Πειραιάς 30.5.18
                                                              ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ  

                                                 Συνάδελφοι-Συναδέλφισσες,


Η Ένωση Λιμενεργατών ΟΛΠ συμμετέχει στην 24ωρη απεργία την Πέμπτη 31 Μαΐου
που έχει εξαγγείλει το Εργατικό Κέντρο Πειραιά για τα σωματεία μέλη του στο λιμάνι του
Πειραιά. Μετά την επιτυχημένη συμμετοχή στην 24ωρη γενική απεργία στις 30/5 και την
περιφρούρηση της μαζί με το σωματείο των εργαζομένων στη Σ.Ε.Π. στο χώρο του
ΣΕΜΠΟ, κλιμακώνουμε τη δράση μας από κοινού με όλους τους εργαζόμενους στο λιμάνι
του Πειραιά.
Τα προβλήματα που αντιμετωπίζουμε στην καθημερινότητα τόσο από τις επιθέσεις που
δέχεται ο κλάδος μας όσο και από τις δυσκολίες στη δουλειά μας είναι κοινά και η
πραγματικότητα που έχει διαμορφωθεί επιβάλλει σε όλους μας κοινή συμπόρευση και
δράση.
Η καθυστέρηση υπογραφής νέας ΣΣΕ που θα διασφαλίζει το μέλλον του κλάδου, η
προσπάθεια της εργοδοσίας ν’απαξιωθεί και να μειωθεί δραματικά ο κλάδος των
λιμενεργατών με στόχο να ανοίξει ο δρόμος για ελαστικές μορφές εργασίας και στον ΟΛΠ,
είναι μερικά δείγματα γραφής της διοίκησης. Οι λιμενεργάτες έχουμε παλέψει στο παρελθόν
και θα συνεχίζουμε να παλεύουμε για την αξιοπρέπεια και η όποια προσπάθεια
αμφισβήτησης και υπονόμευσης των εργασιακών μας σχέσεων, θα πέσει στο κενό.
Η δύναμη του σωματείου μας ήταν και θα είναι η καθολική συμμετοχή των μελών σε όλες
τις μορφές της συνδικαλιστικής μας δράσης.
ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΥΜΕ ΟΛΟΙ ΚΑΙ ΟΛΕΣ ΣΤΗΝ
24ΩΡΗ ΑΠΕΡΓΙΑ ΤΗΝ ΠΕΜΠΤΗ 31.5.18
ΠΕΡΙΦΡΟΥΡΟΥΜΕ ΤΗΝ ΑΠΕΡΓΙΑ ΜΑΣ ΣΤΟΥΣ ΧΩΡΟΥΣ ΔΟΥΛΕΙΑΣ

ΚΙΝΕΖΙΚΕΣ ΜΕΘΟΔΟΙ ΜΕ ΑΡΩΜΑ ΕΛΛΑΔΑΣ

                

                    我们都团结起来







Αγωγή ακύρωσης της απεργίας των εργαζομένων στις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ κατέθεσε πριν από λίγο η «COSCO» και οι εργολάβοι, ενώ ο πρόεδρος του Σωματείου ΕΝΕΔΕΠ ενημερώθηκε τηλεφωνικά για την αγωγή. Ακόμα δεν έχει γίνει γνωστό αν η εργοδοσία ζητά να χαρακτηριστεί η απεργία παράνομη και καταχρηστική ή ένα από τα δύο. Η εκδίκαση της αγωγής θα γίνει στη 1 το μεσημέρι στο Πρωτοδικείο Πειραιά.

Mε τουριστικό σκαφάκι η εργοδοσία μετέφερε χρυσαυγίτες απεργοσπάστες απ την προβλήτα Φαλήρου ( ΣΕΦ), στην προβλήτα της COSCO όπου οι λιμενεργάτες έχουν αποφασίσει συνέχιση της απεργίας τους .
Η Χρυσή Αυγή προσπαθεί να εξυπηρετήσει τ αφεντικά της ενάντια στα δίκαια αιτήματα των εργατών που βιώνουν συνθήκες εργασίας κάτεργου και αμοίβονται με κινέζικες μερίδες κόκκων ρυζιού .
Στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Περάματος μαίνεται πόλεμος .
Ένας πόλεμος που ξεκίνησε πριν χρόνια με την ύπουλη επίθεση χρυσαυγιτών που κρατούσαν καδρόνια με καρφιά σε αφισοκολλητές του ΠΑΜΕ και με στόχο τον Σωτήρη Πουλικόγιαννη, τον οποίον έσωσαν οι σύντροφοί του σκεπάζοντάς τον με τις πλάτες τους και δεχόμενοι οι ίδιοι τα χτυπήματα .
Οι χρυσαυγίτες επιθυμούν κινέζικα μεροκάματα και εκδούλευση γαλέρας, προασπίζοντας την αισχρή κερδοφορία της εργοδοσίας - ψήφισαν εξάλλου και όλες τις φοροαπαλλαγές εφοπλιστών- .
Το ΠΑΜΕ επιθυμεί αξιοπρεπή και ασφαλή εργασία των εργατών - πάνω από 2 ώρες χρειάστηκε ν απεγκλωβιστεί ο εργάτης απ το συνεργείο ΕΜΑΚ - .
Έχω την εντύπωση πως πολιτικά στο λιμάνι θα παιχτεί ένα κομβικό σημείο ταξικής/ιδεολογικής πάλης .
Ίσως το πιο κομβικό στις ιστορικές μας συνθήκες .
Θέλουμε απόλυτη συσπείρωση και φόκους .
Ή με το Κεφάλαιο ή με τους Εργάτες !

Η Ένωση Λιμενεργατών ΟΛΠ εξαγγέλει 24ωρη απεργία σήμερα Πέμπτη 31.5

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΣΩΜΑΤΕΙΟΥ ΕΝ.Ε.Δ.Ε.Π.

Πειραιάς 27 Μάη 2018

Συνάδελφοι ,

                        Το Σωματείο ΕΝ.Ε.Δ.Ε.Π. καταγγέλλει την απαράδεκτη τακτική που προσπαθεί να εφαρμόσει η εργοδοσία στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ βάζοντας εργαζόμενους να δουλέψουν  συνεχόμενα 12ωρα ή ακόμα τους αλλάζει και βάρδιες και όλα αυτά για να εξασφαλίσει πως θα διώξει τα πλοία νωρίτερα από τις 30 του Μάη όπου έχουμε αναγγείλει τη συμμετοχή στην απεργία.

                        Καταγγέλλουμε το συγκεκριμένο γεγονός για να αποκαλύψουμε πως μπροστά στη συσπείρωση των εργαζομένων για να ικανοποιήσουμε μέσα από το δίκαιο αγώνα μας τα αυτονόητα η εργοδοσία εξαντλεί πριν την απεργία τους εργαζόμενους με σκοπό να έχει τη μικρότερη δυνατή χασούρα, με το κίνδυνο να έχουμε ένα ακόμα εργατικό ατύχημα.

                        Επίσης καταγγέλλουμε την απελπισμένη προσπάθεια που κάνει παραμονές της απεργίας να φτιάξει απεργοσπαστικό μηχανισμό, αλλά τους λέμε ότι <<λογαριάζουν χωρίς τον ξενοδόχο>>.Καλούμε όλους τους συναδέλφους να μην πέσουν στη παγίδα που στήνουν η εργοδοσία και τα τσιράκια της. Όλοι να δώσουμε το παρών στην απεργία  ακόμα και με τις οικογένειες μας για να διεκδικήσουμε καλύτερους όρους αμοιβής , εργασίας  και Υγιεινής και Ασφάλειας. Είμαστε περισσότεροι και το δίκιο είναι με το μέρος μας.

                        Να γίνει κατανοητό σε κάθε συνάδελφο πως δεν πρέπει να φοβάται. Κανένα πλοίο , κανένα μηχάνημα , καμία νταλίκα δεν κουνιέται αν δεν τα δουλέψουν οι εργαζόμενοι έχουμε όλη τη δύναμη στα χέρια μας αρκεί να το καταλάβουμε και να το πιστέψουμε. Δεν θα γίνουμε δούλοι του 21^ου  αιώνα για να κάθονται οι κηφήνες να πλουτίζουν από τον ιδρώτα μας. Από την Τετάρτη και μετά κανένας εργάτης να μην είναι με σκυμμένο κεφάλι.

ΟΛΟΙ ΣΤΗ ΑΠΕΡΓΙΑ ΣΤΙΣ 30 ΤΟΥ ΜΑΗ

ΟΥΤΕ ΕΝΑ ΚΟΥΤΙ ΝΑ ΜΗΝ ΚΟΥΝΗΘΕΙ

Ο Πρόεδρος                                                                                                                                       Ο Γραμματέας

ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ

ΟΣΟΙ  ΣΥΝΑΔΕΛΦΟΙ   ΕΙΧΑΝ ΚΑΝΕΙ ΠΡΟΣΦΥΓΗ  ΜΕ ΤΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΟΥ Κ ΒΕΡΒΕΣΟΥ
Η  ΥΠΟΘΕΣΗ  ΕΚΔΙΚΑΖΕΤΑΙ ΣΤΟΝ ΑΡΕΙΟ ΠΑΓΟ ΣΤΙΣ 6/11/2018
ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ  ΣΤΟΝ ΓΙΑΝΝΗ  ΤΣΑΛΙΜΟΓΛΟΥ

ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΓΕΙΤΟΝΕΣ

ΜΙΣΘΟΛΟΓΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ ΓΙΑ Σ.Σ.Ε

ΒΑΣΙΚΑ ΗΜΕΡΟΜΙΣΘΙΑ ΑΝΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ

1.     Λιμενεργάτες

Α) Κουμάντα – Εναερήτες

·         Βασικό μεικτό ημερομίσθιο 65X22=1430

·         επίδομα επικινδυνότητας 20%=286

·         Eργασία Σαββάτου : 3 Σάββατα x19,5(30% του ημερομισθίου)=58,5

·         Εργασία Κυριακής  : 3 Κυριακές x 48,75 (75% ημερομισθίου)=146,25

·         Εργασία Νύχτας: 5 χ 16,25 (25% ημερομοσθίου)=81,25

ΣΥΝΟΛΟ:

·         ΜΗΝΑ ΜΕ ΜΙΑ ΝΥΧΤΕΡΙΝΗ ΕΒΔΟΜΑΔΑ:  2002

·         ΜΗΝΑ ΜΕ ΔΥΟ ΝΥΧΤΕΡΙΝΕΣ ΕΒΔΟΜΑΔΕΣ: 2002+81,25=2083,25

ΣΗΜΕΙΩΣΗ:Επειδή στους 3 μήνες ο ένας  είναι με δύο νυχτερινές εβδομάδες ο Μέσος Όρος (Μ.Ο) του μισθού του τριμήνου είναι (2002+2002+2083,25)/3=2029

Β) Παπουτσάκια – Λασαδώροι

·         Βασικό μεικτό ημερομίσθιο 60€ χ22 =1320

·         επίδομα επικινδυνότητας 20% =264

·         Εργασία Σαββάτου: Ομοίως =54

·         Εργασία Κυριακής: Ομοίως =135

·         Εργασία Νύχτας: Ομοίως =75

ΣΥΝΟΛΟ:

·         ΜΗΝΑ ΜΕ ΜΙΑ ΝΥΧΤΕΡΙΝΗ ΒΑΡΔΙΑ:1848

·         ΜΗΝΑ ΜΕ ΔΥΟ ΝΥΧΤΕΡΙΝΕΣ ΒΑΡΔΙΕΣ:1923

M.Ο. 3 Μηνών=1873

2.     Οδηγοί μηχανημάτων έργων

•          Βασικό μεικτό ημερομίσθιο 60€ χ22 =1320

•          επίδομα επικινδυνότητας 17,5% =231

•          Εργασία Σαββάτου: Ομοίως =54

•          Εργασία Κυριακής: Ομοίως =135

•          Εργασία Νύχτας: Ομοίως =75

ΣΥΝΟΛΟ:

•          ΜΗΝΑ ΜΕ ΜΙΑ ΝΥΧΤΕΡΙΝΗ ΒΑΡΔΙΑ:1815

•          ΜΗΝΑ ΜΕ ΔΥΟ ΝΥΧΤΕΡΙΝΕΣ ΒΑΡΔΙΕΣ:1890

M.Ο. 3 Μηνών=1840

3.     Χειριστές ανυψωτικών μηχανημάτων

Α) Χειριστές γερανογέφυρας

·         Βασικό μεικτό ημερομίσθιο 80€x22= 1760

·         επίδομα επικινδυνότητας 20% =352

·         επίδομα εργασιών σε κύτος 10% =176

·         Εργασία Σαββάτου :72

·         Εργασία Κυριακής:180

·         Εργασία Νύχτας:100

ΣΥΝΟΛΟ:

·         ΜΗΝΑ ΜΕ ΜΙΑ ΝΥΧΤΕΡΙΝΗ ΕΒΔΟΜΑΔΑ : 2640

·         ΜΗΝΑ ΜΕ ΔΥΟ ΝΥΧΤΕΡΙΝΕΣ ΕΒΔΟΜΑΔΕΣ : 2740

Μ.Ο. 3 Μηνών=2673.3

Β) Χειριστές λοιπών ανυψωτικών μηχανημάτων

    (RMG, RTG, ΟΣΜΕ, πεντάτονα)

  

•          Βασικό μεικτό ημερομίσθιο 80€x22= 1760

•          επίδομα επικινδυνότητας 20% =352

•          Εργασία Σαββάτου :72

•          Εργασία Κυριακής:180

•          Εργασία Νύχτας:100

ΣΥΝΟΛΟ:

•          ΜΗΝΑ ΜΕ ΜΙΑ ΝΥΧΤΕΡΙΝΗ ΕΒΔΟΜΑΔΑ : 2464

•          ΜΗΝΑ ΜΕ ΔΥΟ ΝΥΧΤΕΡΙΝΕΣ ΕΒΔΟΜΑΔΕΣ : 2564

Μ.Ο. 3 Μηνών=2497,3

4.     Βοηθοί χειριστές ανυψωτικών μηχανημάτων

Α) Βοηθοί χειριστές γενανογέφυρας

•          Βασικό μεικτό ημερομίσθιο 70€x22= 1540

•          επίδομα επικινδυνότητας 20% =308

•          επίδομα εργασιών σε κύτος 10% =154

•          Εργασία Σαββάτου :63

•          Εργασία Κυριακής:157,5

•          Εργασία Νύχτας:87,5

ΣΥΝΟΛΟ:

•          ΜΗΝΑ ΜΕ ΜΙΑ ΝΥΧΤΕΡΙΝΗ ΕΒΔΟΜΑΔΑ : 2310

•          ΜΗΝΑ ΜΕ ΔΥΟ ΝΥΧΤΕΡΙΝΕΣ ΕΒΔΟΜΑΔΕΣ : 2397,5

Μ.Ο. 3 Μηνών=2339

Β) Βοηθοί χειριστές λοιπών ανυψωτικών μηχανημάτων

•          Βασικό μεικτό ημερομίσθιο 67,5€x22= 1485

•          επίδομα επικινδυνότητας 20% =297

•          Εργασία Σαββάτου :60,75

•          Εργασία Κυριακής:151,875

•          Εργασία Νύχτας:84,375

ΣΥΝΟΛΟ:

•          ΜΗΝΑ ΜΕ ΜΙΑ ΝΥΧΤΕΡΙΝΗ ΕΒΔΟΜΑΔΑ : 2079

•          ΜΗΝΑ ΜΕ ΔΥΟ ΝΥΧΤΕΡΙΝΕΣ ΕΒΔΟΜΑΔΕΣ : 2163,375

Μ.Ο. 3 Μηνών=2107,125

5.     Χειριστές κλαρκ

•          Βασικό μεικτό ημερομίσθιο 60€ χ22 =1320

•          επίδομα επικινδυνότητας 20% =264

•          Εργασία Σαββάτου: Ομοίως =54

•          Εργασία Κυριακής: Ομοίως =135

•          Εργασία Νύχτας: Ομοίως =75

ΣΥΝΟΛΟ:

•          ΜΗΝΑ ΜΕ ΜΙΑ ΝΥΧΤΕΡΙΝΗ ΒΑΡΔΙΑ:1848

•          ΜΗΝΑ ΜΕ ΔΥΟ ΝΥΧΤΕΡΙΝΕΣ ΒΑΡΔΙΕΣ:1923

M.Ο. 3 Μηνών=1873

6.     Εργάτες αποθήκης – φυσικού ελέγχου

•          Βασικό μεικτό ημερομίσθιο 45€ χ22 =990

•          επίδομα επικινδυνότητας 10% =99

•          Εργασία Σαββάτου: Ομοίως =40,5

ΣΥΝΟΛΟ ΟΠΩΣ ΔΟΥΛΕΥΕΙ ΤΩΡΑ Η ΑΠΟΘΗΚΗ ΧΩΡΙΣ ΚΥΡΙΑΚΗ ΚΑΙ ΝΥΧΤΑ=1129,5

•          Εργασία Κυριακής: Ομοίως =101,25

•          Εργασία Νύχτας: Ομοίως =56,25

ΣΥΝΟΛΟ ΟΠΩΣ ΘΑ ΔΟΥΛΕΨΕΙ ΠΙΘΑΝΟΝ ΣΤΟ ΜΕΛΛΟΝ :

•          ΜΗΝΑ ΜΕ ΜΙΑ ΝΥΧΤΕΡΙΝΗ ΒΑΡΔΙΑ:1287

•          ΜΗΝΑ ΜΕ ΔΥΟ ΝΥΧΤΕΡΙΝΕΣ ΒΑΡΔΙΕΣ:1343,25

M.Ο. 3 Μηνών=1305,75

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΣΩΜΑΤΕΙΟΥ ΕΝ.Ε.Δ.Ε.Π.

Πειραιάς 17 Μάη 2018

               

                Οι εργαζόμενοι στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ στο λιμάνι του Πειραιά έπειτα από μαζική συνέλευση που πραγματοποιήθηκε στο χώρο εργασίας πήραν απόφαση για συμμετοχή στην απεργία στις 30 του Μάη.

                Μπροστά στα άλυτα προβλήματα των εργαζομένων όπως είναι τα ελλιπή μέτρα για την υγιεινή και ασφάλεια , η μη ένταξη των λιμενεργατών  στα Βαρέα και Ανθυγιεινά Επαγγέλματα και η μη υπογραφή Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας με αυξήσεις δεν αφήνουν κανένα περιθώριο στους εργαζόμενους από τον πάρουν το δρόμο του αγώνα.

                Καλούμε όλους τους συναδέλφους να υψώσουν το ανάστημα τους μπροστά σε κάθε απειλή ή τρομοκρατία που θα υποστούν από την εργοδοσία και τα μαντρόσκυλα της. Κανένας συνάδελφος δεν είναι μόνος του, μέσα από το Σωματείο οργανωμένα και μαζικά να διεκδικήσουμε καλύτερους όρους αμοιβής και εργασίας.

                Κακοσυντηρημένα μηχανήματα ,νταλίκες που σκορπάνε και φεύγουν οι τροχοί ,γερανογέφυρες από τις οποίες φεύγουν μηχανικά μέρη και ξαφνικά οι ουρανοί βρέχουν σίδερα, καράβια που φοβάσαι να πατήσεις γιατί είναι σάπια, αυτή είναι η καθημερινότητα στη δουλειά. Και σε όλα αυτά να προσθέσουμε τις τρίμηνες συμβάσεις με τις οποίες απασχολούνται οι νέοι συνάδελφοι που ζουν με το άγχος αν θα τις ανανεώσουν και φοβούνται να σηκώσουν κεφάλι. Να προσθέσουμε πως όσοι αλλάζουν ειδικότητα ή μπαίνουν τώρα για δουλειά πληρώνονται με χαμηλότερους μισθούς από τους παλαιότερους εργαζόμενους κάτι που αργά η γρήγορα θα λειτουργήσει σαν δούρειος ίππος για όλους τους συναδέλφους.

                Όλα αυτά συμβαίνουν στο όνομα της ανταγωνιστικότητας και της ανάπτυξης. Μας κοροϊδεύουν και έχουν το θράσος να μας λένε πως πρέπει να είμαστε και ευχαριστημένοι. Ποια ανάπτυξη και καλυτέρευση των συνθηκών είδε ο εργάτης στο λιμάνι όλα αυτά τα χρόνια χωρίς να αγωνιστεί. Η απάντηση είναι μία: Μόνο μαζικά και οργανωμένα γύρω από το Σωματείο κερδίσαμε πράγματα μικρά ή μεγάλα κα αυτή η πραγματικότητα πρέπει να αποτελέσει οδηγό και για τις 30 του Μάη.  

                Καλούμε όλους τους συναδέλφους να δώσουν μαζικά και δυναμικά το παρών στην απεργία στις 30 Μαΐου ,να αποτελέσει την αφετηρία του αγώνα για την ικανοποίηση των δίκαιων αιτημάτων μας. Κανένας να μην τρομοκρατηθεί, κανένας δεν είναι μόνος του. Κανείς δεν θα παίξει με το ψωμί των οικογενειών μας και την υγεία μας.

ΕΚ ΤΟΥ ΔΣ

Δευτέρα 14-5 στις 3.30 μμ  κοιμητήριο Σχιστού

 

Συζήτηση Γ.Γαβρίλη- λιμενεργατών για εργασιακά

Τα εργασιακά θέματα και τα η υγιεινή και ασφάλεια στην λιμενεργασία συζητήθηκαν, ιδιαίτερα, στην διάρκεια συνάντησης του Αντιπεριφερειάρχη Πειραιά, Γιώργου Γαβρίλη, με τη προεδρείο της Ένωσης Μονίμων και Δοκίμων Λιμενεργατών Ο.Λ.Π.

Η συνάντηση έγινε στο πλαίσιο σειράς επαφών της Περιφερειακής Ενότητας Πειραιά για την ανάπτυξη διαλόγου για τις σχέσεις λιμανιού και πόλεων στις νέες συνθήκες.

Μετά από τη συνάντηση ο Αντιπεριφερειάρχης Πειραιά δήλωσε τα εξής:
«Σε μια εποχή που είναι παγιωμένη η καταστροφή στην αγορά εργασίας και έχουν ρευστοποιηθεί τα εργασιακά δικαιώματα, η υπεράσπιση των εργασιακών σχέσεων, με συγκροτημένα δικαιώματα και αξιοπρέπεια, είναι υπόθεση όλων μας.
Με αυτά τα δεδομένα, ο αγώνας μας πρέπει να στοχεύει στη διασφάλιση των εργασιακών σχέσεων μέσα από συλλογικές συμβάσεις, στην κατάργηση των ελαστικών μορφών απασχόλησης και στην εξάλειψη του φαινομένου των εργαζόμενων πολλών ταχυτήτων μέσα στον ίδιο χώρο.
Είναι σαφές ότι στις νέες συνθήκες που διαμορφώνονται στο λιμάνι του Πειραιά χρειάζεται να υπάρξει ευρύς διάλογος και συσπείρωση, ώστε η ανάπτυξη του να μην είναι μονομερής, αλλά να έχει θετικό πρόσημο για την πόλη και για τους εργαζόμενους». 


 http://www.pireas2day.gr/02,46,31096,00.aspx

 ΕΝΩΣΗ ΜΟΝΙΜΩΝ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΩΝ
ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο. Λ. Π
.ΜΕΛΟΣ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ (IDC)DOCKWORKERS UNION
PORT OF PIRAEUSAFFILIATED TO IDC

ΓΡΑΦΕΙΑ: ΑΝΔΡΟΥΤΣΟΥ 1 & ΚΑΝΑΡΗ 186 48 ΔΡΑΠΕΤΣΩΝΑ - ΠΕΙΡΑΙΑΣ ΑΦΜ: 997343100 ΔΟΥ: Ε’ ΠΕΙΡΑΙΑTEL. : +30 2104614825, +302104615721 FAX. : +302104611273, E-mail: dockers@otenet.gr www.dockers.gr

                                                              ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ                Πειραιάς 25.4.18

 Συνάδελφοι-Συναδέλφισσες,

Η Ένωση Λιμενεργατών ΟΛΠ συμμετέχει στην Πρωτομαγιάτικη συγκέντρωση που
διοργανώνεται από σωματεία-μέλη του Εργατικού Κέντρου Πειραιά στο μνημείο πεσόντων
στο Πασαλιμάνι στις 10:00 πμ και καλεί όλα τα μέλη να συμμετάσχουν στην εκδήλωση
μνήμης και αγώνα.
Για μια ακόμη χρονιά δεν έγινε δυνατό το Εργατικό Κέντρο της πόλης μας να υλοποιήσει
το αυτονόητο, δηλ. οργανώσει και να συντονίσει μια κοινή συγκέντρωση για την
Πρωτομαγιάτικη απεργία, με τις ευθύνες να βαραίνουν περισσότερο εκείνους που
«επενδύουν» στην περιχαράκωση και το σεχταρισμό του συνδικαλιστικού κινήματος.
Τα προβλήματα στους εργασιακούς χώρους του Πειραιά όμως είναι εδώ και η ανάγκη για
συνεννόηση και κοινή πάλη είναι κάτι περισσότερο από ευχή για τους εργαζόμενους, είναι
το ζητούμενο για να μπορέσουν να εκφράσουν και να οργανώσουν την αντίθεσή τους στις
επιθέσεις που δέχονται.
Η 1η Μάη είναι ημέρα με ιδιαίτερο συμβολισμό για τους αγώνες των εργαζομένων, δεν
είναι απλά μια ημέρα μνήμης των διαχρονικών αγώνων της εργατικής τάξης, αλλά είναι
ημέρα που συμπυκνώνει τις διεκδικήσεις των εργαζομένων σε παγκόσμιο επίπεδο και τους
συνδέει με τις σημερινές προκλήσεις και τα αιτήματα. Ιδιαίτερα λοιπόν σήμερα-μετά από 8
χρόνια σκληρής λιτότητας, μεγάλων περικοπών μισθών και συντάξεων, επιβολής με
αντιδημοκρατικό τρόπο μέτρων που κατακρημνίζουν τα δικαιώματα και τις ζωές μας-
υπάρχει η ανάγκη έκφρασης της αντίθεσης του λαού μας με μαζικό και συλλογικό τρόπο.
Δεν μας αφήνουν όμως αδιάφορους ούτε οι εντάσεις και οι πολεμικές συγκρούσεις που
βρίσκονται σε εξέλιξη σε γειτονικές μας χώρες και οδηγούν στην καταστροφή λαούς με
χιλιάδες νεκρούς και εκατομμύρια ξεριζωμένους ανθρώπους. Ο ελληνικός λαός κατανοεί
πλήρως και στέκεται απέναντι στα παιχνίδια των μεγάλων δυνάμεων που κυνικά και
αδίστακτα καταδικάζουν ολόκληρες κοινωνίες στην ανέχεια και στην ισοπέδωση. Η
καλλιέργεια θρησκευτικών και εθνικιστικών φανατισμών είναι ένα εργαλείο στα χέρια των
ισχυρών που περιχαρακώνουν τους λαούς και τροφοδοτούν τις συγκρούσεις. Ο ελληνικός
λαός όμως έχει δείξει έμπρακτα την αλληλεγγύη του και την ανθρωπιά του στους χιλιάδες
πρόσφυγες που γλίτωσαν διωγμένοι από τον τόπο τους. Το οργανωμένο συνδικαλιστικό
κίνημα, εκτός από τις διεκδικήσεις των εργαζομένων, οφείλει να θέτει διαρκώς το αίτημα για
ειρήνευση και τερματισμό των πολέμων στην ανατολική Μεσόγειο. Η ειρήνη είναι
απαραίτητη συνθήκη για να μπορέσουν οι λαοί να χειραφετηθούν και να πάρουν την τύχη
στα χέρια τους.
Από την άλλη πλευρά, η φετινή Πρωτομαγιά συμπίπτει με περίοδο μεγάλων
προκλήσεων για τους λιμενεργάτες και συνολικά τους εργαζόμενους στον ΟΛΠ. Το
ιδιωτικοποιημένο περιβάλλον στο οποίο λειτουργεί εδώ και δύο χρόνια το μεγάλο λιμάνι
κάνει πιο επιτακτική την ανάγκη για διασφάλιση αξιοπρεπών εργασιακών σχέσεων,
διατήρηση ικανοποιητικών συλλογικών συμβάσεων, θεσπισμένων κανόνων προστασίας
της υγείας και ασφάλειας. Η στάση της νέας διοίκησης του ΟΛΠ δείχνει να μην κατανοεί ότι
έχει αναλάβει να διαχειριστεί μια τεράστια δημόσια υποδομή, όχι μόνο με μεγάλη
προστιθέμενη αξία αλλά και με σαφείς δεσμεύσεις για το δημόσιο κοινωνικό αγαθό των
μεταφορών μέσα στο πλαίσιο του κοινωνικού ευρωπαϊκού κεκτημένου. Το λιμάνι του
Πειραιά είχε, έχει και θα έχει οργανωμένους εργαζόμενους που γνωρίζουν πώς να
διεκδικούν τα δικαιώματα τους, που νοιώθουν το λιμάνι σαν το σπίτι τους και έχουν
«περάσει από πολλά κύματα».
Στην παρούσα φάση είναι σε εξέλιξη η διαπραγμάτευση για την ανανέωση της
συλλογικής σύμβασης εργασίας του κλάδου μας και είναι αλήθεια ότι ακόμη δεν έχει βρεθεί
ο κοινός τόπος -η χρυσή τομή- με τη νέα Διοίκηση. Ο κλάδος μας έχει -δεκαετίες τώρα-
αντιμετωπίσει πολλές προκλήσεις και έχει αποδείξει ότι γνωρίζει τον διάλογο και τη
διαπραγμάτευση. Γνωρίζει πώς να ξεπερνά τα εμπόδια και τις δυσκολίες, να συζητά και να
προτείνει λύσεις που διασφαλίζουν την απρόσκοπτη λειτουργία και την ανάπτυξη του
λιμανιού, εξασφαλίζοντας παράλληλα τα δικαιώματα των συναδέλφων. Ο κλάδος μας έχει
κι ένα ακόμη χαρακτηριστικό, αναγνωρίζει τη δύναμη της συσπείρωσης και το αποδεικνύει
έμπρακτα με αγωνιστική δυναμική όταν καλείται ν’αντιμετωπίσει τέτοιου είδους προκλήσεις.
Η Πρωτομαγιά αποτελεί έναν ακόμα σταθμό δράσης και αγώνα της Ένωσης μας.

 ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΥΜΕ ΟΛΟΙ ΚΑΙ ΟΛΕΣ ΣΤΗΝ ΠΡΩΤΟΜΑΓΙΑΤΙΚΗ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ
ΤΩΝ ΣΩΜΑΤΕΙΩΝ ΣΤΟ ΠΑΣΑΛΙΜΑΝΙ ΣΤΙΣ 10:00ΠΜ

Σύντροφοι  ΧΡΟΝΙΑ ΜΑΣ ΠΟΛΛΑ
Κλείνουμε τα 29 χρόνια στο λιμάνι ΜΑΣ και συνεχίζουμε απτόητοι και πάντα δυνατοί.

Reuters: Κινεζικοί όμιλοι ελέγχονται για «όργιο» φοροδιαφυγή μέσω Πειραιά!

Στο «μικροσκόπιο» των Αρχών της Κομισιόν και της Ιταλίας, βρίσκονται κινεζικοί όμιλοι, που ερευνώνται για φοροδιαφυγή!  Εξετάζεται η σχέση τους με κινεζικές εγκληματικές οργανώσεις που εισάγουν αγαθά μέσω του λιμανιού του Πειραιά.
Σύμφωνα με δημοσίευμα του Reuters που επικαλείται αξιωματούχους με γνώση των εξελίξεων, «υπάρχει πλήρης αποφυγή καταβολής ΦΠΑ, με τεράστιο κόστος για τις εθνικές φορολογικές αρχές και την κοινότητα». Ο Φάμπιο Μπότο από την ιταλική υπηρεσία καταπολέμησης της διαφθοράς, τόνισε πως η πιθανή απάτη στον Πειραιά μπορεί να έχει στοιχίσει στην Ιταλία δεκάδες εκατομμύρια ευρώ σε απλήρωτο ΦΠΑ.
Το ρεπορτάζ έφερε την επιβεβαίωση από την Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Καταπολέμησης της Απάτης (OLAF) ότι συνεργάζεται με την Ιταλία στην έρευνα, αλλά  χωρίς να δώσει περισσότερες λεπτομέρειες, καθώς η υπόθεση βρίσκεται σε εξέλιξη.
Από την πλευρά, του, ο Φάμπιο Μπότο επεσήμανε πως η υπηρεσία του έχει ενδείξεις ότι κινεζικές εταιρείες που ελέγχονται από εγκληματικές οργανώσεις αποφεύγουν να πληρώσουν δασμούς και ΦΠΑ σε μεγάλα φορτία που περνάνε από τον Πειραιά. Συγκεκριμένα, αυτές οι οργανώσεις φέρονται να εισάγουν αγαθά, ρούχα και υποδήματα «ιμιτασιόν», τα οποία δηλώνουν σε πολύ χαμηλότερη τιμή από την πραγματική τους αξία και με αυτό τον τρόπο γλυτώνουν εκατομμύρια ευρώ σε φόρους.
Το δημοσίευμα, αναφέρει ότι υπάρχουν πληροφορίες πως το κύκλωμα που εντοπίστηκε να καταστρατηγεί την κοινοτική τελωνειακή νομοθεσία για προϊόντα που ξεφορτώνονταν στον Πειραιά με σκοπό να μεταφορτωθούν στη συνέχεια σε πλοία που θα τα μετέφεραν σε λιμάνια εκτός Ευρωπαϊκής Ενωσης. Για τα συγκεκριμένα προϊόντα, αφού ο τελικός προορισμός είναι εκτός Ε.Ε., δεν καταβάλλονταν ο ΦΠΑ. Ομως, αντί να κατευθυνθούν σε λιμάνια εκτός Ε.Ε. πήγαιναν στην Ιταλία και άλλα κράτη – μέλη.
Εντός συνόρων, αναφέρεται ότι το σώμα δίωξης οικονομικού εγκλήματος διεξάγει τι δική του, ξεχωριστή έρευνα, σε υπόθεση φοροδιαφυγής για κινεζικά αγαθά που εισάγονται μέσω του Πειραιά. Το ελληνικό σώμα έχει περιορισμένη επικοινωνία με τις ιταλικές και ευρωπαϊκές αρχές και δεν έχει πληροφορηθεί για την ευρύτερη έρευνα που διεξάγεται, ανέφερε στο Reuters Έλληνας αξιωματούχος.

ΠΗΓΗ

Η κρουαζιέρα βάζει πλώρη πάλι για Ελλάδα

Ψήφο εμπιστοσύνης από τις εταιρείες στα ελληνικά λιμάνια και νησιά. Προβληματισμός στους παράγοντες του κλάδου για τις αυξήσεις που προανήγγειλε ο ΟΛΠ σε λιμενικά τέλη και υπηρεσίες, από 1/1/2020

 

Στα ίδια επίπεδα περίπου με πέρυσι αναμένεται να κινηθούν οι αφίξεις κρουαζιεροπλοίων στην χώρα μας, με ενδεχόμενη μία πολύ μικρή αύξηση της τάξεως του 1% σε σχέση με πέρυσι. Οι ξένοι συνεχίζουν να δίνουν ψήφο εμπιστοσύνης στα ελληνικά νησιά και στις εταιρείες κρουαζιέρας που προσεγγίζουν ελληνικά λιμάνια. Οι ίδιες εκτιμήσεις αναφέρουν πως ανάλογα αναμένεται να κινηθεί η κρουαζιέρα και για το 2019.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις, τις 600 αναμένεται να φτάσουν εφέτος οι προσεγγίσεις κρουαζιεροπλοίων στο λιμάνι του Πειραιά, ενώ ο αριθμός των επιβατών θα αγγίξει τα περσινά επίπεδα.

Αυτό το θετικό κλίμα έρχεται να σκιάσει μία απόφαση του ΟΛΠ. Σύμφωνα με πληροφορίες του «Βήματος», προβληματισμό έχει προκαλέσει σε παράγοντες της κρουαζιέρας η πρόσφατη ενημέρωση από τη διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς για αυξήσεις, από 1.1.2020, σε λιμενικά τέλη και υπηρεσίες.

Οπως τονίζουν, «ενημερωθήκαμε για τις αυξήσεις γνωρίζοντας ότι οι γείτονες Τούρκοι ανακοίνωσαν στη διεθνή έκθεση τουρισμού Seatrade την απόφασή τους για επιδότηση της κρουαζιέρας. Συγκεκριμένα, δίνουν από 25 ως 45 ευρώ ανά επιβάτη κρουαζιεροπλοίου απευθείας σε εταιρείες που θα προσεγγίζουν στα λιμάνια της. Το ποσό της επιδότησης εξαρτάται από την εποχή του χρόνου που θα προσεγγίζει το κρουαζιερόπλοιο και θα δίδεται για την άφιξη σε ένα λιμάνι της Τουρκίας (σε ενδεχόμενο που η εταιρεία κρουαζιέρας αποφασίσει να εντάξει σε δρομολόγιό της και δεύτερο τουρκικό λιμάνι). Αυτό το κάνουν για να προσελκύσουν ξανά τις εταιρείες και εάν από το 2019 βελτιωθεί η κατάσταση στο εσωτερικό της Τουρκίας, η επιδότηση ανά επιβάτη (εφόσον συνεχιστεί η υλοποίηση της σχετικής απόφασης) σε συνδυασμό με τις αυξήσεις που θα επιβληθούν στο λιμάνι του Πειραιά, που είναι περίπου της τάξεως του 23%, ενδεχομένως θα οδηγήσει ξένες εταιρείες στην απόφαση να αλλάξουν τα σχέδιά τους σε ό,τι αφορά το λιμάνι του Πειραιά».

Πληροφορίες αναφέρουν ότι το τέλος ανά επιβάτη από 0,65 ευρώ που ισχύει από 1.4.2012 θα φτάσει τα 0,.80 ευρώ από 1.1.2020, ενώ το τέλος για τη διαχείριση αποσκευών επιβατών από 8,50 ευρώ θα φτάσει τα 10,50 ευρώ. Αύξηση κατά 0,50 ευρώ θα γίνει και για την υπηρεσία ελέγχου επιβατών και αποσκευών.  

Σε ηγετική θέση ο Πειραιάς στη διακίνηση των επιβατών

Επιπλέον, όπως σημειώνουν στελέχη του ΟΛΠ, ο Πειραιάς, παρά την αρνητική συγκυρία για την Ανατολική Μεσόγειο λόγω εξωγενών παραγόντων (αστάθεια στην Τουρκία, πολεμικές συγκρούσεις στη Συρία και αρνητική δημοσιότητα λόγω προσφυγικών ροών), κατάφερε να διατηρήσει την ηγετική θέση του στην Ελλάδα και να ελαχιστοποιήσει τις απώλειες διακίνησης.

Χαρακτηριστικά σημειώνεται ότι το 2017 οι επιβάτες κρουαζιέρας στην Ελλάδα μειώθηκαν κατά 11% και οι αφίξεις κρουαζιεροπλοίων κατά 21%. Στον Πειραιά, το 2017, η διακίνηση επιβατών ανήλθε σε 1.055.559 έναντι 1.094.135 το 2016, καταγράφοντας οριακή μείωση 3,5%. Παράλληλα, μείωση κατέγραψαν και οι επιβάτες έναρξης ή ολοκλήρωσης κρουαζιέρας (homeport) κατά 5,7%, που ανήλθαν σε 332.611 το 2017 έναντι 352.663 το 2016.

Οι αφίξεις κρουαζιεροπλοίων ανήλθαν σε 576, μειωμένες κατά 7,8% έναντι του 2016 (625). Ακόμη το 2014 πραγματοποιήθηκε αντίστοιχη διακίνηση επιβατών με το 2017 (1.055.556) με 606 κατάπλους πλοίων, γεγονός που επιβεβαιώνει την αύξηση του μέσου μεγέθους των κρουαζιεροπλοίων που επισκέπτονται τον Πειραιά και τη στρατηγική επιλογή του ΟΛΠ για επενδύσεις σε νέες υποδομές ικανές να υποδεχθούν πλοία άνω των 300 μέτρων.  

Τα νέα δρομολόγια των «MSC Musica» και «ΜSC Poesia»  

Εν τω μεταξύ, την Πέμπτη τα στελέχη του ταξιδιωτικού γραφείου Top Kinisis παρουσίασαν σε συνεργάτες τους και δημοσιογράφους το πρόγραμμα κρουαζιέρας των πλοίων «MSC Musica» και «ΜSC Poesia», στο κεντρικό σαλόνι του πρώτου κρουαζιεροπλοίου που είχε «δέσει» στο λιμάνι του Πειραιά. Να υπενθυμίσουμε ότι «νονά» του πλοίου ήταν η διάσημη ηθοποιός Σοφία Λόρεν.

Τα συγκεκριμένα πλοία θα εξυπηρετούν εφέτος επιβάτες από τον Πειραιά και έχουν χωρητικότητα 3.223 ατόμων. Χαρακτηρίζονται ως δύο από τα μεγαλύτερα κρουαζιερόπλοια που προσεγγίζουν τον Πειραιά, με ιδιαίτερο χαρακτηριστικό ότι οι 827 από τις 1.275 καμπίνες είναι εξωτερικές με δικό τους μπαλκόνι. Τους επιβάτες περιμένουν 15 εστιατόρια και μπαρ, θέατρο 1.240 θέσεων, καζίνο, γυμναστήριο με πανοραμική θέα στη θάλασσα, τέσσερα τζακούζι, 3 πισίνες, κέντρο ομορφιάς, 24ωρο room service, φροντίδα παιδιών και ένα μεγάλο πρόγραμμα εκδρομών γνωριμίας με τα λιμάνια που προσεγγίζουν.

Το «MSC Poesia» προερχόμενο από Βενετία θα ξεκινήσει τα καλοκαιρινά του ταξίδια στην Ανατολική Μεσόγειο. Από τις αρχές Ιουνίου θα κάνει το δρομολόγιο Πειραιάς - Αγιοι Σαράντα - Ντουμπρόβνικ - Βενετία - Μπάρι - Κατάκολο - Μύκονος - Πειραιάς.

Το «MSC Musica» επίσης από αρχές Ιουνίου θα κάνει το δρομολόγιο Πειραιάς - Κέρκυρα - Κοτόρ - Βενετία - Μπρίντιζι - Κατάκολο - Σαντορίνη - Πειραιάς.

Οι 8ήμερες κρουαζιέρες με τιμές που ξεκινούν από 619 ευρώ το άτομο σε δίκλινη εσωτερική καμπίνα συν 130 ευρώ λιμενικοί φόροι με πλήρη διατροφή θα επαναλαμβάνονται κάθε Τετάρτη για το «MSC Poesia» και κάθε Πέμπτη για το «ΜSC Musica» όλο το καλοκαίρι έως και τις αρχές Οκτωβρίου.

Η ιστορία και τα μελλοντικά πλάνα της MSC Cruises

Στο πλαίσιο παρουσίασης του προγράμματος κρουαζιέρας ο Executive Director της MSC κ. Angelo Capurro αναφέρθηκε στην ιστορία και στα επενδυτικά πλάνα της εταιρείας ενώ για τον Πειραιά και την Αθήνα σημείωσε πως τα τελευταία 15 χρόνια έχουν επισκεφθεί τις πόλεις περισσότεροι από 2 εκατομμύρια επιβάτες των κρουαζιεροπλοίων της εταιρείας, δηλαδή περίπου 150.000 κάθε χρόνο.

Επίσης, από το 2013 επιβιβάστηκαν στα πλοία της MSC Cruises από τον Πειραιά 9.000 επιβάτες και από τον Ιούνιο έως τον Οκτώβριο θα ξεκινήσουν από τον Πειραιά την κρουαζιέρα τους περισσότεροι από 1.500 επιβάτες. Σχετικά με την προέλευση των επιβατών ο κ. Capurro εξήγησε ότι εν αντιθέσει με τους ανταγωνιστές τους δεν στοχεύουν σε συγκεκριμένες αγορές ενώ μίλησε και για την αναμενόμενη ένταξη, το 2022, ενός πλοίου «παγκόσμιας κλάσης» που θα κινείται με LNG.

Η MSC Cruises θεωρείται η πρώτη ευρωπαϊκή εταιρεία κρουαζιέρας με 16 πολυτελή πλοία και με έναν από τους νεότερους στόλους στον κόσμο. Το 2003 ναυπηγήθηκε το πρώτο κρουαζιερόπλοιο «MSC Lyrica», το οποίο ανακαινίστηκε το 2015 μαζί με τα άλλα τρία κρουαζιερόπλοια της ίδιας σειράς. Πρόσφατα εγκαινιάστηκε το πρώτο πλοίο της νέας σειράς Seaside, το «MSC Seaside» 154.000 τόνων και χωρητικότητας 5.000 επιβατών. 

 

ΠΗΓΗ

ΦΥΛΑΓΕ ΤΑ ΡΟΥΧΑ ΣΟΥ

επειδή  οι προκαταβολές  είναι της μόδας παραθέτω τα  παρακάτω προς γνώση και συμμόρφωση


 Για τον υπολογισμό του ποσού του Δώρου Πάσχα λαμβάνεται υπ’ όψη ο τρόπος αμοιβής των μισθωτών δηλαδή αν αμείβονται με ημερομίσθιο ή με μισθό.

Η χρονική περίοδος που υπολογίζεται το Δώρο αρχίζει από την 1η Ιανουαρίου μέχρι τις 30 Απριλίου κάθε έτους. Συνεπώς αν κάποιος εργαστεί ολόκληρο το ανωτέρω χρονικό διάστημα που αναφέραμε δικαιούται να λάβει μισό μηνιαίο μισθό αν αμείβεται με μισθό και 15 ημερομίσθια αν αμείβεται με ημερομίσθιο.

Σύμφωνα με τις διατάξεις της Κ.Υ.Α. 19040/81 (ΦΕΚ 742/Β/81) των Υπουργών Οικονομικών και Εργασίας που εκδόθηκε σε εκτέλεση του άρθρου 1 του Ν. 1082/80 (ΦΕΚ 250/Α780) καθορίζεται πάγια το σύστημα υπολογισμού του Δώρου εορτών Πάσχα, στην οποία προβλέπεται ότι:

Στο αρ.1, παρ.2 προϋπόθεση καταβολής του επιδόματος Πάσχα 2017 είναι η ύπαρξη απασχολήσεως (εργασιακής σχέσεως) του μισθωτού μέσα στο χρονικό διάστημα από 01-01-2017 μέχρι 30-04-2017.
Στο αρ.3 παρ.1 ως βάση υπολογισμού του δώρου αποτελούν οι καταβαλλόμενες αποδοχές της 15ης ημέρας πριν από το Πάσχα. Για τους μισθωτούς των οποίων η σχέση εργασίας λύθηκε προ της 15ης ημέρας πριν από το Πάσχα, λαμβάνονται υπόψη οι αποδοχές της ημέρας λύσεως της σχέσεως.
Στο αρ. 10 παρ.1 ορίζεται ότι η καταβολή του επιδόματος Πάσχα θα γίνει μέχρι την Μεγάλη Τετάρτη (12/4/2017). Τα επιδόματα εορτών δεν επιτρέπεται να καταβληθούν σε είδος, αλλά μόνο σε χρήμα.
Για την καθυστέρηση καταβολής του Δώρου Πάσχα, το οποίο θεωρείται τακτική αποδοχή, όπως έχει γίνει αυτό δεκτό πάγια από τη Νομολογία του Αρείου Πάγου, επισύρονται οι ποινικές κυρώσεις του ΑΝ. 690/45, όπως αντικαταστάθηκε με το άρθρο 8, παρ.1 του Ν. 2336/95.

ΜΙΑ ΚΑΛΗ ΑΡΧΗ ΤΟ ΗΜΙΣΥ ΤΟΥ ΠΑΝΤΟΣ

 ΑΠΟΣΠΑΣΜΑ ΑΠΟ ΤΟΝ  Γ.Κ.Π  που έχει τεθεί σε εφαρμογή από τον 11 του 2017
διαπιστώσαμε  ότι με την σημερινή  βεβαίωση αποδοχών δεν  κατεβλήθη ως όφειλε  το ημερομίσθιο της καθαράς  δευτέρας 

επίσης   να ενημερώσω τους αρμόδιους και κατά τον νόμο υπευθύνους  ότι στον  νέο Γ.Κ.Π δεν  υπάρχει  απ όσο  έψαξα ΠΟΥΘΕΝΑ  αναφορά για το πόσοι εργάσθηκαν η πόσοι θα πάρουν  το ημερομίσθιο  μιας εκ των αργιών 

13.8 Οι  ημέρες  αργίας  και  ημιαργίας  του  προσωπικού  ορίζονται  ως  εξής:  α) Ημέρες αργίας: η πρώτη του έτους, τα Θεοφάνια, η Καθαρή Δευτέρα, η 25η  Μαρτίου, η Μεγάλη Παρασκευή, το Μεγάλο Σάββατο, η Δευτέρα του Πάσχα, η 1η  Μαΐου, του  Αγίου  Πνεύματος,  της  Κοιμήσεως  της  Θεοτόκου,  η  28η   Οκτωβρίου,  του  Αγίου  Σπυρίδωνος,  τα  Χριστούγεννα,  η  δεύτερη  μέρα  των  Χριστουγέννων  και  όλες  οι Κυριακές. β) Ημέρες ημιαργίας:  παραμονή των Χριστουγέννων και η παραμονή της  Πρωτοχρονιάς.  Κατά  της  ημέρες  αυτές  η  εργασία  διακόπτεται 2 ώρες  πριν  τη  λήξη  του κανονικού ωραρίου. Σε περίπτωση σύμπτωσης της αργίας με ημέρα Σάββατο ή  Κυριακή, η αργία δεν μετατίθεται σε εργάσιμη μέρα.

BCMEA ILWU Lashing Orientation

BA 323T Lashing Cage

 Τα σχέδια

Ξενοδοχείο πέντε αστέρων η «Παγόδα» του Πειραιά

Σε λίγο γίνεται 50 ετών και στη νεότητά του ήταν πολύ πρωτοποριακό. Υπήρξε ένα από τα πιο σημαντικά δείγματα του ελληνικού μοντερνισμού. Παρέμεινε ωστόσο επί σειρά ετών αναξιοποίητο και μάλιστα, πριν από μερικά χρόνια, κινδύνευσε με κατεδάφιση. Τη... γλίτωσε, όμως, στο... παρά πέντε, όταν χαρακτηρίστηκε «διατηρητέο» με ομόφωνη απόφαση του Κεντρικού Συμβουλίου Νεώτερων Μνημείων. Τα σχέδια για το μέλλον του ανακοινώθηκαν πριν από μερικές ημέρες. Πώς βρέθηκε μια παγόδα στον Πειραιά και ποια σχέση μπορεί να έχει ένα πολυτελές ξενοδοχείο πέντε αστέρων με το «Σπίτι του Λαού»;

Πρωτοποριακό έργο του ελληνικού μοντερνισμού

Στις 22 Ιανουαρίου η διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς ΟΛΠ ΑΕ παρουσίασε το αναπτυξιακό της σχέδιο για το λιμάνι του Πειραιά, στο οποίο περιλαμβάνονται σειρά δράσεων με στόχο το λιμάνι να αποκτήσει ηγετική θέση στην κρουαζιέρα στη Μεσόγειο. Με βάση τον σχεδιασμό της ΟΛΠ ΑΕ το κτίριο της Παγόδας αναδεικνύεται και θα χρησιμοποιηθεί ως ξενοδοχείο πέντε αστέρων.
Η Παγόδα αποτελεί ένα από τα πλέον προβεβλημένα έργα του ελληνικού μοντερνισμού. Η επίσημη ονομασία ήταν αρχικά «Σταθμός Επιβατών ΟΛΠ», αλλά καθιερώθηκε ως η «Παγόδα του Πειραιά», λόγω της πρωτοποριακής, αναρτημένης από ιστία στέγης του, που μοιάζει με κατάστρωμα πλοίου και δεσπόζει εμβληματικά στο λιμάνι.

Η μαζική φυγή

Ο Σταθμός Επιβατών Αγίου Νικολάου στο λιμάνι του Πειραιά κτίστηκε την περίοδο 1962-1969 από τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς. Είναι έργο των αρχιτεκτόνων Γιάννη Λιάπη και Ηλία Σκρουμπέλου. Η ιδέα της δημιουργίας του ανάγεται στα τέλη της δεκαετίας του 1950 και είχε άμεση σχέση κυρίως με τον ελλιμενισμό των υπερωκεανίων στον Πειραιά για τη μαζική μεταφορά των μεταναστών στη Β. Αμερική και την Αυστραλία, όταν εκατοντάδες χιλιάδες Έλληνες εγκατέλειπαν τη χώρα που είχε πληγεί βαρύτατα από την Κατοχή και τον Εμφύλιο και αναζητούσαν μια καλύτερη ζωή μακριά από την πατρίδα.
Είχε σχέση επίσης με την επίσκεψη μεγάλων υπερωκεανίων αναψυχής (Queen Elizabeth, France κ.α.) για τα οποία όμως το λιμάνι του Πειραιά απεδείχθη τότε μικρό. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα τα μεγάλα πλοία να αγκυροβολούν στον φαληρικό όρμο, οι δε κρουαζιέρες γρήγορα προσανατολίστηκαν προς άλλους προορισμούς εκτός Μεσογείου. Έως την ολοκλήρωση του κτιρίου, το 1969, ο βασικός λόγος δημιουργίας του είχε εκλείψει, καθώς το μεταναστευτικό ρεύμα κατευθύνθηκε σε άλλους προορισμούς κυρίως στη Γερμανία και τη Β. Ευρώπη.
Η κατασκευή του Σταθμού Επιβατών του ΟΛΠ έγινε κοντά σε ένα υποβαθμισμένο τμήμα της λιμενικής ζώνης, τα «Καρβουνιάρικα» (σ.σ. ονομασία που είχε επικρατήσει, επειδή εκεί γίνονταν οι φορτοεκφορτώσεις του κάρβουνου), περιοχή στην οποία είχε εγκατασταθεί πλήθος προσφύγων που διέμεναν σε ξύλινα παραπήγματα, τα οποία απομακρύνθηκαν τη δεκαετία του ΄60.

Το κτίριο

Η Παγόδα του Πειραιά, το πιο πρωτότυπο δημόσιο αρχιτεκτόνημα της εποχής του, έχει ορθογώνιο όγκο που στεγάζεται από μια ενιαία καμπυλωμένη στέγη οπλισμένου σκυροδέματος, η οποία αναρτάται με μεταλλικά καλώδια από δεκατρείς πυλώνες-ιστία. Οι πυλώνες υψώνονται στα 25 μέτρα και προβάλλουν πάνω από το κτίριο. Η στέγη είναι τοποθετημένη ασύμμετρα σε σχέση με τη συστοιχία πυλώνων με το δυτικό τμήμα (προς τη θάλασσα) να εκτείνεται σε μεγαλύτερο μήκος από τα ανατολικά (προς τη στεριά). Προς την πλευρά της θάλασσας, η διάταξη ανοιχτών γραμμικών χώρων συνομιλεί σαφώς με τα ιδίου ύψους, αναλογιών και στις ίδιες στάθμες γραμμικά καταστρώματα των κρουαζιερόπλοιων.
Η αναρτημένη βαριά στέγη, σε μια εξαιρετικά κομψή τομή, σαν σκίτσο πλοίου με ιστία, είναι και αυτή που καθόρισε την αντιληπτική εικόνα του κτιρίου στο λιμενικό μέτωπο του Πειραιά. Ίσως μάλιστα να είναι αυτή η στέγη και η βασική αιτία που βραβεύτηκε η αρχιτεκτονική μελέτη των δύο αρχιτεκτόνων, Λιάπη και Σκρουμπέλου, στον διαγωνισμό που είχε προκηρυχθεί για την κατασκευή του επιβατικού σταθμού. Έχει μήκος 185 μέτρα και πλάτος 51 μέτρα. Το ισόγειο εξυπηρετούσε τη διακίνηση εμπορευμάτων, ο επάνω όροφος ήταν για τη φιλοξενία των επιβατών ενώ στο τρίτο και τελευταίο επίπεδο διαμορφώθηκε το “Good Bye” ένας χώρος αποχαιρετισμού των Ελλήνων μεταναστών. Ήταν δε το πρώτο δημόσιο κτίριο στην Ελλάδα, που διέθετε κυλιόμενες σκάλες.
Η επιλογή των υλικών στις όψεις και στο εσωτερικό του κτιρίου έχουν την αναφορά τους στον μοντερνισμό.
Ο Σταθμός Επιβατών λειτούργησε ελάχιστα με τη χρήση για την οποία κατασκευάστηκε. Το 1976 οργανώθηκε εκεί για πρώτη φορά η διεθνής ναυτιλιακή έκθεση «Ποσειδώνια», θεσμός που έχει συμβάλει καθοριστικά στη διεθνή προβολή της πόλης του Πειραιά, ως παγκόσμιο ναυτιλιακό κέντρο. Από το 1985 χρησιμοποιήθηκε μόνιμα ως εκθεσιακό κέντρο.
Το κτίριο του Σταθμού Επιβατών παρουσιάστηκε κατ΄επανάληψη σε ελληνικές και διεθνείς εκδόσεις ως ένα από τα καλά δείγματα της μοντέρνας αρχιτεκτονικής δημοσίων κτιρίων.

Διατηρητέο

Τον Απρίλιο του 2013 το Κεντρικό Συμβούλιο Νεώτερων Μνημείων γνωμοδότησε ομόφωνα υπέρ του χαρακτηρισμού του ως μνημείο με το σκεπτικό ότι «αποτελεί ευτυχή συνάντηση της κορυφαίας αρχιτεκτονικής έκφρασης με την τεχνική και κατασκευαστική έκφραση στη δεκαετία του ΄60, που είναι μοναδική στην Ελλάδα και από τις ελάχιστες παγκοσμίως» και επειδή «αποτελεί χαρακτηριστικό τοπόσημο στην περιοχή του Πειραιά και έχει ιδιαίτερη αρχιτεκτονική αξία».
Είχε προηγηθεί τρία χρόνια νωρίτερα, το 2010, κείμενο δεκατριών διδασκόντων της Σχολής Αρχιτεκτόνων Μηχανικών του ΕΜΠ που ζητούσαν από το υπουργείο Πολιτισμού και Τουρισμού να μην αλλοιωθεί η αρχιτεκτονική μορφή κτιρίου, κυρίως της στέγης του.

Οι αρχιτέκτονες

Ο Επιβατικός Σταθμός Πειραιά που συμπληρώνει 50 χρόνια ζωής και οι αρχιτέκτονές του είχαν συνεργαστεί αρκετές φορές.
Ο Ιωάννης Λιάπης σπούδασε στη Σχολή Αρχιτεκτόνων του ΕΜΠ από την οποία αποφοίτησε το 1945. Δίδαξε ως βοηθός καθηγητή του Δημήτρη Πικιώνη. Εκλέχθηκε καθηγητής, αλλά παύθηκε από τα καθήκοντά του από τη χούντα και επανήλθε μετά τη μεταπολίτευση. Εκτός από τη συμβολή του στην επανοργάνωση της σχολής την περίοδο μετά την μεταπολίτευση, υπήρξε και σημαντικός αρχιτέκτων της μεταπολεμικής γενιάς, έχοντας αφομοιώσει τα διδάγματα του Δημήτρη Πικιώνη.
Είχε σαφώς επηρεαστεί από το μοντέρνο κίνημα και το σημαντικό αρχιτεκτονικό του έργο εντάσσεται στη μεταπολεμική εξελικτική ωρίμαση του ελληνικού μοντερνισμού. Ο Γιάννης Λιάπης, ως διάδοχος πλέον του Δημήτρη Πικιώνη, άφησε το αρχιτεκτονικό αποτύπωμά του στην προσπάθεια εκσυγχρονισμού του Πειραιά με τον Σταθμό Επιβατών του ΟΛΠ, το ημιτελές Πνευματικό Κέντρο Ζαχαρίου στην Καστέλλα και στο σχολικό συγκρότημα της οδού Τζαβέλα.
Ο Ηλίας Σκρουμπέλος είχε γεννηθεί το 1921 στη Καλαμάτα και σπούδασε στο ΕΜΠ απ' όπου αποφοίτησε το 1945. Υπήρξε ένας από τους σημαντικότερους εκπροσώπους της μεταπολεμικής μοντέρνας αρχιτεκτονικής.
Ως φοιτητής, έζησε τη ναζιστική κατοχή και συμμετείχε ενεργά στον αντιφασιστικό αγώνα του ελληνικού λαού με τις δυνάμεις του ΕΑΜ. Το 1947, εκτοπίστηκε στη Μακρόνησο. Μελέτησε δεκάδες έργα, ανάμεσα στα οποία και ο σταθμός του ΟΛΠ, το Αεροδρόμιο Ηρακλείου Κρήτης (έργα που εκτελέστηκαν), καθώς και τους αεροσταθμούς Ηρακλείου, Ρόδου και Ζακύνθου.
Επιπλέον, μελέτησε βιομηχανικά κτίρια στην Καλαμάτα (ΚΑΡΕΛΙΑ, LEVI'S), Διοικητικά Κτίρια Οργανισμών (ΕΥΔΑΠ, ΔΕΗ, ΠΑΣΕΓΕΣ), δημόσια κτίρια (Συμβούλιο Επικρατείας), τον υπόγειο Σταθμό Αυτοκινήτων στο ΟΑΚΑ, το κτίριο της Φυσικομαθηματικής Σχολής του Πανεπιστημίου Αθηνών.Συνέβαλε, επίσης, στην αρχιτεκτονική κατασκευή στο «Σπίτι του Λαού», την έδρα της ΚΕ του ΚΚΕ, στον Περισσό. Επίσης, ήταν αυτός που σχεδίασε το Μνημείο του Ζαχαριάδη, το Μνημείο στα Καλάβρυτα.