Τρίτη, 28 Ιουνίου 2011

100 ΕΚΑΤΟΜΥΡΙΑ ΛΟΓΟΙ


υπαρχουν πολλοι λογοι που μια εταιρια ( του δημοσιου ) προτεινη εργα αναπτυξης και υποδομων.
ειναι εξαλου ενα απο τα καθηκοντα της να κανει εργα αναπτυξης ειτε περιφερειακα ειτε υποδομων.
βασιζομενη ομως ΠΑΝΤΑ οχι μονο στις αναγκες αναπτυξης των υπαρχουσων υποδομων αλλα και στις πραγματικες δικες της αναγκες.

ας παρουμε ενα απλο παραδειγμα
οταν εξαγελεις εργα αναπτυξης κοστους 100 ευρω αλλα εσυ σαν εταιρια εισαι σχεδον στο ισα βαρκα ισα νερα τοτε θα την γειρης την βαρκα ΚΑΠΕΤΑΝΙΟ.

επισης οταν αυτα τα εργα οι τοπικοι αρχοντες τα ΑΠΑΙΤΟΥΝ για να αναπτυχθουν οι δημοι τους η για να τα βαλουν στα προεκλογικα τους φυλαδια τοτε εχεις ενα λογο παραπανω να το σκεφτεις καλυτερα πριν τα εξαγειλης.

ενδεικτικα να αναφερω οτι οταν σκεφτεσαι να κανεις υποθαλασιες σηραγγες για τους λογους που ολοι φυσικα καταλαβαινουμε τοτε θα πρεπει να εχεις και στο τραπεζι τα απαιτουμενα λεφτουδακια ειτε απο το προγραμα στηριξης της Ε.Ε ειτε απο δημους ( που δεν εχουν αλλα τα απαιτουν ) ειτε απο αυτα που μας χρωστανε γιατι μας χρωστανε ΚΑΠΕΤΑΝΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΞΕΡΕΙΣ.

εξαγελιες για monorail, για ναυτικο μουσειο, στην αποθηκη silos, ξενοδοχειο που θα χτισουν αλλοι, υπογειες σηραγγες, πολλα εργα πολλες μελετες πολλα λεφτα και απ οτι ξερουμε λεφτα δεν υπαρχουν ΚΑΠΕΤΑΝΙΟ και μαλιστα σχεδιαζονται και περικοπες μισθων και επιδοματων και το λεμε ξεκαθαρα

υπαρχουν 100 εκατομυρια λογοι που δεν ανοιγεσαι για εργα υποδομων οταν δεν υπαρχει παραδακι και ειδικα οταν ΚΑΙ ΧΡΩΣΤΑΣ ΚΑΙ ΣΟΥ ΧΡΩΣΤΑΝΕ

υ.γ δημοτικε αρχοντα και πρωην υπουργε πριν ζητησεις εργα για τον δημο σου περνα μια βολτα απο την cosco που σαν υπουργος την επικροτουσες σαν επενδυση και πες τους να μας πληρωσουν και αμα τα παρουμε τοτε το συζηταμε παλι ! τα ακους ΔΗΜΑΡΧΕ !

καραβια στην στερια γιατι στη θαλλασα δεν τα βλεπουμε

Πέμπτη, 23 Ιουνίου 2011

Αλλαγή πλάνων της κυβέρνησης για τα λιμάνια





Σε αλλαγή πλάνων, έστω και την τελευταία στιγμή, προχώρησε το οικονομικό επιτελείο της κυβέρνησης, σε ότι αφορά την εκμετάλλευση των λιμανιών της χώρας. Η αρχική «φούρια» του υπουργείου Οικονομικών να πουλήσει τις μετοχές των λιμανιών σε ιδιώτες, κόπασε μετά τις έντονες αντιδράσεις τόσο στο εσωτερικό του ΠαΣοΚ όσο και των τεχνοκρατών που έβλεπαν αδιέξοδο. Με κορυφαίο παράδειγμα η πώληση του 10% των μετοχών των ΟΤΕ στην γερμανική εταιρεία τηλεπικοινωνιών έναντι μόλις 400 εκατ. ευρώ, στο ένα τρίτο της τιμής της προηγούμενης παραχώρησης στην Deutsche Telekom, και με τον κίνδυνο να πιάσουν ανάλογα χαμηλές τιμές τα ελληνικά λιμάνια, η υπόθεση «μπήκε στο αρχείο» τουλάχιστον για φέτος.
Η πρόταση των προέδρων και διευθύνοντων συμβούλων των δύο μεγαλύτερων λιμανιών της χώρας του Γιώργου Ανωμερίτη στον Πειραιά και του Στέλιου Αγγελούδη στην Θεσσαλονίκη πέρασε, ώστε να μην χάσει το δημόσιο τον έλεγχο στα λιμάνια και να αξιοποιηθούν με παραχωρήσεις πέρασε για τέσσερις βασικούς λόγους.
Το πρώτο επιχείρημα που ανέλυσαν τα στελέχη του υπουργού Οικονομικών Γιώργου Παπακωνσταντίνου ήταν το κεφάλαιο που θα μπορούσε να εισπραχθεί με μία άμεση πώληση των μετοχών του δημοσίου σε ΟΛΠ και ΟΛΘ που φτάνει το 74%. Τα έσοδα σε αυτή την συγκυρία δεν θα ξεπερνούσαν τα 400 εκατ. ευρώ, ενώ μόνο η αξία της γης στην λιμενική ζώνη που έχουν στη διάθεσή τους τα δύο λιμάνια ξεπερνά τα 3,5 δισ. ευρώ.
Το δεύτερο ζήτημα που εξέτασαν στο υπουργείο Οικονομικών ήταν τα νομικά κωλύματα. Τα δύο λιμάνια έγιναν Ανώνυμες Εταιρείες με ξεχωριστό νόμο από τις άλλες ΔΕΚΟ αφού το Συμβούλιο της Επικρατείας έχει γνωματεύσει ότι για τις δύο εταιρείες το δημόσιο πρέπει να έχει εξασφαλισμένο τον απόλυτο έλεγχο τους, δηλαδή το 51% των μετοχών.
Καθοριστικό ρόλο όμως έπαιξαν και οι τεχνικές και οικονομικές αναλύσεις που κατατέθηκαν στο υπουργείο Οικονομικών για την εναλλακτική λύση των παραχωρήσεων. Υπάρχει η δυνατότητα μέχρι το τέλος του 2012 τα δύο μεγάλα λιμάνια να μετατραπούν σε εταιρείες holding έχοντας απορροφήσει τα λιμάνια της Αττικής και της Β. Ελλάδας και να προχωρήσουν σε πολλαπλές παραχωρήσεις εκτάσεων και υπηρεσιών σε ιδιώτες εισπράττοντας υψηλά ετήσια ενοίκια.
Τα ελληνικά λιμάνια θεωρούνται περιζήτητα τόσο για το θαλάσσιο εμπόριο, αφού ο Πειραιάς βρίσκεται στο ιδανικότερο γεωγραφικό σημείο για το εμπόριο της Ν. Ευρώπης και της Μαύρης Θάλασσας με την Ασία, ενώ η Θεσσαλονίκη έχει στρατηγική θέση στην Ανατολική Ευρώπη. Αλλά και από την εκμετάλλευση των ακινήτων για real estate υπάρχουν μεγάλες δυνατότητες κερδοφορίας.
Ταυτόχρονα μεγάλη είναι και η ζήτηση που υπάρχει για ανάπτυξη λιμενικών υποδομών κρουαζιέρας και τουριστικών σκαφών σε πάρα πολλά λιμάνια της χώρας.
Αλλά και οι εσωκομματικά ¨πυρά» που δέχτηκε ο υπουργός Οικονομικών Γιώργος Παπακωνσταντίνου έγιναν αντιληπτά. Πολλοί ήταν οι υπουργοί που κατέθεσαν την αντίθεσή τους σε αυτό το σχέδιο πώλησης των λιμανιών, αλλά και οι συνδικαλιστές των εργαζομένων στα λιμάνια που πρόσκεινται στο ΠΑΣΟΚ δήλωναν έτοιμοι να κλείσουν και πάλι τα λιμάνια, με τον κίνδυνο να δοθεί οριστικό τέλος στην ελληνική οικονομία να είναι ορατός.

Η πρόταση


Σύμφωνα με την πρόταση του Γιώργου Ανωμερίτη στις δεδομένες οικονομικές συγκυρίες είναι ανάγκη να μεταρρυθμίσουμε το λιμενικό σύστημα της χώρας με αναπτυξιακές πρωτοβουλίες και με συμβάσεις παραχώρησης δραστηριοτήτων με στόχο νέα έργα και υποδομές μέσω μιας πολιτικής προσέλκυσης νέων επενδύσεων. Αυτό μπορεί να γίνει μόνο μέσω του υπάρχοντος ευρωπαϊκού μοντέλου οργάνωσης λιμένων, σύμφωνα με το οποίο η ιδιοκτησία ανήκει στο Δημόσιο και την Αυτοδιοίκηση και η διαχείριση τομέων σε ιδιώτες, μικτά σχήματα ή το δημόσιο. Σημειώνω ότι στην Ενωμένη Ευρώπη το 96% της ιδιοκτησίας των λιμένων ανήκει στο Δημόσιο και τους Δήμους και μόνο το 4% σε ιδιώτες.
Τα ελληνικά λιμάνια, τα οποία λειτουργούν (α) ως Δημόσια Αρχή, (β) ως χρήστες και (γ) ως πάροχοι λιμενικών υπηρεσιών οφείλουν:
-Να διατηρήσουν κατά 51% το δημόσιο ιδιοκτησιακό τους χαρακτήρα και να μετατραπούν σε πλήρεις Αρχές Λιμένων (σημειώνεται ότι το δημόσιο κατέχει σήμερα το 100% σε 10 Ανώνυμες Εταιρίες και το 74% σε δύο Α.Ε. (ΟΛΠ και ΟΛΘ) που είναι εισηγμένες στο ΧΑΑ), αναλαμβάνοντας και νέες αρμοδιότητες (ναυσιπλοΐα, πλοήγηση, λιμενικά, τελωνειακά κ.α.).
-Να παραχωρήσουν τμήματα των εκτάσεών τους ή δραστηριοτήτων τους σε ιδιώτες επενδυτές, εφόσον αυτοί δημιουργούν νέες υποδομές, με μακροχρόνιες συμβάσεις παραχώρησης.
-Να δημιουργηθεί άμεσα “Ανεξάρτητη Αρχή Λιμένων”, η οποία θα επιλύει όλα τα θέματα διαφορών και συνθηκών εργασίας, δεδομένου ότι στην Ελλάδα ήδη λειτουργούν 73 μικρά ιδιωτικά λιμάνια και έχουν ήδη γίνει ευρείες παραχωρήσεις σε ιδιώτες (COSCO).
«Το “θατσερικό” μοντέλο πλήρους ιδιωτικοποίησης λιμένων εγκαταλείφθηκε και από τους πιο φανατικούς οπαδούς του», ανέφερε ο κ. Ανωμερίτης και προσέθεσε: «Το κρατικό μοντέλο της πελατειακής δημοκρατίας έχει ήδη ξεπερασθεί και απαιτεί μεταρρυθμίσεις».


ΠΗΓΗ: Παρασκευή + 13

Τρίτη, 21 Ιουνίου 2011

τα ψευτικα τα λογια τα μεγαλα



αφιερωμενο σε αυτους που εχουν αρχιζει ηδη να ανησυχουν με τον κυριο χαρη στο τιμονι και πολυ καλα κανουν


χαρη το νου σου εδω δεν ειναι ελληνικο και αραβες !

Παρασκευή, 17 Ιουνίου 2011

ΟΙ ΝΕΟΙ !

- - Στις 13.00 η ορκωμοσία της νεας κυβέρνησης
- Μόνο κατά 5 λιγότεροι οι υπουργοί

Πρωθυπουργός: Γιώργος Παπανδρέου

Αντιπρόεδρος της κυβέρνησης: Θεόδωρος Πάγκαλος
Αντιπρόεδρος της κυβέρνησης και υπουργός Οικονομικών : Ευάγγελος Βενιζέλος

Υπουργείο Περιφερειακής Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας Ενέργειας
Υπουργός: Μιχάλης Χρυσοχοΐδης
Υφυπουργός: Χάρης Παμπούκης
Υφυπουργός : Σωκράτης Ξυνίδης
Υφυπουργός: Θάνος Μωραϊτης

Υπουργείο Οικονομικών
Υπουργός: Ευάγγελος Βενιζέλος
Αναπληρωτης υπουργός: Φίλιππος Σαχινίδης
Αναπληρωτής υπουργός: Παντελής Οικονόμου

Υπουργείο Εξωτερικών
Υπουργός: Στ. Λαμπρινίδης
αναπληρωτής υπουργός: Μαριλίζα Ξενογιαννακοπούλου με αρμοδιότητα τα ευρωπαϊκά θέματα
Υφυπουργός: Δημήτρης Δόλλης

Υπουργείο Εθνικής 'Αμυνας
Υπουργός: Πάνος Μπεγλίτης
Υφυπουργός : Κ.Σπηλιόπουλος

Υπουργείο Εργασίας:
υπουργός: Γιώργος Κουτρουμάνης
Υφυπουργός Γιάννης Κουτσούκος

Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη:
Υπουργός: Χρ.Παπουτσής
Υφυπουργός : Μανώλης Οθωνας

Υπουργείο Διοικητικής Μεταρρύθμισης και Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης
Υπουργός: Δημήτρης Ρέππας
Υφυπουργός Ντίνος Ρόβλιας
Υφυπουργός Τζωρτζάκος

Yπουργείο Εσωτερικών για θέματα Τοπικής Αυτοδιοίκησης
Υπουργός: Χάρης Καστανίδης
Υφυποιυργος Παρης Κουκουλόπουλος

Υπουργείο Παιδείας, Δια Βίου Μάθησης και Θρησκευμάτων
Υπουργός: Αννα Διαμαντοπούλου
Αναπληρώτρια : Φωφη Γεννηματά
υφυπουργός: Εύη Χριστοφιλοπούλου

Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων
Υπουργός: Γιάννης Ραγκούσης
υφυπουργός: Γιάννης Μαγκριώτης

Υπουργείο Υγείας Διατροφής και Άθλησης και Κοινωνικής Ασφάλισης
Υπουργός: Ανδρέας Λοβέρδος
υφυπουργός Χρ. Αηδόνης
Υφυπουργός Δ. Μπόλαρης
Υφυπουργός Μιχάλης Τιμοσίδης

Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων
Υπουργός: Κώστας Σκανδαλίδης
υφυπουργός: Γιάννης Δριβελέγκας

Υπουργείο Περιβάλλοντος Ενέργειας και Κλιματικών Αλλαγών
Υπουργός: Γιώργος Παπακωνσταντίνου
Αναπληρωτής υπουργός: Νίκος Σηφουνάκης
Υφυπουργός Γιαννης Μανιάτης

Υπουργείο Δικαιοσύνης, Διαφάνειας και Ανθρωπίνων Δικαιωμάτων
Υπουργός: Mιλτιάδης Παπαϊωάννου
Υφυπουργός : Γ. Πεταλωτής

Υπουργείο Πολιτισμού
Παύλος Γερουλάνος
Υφυπουργός Γιωργος Νικητιάδης

Υπουργείο Επικρατείας και Κυβερνητικός Εκπρόσωπος
Ηλίας Μόσιαλος

Πέμπτη, 16 Ιουνίου 2011

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ




Ήξερα ότι δεν είμαστε και οι καλύτεροι άνθρωποι (σκατόφαρα είμαστε αλλά τέλος πάντων) αλλά το ότι θα βρεθούν συνάδελφοι που θα πουν λαμόγια και μάγειρες κάποιους συμβούλους που ξημεροβραδιάζονται στον τομέα για να κρατάνε σειρές και να μην γίνονται αδικίες αυτό ξεπερνάει κάθε φαντασία.
Και το χειρότερο είναι ότι έχουν και μεγάλη γλώσσα που ξεφεύγει από τα όρια του τομέα.

Το νου σας λοιπόν μην βρεθείτε στην πλώρη μου γιατί τα σαλιαρίσματα τέλος.

Δευτέρα, 13 Ιουνίου 2011

BLACK ALERT










Αναζητείται .

Χοροπηδάει στα τραπέζια σαν παλιάτσος και οι ουρές του χειροκροτούν και κατεβάζουν τους διακόπτες (δημοκρατικές διαδικασίες δηλαδή).

Έχει άσσους στο μανίκι του αλλά φοράει κοντομάνικα και οι άσσοι δεν είναι δικοί του.


Πριν λίγους μήνες έγινε λαγός  ξεχνώντας τα ΨΕΥΤΙΚΑ ΤΑ ΛΟΓΙΑ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ (μαζί θα πέσουμε στη θάλασσα ,μαζί θα τους σκίσουμε ,θα τους κάνουμε και θα τους δείξουμε).


Συνεχίζετε.

ΥΓ προς τον νυν

Στο είπα χτες. Με αυτά που τραβάς δεν θα ήθελα να είμαι ούτε τρίχα στο κεφάλι σου

Κόψε πια τα βαρίδια που σε τραβάνε στον πάτο.

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ – ΚΑΛΕΣΜΑ

ΕΝΩΣΗ ΜΟΝΙΜΩΝ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΩΝ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.
ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΠΟΠΤΩΝ ΚΑΙ ΑΡΧΙΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.
ΑΝΔΡΟΥΤΣΟΥ 1 & ΚΑΝΑΡΗ, 186 48 ΔΡΑΠΕΤΣΩΝΑ- ΠΕΙΡΑΙΑ
Tηλ.: 2104614825 - 2104615721 Fax: 2104611273 E-mail: dockers@otenet.gr www.dockers.gr


Πειραιάς, 14-6-2011

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ – ΚΑΛΕΣΜΑ

Η Ένωση Λιμενεργατών και ο Σύνδεσμος Εποπτών-Αρχιεργατών ΟΛΠ καλούμε όλα τα μέλη μας να συμμετάσχουμε στην 24ωρη Γενική Απεργία την Τετάρτη 15.6.11 και στη συγκέντρωση στις 11:00 στο Πεδίο του Άρεως που έχουν εξαγγείλει όλα τα συνδικάτα του δημόσιου, του ιδιωτικού τομέα και όλων των ΔΕΚΟ. Ξεκινάμε στις 10:00 στον Σταθμό του Ηλεκτρικού στον Πειραιά και στη συνέχεια προσυγκέντρωση στις 10:30 στην Βικτώρια. Θα ξεκινήσουμε πορεία προς την πλατεία Συντάγματος και θα ενωθούμε με τους διαδηλωτές που βρίσκονται ήδη εκεί για τον αποκλεισμό της Βουλής. Αγωνιζόμαστε από κοινού με όλους τους εργαζόμενους, ανέργους, συνταξιούχους που πλήττονται από τη βάρβαρη αυτή πολιτική που οδηγεί σε ξεπούλημα του δημόσιου πλούτου και το λαό μας στη φτώχεια.
ΟΛΟΙ ΕΜΕΙΣ ΜΑΖΙ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΔΩΣΟΥΜΕ ΤΗ ΛΥΣΗ ΚΑΙ ΝΑ ΜΗΝ ΤΟΥΣ ΑΦΗΣΟΥΜΕ ΝΑ ΜΑΣ ΕΞΑΘΛΙΩΣΟΥΝ

ΟΙ ΔΙΟΙΚΗΣΕΙΣ

Παρασκευή, 10 Ιουνίου 2011

Τρίτη, 7 Ιουνίου 2011

Ανακοίνωση για τη 48ωρη απεργία 9-10.6.11

ΕΝΩΣΗ ΜΟΝΙΜΩΝ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΩΝ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.

ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΠΟΠΤΩΝ ΚΑΙ ΑΡΧΙΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.

Πειραιάς, 8-6-2011

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ – ΚΑΛΕΣΜΑ

Η Ένωση Λιμενεργατών και ο Σύνδεσμος Εποπτών-Αρχιεργατών ΟΛΠ καλούμε τα μέλη μας να συμμετάσχουν μαζικά στην 24ωρη απεργία την Πέμπτη 9.6.11 που έχει εξαγγελθεί από τους εργαζόμενους όλων των ΔΕΚΟ και των επιχειρήσεων του Δημοσίου Τομέα καθώς και στη συγκέντρωση στις 11:00 στην Πλατεία Κλαυθμώνος. Προσυγκεντρώσεις στον Σταθμό του Ηλεκτρικού στον Πειραιά στις 10:00 και στις 10:30 στην Πλατεία Ομονοίας (στην Εθνική Τράπεζα). Επίσης συμμετέχουμε στην 24ωρη απεργία την Παρασκευή 10.6.11 και στη συγκέντρωση στις 11:00 έξω από το Υπουργείο Εργασίας & Κοινων. Ασφάλισης (στην οδό Πειραιώς) μαζί με όλους τους λιμενεργάτες από όλα τα ελληνικά λιμάνια ενάντια στα σχέδια της κυβέρνησης για απελευθέρωση του επαγγέλματος και της περαιτέρω ιδιωτικοποίησης του ΟΛΠ και των άλλων δημόσιων λιμανιών της χώρας.

ΟΙ ΔΙΟΙΚΗΣΕΙΣ

Δευτέρα, 6 Ιουνίου 2011

Αντάρτικο Ανωμερίτη κατά των αποκρατικοποιήσεων των λιμανιών







-«Το “θατσερικό” μοντέλο πλήρους ιδιωτικοποίησης λιμένων εγκαταλείφθηκε και από τους πιο φανατικούς οπαδούς του. Το κρατικό μοντέλο της πελατειακής δημοκρατίας έχει ήδη ξεπερασθεί και απαιτεί μεταρρυθμίσεις”.


Νέα κόντρα εντός του ΠΑΣΟΚ προκαλεί η τοποθέτηση του προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου της ΟΛΠ ΑΕ, Γιώργου Ανωμερίτη ο οποίος τάχθηκε υπέρ της διατήρησης του δημόσιου χαρακτήρα των λιμανιών.
Ειδικότερα, μιλώντας στη διάρκεια της γενικής συνέλευσης του Οργανισμού τόνισε ότι «είναι ανάγκη η ιδιοκτησία των λιμανιών να είναι δημόσια και μόνο η διαχείριση χρειάζεται να περάσει σε μεικτά σχήματα ιδιωτών με το δημόσιο».Επίσης υπογράμμισε ότι «τα λιμάνια της Ευρώπης σε ποσοστό 96% είναι δημόσια και μόλις το 4% ιδιωτικά».
Το κλίμα βαραίνει όσο αφορά την αποκρατικοποίηση τρων λιμένων αφού η τοποθέτηση Ανωμερίτη έρχεται σε συνέχεια ανάλογης δήλωση του υπουργού Θαλασσίων Υποθέσεων Γιάννη Διαμαντίδη.

Eιδικότερα ο Γιώργος Ανωμερίτης έκλεισε την ομιλία του με τις ακόλουθες θέσεις για την προοπτική του ΟΛΠ:
“Στις δεδομένες οικονομικές συγκυρίες είναι ανάγκη να μεταρρυθμίσουμε το λιμενικό σύστημα της χώρας με αναπτυξιακές πρωτοβουλίες και με συμβάσεις παραχώρησης δραστηριοτήτων με στόχο νέα έργα και υποδομές μέσω μιας πολιτικής προσέλκυσης νέων επενδύσεων. Αυτό μπορεί να γίνει μόνο μέσω του υπάρχοντος ευρωπαϊκού μοντέλου οργάνωσης λιμένων, όπως τόνισα στην ομιλία μου στη Γενική Συνέλευση της ESPO στην Κύπρο, πριν από ένα μήνα, σύμφωνα με το οποίο η ιδιοκτησία ανήκει στο Δημόσιο και την Αυτοδιοίκηση και η διαχείριση τομέων σε ιδιώτες, μικτά σχήματα ή το δημόσιο. Σημειώνω ότι στην Ενωμένη Ευρώπη το 96% της ιδιοκτησίας των λιμένων ανήκει στο Δημόσιο και τους Δήμους και μόνο το 4% σε ιδιώτες. Τα ελληνικά λιμάνια, τα οποία λειτουργούν (α) ως Δημόσια Αρχή, (β) ως χρήστες και (γ) ως πάροχοι λιμενικών υπηρεσιών οφείλουν:
Α. Να διατηρήσουν κατά 51% το δημόσιο ιδιοκτησιακό τους χαρακτήρα και να μετατραπούν σε πλήρεις Αρχές Λιμένων (σημειώνεται ότι το δημόσιο κατέχει σήμερα το 100% σε 10 Ανώνυμες Εταιρίες και το 74% σε δύο Α.Ε. (ΟΛΠ και ΟΛΘ) που είναι εισηγμένες στο ΧΑΑ), αναλαμβάνοντας και νέες αρμοδιότητες (ναυσιπλοΐα, πλοήγηση, λιμενικά, τελωνειακά κ.α.).
Β. Να παραχωρήσουν τμήματα των εκτάσεών τους ή δραστηριοτήτων τους σε ιδιώτες επενδυτές, εφόσον αυτοί δημιουργούν νέες υποδομές, με μακροχρόνιες συμβάσεις παραχώρησης.
Γ. Να δημιουργηθεί άμεσα “Ανεξάρτητη Αρχή Λιμένων”, η οποία θα επιλύει όλα τα θέματα διαφορών και συνθηκών εργασίας, δεδομένου ότι στην Ελλάδα ήδη λειτουργούν 73 μικρά ιδιωτικά λιμάνια και έχουν ήδη γίνει ευρείες παραχωρήσεις σε ιδιώτες (COSCO).» και προσέθεσε:
«Το “θατσερικό” μοντέλο πλήρους ιδιωτικοποίησης λιμένων εγκαταλείφθηκε και από τους πιο φανατικούς οπαδούς του.
Το κρατικό μοντέλο της πελατειακής δημοκρατίας έχει ήδη ξεπερασθεί και απαιτεί μεταρρυθμίσεις.
Αν σήμερα μπορούμε να δούμε λίγο ψύχραιμα την προοπτική της λιμενικής βιομηχανίας, πέρα από τα βραχυχρόνια εισπρακτικά αδιέξοδά μας, η λύση είναι μία: Η διατήρηση του δημόσιου ιδιοκτησιακού χαρακτήρα των εθνικής σημασίας λιμένων, με στόχο την εξυπηρέτηση των συμφερόντων της ελληνικής οικονομίας και των επιχειρήσεων της χώρας και η παραχώρηση σε ιδιώτες επενδυτές νέων λιμενικών έργων και υπηρεσιών μέσω συμβάσεων παραχώρησης. Στο θεσμικό πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, άλλο μοντέλο δεν χωρεί, όπως πρόσφατα συζητήσαμε και συμφωνήσαμε όλοι στη Γενική Συνέλευση της Ένωσης Λιμένων Ευρώπης (ESPO). Και όλα αυτά υπό δύο όρους: του πλήρους σεβασμού και προστασίας τους θαλάσσιου και αστικού Περιβάλλοντος και των κοινωνικών δικαιωμάτων των εργαζομένων στις λιμενικές υπηρεσίες και τις επιχειρήσεις, έστω και μέσα στα περιοριστικά πλαίσια της δημοσιονομικής κρίσης.”



marinews

Κυριακή, 5 Ιουνίου 2011

Kυριαρχεί το μοντέλο παραχώρησης λιμανιών




Η εξασφάλιση άμεσων ξένων επενδύσεων και η ανταγωνιστικότητα των λιμένων επιτυγχάνονται μέσω πετυχημένων παραχωρήσεων τερματικών σταθμών λιμένων σε ιδιώτες παρόχους λιμενικών υπηρεσιών. Την άποψη αυτή καταθέτει μιλώντας στη «Ν» ο πρόεδρος της Ενωσης Ναυτιλιακών Οικονομολόγων Ελλάδος, Θάνος Πάλλης.
Οπως επισημαίνει, αυτό επιτυγχάνεται με ισχυρές αυτόνομες δημόσιες λιμενικές αρχές που λειτουργούν ως ρυθμιστές για τη διασφάλιση του δημόσιου συμφέροντος και την προώθηση του κοινού συμφέροντος όλων των εμπλεκομένων.

Ποια είναι η κατάσταση στην ελληνική ναυτιλιακή βιομηχανία σήμερα;

«Δύο έτη μετά την πρώτη παραχώρηση τερματικού σταθμού λιμένα σε ιδιώτη διαχειριστή (Σ.ΕΜΠΟ. Πειραιά) η σχέση δημόσιου-ιδιωτικού τομέα στο ελληνικό λιμενικό σύστημα παραμένει υπό διευκρίνιση. Τη σύγχυση επιτείνει η οικονομική κρίση. Η προσπάθεια να προωθηθούν αναγκαίες μεταρρυθμίσεις, ιδιαίτερα στον ευρύτερο δημόσιο τομέα, και η εφαρμογή του μνημονίου προσαρμογής της ελληνικής οικονομίας φέρνουν στο προσκήνιο την ισορροπία δημόσιου-ιδιωτικού. O κίνδυνος είναι να πρυτανεύσει η ''βραχυπρόθεσμη εισπρακτική λογική'' που δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις ανάπτυξης των βασικών λιμενικών υποδομών της χώρας με στόχο την αποτελεσματική εξυπηρέτηση της θαλάσσιας μεταφοράς (πλοίο), την αποδοτική εξυπηρέτηση εντός του λιμένα (διαχείριση φορτίων, μετακίνηση επιβατών), και την ανάπτυξη βιομηχανιών και υπηρεσιών στη χερσαία περιοχή, με αποτέλεσμα τη διεύρυνση του μεταφορικού έργου και, κατά συνέπεια, του ΑΕΠ, της απασχόλησης, της περιφερειακής ανάπτυξης και των αναγκών των πολιτών».

Στο πρόσφατο συνέδριο της ESPO στην Κύπρο συζητήθηκε η ευρωπαϊκή και παγκόσμια εμπειρία οργάνωσης λιμένων. Ποια ήταν τα συμπεράσματα;

«Το κυρίαρχο μοντέλο στους ευρωπαϊκούς λιμένες, αλλά και ανά τον κόσμο, βασίζεται στη συνύπαρξη των δύο τομέων. Συγκεκριμένα: Λιμένες δημόσιας ιδιοκτησίας (ιδιοκτήτες γης-landlord), διοικούμενοι από δημόσιες λιμενικές αρχές (που έχουν μετασχηματισθεί σε αυτόνομες εταιρικές οντότητες) επιτρέπουν μέσω διαδικασιών ''παραχώρησης'' την ανάληψη σχεδόν όλων των εμπορικών δραστηριοτήτων σε έναν, ή δυνατόν περισσότερους, ιδιώτες».

Οι λιμένες στην Ε.Ε. είναι κατά 96% ιδιοκτησίας Δημοσίου. Το κράτος είναι ιδιοκτήτης του 40%, οι δήμοι 35%, οι επαρχίες 2%, περιφέρειες 3% και μεικτά σχήματα δημόσιου χαρακτήρα 16%. Οι πλήρως ιδιωτικοί είναι μόλις 4%.
Ποια είναι τα βασικά παραδείγματα που έχουμε;

«Τη δεκαετία του 1990, Ισπανία, Πορτογαλία, Ιταλία, Γαλλία προχώρησαν σε μεταρρυθμίσεις υιοθετώντας το παραπάνω μοντέλο. Η εφαρμογή στη Βόρεια Ευρώπη είναι περίπου καθολική. Η μη ολοκληρωμένη ελληνική μεταρρύθμιση ξεκίνησε την περίοδο 1999-2001 με αντίστοιχες επιδιώξεις.

Σύμφωνα με την πλέον πρόσφατη έρευνα του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Λιμένων (ESPO), οι λιμένες στα κράτη-μελη της Ευρωπαϊκής Ενωσης είναι κατά 96% ιδιοκτησίας Δημοσίου. Το κράτος είναι ιδιοκτήτης του 40%, οι δήμοι 35%, οι επαρχίες 2%, περιφέρειες 3% και μεικτά σχήματα δημόσιου χαρακτήρα 16%. Οι πλήρως ιδιωτικοί λιμένες αντιπροσωπεύουν μόλις το 4%».

Ποια λιμάνια είναι ιδιωτικά;

«Μοναδική περίπτωση ιδιωτικών λιμένων αποτελούν οι βρετανικοί λιμένες, οι οποίοι ιδιωτικοποιήθηκαν πλήρως από την κυβέρνηση Μ. Θάτσερ. Εκτός Ευρώπης τα παραδείγματα ιδιωτικών λιμένων είναι ιδιαίτερα περιορισμένα: πρέπει να ταξιδέψουμε στη Ν. Ζηλανδία ή σε χώρες της Αφρικής».

Γιατί δεν υπάρχουν ιδιωτικοί λιμένες;

«Το βρετανικό μοντέλο θεωρείται προβληματικό και ξεπερασμένο, ακόμα και από ακραιφνείς αρχικούς οπαδούς του. Η ιδιωτικοποίηση θέτει σε κίνδυνο τη δυνατότητα μιας χώρας να διατηρεί τον κυρίαρχο ρόλο σε ένα λιμενικό σύστημα το οποίο δεν αναπτύσσεται μόνο για την ''δημιουργία κέρδους'' (η πρόσφατη έρευνα του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Λιμένων δείχνει ότι μόλις το 15% των λιμένων της Ευρώπης έχουν τη συγκεκριμένη προτεραιότητα) αλλά για να εξυπηρετήσει οικονομικές και εμπορικές συναλλαγές ενός ευρύτερου συνόλου πολιτών και να συμβάλει στην οικονομική ανάπτυξη».

Γιατί συμβαίνει αυτό;

«Αιτία αποτελεί η συνύπαρξη υπηρεσιών δημόσιου συμφέροντος και υπηρεσιών που έχουν χαρακτηριστικά απλού εμπορικού αγαθού. Η ιδιωτικοποίηση -σε αντίθεση με τις παραχωρήσεις- δεν επιτρέπει διατύπωση όρων που διαφυλάττουν μακροπρόθεσμα το δημόσιο συμφέρον. Στη χώρα μας, η μακροοικονομική σημασία για την ελληνική οικονομία μετατρέπει τη συνύπαρξη αυτή σε καθοριστική. Η συμβολή των λιμένων στη βιώσιμη οικονομική ανάπτυξη, στο διεθνές εμπόριο, η ανάγκη ανάπτυξης λιμένων με συνδυασμό οικονομικής ανάπτυξης-σεβασμού στο περιβάλλον όταν η ανάπτυξη των λιμένων έχει σημαντικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις, και η απαραίτητη σύνδεση και συμβολή των λιμένων στην ευρύτερη ενδοχώρα απαιτούν τη συμβολή δημόσιων λιμενικών αρχών σε πολιτικές που αξιοποιούν τη δυναμική και τα πολλαπλασιαστικά αποτελέσματα για το ευρύτερο οικονομικό σύνολο από την ύπαρξη ανταγωνιστικών λιμένων και την ανάπτυξη των logistics, και εταιρειών βιομηχανιών σε όλη την επικράτεια».

Ποια είναι κατά τη γνώμη σας τα μειονεκτήματα των ιδιωτικών λιμένων σύμφωνα με τα παραδείγματα που έχουμε;

«Η ομόφωνη έκθεση του βρετανικού Κοινοβουλίου του 2007 διαπίστωσε ότι η πλήρης ιδιωτικοποίηση και μια σειρά επιθετικών εξαγορών οδήγησαν μέσω εξαγορών στον έλεγχο των λιμένων από κεφάλαια αγνώστου ταυτότητας που δρουν ανεξέλεγκτα. Η μεγάλη επενδυτική επίθεση ιδιωτικών κεφαλαίων που επιθυμούν να επενδύσουν σε εγκαταστάσεις που εξυπηρετούν συγκεκριμένες μεγάλες πολυεθνικές εταιρείες (είτε παρόχους θαλασσίων μεταφορών και παρόχους λιμενικών υπηρεσιών) και όχι την ευρύτερη οικονομική δραστηριότητα. Ορισμένες φορές φτάνουμε ακόμα και σε αλλαγές χρήσης από τους ιδιοκτήτες λιμένων.

Εξίσου σημαντικά είναι, αφενός η αδυναμία ρύθμισης όταν τα λιμάνια επιβαρύνουν καταλυτικά το περιβάλλον και την ανάπτυξη των συνδεδεμένων πόλεων και, αφετέρου ότι σε αντίθεση με τις πρακτικές που εμφανίζονται στις παραχωρήσεις οι σχέσεις εργασίας είναι ιδιαίτερα προβληματικές».

Για να επιτευχθεί ο ανταγωνισμός ποιο μοντέλο είναι καλύτερο για την Ελλάδα;

«Η λειτουργία των λιμένων ως ιδιωτικών δεν θα εξασφαλίζει, έστω και ''μη ανταγωνιστικά'', την οικονομική και απρόσκοπτη ροή εμπορευμάτων. Οι εισαγωγείς και εξαγωγείς προϊόντων διαθέτουν de facto περιορισμένες επιλογές για να μετακινήσουν τα προϊόντα τους. Είναι αρκετά πιθανό το μέγεθος του ελληνικού λιμενικού συστήματος να οδηγήσει στη δημιουργία ιδιωτικού μονοπωλίου, και η ιδιωτικοποίηση να συνεπάγεται σημαντικό υπερβάλλον κόστος για συγκεκριμένους χρήστες, με το πρόσθετο κόστος (έμπορου ή ναυτιλιακής εταιρείας) να μετακυλίεται στο τελικό αγαθό και κατ' επέκταση στο μέσο πολίτη.

Οι περισσότερες χώρες, σε όλες τις ηπείρους, εξασφαλίζουν σημαντικά επίπεδα άμεσων ξένων επενδύσεων (FDI), μέσω της διαδικασίας παραχωρήσεων».

Μα δεν θα είναι σημαντικά τα έσοδα από μια άμεση ιδιωτικοποίηση;

«Οχι, ακόμα και εισπρακτικά, σε μεσομακροπρόθεσμα επίπεδα, τα έσοδα είναι μεγαλύτερα από την πώληση ενός λιμένα. Στη χώρα μας, με σημερινές χρηματιστηριακές τιμές, η ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ θα απέφερε οριακά περισσότερα ή λιγότερα έσοδα στο δημόσιο προϋπολογισμό απ' όσα έσοδα θα φέρει η υλοποίηση της σύμβασης με την Cosco Ltd».

Η εναλλακτική σας πρόταση δεν είναι ιδιαίτερα χρονοβόρα.

«Εχουμε συγκεκριμένα παραδείγματα, τα συζητήσαμε πρόσφατα σε ειδικό συνέδριο της UNCTAD, παραδείγματα καλών πρακτικών παραχωρήσεων που ολοκληρώθηκαν σε 18 μήνες, με σημαντικά αναπτυξιακά αποτελέσματα. Αν πολιτική ηγεσία, τεχνοκράτες, και κοινωνικοί εταίροι συνυπογράψουν την ''κοινή λιμενική λογική'' επιταχύνοντας τις διαδικασίες, τότε τα θετικά για την οικονομία της χώρας μας θα είναι εμφανή σύντομα».

ΠΗΓΗ: Ναυτεμπορική
ΑΝΤΩΝΗΣ ΤΣΙΜΠΛΑΚΗΣ - atsimp@naftemporiki.gr
Δημοσιεύθηκε στις 31/5/2011

ΗΡΘΕ ΣΤΟ HOTMAIL ΓΙΑ ΝΑ ΞΕΡΟΥΜΕ ΤΙ (ΔΕΝ) ΨΗΦΙΖΟΥΜΕ


Οι Θέσεις της Δημοκρατικής Συμμαχίας για τις ΔΕΚΟ

Λευτέρης Αυγενάκης:
«Πλήρης ιδιωτικοποίηση, καθώς το κράτος έχει αποτύχει ως επιχειρηματίας»

Τις θέσεις της Δημοκρατικής Συμμαχίας για τις ΔΕΚΟ, αλλά και για τις προκλήσεις της ψηφιακής εποχής κατέθεσε ο Βουλευτής Ηρακλείου της ΔΗΣΥ, Λευτέρης Αυγενάκης, στο πλαίσιο της τοποθέτησής του ως εκπρόσωπος του κινήματος, στο διήμερο 6ο Διεθνές Συνέδριο της Εθνικής Επιτροπής Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων (ΕΕΤΤ) με θέμα «Οι Προηγμένες Υποδομές Επικοινωνιών ως Θεμέλιο για την Ψηφιακή Ατζέντα της Ευρώπης», το οποίο πραγματοποιείται στην Αθήνα στο Συνεδριακό Κέντρο "ΔΑΪΣ".

Στο πλαίσιο της τοποθέτησής του, ο Βουλευτής ανέφερε εισαγωγικά ότι «η αδυναμία της κυβέρνησης να προχωρήσει σε βαθιές τομές και μεταρρυθμίσεις και η «μικρότητα» της αξιωματικής αντιπολίτευσης να παραμερίσει το πρόσκαιρο κομματικό όφελος και να στηρίξει τις μεγάλες τομές που χρειάζεται το κράτος μας οδηγούν στην κατάρρευση. Χρόνος δεν υπάρχει. Άλλες αναβολές δεν χωρούν. Αν δεν προχωρήσουμε τώρα σε σαρωτικές αλλαγές που θα μειώσουν πραγματικά το λειτουργικό κόστος του δημόσιου τομέα, αν δεν ελαττώσουμε σήμερα τα πρωτογενή ελλείμματα, αν δεν μειώσουμε το μέγεθος του υπερτροφικού και σπάταλου κράτους που υπάρχει, τότε μοιραία θα οδηγηθούμε στη χρεοκοπία».

Επιπλέον, σημείωσε ότι «η αλήθεια είναι πως το κράτος επιχειρηματίας στην Ελλάδα, απέτυχε. Πτώχευσε εντελώς. Η δύναμη μας, η ανάπτυξη, οι νέες θέσεις εργασίας, η βελτίωση των υποδομών θα έρθουν μόνο μέσα από την ιδιωτική πρωτοβουλία (…) Στη Δημοκρατική Συμμαχία, εξ αρχής ξεκαθαρίσαμε τη θέση μας πως η λύση στην κρίση, μεταξύ άλλων,  είναι και η απελευθέρωση των δυνάμεων του ιδιωτικού τομέα από την ασφυκτική κρατική γραφειοκρατία (…) θα πρέπει να αποποινικοποιήσουμε την επιχειρηματικότητα, αίροντας τους περιορισμούς στην ευελιξία της αγοράς εργασίας και δημιουργώντας ένα σταθερό και δίκαιο φορολογικό σύστημα».

«Δεδηλωμένη θέση μας είναι λιγότεροι και μικρότεροι φόροι που θα πληρώνονται όμως από όλους. Στοχεύουμε σε ένα άλλο μοντέλο φορολογικής πολιτικής, που θα δίνει κίνητρα για την προσέλκυση ξένων επενδύσεων, αλλά και θα χαλαρώνει τη θηλιά στις ήδη υπάρχουσες επιχειρήσεις από την ασφυκτικό βραχνά της φορολογικής πίεσης. Από την άλλη, πρέπει να παράγουμε πρωτογενή πλεονάσματα. Η χώρα μέχρι και σήμερα καταναλώνει περισσότερα από όσα παράγει. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να αυξάνονται δραματικά τα ελλείμματα. Για να αντιμετωπίσουμε λοιπόν αυτήν την ανεξέλεγκτη διόγκωση,  οφείλουμε να προβούμε σε επιθετικές και γενναίες αποκρατικοποιήσεις.  Και η αντίληψη αυτή, δεν επιβάλλεται από κανένα Μνημόνιο, από καμία τρόικα, αλλά μόνο από την κοινή λογική.

Στόχος δεν είναι να μετατρέψουμε ένα κρατικό μονοπώλιο σε ιδιωτικό. Στόχος πρέπει να είναι να ενθαρρύνουμε την είσοδο ιδιωτών στην ιδιοκτησία και την διαχείριση όλων των ΔΕΚΟ, με σκοπό κυρίως την αύξηση της αποτελεσματικότητας και τη μείωση της σπάταλης τους. Είναι αυτονόητη αναγκαιότητα, να απελευθερώσουμε την αγορά της κινητής τηλεφωνίας. (…) Ο μεγαλύτερος ανταγωνισμός θα βελτιώσει και τις παρεχόμενες υπηρεσίες αλλά θα μειώσει και το κόστος για τον καταναλωτή. Επίσης, θέση της Δημοκρατικής Συμμαχίας, αποτελεί η πλήρης ιδιωτικοποίηση του ΟΤΕ. Μεσοβέζικες λύσεις, μερικής μετοχοποίησης με το management στο κράτος και το πλειοψηφικό ποσοστό στους μετόχους, δεν αποτελεί λύση στην παρούσα φάση. Πλήρης Ιδιωτικοποίηση όλων των ΔΕΚΟ, και αποκομματικοποίηση των Διοικήσεων τους. Σύγκρουση με την κρατικοδίαιτη νοοτροπία των συντεχνιών που με την ανοχή των Διοικήσεων και των κομμάτων, συνδιοικούν αυτήν τη στιγμή τις επιχειρήσεις».

Σάββατο, 4 Ιουνίου 2011

ΤΕΛΟΣ


Λιμάνια: Όλο το παρασκήνιο των εξελίξεων



Σαν «κεραυνός εν αιθρία» έπεσαν στην πόλη του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης οι ανακοινώσεις της κυβέρνησης ότι προχωρούν άμεσα στην παραχώρηση ολόκληρου του μετοχικού πακέτου που κατέχει η κυβέρνηση στα δύο λιμάνια.
Το υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων Νήσων και Αλιείας, οι διοικήσεις των δύο λιμανιών, οι παραγωγικές τάξεις των δύο μεγαλύτερων λιμανιών της χώρας, οι τοπικοί φορείς και βουλευτές, ακόμα και οι εργαζόμενοι αιφνιδιάστηκαν πλήρως από τις κυβερνητικές εξαγγελίες.
Η κυβέρνηση μόλις είχε ανακοινώσει ότι σχεδιάζει να πουλήσει άμεσα την κρατική συμμετοχή της στις δύο εταιρείες που φτάνει το 75% και τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιά και στον Οργανισμό Λιμένος Θεσσαλονίκης, όπως και την συμμετοχή της σε άλλες μεγάλες εταιρείες όπως είναι ο ΟΤΕ και το Ταχυδρομικό Ταμιευτήριο. Και αυτό γιατί, σύμφωνα με την κυβέρνηση, δεν υπάρχει άλλος τρόπος να πειστεί η τρόικά και να συνεχίσει την χρηματοδότηση των 110 δισ. ευρώ. Με βάση την σημερινή αξία των μετοχών των δύο εταιρειών τα έσοδα από την άμεση πώληση των δύο λιμανιών δεν ξεπερνούν τα 400 εκατ. ευρώ, ενώ μόνο τα έσοδα που απολαμβάνει σήμερα ο ΟΛΠ από την παραχώρηση της Cosco σε σημερινές τιμές φτάνουν τα 660 εκατ. ευρώ συνολικά.
Στον Πειραιά αλλά και στην Θεσσαλονίκη τα νέα φτάνουν αμέσως και προκαλούν σοκ. Στη Θεσσαλονίκη ο διευθύνων σύμβουλος κ. Αγγελούδης στο δημοτικό συμβούλιο της πόλης απειλεί με παραίτηση, ενώ στον Πειραιά τόσο ο ΥΘΥΝΑΛ Γιάννης Διαμαντίδης όσο και ο πρόεδρος του ΟΛΠ Γιώργος Ανωμερίτης προσπαθούν να διαχειριστούν τα νέα δεδομένα.

Τι είχε συμβεί

Το ΥΘΥΝΑΛ σε συνεργασία με τις διοικήσεις των μεγάλων λιμανιών της χώρας προχωρούσε στην υλοποίηση ενός σχεδίου Καλλικράτη για την ελληνική λιμενική βιομηχανία. Το σχέδιο προέβλεπε την συγχώνευση των λιμανιών της Αττικής, της Ραφήνας του Λαυρίου και της Ελευσίνας στον ΟΛΠ. Το ίδιο θα γινόταν στην Θεσσαλονίκη με τα λιμάνια της Καβάλας της Αλεξανδρούπολης και του Βόλου, στο Αιγαίο με το λιμάνι του Ηρακλείου επικεφαλής, και στο Ιόνιο με το λιμάνι της Πάτρας να έχει τον πρώτο λόγο.
Σε πρώτη φάση, σύμφωνα με τον προγραμματισμό που υπήρχε θα ολοκληρωνόταν η δημιουργία του Αττικού Λιμενικού Συστήματος προς τα τέλη του 2011. Το κράτος στη νέα εταιρεία που είναι εισηγμένη στο χρηματιστήριο θα είχε περίπου το 96% των μετοχών. Θα παραχωρούσε το 45% των μετοχών, θα εισέπραττε περίπου 400 εκ. ευρώ και στη συνέχεια θα διαχώριζε τις λιμενικές υπηρεσίες ανά περιοχή και θα προχωρούσε σε παραχωρήσεις αλλά Cosco. Στον τομέα της κρουαζιέρας, της ακτοπλοίας, της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης, Σταθμών Αυτοκινήτων, ενώ θα είχε την δυνατότητα να δημιουργήσει νέο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι του Λαυρίου. Άλλες παραχωρήσεις αφορούν τον τουρισμό όπως εμπορικά και συνεδριακά κέντρα, μαρίνες, ξενοδοχεία, και μουσεία.
Τα έσοδα από τις παραχωρήσεις που σχεδιάζονταν υπολογίζονται, μαζί με τα ποσά που καταβάλει η Cosco σήμερα ότι θα ξεπερνούσαν τα συνολικά έσοδα που έχουν και τα τέσσερα λιμάνια σήμερα. Θα ακολουθούσε άμεσα με τον ίδιο τρόπο τα λιμάνια της Βορείου Ελλάδος και σε τρίτη φάση οι άλλοι δύο σχηματισμοί.


Οι εξελίξεις

Το σχέδιο αυτό είχε παρουσιαστεί στο υπουργικό συμβούλιο και είχε γίνει αποδεκτό. Μάλιστα ο υπουργός κ. Διαμαντίδης ήταν έτοιμος να καταθέσει νομοθετική διάταξη σε σχέδιο νόμου για τη δημιουργία του Αττικού Λιμενικού Συστήματος. Όλα αυτά μέχρι την τελευταία συνεδρίαση του υπουργικού συμβουλίου. Εκεί ο υπουργός οικονομικών Γιώργος Παπακωνσταντίνου αιφνιδίασε όλα τα στελέχη της λιμενικής βιομηχανίας της χώρας. Ο ΟΛΠ και ο ΟΛΘ πωλούνται άμεσα εξ ολοκλήρου είπε ο υπουργός Οικονομικών και το υπουργικό συμβούλιο το αποδέχθηκε.
Μετά το πρώτο ισχυρό σοκ που δέχθηκε ακόμα και το ΠΑΣΟΚ και ιδιαίτερα το ΠΑΣΟΚ του Πειραιά, όλοι έπεσαν πάνω τον Παπακωνσταντίνου ζητώντας εξηγήσεις και προσπαθώντας να τον πείσουν ότι με το σχέδιο αυτό δεν προασπίζεται το δημόσιο συμφέρον ενώ αυξάνεται ο κίνδυνος να δημιουργηθεί ένα μοναδικό λιμενικό ιδιωτικό μονοπώλιο στη χώρα. Ο κ. Παπακωνσταντίνου φέρεται ότι απάντησε σε ανώτατο στέλεχος Οργανισμού Λιμένα που του ανέπτυσσε επιχειρήματα υπέρ του σχεδίου Καλλικράτη για τα λιμάνια, ότι δεν μπορώ αυτή τη στιγμή να απαντήσω με βεβαιότητα γιατί βρίσκομαι σε διαπραγματεύσεις.


Η κατάθεση

Καλά πληροφορημένες πηγές ανέφεραν στην Π+13 ότι μετά από επικοινωνία στελεχών του υπουργείου Οικονομικών με στελέχη της ναυτιλιακής κοινότητας αλλά και του ίδιου του υπουργού με τον ΥΘΥΝΑΛ Γιάννη Διαμαντίδη, αποφασίστηκε το ΥΘΥΝΑΛ να καταθέσει άμεσα το σχέδιο για το Αττικό Λιμενικό Σύστημα. Η συγχώνευση των λιμανιών της Αττικής στον Οργανισμό Λιμένος Πειραιά αναμλενται να έχει ολοκληρωθεί το πολύ μέχρι το τέλος του χρόνου. Στο ενδιάμεσο όμως η κυβέρνηση θα πρέπει να έχει αποφασίσει, αν θα πουλήσει όλο το μετοχικό πακέτο σε ιδιώτες ή θα κρατήσει τον έλεγχο και θα κάνει παραχωρήσεις ανά λιμενικό τομέα. Οι ισορροπίες και στα δύο μεγάλα λιμάνια της χώρας είναι εύθραυστες, αφού οι εργαζόμενοι θεωρούν ότι αν το δημόσιο απολέσει τον έλεγχο των λιμανιών, η σημερινή κυβέρνηση θα τους έχει «χρησιμοποιήσει» αφού άλλες ήταν οι προεκλογικές δεσμεύσεις που είχε λάβει.
Ταυτόχρονα υπάρχουν και δημόσιες δηλώσεις βουλευτών του ΠΑΣΟΚ που δηλώνουν ότι δεν θα αποδεχτούν να χάσει το δημόσιο τον έλεγχο των λιμανιών, όπως και των όμορων δήμων οι οποίοι είναι και αυτοί που κατ΄ ουσία έχουν παραχωρήσει στα λιμάνια τις παραθαλάσσιες εκτάσεις στις οποίες δραστηριοποιούνται.

ΠΗΓΗ: ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ + 13

Πέμπτη, 2 Ιουνίου 2011

ΠΡΟΒΟΚΑΤΟΡΑΣ








Όλα τα περίμενα αλλά να με πεις προβοκάτορα γιατί με τις αναρτήσεις μου υπονομεύω τις προσπάθειες των σωματείων αυτό καταντάει γελοίο.

Τρελάθηκες γιατί από ουρά γίναμε κεφάλι και σου χαλάμε τη σούπα.

Είμαι έξω από το μαντρί και δεν χρωστάω σε κανένα για να με κρατάς από τα κουνουπίδια και ιδρώνεις περισσότερο.

Πάντα φιλικά

oceanos

Τετάρτη, 1 Ιουνίου 2011

αρχη ειναι ακομα σε λιγο ουτε να μπειτε δεν θα μπορειτε


- Mετά από μεγάλη επιχείρηση της αστυνομίας κατάφεραν να φύγουν οι βουλευτές από τη Βουλή
- Δημιούργησαν διάδρομο με κλούβες, περιπολικά και ομάδα ΔΙΑ για να φυγαδευτούν
- Άγρια γιουχαρίσματα κατά των πολιτικών την ώρα που έφευγαν από τη Βουλή
- Είχε προηγηθεί το ξέσπασμα του Μίκη Θεοδωράκη στα Προπύλαια

Πρωτοφανές είναι αυτό που συμβαίνει στην Πλατεία Συντάγματος, καθώς μία καθημερινή ημέρα, περισσότεροι από 50.000 διαδηλωτές είναι στο Σύνταγμα και διαδηλώνουν κατά των πολιτικών, του μνημονίου και της άχαρης ζωής που καλούνται να ζήσουν από εδώ και πέρα.

Είναι τέτοιο το πλήθος του κόσμου, που όλοι οι δρόμοι στο κέντρο είναι κλειστοί από την Ομόνοια και πάνω και επικρατεί κυκλοφοριακό χάος στους γύρω δρόμους. Μάλιστα, από το μεγάλο πλήθος, οι διαδηλωτές ξέφυγαν από την προσοχή των αστυνομικών και έκλεισε και η Βασιλίσσης Σοφίας με αποτέλεσμα να μην μπορούν οι πολιτικοί να βγουν από τη Βουλή.


newsit.gr

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ ΔΕΥΤΕΡΑ 30 ΜΑΙΟΥ


Έτοιμοι για τη «μητέρα των μαχών» οι εργαζόμενοι στα λιμάνια.

Μέγα οικονομικό σκάνδαλο χαρακτηρίζουν την πώληση ΟΛΠ και ΟΛΘ οι εργαζόμενοι στα εμπορικά λιμάνι , καθώς όπως υποστηρίζουν πρόκειται να ξεπουληθούν επί πινακίου φακής οργανισμοί με διαχρονική κερδοφορία και αναπτυξιακές δυνατότητες.
Σύμφωνα με τους εργαζόμενους, τις λειτουργίες και δραστηριότητες του λιμανιού θα πρέπει να τις διαχειρίζεται ένας δημόσιος ΟΛΠ.
Ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος (ΟΜΥΛΕ), Γιώργος Γεωργακόπουλος ξεκαθάρισε πως το κράτος θα πρέπει να διατηρήσει το 51% των οργανισμών. «Θα δώσουμε τη μητέρα των μαχών, ο αγώνας θα είναι ενωτικός», ξεκαθάρισε ο κ. Γεωργακόπουλος και κάλεσε φορείς και πολίτες σε Πειραιά και ΘΣΝ να συμμετέχουν στις κινητοποιήσεις ,κάνοντας παράλληλα λόγο για πλήρη αφερεγγυότητα και αναντιστοιχεία λόγων και πράξεων από την πλευρά της κυβέρνησης.
«Όλοι οι εργαζόμενοι πέραν των πολιτικών τους καταβολών είμαστε αντιμέτωποι με μια μεγάλη καταιγίδα, συμπλήρωσε ο κ Γεωργακόπουλος,
Αύριο, Τρίτη 31 Μαΐου, οι εργαζόμενοι στα Λιμάνια θα πραγματοποιήσουν στάση εργασίας από τις 11 το πρωί έως τις 15.00 το μεσημέρι ,αλλά και δύο συγκεντρώσεις σε Πειραιά και Θεσσαλονίκη, ενώ προγραμματίζουν και μια 24ωρη απεργία.
Όπως καταγγέλλουν τα μέλη της Ομοσπονδίας, στις συζητήσεις δεν υπάρχουν αναφορές για το μέλλον των εργαζόμενων, οι όποιοι θα μετατραπούν σε νέες Ιφιγένειες, ενώ ήδη η μείωση των αποδοχών των εργαζόμενων ανήλθε για το 2010, στο 28%.
Η κερδοφορία του ΟΛΠ από το 2002 έως το 2010 αγγίζει κατά μέσο όρο τα 20 εκατομμύρια ευρώ ετησίως οι επενδύσεις, το ίδιο διάστημα έφθασαν, τα 387 εκατομμύρια για έργα στην προβλήτα 1 και στο κεντρικό λιμάνι, το 75% των μετοχών αντιστοιχεί σε 270 εκατομμύρια ευρώ, ενώ, τα έσοδα του οργανισμού από τον προβλήτα 2 (ενοίκιο από ΣΕΠ και ΔΤΚ) φθάνουν τα 25 εκατομμύρια ετησίως.
«Το μαγαζί είναι γωνία, είναι φιλέτο», είπε ο πρόεδρος της ΟΜΥΛΕ και αναρωτήθηκε ποιος θα εκτελέσει το ρόλο του πεδίου της δημόσιας αρχής στα λιμάνια, αν αυτά πουληθούν.
«Εάν παραδοθεί το 75% του λιμανιού θα πρόκειται για τέλεια παράδοση κάθε εξουσίας», συμπλήρωσε.
Δεν πρόκειται για αποκρατικοποίηση αλλά ξεπούλημα με όποιες κοινωνικές και νομικές συνέπειες, σημείωσε ο κ. Γεωργακόπουλος και πρόσθεσε πως «όσοι βάλουν τις υπογραφές τους θα πρέπει να προσέξουν γιατί μετά την απομάκρυνση από το ταμείο και αφού έχουν χάσει την πολιτική τους ιδιότητα, δεν θα μπορεί να τους προστατεύσει κανείς».
Κινούμαστε σε μνημονιακό αστερισμό, είπε ο κ. Γεωργακόπουλος και οι εργαζόμενοι και μικρομεσαίοι συνολικά, όχι μόνο δεν προστατεύονται αλλά, βυθίζονται όλο και περισσότερο στην εξαθλίωση, ενώ ευνοούνται δανειστές και τράπεζες.
Η μνημονιακή πολιτική δεν μπορεί να συμβαδίσει με την ανάπτυξη, είπε ο πρόεδρος της ΟΜΥΛΕ.
Από την πλευρά του, ο αντιπρόεδρος της Ομοσπονδίας Στ. Μπαλαμπανίδης, οι σχέσεις εργασίας στη ΣΕΠ (COSCO) είναι σε όρους μεσαιωνικούς, χωρίς να ανταποκρίνονται οι εργοδότες στις ασφαλιστικές τους υποχρεώσεις, με τους περισσότερους εργαζόμενους να ανήκουν σε υπεργολάβους.
Η κυβέρνηση, ως αντιπολίτευση την περίοδο των διαπραγματεύσεων για την παραχώρηση του λιμανιού στην COSCO, είχε μιλήσει για αναδιαπραγμάτευση, με στόχο την εξασφάλιση των καλύτερων όρων για τους μετόχους αλλά και την χώρα (όπως είχε αναφέρει σε σχετική ομιλία του στη Βουλή στις 3/3/2009 ο νυν Υπουργός Θαλασσίων Υποθέσεων Γιάννης Διαμαντίδης), ωστόσο οι όποιες αναδιαπραγματεύσεις έχουν γίνει επί χειρότερο.
«Χάθηκε η αξιοπιστία και εξατμίστηκε η ηθική», είπε χαρακτηριστικά ο κ. Μπαλαμπανίδης και, διαφοροποιώντας το… γνωστό σύνθημα είπε «λιμάνι μοντέλο το κάνατε… βιολεντσέλο».

Βασιλική Αγγουρίδη

ΑΠΟ ΤΟ ΠΕΙΡΑΤΙΚΟ