Συνέδριο για προσυμβατικό έλεγχο.
Όπως είναι γνωστό οι δυο πλευρές έχουν αποφασίσει την κατασκευή του δυτικού Γ΄ Προβλήτα Εμπορευματοκιβωτίων και την ανανέωση του μηχανολογικού εξοπλισμού δαπάνης 230 εκ. Ευρώ, την οποία θα επενδύσει εξ’ ολοκλήρου η ΣΕΠ Α.Ε.
Ο ΟΛΠ Α.Ε., ο οποίος αμείβεται για την παραχώρηση αυτή με ποσοστό επί των ενοποιημένων οικονομικών στοιχείων της ΣΕΠ Α.Ε. (21,5% σήμερα και 24,5% από το 2017), αναμένεται να διπλασιάσει σχεδόν τα έσοδα του ετησίως, λόγω της αύξησης του όγκου εμπορευματοκιβωτίων (TEU) από 3,7 εκ. ΤΕU σε 6,2 εκ. TEU τουλάχιστον, συν τις λοιπές υπηρεσίες Logistics.
Όπως δήλωσε ο Πρόεδρος και Δ/νων Σύμβουλος του ΟΛΠ Α.Ε., κ. Γιώργος Ανωμερίτης: “Για τον Οργανισμό ο Φιλικός Διακανονισμός Β’ της Σύμβασης Παραχώρησης είναι μια επικερδής επιχειρηματική δραστηριότητα, στα πλαίσια των πολιτικών των παραχωρήσεων λιμενικών υπηρεσιών, όπως γίνεται σε όλα τα λιμάνια του κόσμου. Πολύ δε περισσότερο που ο παραχωρούμενος χώρος είναι θάλασσα και όχι ενεργά λειτουργών προβλήτας. Το ΔΣ του ΟΛΠ Α.Ε. από την αρχή επέλεξε και ενέταξε στη Συμφωνία αυτή, το μέγιστο της διαδικασίας διαφάνειας: α) να αποσταλεί δηλαδή το Σχέδιο Συμφωνίας στην Ε.Ε., β) να αποσταλεί στο Ελεγκτικό Συνέδριο, γ) να εγκριθεί από τη Γενική Συνέλευση και δ) να ψηφισθεί στη Βουλή ”.
Μετά τη συζήτηση επί του θέματος αυτού, προσήλθε στη Συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου ο Υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας και Αιγαίου κ. Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, ο οποίος εξέφρασε την ικανοποίηση του για την προώθηση από το Δ.Σ. του ΟΛΠ Α.Ε. μιας τόσο σημαντικής επένδυσης 230 εκ. Ευρώ.



olp.gr
ΕΛΛΑΔΑ

«Eμφύλιος» για την Cosco

Με το ΤΑΙΠΕΔ να αμφισβητεί ανοιχτά τον «φιλικό διακανονισμό» ΟΛΠ-Cosco, συνεδριάζει σήμερα το Δ.Σ. του ΟΛΠ για την έγκρισή του και την αποστολή του στο Ελεγκτικό Συνέδριο.  Η ΟΜΥΛΕ ετοιμάζεται να στείλει στην Ε.Ε. νέα στοιχεία για τη συμφωνία Cosco-ΟΛΠ .

Εν μέσω της σοβαρής αμφισβήτησης του «φιλικού διακανονισμού» ΟΛΠ-Cosco από το ΤΑΙΠΕΔ, όπως αυτή εξάλλου εκδηλώθηκε και με την παραίτηση της εκπροσώπου του Ταμείου στο Δ.Σ. του ΟΛΠ, συνεδριάζει σήμερα το μεσημέρι το Δ.Σ. του Οργανισμού για να αποφασίσει την «έγκριση του φιλικού διακανονισμού για την εκ νέου υποβολή της στο Ελεγκτικό Συνέδριο». Χθες το απόγευμα ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ Κων. Μανιατόπουλος όρισε αντικαταστάτη της παραιτηθείσας Ελισσάβετ Αργυροπούλου τον project manager Αθανάσιο Λιάγκο.
Κατά πάσα πιθανότητα το Δ.Σ. του ΟΛΠ θα αποφασίσει σήμερα κατά πλειοψηφία να εγκρίνει την εκ νέου αποστολή του τελικού κειμένου στο Ελεγκτικό Συνέδριο για προσυμβατικό έλεγχο. Να σημειωθεί ότι το κείμενο της συμφωνίας είχε διαβιβαστεί στο Ελεγκτικό Συνέδριο, αλλά επέστρεψε στον ΟΛΠ τον περασμένο Μάρτιο για να υπάρξει απόφαση του Δ.Σ. Από τότε εισήχθη αρκετές φορές στο Δ.Σ., αλλά δεν συζητήθηκε με παρέμβαση του ΤΑΙΠΕΔ. Η τελευταία αναβολή ήταν στις 13 Ιουνίου. Ωστόσο όποια εξέλιξη κι αν υπάρξει σήμερα, η τελική απόφαση για έγκριση της συμφωνίας, που προβλέπει την κατασκευή του δυτικού μέρους της προβλήτας ΙΙΙ, θα ληφθεί από τη Βουλή και αφού πρώτα λάβει την έγκριση από τη γενική συνέλευση των μετόχων του ΟΛΠ.
Χαρακτηριστικό του κλίματος που επικρατεί και του παρασκηνίου που εξελίσσεται πίσω από την υπόθεση του «φιλικού διακανονισμού» ΟΛΠ-Cosco, είναι το επικοινωνιακό μπαράζ που επιχειρείται από την κυβέρνηση το τελευταίο χρονικό διάστημα σε μια προσπάθεια να πείσει ότι η εκκρεμότητα που υπήρχε με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή έκλεισε, πως το ΤΑΙΠΕΔ συμφωνεί και ότι όλα βαίνουν καλώς.

Αναλυτικό ρεπορτάζ στην «Εφημερίδα των Συντακτών» που κυκλοφορεί σήμερα, Πέμπτη 24 Ιουλίου

efsyn.gr

Πέμπτη, 24 Ιουλίου 2014

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ 24.07.2014

ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ ( ΟΜ. Υ. Λ. Ε )
________________________________________
Οδ. Ανδρούτσου 1 & Κανάρη, 18648-Δραπετσώνα, 
Τηλ.: 210-4630446, Fax : 210-4614655
E-mail : omyle@olp.gr, website : www.omyle.gr

ΕΝΩΣΗ ΜΟΝΙΜΩΝ & ΔΟΚΙΜΩΝ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ ΟΛΠ
________________________________________
Tηλ.:  2104614825 - 2104615721 Fax:  2104611273  
E-mail: dockers@otenet.gr www.dockers.gr

Πειραιάς 24.07.2014


ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Η ΑΛΗΘΕΙΑ απέναντι στα ΨΕΜΑΤΑ
της Κυβέρνησης και του ΤΑΙΠΕΔ για το ξεπούλημα του ΟΛΠ

Η Κυβέρνηση και το ΤΑΙΠΕΔ επιστρατεύοντας ψέματα και μισές αλήθειες, καθώς και ακραίες νομικές ακροβασίες, δέσμιοι των πολυποίκιλων και ορισμένες φορές αλληλοσυγκρουόμενων συμφερόντων, έχουν μοναδικό στόχο να ξεπουλήσουν τον ΟΛΠ.

Επιχειρούν να πουλήσουν το 67% του μετοχικού κεφαλαίου και ταυτόχρονα σχεδιάζουν με τον λεγόμενο φιλικό διακανονισμό να δώσουν την επέκταση του Προβλήτα ΙΙΙ στην COSCO, χωρίς διαγωνισμό, αναστέλλοντας για πλέον των 25 χρόνων το «εγγυημένο τίμημα» που προβλέπει η Σύμβαση Παραχώρησης του Προβλήτα ΙΙ στην COSCO.

Πέρα από τις καταστροφικές συνέπειες που θα έχει μια τέτοια εξέλιξη για την πόλη του Πειραιά και τις κρίσιμες δραστηριότητες, όπως η Ακτοπλοΐα, ο Τουρισμός, το Εισαγωγικό και Εξαγωγικό Εμπόριο, δημιουργείται απόλυτο μονοπώλιο ξένων συμφερόντων στο Λιμάνι του Πειραιά.

Κυρίως, όμως, έχουμε να κάνουμε με ένα μεθοδευμένο και καραμπινάτο σκάνδαλο.

Αποκαλύπτουμε, λοιπόν, την ΑΛΗΘΕΙΑ απέναντι στα μεθοδευμένα ΨΕΜΑΤΑ της Κυβέρνησης, καθώς και τις ακραίες νομικές ακροβασίες.

Το σχέδιο «φιλικού διακανονισμού», το οποίο έρχεται για πολλοστή φορά στο ΔΣ/ΟΛΠ προκειμένου να αποσταλεί στο Ελεγκτικό Συνέδριο για προσυμβατικό έλεγχο, έχει απορριφθεί ουσιαστικά δύο φορές από το Ελεγκτικό Συνέδριο. Το Ελεγκτικό Συνέδριο με διάφορες αιτιολογίες το έχει στείλει πίσω στον ΟΛΠ, χωρίς έγκριση. Υπάρχουν τρείς γνωμοδοτήσεις νομικών καθηγητών (Ρόκκας,Πολίτης, Αυγητίδης), οι οποίες τεκμηριώνουν την μη νομιμότητα του περιεχομένου του «φιλικού διακανονισμού» και ιδιαίτερα το ζήτημα του εγγυημένου τιμήματος.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή από την πρώτη στιγμή που τέθηκε το θέμα, τον Αύγουστο του 2013, ήταν αντίθετη στις προβλέψεις και τους όρους που περιελάμβανε ο «φιλικός διακανονισμός». Υπάρχει σωρεία δημοσιευμάτων προς τούτο. Η ΟΜ.Υ.Λ.Ε και τα Συνδικάτα του Λιμανιού κατέθεσαν καταγγελία στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή στις Γενικές Διευθύνσεις Ενέργειας και Μεταφορών, Ανταγωνισμού και Εσωτερικής Αγοράς. Η απάντησης από την Γενική Διεύθυνση Εσωτερικής Αγοράς, επικαλούμενη την οικονομική κρίση και την μεταβολή της εσωτερικής ζήτησης, εκτιμάει ότι μπορεί να γίνει κατ’ αρχήν αποδεκτή η συμφωνία και ταυτόχρονα δίνει την δυνατότητα στην πλευρά των εργαζομένων, που έκαναν και την καταγγελία, να προσκομίσουν νέα στοιχεία για επανεξέταση της καταγγελίας, πράγμα που έχουμε ήδη δρομολογήσει.

Η μεγάλη αντίφαση, φυσικά, είναι ότι από την μια μεριά πανηγυρίζουν και διατείνονται για θεαματική αύξηση της διακίνησης των Containers στον Προβλήτα ΙΙ της COSCO και από την άλλη επικαλούνται μείωση της εσωτερικής ζήτησης, όταν το εισαγωγικό και εξαγωγικό φορτίο αποτελεί το 20% του διακινούμενου φορτίου στον Πειραιά.

Τέλος, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή σπεύδει να επισημάνει ότι η εκτίμηση αυτή δεν προδικάζει οποιαδήποτε απόφαση που μπορεί να λάβει η Επιτροπή. Ο κ. Βαρβιτσιώτης, ασφαλώς, για πολλοστή φορά αναμένουμε σήμερα να πανηγυρίσει και να υποσχεθεί θέσεις εργασίας. Έχει καταντήσει ανέκδοτο πια.

Ο κ. Almunia ισχυρίζεται ότι δεν έχει δεχθεί καταγγελία για κρατική ενίσχυση, ενώ η καταγγελία της ΟΜ.Υ.Λ.Ε και των Συνδικάτων του ΟΛΠ έχει κατατεθεί και στις δυο Διευθύνσεις, ως κοινό κείμενο, και αυτό έχει επιβεβαιωθεί από την Επιτροπή Ανταγωνισμού. Σπεύδει, βέβαια, να επισημάνει ότι δεν υπάρχει θέμα «ελλείψει γνωστοποίησης από τις Ελληνικές Αρχές». Τι σημαίνει «ελλείψει γνωστοποίησης από τις Ελληνικές Αρχές»; Επικοινωνιακά παιχνίδια, μισές αλήθειες, ολοκληρωτικά ψέματα για να παραπλανήσουν την κοινή γνώμη.

Το θέμα της έγκρισης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής είναι ανοικτό, καθώς καμία επιστολή δεν μπορεί να υποκαταστήσει την οποιαδήποτε απόφαση της Επιτροπής. Αντιλαμβανόμαστε τις πολιτικές πιέσεις της Κυβέρνησης για να αρθούν οι επιφυλάξεις της ΕΕ προς όφελος της COSCO και γνωρίζουμε ότι το θέμα είναι πολιτικό. Εδώ ρίχνει το διαπραγματευτικό της βάρος η Κυβέρνηση και όχι για να υπερασπιστεί τους εργαζόμενους και τους συνταξιούχους από την καταστροφική πολιτική που εφαρμόζεται στη χώρα μας, τις απολύσεις και την ανεργία.

Στην προσπάθεια επίσπευσης του ξεπουλήματος, το ΤΑΙΠΕΔ, όπως επιβεβαιώθηκε στην τελευταία συνάντησή μας με την Διοίκησή του, παρά το γεγονός ότι δεν έχει καμία δικαιοδοσία, προχωράει στην τροποποίηση της Σύμβασης Παραχώρησης μεταξύ ΟΛΠ και Ελληνικού Δημοσίου, που υπογράφτηκε το 2003 και κυρώθηκε με τον Ν. 3654/2008. Σύμφωνα με αυτόν, το Ελληνικό Δημόσιο παραχώρησε στον ΟΛΠ το αποκλειστικό δικαίωμα για την διαχείριση του Λιμανιού του Πειραιά και την άσκηση δημόσιας εξουσίας επ’ αυτού. Επομένως, μόνο το Ελληνικό Δημόσιο και ο ΟΛΠ, με συγκεκριμένη διαδικασία που προβλέπεται, μπορούν να προχωρήσουν σε τροποποίηση της Σύμβασης Παραχώρησης, η οποία τελικά θα επικυρωθεί από την Βουλή. Το ΤΑΙΠΕΔ, χωρίς καμία αρμοδιότητα ή εξουσιοδότηση, ανέθεσε σε ελληνικά και ξένα γραφεία την σύνταξη νέας Σύμβασης Παραχώρησης, χωρίς μάλιστα, να έχει γνώση επ’ αυτού ο ΟΛΠ.

Εδώ έχουμε, όχι απλή νομική ακροβασία, αλλά σκαστή παράβαση καθήκοντος, όπου το ΤΑΙΠΕΔ μεθοδεύει εν κρυπτώ το ξεπούλημα του ΟΛΠ παραβιάζοντας τον Ν.3654/2008. Απαιτείται άμεσα οι Υπουργοί Οικονομικών και Ναυτιλίας να δώσουν απαντήσεις. Εμείς δεν πρόκειται να ανεχθούμε τέτοιες αυθαιρεσίες. Υπάρχουν νομικές ευθύνες και θα αναζητηθούν. Τα μέλη του ΤΑΙΠΕΔ δεν πουλάνε την ιδιωτική τους περιουσία αυθαιρετώντας και πράττοντας κατά το δοκούν. Η ίδια μεθόδευση, ασφαλώς, προωθείται και στον ΟΛΘ και ισχύουν τα ίδια, γιατί οι συμβάσεις παραχώρησης έχουν το ίδιο νομικό έρεισμα.


Το Συνδικαλιστικό Κίνημα των Λιμανιών είναι εδώ. Θα αποκαλύπτουμε κάθε πτυχή του επιχειρούμενου σκανδαλώδους ξεπουλήματος των ΟΛΠ, ΟΛΘ και των άλλων Λιμανιών.

Είμαστε εδώ και θα ενδυναμώσουμε το μέτωπο κοινής δράσης κατά του ξεπουλήματος των Λιμανιών.

Είμαστε εδώ για να περάσουμε σε νέο κύκλο αγωνιστικών κινητοποιήσεων, προκειμένου να αποτρέψουμε και να ακυρώσουμε τα σχέδια της Κυβέρνησης και του ΤΑΙΠΕΔ.

Με σύμμαχο την ΑΛΗΘΕΙΑ και αδιαπραγμάτευτη ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑ, με Κοινωνικές και Πολιτικές Συμμαχίες, δίνουμε καθημερινά τη ΜΑΧΗ και θα συνεχίσουμε τον ΑΓΩΝΑ μας μέχρι τέλος.


Διεκδικούμε Λιμάνια Δημόσιου Χαρακτήρα, 
με θεσπισμένες εργασιακές σχέσεις, 
στην υπηρεσία των πολιτών και της κοινωνίας.
Νέα στοιχεία για το φιλικό διακανονισμό στην ΕΕ

Στα «χέρια» της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδας (ΟΜΥΛΕ) βρίσκεται το θέμα της τελικής έγκρισης ή όχι από τις υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής του αποτελέσματος του φιλικού διακανονισμού μεταξύ του ΟΛΠ και της θυγατρικής της Cosco, ΣΕΠ ΑΕ.

Όπως έχει γράψει το Pireas2day.gr η Διεύθυνση Αγοράς σε έγγραφό της προς την ΟΜΥΛΕ με ημερομηνία 30/6 ανέφερε ότι «η υπόθεση του Φιλικού Διακανονισμού έκλεισε οριστικά από την DG Markt, χαρακτηρίζοντας τη συμβατή με το Ευρωπαϊκό Δίκαιο».

Ωστόσο, δίνεται περιθώριο τεσσάρων  εβδομάδων στην ΟΜΥΛΕ για υποβολή τυχόν νέων στοιχείων και σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες αυτό θα γίνει από την Ομοσπονδία μέσα στην ερχόμενη εβδομάδα, πριν εκπνεύσει η καταληκτική προθεσμία.

Το περιεχόμενο της επιστολής της Διεύθυνσης Ανταγωνισμού δεν έχει γίνει γνωστό.

Πάντως, η διοίκηση του ΟΛΠ ταυτίζεται με την άποψη του υπουργείου Ναυτιλίας, που με επικοινωνιακό «μπαράζ» θέλει να εμφανίσει ως ολοκληρωμένο το θέμα θεωρώντας ότι «από τις πιο πάνω επιστολές συνδυαστικά ερμηνευόμενες προκύπτει νομική ασφάλεια και βεβαιότητα για τη συμβατότητα της Συμφωνίας με το Ευρωπαϊκό Δίκαιο και την πρακτική της Ε.Ε. Εάν εξ’ άλλου είχε διαπιστωθεί παραβίαση του Ευρωπαϊκού Δικαίου, θα είχε ανοίξει φάκελος έρευνας, τέτοιο όμως πράγμα δε συνέβη».

Αντίθετη άποψη έχουν δύο ανεξάρτητοι νομικοί σύμβουλοι του ΤΑΙΠΕΔ, οι οποίοι θεωρούν ότι αυτές οι επιστολές δεν εξασφαλίζουν ότι δεν θα κινηθεί νομική διαδικασία από τις υπηρεσίες της ΕΕ

Έτσι, το μεσημέρι της Πέμπτης το ΔΣ του ΟΛΠ αναμένεται να εγκρίνει κατά πλειοψηφία να αποσταλεί το σχέδιο κειμένου της Συμφωνίας στο Ελεγκτικό Συνέδριο για προσυμβατικό έλεγχο.

Πάντως, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Γιώργος Ανωμερίτης στην εισήγησή του που έχει δοθεί στα μέλη του ΔΣ του Οργανισμού φαίνεται ότι θα επαναλάβει την θέση του ότι «ο ΟΛΠ Α.Ε. δεν μπορεί ούτε να παραμείνει ένα εκτός λιμενικής αγοράς κρατικό μονοπώλιο, ούτε φυσικά να μετατραπεί σε ένα ιδιωτικό μονοπώλιο, μακριά από το κοινόχρηστο και δημοσίου συμφέροντος χαρακτήρα του. Πολύ δε περισσότερο δεν μπορεί να βρεθεί εκτός του ευρωπαϊκού λιμενικού συστήματος και των διευρωπαϊκών δικτύων».

Όπως έγινε γνωστό στη θέση της παραιτηθείσας εκπροσώπου του ΤΑΙΠΕΔ ο πρόεδρος του Ταμείου Κων. Μανιατόπουλος όρισε τον επίσης προερχόμενο από το ΤΑΙΠΕΔ project manager κ. Αθανάσιο Λιάγκο.
Να σημειωθεί ότι κατά της απόφασης του ΤΑΙΠΕΔ έχουν αποστείλει στον ΟΛΠ ΑΕ έγγραφες απόψεις 36 φορείς του Πειραιά, ενώ ο Δικηγορικός Σύλλογος Πειραιά, Επιμελητήρια και τα Συνδικάτα του χώρου υπέβαλαν στο ΣτΕ Αιτήσεις Ακυρώσεως της Πρόσκλησης του ΤΑΙΠΕΔ.

Επίσης, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η τελική έγκριση της Συμφωνίας θα γίνει από τη Βουλή αφού προηγουμένως υπάρξουν (α) θετική γνωμοδότηση των Ευρωπαϊκών Οργάνων, (β) έγκριση από το Ελεγκτικό Συνέδριο, και (γ) έγκριση από τη Γ.Σ. των μετόχων.

Pireas2Day

Τρίτη, 22 Ιουλίου 2014

Εγκρίθηκε ο φιλικός διακανονισμός

Πράσινο φως από την ΕΕ για την επένδυση της Cosco στον Πειραιά

 
 
Πειραιάς
«Πράσινο φως» άναψε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στην Ελλάδα για τη νέα επένδυση της Cosco στον Πειραιά. Ειδικότερα, η Επιτροπή Ανταγωνισμού και η Επιτροπή Εσωτερικού Ελέγχου της Κομισιόν έκριναν το φιλικό διακανονισμό μεταξύ της θυγατρικής της Cosco και της ΟΛΠ ΑΕ.

Πρόκειται για τη συμφωνία της ΣΕΠ ΑΕ με τον ΟΛΠ, με την οποία δρομολογείται επένδυση, επιπλέον 230 εκατομμυρίων ευρώ. Η επένδυση αυτή θα έχει μεγάλα οφέλη για τη χώρα, καθώς διπλασιάζει όχι μόνο το ύψος της επένδυσής, αλλά και τις θέσεις εργασίας, δημιουργώντας άμεσα 700 νέες και άλλες περίπου 1.500 έμμεσες.

Σήμερα δρομολογείται η μεγαλύτερη άμεση ξένη επένδυση των τελευταίων ετών στην Ελλάδα, από την περίοδο της κρίσης. Η συγκεκριμένη κινεζική επένδυση είναι καθοριστικής σημασίας για την ελληνοκινεζική συνεργασία, καθώς η αναβάθμιση της παρουσίας της Cosco στο λιμάνι αποτελούσε πρόκριμα για περαιτέρω κινεζικές επενδύσεις.

Δευτέρα, 21 Ιουλίου 2014

Συμπεράσματα από τη πρώτη απεργία στη προβλήτα της Cosco

Του Σταύρου Μαλαγκονιάρη

Η πρώτη απεργία στην προβλήτα της Cosco στον Πειραιά έχει ιδιαίτερα χαρακτηριστικά και δεν πρέπει να περάσει απαρατήρητη και προσφέρεται για μελέτη και συμπεράσματα.

Είναι γεγονός ότι από πολύ νωρίς το πρωί της Παρασκευής 18/7, η είδηση ότι ξεκίνησε κινητοποίηση- στάση εργασίας, ήταν η πρώτη πληροφορία- των εργαζόμενων προκάλεσε αίσθηση.

Όχι γιατί είχε πιστέψει κανένας τα λόγια των κυβερνητικών παραγόντων για τον «εργασιακό παράδεισο των χιλιάδων θέσεων εργασίας» στην προβλήτα της κινέζικης εταιρείας αλλά επειδή στο παρελθόν κάθε συνδικαλιστική προσπάθεια είχε «χτυπηθεί» εν τη γενέσει της.

Κάποια δημοσιεύματα ανέφεραν ότι όλα ξεκίνησαν μετά από αντεγκλήσεις κάποιων εργαζόμενων με στέλεχος της εταιρείας, που «μισθώνει» προσωπικό στη Cosco και έφυγαν για να επιστρέψουν «συνοδευόμενοι με «φουσκωτούς με μαύρα».

Δεν αποκλείεται. Πολλά γεγονότα της ιστορίας ξεκίνησαν από ασήμαντες αφορμές.

Εδώ, το θέμα είναι ότι ακολούθησαν στη «στάση εργασίας» ΟΛΟΙ οι εργαζόμενοι και από τις δύο βάρδιες που συναντήθηκαν στον χώρο. Και αυτό δεν συμβαίνει ΠΟΤΕ για ασήμαντες αφορμές.
Αμέσως, έφτασαν εκπρόσωποι συνδικαλιστικών οργανώσεων του λιμανιού, της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδας (ΟΜΥΛΕ) και του Εργατικού Κέντρου Πειραιά.

Η διαπίστωση ήταν κοινή: Υπήρχε μια αυθόρμητη κινητοποίηση, χωρίς συγκροτημένο πλαίσιο αλλά κανένας από τους εργαζόμενους δεν την αμφισβητούσε ή έδειχνε να θέλει να μπει για δουλειά. Και αυτό δεν θα συνέβαινε εάν οι εργαζόμενοι δεν καταλάβαιναν ότι τώρα ήταν η ευκαιρία να βελτιώσουν κάπως τις συνθήκες δουλειάς τους.

Εκεί έγινε μια άτυπη συνέλευση των εργαζόμενων, μετατράπηκε η «στάση εργασίας» σε απεργία- "μέχρι να πάρουμε απαντήσεις"- και διαμορφώθηκε μια λίστα αιτημάτων, όλα, ένα προς ένα, αποκαλυπτικά της κατάστασης, που βιώνουν οι εργαζόμενοι (το αναλυτικό ρεπορτάζ του Pireas2day.gr είναι εδώ) και εξηγούν τη μαζική συμμετοχή.

Συνδικαλιστές εξήγησαν στους εργαζόμενους ότι θα είναι στο πλευρό τους, όχι για να τους καθοδηγήσουν (ή να τους «καπελώσουν»- αν προτιμάτε) αλλά για να τους βοηθήσουν νομικά σε ότι χρειαστούν.
Εκεί τέθηκε και το θέμα της δημιουργίας σωματείου.

Οι απεργοί παρέμειναν στις θέσεις τους ακόμα και το βράδυ της Παρασκευής προς το Σάββατο όταν έφτασαν διμοιρίες των ΜΑΤ και την άλλη μέρα διαπίστωσαν ότι πέτυχαν να γίνουν δεκτά πολλά από τα ΔΙΚΑΙΑ αιτήματά τους (για να διαβάσετε το ρεπορτάζ του Pireas2day.gr πατήστε εδώ)

Κάποτε ένας καλός φίλος έλεγε, χαριτολογώντας, ότι «η επανάσταση των λαών θα ξεκινήσει από ένα χαμένο πέναλτι».

Εδώ μπορεί η «επανάσταση» να μην ξεκίνησε από ένα χαμένο πέναλτι αλλά από έναν… καβγά και κάποιοι εργαζόμενοι να φώναξαν και κάποιους γνωστούς τους για…. συμπαράσταση ή για «τσαμπουκά», αν θέλετε.

Το θέμα μας, όμως, δεν είναι εκεί. Η ουσία βρίσκεται στο ότι όταν αποφασίστηκε να γίνει κινητοποίηση, μπήκαν όλοι οι εργαζόμενοι στην απεργία, συμμετείχαν διεκδικώντας πλαίσιο αιτημάτων, που καθόρισαν οι ίδιοι, και διαπίστωσαν ότι μόνο με αυτό τον αγώνα τους θα μπορούσαν να κερδίσουν κάποια από αυτά βελτιώνοντας τις συνθήκες εργασίας τους.

Αυτό είναι και το βασικό συμπέρασμα: Ο μόνος δρόμος για να καλυτερέψουμε την ζωή μας, είναι ο δρόμος των αγώνα και των διεκδικήσεων.

Αναγκαία η αλλαγή της σύμβασης παραχώρησης μεταξύ του Δημοσίου και του Οργανισμού, που είναι νόμος του κράτους από το 2008

Σε νομοθετική ρύθμιση προσκρούει η πώληση του ΟΛΠ


Σε νομοθετική ρύθμιση προσκρούει η πώληση του ΟΛΠ
Του Μηνά Τσαμόπουλου
Σε αμηχανία βρίσκεται η κυβέρνηση με την υπόθεση της πώλησης του 67% της ΟΛΠ Α.Ε. Πιο συγκεκριμένα, έχει στα χέρια της μια καυτή πατάτα παρά τα αισιόδοξα μηνύματα που προσπαθούν να περάσουν προς τα έξω κύκλοι του Μαξίμου και του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου.
Σύμφωνα με πληροφορίες του «business stories», το πρόβλημα έγκειται στο ότι πρέπει, βάσει της προκήρυξης, να αλλάξει η σύμβαση παραχώρησης που έχει υπογραφεί μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και του ΟΛΠ. «Αυτό δεν είναι θέμα του ΤΑΙΠΕΔ αλλά του Ελληνικού Δημοσίου. Ξέχασαν όμως ότι η σύμβαση παραχώρησης είναι νόμος του κράτους από το 2008, επομένως θα πρέπει να αλλάξει ο νόμος. Και δεν έχει ξεκινήσει καμία ενέργεια», επεσήμαναν στο «b.s.»  έμπειρα στελέχη που ασχολούνται με θέματα λιμενικής πολιτικής και πρόσθεσαν: «Αν όμως αλλάξει ο νόμος,  αυτό θα οδηγήσει και σε αλλαγή του ιδρυτικού νόμου του ΟΛΠ, στον οποίο θα πρέπει να υπάρξουν μεταβολές σε πολλά σημεία, αφού είναι προσανατολισμένος στη δημόσια μορφή λειτουργίας του Οργανισμού. Οι αλλαγές είναι αναγκαίες ώστε να μπορέσει να δραστηριοποιηθεί κάποιος ιδιώτης. Στο σημείο αυτό θα εμπλακεί το ΣτΕ, που έχει αποφανθεί ότι κοινόχρηστοι χώροι του Δημοσίου και δεν πωλούνται».
Οι ίδιο κύκλοι τονίζουν ότι καμία ιδιωτικοποίηση δεν μπορεί να λειτουργήσει, σύμφωνα με τον κοινοτικό κανονισμό, χωρίς την ύπαρξη ανεξάρτητης αρχής και στη συγκεκριμένη περίπτωση, της Ανεξάρτητης Αρχής Λιμένων. «Στο θέμα της ΔΕΗ αφενός έχει απελευθερωθεί η αγορά της ενέργειας, αφετέρου υπάρχει ανεξάρτητη αρχή. Οι λιμενικές υπηρεσίες είναι οι μόνες που δεν έχουν απελευθερωθεί», τονίζουν οι ίδιοι και προσθέτουν: «Κανείς δεν έχει απαντήσει στο ερώτημα γιατί πωλείται το 67%, που είναι η καταστατική πλειοψηφία, και όχι το 51%. Η τρόικα άλλωστε ζητάει και στα τρία μνημόνια την άμεση πώληση του 23% του ΟΛΠ και ΟΛΘ και παραχωρήσεις υπηρεσιών».
Πολιτικοί κύκλοι, από την πλευρά τους, επισημαίνουν στο «b.s.» ότι το θέμα του ΟΛΠ δεν είναι απλώς πολιτικό, αφού η κυβέρνηση έχει όλο τον Πειραιά απέναντί της: «Η κυβέρνηση δεν έχει απέναντί της μόνο τους συνδικαλιστές και κάποια κόμματα. Είναι απέναντί της ολόκληρος ο Πειραιάς, γεγονός που έχει δημιουργήσει αρνητικό κλίμα το οποίο δεν ξέρει πώς να διαχειριστεί».
Πράσινο φως
Στο μεταξύ, την περασμένη εβδομάδα κυκλοφόρησε η πληροφορία ότι η Διεύθυνση Ανταγωνισμού και η Διεύθυνση Εσωτερικής Αγοράς της Ε.Ε. άναψαν το πράσινο φως για την ολοκλήρωση του φιλικού διακανονισμού του ΟΛΠ με τη ΣΕΠ-Cosco που αφορά την επένδυση των 230 εκατ. ευρώ στο δυτικό τμήμα του λιμανιού που ελέγχουν οι Κινέζοι.
Οι ενδείξεις είναι μεν θετικές, αλλά αναμένονται ακόμη τα τελικά σχόλια της Ε.Ε. Ακολούθως, θα πρέπει το σχέδιο να περάσει από το Ελεγκτικό Συνέδριο, να εγκριθεί από έκτακτη Γ.Σ. της ΟΛΠ Α.Ε. και, τέλος, να κατατεθεί προς ψήφιση στη Βουλή.
Εδώ, όμως, έγινε άλλο μπέρδεμα. Ο ΟΛΠ και η ΣΕΠ-Cosco είχαν συμφωνήσει σε όλα, είχαν υπογράψει το σχέδιο κι ενώ αυτό ήταν έτοιμο να σταλεί στο Ελεγκτικό Συνέδριο, σύμφωνα με πληροφορίες του «b.s.», το ΤΑΙΠΕΔ ζήτησε με επιστολή του να σταματήσει η διαδικασία. «Εγιναν προσπάθειες από όλους να αλλάξει θέση το ΤΑΙΠΕΔ, όμως η διοίκησή του επέμενε ότι εάν προχωρήσει η επένδυση της Cosco μεγεθύνεται η θέση της τόσο πολύ ώστε δεν θα υπέβαλλαν προσφορές άλλοι ενδιαφερόμενοι», ήταν η άποψη που ακούστηκε. Οταν μάλιστα ρωτήθηκε η διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ γιατί άλλαξε γνώμη τώρα για ένα θέμα που ήταν γνωστό από πέρυσι -και μάλιστα ήταν παρούσα στην υπογραφή μεταξύ Γιώργου Ανωμερίτη και κάπτεν Γουέι Τζιαφού-, η απάντηση που ήρθε ήταν αφοπλιστική: «Εχουν αλλάξει τα πράγματα»!
Ολα αυτά συνέβησαν δύο εβδομάδες πριν από την επίσκεψη του Κινέζου πρωθυπουργού στην Αθήνα, με αποτέλεσμα η κυβέρνηση, σύμφωνα με το ρεπορτάζ, να γίνει άνω κάτω. Για τον λόγο αυτό αναμενόταν να σταλεί από το ΤΑΙΠΕΔ στον ΟΛΠ επιστολή για άρση των επιφυλάξεων.
«Το σχέδιο του φιλικού διακανονισμού έχει περάσει από το Δ.Σ. του ΟΛΠ πέρυσι το φθινόπωρο, ενώ και η πρόσφατη γενική συνέλευση του Οργανισμού ενέκρινε τα πεπραγμένα της διοίκησης για το 2013. Η διαδικασία, ωστόσο, απαιτεί να περάσει εκ νέου από το διοικητικό συμβούλιο του ΟΛΠ μετά και το πράσινο φως από την Ε.Ε. Tο Ταμείο ίσως να προτιμούσε να λήξει ο διαγωνισμός προτού κλείσει το θέμα με την Cosco, καθώς σε διαφορετική περίπτωση ενδέχεται να μην υπάρξει το ίδιο ενδιαφέρον», τόνισαν στο «b.s.» κυβερνητικοί κύκλοι. «Δεν ξέρω αν το προσέξατε, αλλά είμαστε μια ωραία ατμόσφαιρα», που έλεγε και ο Ντίνος Ηλιόπουλος στην ταινία του Γιάννη Δαλιανίδη «Ο ατσίδας» 52 χρόνια πριν.
-----------------------------
Η έγκριση του φιλικού διακανονισμού ξεκαθαρίζει το τοπίο
Οσον αφορά στη θετική εξέλιξη από πλευράς Ε.Ε., όπως λένε πηγές από την Ακτή Βασιλειάδη, ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης (φωτογραφία), «έλιωσε σόλες» στους διαδρόμους της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για να πείσει τον αρμόδιο επίτροπο Εσωτερικής Αγοράς Μισέλ Μπαρνιέ και τον Επίτροπο Ανταγωνισμού Χοακίν Αλμούνια να ξεμπλοκάρουν το θέμα του φιλικού διακανονισμού. Για μήνες ο φάκελος της υπόθεσης ανεβοκατέβαινε τους ορόφους στο κτίριο των Βρυξελλών δημιουργώντας ένα κλίμα απαισιοδοξίας για το μέλλον της συμφωνίας.
Η ελληνική πλευρά επέμενε τεκμηριώνοντας συνεχώς τους ισχυρισμούς της για την αναγκαιότητα αναθεώρησης της αρχικής συμφωνίας και την επέκτασή της στην προβλήτα ΙΙΙ του ΟΛΠ, καθώς σε αυτή περιλαμβάνονταν από την κινέζικη πλευρά επενδύσεις ύψους 230 εκατ. ευρώ. Ο κ. Αλμούνια, στις συναντήσεις του με τον Ελληνα υπουργό, τόνιζε ότι ο ίδιος ήταν θετικός σχετικά με τη νέα επένδυση, αφού αντιλαμβανόταν τις ευεργετικές συνέπειες της συμφωνίας για την ελληνική οικονομία και τη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας.
Οι συνεχείς διαβουλεύσεις το προηγούμενο διάστημα με τους κοινοτικούς αξιωματούχους φαίνεται πως έπεισαν τελικά την Κομισιόν ότι η επέκταση της σύμβασης υπαγορεύεται από την πρώτη συμφωνία του 2008 και ότι σε καμία περίπτωση δεν μειώνει την αξία του ΟΛΠ εν όψει της ιδιωτικοποίησης, η οποία βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη.
Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές του υπουργείου Ναυτιλίας, «η τελική έκβαση της υπόθεσης θα λειτουργήσει θετικά για τον εν εξελίξει διαγωνισμό του ΟΛΠ, καθώς ξεκαθαρίζει το τοπίο τόσο για τους Κινέζους όσο και για τους υπόλοιπους διεκδικητές, ενώ απομακρύνεται το ενδεχόμενο προσφυγής της κινεζικής πλευράς στη διαιτησία, κάτι που θα σήμαινε επιπλέον εμπόδια στη διαδικασία της αποκρατικοποίησης του λιμανιού στο σύνολό του».

Σάββατο, 19 Ιουλίου 2014

Cosco: Πρώτη νίκη των εργαζομένων στη «ναυαρχίδα» του Success Story

Terminal

12:34 | 19 Ιουλ. 2014
Τελευταία ανανέωση 14:50 | 19 Ιουλ. 2014
Την πρώτη τους νίκη πέτυχαν οι εργαζόμενοι της Cosco που την Παρασκευή κήρυξαν απεργία καταγγέλλοντας τον «εργασιακό μεσαίωνα» που επικρατεί στην εταιρεία. Σύμφωνα με τις πληροφορίες η διοίκηση ανακοίνωσε πως θα ικανοποίησει μέρος των αιτημάτων των εργαζομένων, ενώ για τα υπόλοιπα ανέφερε πως θα συνεχιστούν οι συζητήσεις. Πρόκειται για την πρώτη κινητοποίηση των εργαζομένων στην Cosco, έπειτα από τέσσερα χρόνια, τη «ναυαρχίδα» του Success Story που ευαγγελίζεται ο πρωθυπουργός Αντώνης Σαμαράς, ο οποίος πρόσφατα επισκέφτηκε, για τέταρτη φορά μέσα σε ένα χρόνο, τις εγκαταστάσεις της κινεζικής εταιρείας.
 
Την Παρασκευή τα ξημερώματα, οι εργαζόμενοι της νυχτερινής βάρδιας αρνήθηκαν να βγουν από το χώρο του Terminal και έκλεισαν την είσοδο εμποδίζοντας την πρόσβαση στο χώρο των κοντέινερ. Λίγες ώρες αργότερα την εμφάνισή τους στο σημείο έκαναν τα ΜΑΤ. Όπως κατήγγειλαν οι εργαζόμενοι, την Πέμπτη, από την πλευρά της διοίκησης υπήρξε  προσβλητική συμπεριφορά απέναντι τους και έτσι ελήφθη απόφαση να προχωρήσουν στην κινητοποίηση.
Σε πρώτη φάση οι εργαζόμενοι συζήτησαν τα αιτήματά τους με τη διοίκηση. Καθώς δεν υπήρξε κάποια ανταπόκριση οι εργαζόμενοι προχώρησαν σε συνέλευση και αποφάσισαν τη συνέχιση των κινητοποιήσεών τους έως τη Δευτέρα με στόχο να προχωρήσουν και στη δημιουργία σωματίου. Το Σάββατο ανακοινώθηκε από τη διοίκηση πως θα ικανοποιήσει μέρος των αιτημάτων των εργαζομένων, ενώ για τα υπόλοιπα η συζήτηση θα συνεχιστεί. Σύμφωνα με τις πληροφορίες οι εργαζόμενοι τερμάτισαν την απεργιακή τους κινητοποίηση καθώς δηλώνουν ικανοποιημένοι σε πρώτη φάση.
Ένα από τα αιτήματα που ικανοποιήθηκαν είναι η αναγνώριση του επαγγέλματος τους ως επικίνδυνου και ανθυγιεινού, η αύξηση του ημερομισθίου, αλλά και η αύξηση σε «πόστα» σε κάθε γερανογέφυρα στα 5 άτομα από 3 που είναι σήμερα. Επίσης η διοίκηση αποδέχτηκε το αυτονόητο, δηλαδή την αναγνώριση των ατυχημάτων στο χώρο εργασίας ως εργατικά ατυχήματα, κάτι που μέχρι σήμερα δεν συνέβαινε. Σχετικά με τους μισθούς ανακοίνώθηκε πως οι συζητήσεις θα συνεχιστούν για το ενδεχόμενο αυξήσεων.
Αναλυτικά τα αιτήματα των εργαζομένων:
  • Να υπογραφεί Συλλογική Σύμβαση Εργασίας.
  • Να αναγνωριστεί το επάγγελμα ως βαρύ και ανθυγιεινό.
  • Να αυξηθεί το ημερομίσθιο.
  • Να αυξηθεί η «πόστα» σε κάθε γερανογέφυρα στα 5 άτομα από 3 που είναι σήμερα (ήταν 4 άτομα και μειώθηκε κατά ένα).
  • Να πληρώνεται η καβοδεσία, οι υπερωρίες, τα Σαββατοκύριακα και οι αργίες.
  • Να δηλώνονται τα εργατικά ατυχήματα γιατί αυτή τη στιγμή μεταφέρουν τραυματίες με ΙΧ.
  • Να καταβληθεί ειδικό επίδομα στους εναερίτες.
  • Να δοθεί επίδομα επικινδυνότητας.
  • Να υπολογίζονται οι τριετίες.
  • Να φτιαχτεί επιτροπή εργαζόμενων που θα συζητάει τα προβλήματα στον χώρο.
  • Να υπάρξουν διαλείμματα μέσα στις βάρδιες
  • Να καταργηθούν τα 16ωρα εργασίας.
  • Να υπάρξει κανονισμός εργασίας.
  • Να καταβληθούν τα οφειλόμενα.
«Η κυβέρνηση δεν ενδιαφέρεται καν για την τήρηση προσχημάτων κι αυτό το αποδεικνύει η παράνομη παρουσία των ΜΑΤ σε ένα χώρο τον όποιο σύμφωνα με τους νόμους την εποπτεία ασκεί το λιμενικό», δήλωσε νωρίτερα ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ, Παναγιώτης Λαφαζάνης, εκφράζοντας την υποστήριξη του ΣΥΡΙΖΑ στους εργαζομένους. «Το ποτήρι ξεχείλισε για τους εργαζομένους», τόνισε μιλώντας στο Κόκκινο και υπογράμμισε πως επικρατούν πραγματικές συνθήκες κάτεργου στο συγκεκριμένο χώρο.
Επίσης με ανακοίνωσή του ο ΣΥΡΙΖΑ κατήγγειλε «την προσπάθεια καταστολής των απεργιακών κινητοποιήσεων των εργαζομένων στην κινεζική εταιρεία COSCO», απαιτώντας την άμεση αποχώρηση των αστυνομικών δυνάμεων, που όπως σημείωνε στη σχετική ανακοίνωση βρίσκονταν «παρανόμως» στην περιοχή των εγκαταστάσεων της COSCO σε χώρο ευθύνης του Λιμενικού Σώματος.
Στήριξη και από τη ΓΣΕΕ
Τη συμπαράστασή της στον αγώνα των εργαζομένων στην COSCO εξέφρασε με ανακοίνωσή της και η ΓΣΕΕ, τονίζοντας ότι θα συμβάλλει με όλα τα νόμιμα μέσα που διαθέτει, ώστε να προστατευτεί το δικαίωμα συνδικαλιστικής οργάνωσης των εργαζομένων και να γίνουν δεκτά όλα τα δίκαια αιτήματά τους. Στην ανακοίνωση της, η ΓΣΕΕ σημείωσε ότι διαχρονικά έχει καταγγείλει τις συνθήκες εργασίας στο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων (Σ.ΕΜΠΟ) στο λιμάνι του Πειραιά, που ελέγχει και εκμεταλλεύεται η COSCO, καθώς επίσης ότι «βρίσκεται στο πλευρό των εργαζομένων που απεργούν για πρώτη φορά και καταγγέλλουν ανύπαρκτα εργασιακά δικαιώματα και εργασιακό Μεσαίωνα».
Η κυβέρνηση, τόνισε η ΓΣΕΕ, «πέρα από τις επικοινωνιακού χαρακτήρα φιέστες και τις ξεναγήσεις εμπέδωσης της περίφημης «ελληνοκινεζικής συνεργασίας», οφείλει να προστατεύει τα δικαιώματα των εργαζομένων στις πρώην (κερδοφόρες και εκποιημένες άρον άρον) κρατικές επιχειρήσεις, διασφαλίζοντας τουλάχιστον ότι οι εργαζόμενοι σε αυτές θα έχουν δικαιώματα και δεν θα εργάζονται σε «συνθήκες γαλέρας»».


tvxs.gr
Έφερε αποτελέσματα ο αγώνας των εργαζομένων της COSCO - Εξόρμηση του ΠΑΜΕ
Δημοσίευση: Σάβ, 19/07/2014 - 12:46
Τελευταία Ενημέρωση: Σάβ, 19/07/2014 - 13:14

Τις πρώτες επιτυχίες είχε ο αγώνας των εργαζομένων της COSCO, στο λιμάνι του Πειραιά.
Μέχρι το πρωί του Σαββάτου συνέχισαν να απέχουν από την εργασία τους,  παρά την ολονύκτια προσπάθεια της εργοδοσίας να στήσει απεργοσπαστικό μηχανισμό, τις απειλές και τους εκβιασμούς.
Τελικά, μετά από συνάντηση που είχαν με τη διεύθυνση της εταιρείας, αποφάσισαν να σταματήσουν τις κινητοποιήσεις τους, καθώς δεσμεύτηκε για την ικανοποίηση συγκεκριμένων αιτημάτων και ότι δεν θα κάνει καμιά απόλυση. Παράλληλα, εμφανίζονται αποφασισμένοι να προχωρήσουν στην ίδρυση σωματείου και ήδη έχουν ξεκινήσει τις σχετικές διαδικασίες.
Τα αιτήματα που ικανοποιήθηκαν είναι τα εξής:
  • Όλοι οι εργαζόμενοι θα αποκτήσουν ιδιότητα λιμενεργάτη, εκτός από αυτούς που δεν έχουν παρακολουθήσει αντίστοιχο σεμινάριο, κάτι που θα γίνει το Σεπτέμβρη, οπότε και θα δουλεύουν όλοι με σύμβαση λιμενεργάτη.
  • Αύξηση στο μεροκάματο, το ύψος της οποίας θα καθοριστεί σε νέα συνάντηση που θα έχουν τη Δευτέρα με την εργοδοσία.
  • Βαρέα και ανθυγιεινά ένσημα.
  • Επίδομα εναερίτη και επικινδυνότητας.
  • Μόνιμη παρουσία τραυματιοφορέα στο χώρο, που θα είναι κατάλληλα εκπαιδευμένος.
  • Δημιουργία επιτροπής για θέματα υγιεινής και ασφάλειας.  
ΠΑΜΕ: Nα ικανοποιηθούν τα δίκαια αιτήματα των εργαζομένων

Το πρωί του Σαββάτου η Γραμματεία Πειραιά του ΠΑΜΕ έκανε εξόρμηση στους εργαζόμενους της COSCO, για να εκφράσει αλληλεγγύη στον αγώνα τους.
Σε ανακοίνωση της επισημαίνει: Η Γραμματεία ΠΑΜΕ Πειραιά στηρίζει και εκφράζει την αλληλεγγύη της στον αγώνα των εργαζομένων που δουλεύουν στις προβλήτες διαχείρισης της COSCO. Εργατών που αγωνίζονται για να έχουν ΣΣΕ, να εφαρμόζεται η νομοθεσία για τα βαρέα και ανθυγιεινά, να αμείβονται για τις υπερωρίες και την εργασία Σαββάτου – Κυριακής, να καταβάλλονται τριετίες, να δηλώνονται τα εργατικά ατυχήματα, να καταβληθούν οι δεδουλευμένες αποδοχές και μια σειρά άλλα δίκαια αιτήματα που διεκδικούν.
Το εργασιακό «γκέτο» της COSCO που είναι το πρότυπο «ανάπτυξης» για την κυβέρνηση, σημαίνει καπιταλιστική ανάπτυξη πάνω στα εργασιακά συντρίμμια και στην αύξηση του βαθμού εκμετάλλευσης των εργαζομένων για να αυξάνουν τα κέρδη τους τα μονοπώλια.
Το 2013, η COSCO και ο βασικός της εργολάβος, η DIAKINISPORTS.A. έβγαλαν πάνω από 25 εκ. ευρώ καθαρά κέρδη τη στιγμή που συντρίβονταν οι εργαζόμενοι στις προβλήτες της COSCO, με μισθούς πείνας και συνθήκες δουλειάς κόλασης.
Αυτό είναι το πρότυπο ανάπτυξης που επιδιώκουν να επιβάλουν σε κάθε χώρο δουλειάς μονοπώλια και ΕΕ καθώς και οι πολιτικές δυνάμεις που τους υπηρετούν.
Απάντηση πρέπει να είναι η ενότητα των εργατών, η πάλη για όσα σήμερα έχουν ανάγκη για τους ίδιους και τις οικογένειες τους, ενάντια στην πολιτική της ανταγωνιστικότητας και της κερδοφορίας του κεφαλαίου. Σήμερα είναι ανάγκη να δυναμώσει ο αγώνας ενάντια στην αντιλαϊκή πολιτική του κεφαλαίου και των εκπροσώπων του, για την υπεράσπιση του συνόλου των δικαιωμάτων της εργατικής – λαϊκής οικογένειας.
Καλούμε τις συνδικαλιστικές οργανώσεις να υπερασπιστούν τον αγώνα των εργαζομένων στην COSCO για την ικανοποίηση των δίκαιων αιτημάτων τους και ενάντια στην πολιτική της βίας, της τρομοκρατίας.
Με ισχυρή οργάνωση των εργατών στους χώρους δουλειάς και τους κλάδους, να μπουν εμπόδια στην αντιλαϊκή πολιτική, να δυναμώσει η προσπάθεια για την ανασύνταξη του εργατικού κινήματος και να δυναμώσει η πάλη για νέες κατακτήσεις».

902.gr

LIVE YOUR MYTH IN P.C.T.

Το μεγάλο κέρδος (εκτός από τα προφανή για τους εργαζόμενους) είναι ότι γκρεμίστηκε ο μύθος για την περίφημη εργασιακή ειρήνη που με νύχια και με δόντια δημοσιογραφικές και πολιτικές βδέλες έχτιζαν και υπερασπίζονταν τόσα χρόνια.

Οι άπειρες αγκαλιές της Σαμαροκινεζικής αγάπης σφραγίζουν νέες Μανωλάδες  και περισσότερη εξαθλίωση.

Μπράβο παιδιά
Η πρώτη μάχη τελείωσε νικηφόρα.

Άξιος άξιος







Φουσκωτοί με μαύρα είναι υπεύθυνοι για την περιορισμένης έκτασης κινητοποίηση.
Άξιος άξιος (ο μισθός)

Με πόσους φουσκωτούς η κινητοποίηση είναι μεγάλη ;

Παρασκευή, 18 Ιουλίου 2014

ΑΝΑΛΩΣΙΜΑ ΣΚΟΥΠΙΔΙΑ




Όλα τα πληρωμένα ρετάλια της '' έγκυρης ενημέρωσης '' που χάθηκαν;

Βγείτε ρε τσούχτρες να υπερασπιστείτε τις άριστες συνθήκες εργασίας στα κατεχόμενα και τα αγαθά του Αβραάμ και του Ισαάκ που απολαμβάνουν οι εργαζόμενοι.
Κουστουμάτοι με κράνη που έσκιζαν τα ρούχα τους υπερασπιζόμενοι  τους ''επενδυτές-φίλους μας'' για να δω τι θα κάνουν για να σώσουν την βιτρίνα που ράγισε.

Μπράβο ρε μάγκες, πολύ καλό το ΄΄χουνέρι ΄΄ που τους κάνατε.


Ανακοίνωση Τμήματος Ναυτιλίας του ΣΥΡΙΖΑ, για τις σημερινές κινητοποιήσεις των εργαζομένων στον προβλήτα της COSCO, στο λιμάνι του Πειραιά



Ο Πρωθυπουργός στις αλλεπάλληλες επισκέψεις του στο χώρο της COSCO, παρουσίαζε μια εικόνα τεχνητού παραδείσου, με χιλιάδες θέσεις εργασίας που πρόκειται να δημιουργηθούν, καθώς και για επενδύσεις με τεράστιες αναπτυξιακές προοπτικές για τη χώρα.

Η αλήθεια είναι, ότι ούτε οι χιλιάδες θέσεις εργασίας δημιουργήθηκαν, ούτε οι επενδύσεις της COSCO είχαν προστιθέμενη αξία, για την ελληνική οικονομία.

Η σημερινή, όμως, κινητοποίηση των εργαζομένων στην προβλήτα της COSCO στο λιμάνι του Πειραιά, αναδεικνύει ένα ακόμα ζήτημα, αυτό των άθλιων συνθηκών εργασίας που έχουν καταγγελθεί επανειλημμένα, εδώ και πολλά χρόνια.

Ταυτόχρονα, η διατύπωση αιτημάτων, όπως, η υποχρέωση της εταιρίας να δηλώνει τα εργατικά ατυχήματα, ή η κατάργηση της 16ωρης εργασίας, αναδεικνύουν την επικράτηση συνθηκών απασχόλησης, που παραπέμπουν σε χώρες του τρίτου κόσμου.

Αυτό είναι άραγε το όραμα του Πρωθυπουργού και των συγκυβερνώντων κομμάτων Ν.Δ. και ΠΑ.ΣΟ.Κ., για το μέλλον των πολιτών αυτής της χώρας;

Αυτές τις συνθήκες θέλουν να επιβάλλουν και να επεκτείνουν ως εργασιακό πρότυπο στο σύνολο του λιμανιού του Πειραιά, αλλά και στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, με την απόφασή τους να προχωρήσουν στην πλήρη ιδιωτικοποίησή τους;

Η κοινωνία και οι εργαζόμενοι, θα σταθούν συμπαραστάτες στις δίκαιες κινητοποιήσεις για τα αυτονόητα, για Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας, για πληρωμή των υπερωριών, για καταβολή επιδομάτων επικινδυνότητας, καθώς και για το σύνολο των αιτημάτων που διατυπώνονται. Ταυτόχρονα, καλείται η κυβέρνηση, έστω και τώρα, που οι καταγγελίες διατυπώνονται πλέον με τον πιο επίσημο τρόπο, να σταματήσει να συμπεριφέρεται ως προστάτης των συμφερόντων κάθε λογής επενδυτών και να παρέμβει για την εφαρμογή της εργατικής νομοθεσίας, όπως άλλωστε, έχει υποχρέωση να κάνει.  

Τμήμα Ναυτιλίας ΣΥΡΙΖΑ
Κινητοποιήσεις κλείνουν τη προβλήτα της Cosco

Ξεσηκώθηκαν οι εργαζόμενοι στην προβλήτα της Cosco αντιδρώντας στην ισοπέδωση των εργασιακών σχέσεων, που βιώνουν καθημερινά στην εργασία τους και αποφάσισαν κλιμάκωση των κινητοποιήσεών τους μέχρι και τη Δευτέρα με ταυτόχρονη δημιουργία σωματείου.

Οι καταιγιστικές εξελίξεις ξεκίνησαν, από νωρίς το πρωί της Παρασκευής, κατά την αλλαγή της βάρδιας, οπότε οι εργαζόμενοι στη νυχτερινή βάρδια αρνήθηκαν να βγουν από τον χώρο του terminal και η πρωινή βάρδια έμεινε απ’ έξω.

Οι εργαζόμενοι πραγματοποίησαν στάση εργασίας και συγκέντρωση θέτοντας αιτήματα για τις συνθήκες εργασίας. Λίγο αργότερα πραγματοποίησαν μια άτυπη συνέλευση και αποφάσισαν να συνεχίσουν την κινητοποίησή τους μέχρι τη Δευτέρα και να προχωρήσουν στη δημιουργία σωματείου.

Επιτόπου έφτασαν υπεύθυνοι της εταιρείας, στην οποία ανήκουν οι εργαζόμενοι και «μισθώνονται» στην Cosco και ξεκίνησαν διαπραγματεύσεις για τα αιτήματα, που τέθηκαν.

Να σημειωθεί ότι είναι η πρώτη κινητοποίηση, που γίνεται στην προβλήτα της Cosco, αναδεικνύοντας τα τεράστια προβλήματα, που υπάρχουν σχετικά με τις εργασιακές σχέσεις, σε αυτό τον χώρο εργασίας.

Τα αιτήματα των εργαζόμενων

Πριν από λίγη ώρα οι συγκεντρωμένοι εργαζόμενοι στην προβλήτα της Cosco ενέκριναν ομόφωνα τα αιτήματά τους, που είναι καταγεγραμμένα σε μια λίστα και αποτυπώνουν ένα εργασιακό μεσαίωνα εντατικοποίησης της εργασίας, που μπορεί να φτάσει ακόμα και σε 16 ώρες ημερησίως (!), χωρίς να πληρώνονται αργίες, υπερωρίες ή εργασία σαββατοκύριακου.

Επίσης, ιδιαίτερα σημαντικό είναι το αίτημα για να δηλώνονται τα εργατικά ατυχήματα διότι όπως καταγγέλλουν οι εργαζόμενοι σε περίπτωση ατυχήματος μεταφέρονται τραυματίες με ιδιωτικά αυτοκίνητα και δεν γίνεται δήλωση εργατικού ατυχήματος.

Αναλυτικά, ο κατάλογος των αιτημάτων των εργαζόμενων στην Cosco είναι ο εξής:
•    Να υπογραφεί Συλλογική Σύμβαση Εργασίας.
•    Να αναγνωριστεί το επάγγελμα ως βαρύ και ανθυγιεινό
•    Να αυξηθεί  το ημερομίσθιο.
•    Να αυξηθεί η «πόστα» σε κάθε γερανογέφυρα στα 5 άτομα από 3 που είναι σήμερα (ήταν 4 άτομα και μειώθηκε κατά ένα).
•    Να πληρώνεται η καβοδεσία, οι υπερωρίες, τα σαββατοκύριακα και οι αργίες.
•    Να δηλώνονται τα εργατικά ατυχήματα γιατί αυτή την στιγμή μεταφέρουν τραυματίες με ΙΧ.
•    Να καταβληθεί ειδικό επίδομα στους εναερίτες.
•    Να δοθεί επίδομα επικινδυνότητας.
•    Να υπολογίζονται οι 3ετιες
•    Να φτιαχτεί επιτροπή εργαζόμενων που θα συζητάει τα προβλήματα στον χώρο
•    Να υπάρξουν διαλλείματα μέσα στις βάρδιες
•    Να καταργηθούν τα 16ωρα  εργασίας.
•    Να υπάρξει κανονισμός εργασίας.
•    Να καταβληθούν τα οφειλόμενα.

Επιτόπου έχουν βρεθεί και συμπαραστέκονται στους εργαζόμενους ο πρόεδρος της Ένωσης Λιμενεργατών ΟΛΠ Νίκος Γεωργίου και μέλη της διοίκησης της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδας (ΟΜΥΛΕ).

«Η ΟΜΥΛΕ από την πρώτη στιγμή είχαμε τονίσει την αναγκαιότητα ύπαρξης συνδικάτου στην προβλήτα της Cosco. H παραβίαση των εργασιακών δικαιωμάτων και η απαγόρευση του συνδικαλίζεσθαι δεν μπορεί να καλύπτει επ’ άπειρον τον εργασιακό μεσαίωνα, που υπάρχει στην Cosco», δήλωσε ο πρόεδρος της ΟΜΥΛΕ Γιώργος Γεωργακόπουλος.


pireas2day

Τετάρτη, 16 Ιουλίου 2014


 
Παράσταση διαμαρτυρίας στο ΤΑΙΠΕΔ πραγματοποιεί σήμερα, Τετάρτη στις 11:30 η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδος και η Ένωση Μονίμων και Δοκίμων Λιμενεργατών ΟΛΠ κατά της ιδιωτικοποίησης των λιμανιών σε Πειραιά και Θεσσαλονίκη.

Ανακοίνωση για την κινητοποίηση εξέδωσε η Παμπειραϊκή Επιτροπή κατά της ιδιωτικοποίησης του ΟΛΠ στην οποία αναφέρεται πως «συσπειρώνει στις γραμμές της τη συντριπτική πλειοψηφία των κοινωνικών, αυτοδιοικητικών και συνδικαλιστικών φορέων της ευρύτερης περιοχής του Πειραιά, συνεχίζει τις αγωνιστικές πρωτοβουλίες και παρεμβάσεις ενάντια στη μεθοδευμένη προσπάθεια της κυβέρνησης και του ΤΑΙΠΕΔ της πώλησης του 67% των μετοχών στον ΟΛΠ αλλά και στον ΟΛΘ».

Στο πλαίσιο αυτό, σημειώνεται στην ανακοίνωση, συναποφάσισε με την Ομοσπονδία των Υπαλλήλων στα ελληνικά λιμάνια και την Ένωση Λιμενεργατών ΟΛΠ την πραγματοποίηση «κοινού μαζικού διαβήματος στα γραφεία του ΤΑΙΠΕΔ (Κολοκοτρώνη 1 και Σταδίου Αθήνα) στις 16.7.2014 και ώρα 11.30».

Η ΟΜΥΛΕ σημειώνει στην ανακοίνωσή της πως «η πώληση του πλειοψηφικού πακέτου των μετοχών του ΟΛΠ και του ΟΛΘ είναι πράξη αντισυνταγματική και ενάντια στο κοινωνικό συμφέρον και το συμφέρον της ευρύτερης περιοχής των πόλεων Πειραιά και Θεσσαλονίκης, καθώς και των παραλιμένιων δήμων.

»Το ΤΑΙΠΕΔ δεν νομιμοποιείται και δεν έχει την ευθύνη για μια τέτοια ενέργεια, παρά μόνο η κυβέρνηση, η οποία, ωστόσο, δεν έχει την πολιτική, κοινωνική και νομική νομιμοποίηση.Ο αγώνας μας και η αντίθεσή μας στην πώληση των ΟΛΠ και ΟΛΘ θα είναι συνεχής και διαρκής, μέχρι να ακυρώσουμε τα σχέδια για το ξεπούλημα των λιμανιών».