....πάει κι ο Παμπούκης!

Μετά τον σάλο που προκλήθηκε από τις δηλώσεις που έκανε ο Χάρης Παμπούκης στη ΝΕΤ όπου είχε ζητήσει την επανασύσταση του υπουργείου Ναυτιλίας και την αντίδραση του καθ’ ύλην αρμόδιου υπουργού Χρήστου Παπουτσή, ο Χ. Παμπούκης παραιτήθηκε από τη θέση παραίτηση του αναπληρωτή υπουργού Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας. Πριν από λίγο από το γραφείο του κ. Παμπούκη εκδόθηκε η ακόλουθη ανακοίνωση:

"Σε μια κρίσιμη στιγμή για τον τόπο οφείλουμε να μην υπακούμε σε δογματισμούς και προσωπικές στρατηγικές, που δεν εξυπηρετούν τους εθνικούς στόχους. Σήμερα, κύριο ζητούμενο είναι η ανάπτυξη και η ναυτιλία μπορεί να συμβάλλει στην επίτευξη αυτού του στόχου.

Επί δύο μήνες κατέβαλλα προσπάθειες να ανασυγκροτήσω ένα εθνικά ωφέλιμο τομέα. Εντούτοις, δεν μπορούσαν να έχουν το επιδιωκόμενο αποτέλεσμα χωρίς την αναγκαία πολιτική συγκρότηση μέσω της επανασύστασης του Υπουργείου Ναυτιλίας. Ενός, δηλαδή, θεσμικού εργαλείου του κράτους.

Πρόσφατα διατύπωσα δημοσίως με καθαρότητα και παρρησία την πρόταση για την επανασύσταση του Υπουργείου Ναυτιλίας, η οποία υπηρετεί το προφανές. Τη θέση αυτή, άλλωστε, έχουν υιοθετήσει όλοι οι κοινωνικοί φορείς και πέραν του χώρου της ναυτιλίας.

Θεωρώ αυτονόητη πολιτική υποχρέωση να υπερασπίζεται κανείς και να διατυπώνει θέσεις προς όφελος του εθνικού συμφέροντος. Και προφανώς η πολιτική αδικείται, όταν προσλαμβάνει προσωπικά χαρακτηριστικά.

Η συμμετοχή μου στα πολιτικά δρώμενα της χώρας σ’ αυτήν τη χρονικά ιστορική περίοδο είχε ως αποκλειστικό γνώμονα τη συμβολή μου στην υπέρβαση της εθνικής κρίσης, το οποίο θεωρώ πατριωτικό καθήκον όλων μας. Ακόμα και όταν δεν συμφωνούσα με όλες τις αποφάσεις οι οποίες ελήφθησαν.

Η αμετάκλητη απόφαση μου να παραιτηθώ επιβεβαιώνει πλήρως τον χαρακτήρα και την ουσία της εμπλοκής μου στην πολιτική. Αποτελεί πράξη ευθύνης, πράξη ενός ανθρώπου που δεν είχε ποτέ σχέση εξάρτησης με θέσεις ή καρέκλες. Είναι αυτονόητη πράξη αξιοπρέπειας.

Θέλω να ευχαριστήσω τον Πρωθυπουργό για την τιμή συμμετοχής στην ευθύνη καθώς επίσης τους συνεργάτες μου, οι οποίοι στήριξαν αυτήν την προσπάθεια σε όλο το διάστημα της κυβερνητικής μου θητείας. Εύχομαι στην Κυβέρνηση να συνεχίσει απρόσκοπτα και με επιτυχία το εθνικό της έργο".

Συνάδελφοι, αυτοί πάνε κι έρχονται, εμείς όμως μένουμε και επιμένουμε!

ΣΤΟ ΣΠΙΤΙ ΤΟΥ ΚΡΕΜΑΣΜΕΝΟΥ ΔΕΝ ΜΙΛΑΝΕ ΓΙΑ ΣΧΟΙΝΙ

ΝΔ: Ερώτηση στη Βουλή για «Τιμολόγιο μεγάλων πελατών ΟΛΠ»
Δευτέρα, 22 Αυγούστου 2011


Ερώτηση προς Υπουργό Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Μιχάλη Χρυσοχοϊδη, κατέθεσε ο βουλευτής της ΝΔ, Γιάννης Πλακιωτάκης με θέμα «Τιμολόγιο μεγάλων πελατών ΟΛΠ».


3. Οι συγκεκριμένοι όροι δεν είναι ταυτόσημοι, άρα φωτογραφικοί, με την πρόσφατα υπογραφείσα σύμβαση του ΟΛΠ με διεθνή εταιρεία των τακτικών δια θαλάσσης μεταφορών;

ΟΣΟ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΟΙ ΗΤΑΝ ΚΑΙ Ο ΟΡΟΙ ΤΗΣ ΔΙΚΙΑΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ ΚΥΡΙΕ ΒΟΥΛΕΥΤΗ ΟΤΑΝ ΞΕΠΟΥΛΟΥΣΑΤΕ ΕΝΑΝΤΙ ΠΙΝΑΚΙΟΥ ΦΑΚΗΣ ΤΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΛΙΜΑΝΙ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ ΕΚΤΟΣ ΚΑΙ ΕΑΝ ΕΧΕΤΕ ΞΕΧΑΣΕΙ ΤΗΝ ΦΑΚΗ .





Γιατί το συγκεκριμένο τιμολόγιο καλύπτει ετήσια περίοδο, άρα μέχρι την έναρξη ισχύος της Σύμβασης, προσαρμοζόμενη έτσι η τιμολογιακή πολιτική του ΟΛΠ για ένα μόνο συγκεκριμένο πελάτη; Δεν προστατεύει με τον τρόπο αυτό την Σύμβαση με διεθνή εταιρεία των τακτικών δια θαλάσσης μεταφορών, αποκλείοντας τους άλλους πιθανούς πελάτες;



ΟΤΑΝ ΛΕΜΕ ΑΛΛΟΥΣ ΠΙΘΑΝΟΥΣ ΠΕΛΑΤΕΣ ΝΑ ΠΑΕΙ ΚΑΠΟΥ ΑΛΛΟΥ ΤΟ ΜΥΑΛΟ ΜΑΣ Η ΕΤΣΙ ΤΟ ΠΕΤΑΞΑΤΕ ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΕΝΤΥΠΩΣΗ ΜΕ ΤΟΝ ΛΟΓΟ ΣΑΣ

ΟΤΑΝ ΜΙΛΑΤΕ ΓΙΑ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΣΥΜΒΑΣΗΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΖΕΤΕ ΜΗΠΩΣ ΤΗΝ ΣΥΜΒΑΣΗ ΠΟΥ ΥΠΕΓΡΑΨΕ Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΣΑΣ ΜΕ ΤΗΝ COSCO ΠΟΥ ΔΕΝ ΔΙΝΕΙ ΤΟ ΔΙΚΑΙΩΜΑ ΣΤΟΝ ΟΛΠ ΝΑ ΚΑΝΕΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΧΩΡΟΥ ΕΣΤΩ ΚΑΙ 2 ΣΤΡΕΜΜΑΤΑ ? Η ΜΗΠΩΣ ΚΟΠΤΕΣΤΕ ΓΙΑ ΑΛΛΟΥΣ ΜΕΓΑΛΟΥΣ ΠΕΛΑΤΕΣ ΠΟΥ ΚΑΝΟΥΝ ΟΥΡΑ ΓΙΑ ΝΑ ΕΡΘΟΥΝ ΣΤΟΝ ΟΛΠ ΝΑ ΞΕΦΟΡΤΩΣΟΥΝ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΤΟ ΑΡΝΟΥΜΑΣΤΕ ?



Ποιοι είναι οι μεγάλοι πελάτες του ΟΛΠ με διακίνηση φορτίου άνω των 150.000 εμπορευματοκιβωτίων;

ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟΙ ΠΟΥ ΕΡΓΑΖΟΝΤΑΙ ΚΑΙ ΣΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΤΗΣ COSCO ΚΑΙ ΣΤΑ ΠΛΑΙΣΙΑ ΤΟΥ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ ΠΟΥ ΕΣΕΙΣ ΘΕΣΑΤΕ ΠΡΩΤΟΙ ΣΑΝ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΦΘΗΝΟΤΕΡΟ ΤΙΜΟΛΟΓΙΟ !

Οι καθοριζόμενες τιμές θεωρούνται συμφέρουσες για τον ΟΛΠ, όταν είναι 15% χαμηλότερες από τον ισχύοντα τιμοκατάλογο και 20% κάτω από αυτές που ίσχυαν το 2009; Κινούνται στα επίπεδα της τρέχουσας αγοράς; Υπάρχει τεκμηριωμένη και κοστολογημένη εισήγηση της αρμόδιας Υπηρεσίας; Τι επίπτωση θα έχουν στην κερδοφορία του;

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΕΠΙΠΕΔΑ ΤΗΣ ΤΡΕΧΟΥΣΑΣ ΑΓΟΡΑΣ ? ΔΙΑΒΑΖΕΤΕ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΑ ΝΕΑ ? ΕΧΕΤΕ ΜΗΠΩΣ ΔΕΙ ΠΟΣΟ ΕΧΟΥΝ ΠΕΣΕΙ ΟΙ ΤΙΜΕΣ ΤΗΣ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΝΑΥΛΑΓΟΡΑΣ ? ΥΠΑΡΧΕΙ ΤΕΚΜΗΡΙΩΜΕΝΗ ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΤΗΣ ΑΡΜΟΔΙΑΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΕΠΙ ΤΩΝ ΗΜΕΡΩΝ ΣΑΣ ΠΟΥ ΝΑ ΜΑΣ ΕΞΗΓΕΙ ΤΟ ΥΨΟΣ ΤΟΥ ΜΙΣΘΩΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΠΡΟΒΛΗΤΑΣ ΠΟΥ ΞΕΠΟΥΛΗΣΑΤΕ ΚΑΙ ΜΕ ΒΑΣΗ ΠΟΙΑ ΑΝΑΛΟΓΙΣΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΕΙΝΑΙ ΣΥΜΦΕΡΟΥΣΑ ΕΠΕΝΔΥΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΔΗΜΟΣΙΟ ?

ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΕΡΔΟΦΟΡΙΑ ΤΟΥ ΟΛΠ ΔΕΝ ΘΑ ΕΠΡΕΠΕ ΝΑ ΑΝΑΦΕΡΘΕΙΤΕ ΚΑΘΟΛΟΥ ΦΥΣΙΚΑ ΓΙΑΤΙ ΑΥΤΟ ΔΕΙΧΝΗ ΟΤΙ ΔΕΝ ΕΧΕΤΕ Η ΔΕΝ ΘΕΛΕΤΕ ΝΕ ΕΧΕΤΕ ΕΙΚΟΝΑ ΕΞΑΜΗΝΟΥ ΟΥΤΕ ΚΑΝ ΕΙΚΟΝΑ ΠΡΟΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΕΡΓΩΝ.


ΣΑΣ ΞΑΝΑΛΕΩ ΛΟΙΠΟΝ ΚΥΡΙΕ ΒΟΥΛΕΥΤΑ

ΣΤΟ ΣΠΙΤΙ ΤΟΥ ΚΡΕΜΑΣΜΕΝΟΥ ΔΕΝ ΜΙΛΑΝΕ ΓΙΑ ΣΧΟΙΝΙ

Βενιάμης, Οικονόμου, Φράγκου vs Cosco

«Σοκ και δέος» ετοιμάζεται να εφαρμόσει στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία ο κολοσσός της Cosco. Ειδικότερα έντονη ανησυχία στη ναυτιλιακή κοινότητα προκαλεί η πρoσπάθεια του κολοσσού της Cosco να μειώσει τους ναύλους για τους όποιους είναι δεσμευμένη με ναυλοσύμφωνα για φορτηγά πλοία. Πολλοί από τους εφοπλιστές με τους όποιους συνεργάζεται είναι Έλληνες. Ειδικότερα, τουλάχιστον 12 πλοιοκτήτες, κυρίως Ελληνες και Ασιάτες, έχουν εμπλακεί σε συζητήσεις με την Cosco, με αφορμή το ύψος των ναύλων.

Η κατάστασης όμως έχει αρχίσει και …στευνεύει αφού η Cosco έκανε γνωστό ότι στο εξάμηνο, θα ανακοινώσει ζημίες από κέρδη 535 εκατ. δολαρίων το αντίστοιχο διάστημα του 2010.
Ενα από τα θέματα που θέτει η πλευρά των Κινέζων, που γενικότερα επιθυμούν την επαναδιαπραγμάτευση του ύψους των ναύλων ειδικά στα capesize, είναι και η επιβολή φόρου 10% από πλευράς των κινεζικών αρχών, ο οποίος δεν είχε προβλεφθεί στα ναυλοσύμφωνα.

Μάλιστα η Cosco έστειλε επίσημη ανακοίνωση στη Lloyd's List, με την οποία επιβεβαιώνει ότι είναι στα σχέδιά της να επαναδιαπραγματευτεί το ύψους των ναύλων εξαιτίας της μεγάλης πτώσης της ναυλαγοράς και της αύξησης των τιμών των ναυτιλιακών καυσίμων.
«Ως εισηγμένη στο χρηματιστήριο εταιρεία, η μεγιστοποίηση της απόδοσης των μετοχών είναι πάντα πρώτη προτεραιότητά μας. Οι απόπειρες για προσαρμογή του ύψους των ναύλων για τα πλοία που έχουμε ναυλώσει έχει ως αιτία την προσπάθεια που κάνουμε για μείωση του κόστους, και είναι κάτι που αντικατοπτρίζει και τις απαιτήσεις των μετόχων της εταιρείας μας» επισημαίνει στην ανακοίνωσή της η κινεζική εταιρεία.
Σύμφωνα με δημοσίευμα της Lloyd's List, μετά τις εταιρείες του Γιώργου Οικονόμου (Dryships Cardiff Marine και Classic Maritime) και του ομίλου Navios της Αγγελικής Φράγκου, σε συζητήσεις μπήκαν και ο όμιλος Αγγελικούση και η Golden Union του Θεόδωρου Βενιάμη.

Η Golden Union έχει πρόβλημα με Cosco σε ένα πλοίο της. Βρίσκεται σε διαπραγματεύσεις με τους Κινέζους προτού προσφύγει στη διαιτησία στο Λονδίνο.

Η Αγγελική Φράγκου, σε πρόσφατη τηλεδιάσκεψη της με αναλυτές, ανέφερε ότι κρατική εταιρεία της Κίνας οφείλει στη Navios 5,1 εκατ. δολ.

Όμως και ο Γιώργος Οικονόμου βρίσκεται στα δικαστήρια των Ηνωμένων Πολιτειών με την Cosco, για μη καταβολή ναύλων για ένα πλοίο ιδιωτικής εταιρείας του της Classic Maritime.

Η Cosco ναυλώνει ένα πολύ μεγάλο αριθμό ελληνόκτητων πλοίων. Είναι χαρακτηριστικό ότι ο πρόεδρος του ομίλου της κάπτεν Γιαφού Wei, όταν είχε έρθει στην Ελλάδα για την παραλαβή του εμπορευματικού σταθμού στο λιμάνι του Πειραιά, υποσχέθηκε ότι ο κινεζικός ναυτιλιακός κολοσσός θα υποστηρίξει την ελληνική ναυτιλία με αύξηση του αριθμού ναυλώσεων πλοίων της.

Κυριακή, 21 Αυγούστου 2011, Marinews.gr

Cosco: Σε διαμάχη με τους Ελληνες εφοπλιστές για τους ναύλους

Της
Αγγελικής Καλλή
για την Ημερησία

Εντονη διαμάχη με απρόβλεπτες διαστάσεις έχει ξεσπάσει μεταξύ της Cosco και μεγάλου αριθμού Ελλήνων εφοπλιστών με φόντο την πολύ άσχημη κατάσταση στη ναυλαγορά του ξηρού φορτίου, η οποία κατρακυλά σε όλο και χαμηλότερα επίπεδα.

Η κινεζική εταιρεία και συγκεκριμένα ο κλάδος των ναυλώσεων εμφανίζεται το τελευταίο διάστημα να μην πληρώνει σε αρκετούς εφοπλιστές τους ναύλους που είχαν συμφωνηθεί τα προηγούμενα χρόνια στο πλαίσιο χρονοναυλώσεων.

Οι συνθήκες
Η Cosco ναυλώνει ένα πολύ μεγάλο αριθμό ελληνόκτητων πλοίων και μάλιστα ο πρόεδρος του ομίλου της κάπτεν Wei, κατά τη διάρκεια της τελευταίας του επίσκεψης στην Ελλάδα για την παραλαβή του εμπορευματικού σταθμού στο λιμάνι του Πειραιά, είχε υποσχεθεί στήριξη της εταιρείας του προς την ελληνική ναυτιλία με αύξηση των ναυλώσεων πλοίων της.

Φαίνεται όμως ότι οι οικονομικές συνθήκες διαμορφώνουν τώρα ένα μάλλον αρνητικό κλίμα, ενώ η Cosco έκανε γνωστό ότι η εταιρεία της στο χώρο των ναυλώσεων, στο εξάμηνο, θα ανακοινώσει ζημίες από κέρδη 535 εκατ. δολαρίων το αντίστοιχο διάστημα του 2010.

Ήδη η αθέτηση ορισμένων από αυτές τις συμφωνίες έχει οδηγηθεί στα δικαστήρια, καθώς ελληνικές εταιρείες προκειμένου να διασφαλίσουν τα συμφέροντά τους έχουν κινηθεί και έχουν σταματήσει πλοία της Cosco σε διάφορα λιμάνια.

Η Lloyds List σε χθεσινό της πρωτοσέλιδο αναφέρεται σε αυτή τη διαμάχη, ενώ επικαλούμενη πηγές της αγοράς εκτιμά ότι ίσως πάρει μεγαλύτερες διαστάσεις αφού μετά τα πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου, ίσως η Cosco, αρνηθεί να πληρώσει ναύλους και σε πλοία μεταφοράς κοντέινερ. Σύμφωνα πάντα με τη Lloyds List, ο Γιώργος Οικονόμου και η εταιρεία του Classic Maritime είναι ένας από τους Ελληνες εφοπλιστές που υπέστη αυτή την αθέτηση των συμφωνηθέντων από την πλευρά της Cosco, ενώ κάτι αντίστοιχο φαίνεται ότι έχει συμβεί και με τη Navios της Αγγελικής Φράγκου. Υπολογίζεται επίσης ότι τουλάχιστον 12 Έλληνες έχουν πληγεί από τη συμπεριφορά του Κινέζου ναυλωτή.

Υπάρχει ζήτημα
Πλοιοκτήτης είπε στην εφημερίδα ότι η εταιρεία προσπαθεί να πιέσει έντονα προς την κατεύθυνση της μείωσης των συμφωνημένων ναύλων, κάτι το οποίο ο ίδιος θεωρεί τουλάχιστον απαράδεκτο. Η Lloyds φιλοξενεί δήλωση του διευθυντή ναυλώσεων της Cosco Singapore, ο οποίος παραδέχεται ότι υπάρχει ζήτημα αναδιαπραγμάτευσης των χρονοναυλωσύμφωνων από την πλευρά του ναυλωτή, ενώ διαβεβαιώνει ότι δεν τίθεται θέμα χρεοκοπίας.

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ

Αυτός κατούρησε το καλώδιο στον Α τομέα και έγινε ο χαμός που έγινε.