Παρασκευή, 28 Μαρτίου 2014

ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ ( ΟΜ. Υ. Λ. Ε )
________________________________________
Οδ. Ανδρούτσου 1 & Κανάρη, 18648-Δραπετσώνα,
 Τηλ.: 210-4630446, Fax : 210-4614655
E-mail : omyle@olp.gr, website : www.omyle.gr


ΕΝΩΣΗ ΜΟΝΙΜΩΝ & ΔΟΚΙΜΩΝ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ ΟΛΠ
________________________________________
Tηλ.:  2104614825 - 2104615721 Fax:  2104611273
  E-mail: dockers@otenet.gr www.dockers.gr



Πειραιάς 28.03.2014


ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ


Η Κυβέρνηση συνεχίζοντας την ανερμάτιστη πολιτική της για τα Λιμάνια προωθεί εκ νέου, μετά το άρθρο 43 του Ν.4150/2013, την δημιουργία Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων (ΡΑΛ).

Επαναλαμβάνει το ίδιο σκηνικό, χωρίς διάλογο, προωθώντας την δημιουργία μιας Αρχής Λιμένων, με μόνο στόχο την εξυπηρέτηση των σχεδίων ιδιωτικοποίησης των Λιμανιών.

Η νέα θεσμοθέτηση της ΡΑΛ δεν προσδίδει κανένα νέο στοιχείο, αφού είναι ελεγχόμενη από τον Υπουργό Ναυτιλίας και ουσιαστικά προσπαθεί να καλύψει με προσχηματικό τρόπο τα μεγάλα προβλήματα που ανακύπτουν από την επιχειρούμενη ιδιωτικοποίηση – ξεπούλημα των Λιμανιών.

Είναι προφανές ότι η προτεινόμενη ΡΑΛ σκοπό έχει να διευκολύνει τις παραχωρήσεις και τις ιδιωτικοποιήσεις των Λιμανιών, ενώ ταυτόχρονα αποκτά ρόλο απλού γνωμοδοτικού και όχι αποφασιστικού οργάνου επί των λειτουργιών του Λιμενικού Συστήματος.

Για μας τους εργαζόμενους το μεγάλο θέμα είναι η ακύρωση της ιδιωτικοποίησης των Λιμανιών. Γι’ αυτό εδώ και καιρό έχουμε ανοικτό μέτωπο με την πολιτική της Κυβέρνησης για τα Λιμάνια.

Πέμπτη, 27 Μαρτίου 2014

Με κέρδη ο ΟΛΠ το 2013- Εκτεθειμένο το ΤΑΙΠΕΔ

Στο «σφυρί» τον κερδοφόρο ΟΛΠ βγάζει η κυβέρνηση μέσω του ΤΑΙΠΕΔ όπως αποκαλύπτεται μετά από την ανακοίνωση των οικονομικών στοιχείων του Οργανισμού, σύμφωνα με τα οποία κατά την περυσινή χρονιά υπήρξε αύξηση κατά 30% των κερδών προ φόρων του ΟΛΠ Α.Ε.

Η ανακοίνωση του ΟΛΠ δημιουργεί μείζον πολιτικό θέμα για το ΤΑΙΠΕΔ και την κυβέρνηση καθώς είχαν ισχυριστεί στην διάρκεια της ενημέρωσης της Επιτροπής της Βουλής ότι ο Οργανισμός είναι ζημιογόνος!...

Η ενημέρωση της Επιτροπής είχε γίνει για την προκήρυξη της πρόσκλησης ενδιαφέροντος για την πώληση του 67% των μετοχών του ΟΛΠ

Αναλυτικά, τα οικονομικά στοιχεία του ΟΛΠ για τη χρήση του δωδεκάμηνου Ιανουαρίου-Δεκεμβρίου 2013 ο ΟΛΠ Α.Ε. έναντι της χρήσης 2012 έχουν ως εξής:

Τα κέρδη προ φόρων ανήλθαν σε 11.824.617 Ευρώ έναντι 9.098.886 του 2012,   παρουσιάζοντας αύξηση 30%.
Τα κέρδη μετά από φόρους ανήλθαν σε 8.045.245 Ευρώ, έναντι 7.177.370 του 2012, παρουσιάζοντας αύξηση 12,1%.
Το μικτό κέρδος εμφάνισε αύξηση 11,5% έναντι του 2012 (από 19.934.259 Ευρώ σε 22.224.256 Ευρώ).
Ο κύκλος εργασιών παρουσίασε αύξηση 2%, από 106.592.452 Ευρώ το 2012 σε 108.630.469 Ευρώ το 2013.
Τα έξοδα διοικητικής λειτουργίας της περιόδου παρουσίασαν μείωση 3% έναντι του 2012.
Το μέσο κόστος εργασίας επί του κύκλου εργασιών μειώθηκε σε 46,4% έναντι 71% του 2009 και 52% του 2012. Το μέσο κόστος εργασίας, παρά την 24ωρη συνεχή εργασία επί 365 ημέρες το χρόνο, είναι πλέον πλήρως ανταγωνιστικό και ανάλογο με το μέσο όρο των ευρωπαϊκών λιμανιών. Η μείωση των αμοιβών προσωπικού ανήλθε σε 9%.
Τα χρηματικά διαθέσιμα του Οργανισμού ανήλθαν στις 31.12.2013 σε 40.624.049 Ευρώ έναντι 14.662.472 του 2012, σημειώνοντας αύξηση κατά 177%.   
Ο φόρος εισοδήματος που κατέβαλε ο ΟΛΠ Α.Ε αυξήθηκε κατά 96,7%, ήτοι   από 1.921.515 Ευρώ σε 3.779.372 Ευρώ.
Τα κέρδη ανά μετοχή θα είναι αυξημένα κατά 12,1%, ήτοι από 0,2871 Ευρώ ανά μετοχή σε 0,3218 Ευρώ.

Όπως δήλωσε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΠ Α.Ε κ. Γιώργος Ανωμερίτηςπαρά τη συνεχιζόμενη κρίση, ο ΟΛΠ Α.Ε παρουσίασε για τέταρτη συνεχή χρονιά μια ακόμα κερδοφόρα χρήση. Ο ΟΛΠ Α.Ε, ο οποίος εκτελεί σημαντικά αναπτυξιακά έργα στο επιβατηγό και εμπορικό λιμάνι του Πειραιά, κατέβαλε το 2013 στο δημόσιο 21.256.705 Ευρώ, με τη μορφή φόρων, εισφορών και μερισμάτων, ενώ τα ταμειακά του διαθέσιμα ανήλθαν σε 40.624.049 Ευρώ. Τέλος, αντίθετα με όσα λέγονται, ο ΟΛΠ Α.Ε εκτελεί τα έργα του με ίδια κεφάλαια και κοινοτικές χρηματοδοτήσεις, χωρίς καμιά εγγύηση του ελληνικού δημοσίου, σε όλα τα έργα που εκτελεί από τη μετατροπή του σε Α.Ε το έτος 1999. Σημειώνεται ότι βάση του Ν.4172/2013 καταργήθηκαν όλα τα ιστορικά προνόμια του ΟΛΠ με τα οποία είχε εξοπλισθεί από το 1950 και επομένως τα οικονομικά στοιχεία του 2013 αφορούν έναν πλήρως ανταγωνιστικό ΟΛΠ”.

Οι οικονομικές καταστάσεις ελέγχθηκαν, χωρίς καταγραφή παρατηρήσεων, βάσει των Διεθνών Λογιστικών Προτύπων από την εταιρία  Ernst &Young.


Pireas2Day
Σαν γνήσιος τεμπέλης της εύφορης κοιλάδας μαζί με τους άλλους πουθενάδες φοβήθηκες μήπως σου ξηλώσουν τη φυλλωσιά που σας διατηρεί  εν αφασία  .
Πήγες λοιπόν στον αναμφισβήτητο κατακτητή (οι Γερμανοί είναι φίλοι μας ;;)  για να διαφημίσεις τις ικανότητές σας(!) ,τα προτερήματά σας (!!), την οξυδέρκειά σας (!!!) και κυρίως την εργατικότητά σας (!!!!!!!).
Αλλά ο βεζύρης ξέρει τα κέρατά σας οπότε..........

Παρασκευή, 21 Μαρτίου 2014

«Mέτωπο» της Τ.Α ενάντια στην πώληση του ΟΛΠ



Αυτοδιοικητικό «μέτωπο» ενάντια στην πώληση του ΟΛΠ επιδιώκουν να δημιουργηθεί 6 υποψήφιοι δήμαρχοι της ευρύτερης περιοχής του Πειραιά, καλώντας όλους τους άλλους δημάρχους και υποψήφιους της περιοχής να θέσουν σε πρώτη προτεραιότητα το θέμα του λιμανιού.

Οι υποψήφιοι δήμαρχοι Πειραιά Θοδωρής Δρίτσας, Κερατσινίου- Δραπετσώνας Χρήστος Βρεττάκος, Περάματος Γιάννης Λαγουδάκης, Σαλαμίνας Δέσποινα Καρούση, Κορυδαλλού Καίτη Κυλάκου και Νίκαιας- Ρέντη Κώστας Παπαδόπουλος έδωσαν, την Πέμπτη, συνέντευξη τύπου, στο πρώην δημαρχείο Δραπετσώνας παρουσία εκπροσώπων φορέων.

Στις τοποθετήσεις τόνισαν, μεταξύ άλλων, τα εξής:

Θοδωρής Δρίτσας ( «Το Λιμάνι της Αγωνίας»): «Η ιδιωτικοποίηση του λιμανιού του Πειραιά συνδέεται άρρηκτα με το μέλλον των πόλεών μας διότι ο Πειραιάς στο σύνολο του και το λιμάνι αποτελούν μια ενιαία παραγωγική- οικονομική ενότητα. Ενάντια στην ιδιωτικοποίηση έχουν ταχθεί όλοι οι σημερινοί δήμαρχοι, όλα τα Επιμελητήρια, οι εργατικές και οι εργοδοτικές ενώσεις. Η Αυτοδιοίκηση πρέπει να σταθεί στο ύψος των περιστάσεων και να θέσουν όλοι στην πρώτη γραμμή των διεκδικήσεών τους το θέμα του λιμανιού. Ένα λιμάνι, που αναπτύσσεται σε βάρος των πόλεων δεν μπορεί να είναι παραγωγικό για το κοινωνικό σύνολο».
Ο Θ. Δρίτσας κατήγγειλε ότι στην πρόσκληση ενδιαφέροντος «παρεισέφρησε σειρά φωτογραφικών διατάξεων για να περάσει το λιμάνι στην Cosco» και απαντώντας σε ερωτήσεις δημοσιογράφων επανέλαβε ότι με δεδομένες και τις μέχρι τώρα αντιρρήσεις του ΠΑΣΟΚ η κυβέρνηση δεν έχει τη νομιμοποιητική πλειοψηφία για να ξεκινάει την διαδικασία πώλησης και χαρακτήρισε «λαθροχειρίες» του ΤΑΙΠΕΔ τους ισχυρισμούς περί ζημιογόνου ΟΛΠ.

Χρήστος Βρεττάκος («Άλλος Δρόμος»): «Στην συγκέντρωση των εργαζόμενων κανένας δήμαρχος από τις πόλεις, που ζουν εδώ και δεκαετίες από το λιμάνι, δεν ήταν εκεί. Για το Κερατσίνι και την Δραπετσώνα ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ σημαίνει περισσότερη ανεργία, σημαίνει περισσότερο οικονομικό μαρασμό και επιπλέον σημαίνει ότι η ευρύτερη περιοχή των Λιπασμάτων θα παραδοθεί στα χέρια των κερδοσκόπων».
Γιάννης Λαγουδάκης («Μαζί για την Ανατροπή»): «Πρέπει να συγκρουστούμε με τις αρνητικές για τη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη (ΝΕΖ) επιδιώξεις της κυβέρνησης για ιδιωτικοποίηση- ξεπούλημα του ΟΛΠ σε ιδιώτες, που βάζει σε κίνδυνο ακόμη και την συνέχιση της ύπαρξης της ΝΕΖ, αφού σε αυτόν ανήκουν οι χώροι και οι υποδομές».

Δέσποινα Καρούση (ΝΑΥΜΑΧΗΑ): «Για την Σαλαμίνα η ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ θα είναι καταστροφική για ένα επιπρόσθετο λόγο. Θα οδηγήσει σε ολοκληρωτική καταστροφή τον ήδη υποβαθμισμένο προστατεύομενο αρχαιολογικό χώρο του Τύμβου των Σαλαμινομάχων και θα ολοκληρώσει την περιβαλλοντική καταστροφή της περιοχής. Θα διεκδικήσουμε μαζί με τους πολίτες το λιμάνι να παραμείνει δημόσιο και θα απαιτήσουμε την επανάκτηση και άμεση αποκατάσταση των ιστορικών χώρων του Τύμβου Σαλαμινομάχων και του αρχαίου λιμένα στα Αμπελάκια».

Καίτη Κυλάκου («Πάμε Αλλιώς»): «Ο ΟΛΠ είναι ένας κερδοφόρος Οργανισμός και γίνεται προσπάθεια με αυτή την διαδικασία- εξπρές, που είναι και αντίθετη με το Σύνταγμα, να παραχωρηθεί. Είμαστε εδώ και συμμετέχουμε με όλες μας τις δυνάμεις στον κοινό αγώνα για να μείνει το λιμάνι υπό δημόσιο έλεγχο, για να μείνει ο ΟΛΠ όρθιος και να στηρίξει την ελληνική οικονομία και την οικονομία του Πειραιά στα μεγάλα της επόμενα βήματα»

Κώστας Παπαδόπουλος («Κόντρα στο Ρεύμα»): «Καλούμε όλες τις παρατάξεις της Νίκαιας- Ρέντη να πάρουν σαφή θέση απέναντι στο ξεπούλημα του ΟΛΠ. Πρέπει η Αυτοδιοίκηση να διεκδικήσει να σταματήσει το ξεπούλημα του ΟΛΠ, να σταματήσει το «πλιάτσικο» στο Ελληνικό και στα προσφυγικά της λεωφόρου Αλεξάνδρας».


Pireas2Day


Αν νομίζετε ότι με δράσεις ,αντιδράσεις ,συμπεριφορές και πρακτικές  του πολύ μακρινού παρελθόντος  μπορείτε να αντιμετωπίσετε τις προκλήσεις και τα προβλήματα του 2014 και του πολύ κοντινού  μέλλοντος  , τότε το παιχνίδι το χάσατε πριν ακόμη ξεκινήσει.
Μην κρύβεστε λοιπόν πίσω  από  καταστατικά  και ξεπερασμένες  μεθοδολογίες  για να δικαιολογήσετε  τα αδικαιολόγητα (εκτός και αν έτσι θέλετε να κρύψετε την ανικανότητά σας )

Μάλλον η βάση ξεπέρασε την κορυφή

Συνεχίζετε….


Νίκο περαστικά

Πέμπτη, 20 Μαρτίου 2014

ΠΕΡΙ ΕΠΙΣΚΕΨΗΣ ΣΑΜΑΡΑ ΣΤΗΝ COSCO

ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ ( ΟΜ. Υ. Λ. Ε )
________________________________________
Οδ. Ανδρούτσου 1 & Κανάρη, 18648-Δραπετσώνα,
 Τηλ.: 210-4630446, Fax : 210-4614655
E-mail : omyle@olp.gr, website : www.omyle.gr

ΕΝΩΣΗ ΜΟΝΙΜΩΝ & ΔΟΚΙΜΩΝ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ ΟΛΠ
________________________________________
Tηλ.:  2104614825 - 2104615721 Fax:  2104611273
  E-mail: dockers@otenet.gr www.dockers.gr


Πειραιάς 20.03.2014


ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ


Ο κ. Σαμαράς επισκέπτεται την COSCO
 και εξαγγέλλει εικονικές θέσεις εργασίας.

Ο πρωθυπουργός κ. Αντώνης Σαμαράς επισκέφθηκε για τρίτη φορά τον τελευταίο χρόνο τον Προβλήτα ΙΙ του Λιμανιού του Πειραιά και μεταβλήθηκε, για μια ακόμη φορά, σε διαφημιστή της COSCO. 

Απαξιεί να επισκεφθεί τον Δημόσιο ΟΛΠ, τον οποίο η Κυβέρνηση απαξιώνει καθημερινά, ώστε να τον ξεπουλήσει σε τιμή ευκαιρίας.

Πριν ένα χρόνο είχε επισκεφθεί ξανά τον Προβλήτα ΙΙ για να εγκαινιάσει το τραίνο, το οποίο παρουσίασε ως επίτευγμα της COSCO, ενώ κατασκευάστηκε με χρήματα του Ελληνικού Δημοσίου και ευρωπαϊκά κονδύλια.

Παρουσίασε τότε μια συμφωνία ρουτίνας για τα επιχειρηματικά δεδομένα μεταξύ COSCO και HP, ως λύση για το πρόβλημα της ανάπτυξης της χώρας και για την αύξηση της απασχόλησης. 

Δυστυχώς, όμως, ούτε ανάπτυξη έρχεται ούτε η απασχόληση αυξάνεται με εξαγγελίες εικονικής πραγματικότητας.

Χθες ο κ. Σαμαράς θεώρησε μέγα γεγονός μια νέα εμπορική συμφωνία της COSCO για διακίνηση μερικών intranzit containers σε σύνολο εκατομμυρίων που διακινούνται στον Πειραιά από τις αρχές του 2000. Επισκέφθηκε και πάλι τον Προβλήτα ΙΙ της COSCO για να εξαγγείλει πάλι εικονικές θέσεις εργασίας.

Δεν μπήκε στον κόπο να πει μια κουβέντα για τις μεσαιωνικές σχέσεις εργασίας που επικρατούν στην COSCO και δυσφημούν τη χώρα μας σε ολόκληρη την Ευρώπη.

Με την χθεσινή του επίσκεψη ο κ. Σαμαράς θέλησε, εκτός των άλλων, να δώσει πρόκριμα και στήριξη στην βούληση της COSCO για αγορά του μετοχικού κεφαλαίου του ΟΛΠ. Αδιαφορεί για τις καθολικές αντιδράσεις των πολιτικών, κοινωνικών, συνδικαλιστικών και αυτοδιοικητικών δυνάμεων στην ιδιωτικοποίηση-ξεπούλημα του ΟΛΠ.

Οι εργαζόμενοι στα Λιμάνια, μαζί με τις κοινωνικές δυνάμεις θα συνεχίσουμε και θα εντείνουμε τον αγώνα μας και θα ακυρώσουμε τα κυβερνητικά σχέδια για ιδιωτικοποίηση των Λιμανιών, συμβάλλοντας έτσι στην ανάπτυξη και την απασχόληση με θεσπισμένες εργασιακές σχέσεις που έχει ανάγκη η χώρα μας.

Τετάρτη, 19 Μαρτίου 2014

Ανακοίνωση Τμήματος Ναυτιλίας ΣΥΡΙΖΑ: Ο κ. Σαμαράς για μια ακόμα φορά, εξήγγειλε εκατοντάδες θέσεις εργασίας στο λιμάνι του Πειραιά. Η πραγματικότητα, όμως, τον έχει διαψεύσει

 

 Για άλλη μια φορά ο κ. Σαμαράς, επισκέφτηκε τις εγκαταστάσεις της COSCO στον Πειραιά, στα πλαίσια της αγωνιώδους προσπάθειάς του, να ξαναζεστάνει την πλαστή εικόνα του success story.
Σήμερα, παραβρέθηκε στην υπογραφή συμφωνίας μεταξύ δύο ιδιωτικών εταιρειών, της ZTE και της COSCO, υποσχόμενος μάλιστα, τη δημιουργία 600 θέσεων εργασίας.
Αλήθεια, πού είναι οι εκατοντάδες θέσεις εργασίας που εξήγγειλε η κυβέρνηση, όταν πέρυσι πάλι, ο Πρωθυπουργός παραβρέθηκε στην υπογραφή αντίστοιχης συμφωνίας μεταξύ της COSCO και της Hewllet Packard; Τότε, μάλιστα, εγκαινίασε και τη σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού, η οποία μέχρι σήμερα, δεν έχει τεθεί σε κανονική λειτουργία.
Η κυβέρνηση, παίζοντας με την αγωνία των χιλιάδων ανέργων που η ίδια δημιούργησε με την πολιτική της, εξαγγέλλει ή «διαρρέει» κατά καιρούς, χιλιάδες θέσεις εργασίας στον Πειραιά από την επένδυση της COSCO, αποφεύγοντας την αλήθεια. Την αλήθεια που είναι, ότι εκατοντάδες σταθερές θέσεις αξιοπρεπώς αμειβόμενης εργασίας χάθηκαν και αντικαταστάθηκαν από κυμαινόμενο αριθμό θέσεων επισφαλούς απασχόλησης, σε συνθήκες γαλέρας.
Σε ένα μόνο σημείο μπορούμε να συμφωνήσουμε με τον κ. Σαμαρά, ότι το λιμάνι του Πειραιά, μπορεί να αποτελέσει μοχλό ανάπτυξης για την οικονομία της χώρας. Αφού είναι έτσι, γιατί σπεύδει λοιπόν να ξεπουλήσει τον ΟΛΠ και να διασφαλίσει οφέλη σε μονοπωλιακά επιχειρηματικά συμφέροντα, αφαιρώντας από τη χώρα πόρους και καταργώντας σταθερές θέσεις εργασίας, την ίδια στιγμή που συναντά την καθολική αντίδραση του συνόλου των εργαζομένων, των παραγωγικών και αυτοδιοικητικών φορέων του Πειραιά; Η χώρα και η κοινωνία, έχει ανάγκη από την ύπαρξη ενός σχεδίου παραγωγικής ανασυγκρότησης και όχι από φιέστες κενές περιεχομένου, που γίνονται για προεκλογικούς λόγους.

Τμήμα Ναυτιλίας ΣΥΡΙΖΑ

Ντροπή σας βολεμένοι







Ήρθε για επίσκεψη στη Νέα Μανωλάδα (συγνώμη) στη ΣΕΠ ο πρωθυπουργός της ανάπτυξης,του πλεονάσματος,της ελπίδας και των νέων θέσεων εργασίας (τον ακριβή αριθμό θα μας τον πει το βράδυ το μεγάαααααααλο κανάλι) και δεν τον περιμέναμε να του πετάξουμε λουλούδια,ζαρζαβατικά,φρούτα και λαχανικά;
Εκείνος από την αγάπη του θα μας πέταγε τούβλα με ευρώ από το πλεόνασμα.
Μέχρι και κινέζικα μιλάει  ο Αντώνης (μέχρι και μουστάκι θα σε βάλει να ξυρίσεις) από το άγχος του να γίνουν τεράστιες επενδύσεις από τους Κινέζους φίλους μας.

Τόσο αχάριστοι και αγνώμονες έχουμε γίνει εμείς οι βολεμένοι και χορτάτοι;

Θα μου πεις βέβαια ότι εντελώς συμπτωματικά είχε συνέλευση-ενημέρωση το αδελφό σωματείο εκείνη την ώρα και υπήρχαν άλλα θέματα.

Τέλος πάντων να μην επαναληφθεί.



σίνις   
1. καταστροφέας, αυτός που προξενεί βλάβες
2. ως επίθ. καταστρεπτικός

Τόπο στα νιάτα. Ο Σαμαράς τα αλλάζει όλα

Διοικητής ετών 77!...




Νέος πρόεδρος του ΟΠΑΔ διορίστηκε ο πρώην βουλευτής της ΝΔ, Κωνσταντίνος Ζαχαράκης, γεννημένος το 1937.
Η τοποθέτησή του εγκρίθηκε, παρά τις αντιδράσεις των...
ΑΝΕΛ και της ΔΗΜΑΡ λόγω της ηλικίας του, από  την Επιτροπή Κοινωνικών Υποθέσεων της Βουλής.
 Ενστάσεις εξέφρασε και ο ΣΥΡΙΖΑ, κυρίως για την ανυπαρξία σχεδιασμού ως προς την έλλειψη προσωπικού στον Οργανισμό.
«Κύριε Ζαχαράκη δεν έχουμε τίποτε μαζί σας προσωπικά αλλά είστε 78 χρονών. Δεν μπορούσε να αναλάβει κάποιος νεότερος αυτή τη θέση; Δεν υπάρχουν νέοι με προσόντα; Δεν θα μπορούσε να αναλάβει ο γιος σας;» ανέφερε η βουλευτής της ΔΗΜΑΡ Αικατερίνη Μάρκου και αναρωτήθηκε αν ο κ. Ζαχαράκης έχει πάει ποτέ στην Ηπείρου να θεωρήσει βιβλιάριο στον ΟΠΑΔ, ώστε να δει τις ουρές των ασφαλισμένων και την ταλαιπωρία που υφίστανται ενώ επέκρινε την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υγείας και το Υπουργείο Εργασίας για νεποτισμό.
Αλλά και ο βουλευτής των Ανεξάρτητων Ελλήνων Μαρίνος Ουζουνίδης παρατήρησε ότι «ο κ. Ζαχαράκης έχει κάνει ήδη τον κύκλο του, διετέλεσε και βουλευτής και κάποια στιγμή θα έπρεπε να πάει σπιτάκι του αφού έχει εξασφαλισμένη και τη σύνταξή του». Είπε ακόμη, ότι σε μια χώρα όπως η Ελλάδα που η ανεργία έχει φτάσει σε τόσο μεγάλα ποσοστά έστω και ένας μορφωμένος νέος να μην φύγει στο εξωτερικό και να αναλάβει μια τέτοια θέση, θα είναι θετικό.

Δ. Κουτσούμπας: Λαϊκή περιουσία τα λιμάνια και τα ναυπηγεία

 

Λαϊκή περιουσία ζήτησε να παραμείνουν τα λιμάνια και τα ναυπηγεία, ο γ.γ. της ΚΕ του ΚΚΕ, Δημήτρης Κουτσούμπας σε ομιλία στον ΟΛΠ, στο πλαίσιο εκδήλωσης των Τομεακών Οργανώσεων Βιομηχανίας-Μεταφορών της Κομματικής Οργάνωσης Αττικής.
Όπως επισήμανε, η «Ολοκληρωμένη Θαλάσσια Πολιτική» για τη ναυτιλιακή πολιτική της ΕΕ συνδυάζεται απόλυτα με την αντιλαϊκή «Στρατηγική Ευρώπη 2020» και τη γενικότερη αντιλαϊκή πολιτική της ΕΕ, επισημαίνοντας ότι τα βασικά στοιχεία της πολιτικής της ΕΕ στις θαλάσσιες μεταφορές είναι:
  • Ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας των ευρωενωσιακών επιχειρηματικών ομίλων, με νέα προνόμια και αλλαγές στο κοινοτικό και διεθνές εμπορικό νομοθετικό πλαίσιο, προκειμένου να ξεπεραστούν εμπόδια στην ελεύθερη κίνηση του κεφαλαίου, να ενισχυθεί η πορεία συγκεντροποίησης.

  • Συνδυασμένη πολιτική σε όλους τους τομείς, προς όφελος των κοινοτικών μονοπωλιακών ομίλων, όπως: Μεταφορές, λιμάνια, ναυπηγεία, ναυτιλιακός εξοπλισμός, πλατφόρμες εξόρυξης πετρελαίου, αλιεία, ιχθυοκαλλιέργειες, τουρισμός κ.ά.
Ναυπηγεία
Ο κ. Κουτσούμπας τόνισε ότι η ναυπηγική βιομηχανία στην ΕΕ σημαδεύεται από την ολομέτωπη επίθεση κατά των εργαζομένων, με παράλληλη συνέχιση της επιδότησης προς όφελος των μονοπωλιακών επιχειρηματικών ομίλων στα ναυπηγεία της Γερμανίας, της Γαλλίας, της Ιταλίας, της Φινλανδίας, που κατέχουν σχεδόν το σύνολο της παγκόσμιας ναυπήγησης κρουαζιερόπλοιων, με παραγγελίες για 22 κρουαζιερόπλοια, αξίας 11,22 δισ. ευρώ για την περίοδο 2012 - 2016.

Πρόσθεσε ότι επιδιώκεται ο πλήρης έλεγχος ναυπήγησης πολεμικών και εμπορικών πλοίων από ελάχιστο αριθμό επιχειρηματικών μονοπωλιακών ομίλων που δραστηριοποιούνται βασικά στη Γερμανία, τη Γαλλία, την Ιταλία και τη Φινλανδία.
ΟΛΠ
Εξάλλου, σύμφωνα με τον κ. Κουτσούμπα, η επένδυση στο λιμάνι του Πειραιά έγινε με τις ευλογίες της ΕΕ, και με τις ίδιες ευλογίες, υποστήριξε, δρομολογείται η παραπέρα ιδιωτικοποίησή του, ενώ αναφερόμενος στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά σημείωσε ότι είναι στα πρόθυρα του «λουκέτου».

Υπογράμμισε ότι αναμένεται αναλυτικότερη ενημέρωση στην επιτροπή της Βουλής την Πέμπτη, επισημαίνοντας, ωστόσο, «απ’ ό,τι φαίνεται από την πρώτη ενημέρωση, η λύση που συμφωνήθηκε αφορά μόνο το θέμα της παραλαβής των υποβρυχίων, δεν διασφαλίζει τα ναυπηγεία, που οδηγούνται σε απαξίωση και καταβαράθρωση στο πλαίσιο της ΕΕ, ενώ τσακίζονται οι εργαζόμενοι σε αυτά».

Ο ΓΓ της ΚΕ του ΚΚΕ κάλεσε την κυβέρνηση να απαντήσει τι θα γίνει με τις άλλες δραστηριότητες των ναυπηγείων και το ιδιοκτησιακό καθεστώς τους, με τους εργαζομένους και τα δικαιώματά τους.

Αναφερόμενος στην ιδιωτικοποίηση του λιμανιού του Πειραιά, υπογράμμισε ότι «μόνη κρυστάλλινη θέση είναι αυτή του ΚΚΕ που λέει χωρίς καμιά ταλάντευση για λιμάνια και ναυπηγεία αποκλειστικά λαϊκή περιουσία».
Ο κ. Κουτσούμπας τόνισε ότι η καπιταλιστική ανάπτυξη θα πατήσει πάνω στα ερείπια των εργατικών-λαϊκών δικαιωμάτων, κάλεσε τον λαό σε αγωνιστική ετοιμότητα «για τα χειρότερα που είναι μπροστά», ενώ αναφερόμενος στα ζητήματα των νέων ανατροπών σε εργασιακές σχέσεις, ασφαλιστικό και ταμεία, προειδοποίησε την κυβέρνηση «να μη διανοηθεί να προχωρήσει σε τέτοιες ανατροπές, στην αλλαγή του συνδικαλιστικού νόμου και στην ουσιαστική απαγόρευση του δικαιώματος στην απεργία».
Επίθεση σε κυβέρνηση- ΣΥΡΙΖΑ
Ο γ.γ. της ΚΕ του ΚΚΕ, κατηγόρησε ΝΔ και ΠΑΣΟΚ ότι έχουν υπογράψει στην ΕΕ για όλες τις αντεργατικές ρυθμίσεις και υλοποιούν με σφοδρότητα την αντιλαϊκή πολιτική.
Δεν παρέλειψε να επιτεθεί και στον ΣΥΡΙΖΑ που «όχι μόνο υπηρετεί με συνέπεια την πολιτική της ΕΕ, αλλά γίνεται και όχημα για να περάσουν οι αντεργατικές θέσεις μέσα στο λαό, να θέσουν οι εργάτες την πάλη τους κάτω από ξένη σημαία».

«Στη ΝΔ, στο ΠΑΣΟΚ, αλλά και στο ΣΥΡΙΖΑ, πρέπει να χρεωθεί και η πολιτική που εφαρμόζουν οι εκλεκτοί τους δήθεν "ακομμάτιστοι", "ανεξάρτητοι", "υπερκομματικοί" δήμαρχοι και στον Πειραιά. Τα έργα και οι ημέρες τους αποδεικνύουν ότι η αντιλαϊκή πολιτική είναι ενιαία από το ευρωκοινοβούλιο μέχρι το τελευταίο δημοτικό συμβούλιο και εδώ στον Πειραιά» πρόσθεσε, τονίζοντας, μεταξύ άλλων, ότι «έχουν συμφωνήσει στον αποκλεισμό όλου του θαλάσσιου μετώπου από τον Πειραιά ως το Πέραμα».



Ναυτεμπορικη 

Τρίτη, 18 Μαρτίου 2014

Αρχίζει η διασπορά προϊόντων της ZTE από τις εγκαταστάσεις της PCT S.A.


Μετά τη ΗP και την Huawei και η ZTE ανήγγελλε ότι ξεκινά αύριο το πρωί στο πλαίσιο ειδικής εκδήλωσης στις εγκαταστάσεις της PCT S.A., την διασπορά προϊόντων της υψηλής τεχνολογίας προς την κεντρική και ανατολική Ευρώπη, κατά πάσα πιθανότητα παρουσία του Πρωθυπουργού Αντ. Σαμαρά.
Τα προϊόντα της εν λόγω εταιρείας θα καταπλέουν στις εγκαταστάσεις της PCT S.A με στόχο να μεταφορτώνονται στους εμπορικούς συρμούς, η λειτουργία των οποίων ξεκίνησε πρόσφατα, εμφανίζοντας πληρότητες σε βαθμό που ΟΣΕ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ πλέον, όπως έγραψε το TheSeaNation, να εξετάζουν σοβαρά την επίσπευση σχεδιασμών σιδηροδρομικής κάλυψης και των λιμένων του Βόλου, αλλά και της Αλεξανδρούπολης και βέβαια της περαιτέρω ανάπτυξης της σιδηροδρομικής κάλυψης που έχει το λιμάνι της Θεσσαλονίκης.
Το γεγονός ότι άλλη μια εταιρεία υψηλής τεχνολογίας έρχεται στον Πειραιά, προσδίδει νέα δυναμική στο λιμάνι και βέβαια στην PCT S.A., ενώ καταδεικνύει περίτρανα πλέον τα οφέλη σε χρόνο και χρήμα έναντι των εναλλακτικών διαδρομών του παρελθόντος προς λιμάνια της Β. Ευρώπης.
Να σημειωθεί ότι η έλευση της HP και της Huawei, οδήγησαν σε αύξηση της διακίνησης των εμπορευματοκιβωτίων, γεγονός που έφερε το λιμάνι του Πειραιά στο παγκόσμιο προσκήνιο και βέβαια άλλαξε την σειρά κατατάξεως τόσο στα λιμάνι της Μεσογείου όσο και σε παγκόσμια κλίμακα όπως επίσης έχει παρουσιάσει το TheSeaNation.
Οι ελληνοκινεζικές εμπορικές σχέσεις φαίνεται να βρίσκονται στην καλύτερη φάση τους και ως αποτέλεσμα της επίσκεψης στο Πεκίνο του Πρωθυπουργού αλλά και των εν συνεχεία δηλώσεων του στο λιμάνι του Πειραιά όπου και είχε προσκαλέσει επίσημα τις κινεζικές εταιρείες αλλά και μεγάλους επενδυτές να τοποθετηθούν στο λιμάνι του Πειραιά.


theseanation.gr



Δύο ερωτήματα λοιπόν

1. Από πότε η φόρτωση δεκατριών containers με μπανάνες για Θεσσαλονίκη που παρανόμως έγινε από την ΣΕΠ βαφτίζονται  προϊόντα υψηλής τεχνολογίας ;

2. Ποιός παραχώρησε στην ΣΕΠ τα δικαιώματα του ΟΛΠ  που προβλέπονται από την διμερή σύμβαση ΟΛΠ-ΟΣΕ για την αποκλειστική φορτοεκφόρτωση των συρμών;

 

«Μαϊμού» ο διαγωνισμός, με διαδικασίες που έχει επιβάλει η Cosco
Χαρίζουν τον ΟΛΠ στους Κινέζους

 Ξεπουλάνε όλο το λιμάνι με 250 εκατ. ευρώ, όταν η αξία του είναι πάνω από 1,63 δισ. ευρώ

 Άλλαξαν τους όρους για να αποκλείσουν κάθε άλλον επενδυτή - Αντισυνταγματική η πώληση λέει το ΣτΕ

 Με μαϊμού διαγωνισμό, με όλες τις διαδικασίες στημένες και με όρους που έχει επιβάλει η Cosco, οι οποίοι αποτρέπουν κάθε άλλη συμμετοχή, παραδίδουν, και μάλιστα ιδιοκτησιακά, ολόκληρο το Λιμάνι του Πειραιά έναντι πινακίου φακής, μόλις 250.000.000 ευρώ, όταν μόνο η Σύμβαση Παραχώρησης με τη ΣΕΠ (Cosco) έχει καθαρή σημερινή αξία 830.000.000 ευρώ!
Η αξία του ΟΛΠ ξεπερνάει το 1.630.000.000 ευρώ! Και πάνε να τον προσφέρουν στους Κινέζους, όταν έδωσαν τον Αστέρα της Βουλιαγμένης για 400.000.000 ευρώ, επίσης τζάμπα.

Δεν πρόκειται για εικασίες, λόγια του αέρα ή διαπιστώσεις που στηρίζονται σε ατεκμηρίωτες πληροφορίες. Τα στοιχεία είναι συγκλονιστικά και θα πρέπει αύριο κιόλας να επέμβουν οι Εισαγγελείς για να σταματήσουν το μεγάλο ξεπούλημα που πάει να γίνει, δυστυχώς και με τη βούλα της κυβέρνησης.

Ακόμη και τα περί συμμετοχής των Ρώσων που κυκλοφόρησαν τις τελευταίες μέρες είναι για τα μάτια του κόσμου, για να φανεί ότι υπήρξε ανταγωνισμός.

Το Λιμάνι του Πειραιά δεν παραχωρείται για κάποια χρόνια, π.χ., για 30, 50 ή 60 χρόνια, οπότε δύσκολα θα μπορούσε κανείς να διαφωνήσει. Οι αντιρρήσεις τότε θα αφορούσαν μόνο το ύψος του τιμήματος, ότι θα ήταν χαμηλό. Εδώ πουλάνε το 67%, και αυτό ήταν απαίτηση της Cosco εδώ και δύο χρόνια.

Το 67% σημαίνει ότι παραχωρείται η «καταστατική πλειοψηφία». Δηλαδή, ο ιδιώτης νέος ιδιοκτήτης θα μπορεί να αλλάξει τα πάντα χωρίς καν τη γνώμη του Ελληνικού Δημοσίου. Θα μπορεί να αλλάξει τον Οργανισμό, το Καταστατικό, τους Κανονισμούς, να διώξει την ακτοπλοΐα, να διπλασιάσει τα τιμολόγια, να απολύσει τους εργαζομένους κ.λπ. Απόλυτο, δηλαδή, μονοπώλιο. Αυτό, όμως, είναι αντισυνταγματικό. Σύμφωνα με την απόφαση 1212/2010 της Ολομέλειας του ΣτΕ, δεν μπορεί να αποκοπεί η κοινοχρησία από το κράτος, άρα δεν μπορεί να αλλάξει η νομική μορφή. Να σημειωθεί ότι τα λιμάνια στην ΕΕ είναι κατά 90% δημόσιου χαρακτήρα, κατά 7% πλήρως κρατικά και κατά 3% ιδιωτικά. Η κυβέρνηση, όμως, πάει να πρωτοτυπήσει κάνοντας ιδιοκτήτη την Cosco, ώστε να λύνει και να δένει, χειρότερα και από την «τρόικα».

 Συρρίκνωσαν τις ημερομηνίες για να μη μετάσχει άλλος!

Η προθεσμία για συμμετοχή στον διαγωνισμό συρρικνώθηκε από 90 μέρες στις 45, και αυτό έγινε σκόπιμα, για να ευνοηθεί η Cosco, αφού είναι η μόνη που γνωρίζει όλα τα δεδομένα του ΟΛΠ λόγω της αρχικής Σύμβασης Παραχώρησης, που υπογράφηκε το 2009. Ο περιορισμός για τη συμμετοχή στον διαγωνισμό έγινε για έναν και μόνο λόγο, για να αποκλεισθεί κάθε άλλος ενδιαφερόμενος. Η Cosco, όμως, έχει φροντίσει και για την περίπτωση που κάποιος επενδυτής καταφέρει να καταθέσει προσφορά. Περιορίσθηκε και η προθεσμία υποβολής συμμετοχής στη δεύτερη φάση, που αρχικά ήταν 70 μέρες και έγιναν -ω του θαύματος- 30 μέρες. Ο ευνοημένος είναι η Cosco, η οποία ήδη έχει ετοιμάσει τον φάκελο. Με τη μεθόδευση αυτή αποκλείεται κάθε άλλος ενδιαφερόμενος. Πρόκειται για ευθεία παραβίαση των κοινοτικών κανόνων διαφάνειας, αφού για μικρότερης σημασίας συμβάσεις τίθεται όριο τουλάχιστον 52 ημερών. Οι Κινέζοι φρόντισαν να μην υπάρχει καμία περίπτωση να τους χαλάσει τη δουλειά κάποιος επενδυτής. Επέβαλαν στους όρους του διαγωνισμού αύξηση κατά 100% στα κριτήρια τεχνικής επάρκειας!

Και εδώ πρέπει να σημειωθεί ότι η κυβέρνηση δεν μπορεί να επικαλεστεί πως η «τρόικα» επέβαλε να πουληθεί το 67% του ΟΛΠ σε έναν ιδιώτη. Στο Μνημόνιο 1 η «τρόικα» πρότεινε την πώληση του 23,1% των μετοχών του ΟΛΠ και του ΟΛΘ, αλλά το ΤΑΙΠΕΔ δεν προχώρησε στην πώληση των μετοχών αυτών. Στο δε Μνημόνιο 3 η «τρόικα» ζητούσε από το ΤΑΙΠΕΔ «Ιδιωτικοποιήσεις κυρίως μέσω παραχωρήσεων, με στόχο την αξιοποίηση των λιμένων», και όχι πώληση μετοχών, όπως πρότεινε για τη ΔΕΗ, τη ΔΕΠΑ, τον ΟΠΑΠ κ.ά.

Αφανίζουν τα ελληνικά λιμάνια

Οι συνέπειες της παράδοσης του πρώτου λιμανιού της χώρας στην Cosco θα είναι τραγικές και κάθε άλλο παρά αναπτυξιακές, όπως ισχυρίζεται η κυβέρνηση.

Η πώληση σε ιδιώτη της πλειοψηφίας των μετοχών ενός λιμανιού με τα σημαντικά μεγέθη που έχει ο ΟΛΠ οδηγεί σε αφανισμό για τα επόμενα 50 χρόνια της συνολικής ανάπτυξης των ελληνικών λιμανιών. Μια τεχνογνωσία 80 ετών θα γίνει κτήμα ενός μόνο ιδιώτη και προοπτικά κάθε δυνατότητα μελλοντικής ανάπτυξης θα εκλείψει.

ΣτΕ: Τα λιμάνια ανήκουν στη δημόσια κτήση

Η πώληση της καταστατικής πλειοψηφίας (67%) του ΟΛΠ είναι αντισυνταγματική. Είναι αποκαλυπτική η απόφαση 1212/2010 της Ολομέλειας του Συμβουλίου της Επικρατείας, στην οποία επισημαίνονται τα εξής: «Οι λιμένες ανήκουν στη δημόσια κτήση και προορίζονται για την άμεση εξυπηρέτηση δημόσιου σκοπού, ο οποίος συνίσταται στην κοινοχρησία τους, η διαχείρισή τους δε αντιδιαστέλλεται προς την ιδιωτική περιουσία του Δημοσίου και συνιστά άσκηση δημόσιας εξουσίας».

Αυτό σημαίνει ότι δεν μπορεί να αποκοπεί η κοινοχρησία από το κράτος και τη δημόσια εξουσία, και επομένως η πρόταση του ΤΑΙΠΕΔ είναι αντισυνταγματική.

****

Και ένα... θαύμα

Τόση εμπιστοσύνη έχουν στους Έλληνες, από τους οποίους πληρώνονται οι διορισμένοι για το γενικό ξεπούλημα της χώρας κύριοι του ΤΑΙΠΕΔ, που όρισαν εκπρόσωπο επικοινωνίας για την πώληση του ΟΛΠ υπάλληλο της Morgan Stanley στο Λονδίνο!


 www.paron.gr

Πέμπτη, 13 Μαρτίου 2014

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ 12.03.2014

ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ ( ΟΜ. Υ. Λ. Ε )
________________________________________
Οδ. Ανδρούτσου 1 & Κανάρη, 18648-Δραπετσώνα,
 Τηλ.: 210-4630446, Fax : 210-4614655
E-mail : omyle@olp.gr, website : www.omyle.gr


ΕΝΩΣΗ ΜΟΝΙΜΩΝ & ΔΟΚΙΜΩΝ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ ΟΛΠ
________________________________________
Tηλ.:  2104614825 - 2104615721 Fax:  2104611273
  E-mail: dockers@otenet.gr www.dockers.gr


Πειραιάς 12.03.2014

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ



Ηχηρό μήνυμα αντίθεσης και αντίστασης στην Κυβέρνηση έστειλαν χθες οι εργαζόμενοι στα Λιμάνια κατά της ιδιωτικοποίησης των ΟΛΠ. ΟΛΘ και των άλλων λιμανιών.

Στο κεντρικό συλλαλητήριο στον Πειραιά οι εργαζόμενοι του ΟΛΠ, με τη συμμετοχή συνδικάτων, κοινωνικών φορέων και αυτοδιοικητικών δυνάμεων, πραγματοποίησαν χθες μια μεγαλειώδη συγκέντρωση στην πλατεία Καραϊσκάκη και στη συνέχεια πορεία προς το Υπ. Ναυτιλίας, όπου αντιπροσωπεία συναντήθηκε με τον Υπουργό κ. Βαρβιτσιώτη.

Στη συνάντηση επισημάνθηκε στον υπουργό, για μια ακόμη φορά, ότι η επιχειρούμενη πώληση του Λιμανιού θα έχει τεράστιες συνέπειες για την εθνική οικονομία, την κοινωνία του Πειραιά, τα νησιά μας, τον τουρισμό, το εισαγωγικό και εξαγωγικό εμπόριο, καθώς και για τους εργαζόμενους και τις εργασιακές σχέσεις και ζητήθηκε να ανακληθεί άμεσα η προκήρυξη του διαγωνισμού από το ΤΑΙΠΕΔ.

Ο Υπουργός δήλωσε αναρμόδιος για τον εργασιακό μεσαίωνα που επικρατεί στον προβλήτα ΙΙ της COSCO. Προσπάθησε να μας πείσει, ότι ο ιδιώτης θα αναλάβει να εξυπηρετεί το δημόσιο συμφέρον και το κοινωνικό έργο του Δημόσιου ΟΛΠ, καθώς και να διατηρήσει τις εργασιακές σχέσεις. Βέβαια, μόνο ως ανέκδοτο μπορούν να εκληφθούν όλα αυτά.

Η Κυβέρνηση δεν έχει ούτε την πολιτική ούτε την κοινωνική νομιμοποίηση για μια τέτοια απόφαση και αν προχωρήσει θα πράξει ένα από τα μεγαλύτερα πολιτικά εγκλήματα.

Οι εργαζόμενοι στα Λιμάνια δημιουργώντας ευρύτερες κοινωνικές και πολιτικές συμμαχίες θα συνεχίσουμε τον ΑΓΩΝΑ σε όλα τα επίπεδα, αγωνιστικό, πολιτικό, νομικό και θα ακυρώσουμε τα σχέδια ιδιωτικοποίησης των Λιμανιών.

Τρίτη, 11 Μαρτίου 2014

Εκδηλώνουν ενδιαφέρον

Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι θα υποβάλουν πρόταση και για το λιμάνι του Πειραιά

Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι θα υποβάλουν πρόταση και για το λιμάνι του Πειραιά
  (Φωτογραφία:  ΑΠΕ )


Αθήνα
Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι ενδιαφέρονται να συμμετάσχουν στην ιδιωτικοποίηση του λιμανιού του Πειραιά, δήλωσε σε δημοσιογράφους ο πρόεδρός τους Βλαντίμιρ Γιακούνιν.

«Είναι ενδιαφέρον, στην περίπτωση που βλέπουμε την προοπτική λειτουργίας των σιδηροδρομικών μεταφορών», είπε ο Γιακούνιν απαντώντας σε σχετική ερώτηση. Όπως σημειώνει το ρωσικό πρακτορείο οικονομικών ειδήσεων Prime, οι αρχικές προτάσεις για την ιδιωτικοποίηση του Πειραιά θα πρέπει να κατατεθούν έως τις 28 Απριλίου.

Στην ερώτηση εάν οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι εκδηλώσουν αρχικώς το ενδιαφέρον τους ο κ. Γιακούνιν απάντησε θετικά.

Ο Βλ.Γιακούνιν προσέθεσε ότι οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι διατηρούν το ενδιαφέρον τους να αποκτήσουν την αντίστοιχη ελληνική ΤΡΑΙΝΟΣΕ, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης και την επισκευαστική εταιρεία ROSCO και αναμένουν τις αποφάσεις της ελληνικής πλευράς.

Όπως είπε ειδικότερα, η ρωσική εταιρεία δεν έχει ακόμη λάβει «από τους Έλληνες την τελική απόφασή τους πώς θα προχωρήσουν την ιδιωτικοποίηση, γιατί συνεργάζονται με την ΕΕ και η ΕΕ τώρα λέει: Ας μην διαγράψουμε τα χρέη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ας την ιδιωτικοποιήσετε πρώτα. Όμως έτσι δεν μπορεί να γίνει. Θα δούμε τι θα κάνουμε».

Το πρακτορείο υπενθυμίζει ότι ο Βλ.Γιακούνιν έχει ζητήσει από τον πρόεδρο της Ρωσίας Βλαντιμίρ Πούτιν την άδεια να συμμετάσχει στην ιδιωτικοποίηση των ελληνικών αυτών εταιρειών και σχετική χρηματοδότηση της συμφωνίας, από το καλοκαίρι ακόμη του 2013.

Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι ενδιαφέρονται για τους σιδηροδρόμους Βουλγαρίας και Ελλάδας, «στο πλαίσιο της ανάπτυξης του νέου διευρασιατικού διαδρόμου», που σχεδιάζει ο πρόεδρός τους, εξηγώντας ότι γίνεται λόγος για δίκτυο διαπλατυμένης σιδηροτροχιάς, που θα συνδέει το ρωσικό δίκτυο με το ευρωπαϊκό και θα επιτρέπει χωρίς αλλαγές σασί να φθάνουν έως και τη Βιέννη.
 
Newsroom ΔΟΛ, με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ

Β. Μιχαλολιάκος : Όχι στην πώληση των μετοχών του ΟΛΠ

mihaloliakos 10









Την κατηγορηματική του αντίθεση στην πώληση του 67% των μετοχών του ΟΛΠ, όπως αυτή προδιαγράφεται από την σχετική προκήρυξη του ΤΑΙΠΕΔ, κατέθεσε με δήλωσή του, κατά τη διάρκεια συνέντευξης τύπου που παραχώρησε ο Βασίλης Μιχαλολιάκος. 

Ο Δήμαρχος Πειραιά, απαντώντας σε ερώτηση του ΑΠΕ, υπογράμμισε πως δεν πρέπει να πωληθεί σε ιδιώτες το πλειοψηφικό πακέτο της ΟΛΠ ΑΕ.
Επιπλέον ο Β. Μιχαλολιάκος σημείωσε ότι ο ΟΛΠ οφείλει ανταποδοτικά στο Δήμο Πειραιά αι υπογράμμισε πως θα διεκδικήσει τα οφέλη εκείνα που εκτιμά πως δικαιούται να λάβει ο δήμος από το Λιμάνι.


portnet.gr
Την Τρίτη 11 Μαρτίου, προκηρύσσει 4ωρη στάση εργασίας από τις 11:00 π.μ έως
τις 15:00 μ.μ και συγκέντρωση στις 11:30 στην Πλατεία Καραϊσκάκη (Πειραιά) και
πορεία στο ΥΝΑ.

Καλούμε όλους τους φορείς και τις αυτοδιοικητικές δυνάμεις σε συμμετοχή.
ΟΛΟΙ ΣΤΟΝ ΑΓΩΝΑ

Δευτέρα, 10 Μαρτίου 2014

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΥΠΟΥ


Στο Συνέδριο της Ευρωπαϊκής Προεδρίας για την Πολιτιστική Κληρονομιά σε μια βιώσιμη Ευρώπη, το οποίο διεξήχθη στο Μουσείο Ακρόπολης παραβρέθηκε ως ομιλητής ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΠ Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης, ο οποίος μεταξύ άλλων τόνισε:

• Η θάλασσα, τα πλοία και τα λιμάνια υπήρξαν ο προνομιακός χώρος για τη μεγέθυνση της χώρας και την πολιτιστική της ταυτότητα. Ιδιαίτερα τα λιμάνια, όπου μέσα από τη μεταφορά προϊόντων και ιδεών κατέστησαν πεδία πολυπολιτισμικών δράσεων και κοινωνικών διεργασιών.

• Ο Πειραιάς υπήρξε στην ιστορική του πορεία λίκνο πολιτισμού και ανταλλαγής ιδεών ανάμεσα σε έθνη και θρησκείες, όπου η ελευθερία, η φαντασία, το άγνωστο και το όνειρο τον καθιστούσαν πηγή ζωής. Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο ο ΟΛΠ Α.Ε. στα πλαίσια και της εταιρικής κοινωνικής του ευθύνης, μεταλλάσσει το Πολιτιστικό Κεφάλαιο του λιμανιού σε Κέντρο Πολιτισμού και Τουρισμού με επίκεντρο την Πολιτιστική Ακτή Πειραιά. 

• Λιμενική Αρχή, Αυτοδιοίκηση και Δημόσιο συμπράττουν στην ανάπλαση μιας περιοχής αρχαίων και νεώτερων μνημείων, με στόχο τον εορτασμό των 2500 χρόνων από τη Ναυμαχία της Σαλαμίνας. Σε μια περιοχή 180.000 τ.μ. στην οποία εκτός από ελεύθερους χώρους, δομούνται 3 Μουσεία και θεματικά πάρκα.

• Αυτό το Κεφάλαιο, αυτή την Κληρονομιά, οφείλουν να σεβαστούν τα κάθε είδους κερδοσκοπικά funds τραπεζιτών και δανειστών, αφού η ιστορική διαδοχή πόρων ανήκει στην κοινωνία των πολιτών και αποτελεί εθνική αξία, που πρέπει να εξαιρεθεί και να προστατευθεί από κάθε είδους και μέθοδο ιδιωτικοποίησης.
• Ο τάφος και το μνημείο του Θεμιστοκλή, οι Ηετιώνιες Πύλες ή το τείχος του Κόνωνος δεν αποτιμώνται ως οικονομικές αξίες με σκοπό το κέρδος, αλλά ως Πολιτιστική Κληρονομιά και γι’ αυτό “δεν πωλούνται, ούτε παραχωρούνται”. Όπως λέει και ο τίτλος του Συνεδρίου της Ελληνικής Προεδρίας στην Ενωμένη Ευρώπη: “Heritage first !” (Πολιτιστική Kληρονομιά πρωτίστως!).


olp.gr
ΕΝΩΣΗ ΜΟΝΙΜΩΝ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΩΝ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.

Tηλ.: 2104614825 - 2104615721 Fax: 2104611273
 E-mail: dockers@otenet.gr www.dockers.gr

ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΠΟΠΤΩΝ ΚΑΙ ΑΡΧΙΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.

ΑΝΔΡΟΥΤΣΟΥ 1 & ΚΑΝΑΡΗ, 186 48 ΔΡΑΠΕΤΣΩΝΑ- ΠΕΙΡΑΙΑ

Τηλ.: 2104060912 – Fax: 2104060913 E-mail: arx-epoptes@olp.gr

Πειραιάς 6.03.2014


                                    ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ - ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ


Η Κυβέρνηση και το ΤΑΙΠΕΔ, πιστοί εντολοδόχοι των ξένων μονοπωλιακών ομίλων και
των ντόπιων συμφερόντων που τα συνεπικουρούν, ΑΔΙΑΦΟΡΟΝΤΑΣ για τις καθολικές
κοινωνικές αντιδράσεις, προχώρησαν στην πρόσκληση ενδιαφέροντος για την πώληση
του Μετοχικού Κεφαλαίου του ΟΛΠ.
Επιχείρησαν με μια διαδικασία “φιάσκο” στην βουλή, χωρίς καν να δεχθούν
ακρόαση φορέων να νομιμοποιήσουν το πολιτικό έγκλημα ιδιωτικοποίησης κατά
του ΟΛΠ.
Με μια πρόσκληση ενδιαφέροντος, στην οποία το ΤΑΙΠΕΔ αποποιείται κάθε ευθύνη και
συνέπεια, επιχειρεί να πείσει ότι ο όποιος ιδιώτης η ξένος μονοπωλιακός όμιλος θα
δεσμευτεί να εξυπηρετήσει το Δημόσιο και Κοινωνικό συμφέρον.
Βαφτίζουν τον “φιλικό διακανονισμό” σε “Συμβιβασμό” για να δημιουργήσουν
νόμιμα συμφέροντα στην πλευρά της ΣΕΠ (COSCO).
Αδιαφορούν για την επιστημονική άποψη του Δικηγορικού Συλλόγου Πειραιά, ότι
η πώληση του πλειοψηφικού πακέτου μετοχών αντίκειται στο Σύνταγμα.
Μοναδικός στόχος της ιδιωτικοποίησης είναι η εξυπηρέτηση των κερδοσκοπικών
συμφερόντων σε βάρος της οικονομίας και της κοινωνίας.
Η Κυβέρνηση και το ΤΑΙΠΕΔ δεν έχουν καμία νομική πολιτική και κοινωνική
νομιμοποίηση να προχωρήσουν σε πρόσκληση ενδιαφέροντος.
Η Ένωση λιμενεργατών και ο Σύνδεσμος Αρχιεργατών Εποπτών οι εργαζόμενοι του
Λιμανιού μαζί με όλες τις κοινωνικές και αυτοδιοικητικές δυνάμεις, προχωρεί σε
πολυποίκιλες δράσεις για να ΑΝΑΤΡΕΨΕΙ το Πολιτικό έγκλημα ιδιωτικοποίησης –
ξεπουλήματος του ΟΛΠ.
Την Τρίτη 11 Μαρτίου, προκηρύσσει 4ωρη στάση εργασίας από τις 11:00 π.μ έως
τις 15:00 μ.μ και συγκέντρωση στις 11:30 στην Πλατεία Καραϊσκάκη (Πειραιά) και
πορεία στο ΥΝΑ.

Καλούμε όλους τους φορείς και τις αυτοδιοικητικές δυνάμεις σε συμμετοχή.
ΟΛΟΙ ΣΤΟΝ ΑΓΩΝΑ

Στον αέρα τα εργασιακά στον ΟΛΠ με την πώληση!

 
Αναπάντητα άφησε ο υπουργός Ναυτιλίας Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης κρίσιμα ερωτηματικά, που του έθεσε, την Παρασκευή, σε συζήτηση στην Βουλή, η βουλευτής Α’ Πειραιά της Δημοκρατικής Αριστεράς Μαρία Ρεπούση.

«Μας απαντάτε ότι επιλέξατε αυτό το μοντέλο ιδιωτικοποίησης, για να διασφαλίσετε τις θέσεις εργασίας. Σωστά, κύριε Υπουργέ; Θα υπάρχει δηλαδή στη σύμβαση της πώλησης δεσμευτική διάταξη για τις θέσεις εργασίας; Υποθέτετε ότι με αυτόν τον τρόπο –εγώ θα δεχθώ την καλή πρόθεση- θα διασφαλίσετε τις θέσεις εργασίας. Πώς θα επιβάλλετε στον καινούργιο μέτοχο που πλειοψηφεί τη διατήρηση των θέσεων εργασίας; Δεν μας το έχετε εξηγήσει αυτό», παρατήρησε στην δευτερολογία της η κ. Ρεπούση, το οποίο «προσπέρασε» ο κ. Βαρβιτσιώτης με αόριστες υποσχέσεις περί δημιουργίας νέων θέσεων εργασίας.

Ένα δεύτερο πολύ σημαντικό  θέμα, που έθεσε η κ. Ρεπούση αφορά τον ευρωπαϊκό Κανονισμό, που βρίσκεται υπό συζήτηση στα ευρωπαϊκά όργανα και επιβάλλει την ύπαρξη δύο παρόχων σε κάθε λιμάνι για να επιχειρήσει ο υπουργός να ξεπεράσει το θέμα λέγοντας λέγοντας ότι ο συγκεκριμένος Κανονισμός συζητιέται εδώ και 10 χρόνια (σ.σ. μάλλον  εννοεί τις δύο πρώτες απόπειρες, που έγιναν για να ψηφιστεί η απελευθέρωση των λιμενικών υπηρεσιών) και πως υπάρχουν ακόμα διαφωνίες ανάμεσα στα κράτη- μέλη.

Οι διαθέσεις της ΝΔ στο συγκεκριμένο θέμα φάνηκαν και σε πρόσφατες δηλώσεις στον Real FM του ευρωβουλευτή και υποψήφιου Περιφερειάρχη Αττικής Γ. Κουμουτσάκου, ο οποίος είπε ότι οι διατάξεις του Κανονισμού είναι αντίθετες με τα συμφέροντά μας και πως θα επιδιωχθεί να αναβληθεί η ψηφοφορία στη σύνοδο του Μαρτίου….

Στην συζήτηση στην Βουλή ο υπουργός Ναυτιλίας ισχυρίστηκε ακόμα ότι:

•    Δεν υπάρχει κίνδυνος να χαθούν ευρωπαϊκά κονδύλια, που έχουν εγκριθεί για το έργο της δημιουργίας νέας προβλήτας κρουαζιέρας.
•    Δεν θα διαταραχθούν οι εργασίες στη ναυπηγοπισκευαστική ζώνη Περάματος, χωρίς, πάντως, να εξηγήσει πως θα γίνει αυτό, όπου ζήτησε η βουλευτής. Και
•    Δεν θα ακολουθηθεί, αναγκαστικά, το ίδιο μοντέλο ιδιωτικοποίησης στον ΟΛΘ και σε άλλα λιμάνια.

Τέλος, ο ίδιος διασκέδασε τις αντιρρήσεις, που προβάλλονται από πλευράς ΠΑΣΟΚ με το επιχείρηση ότι δεν έχει συσταθεί η Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων λέγοντας, μεταξύ άλλων, ότι «προχωρά με γοργούς ρυθμούς σε συμφωνία και με την τρόικα και με την task force, για να αποκομίσουμε στοιχεία που έχουν να κάνουν με την ευρωπαϊκή εμπειρία, στη σύσταση της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων η οποία επιπλέον θα επιβλέπει και τη βασική σύμβαση παραχώρησης».

H συζήτηση στην Βουλή

Αναλυτικά, η συζήτηση, που έγινε στην Βουλή έχει ως εξής:

ΜΑΡΙΑ ΡΕΠΟΥΣΗ: Ευχαριστώ πολύ, κύριε Πρόεδρε.
Με την ευκαιρία αυτή, θα ήθελα να θέσω υπ’ όψιν σας το εξής. Συνεδρίασε η Επιτροπή Οικονομικών Υποθέσεων, όπου ο Υπουργός ήρθε και ενημέρωσε τους συναδέλφους για τα ζητήματα της ιδιωτικοποίησης του ΟΛΠ. Όλα τα κόμματα, όλες οι πτέρυγες ζητούν –δεν θυμάμαι αν το ζήτησε και η Νέα Δημοκρατία- από τον Πρόεδρο της Επιτροπής, αλλά και από τον Πρόεδρο της Βουλής να περάσουμε σε μία δεύτερη συζήτηση με πρόσκληση φορέων. Δεν προβλέπεται σ’ αυτήν την περίπτωση, με την έννοια ότι δεν είναι υποχρεωτικό από τον Κανονισμό. Ωστόσο, το ζητούμε και ως Δημοκρατική Αριστερά, γιατί θεωρούμε ότι το ζήτημα είναι πάρα πολύ σημαντικό και θα ήταν καλό οι Βουλευτές όλων των πτερύγων να ακούσουμε και τα επιχειρήματα των φορέων που εμπλέκονται σ’ αυτήν την ιδιωτικοποίηση. Έχουμε ήδη καταθέσει γραπτό αίτημα, το οποίο και επαναφέρω…

ΠΡΟΕΔΡΕΥΩΝ (Χρήστος Μαρκογιαννάκης): Κυρία συνάδελφε, μπορείτε στα πλαίσια του Κανονισμού να καταθέσετε ερώτηση προς τον αρμόδιο Υπουργό, ώστε να απαντήσει μέσα στην Επιτροπή. Εκεί θα λυθεί και το πρόβλημα. Πάντως, εγώ δεν είμαι αρμόδιος.
 
ΜΑΡΙΑ ΡΕΠΟΥΣΗ: Αυτό που λέω, κύριε Πρόεδρε, είναι να προβλεφθεί από το Προεδρείο της Βουλής δεύτερη συνεδρίαση της Επιτροπής Οικονομικών Υποθέσεων με την παρουσία φορέων, προκειμένου να ενημερωθούμε για τα επιχειρήματα και τις απόψεις τους, σχετικά με το μοντέλο της ιδιωτικοποίησης που έχει επιλεχθεί για τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς. Αυτό έχουμε καταθέσει και το θέτω υπ’ όψιν σας. Σας ευχαριστώ.
Κύριε Υπουργέ, η παρέμβαση του ΤΑΙΠΕΔ, σχετικά με το μοντέλο ιδιωτικοποιήσεων των λιμανιών, δημιουργεί καινούργια δεδομένα σχετικά με την κατεύθυνση αυτών των ιδιωτικοποιήσεων. Τοποθετείται υπέρ της πλήρους ιδιωτικοποίησης-πώλησης με τη διάθεση του πλειοψηφικού πακέτου του μετοχικού κεφαλαίου του ΟΛΠ αρχικά και στη συνέχεια του ΟΛΘ.
Δυστυχώς, κατά την άποψή μας, εγκαταλείφθηκε το μοντέλο παραχώρησης της παροχής υπηρεσιών και των εμπορικών δραστηριοτήτων, μια επιλογή που αφενός εξασφαλίζει ξένες ιδιωτικές επενδύσεις και αφετέρου διατηρεί ταυτόχρονα το δημόσιο έλεγχο στο οικείο λιμενικό σύστημα της χώρας.
Ως Δημοκρατική Αριστερά πιστεύουμε σ’ αυτές τις Συμπράξεις Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα. Δεν είμαστε, δηλαδή, της άποψης ότι όλη η αξιοποίηση των λιμανιών της χώρας πρέπει να είναι στο δημόσιο.

Θεωρούμε ότι οι λιμένες της χώρας έχουν τεράστιες δυνατότητες και οι δυνατότητες αυτές θα πρέπει να αξιοποιούνται και μέσα από την εξασφάλιση ξένων επενδύσεων.
Ωστόσο, επιμένουμε σε αυτές τις συμπράξεις, γιατί για εμάς διάθεση της πλειοψηφίας ή και όλου του μετοχικού κεφαλαίου σημαίνει ότι δεν ιδιωτικοποιείται μόνο η λειτουργία, αλλά εκχωρείται και η λιμενική αρχή, ο επιτελικός αναπτυξιακός σχεδιασμός και ο ρυθμιστικός-ελεγκτικός ρόλος σε θέματα ανταγωνισμού, τιμολόγησης, περιβάλλοντος, ασφάλειας και συνεργιών με τις πόλεις με τις οποίες συνδέεται ο συγκεκριμένος λιμένας.

Τι συμβαίνει σε άλλα μέρη του φωτισμένου δυτικού κόσμου; Ειδικά στην Ευρώπη τα μεγάλα λιμάνια των κρατών έχουν κρατήσει το δημόσιο χαρακτήρα τους. Έχουν μεν παραχωρηθεί χρήσεις και συγκεκριμένες λειτουργίες σε ιδιωτικές επιχειρήσεις έναντι σοβαρών τιμημάτων και έχει ανατεθεί σε αυτές η συντήρηση και η αναβάθμιση των χώρων που τους έχουν παραχωρηθεί, αλλά όχι ανεξέλεγκτα, καθώς παραμένει υπό δημόσιο έλεγχο η ιδιοκτησία της λιμενικής ζώνης και των υποδομών, ενώ η διοίκηση και η χάραξη των στρατηγικών είναι στα χέρια αντιπροσωπευτικών διοικητικών συμβουλίων, όπου εκπροσωπούνται όλοι οι χρήστες και οι παραχωρησιούχοι και οι επιχειρηματίες και οι εργαζόμενοι.

Το μοντέλο αυτό ισχύει στα μεγάλα κερδοφόρα λιμάνια του Europort, του Άμστερνταμ, του Ρότερνταμ, της Κοπεγχάγης και του Αμβούργου και πολλών άλλων, όπως, παραδείγματος χάριν, της Νέας Υόρκης στις ΗΠΑ κ.λπ.

Τα αρχικά μας ερωτήματα –και θα επανέλθω στη δευτερολογία μου- είναι τα εξής: Για ποιους λόγους επιλέγετε το συγκεκριμένο μοντέλο ιδιωτικοποίησης, που είναι η πώληση του πλειοψηφικού πακέτου και τι θα γίνει με το χώρο της επισκευαστικής ζώνης που ανήκει στον ΟΛΠ; Πώς σκέπτεσθε να διασφαλίσετε -αν τελικά προχωρήσετε σε αυτό το μοντέλο της ιδιωτικοποίησης- τις θέσεις εργασίας και γιατί –και θα επανέλθω σε αυτό- επιλέγεται αυτή η μορφή ιδιωτικοποίησης, ενώ υπάρχει σε εκκρεμότητα η Οδηγία της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τις παραχωρήσεις των λιμένων;
Ευχαριστώ.

ΠΡΟΕΔΡΕΥΩΝ (Χρήστος Μαρκογιαννάκης): Ευχαριστούμε και εμείς, κυρία συνάδελφε.
Το λόγο έχει ο Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου κ. Βαρβιτσιώτης για τρία λεπτά.

ΜΙΛΤΙΑΔΗΣ ΒΑΡΒΙΤΣΙΩΤΗΣ (Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου): Ευχαριστώ, κύριε Πρόεδρε.
Έθεσε πολλά ερωτήματα η κυρία συνάδελφος. Πολλά από αυτά έχουν απαντηθεί ήδη από την τοποθέτησή μου στην Επιτροπή, όταν συζητήθηκε το σχέδιο για την πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος για την απόκτηση του 67% των μετοχών του ΟΛΠ. Απαντήθηκε, δηλαδή, γιατί προχωράμε στην πώληση του 67% και δεν προχωράμε στις επιπλέον παραχωρήσεις χρήσεων. Έχει να κάνει αυτή η απόφασή μας με τα υπόλοιπα ερωτήματα τα οποία θέτετε.
Πρώτα απ’ όλα έχει να κάνει με τη διασφάλιση των θέσεων εργασίας, διότι καμμία  παραχώρηση δεν θα μπορούσε να συνοδεύεται από τις θέσεις εργασίας. Ενώ σήμερα, με την αξιοποίηση του 67% των μετοχών του ΟΛΠ, διατηρούμε σε ισχύ όλες τις εργασιακές σχέσεις και όλες τις συμβάσεις ως υπάρχουν. Με το μοντέλο της παραχώρησης θα αναγκαζόμασταν να παραχωρήσουμε υποδομές και να προχωρήσουμε σε απολύσεις εργαζομένων. Αυτό είναι πολύ βασικό.

Όσον αφορά το δεύτερο ερώτημα –επειδή μιλήσατε για το ρυθμιστικό ρόλο- θα ήθελα να σας ενημερώσω ότι η Κυβέρνηση μετά από τις παρατηρήσεις των Κομμάτων και της Συγκυβέρνησης, όπως του ΠΑΣΟΚ, αλλά και της Αντιπολίτευσης, όπως η ΔΗΜΑΡ, προχωρά με γοργούς ρυθμούς σε συμφωνία και με την τρόικα και με την task force, για να αποκομίσουμε στοιχεία που έχουν να κάνουν με την ευρωπαϊκή εμπειρία, στη σύσταση της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων η οποία επιπλέον θα επιβλέπει και τη βασική σύμβαση παραχώρησης.

Ο ΟΛΠ δεν είναι ο ιδιοκτήτης του λιμανιού. Είναι ένας οργανισμός, μία ανώνυμη εταιρεία, η οποία είναι μετοχοποιημένη, είναι στο Χρηματιστήριο Αξιών Αθηνών, που έχει μία κεντρική σύμβαση παραχώρησης από το ελληνικό δημόσιο. Η περιουσία παραμένει στο ελληνικό δημόσιο. Ο ΟΛΠ είναι ο διαχειριστής αυτής της περιουσίας έως το 2052.

Αυτό που προχωράμε είναι απόλυτα συμβατό με το υπόλοιπο ευρωπαϊκό μοντέλο, στο οποίο υπάρχει πάντοτε ένας κεντρικός ή πολλές φορές και δύο κεντρικοί παραχωρησιούχοι.
 
Το ότι η πλειοψηφία των μετοχών σήμερα θα αξιοποιηθεί προς όφελος του ελληνικού λαού, της εξυπηρέτησης του διεθνούς χρέους και των δημοσιονομικών στόχων που έχουν τεθεί, με παράλληλη την προσέλκυση επενδύσεων και τη διατήρηση των θέσεων εργασίας, δεν  νομίζω ότι σε καμία περίπτωση βγαίνει έξω από την ευρωπαϊκή πεπατημένη.
Τώρα, επειδή στην ερώτησή σας θέτετε το θέμα της χρηματοδότησης από ευρωπαϊκά κονδύλια επιπλέον υποδομών στο λιμάνι του Πειραιά -προφανώς δεν προλάβατε να το αναπτύξετε, διότι αναπτύξατε και το θέμα του κατά πόσον θα πρέπει να γίνει μία δεύτερη συζήτηση στην Επιτροπή Οικονομικών Υποθέσεων και είναι θέμα της Βουλής να αποφασίσει με ποια διαδικασία θα το κάνει αυτό- θα ήθελα να σας πω κάτι:
Στο λιμάνι του Πειραιά υπάρχει ήδη η έγκριση για την ένταξη στο ΕΣΠΑ της νέας προβλήτας κρουαζιερόπλοιων με χρηματοδότηση 95%, δηλαδή περίπου  105 εκατομμύρια ευρώ. Εφόσον η προβλήτα αυτή διατηρήσει για μία πενταετία τον σκοπό για τον οποίο χρηματοδοτήθηκε, δηλαδή να εξυπηρετεί την κρουαζιέρα, δεν υπάρχει κανένα θέμα με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για μείωση του ποσοστού της επιδότησης. Είναι κάτι κομβικό, το οποίο έχει μελετηθεί σε βάθος και από το ΤΑΙΠΕΔ και από το Υπουργείο Ναυτιλίας, και μπορούμε με σαφήνεια να απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα. Γιατί και εμάς μας προβλημάτισε να μη χάσει ο ΟΛΠ, εν όψει της ιδιωτικοποίησης, ένα τόσο μεγάλο έργο.

Στα υπόλοιπα, κύριε Πρόεδρε, θα απαντήσω στη συνέχεια.

ΠΡΟΕΔΡΕΥΩΝ (Χρήστος Μαρκογιαννάκης): Ορίστε, κυρία συνάδελφε, έχετε τον λόγο για τρία λεπτά.

ΜΑΡΙΑ ΡΕΠΟΥΣΗ:
Κατ’ αρχάς, θα ήθελα να πω όσον αφορά την απάντηση που δίνετε στο πρώτο ερώτημα, δηλαδή γιατί επιλέγετε αυτό το μοντέλο της ιδιωτικοποίησης. Τι μας απαντάτε; Μας απαντάτε ότι επιλέξατε αυτό το μοντέλο ιδιωτικοποίησης, για να διασφαλίσετε τις θέσεις εργασίας. Σωστά, κύριε Υπουργέ; Θα υπάρχει δηλαδή στη σύμβαση της πώλησης δεσμευτική διάταξη για τις θέσεις εργασίας; Υποθέτετε ότι με αυτόν τον τρόπο –εγώ θα δεχθώ την καλή πρόθεση- θα διασφαλίσετε τις θέσεις εργασίας. Πώς θα επιβάλλετε στον καινούργιο μέτοχο που πλειοψηφεί τη διατήρηση των θέσεων εργασίας; Δεν μας το έχετε εξηγήσει αυτό.

Εγώ πιστεύω ότι έχετε να αντιμετωπίσετε σήμερα ένα πρόβλημα, που είναι η δέσμευση του ΤΑΙΠΕΔ στους δανειστές μας σε σχέση με τις ιδιωτικοποιήσεις και θυσιάζετε ένα μακροπρόθεσμο επενδυτικό σχέδιο στις ανάγκες του τώρα και του σήμερα. Γιατί αλλιώς η πώληση λειτουργιών και οι παραχωρήσεις λειτουργιών σημαίνουν χρήματα για τον Οργανισμό Λιμένα Πειραιά, που σωστά επισημάνατε ότι είναι Α.Ε. και άρα, επενδύσεις για την ανάπτυξη των λιμένων.

Θα ήθελα  το σχόλιό σας πάνω σε αυτό. Δεν μου απαντάτε γιατί δεν επιλέγετε την άλλη μορφή ιδιωτικοποίησης, που διασφαλίζει τη σύμπραξη δημόσιου και ιδιωτικού και είναι μία μορφή που έχει υιοθετηθεί σε πολύ μεγάλα και κερδοφόρα  λιμάνια της Ευρώπης. Σε αυτό δεν έχω πάρει απάντηση.
Χαίρομαι για την απάντησή σας σχετικά με τα έργα των ηλεκτρονικών υποδομών, που σημαίνει ότι το έχετε δει και ότι θα το διασφαλίσετε. Δεν μου απαντήσατε για τη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη που ανήκει στον ΟΛΠ. Τι θα γίνει και πώς θα διασφαλιστεί η λειτουργία της  με τον καινούργιο ιδιοκτήτη του ΟΛΠ;

Θα  ήθελα  στον χρόνο που μένει για  ένα λεπτό να αναφερθώ στη Οδηγία της Ευρωπαϊκής Ένωσης αναφορικά με τις παραχωρήσεις. Όπως γνωρίζετε, βρισκόμαστε στη διαδικασία έκδοσης Οδηγίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης που αφορά και στην παραχώρηση ευρωπαϊκών λιμένων. Η Οδηγία, επίσης, σύμφωνα με τις πληροφορίες που έχουμε, επικεντρώνεται στην αποφυγή μονοπωλιακών μορφών εκμετάλλευσης στον τομέα των ναυτιλιακών μεταφορών και των λιμενικών διευκολύνσεων.

Επίσης, στο τελικό στάδιο βρίσκεται το σχέδιο του Ευρωπαϊκού Κανονισμού για τη διαφάνεια ως προς τη λειτουργία των ευρωπαϊκών λιμένων στο πλαίσιο της κοινής ευρωπαϊκής λιμενικής πολιτικής, το οποίο, επίσης, περιέχει διατάξεις που σχετίζονται και με τον τρόπο άσκησης της διοίκησης των λιμένων και της εκμετάλλευσής τους εκ μέρους των παραχωρησιούχων, ώστε να αποτρέπονται μονοπωλιακές πρακτικές που στρεβλώνουν την κοινή ευρωπαϊκή οικονομική πολιτική.

Γιατί δεν περιμένετε αυτά τα βασικά θεμελιακά κείμενα; Μπορεί να φωτίσουν και να βοηθήσουν και τις δικές σας επιλογές, αφού βρισκόμαστε στο τελικό στάδιο της επεξεργασίας και της έκδοσής τους.
Ευχαριστώ.

ΠΡΟΕΔΡΕΥΩΝ (Χρήστος Μαρκογιαννάκης): Κύριε Υπουργέ, έχετε το λόγο για τρία λεπτά.
ΜΙΛΤΙΑΔΗΣ ΒΑΡΒΙΤΣΙΩΤΗΣ (Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου): Κύριε Πρόεδρε, ο Κανονισμός στον οποίο αναφέρθηκε η κ. Ρεπούση βρίσκεται σε διαπραγμάτευση στα πλαίσια της Ευρωπαϊκής Ένωσης πάνω από μία δεκαετία. Ξεκίνησε ως απελευθέρωση όλων των λιμενικών υπηρεσιών, περιορίστηκε σε κάποιες άλλες, μπήκε η αρχή της διαφάνειας στην τιμολόγηση. Πάνω στην αρχή αυτή υπάρχουν είκοσι επτά διαφορετικές γνώμες από κράτη-μέλη στην τελευταία συζήτηση που έγινε στα πλαίσια του Συμβουλίου.
Δεν υπάρχει αυτήν τη στιγμή ωριμότητα, έτσι όπως κρίνουμε και ως Προεδρία διαχειριζόμενοι τα θέματα, να προχωρήσει. Δεν υπάρχει το απαιτούμενο consensus, ακριβώς γιατί το κάθε λιμάνι είναι διαφορετικό από το δίπλα του. Και γι’ αυτό ό,τι γίνεται σήμερα στον ΟΛΠ δεν θα γίνει κατ’ αναλογίαν με τον ίδιο τρόπο και στον ΟΛΘ ή σε οποιοδήποτε άλλο λιμάνι. Η κάθε περίπτωση, το κάθε λιμάνι εξετάζεται διαφορετικά, έχει διαφορετική αναπτυξιακή πρόκληση.

Έρχομαι στο Λιμάνι του Πειραιά για να είμαι γρήγορος και σαφής.

Το Λιμάνι του Πειραιά έχει επικερδείς και ζημιογόνες χρήσεις. Αυτό φαίνεται από μία απλή ανάγνωση του ισολογισμού του. Περίπου 32 εκατομμύρια εισέπραξε πέρυσι από την παραχώρηση στην COSCO, χωρίς να έχει 1 ευρώ έξοδα, και τα κέρδη που σημειώνει δεν ξεπερνάνε τα 6 με 7 εκατομμύρια. Αυτό σημαίνει ότι περίπου 25 εκατομμύρια χάνονται στις ζημιογόνες χρήσεις του.
Αν πηγαίναμε να παραχωρήσουμε μόνο τις επικερδείς χρήσεις,…
ΜΑΡΙΑ ΡΕΠΟΥΣΗ: Στο σύνολο...
ΜΙΛΤΙΑΔΗΣ ΒΑΡΒΙΤΣΙΩΤΗΣ (Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου): …μόνο τις χρήσεις οι οποίες σήμερα βγάζουν λεφτά, ουσιαστικά τι θα κάναμε; Θα μέναμε πίσω με όλες τις ζημιογόνες και θα απολύαμε και το προσωπικό που δουλεύει σε αυτές, γιατί ο καινούργιος παραχωρησιούχος θα ήθελε να κάνει καινούργιες, από το μηδέν εργασιακές σχέσεις.

Επιλέξαμε να πάμε στην πώληση του συνολικού πακέτου των μετοχών, ακριβώς για να μπορέσουμε να αναπτύξουμε και να προσελκύσουμε επενδύσεις σε όλες τις χρήσεις του Λιμανιού, ανάμεσα στις οποίες είναι και η ναυπηγοεπισκευή, χωρίς να επηρεαστούν οι συμβάσεις που ήδη έχει καταρτίσει ο ΟΛΠ με τους διαφόρους παραχωρησιούχους, τα διάφορα ναυπηγεία στην ναυπηγοεπισκευή, τους μύλους και άλλες χρήσεις που βρίσκονται εκεί μέσα, και να προσελκύσουμε επενδύσεις για να αναβαθμιστούν.

Θεωρώ ότι η επιλογή που έχουμε κάνει -που δεν ήταν καθόλου εύκολη και αβασάνιστη- είναι μία επιλογή που εξυπηρετεί το δημόσιο συμφέρον, εξυπηρετεί τις συγκεκριμένες ανάγκες της χώρας και νομίζω ότι θα είναι μία από τις πιο πετυχημένες και οικονομικά και πρακτικά αποκρατικοποιήσεις, που θα μεγιστοποιήσουν τα οφέλη για την πόλη του Πειραιά και σε θέσεις εργασίας και στην ανάπτυξη νέων δραστηριοτήτων και πάνω απ’ όλα στην αντιμετώπιση αυτού που σήμερα αισθανόμαστε ότι είναι το Λιμάνι, ότι δηλαδή δεν φέρνει στην πόλη του Πειραιά τα έσοδα και τα οφέλη τα οποία θα έπρεπε να φέρνει. Από το Λιμάνι του Πειραιά περνάνε 12 εκατομμύρια επιβάτες και μόνο διασχίζουν την πόλη του.

Θέλουμε να αγκαλιάσει ο Πειραιάς πολύ περισσότερο το Λιμάνι, οι γύρω περιοχές να έχουν περισσότερες ευκαιρίες απασχόλησης και να αναπτυχθεί ως ένα διεθνές διαμετακομιστικό κέντρο με διεθνείς συνεργασίες. Αυτό είναι το όραμά μας και νομίζω ότι ο τρόπος με τον οποίο επιλέξαμε να το υλοποιήσουμε θα αποβεί θετικός στην έκβασή του.

Άλλωστε, αντίστοιχη κριτική είχαμε και το 2008 όταν τότε μόνο η Νέα Δημοκρατία υποστήριζε τις συμβάσεις παραχώρησης και σήμερα έχουμε πείσει και την πλειοψηφία του πολιτικού κόσμου ότι όντως ήταν μία σωστή, συνετή επιλογή που έφερε περισσότερη κίνηση, περισσότερες θέσεις εργασίας.
Ευχαριστώ, κύριε Πρόεδρε.


Pireas2Day

Καθολικό όχι στην ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ


 
logoartc_fΗ Παμπειραϊκή Επιτροπή κατά της ιδιωτικοποίησης του ΟΛΠ στην σύσκεψη στις 5/3/2014 στην οποία συμμετείχαν δεκάδες συνδικαλιστικοί, κοινωνικοί φορείς, Δημοτικές αρχές της Α΄ και Β΄ περιφέρειας Πειραιά, εκπρόσωποι μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων που συνολικά αντιπροσωπεύουν την συντριπτική πλειοψηφία του λαού και της κοινωνίας του Πειραιά και των γύρω Δήμων, εκτίμησε και αποφάσισε τα παρακάτω:

«Μετά από διαλογική συζήτηση και πλούσιο προβληματισμό που αναπτύχθηκε στην διάρκεια της σύσκεψης, οι συμμετέχοντες σ’ αυτήν τάχθηκαν κατηγορηματικά ενάντια στην προωθούμενη από την κυβέρνηση ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ την οποία θεωρούν επιζήμια για τα συμφέροντα της χώρας, της εθνικής μας οικονομίας και η οποία θα επιφέρει αρνητικά αποτελέσματα για τους εργαζόμενους και τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις που εμπλέκονται στις δραστηριότητες και στις λειτουργίες του λιμανιού από τον Πειραιά, την Δραπετσώνα, το Κερατσίνι, το Πέραμα έως και την Σαλαμίνα. Ταυτόχρονα οι φορείς ομόφωνα κατέληξαν και εκφράζουν την πλήρη αντίθεσή τους σε οποιοδήποτε μοντέλο που θα οδηγήσει τμηματικά ή με οποιοδήποτε άλλο τρόπο στην απώλεια του δημόσιου και κρατικού ελέγχου του ΟΛΠ.

Ο ΟΛΠ και η ευρύτερη περιοχή του λιμανιού αποτελούν περιουσιακό στοιχείο του ελληνικού λαού το οποίο δημιουργήθηκε, αναπτύχθηκε και εκσυγχρονίστηκε με τα φορολογικά έσοδα των ελλήνων φορολογουμένων και πιστεύουμε ακράδαντα ότι η διατήρηση του δημόσιου χαρακτήρα και η στρατηγική του θέση στην περιοχή μπορούν να συμβάλουν στην παραγωγική ανασυγκρότηση της εθνικής οικονομίας και να προσφέρει πολλαπλασιαστικά οφέλη για τους εργαζόμενους, τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις και να συμβάλει στην αναπτυξιακή προοπτική της τοπικής κοινωνίας στην ευρύτερη περιοχή του Πειραιά.

Το εγχείρημα με την παραχώρηση της προβλήτας ΙΙΙ του ΟΛΠ στην κινέζικη COSCO, παρά τα σκανδαλώδη προνόμια που παρείχε για τους Κινέζους, παρά τον φιλικό διακανονισμό, παρά το ευτελές τίμημα, την απαλλαγή του ΦΠΑ, τίποτα το θετικό δεν προέκυψε για την οικονομία της χώρας αλλά τίποτε και σε επίπεδο Πειραιά. Αντίθετα συρρικνώθηκαν οι θέσεις εργασίας, διαπιστώνεται ότι η  COSCO δημιούργησε ένα ιδιόμορφο καθεστώς «ειδικής οικονομικής ζώνης» στο οποίο έχουν υπονομευθεί τα εργασιακά, κοινωνικά και συνταγματικά δικαιώματα των εργαζομένων.

Θεωρούμε τις κυβερνητικές διακηρύξεις και δηλώσεις ότι η πώληση του πλειοψηφικού πακέτου του ΟΛΠ θα οδηγήσει στην ανάπτυξη, τον εκσυγχρονισμό και την δημιουργία νέων θέσεων εργασίας είναι αβάσιμες, παραπλανητικές και στοχεύουν στην εξαπάτηση για άλλη μια φορά των εργαζομένων. Το τίμημα από το ξεπούλημα του ΟΛΠ θα πάει υπέρ της αποπληρωμής του χρέους στους δανειστές, δηλαδή σε ένα βαρέλι χωρίς πάτο!!! Κατά συνέπεια δεν θα υπάρχει κανένα όφελος για την ενίσχυση της οικονομίας και της τοπικής κοινωνίας.

Ήδη η κυβέρνηση παρά την καθολική αντίδραση των εργαζομένων στην προωθούμενη πώληση του 67% των μετοχών αλλά και τις αντιδράσεις στην Βουλή προχωρά ακάθεκτα στο ξεπούλημα του ΟΛΠ αφού ήδη ανακοινώθηκε στις 5/3/2014 από την κυβέρνηση μέσω του ΤΑΙΠΕΔ πρόσκληση για την εκδήλωση ενδιαφέροντος αναφορικά με την απόκτηση πλειοψηφικής συμμετοχής στο μετοχικό κεφάλαιο της «Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς Α.Ε» έως τις 28/4/2014. Οι όροι του διαγωνισμού όπως ανακοινώθηκαν επιβεβαιώνουν πλήρως τις ανησυχίες μας για τους κινδύνους που επισημαίνουμε.

Επίσης με την προτεινόμενη ιδιωτικοποίηση απαξιώνεται η ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη και ουδεμία προοπτική διαφαίνεται για την αναβάθμιση ή τον εκσυγχρονισμό της, με αποτέλεσμα οι εργαζόμενοι και οι μικρομεσαίες επιχειρήσεις να οδηγηθούν στον μαρασμό, την εγκατάλειψη, την διάλυση και στην μεγαλύτερη ακόμη ανεργία.

Επίσης είναι υπαρκτός ο κίνδυνος να επιβαρυνθεί δραματικά το περιβάλλον στην ευρύτερη παραλιακή περιοχή με σοβαρές συνέπειες για τους κατοίκους αυτών των περιοχών.

Θεωρούμε ότι ο ΟΛΠ και τα λιμάνια της χώρας μας είναι σημαντικός κρίκος στην αλυσίδα των μεταφορών και μπορούν να αποτελέσουν ισχυρό εργαλείο για την ανάπτυξη της χώρας και την εξυπηρέτηση των κοινωνικών και λαϊκών αναγκών.

Δεν μπορεί και δεν πρέπει να παραδοθούν σε ξένα πολυεθνικά μονοπώλια που το μόνο που θα επιδιώκουν είναι η αύξηση της κερδοφορίας τους και τα επιχειρηματικά τους συμφέροντα.
Καλούμε την κυβέρνηση άμεσα να σταματήσει την όποια διαδικασία έχει δρομολογήσει για την ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ.

Σύσσωμοι οι φορείς του Πειραιά και των γύρω Δήμων απαιτούν να γίνει σεβαστή η θέση τους για την διατήρηση του δημόσιου χαρακτήρα του ΟΛΠ η οποία είναι η μοναδική που μπορεί να δώσει ανάσα και πνοή στην μάστιγα της ανεργίας, τα λουκέτα των μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων, στην ανασφάλεια και αβεβαιότητα που βιώνει τα τελευταία χρόνια η ευρύτερη περιοχή του Πειραιά.

Η Παμπειραϊκή Επιτροπή συγκρότησε 9μελή Γραμματεία (η οποία είναι ανοιχτή σε περαιτέρω διεύρυνση από εκπροσώπους φορέων που θα το επιθυμούσαν) η οποία θα έχει την ευθύνη για τον καλύτερο συντονισμό της δράσης και του έργου της επιτροπής.»

Όλοι στην Συγκέντρωση στην πλατεία Καραϊσκάκη στον Πειραιά την Τρίτη 11/3/2014 και ώρα 11.30 π.μ και στην πορεία που θα ακολουθήσει στο ΥΝΑ, να διατρανώσουμε την απόφασή μας να μην περάσουν τα σχέδια της κυβέρνησης για το ξεπούλημα του ΟΛΠ.
 
 
pireastime.gr