Ε.Τ.Ε.Ρ: ΩΛΕΝΗΣ 8, ΒΥΡΩΝΑΣ, ΑΘΗΝΑ, 16233, ΤΗΛ-FAX: 2107645331 / 6932107835
E.T.E.R: Hellenic Union of Radio Technicians, Olenis 8, Vironas, Athens, Hellas,
ΤEL-FAX: 2107645331 / 6932107835
Αθήνα Δευτέρα 9 Νοεμβρίου 2009
Ανακοίνωση Δελτίο Τύπου
Αλληλεγγύη και στήριξη στους αγωνιζόμενους Λιμενεργάτες.
Όχι στην ποινικοποίηση και τις διώξεις των αγώνων τους.
Το Διοικητικό Συμβούλιο καταδικάζουμε κάθε προσπάθεια ποινικοποίησης και δικαστικών διώξεων
των αγώνων των λιμενεργατών και την τακτική δημιουργίας κοινωνικών αυτοματισμών από ένα
σύστημα που εκχωρεί τη δημόσια περιουσία σε αμφιλεγόμενους …κολοσσούς και με κάτι παραπάνω
από αμφιλεγόμενους όρους.
Καταδικάζουμε επίσης κάθε μεθόδευση αποδόμησης των Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας των
εργαζομένων, από όπου και αν αυτή προέρχεται. Ο σεβασμός της ΣΣΕ και των συνθηκών εργασίας
που κατέκτησαν οι συνάδελφοι λιμενεργάτες με αγώνες ετών, είναι ΝΟΜΟΣ για κάθε εργαζόμενο.
Οι δικαστικοί ή άλλοι τρόποι «αντιμετώπισης» του αγώνα των εργαζομένων (επιστράτευση κλπ) που
εξελίσσονται ή καλλιεργούνται εντέχνως οξύνουν το πρόβλημα αντί να το λύνουν. Θέλουμε μάλιστα
να δώσουμε ιδιαίτερη έμφαση στη δικαστική διάσταση, με τις προσφυγές των γνωστών «θιγομένων»
εναντίον των απεργών λιμενεργατών, προσφυγές που επιχειρούν να ευτελίσουν το πεδίο των
κοινωνικών αγώνων σε μιαν αρένα ομάδων συμφερόντων που κοντόφθαλμα σπέρνουν ανέμους
χωρίς να σκέφτονται ότι αργά ή γρήγορα θα θερίσουν θύελλες.
Καλούμε την κυβέρνηση να κινηθεί προς την κατεύθυνση της διατήρησης του δημόσιου χαρακτήρα
και ελέγχου του λιμανιού και σε αυτή τη βάση να προωθήσει τη μελλοντική του ανάπτυξη. Και
ξανατονίζουμε προς κάθε κατεύθυνση ότι οι αγώνες των εργαζομένων και η συνδικαλιστική δράση
δεν ποινικοποιούνται.
Για το Διοικητικό Συμβούλιο
Ο Πρόεδρος Ο Γενικός Γραμματέας
Δημήτρης Καμαρινόπουλος Δημήτρης Καραπανάγος
Τρίτη 10 Νοεμβρίου 2009
Δευτέρα 9 Νοεμβρίου 2009
1600
ειμαστε μονο 1600
ειμαστε εμεις που 3 χρονια τωρα με ολα τα χαρτια μας ανοιχτα πολεμαμε
ειμαστε εμεις οι 1600 που ορθωσαμε το αναστημα μας σε εναν πρωθυπουργο και του ειπαμε ΟΧΙ
ειμαστε εμεις οι 1600 που ειπαμε ΟΧΙ δεν φοβομαστε τα δικαστηρια και το αποδειξαμε
ειμαστε εμεις οι 1600 που ειπαμε οχι σε 3 υπουργους της προηγουμενης κυβερνησης
και σε εναν της τωρινης
ειμαστε εμεις οι 1600 που σαν μια γροθια φτασαμε στα κεντρικα γραφεια του ΟΛΠ και καναμε τα σοβαροφανη στελεχη να τρεχουν να κρυφτουν σαν λαγοι στα υπογεια
ειμαστε εμεις οι 1600 που πρωτοι ειπαμε να ξελκινησει ο διαλογος
ειμαστε εμεις οι 1600 που φωναξαμε ΟΛΑ τα κομματα να σταθουν στο πλαι μας
ειμαστε εμεις οι 1600 που φτασαμε στην ευρωπαικη ενωση θετοντας ζητημα για την παρανομη συμβαση
ειμαστε εμεις οι 1600 που πηγαμε στο ΣτΕ την συμβαση
ειμαστε εμεις οι 1600 που δεν βαλαμε κανενα δημοσιογραφο απεναντι μας μονοι τους διαλεξαν τον ρολο του παπαγαλου με πρασινομπλε φτερα.
ειμαστε εμεις οι 1600 που ακομα πολεμαμε χωρις να πεφτουμε στην παγιδα που εξυπνα στηνουν εμεις δεν θα τα βαλουμε με τους αλλους κλαδους
ας σκεφτουν μονοι τους το ενδεχομενο του να ηταν μαζι μας αντι να ηταν απεναντι
ειμαστε εμεις οι 1600 που εχουμε παραμερισει τις οποιες πολιτικες ταυτοτητες εχουμε και τους εχουμε διαμηνυσει οτι τα καπελα τους να τα φορεσουν σε αλλους οχι σε εμας.
ειμαστε εμεις οι 1600 που αυτοκριτικα μπορουμε να σταθουμε και να επιβιωσουμε και σε πιο σκληρες κριτικες οι ( αλλοι ) αραγε μπορουν να πουν το ιδιο.
και τελος ειμαστε εμεις οι 1600 που δεν θα σταματησουμε μεχρι να καταλαβουν ολοι οτι μια συμβαση δεν ειναι σωνει και καλα ηθικη επειδη φαινεται νομιμη
ΦΑΝΤΑΣΤΕΙΤΕ ΝΑ ΜΗΝ ΕΙΜΑΣΤΕ ΜΟΝΟ 1600
ιστοριες
πριν μερικα χρονια ηρθε στην ελλαδα μια αλλη εταιρια σαν σωτηρας στα προβληματα μιας αλλης κρατικης εταιριας και με το προσχημα τα λεφτα του ελληνα φορολογουμενου πολιτη που πηγαιναν καθε μηνα στα ταμεια της προβληματικης εταιριας εδωσαν τα ναυπηγεια σκαραμαγκα στην Thyssen
που σαν ενας αλλος μεσιας θα εσωζε την εταιρια και ετσι θα σταματουσε η σπαταλη του δημοσιου χρηματος.
το αποτελεσμα το ζουμε και δεν χρειαζεται σχολιο
ο ΟΛΠ δεν ηταν ποτε ζημιογονος
δεν πηρε ποτε τιποτα απο το δημοσιο ταμειο ΜΟΝΟ ΕΔΙΝΕ
θα το επαναλαβω για οσους δεν το διαβασαν
το θεμα με τις οικονομικες καταστασεις δεν σας εκανε εντυπωση ?
πως μια εταιρια εδινε τοσα λεφτα και ειχε και υπερκερδη ?
ΤΟ ΚΟΛΟΚΟΥΡΟ ΤΟ ΔΙΝΑΤΕ ΕΣΕΙΣ ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΤΗΝ ΔΟΥΛΕΙΑ ΣΑΣ ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΑ ΜΕΧΡΙ ΤΟ 1997
ΜΕΧΡΙ ΤΟΤΕ ΚΑΙ ΜΑΛΙΣΤΑ ΓΙΑ ΝΑ ΕΙΣΤΕ ΣΟΒΑΡΟΙ ΝΑ ΠΕΙΤΕ ΕΔΩ ΜΕΣΑ ΟΤΙ ΤΟ ΧΡΕΩΝΑΤΕ ΣΤΑ ΕΞΟΔΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑς ΕΙΣ ΔΙΠΛΟΥΝ ΘΕΛΕΙ ΚΑΝΕΙΣ ΝΑ ΤΟΥ ΔΩΣΩ ΠΑΡΑΣΤΑΤΙΚΑ ΝΑ ΔΕΙΤΕ ?
ειναι σαν να λεμε οτι φταιει το καραβι που ειναι φουρτουνιασμενη η θαλασα
λιγο σοβαροτητασ δεν βλαπτει
και τελος θελω να θεσω ενα ερωτημα ετσι για να δω που το πατε
ποσα νομιζετε οτι πρεπει να παιρνει ενας εργαζομενος με 20 χρονια προυπηρεσια
με σαββατα και κυριακες μεσα φυσικα αλλα να υπολογισετε και τα νυχτερινα
και οτι δουλευει στις εξωτερικες συνθηκες περιβαλοντος
πειτε μας την γνωμη σας και ελατε να ανοιξουμε εναν ΠΟΛΙΤΙΣΜΕΝΟ διαλογο
Κυριακή 8 Νοεμβρίου 2009
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ
ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ
(ΟΜ.Υ.Λ.Ε.)
ΕΝΩΣΗ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.
Πειραιάς 08.11.2009
Δ Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ
Τα ΔΣ της ΟΜ.Υ.Λ.Ε. και της Ένωσης Λιμενεργατών σε συνεδρίασή τους την Κυριακή 08/11/2009
Α Π Ο Φ Α Σ Ι Σ Α Ν
την κήρυξη νέας 48ωρης Απεργίας
για τη Δευτέρα 09/11/2009 και την Τρίτη 10/11/2009.
Μέχρι σήμερα την ώρα της συνεδρίασης των Διοικητικών Συμβουλίων της ΟΜ.Υ.Λ.Ε. και της Ένωσης Λιμενεργατών, δυστυχώς, δεν είχαμε καμία ανταπόκριση από την Κυβέρνηση και το Υπουργείο σχετικά με το αίτημά μας για διεξαγωγή διαλόγου με τους όρους και τις προϋποθέσεις του δεκαπενθημέρου, κατά το οποίο είχαμε προχωρήσει σε αναστολή των κινητοποιήσεων.
Καλούμε την Κυβέρνηση να πάρει την πρωτοβουλία να ξεκινήσει το διάλογο και να αποσαφηνίσει τις θέσεις της και το πλαίσιο διαπραγμάτευσης στα θέματα της σύμβασης παραχώρησης και ιδιαίτερα στις Εργασιακές Σχέσεις και τα Εργασιακά Δικαιώματα, καθώς και το Δημόσιο Έλεγχο.
Αύριο Δευτέρα θα εκδικασθεί στο Δικαστήρια Πειραιά η αγωγή που κατατέθηκε από το Επιμελητήριο Μεσσηνίας κατά της απεργίας μας.
Δηλώνουμε για μία ακόμη φορά ότι οι αγώνες των εργαζόμενων δεν ποινικοποιούνται, ούτε κρίνονται στις δικαστικές αίθουσες.
Καλούμε τους εργαζόμενους του ΟΛΠ αύριο Δευτέρα και ώρα 9.30 το πρωί στα δικαστήρια Πειραιά (Σκουζέ).
ΟΙ ΔΙΟΙΚΗΣΕΙΣ
ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΛΙΜAΝIΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ (ΟΜ. Υ. Λ. Ε)
ΕΝΩΣΗ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.
ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ
(ΟΜ.Υ.Λ.Ε.)
ΕΝΩΣΗ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.
Πειραιάς 08.11.2009
Δ Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ
Τα ΔΣ της ΟΜ.Υ.Λ.Ε. και της Ένωσης Λιμενεργατών σε συνεδρίασή τους την Κυριακή 08/11/2009
Α Π Ο Φ Α Σ Ι Σ Α Ν
την κήρυξη νέας 48ωρης Απεργίας
για τη Δευτέρα 09/11/2009 και την Τρίτη 10/11/2009.
Μέχρι σήμερα την ώρα της συνεδρίασης των Διοικητικών Συμβουλίων της ΟΜ.Υ.Λ.Ε. και της Ένωσης Λιμενεργατών, δυστυχώς, δεν είχαμε καμία ανταπόκριση από την Κυβέρνηση και το Υπουργείο σχετικά με το αίτημά μας για διεξαγωγή διαλόγου με τους όρους και τις προϋποθέσεις του δεκαπενθημέρου, κατά το οποίο είχαμε προχωρήσει σε αναστολή των κινητοποιήσεων.
Καλούμε την Κυβέρνηση να πάρει την πρωτοβουλία να ξεκινήσει το διάλογο και να αποσαφηνίσει τις θέσεις της και το πλαίσιο διαπραγμάτευσης στα θέματα της σύμβασης παραχώρησης και ιδιαίτερα στις Εργασιακές Σχέσεις και τα Εργασιακά Δικαιώματα, καθώς και το Δημόσιο Έλεγχο.
Αύριο Δευτέρα θα εκδικασθεί στο Δικαστήρια Πειραιά η αγωγή που κατατέθηκε από το Επιμελητήριο Μεσσηνίας κατά της απεργίας μας.
Δηλώνουμε για μία ακόμη φορά ότι οι αγώνες των εργαζόμενων δεν ποινικοποιούνται, ούτε κρίνονται στις δικαστικές αίθουσες.
Καλούμε τους εργαζόμενους του ΟΛΠ αύριο Δευτέρα και ώρα 9.30 το πρωί στα δικαστήρια Πειραιά (Σκουζέ).
ΟΙ ΔΙΟΙΚΗΣΕΙΣ
ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΛΙΜAΝIΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ (ΟΜ. Υ. Λ. Ε)
ΕΝΩΣΗ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.
ΛΕΡΝΑΙΑ ΥΔΡΑ Η COSCO
ΛΕΡΝΑΙΑ ΥΔΡΑ Η COSCO
Μέσω 5 εταιρειών έφτασαν οι Κινέζοι στον Πειραιά
H Ελλάδα δεν είναι η μόνη χώρα στην οποία η είσοδος της Cosco έχει προκαλέσει προβληματισμό, ως εκ τούτου υπάρχουν «προηγούμενα» υποθέσεων του κινεζικού γίγαντα που πήραν μεγάλη δημοσιότητα.
Στις ΗΠΑ πολλές αντιδράσεις είχε προκαλέσει η -επί Κλίντον- παραχώρηση στην Cosco μιας παλιάς βάσης του αμερικανικού πολεμικού ναυτικού στο Λονγκ Μπιτς της Καλιφόρνια. Στο αμερικανικό Κογκρέσο πολλοί βουλευτές (και Δημοκρατικοί) διατύπωσαν φόβους για την «εθνική ασφάλεια», καθώς η συζήτηση γινόταν στη σκιά ενός περιστατικού λαθρεμπορίας όπλων στο οποίο εμπλεκόταν πλοίο της Cosco. Ομοσπονδιακοί πράκτορες είχαν βρει στα αμπάρια του 2.000 Καλάσνικοφ που προορίζονταν για τις συμμορίες της Δυτικής Ακτής των ΗΠΑ.
Η Cosco έχει κατονομαστεί από πηγές των αμερικανικών υπηρεσιών και διεθνών ΜΚΟ ως μεταφορέας όπλων σε καθεστώτα και κράτη που θεωρούνται γενικά προβληματικά, όπως το Ιράν, η Λιβύη, η Συρία και το Σουδάν.
Σύμφωνα με τις αμερικανικές πηγές πάντα, η Cosco είναι ο εμπορικός-ναυτιλιακός βραχίονας του κινεζικού κράτους μέσω του οποίου υλοποιείται η στρατηγική της διασφάλισης των θαλασσίων οδών προκειμένου να γίνεται απρόσκοπτα ο εφοδιασμός της βιομηχανίας με τις απαραίτητες πρώτες ύλες και -ακολουθώντας την αντίστροφη πορεία- η διάθεση των προϊόντων στις αγορές.
Η Κίνα μέσω της Cosco (και της Hutchison) έχει παρουσία στις διώρυγες του Σουέζ, του Παναμά, στο λιμάνι της Σιγκαπούρης και τα στενά της Μαλάκα και του Βοσπόρου, το ίδιο και σε πολλά αφρικανικά λιμάνια που αποτελούν πύλες εξόδου πετρελαίου και μεταλλευμάτων απ’ τη Μαύρη ήπειρο.
Η Cosco ιδρύθηκε το 1961 στο Πεκίνο απ’ τον κινεζικό στρατό, κάτι που δεν είναι περίεργο: πάρα πολλές εταιρείες στην Κίνα έχουν ιδρυθεί έτσι και από τις δεκαετίες του 1950 και ‘60 ήδη, δηλαδή πριν από το «άνοιγμα» της κινεζικής οικονομίας, είχαν υιοθετήσει την ιδεολογία του κέρδους. Ευνοημένες από την ανυπαρξία ανταγωνισμού στο εσωτερικό και το τεράστιο μέγεθος της κινεζικής αγοράς, γιγαντώθηκαν και εξελίχθηκαν σε «παγκόσμιους παίκτες».
Ενα πλέγμα κοινής ύφανσης
Οι κινεζικές εταιρείες δημιουργούν ένα πλέγμα με κοινή ύφανση: χρηματοδοτήσεις, κοινοπραξίες και συνεργασίες. Αν και πολλές είτε φορούν τον μανδύα ιδιωτικών επιχειρήσεων είτε, όπως η Cosco, είναι εισηγμένες σε μεγάλα χρηματιστήρια, ο ανταγωνισμός μεταξύ τους φαίνεται να ρυθμίζεται σε έναν αόρατο χώρο, πέρα απ’ τη δημόσια εποπτεία.
Αυτό μας φέρνει μπροστά σ’ ένα από τα πράγματα που καθιστούν προβληματικό τον διαγωνισμό για τα λιμάνια. Οι δύο κινεζικών συμφερόντων εταιρείες που υπέβαλαν προσφορά και κέρδισαν πέρυσι τους διαγωνισμούς για τους σταθμούς των εμποροκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) σε Πειραιά και Θεσσαλονίκη, η Cosco και η Hutchison αντίστοιχα, έχουν κοινά συμφέροντα.
Ο πρόεδρος και μεγαλομέτοχος της Hutchison, Λι Κά-σινγκ, που είναι ο πλουσιότερος άνθρωπος της Ανατολικής Ασίας (με προσωπική περιουσία ανερχόμενη στα 16,2 δισ. δολάρια σύμφωνα με το Forbes) κι ένας από τους ισχυρότερους στην περιοχή, έχει- σύμφωνα με την επιτροπή Τόμπσον του Συμβουλίου Αμερικανικής Εξωτερικής Πολιτικής της Γερουσίας- επενδύσει μεγάλα κεφάλαια και στην Cosco.
Η διάρθρωση της εταιρείας
Eνα μπερδεμένο κουβάρι από θυγατρικές και υπεράκτιες
Εντυπωσιακό είναι και το πώς μια κρατική εταιρεία σαν την Cosco είναι διαρθρωμένη. Ενα μπερδεμένο κουβάρι από θυγατρικές και υπεράκτιες (offshore) εταιρείες γεννάει απορίες για τη σκοπιμότητα που εξυπηρετεί αυτή η δομή.
Μια υπεράκτια EΠΕ η Cosco Pacific Limited (CPL) με έδρα τις Βερμούδες, που νομικά δεν είχε δικαίωμα συμμετοχής στον ελληνικό διαγωνισμό, σύστησε τη ΣΕΠ ΑΕ, της οποίας το μετοχικό κεφάλαιο ελέγχει 100%, με σκοπό τη διοίκηση και την εκμετάλλευση του ΣΕΜΠΟ. Η CPL, αναφέρει η σύμβαση εκχώρησης του Ν. ΣΕΜΠΟ, έχει μεγαλύτερο μέτοχό της την εταιρεία ΗΚSCC Nominees Limited (ποσοστό 57,6%). Πρόκειται για μια εταιρεία εκπροσώπησης με αγνώστους μετόχους-επενδυτές στο χρηματιστήριο του Χονγκ Κονγκ.
Στην ίδια σύμβαση διαβάζουμε ότι δεύτερη μέτοχος στην CPL είναι η Cosco Pacific Investment Holding Ltd κατέχοντας 42,05% του μετοχικού κεφαλαίου της CPL.
Αντίθετα, στην ιστοσελίδα της CPL ως κάτοχος του 50,96% των μετοχών της CPL εμφανίζεται η Cosco Pacific Investment Holding Ltd., της οποίας το 54,55% των μετοχών κατέχει η COSCO Holdings Company Limited που είναι θυγατρική της China Ocean Shipping Company (η... σκέτη Cosco).
Πέντε εταιρείες βρίσκονται σε μια αλυσίδα που παραπέμπει στη μέθοδο των «κινεζικών κουτιών». Ετσι ονομάζεται από τους Ιταλούς εμπνευστές της, η μέθοδος εταιρικής οργάνωσης που επιτρέπει τον έλεγχο όλων των εταιρειών που εγκολπώνονται η μία στην άλλη, ακριβώς όπως ένα μικρό κουτί μπαίνει σ’ ένα μεγαλύτερο, για λόγους που μόνο οι οργανωτές της μεθόδου γνωρίζουν...
ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ ΑΠΟ ΤΟ ΕΘΝΟΣ.
Από το peiratiko reportaz
Μέσω 5 εταιρειών έφτασαν οι Κινέζοι στον Πειραιά
H Ελλάδα δεν είναι η μόνη χώρα στην οποία η είσοδος της Cosco έχει προκαλέσει προβληματισμό, ως εκ τούτου υπάρχουν «προηγούμενα» υποθέσεων του κινεζικού γίγαντα που πήραν μεγάλη δημοσιότητα.
Στις ΗΠΑ πολλές αντιδράσεις είχε προκαλέσει η -επί Κλίντον- παραχώρηση στην Cosco μιας παλιάς βάσης του αμερικανικού πολεμικού ναυτικού στο Λονγκ Μπιτς της Καλιφόρνια. Στο αμερικανικό Κογκρέσο πολλοί βουλευτές (και Δημοκρατικοί) διατύπωσαν φόβους για την «εθνική ασφάλεια», καθώς η συζήτηση γινόταν στη σκιά ενός περιστατικού λαθρεμπορίας όπλων στο οποίο εμπλεκόταν πλοίο της Cosco. Ομοσπονδιακοί πράκτορες είχαν βρει στα αμπάρια του 2.000 Καλάσνικοφ που προορίζονταν για τις συμμορίες της Δυτικής Ακτής των ΗΠΑ.
Η Cosco έχει κατονομαστεί από πηγές των αμερικανικών υπηρεσιών και διεθνών ΜΚΟ ως μεταφορέας όπλων σε καθεστώτα και κράτη που θεωρούνται γενικά προβληματικά, όπως το Ιράν, η Λιβύη, η Συρία και το Σουδάν.
Σύμφωνα με τις αμερικανικές πηγές πάντα, η Cosco είναι ο εμπορικός-ναυτιλιακός βραχίονας του κινεζικού κράτους μέσω του οποίου υλοποιείται η στρατηγική της διασφάλισης των θαλασσίων οδών προκειμένου να γίνεται απρόσκοπτα ο εφοδιασμός της βιομηχανίας με τις απαραίτητες πρώτες ύλες και -ακολουθώντας την αντίστροφη πορεία- η διάθεση των προϊόντων στις αγορές.
Η Κίνα μέσω της Cosco (και της Hutchison) έχει παρουσία στις διώρυγες του Σουέζ, του Παναμά, στο λιμάνι της Σιγκαπούρης και τα στενά της Μαλάκα και του Βοσπόρου, το ίδιο και σε πολλά αφρικανικά λιμάνια που αποτελούν πύλες εξόδου πετρελαίου και μεταλλευμάτων απ’ τη Μαύρη ήπειρο.
Η Cosco ιδρύθηκε το 1961 στο Πεκίνο απ’ τον κινεζικό στρατό, κάτι που δεν είναι περίεργο: πάρα πολλές εταιρείες στην Κίνα έχουν ιδρυθεί έτσι και από τις δεκαετίες του 1950 και ‘60 ήδη, δηλαδή πριν από το «άνοιγμα» της κινεζικής οικονομίας, είχαν υιοθετήσει την ιδεολογία του κέρδους. Ευνοημένες από την ανυπαρξία ανταγωνισμού στο εσωτερικό και το τεράστιο μέγεθος της κινεζικής αγοράς, γιγαντώθηκαν και εξελίχθηκαν σε «παγκόσμιους παίκτες».
Ενα πλέγμα κοινής ύφανσης
Οι κινεζικές εταιρείες δημιουργούν ένα πλέγμα με κοινή ύφανση: χρηματοδοτήσεις, κοινοπραξίες και συνεργασίες. Αν και πολλές είτε φορούν τον μανδύα ιδιωτικών επιχειρήσεων είτε, όπως η Cosco, είναι εισηγμένες σε μεγάλα χρηματιστήρια, ο ανταγωνισμός μεταξύ τους φαίνεται να ρυθμίζεται σε έναν αόρατο χώρο, πέρα απ’ τη δημόσια εποπτεία.
Αυτό μας φέρνει μπροστά σ’ ένα από τα πράγματα που καθιστούν προβληματικό τον διαγωνισμό για τα λιμάνια. Οι δύο κινεζικών συμφερόντων εταιρείες που υπέβαλαν προσφορά και κέρδισαν πέρυσι τους διαγωνισμούς για τους σταθμούς των εμποροκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) σε Πειραιά και Θεσσαλονίκη, η Cosco και η Hutchison αντίστοιχα, έχουν κοινά συμφέροντα.
Ο πρόεδρος και μεγαλομέτοχος της Hutchison, Λι Κά-σινγκ, που είναι ο πλουσιότερος άνθρωπος της Ανατολικής Ασίας (με προσωπική περιουσία ανερχόμενη στα 16,2 δισ. δολάρια σύμφωνα με το Forbes) κι ένας από τους ισχυρότερους στην περιοχή, έχει- σύμφωνα με την επιτροπή Τόμπσον του Συμβουλίου Αμερικανικής Εξωτερικής Πολιτικής της Γερουσίας- επενδύσει μεγάλα κεφάλαια και στην Cosco.
Η διάρθρωση της εταιρείας
Eνα μπερδεμένο κουβάρι από θυγατρικές και υπεράκτιες
Εντυπωσιακό είναι και το πώς μια κρατική εταιρεία σαν την Cosco είναι διαρθρωμένη. Ενα μπερδεμένο κουβάρι από θυγατρικές και υπεράκτιες (offshore) εταιρείες γεννάει απορίες για τη σκοπιμότητα που εξυπηρετεί αυτή η δομή.
Μια υπεράκτια EΠΕ η Cosco Pacific Limited (CPL) με έδρα τις Βερμούδες, που νομικά δεν είχε δικαίωμα συμμετοχής στον ελληνικό διαγωνισμό, σύστησε τη ΣΕΠ ΑΕ, της οποίας το μετοχικό κεφάλαιο ελέγχει 100%, με σκοπό τη διοίκηση και την εκμετάλλευση του ΣΕΜΠΟ. Η CPL, αναφέρει η σύμβαση εκχώρησης του Ν. ΣΕΜΠΟ, έχει μεγαλύτερο μέτοχό της την εταιρεία ΗΚSCC Nominees Limited (ποσοστό 57,6%). Πρόκειται για μια εταιρεία εκπροσώπησης με αγνώστους μετόχους-επενδυτές στο χρηματιστήριο του Χονγκ Κονγκ.
Στην ίδια σύμβαση διαβάζουμε ότι δεύτερη μέτοχος στην CPL είναι η Cosco Pacific Investment Holding Ltd κατέχοντας 42,05% του μετοχικού κεφαλαίου της CPL.
Αντίθετα, στην ιστοσελίδα της CPL ως κάτοχος του 50,96% των μετοχών της CPL εμφανίζεται η Cosco Pacific Investment Holding Ltd., της οποίας το 54,55% των μετοχών κατέχει η COSCO Holdings Company Limited που είναι θυγατρική της China Ocean Shipping Company (η... σκέτη Cosco).
Πέντε εταιρείες βρίσκονται σε μια αλυσίδα που παραπέμπει στη μέθοδο των «κινεζικών κουτιών». Ετσι ονομάζεται από τους Ιταλούς εμπνευστές της, η μέθοδος εταιρικής οργάνωσης που επιτρέπει τον έλεγχο όλων των εταιρειών που εγκολπώνονται η μία στην άλλη, ακριβώς όπως ένα μικρό κουτί μπαίνει σ’ ένα μεγαλύτερο, για λόγους που μόνο οι οργανωτές της μεθόδου γνωρίζουν...
ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ ΑΠΟ ΤΟ ΕΘΝΟΣ.
Από το peiratiko reportaz
Σάββατο 7 Νοεμβρίου 2009
ΤΟΥΜΠΕΣ
Οι δύο πράσινοι κωλοτούμπες τα πρώτα χαιρετίσματα τα πήραν από τον πόντιο.
Έχουν υποχρέωση για να είναι συνεπείς με την ασυνέπειά τους να κάνουν όσες τούμπες χρειάζονται.
Έχουμε υποχρέωση να μην ξεχάσουμε ποτέ ότι ο ένας σε ρόλο στρατηγού σε κάποια συνάντηση έδινε οδηγίες για το πώς θα μας διαλύσουν και ο άλλος ξόδεψε τόννους σάλιου για να δέσει ο γάμος ΟΛΠ-COSCO.
Τα δικά μας χαιρετίσματα θα τα πάρετε κάποια Κυριακή μέσα σε διαφανή κουτιά(κάλπες τα λένε νομίζω).
Το πάθημα του γιατρού πριν μερικά χρόνια δεν σας έγινε μάθημα.
Παρασκευή 6 Νοεμβρίου 2009
ΟΛΗ Η ΑΛΗΘΕΙΑ
Ο κύριος της φωτογραφίας έδωσε την εξήγηση γιατί κάνουμε απεργία.
Μιλώντας πριν από λίγο στο MEGA με ύφος παντογνώστη είπε ότι απεργούμε για να μην χάσουμε μπόνους αρκετών χιλιάδων ευρώ και μισθούς 15.000 το μήνα.
Δηλαδή στα 20 χρόνια που δουλεύω στο λιμάνι έχω πάρει πάνω από 4 εκ. ευρώ.
Ρε είμαι πλούσιος και δεν το ήξερα. Ευτυχώς που μου το είπε. Κορώνια φεύγω για Μπαχάμες για πάντα.
ΔΗΛΩΣΕΙΣ ΒΟΥΛΓΑΡΑΚΗ ΚΛΠ
Σχετικά με την προηγούμενη αναδημοσίευση απο το Peiratiko Reportaz σχόλιο του Β.Τζήμτσου που ανάρτησε ο oceanos θέλω να κάνω κάποιες παρατηρήσεις:
Ο Βουλγαράκης ψεύδεται ασύστολα και καλό θα ήτανε να ασχολείται μόνο με αντικείμενα που γνωρίζει καλά (Off Shore εταιρείες, Βατοπαίδια κλπ)
Από το Δελτίο Ετήσιων Καταστάσεων του ΟΛΠ 2007 (και βάζω αυτή τη χρονιά γιατί ήταν περίπου ομαλή χωρίς απεργίες κλπ) προκύπτει ότι τα ΚΑΘΑΡΑ προ φόρων Κέρδη του ΟΛΠ είναι 33.450.755,24 δηλαδή με πληρωμένες όλες τις υποχρεώσεις (Μισθοί ασφαλιστικά και λοιπές υποχρεώσεις) και φυσικά αυτά τα κέρδη προέρχονται κατά 70% απο το ΣΕΜΠΟ.
και για τους πιο δύσπιστους:
http://www.olp.gr/GR_PDF/Etisia_Deltia/OLP_ED_2007a_Gr.pdf
Σε ότι αφορά το ενοίκιο από την ΙΔΙΑ την σύμβαση ξεπουλήματος προκύπτει για τον επόμενο χρόνο το εγγυημένο ετήσιο αντάλλαγμα είναι:
Από 01/10/2009 έως 30/09/2010 17.677.920 €
Αυτά είναι τα νούμερα και οι αριθμοί.
Ξαναχρησιμοποιώ επίσης την επίσημη δήλωση διευκρίνησης της COSCO όπως η ίδια την ονομάζει ότι το τίμημα της παραχώρησης είναι 500 εκ € απάντηση σε αυτό που είχε βγεί ο Βουλγαράκης και έιχε δηλώσει δηλαδή 4.3 δισ.
Δηλώνει η COSCO σε μετάφραση :
"Σε δελτίο τύπου που εκδόθηκε από ΟΛΠ της 3ης Ιουνίου 2008 όπως αναφέρεται στα διάφορα άρθρα του Τύπου, η συνολική προσφορά της επιχείρησης για την παραχώρηση του Πειραιά περιγράφηκε ως περίπου Euro 4,3 δισεκατομμύρια. Σε μια ανακοίνωση που εκδόθηκε από την COSCO στις 4 Ιουνίου 2008, η επιχείρηση περιέγραψε την τιμή της προσφοράς της για την παραχώρηση του Πειραιά που ήταν περίπου Euro 500 εκατομμύρια.
Η επιχείρηση σημείωσε τη διαφορά στα ποσά προσφοράς για την παραχώρηση του Πειραιά όπως περιγράφεται από την επιχείρηση και από τον ΟΛΠ και επιθυμεί να δηλώσει ότι θεωρεί ότι τέτοια διαφορά προκύπτει κυρίως ως αποτέλεσμα των διαφορετικών μεθοδολογιών λογιστικής που χρησιμοποιούνται στον καθορισμό των ποσών και των διαφορετικών κατηγοριών δαπανών που περιλαμβάνονται σε τέτοιο ποσό.
Η επιχείρηση επιθυμεί να διευκρινίσει ότι το ποσό προσφοράς που αναφέρεται στην ανακοίνωση της στις 4 Ιουνίου 2008 αναφέρεται στο οικονομικό τμήμα τιμών προσφοράς της προσφοράς, που υπολογίζεται σε παρούσα βάση αξίας"
και για τους δύσπιστους και πάλι:
http://www.coscopac.com.hk/eng/media/p080609.php
Αυτά είναι όλα τα λεφτά κύριοι. 500εκ για 40 χρόνια.
Ο Βουλγαράκης ψεύδεται ασύστολα και καλό θα ήτανε να ασχολείται μόνο με αντικείμενα που γνωρίζει καλά (Off Shore εταιρείες, Βατοπαίδια κλπ)
Από το Δελτίο Ετήσιων Καταστάσεων του ΟΛΠ 2007 (και βάζω αυτή τη χρονιά γιατί ήταν περίπου ομαλή χωρίς απεργίες κλπ) προκύπτει ότι τα ΚΑΘΑΡΑ προ φόρων Κέρδη του ΟΛΠ είναι 33.450.755,24 δηλαδή με πληρωμένες όλες τις υποχρεώσεις (Μισθοί ασφαλιστικά και λοιπές υποχρεώσεις) και φυσικά αυτά τα κέρδη προέρχονται κατά 70% απο το ΣΕΜΠΟ.
και για τους πιο δύσπιστους:
http://www.olp.gr/GR_PDF/Etisia_Deltia/OLP_ED_2007a_Gr.pdf
Σε ότι αφορά το ενοίκιο από την ΙΔΙΑ την σύμβαση ξεπουλήματος προκύπτει για τον επόμενο χρόνο το εγγυημένο ετήσιο αντάλλαγμα είναι:
Από 01/10/2009 έως 30/09/2010 17.677.920 €
Αυτά είναι τα νούμερα και οι αριθμοί.
Ξαναχρησιμοποιώ επίσης την επίσημη δήλωση διευκρίνησης της COSCO όπως η ίδια την ονομάζει ότι το τίμημα της παραχώρησης είναι 500 εκ € απάντηση σε αυτό που είχε βγεί ο Βουλγαράκης και έιχε δηλώσει δηλαδή 4.3 δισ.
Δηλώνει η COSCO σε μετάφραση :
"Σε δελτίο τύπου που εκδόθηκε από ΟΛΠ της 3ης Ιουνίου 2008 όπως αναφέρεται στα διάφορα άρθρα του Τύπου, η συνολική προσφορά της επιχείρησης για την παραχώρηση του Πειραιά περιγράφηκε ως περίπου Euro 4,3 δισεκατομμύρια. Σε μια ανακοίνωση που εκδόθηκε από την COSCO στις 4 Ιουνίου 2008, η επιχείρηση περιέγραψε την τιμή της προσφοράς της για την παραχώρηση του Πειραιά που ήταν περίπου Euro 500 εκατομμύρια.
Η επιχείρηση σημείωσε τη διαφορά στα ποσά προσφοράς για την παραχώρηση του Πειραιά όπως περιγράφεται από την επιχείρηση και από τον ΟΛΠ και επιθυμεί να δηλώσει ότι θεωρεί ότι τέτοια διαφορά προκύπτει κυρίως ως αποτέλεσμα των διαφορετικών μεθοδολογιών λογιστικής που χρησιμοποιούνται στον καθορισμό των ποσών και των διαφορετικών κατηγοριών δαπανών που περιλαμβάνονται σε τέτοιο ποσό.
Η επιχείρηση επιθυμεί να διευκρινίσει ότι το ποσό προσφοράς που αναφέρεται στην ανακοίνωση της στις 4 Ιουνίου 2008 αναφέρεται στο οικονομικό τμήμα τιμών προσφοράς της προσφοράς, που υπολογίζεται σε παρούσα βάση αξίας"
και για τους δύσπιστους και πάλι:
http://www.coscopac.com.hk/eng/media/p080609.php
Αυτά είναι όλα τα λεφτά κύριοι. 500εκ για 40 χρόνια.
αρασκευή, 06 Νοεμβρίου 2009
Ή ψεύδεται ή μπέρδεψε τα νούμερα!
Η ψεύδεται ή μάλλον δεν απομαγνητοφωνήθηκε σωστά η δήλωση του πρώην υπουργού Ναυτιλίας Γιώργου Βουλγαράκη στον Real Fm ως προς την παραχώρηση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στην κινεζική εταιρεία Κόσκο μετά από διαγωνισμό που έγινε επί των ημερών του.
Διαβάζω στο site της Ναυτεμπορικής την εξής δήλωση του κ. Βουλγαράκη:
«Ο ΟΛΠ είχε κερδοφορία το χρόνο 7 εκατομμύρια ευρώ από όλες τις δραστηριότητές του, με τη συμφωνία αυτή, θα παίρνει 120 εκατομμύρια, το χρόνο,ενοίκιο, για μία από τις τρεις δραστηριότητες. Οι άλλες είναι η ακτοπλοΐα, η κρουαζιέρα και ο αποθηκευτικός χώρος του λιμανιού, δηλαδή, 17 φορές πάνω τα κέρδη του».
Πρώτον, τα κέρδη του ΟΛΠ ήταν πολύ μεγαλύτερα από 7 εκατομμύρια ευρώ το χρόνο πριν τις κινητοποιήσεις των λιμενεργατών. Ρωτήστε τη διοίκηση του ΟΛΠ πριν μιλήσετε.
Δεύτερον, από όσα έχουν ακουστεί επίσημα από τον απερχόμενο διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΛΠ Νίκο Αναστασόπουλο σε περίπου ενάμιση χρόνο θα πάρουμε 24 εκατομμύρια ευρώ ως το ελάχιστο αντάλλαγμα συμπεριλαμβανομένου του ενοικίου.
Ποιος λέει ψέματα και ποιος αλήθεια;
Το ψέμα έχει μικρά ποδάρια που λέει και ο πρώην υπουργός Ναυτιλίας Μανώλης Κεφαλογιάννης. Διαβουλευτείτε, επαναδιαπραγματευτείτε τα νούμερα και πείτε μας την αλήθεια. Σταματήστε να δημιουργείτε εντυπώσεις και ψεύτικες προσδοκίες για το ξεπούλημα του λιμανιού, του εθνικού πλούτου της χώρας μας. ΔΕΝ ΜΕΤΡΙΕΤΑΙ ΣΕ ΕΥΡΩ ΤΟ ΑΙΜΑ ΤΩΝ ΠΡΟΓΟΝΩΝ ΜΑΣ ΓΙΑ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ, ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΚΑΙ ΟΧΙ ΚΙΝΕΖΙΚΟ "ΠΡΟΤΕΚΤΟΡΑΤΟ"!!!
Γιατί δεν μας λέει καλύτερα για το Βατοπέδι και τα πόσα γλίτωσε από την Εφορία μέσω των οφ σορ εταιρειών. Αυτά είναι πιο χρήσιμα νούμερα για να ξέρουμε με ποιον μιλάμε...
Βασίλης Τζήμτσος
ΠΕΙΡΑΤΙΚΟ ΡΕΠΟΡΤΑΖ
Ή ψεύδεται ή μπέρδεψε τα νούμερα!
Η ψεύδεται ή μάλλον δεν απομαγνητοφωνήθηκε σωστά η δήλωση του πρώην υπουργού Ναυτιλίας Γιώργου Βουλγαράκη στον Real Fm ως προς την παραχώρηση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στην κινεζική εταιρεία Κόσκο μετά από διαγωνισμό που έγινε επί των ημερών του.
Διαβάζω στο site της Ναυτεμπορικής την εξής δήλωση του κ. Βουλγαράκη:
«Ο ΟΛΠ είχε κερδοφορία το χρόνο 7 εκατομμύρια ευρώ από όλες τις δραστηριότητές του, με τη συμφωνία αυτή, θα παίρνει 120 εκατομμύρια, το χρόνο,ενοίκιο, για μία από τις τρεις δραστηριότητες. Οι άλλες είναι η ακτοπλοΐα, η κρουαζιέρα και ο αποθηκευτικός χώρος του λιμανιού, δηλαδή, 17 φορές πάνω τα κέρδη του».
Πρώτον, τα κέρδη του ΟΛΠ ήταν πολύ μεγαλύτερα από 7 εκατομμύρια ευρώ το χρόνο πριν τις κινητοποιήσεις των λιμενεργατών. Ρωτήστε τη διοίκηση του ΟΛΠ πριν μιλήσετε.
Δεύτερον, από όσα έχουν ακουστεί επίσημα από τον απερχόμενο διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΛΠ Νίκο Αναστασόπουλο σε περίπου ενάμιση χρόνο θα πάρουμε 24 εκατομμύρια ευρώ ως το ελάχιστο αντάλλαγμα συμπεριλαμβανομένου του ενοικίου.
Ποιος λέει ψέματα και ποιος αλήθεια;
Το ψέμα έχει μικρά ποδάρια που λέει και ο πρώην υπουργός Ναυτιλίας Μανώλης Κεφαλογιάννης. Διαβουλευτείτε, επαναδιαπραγματευτείτε τα νούμερα και πείτε μας την αλήθεια. Σταματήστε να δημιουργείτε εντυπώσεις και ψεύτικες προσδοκίες για το ξεπούλημα του λιμανιού, του εθνικού πλούτου της χώρας μας. ΔΕΝ ΜΕΤΡΙΕΤΑΙ ΣΕ ΕΥΡΩ ΤΟ ΑΙΜΑ ΤΩΝ ΠΡΟΓΟΝΩΝ ΜΑΣ ΓΙΑ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ, ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΚΑΙ ΟΧΙ ΚΙΝΕΖΙΚΟ "ΠΡΟΤΕΚΤΟΡΑΤΟ"!!!
Γιατί δεν μας λέει καλύτερα για το Βατοπέδι και τα πόσα γλίτωσε από την Εφορία μέσω των οφ σορ εταιρειών. Αυτά είναι πιο χρήσιμα νούμερα για να ξέρουμε με ποιον μιλάμε...
Βασίλης Τζήμτσος
ΠΕΙΡΑΤΙΚΟ ΡΕΠΟΡΤΑΖ
Πέμπτη 5 Νοεμβρίου 2009
ΦΡΕΣΚΑ ΝΕΑ
Στην πρώτη φωτογραφία διακρίνουμε το πλοίο που αγόρασε η Costamare απο την Cosco.
Στη φωτογραφία διακρίνουμε τον νέο Δ.Σύμβουλο του ΟΛΠ κ.Ανωμερίτη με τον καπ.Π.Τσάκο τον καπ.Κωνσταντακόπουλο και τα στελέχη της Costamare κ.κ.Μαλλίρη και Χριστίδη.
Η Costamare ως γνωστόν στους Ναυτιλιακούς κύκλους έχει άριστες σχέσεις με την Cosco και την διετία 2005-2006 αγόρασε πλοία απο την κινεζική εταιρεία.Η φωτογραφία είναι απο τα εγκαίνια του Ελληνορθόδοξου ναού στην κορεατική πόλη Ulsan το 2005.
Δεν υπάρχει κάτι το μεμτόν,μόνο θέμα ηθικής τάξης υπάρχει.
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ 5 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2009
ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ
ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ
(ΟΜ. Υ. Λ. Ε.)
ΕΝΩΣΗ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ ΟΛΠ Πειραιάς 05.11.2009
Δ Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ
Η σημερινή δήλωση της Υπουργού κας Κατσέλη, αντί να συμβάλει στην εξομάλυνση της κατάστασης που έχει δημιουργηθεί στο Λιμάνι του Πειραιά, συντείνει στη πόλωση και το αδιέξοδο.
Η νομιμοποιητική βάση των εργαζομένων, την οποία επικαλείται η κα Υπουργός, είναι οι ΑΓΩΝΕΣ που διεξάγουν εδώ και τρία χρόνια για την αντιμετώπιση της Σύμβασης Παραχώρησης του Σ. ΕΜΠΟ του ΟΛΠ και των παρεπόμενων χαριστικών διατάξεων που συνθέτουν ένα αποικιοκρατικό καθεστώς.
Η σημερινή Κυβέρνηση, η οποία ως αντιπολίτευση είχε συμπαρασταθεί στον ΑΓΩΝΑ αυτό, δεσμεύτηκε για διαπραγμάτευση επί του συνόλου της σύμβασης παραχώρησης με γνώμονα το Δημόσιο και Κοινωνικό Συμφέρον και την κατοχύρωση των εργασιακών δικαιωμάτων.
Η συμφωνία της 17ης Οκτωβρίου, η οποία οδήγησε στην αναστολή των απεργιακών κινητοποιήσεων, προϋπόθετε τον διάλογο για την δεσμευτική διαμόρφωση ενός πλαισίου διαπραγμάτευσης με αιχμή την κατοχύρωση των Εργασιακών Σχέσεων και του Δημόσιου Ελέγχου του Λιμανιού.
Ο διάλογος αυτός δεν έγινε με ευθύνη της κας Υπουργού και φυσικά καμία δέσμευση δεν υπήρξε. Η μια και μοναδική συνάντηση δεν αποτελεί, φυσικά, διάλογο.
Η αναγκαιότητα διαλόγου με ανοικτά λιμάνια προϋποθέτει δεσμευτικό πλαίσιο από την πλευρά της Κυβέρνησης σε πεδίο χωρίς νέα τετελεσμένα.
Αυτό σημαίνει επέκταση του καθεστώτος λειτουργίας του Σ. ΕΜΠΟ, που συμφωνήθηκε στις 17/10/2009, μέχρι τις 15/1/2010, δηλ. όσο χρόνο θα απαιτηθεί για να διεξαχθεί ένας ουσιαστικός διάλογος.
Σήμερα απαιτείται Υπευθυνότητα και Συνέπεια από όλα τα εμπλεκόμενα μέρη. Οι εργαζόμενοι, οι οποίοι ΑΓΩΝΙΟΥΝ για το εργασιακό τους μέλλον, έχουν αποδείξει και την υπευθυνότητα και τη συνέπεια.
Το ίδιο αναμένουμε και από την Κυβέρνηση.
ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ
(ΟΜ. Υ. Λ. Ε.)
ΕΝΩΣΗ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ ΟΛΠ Πειραιάς 05.11.2009
Δ Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ
Η σημερινή δήλωση της Υπουργού κας Κατσέλη, αντί να συμβάλει στην εξομάλυνση της κατάστασης που έχει δημιουργηθεί στο Λιμάνι του Πειραιά, συντείνει στη πόλωση και το αδιέξοδο.
Η νομιμοποιητική βάση των εργαζομένων, την οποία επικαλείται η κα Υπουργός, είναι οι ΑΓΩΝΕΣ που διεξάγουν εδώ και τρία χρόνια για την αντιμετώπιση της Σύμβασης Παραχώρησης του Σ. ΕΜΠΟ του ΟΛΠ και των παρεπόμενων χαριστικών διατάξεων που συνθέτουν ένα αποικιοκρατικό καθεστώς.
Η σημερινή Κυβέρνηση, η οποία ως αντιπολίτευση είχε συμπαρασταθεί στον ΑΓΩΝΑ αυτό, δεσμεύτηκε για διαπραγμάτευση επί του συνόλου της σύμβασης παραχώρησης με γνώμονα το Δημόσιο και Κοινωνικό Συμφέρον και την κατοχύρωση των εργασιακών δικαιωμάτων.
Η συμφωνία της 17ης Οκτωβρίου, η οποία οδήγησε στην αναστολή των απεργιακών κινητοποιήσεων, προϋπόθετε τον διάλογο για την δεσμευτική διαμόρφωση ενός πλαισίου διαπραγμάτευσης με αιχμή την κατοχύρωση των Εργασιακών Σχέσεων και του Δημόσιου Ελέγχου του Λιμανιού.
Ο διάλογος αυτός δεν έγινε με ευθύνη της κας Υπουργού και φυσικά καμία δέσμευση δεν υπήρξε. Η μια και μοναδική συνάντηση δεν αποτελεί, φυσικά, διάλογο.
Η αναγκαιότητα διαλόγου με ανοικτά λιμάνια προϋποθέτει δεσμευτικό πλαίσιο από την πλευρά της Κυβέρνησης σε πεδίο χωρίς νέα τετελεσμένα.
Αυτό σημαίνει επέκταση του καθεστώτος λειτουργίας του Σ. ΕΜΠΟ, που συμφωνήθηκε στις 17/10/2009, μέχρι τις 15/1/2010, δηλ. όσο χρόνο θα απαιτηθεί για να διεξαχθεί ένας ουσιαστικός διάλογος.
Σήμερα απαιτείται Υπευθυνότητα και Συνέπεια από όλα τα εμπλεκόμενα μέρη. Οι εργαζόμενοι, οι οποίοι ΑΓΩΝΙΟΥΝ για το εργασιακό τους μέλλον, έχουν αποδείξει και την υπευθυνότητα και τη συνέπεια.
Το ίδιο αναμένουμε και από την Κυβέρνηση.
ΜΟΝΟΙ ΤΟΥΣ ΤΑ ΛΕΝΕ
Χάνει 500.000 € την ημέρα ο ΟΛΠ λέει ο Αναστασόπουλος.
Δηλαδή 500.000 Χ 300 τουλάχιστον μέρες = 170.000.000 τον χρόνο
Και γιατί τον παραχωρούμε ρε φίλε για 17.000.000 το χρόνο ;;;;;;
Για τα παιδιά του ΠΕΙΡΑΤΙΚΟΥ ΡΕΠΟΡΤΑΖ
Αφιερωμένο σε σας το αγαπημένο μου τραγούδι γιατί είσαστε δίπλα μας σε καιρούς δύσκολους γυρίζοντας την πλάτη σε διάφορα πακέτα.
Εύχομαι όλα να πάνε καλά για όλους και να μην χρειαστεί να ανταποδώσουμε την στήριξή σας.
ΑΞΙΖΕΙ ΦΙΛΕ ΝΑ ΥΠΑΡΧΕΙΣ ΓΙΑ ΕΝΑ ΟΝΕΙΡΟ.
Τετάρτη 4 Νοεμβρίου 2009
ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ
ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ
(ΟΜ.Υ.Λ.Ε.)
ΕΝΩΣΗ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π. Πειραιάς 04.11.2009
Δ Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ
Τα ΔΣ της ΟΜ.Υ.Λ.Ε. και της Ένωσης Λιμενεργατών σε συνεδρίασή τους την Τετάρτη 04/11/2009
Α Π Ο Φ Α Σ Ι Σ Α Ν
την κήρυξη νέας 48ωρης Απεργίας
για τη Πέμπτη 05/11/2009 και την Παρασκευή 06/11/2009 καθώς και
αποχή από την εργασία για το Σάββατο και την Κυριακή 7 και 8/11/2009.
Η απόφαση αυτή υπαγορεύτηκε από το γεγονός ότι η Κυβέρνηση και το Υπουργείο δεν ανέλαβαν καμία δέσμευση για τα ουσιώδη ζητήματα που επισημάναμε και αφορούν τους αποικιοκρατικούς όρους της Σύμβασης παραχώρησης, τη διασφάλιση των εργασιακών σχέσεων και του δημόσιου ελέγχου.
Απέναντι στην άρνηση της Κυβέρνησης να υπάρξει διάλογος δεν έχουμε άλλο δρόμο.
Με συνέπεια συνεχίζουμε τον ΑΓΩΝΑ μέχρι την τελική ΝΙΚΗ
ΟΙ ΔΙΟΙΚΗΣΕΙΣ
ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΛΙΜAΝIΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ (ΟΜ. Υ. Λ. Ε)
ΕΝΩΣΗ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.
Ο ΣΥ.ΡΙΖ.Α. στέκεται αλληλέγγυος στον αγώνα των εργαζομένων του Ο.Λ.Π.
Η σύμβαση που υπέγραψε το ελληνικό δημόσιο με την COSCO, είναι «αποικιοκρατικού»
χαρακτήρα και μετατρέπει το Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων (Σ.ΕΜΠΟ.), σε έδαφος της
πολυεθνικής εταιρίας, όπου δεν ισχύουν οι κανόνες φορολογίας, δεν ισχύουν οι νόμοι που
ισχύουν στη χώρα μας και το Σύνταγμα, για την προστασία των εργασιακών δικαιωμάτων.
Η διάρκεια παραχώρησης (40 έτη) και το παράδειγμα του λιμανιού της Νάπολης στην Ιταλία,
όπου έχει γίνει κέντρο μαύρου εμπορίου και μαύρης εργασίας, μας δείχνει το μέλλον του λιμανιού
του Πειραιά. Τις βαρύτατες ευθύνες της προηγούμενης κυβέρνησης, έρχεται σήμερα να συμπληρώσει
η κυβέρνηση του ΠΑ.ΣΟ.Κ., που μετέτρεψε τις λιγοστές προεκλογικές δεσμεύσεις του, σε «κενό γράμμα».
ΚΑΛΟΥΜΕ όλους τους πολίτες στη συγκέντρωση αλληλεγγύης και πορεία στους απεργούς του Ο.Λ.Π.,
την ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 6 Νοεμβρίου και ώρα 18:00, έξω από τον Ηλεκτρικό Σταθμό του Πειραιά.
ΝΑ ΕΙΜΑΣΤΕ ΟΛΕΣ ΚΑΙ ΟΛΟΙ ΕΚΕΙ !
ΣΥ.ΡΙΖ.Α. ΠΕΙΡΑΙΑ
Η σύμβαση που υπέγραψε το ελληνικό δημόσιο με την COSCO, είναι «αποικιοκρατικού»
χαρακτήρα και μετατρέπει το Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων (Σ.ΕΜΠΟ.), σε έδαφος της
πολυεθνικής εταιρίας, όπου δεν ισχύουν οι κανόνες φορολογίας, δεν ισχύουν οι νόμοι που
ισχύουν στη χώρα μας και το Σύνταγμα, για την προστασία των εργασιακών δικαιωμάτων.
Η διάρκεια παραχώρησης (40 έτη) και το παράδειγμα του λιμανιού της Νάπολης στην Ιταλία,
όπου έχει γίνει κέντρο μαύρου εμπορίου και μαύρης εργασίας, μας δείχνει το μέλλον του λιμανιού
του Πειραιά. Τις βαρύτατες ευθύνες της προηγούμενης κυβέρνησης, έρχεται σήμερα να συμπληρώσει
η κυβέρνηση του ΠΑ.ΣΟ.Κ., που μετέτρεψε τις λιγοστές προεκλογικές δεσμεύσεις του, σε «κενό γράμμα».
ΚΑΛΟΥΜΕ όλους τους πολίτες στη συγκέντρωση αλληλεγγύης και πορεία στους απεργούς του Ο.Λ.Π.,
την ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 6 Νοεμβρίου και ώρα 18:00, έξω από τον Ηλεκτρικό Σταθμό του Πειραιά.
ΝΑ ΕΙΜΑΣΤΕ ΟΛΕΣ ΚΑΙ ΟΛΟΙ ΕΚΕΙ !
ΣΥ.ΡΙΖ.Α. ΠΕΙΡΑΙΑ
Τρίτη 3 Νοεμβρίου 2009
ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΗΣ
το λιμανι μας !
μια λεξη που την εχουν παρεξηγησει απο καθηγητες μεχρι εμποροι
ας δουμε λοιπον τι ενοουμε οταν λεμε ΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΜΑΣ
ιανουαριος 1944 βοβμαρδισμος του λιμανιου του πειραια απο συμμαχικα στρατευματα
ανατιναξη λιμενικων εγκατστασεων ( σιλο, λιμενικα υποστεγα ) και στην συνεχεια μαχη της ηλεκτρικης.
σε ενα λιμανι ερειπιο αρχιζει η ανασυγκροτηση απλος κοσμος απο τις γυρω περιοχες μαζι με τους εργαζομενους δινουν μαχη με τον χρονο για να ξαναφτιαξουν κρηπιδωματα νεες δεξαμενες μιας και τα πλοια με την πρωτη βοηθεια περιμενουν στην ραδα.
δεν υπηρχε εμπορικος συλλογος ουτε golden boys ακομα.
το λιμανι αρχιζει σιγα σιγα να λειτουργει με αργους ρυθμους αλλα αναπτυσεται ταχυτατα.
σιγα σιγα το εμποριο ανθιζει και εκει αρχιζουν και οι πρωτες ( ατασθαλιες ) επιπλοκες.
ετρεχε ο εμπορος να βγαλει πρωτος το εμπορευμα του και με το καταληλο αντιτιμο να εχει πρωτος στα ραφια του το νεο προιον.
εφταιγε ο λιμενεργατης φυσικα που εμαινε στην διαδικασια και ποτε ο εμπορος που με τον παραδοσιακο λογιστακο με τις μανσετες εψαχναν τροπους να μην δηλωσουν ολα τα εσοδα στην εφορια αλλα τα μισα.
προχωραμε γρηγορα φτανοντας στα container οπου εδω πια μεγαλωσαν οι δουλειες του εμπορακου που εγινε εισαγωγεας πια και βιαζεται ακομα πιο πολυ να ( τροφοδοτησει ) την αγορα και με θεμιτους η αθεμιτους τροπους θελει να βγαλει γρηγορα τα κουτια απο το λιμανι και ξανα κακως μπαινει στην διαδικασια ο λιμενεργατης να τον εξυπηρετησει.
ο κακος λιμενεργατης που βοηθαει ενω ο καλος εισαγωγεας πια που πληρωνει αφου εμαθε τα κολπα την μιση εφορια αφου εχει μαθει απο τον λογιστακο να κανει 3 εταιριες αντι για μια και ετσι να μοιραζει την δουλεια ( ομορφα ).
κακως ( βοηθαγαμε ) αλλα καλως δηλωνατε ?
πικρες αληθειες για ολους λεω εγω.
αλλα στο σημερα στο 2009 πια στο λιμανι που εμεις οι λιμενεργατες ξαναφτιαξαμε απο το 0 ενω ολοι εσεις οι εμποροι και οι παρατρεχαμενοι ηρθατε πελατες μας λετε οτι γιναμε συντεχνια.
συντεχνια εργαζομενων που εξυπηρετει εσας που προσπαθειτε ακομα μετα απο 50 χρονια να δηλωσετε λιγοτερα για να βγαλετε περισοτερα εσας που μετα απο 50 χρονια στηριξης απο το λιμανι του πειραια λειτουργειτε χωρις κανεναν ουσιαστικο ελεγχο στην δουλεια σας και οταν σας ελεγχουν που και που η βρωμα που βγαζει ο ελεγχος ξεπερναει την βρωμα της ψυταλειας. να σας θυμισω ποσα προιοντα εισαγετε ακαταληλα ? τα εχω τα στοιχεια αλλα τα εχει και η νομαρχια που σας τσακωσε.
σας φταιμε εμεις λοιπον ? τα ποσα που λετε οτι πηραμε ? οτι θα κλεισετε απο τις απεργιες μας ? οτι σας γονατισαμε ?
εσεις τοσα χρονια εχετε σκεφτει οτι εχετε γονατισει την ελληνικη οικονομια ? εχετε σκεφτει ποσα ακαταλληλα εχετε πουλησει στην κοινωνια ?
εχετε σκεφτει ολα αυτα τα χρονια τι μισθους
δινατε στους υπαλληλους σας λεγοντας τους οτι σας κλεβουν οι λιμενεργατες ενω τα βαζατε στην δεξια τσεπη σας ?
λοιπον κ μιχαλε και κ κροκιδη η διαφορα μας ειναι οτι εσεις εχετε ΚΑΠΟΙΑ οικονομικα στοιχεια μας
μας δινετε και οι 2 τα ΔΙΚΑ ΣΑΣ να τα ψαξουμε ?
σε μια υγιη κοινωνια εργαζομενων υπαρχουν διαφωνιες δεν μπορω ομως να μην συμφωνησω με τους 2 προεδρους
ΚΙΝΕΖΟΙ ΕΛΑΤΕ ΝΑ ΤΟ ΠΑΡΕΤΕ
ΣΥΜΑΧΟΙ ΤΟΥΣ ΓΙΑ ΝΑ ΤΕΛΕΙΩΝΟΥΜΕ ΜΙΑ ΚΑΙ ΚΑΛΗ
ΣΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΘΑ ΕΙΣΤΕ ΚΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΘΑ ΚΟΝΟΜΑΤΕ
ΘΑ ΕΙΜΑΣΤΕ ΠΑΝΤΑ ΜΠΡΟΣΤΑ ΣΑΣ
Π Α Ν Τ Α
ΣΥΝΑΣΠΙΣΜΟΣ ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΙΚΗΣ ΑΡΙΣΤΕΡΑΣ
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ ΣΥΡΙΖΑ ΓΙΑ ΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΟΥ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΤΗΣ Κ.Ο. ΤΟΥ ΣΥΡΙΖΑ ΑΛΕΞΗ ΤΣΙΠΡΑ
Ο Πρόεδρος της Κ. Ο. του ΣΥΡΙΖΑ, Αλέξης Τσίπρας, και οι Παν. Λαφαζάνης, Κοινοβουλευτικός Εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ, Βουλευτής Β’ Πειραιά και Θοδ. Δρίτσας, Βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ Α’ Πειραιά, παραχώρησαν σήμερα Συνέντευξη Τύπου με θέμα τις απόψεις του ΣΥΡΙΖΑ για το λιμάνι του ΠΕΙΡΑΙΑ.
Στην τοποθέτηση ο Πρόεδρος της Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ ανέφερε:
«Να σας ευχαριστήσουμε για την παρουσία σας εδώ. Είναι ένα θέμα που δεν αφορά μόνο τον Πειραιά αλλά είναι εθνικής σημασίας για την οικονομία της χώρας. Κατά την διάρκεια της υπογραφής της σύμβασης παραχώρησης του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων του λιμανιού του Πειραιά στην κινεζική πολυεθνική Cosco από την απελθούσα κυβέρνηση της ΝΔ, το κόμμα τότε της αξιωματικής αντιπολίτευσης και σήμερα κυβερνών κόμμα, το ΠΑΣΟΚ, κατήγγειλε την σύμβαση παραχώρησης ως αποικιοκρατική και επιβλαβή για το δημόσιο συμφέρον. Αυτή ήταν και εξακολουθεί να είναι η θέση του ΣΥΡΙΖΑ. Η σύμβαση είναι αποικιοκρατική, πράγμα το οποίο δεν το λέμε μονάχα εμείς, το παραδέχονται σχεδόν όλοι. Ο σταθμός εμπορευματοκιβωτίων του Πειραιά μετατρέπεται με βάση αυτή την σύμβαση σε έδαφος της πολυεθνικής Cosco όπου δεν ισχύουν οι κανόνες φορολογίας, δεν ισχύουν οι νόμοι που ισχύουν στην χώρα μας και το Σύνταγμα για την προστασία των εργασιακών δικαιωμάτων και όπου το ελληνικό κράτος δεν έχει καμία δικαιοδοσία να παρέμβει και να κάνει ελέγχους. Ακόμα και η ΕΕ έχει εκφράσει επιφυλάξεις για το αν αυτή η σύμβαση είναι σύμφωνη με τους κοινοτικούς κανόνες.
Η προσπάθεια της πολυεθνικής Cosco να αγοράσει σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων με αυτούς τους όρους σε άλλα λιμάνια της Ευρώπης, σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες έχει αποτύχει. Είμαστε η μόνη χώρα που παραχωρούμε υποδομές εθνικής στρατηγικής σημασίας, τόσο για την οικονομία όσο και για την δημόσια ασφάλεια, στους κινέζους της Cosco και μάλιστα μ’ αυτούς τους εξευτελιστικούς όρους. Μονάχα σε μια περιοχή της Ευρώπης, στο λιμάνι της Νάπολη, υπάρχουν συνθήκες λειτουργίας τέτοιου είδους. Και πάλι εκεί η Cosco είναι απλώς μέτοχος της εταιρείας στην οποία συμμετέχει όμως και το ιταλικό δημόσιο. Όσοι όμως θέλουν να δουν πως δουλεύει ένας σταθμός εμπορευματοκιβωτίων κάτω από όρους στενού ελέγχου μιας ιδιωτικής εταιρείας δεν έχουν παρά να διαβάσουν το βιβλίο Γόμορα του Ρομπέρτο Σαβιάνο, το οποίο θα κάνουμε δώρο στην υπουργό κα Κατσέλη. Διότι πραγματικά με γλαφυρό τρόπο περιγράφει πώς ένας δημόσιος χώρος μετατρέπεται σε άνδρο της ανομίας, της εγκληματικότητας της μαφίας καθώς και σε άνδρο μαύρης εργασίας.
Δε θέλουμε λοιπόν το λιμάνι του Πειραιά να γίνει κάτι τέτοιο. Δεν θέλουμε το λιμάνι του Πειραιά να γίνει σαν το λιμάνι της Νάπολη. Να μετατραπεί δηλαδή σε χώρο ανεξέλεγκτης εγκληματικότητας όπου θα επικρατούνε άλλοι νόμοι, η μαύρη εργασία, η εγκληματικότητα, η παραοικονομία και όπου η δημόσια αρχή της χώρας δεν θα έχει την δυνατότητα να παρέμβει.
Παραμονές των εκλογών, τα στελέχη του ΠΑΣΟΚ δήλωναν ότι θα επαναδιαπραγματευθούν την σύμβαση όταν γίνουν κυβέρνηση. Βεβαίως, ακόμα και αυτή η μετατόπιση από την αρχική θέση της καταγγελίας της σύμβασης ήταν μια έμμεση παραδοχή ότι η σύμβαση είναι απαράδεκτη και γι’ αυτό ήθελαν να την επαναδιαπραγματευθούν. Αμέσως μετά τις εκλογές κάτι άλλαξε. Και αμέσως μετά τις εκλογές είχαμε τις διαρροές προς τον τύπο (ακόμα και για σύγκρουση στο υπουργικό συμβούλιο και διαφορετικές απόψεις) και την επίσημη τοποθέτηση ότι η επαναδιαπραγμάτευση δεν είναι δυνατή. Αν δεν είναι δυνατή γιατί την εξήγγειλαν προεκλογικά;
Και κατά την διάρκεια των προγραμματικών δηλώσεων δεν ειπώθηκε ούτε μια κουβέντα από τον πρωθυπουργό για το μείζον θέμα των ημερών, μεσούσης της απεργίας των λιμενεργατών. Ούτε μια κουβέντα για την προοπτική επαναδιαπραγμάτευσης παρά μονάχα αναφορά στο ότι πρέπει να ανακτήσουμε το χαμένο κύρος της χώρας στις διεθνείς αγορές. Και εμείς διερωτόμαστε: Οι Γάλλοι που δεν έχουν παραχωρήσει το λιμάνι της Μασσαλίας στους κινέζους ή σε όποια άλλη πολυεθνική, οι γερμανοί που δεν έχουν παραχωρήσει το λιμάνι του Αμβούργου είναι αναξιόπιστοι στις διεθνείς αγορές; Δηλαδή πρέπει να εκποιήσουμε ότι έχει απομείνει υπό δημόσιο έλεγχο και υπό δημόσια περιουσία για να είμαστε αξιόπιστοι στις διεθνείς αγορές;
Εμείς, σε αυτή την φάση, θέλουμε να επαναλάβουμε τις πάγιες θέσεις μας. Τη θέση ότι ο σταθμός εμπορευματοκιβωτίων του Πειραιά, του μεγαλύτερου λιμανιού της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, πρέπει να μείνει υπό δημόσιο έλεγχο. Θα θέλαμε όμως να ζητήσουμε και να μάθουμε ποιο είναι αυτό το περιβόητο περιεχόμενο της διαπραγμάτευσης. Σίγουρα πάντως δεν κινείται στην κατεύθυνση στην οποία δημιούργησαν την εντύπωση ότι θα κινηθούν προεκλογικά δηλαδή της διασφάλισης του δημόσιου συμφέροντος και αυτό που τους ενδιαφέρει απ’ ότι φαίνεται είναι πως θα σταματήσουν οι κινητοποιήσεις για να μπει ομαλά η εταιρεία στο λιμάνι. Σε κάθε περίπτωση, όμως, δεν έχουμε μάθει ποιο ακριβώς είναι το περιεχόμενο της διαπραγμάτευσης ανάμεσα στην ελληνική κυβέρνηση και την πολυεθνική Cosco. Και επειδή σε ένα τόσο σημαντικό θέμα για το δημόσιο συμφέρον και για την ελληνική οικονομία η κυβέρνηση δεν μπορεί να κάνει το κινέζο και δεν μπορεί να σφυρίζει αδιάφορα, οφείλουν να πάρουν ξεκάθαρη θέση. Και ζητάμε να πάρουν ξεκάθαρη θέση διότι το μόνο που συζητείται τις τελευταίες μέρες στα ΜΜΕ δεν είναι το περιεχόμενο της σύμβασης, για να μάθει ο ελληνικός λαός τι συμβαίνει, ούτε το περιεχόμενο της διαπραγμάτευσης αλλά μια εκστρατεία συκοφάντησης των εργαζόμενων. Ενοχοποιούνται οι υπερωρίες, οι συλλογικές συμβάσεις, στο όνομα μιας κακοδιαχείρισης όλο το προηγούμενο διάστημα του λιμανιού του Πειραιά. Οφείλουμε να πούμε ότι τον ΟΛΠ όλα τα προηγούμενα χρόνια, αν υπάρχει αυτή η κακοδιαχείριση, δεν το διαχειρίζονταν οι εργαζόμενοι ούτε ο ΣΥΡΙΖΑ, τον διαχειρίζονταν τα διοικητικά συμβούλια που διόριζαν οι κυβερνήσεις του ΠΑΣΟΚ και της ΝΔ. Δεν ξέρουμε λοιπόν αν υπάρχει κακοδιαχείριση ή όχι. Αυτό που ξέρουμε όμως είναι ότι δεν μπορεί κάθε νέα επένδυση στη χώρα μας να βασίζεται στο χαμηλό κόστος εργασίας το οποίο θα επιτυγχάνεται με την διάλυση των εργασιακών σχέσεων.
Εμείς ζητάμε:
1) Να δώσει η κυβέρνηση στη δημοσιότητα την ατζέντα των διαπραγματεύσεων με την Cosco.
2) Να μην εγκατασταθεί η Cosco στο λιμάνι του Πειραιά μέχρις ότου τελεσφορήσουν αυτές οι διαπραγματεύσεις.
3) Να διασφαλιστούν σε κάθε περίπτωση τα εργασιακά δικαιώματα των λιμενεργατών.
4) Να ανοίξει η συζήτηση για το περιεχόμενο της σύμβασης.
Γιατί μόνο έτσι θα γίνει κατανοητό στην κοινή γνώμη ότι η υπεράσπιση του δημόσιου συμφέροντος περνάει μονάχα μέσα από την διασφάλιση του δημόσιου χαρακτήρα του λιμανιού και βέβαια από την ακύρωση της απαράδεκτης σύμβασης παραχώρησης».
ΤΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ 3/11/2009
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ ΣΥΡΙΖΑ ΓΙΑ ΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΟΥ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΤΗΣ Κ.Ο. ΤΟΥ ΣΥΡΙΖΑ ΑΛΕΞΗ ΤΣΙΠΡΑ
Ο Πρόεδρος της Κ. Ο. του ΣΥΡΙΖΑ, Αλέξης Τσίπρας, και οι Παν. Λαφαζάνης, Κοινοβουλευτικός Εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ, Βουλευτής Β’ Πειραιά και Θοδ. Δρίτσας, Βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ Α’ Πειραιά, παραχώρησαν σήμερα Συνέντευξη Τύπου με θέμα τις απόψεις του ΣΥΡΙΖΑ για το λιμάνι του ΠΕΙΡΑΙΑ.
Στην τοποθέτηση ο Πρόεδρος της Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ ανέφερε:
«Να σας ευχαριστήσουμε για την παρουσία σας εδώ. Είναι ένα θέμα που δεν αφορά μόνο τον Πειραιά αλλά είναι εθνικής σημασίας για την οικονομία της χώρας. Κατά την διάρκεια της υπογραφής της σύμβασης παραχώρησης του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων του λιμανιού του Πειραιά στην κινεζική πολυεθνική Cosco από την απελθούσα κυβέρνηση της ΝΔ, το κόμμα τότε της αξιωματικής αντιπολίτευσης και σήμερα κυβερνών κόμμα, το ΠΑΣΟΚ, κατήγγειλε την σύμβαση παραχώρησης ως αποικιοκρατική και επιβλαβή για το δημόσιο συμφέρον. Αυτή ήταν και εξακολουθεί να είναι η θέση του ΣΥΡΙΖΑ. Η σύμβαση είναι αποικιοκρατική, πράγμα το οποίο δεν το λέμε μονάχα εμείς, το παραδέχονται σχεδόν όλοι. Ο σταθμός εμπορευματοκιβωτίων του Πειραιά μετατρέπεται με βάση αυτή την σύμβαση σε έδαφος της πολυεθνικής Cosco όπου δεν ισχύουν οι κανόνες φορολογίας, δεν ισχύουν οι νόμοι που ισχύουν στην χώρα μας και το Σύνταγμα για την προστασία των εργασιακών δικαιωμάτων και όπου το ελληνικό κράτος δεν έχει καμία δικαιοδοσία να παρέμβει και να κάνει ελέγχους. Ακόμα και η ΕΕ έχει εκφράσει επιφυλάξεις για το αν αυτή η σύμβαση είναι σύμφωνη με τους κοινοτικούς κανόνες.
Η προσπάθεια της πολυεθνικής Cosco να αγοράσει σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων με αυτούς τους όρους σε άλλα λιμάνια της Ευρώπης, σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες έχει αποτύχει. Είμαστε η μόνη χώρα που παραχωρούμε υποδομές εθνικής στρατηγικής σημασίας, τόσο για την οικονομία όσο και για την δημόσια ασφάλεια, στους κινέζους της Cosco και μάλιστα μ’ αυτούς τους εξευτελιστικούς όρους. Μονάχα σε μια περιοχή της Ευρώπης, στο λιμάνι της Νάπολη, υπάρχουν συνθήκες λειτουργίας τέτοιου είδους. Και πάλι εκεί η Cosco είναι απλώς μέτοχος της εταιρείας στην οποία συμμετέχει όμως και το ιταλικό δημόσιο. Όσοι όμως θέλουν να δουν πως δουλεύει ένας σταθμός εμπορευματοκιβωτίων κάτω από όρους στενού ελέγχου μιας ιδιωτικής εταιρείας δεν έχουν παρά να διαβάσουν το βιβλίο Γόμορα του Ρομπέρτο Σαβιάνο, το οποίο θα κάνουμε δώρο στην υπουργό κα Κατσέλη. Διότι πραγματικά με γλαφυρό τρόπο περιγράφει πώς ένας δημόσιος χώρος μετατρέπεται σε άνδρο της ανομίας, της εγκληματικότητας της μαφίας καθώς και σε άνδρο μαύρης εργασίας.
Δε θέλουμε λοιπόν το λιμάνι του Πειραιά να γίνει κάτι τέτοιο. Δεν θέλουμε το λιμάνι του Πειραιά να γίνει σαν το λιμάνι της Νάπολη. Να μετατραπεί δηλαδή σε χώρο ανεξέλεγκτης εγκληματικότητας όπου θα επικρατούνε άλλοι νόμοι, η μαύρη εργασία, η εγκληματικότητα, η παραοικονομία και όπου η δημόσια αρχή της χώρας δεν θα έχει την δυνατότητα να παρέμβει.
Παραμονές των εκλογών, τα στελέχη του ΠΑΣΟΚ δήλωναν ότι θα επαναδιαπραγματευθούν την σύμβαση όταν γίνουν κυβέρνηση. Βεβαίως, ακόμα και αυτή η μετατόπιση από την αρχική θέση της καταγγελίας της σύμβασης ήταν μια έμμεση παραδοχή ότι η σύμβαση είναι απαράδεκτη και γι’ αυτό ήθελαν να την επαναδιαπραγματευθούν. Αμέσως μετά τις εκλογές κάτι άλλαξε. Και αμέσως μετά τις εκλογές είχαμε τις διαρροές προς τον τύπο (ακόμα και για σύγκρουση στο υπουργικό συμβούλιο και διαφορετικές απόψεις) και την επίσημη τοποθέτηση ότι η επαναδιαπραγμάτευση δεν είναι δυνατή. Αν δεν είναι δυνατή γιατί την εξήγγειλαν προεκλογικά;
Και κατά την διάρκεια των προγραμματικών δηλώσεων δεν ειπώθηκε ούτε μια κουβέντα από τον πρωθυπουργό για το μείζον θέμα των ημερών, μεσούσης της απεργίας των λιμενεργατών. Ούτε μια κουβέντα για την προοπτική επαναδιαπραγμάτευσης παρά μονάχα αναφορά στο ότι πρέπει να ανακτήσουμε το χαμένο κύρος της χώρας στις διεθνείς αγορές. Και εμείς διερωτόμαστε: Οι Γάλλοι που δεν έχουν παραχωρήσει το λιμάνι της Μασσαλίας στους κινέζους ή σε όποια άλλη πολυεθνική, οι γερμανοί που δεν έχουν παραχωρήσει το λιμάνι του Αμβούργου είναι αναξιόπιστοι στις διεθνείς αγορές; Δηλαδή πρέπει να εκποιήσουμε ότι έχει απομείνει υπό δημόσιο έλεγχο και υπό δημόσια περιουσία για να είμαστε αξιόπιστοι στις διεθνείς αγορές;
Εμείς, σε αυτή την φάση, θέλουμε να επαναλάβουμε τις πάγιες θέσεις μας. Τη θέση ότι ο σταθμός εμπορευματοκιβωτίων του Πειραιά, του μεγαλύτερου λιμανιού της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, πρέπει να μείνει υπό δημόσιο έλεγχο. Θα θέλαμε όμως να ζητήσουμε και να μάθουμε ποιο είναι αυτό το περιβόητο περιεχόμενο της διαπραγμάτευσης. Σίγουρα πάντως δεν κινείται στην κατεύθυνση στην οποία δημιούργησαν την εντύπωση ότι θα κινηθούν προεκλογικά δηλαδή της διασφάλισης του δημόσιου συμφέροντος και αυτό που τους ενδιαφέρει απ’ ότι φαίνεται είναι πως θα σταματήσουν οι κινητοποιήσεις για να μπει ομαλά η εταιρεία στο λιμάνι. Σε κάθε περίπτωση, όμως, δεν έχουμε μάθει ποιο ακριβώς είναι το περιεχόμενο της διαπραγμάτευσης ανάμεσα στην ελληνική κυβέρνηση και την πολυεθνική Cosco. Και επειδή σε ένα τόσο σημαντικό θέμα για το δημόσιο συμφέρον και για την ελληνική οικονομία η κυβέρνηση δεν μπορεί να κάνει το κινέζο και δεν μπορεί να σφυρίζει αδιάφορα, οφείλουν να πάρουν ξεκάθαρη θέση. Και ζητάμε να πάρουν ξεκάθαρη θέση διότι το μόνο που συζητείται τις τελευταίες μέρες στα ΜΜΕ δεν είναι το περιεχόμενο της σύμβασης, για να μάθει ο ελληνικός λαός τι συμβαίνει, ούτε το περιεχόμενο της διαπραγμάτευσης αλλά μια εκστρατεία συκοφάντησης των εργαζόμενων. Ενοχοποιούνται οι υπερωρίες, οι συλλογικές συμβάσεις, στο όνομα μιας κακοδιαχείρισης όλο το προηγούμενο διάστημα του λιμανιού του Πειραιά. Οφείλουμε να πούμε ότι τον ΟΛΠ όλα τα προηγούμενα χρόνια, αν υπάρχει αυτή η κακοδιαχείριση, δεν το διαχειρίζονταν οι εργαζόμενοι ούτε ο ΣΥΡΙΖΑ, τον διαχειρίζονταν τα διοικητικά συμβούλια που διόριζαν οι κυβερνήσεις του ΠΑΣΟΚ και της ΝΔ. Δεν ξέρουμε λοιπόν αν υπάρχει κακοδιαχείριση ή όχι. Αυτό που ξέρουμε όμως είναι ότι δεν μπορεί κάθε νέα επένδυση στη χώρα μας να βασίζεται στο χαμηλό κόστος εργασίας το οποίο θα επιτυγχάνεται με την διάλυση των εργασιακών σχέσεων.
Εμείς ζητάμε:
1) Να δώσει η κυβέρνηση στη δημοσιότητα την ατζέντα των διαπραγματεύσεων με την Cosco.
2) Να μην εγκατασταθεί η Cosco στο λιμάνι του Πειραιά μέχρις ότου τελεσφορήσουν αυτές οι διαπραγματεύσεις.
3) Να διασφαλιστούν σε κάθε περίπτωση τα εργασιακά δικαιώματα των λιμενεργατών.
4) Να ανοίξει η συζήτηση για το περιεχόμενο της σύμβασης.
Γιατί μόνο έτσι θα γίνει κατανοητό στην κοινή γνώμη ότι η υπεράσπιση του δημόσιου συμφέροντος περνάει μονάχα μέσα από την διασφάλιση του δημόσιου χαρακτήρα του λιμανιού και βέβαια από την ακύρωση της απαράδεκτης σύμβασης παραχώρησης».
ΤΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ 3/11/2009
Δευτέρα 2 Νοεμβρίου 2009
Δευτέρα, 02 Νοεμβρίου 2009
Κυρία Κατσέλη ρώτα τους βουλευτές του ΠΑΣΟΚ που μιλάνε με εφοπλιστές-συνεργάτες των Κινέζων!!!
«Αδυνατώ να κατανοήσω τη νομιμοποιητική βάση της σημερινής απόφασης του Δ.Σ. της ΟΜΥΛΕ και της Ένωσης Λιμενεργατών ΟΛΠ» δήλωσε η υπουργός Οικονομίας Λούκα Κατσέλη με αφορμή την κήρυξη νέας 48ωρης απεργίας στο λιμάνι του Πειραιά.
Να βοηθήσω λίγο την Υπουργό. Ας ρωτήσει καλύτερα δύο βουλευτές του ΠΑΣΟΚ οι οποίοι την περασμένη εβδομάδα συναντήθηκαν μέσα στο λιμάνι του Πειραιά με εφοπλιστή ο οποίος κάνει μπίζνες με τους Κινέζους της Κόσκο.
Αυτά βλέπουν οι λιμενεργάτες κυρία Κατσέλη και δεν ξεπουλιούνται με τίποτα!!!
Συμπτωματικά τα ίδια έλεγε και ο πρώην υπουργός Ναυτιλίας Μανώλης Κεφαλογιάννης όταν είχε ξεκινήσει ο διάλογος εν μέσω κινητοποιήσεων των λιμενεργατών. Όμως τότε οι βουλευτές του ΠΑΣΟΚ ήταν στο πλευρό των εργαζομένων στο λιμάνι, ενώ τώρα έχουν εξαφανιστεί…
Μόνο ο Νομάρχης Πειραιά Γιάννης Μίχας βγήκε δημόσια (σ.σ. και μπράβο του) και ζήτησε την ακύρωση της σύμβασης. Οι άλλοι «πράσινοι» κάνουν την …πάπια που λέει και ο λαός. Έτσι το ερμηνεύω εγώ. Έλεγαν ή δεν έλεγαν στους λιμενεργάτες ότι θα ακυρωθεί η σύμβαση; Ας με πείσουν ότι δεν έκαναν «κωλοτούμπα» τώρα που είναι πράσινη η κυβέρνηση…
ΥΓ Ως προς την προηγούμενη ανάρτηση μου, χαίρομαι που διαψεύστηκα και οι λιμενεργάτες συνεχίζουν ενωμένοι τον αγώνα τους… Ενωμένοι, μακριά από τις προστατευτικές ομπρέλες των κομμάτων που τους πρόδωσαν!!! Μόνο το ΚΚΕ και ο ΣΥΡΙΖΑ εξακολουθούν να επιμένουν για την ακύρωση της συμφωνίας.
Βασίλης Τζήμτσος
ΠΕΙΡΑΤΙΚΟ ΡΕΠΟΡΤΑΖ
Κυρία Κατσέλη ρώτα τους βουλευτές του ΠΑΣΟΚ που μιλάνε με εφοπλιστές-συνεργάτες των Κινέζων!!!
«Αδυνατώ να κατανοήσω τη νομιμοποιητική βάση της σημερινής απόφασης του Δ.Σ. της ΟΜΥΛΕ και της Ένωσης Λιμενεργατών ΟΛΠ» δήλωσε η υπουργός Οικονομίας Λούκα Κατσέλη με αφορμή την κήρυξη νέας 48ωρης απεργίας στο λιμάνι του Πειραιά.
Να βοηθήσω λίγο την Υπουργό. Ας ρωτήσει καλύτερα δύο βουλευτές του ΠΑΣΟΚ οι οποίοι την περασμένη εβδομάδα συναντήθηκαν μέσα στο λιμάνι του Πειραιά με εφοπλιστή ο οποίος κάνει μπίζνες με τους Κινέζους της Κόσκο.
Αυτά βλέπουν οι λιμενεργάτες κυρία Κατσέλη και δεν ξεπουλιούνται με τίποτα!!!
Συμπτωματικά τα ίδια έλεγε και ο πρώην υπουργός Ναυτιλίας Μανώλης Κεφαλογιάννης όταν είχε ξεκινήσει ο διάλογος εν μέσω κινητοποιήσεων των λιμενεργατών. Όμως τότε οι βουλευτές του ΠΑΣΟΚ ήταν στο πλευρό των εργαζομένων στο λιμάνι, ενώ τώρα έχουν εξαφανιστεί…
Μόνο ο Νομάρχης Πειραιά Γιάννης Μίχας βγήκε δημόσια (σ.σ. και μπράβο του) και ζήτησε την ακύρωση της σύμβασης. Οι άλλοι «πράσινοι» κάνουν την …πάπια που λέει και ο λαός. Έτσι το ερμηνεύω εγώ. Έλεγαν ή δεν έλεγαν στους λιμενεργάτες ότι θα ακυρωθεί η σύμβαση; Ας με πείσουν ότι δεν έκαναν «κωλοτούμπα» τώρα που είναι πράσινη η κυβέρνηση…
ΥΓ Ως προς την προηγούμενη ανάρτηση μου, χαίρομαι που διαψεύστηκα και οι λιμενεργάτες συνεχίζουν ενωμένοι τον αγώνα τους… Ενωμένοι, μακριά από τις προστατευτικές ομπρέλες των κομμάτων που τους πρόδωσαν!!! Μόνο το ΚΚΕ και ο ΣΥΡΙΖΑ εξακολουθούν να επιμένουν για την ακύρωση της συμφωνίας.
Βασίλης Τζήμτσος
ΠΕΙΡΑΤΙΚΟ ΡΕΠΟΡΤΑΖ
ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ
ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ
(ΟΜ.Υ.Λ.Ε.)
ΕΝΩΣΗ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π. Πειραιάς 02.11.2009
Δ Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ
Τα ΔΣ της ΟΜ.Υ.Λ.Ε. και της Ένωσης Λιμενεργατών μετά την αξιολόγηση των αποτελεσμάτων της συνάντησης με την Υπουργό Οικονομίας, Ναυτιλίας & Ανταγωνισμού
Α Π Ο Φ Α Σ Ι Σ Α Ν
να προχωρήσουν σε 48ωρη απεργιακή κινητοποίηση
για την Τρίτη και Τετάρτη 3 & 4 /11/2009
Η απεργιακή κινητοποίηση αρχίζει από ώρα 00:00 νυχτερινή.
Η απόφαση αυτή λήφθηκε, επειδή κατά τη συνάντηση με την Υπουργό Οικονομίας, Ναυτιλίας & Ανταγωνισμού δεν υπήρξε καμία δέσμευση επί των θεμάτων και των συνεπειών της παραχώρησης του Προβλήτα ΙΙ του Σ.ΕΜΠΟ.
Ιδιαίτερα δεν υπήρξε καμία δέσμευση για τα θέματα του Δημόσιου Ελέγχου και της κατοχύρωσης των εργασιακών σχέσεων.
Την Τετάρτη 4/11/2009 θα συνεδριάσουν εκ νέου τα Δ.Σ της ΟΜ.Υ.Λ.Ε και της Ένωσης Λιμενεργατών.
ΟΙ ΔΙΟΙΚΗΣΕΙΣ
ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΛΙΜAΝIΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ (ΟΜ. Υ. Λ. Ε)
ΕΝΩΣΗ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.
ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ
(ΟΜ.Υ.Λ.Ε.)
ΕΝΩΣΗ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π. Πειραιάς 02.11.2009
Δ Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ
Τα ΔΣ της ΟΜ.Υ.Λ.Ε. και της Ένωσης Λιμενεργατών μετά την αξιολόγηση των αποτελεσμάτων της συνάντησης με την Υπουργό Οικονομίας, Ναυτιλίας & Ανταγωνισμού
Α Π Ο Φ Α Σ Ι Σ Α Ν
να προχωρήσουν σε 48ωρη απεργιακή κινητοποίηση
για την Τρίτη και Τετάρτη 3 & 4 /11/2009
Η απεργιακή κινητοποίηση αρχίζει από ώρα 00:00 νυχτερινή.
Η απόφαση αυτή λήφθηκε, επειδή κατά τη συνάντηση με την Υπουργό Οικονομίας, Ναυτιλίας & Ανταγωνισμού δεν υπήρξε καμία δέσμευση επί των θεμάτων και των συνεπειών της παραχώρησης του Προβλήτα ΙΙ του Σ.ΕΜΠΟ.
Ιδιαίτερα δεν υπήρξε καμία δέσμευση για τα θέματα του Δημόσιου Ελέγχου και της κατοχύρωσης των εργασιακών σχέσεων.
Την Τετάρτη 4/11/2009 θα συνεδριάσουν εκ νέου τα Δ.Σ της ΟΜ.Υ.Λ.Ε και της Ένωσης Λιμενεργατών.
ΟΙ ΔΙΟΙΚΗΣΕΙΣ
ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΛΙΜAΝIΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ (ΟΜ. Υ. Λ. Ε)
ΕΝΩΣΗ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.
ΣΥΝΑΣΠΙΣΜΟΣ ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΙΚΗΣ ΑΡΙΣΤΕΡΑΣ
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΣΥΡΙΖΑ
ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΥΡΓΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ, ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ
Ψ ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΑ ΚΑΙ ΑΚΥΡΩΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΒΑΣΗΣ ΟΛΠ-COSCO
Ψ ΓΙΑ ΕΝΑ ΑΝΑΣΥΓΚΡΟΤΗΜΕΝΟ ΥΠΟ ΔΗΜΟΣΙΟ ΕΛΕΓΧΟ ΛΙΜΑΝΙ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ
Ψ Ο ΔΙΑΛΟΓΟΣ, ΠΟΥ ΕΠΙΚΑΛΕΙΤΑΙ Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ, ΜΕ ΤΗΝ COSCO ΕΓΚΑΤΕΣΤΗΜΕΝΗ ΣΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ, ΚΑΘΙΣΤΑΤΑΙ, ΠΡΟΣΧΗΜΑΤΙΚΟΣ, ΠΑΡΕΛΚΥΣΤΙΚΟΣ ΚΑΙ ΑΤΕΛΕΣΦΟΡΟΣ
Ο Κοινοβουλευτικός Εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ, Βουλευτής Β’ Πειραιά Παν. Λαφαζάνης και ο Θοδ. Δρίτσας, Βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ Α’ Πειραιά, συναντήθηκαν σήμερα με την Υπουργό Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας κα Λούκα Κατσέλη.
Η συνάντηση πραγματοποιήθηκε κατόπιν πρωτοβουλίας των Βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ, προκειμένου να ενημερωθούν για τις θέσεις της κυβέρνησης όσον αφορά την τύχη της σύμβασης μεταξύ ΟΛΠ και COSCO, για την οποία ο ΣΥΡΙΖΑ διεκδικεί την καταγγελία και ακύρωσή της.
Μετά την συνάντηση, ο Παν. Λαφαζάνης δήλωσε τα εξής:
Είχαμε την ευκαιρία σήμερα να έχουμε μια συνάντηση με την κα Κατσέλη, κατόπιν πρωτοβουλίας μας, προκειμένου να ενημερωθούμε σχετικά με την κυβερνητική πολιτική για την τύχη της σύμβασης ανάμεσα στον ΟΛΠ και την COSCO.
Εκφράσαμε στην κα Κατσέλη τις πάγιες θέσεις του ΣΥΡΙΖΑ, οι οποίες παραμένουν ίδιες με αυτές που είχαμε διατυπώσει προεκλογικά. Υπογραμμίσαμε δηλαδή ότι η παράδοση του λιμανιού του Πειραιά στα κινέζικα συμφέροντα συνιστά ένα μεγάλο εθνικό, οικονομικό, κοινωνικό, εργασιακό και περιβαλλοντικό έγκλημα. Η Συμφωνία η οποία υπογράφτηκε είναι αποικιοκρατική και αντεργατική. Η θέση του ΣΥΡΙΖΑ παραμένει ότι αυτή η συμφωνία πρέπει να καταγγελθεί και να ακυρωθεί. Ζητάμε ένα ανασυγκροτημένο λιμάνι του Πειραιά το οποίο θα είναι υπό πλήρη δημόσιο έλεγχο και θα λειτουργεί με αποκλειστικά αναπτυξιακά, κοινωνικά και οικολογικά κριτήρια, προς το συμφέρον των εργαζομένων, του λαού του Πειραιά και της ελληνικής οικονομίας.
Εκφράσαμε, επίσης, την ανησυχία μας για την πολιτική και την τακτική που ακολουθεί η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ. Η πολιτική της κυβέρνησης η οποία δίνει τη δυνατότητα από αύριο να εγκατασταθεί η COSCO στο λιμάνι του Πειραιά, κινδυνεύει να καταστήσει το διάλογο τον οποίο επικαλείται η κυβέρνηση, απολύτως προσχηματικό, παρελκυστικό και τελικά ατελέσφορο.
Η κυβέρνηση δεν θα πρέπει να ακολουθήσει μια πολιτική η οποία ακυρώνει στην ουσία τις προεκλογικές δεσμεύσεις της. Ακόμα και αυτές οι περιορισμένες και περιοριστικές προεκλογικές δεσμεύσεις της κυβέρνησης, οδηγούνται σε ακύρωση!
Ο ΣΥΡΙΖΑ στηρίζει τον αγώνα των εργαζομένων, την αγωνία τους, την προσπάθεια όλης της κοινωνίας του Πειραιά, προσπάθεια που πρέπει να κάνει και όλος ο ελληνικός λαός, για να έχουμε μια θετική εξέλιξη στον Πειραιά, για ένα ανασυγκροτημένο δημόσιο λιμάνι .
Ερ.: Για την αυριανή εγκατάσταση της COSCO στο λιμάνι του Πειραιά ;
Από αύριο ενεργοποιείται η συμφωνία και η COSCO μπαίνει στο λιμάνι του Πειραιά. Αυτό για εμάς είναι μια πάρα πολύ αρνητική και δυσμενής εξέλιξη. Ο διάλογος με την COSCΟ εγκατεστημένη στο λιμάνι του Πειραιά και με τη συμφωνία να έχει ενεργοποιηθεί, κινδυνεύει να αποτελέσει φύλο συκής για τη διαμόρφωση ανεπίστρεπτων τετελεσμένων γεγονότων. Δεν πρέπει να ριχτεί στάχτη στα μάτια των εργαζομένων. Αυτή την ώρα οι διαδικασίες του διαλόγου μπορεί να είναι επωφελείς μόνο για την COSCO, γιατί η COSCO είναι αυτή η οποία τελικά πρέπει να εκφράσει τη συναίνεσή της για οποιεσδήποτε, έστω και περιορισμένες ή επουσιώδεις αλλαγές στη σύμβαση. Δηλαδή μονά ζυγά είναι με τα κινέζικα συμφέροντα, τα συμφέροντα της COSCO
Ο Θοδ. Δρίτσας τόνισε τα εξής:
Αύριο το μεσημέρι, σε Συνέντευξη Τύπου που έχουμε προαναγγείλει, με την παρουσία και του Προέδρου της Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ, Αλέξη Τσίπρα, θα εκθέσουμε αναλυτικά και εμπεριστατωμένα τις θέσεις και τις προτάσεις του ΣΥΡΙΖΑ.
Η συνάντηση με την κα Υπουργό ήταν χρήσιμη. Δεν μπορώ όμως να πω ότι φύγαμε ευχαριστημένοι. Και χρήσιμη ήταν γιατί επιβεβαιώσαμε την άποψή μας ότι για να αντιμετωπιστούν και να ανατραπούν τα αρνητικά της Σύμβασης παραχώρησης του λιμανιού του Πειραιά στην COSCO απαιτείται μια συνολική κυβερνητική βούληση η οποία αμφιβάλλουμε αν υπάρχει. Από αυτή την άποψη, είναι πολύ αναγκαίο να τεθούν τόσο από την πλευρά της κυβέρνησης, όσο και από όλους τους εμπλεκόμενους φορείς (συνδικάτα, κόμματα κλπ) πολύ ξεκάθαρα τα πράγματα.
Αν εγκατασταθεί αύριο η COSCO δημιουργεί τετελεσμένα. Η όποια επαναδιαπραγμάτευση, έστω και κάποιων όρων, πρέπει να είναι δεσμευτική. Εμείς ζητάμε ακύρωση της Σύμβασης. Ζητάμε δημόσιο λιμάνι. Όποιος, όμως, ζητά στοιχειωδώς να ανταποκριθεί στην υποχρέωσή του να διαφυλάξει τη νομιμότητα, το δημόσιο συμφέρον, τους εργαζόμενους, το Πειραϊκό εμπόριο, το περιβάλλον, όλα αυτά τα αγαθά που αφορούν όλους μας, πρέπει να ανοίξει τα χαρτιά του.
Όλοι οι προβληματισμοί για τις βελτιώσεις ή τις αλλαγές στη Σύμβαση απαιτούν δημόσια δέσμευση όλων. Και της COSCO συμπεριλαμβανομένης. Από αυτή την άποψη, δεν καλούμε την κα Κατσέλη, καλούμε την κυβέρνηση, καλούμε τον Πρωθυπουργό να αναλάβει δράση. Αν χρειάζεται και σε γενικευμένο διπλωματικό πεδίο και σε αυτό. Το θέμα δεν αφορά μόνο κάποιους εργαζόμενους στον Πειραιά και στο λιμάνι, αφορά όλη την Ελλάδα.
Ερ: Σχετικά με την τις αθέμιτες φοροελαφρύνσεις σε σύμβαση παραχώρησης της προβλήτας ΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) του λιμένα Πειραιά και την απάντηση που αναμένεται να στείλει μέχρι τις 14 Νοεμβρίου η κυβέρνηση στην Ε.Ε. ;
Είναι μια πολύ σημαντική παράμετρος. Δεν θίγει όμως τον πυρήνα της Σύμβασης. Θίγει κάποια πρόσθετα προνόμια που απέκτησε η COSCO από το Νόμο που επικύρωσε τη Σύμβαση, τα οποία καταργούν τις στοιχειώδεις αρχές της Ανταγωνιστικότητας και της ισοτιμίας των επιχειρήσεων, συμπεριλαμβανομένου και του ΟΛΠ. Είναι ένα ακόμα ζήτημα στο οποίο καλείται η κυβέρνηση να έχει καθαρή στάση. Οι αποφάσεις των υπηρεσιών και των οργάνων της Ε.Ε. θα καθοριστούν σε μεγάλο βαθμό από τις απαντήσεις που θα δώσει η κυβέρνηση.
02/11/2009 ΤΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΣΥΡΙΖΑ
ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΥΡΓΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ, ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ
Ψ ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΑ ΚΑΙ ΑΚΥΡΩΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΒΑΣΗΣ ΟΛΠ-COSCO
Ψ ΓΙΑ ΕΝΑ ΑΝΑΣΥΓΚΡΟΤΗΜΕΝΟ ΥΠΟ ΔΗΜΟΣΙΟ ΕΛΕΓΧΟ ΛΙΜΑΝΙ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ
Ψ Ο ΔΙΑΛΟΓΟΣ, ΠΟΥ ΕΠΙΚΑΛΕΙΤΑΙ Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ, ΜΕ ΤΗΝ COSCO ΕΓΚΑΤΕΣΤΗΜΕΝΗ ΣΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ, ΚΑΘΙΣΤΑΤΑΙ, ΠΡΟΣΧΗΜΑΤΙΚΟΣ, ΠΑΡΕΛΚΥΣΤΙΚΟΣ ΚΑΙ ΑΤΕΛΕΣΦΟΡΟΣ
Ο Κοινοβουλευτικός Εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ, Βουλευτής Β’ Πειραιά Παν. Λαφαζάνης και ο Θοδ. Δρίτσας, Βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ Α’ Πειραιά, συναντήθηκαν σήμερα με την Υπουργό Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας κα Λούκα Κατσέλη.
Η συνάντηση πραγματοποιήθηκε κατόπιν πρωτοβουλίας των Βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ, προκειμένου να ενημερωθούν για τις θέσεις της κυβέρνησης όσον αφορά την τύχη της σύμβασης μεταξύ ΟΛΠ και COSCO, για την οποία ο ΣΥΡΙΖΑ διεκδικεί την καταγγελία και ακύρωσή της.
Μετά την συνάντηση, ο Παν. Λαφαζάνης δήλωσε τα εξής:
Είχαμε την ευκαιρία σήμερα να έχουμε μια συνάντηση με την κα Κατσέλη, κατόπιν πρωτοβουλίας μας, προκειμένου να ενημερωθούμε σχετικά με την κυβερνητική πολιτική για την τύχη της σύμβασης ανάμεσα στον ΟΛΠ και την COSCO.
Εκφράσαμε στην κα Κατσέλη τις πάγιες θέσεις του ΣΥΡΙΖΑ, οι οποίες παραμένουν ίδιες με αυτές που είχαμε διατυπώσει προεκλογικά. Υπογραμμίσαμε δηλαδή ότι η παράδοση του λιμανιού του Πειραιά στα κινέζικα συμφέροντα συνιστά ένα μεγάλο εθνικό, οικονομικό, κοινωνικό, εργασιακό και περιβαλλοντικό έγκλημα. Η Συμφωνία η οποία υπογράφτηκε είναι αποικιοκρατική και αντεργατική. Η θέση του ΣΥΡΙΖΑ παραμένει ότι αυτή η συμφωνία πρέπει να καταγγελθεί και να ακυρωθεί. Ζητάμε ένα ανασυγκροτημένο λιμάνι του Πειραιά το οποίο θα είναι υπό πλήρη δημόσιο έλεγχο και θα λειτουργεί με αποκλειστικά αναπτυξιακά, κοινωνικά και οικολογικά κριτήρια, προς το συμφέρον των εργαζομένων, του λαού του Πειραιά και της ελληνικής οικονομίας.
Εκφράσαμε, επίσης, την ανησυχία μας για την πολιτική και την τακτική που ακολουθεί η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ. Η πολιτική της κυβέρνησης η οποία δίνει τη δυνατότητα από αύριο να εγκατασταθεί η COSCO στο λιμάνι του Πειραιά, κινδυνεύει να καταστήσει το διάλογο τον οποίο επικαλείται η κυβέρνηση, απολύτως προσχηματικό, παρελκυστικό και τελικά ατελέσφορο.
Η κυβέρνηση δεν θα πρέπει να ακολουθήσει μια πολιτική η οποία ακυρώνει στην ουσία τις προεκλογικές δεσμεύσεις της. Ακόμα και αυτές οι περιορισμένες και περιοριστικές προεκλογικές δεσμεύσεις της κυβέρνησης, οδηγούνται σε ακύρωση!
Ο ΣΥΡΙΖΑ στηρίζει τον αγώνα των εργαζομένων, την αγωνία τους, την προσπάθεια όλης της κοινωνίας του Πειραιά, προσπάθεια που πρέπει να κάνει και όλος ο ελληνικός λαός, για να έχουμε μια θετική εξέλιξη στον Πειραιά, για ένα ανασυγκροτημένο δημόσιο λιμάνι .
Ερ.: Για την αυριανή εγκατάσταση της COSCO στο λιμάνι του Πειραιά ;
Από αύριο ενεργοποιείται η συμφωνία και η COSCO μπαίνει στο λιμάνι του Πειραιά. Αυτό για εμάς είναι μια πάρα πολύ αρνητική και δυσμενής εξέλιξη. Ο διάλογος με την COSCΟ εγκατεστημένη στο λιμάνι του Πειραιά και με τη συμφωνία να έχει ενεργοποιηθεί, κινδυνεύει να αποτελέσει φύλο συκής για τη διαμόρφωση ανεπίστρεπτων τετελεσμένων γεγονότων. Δεν πρέπει να ριχτεί στάχτη στα μάτια των εργαζομένων. Αυτή την ώρα οι διαδικασίες του διαλόγου μπορεί να είναι επωφελείς μόνο για την COSCO, γιατί η COSCO είναι αυτή η οποία τελικά πρέπει να εκφράσει τη συναίνεσή της για οποιεσδήποτε, έστω και περιορισμένες ή επουσιώδεις αλλαγές στη σύμβαση. Δηλαδή μονά ζυγά είναι με τα κινέζικα συμφέροντα, τα συμφέροντα της COSCO
Ο Θοδ. Δρίτσας τόνισε τα εξής:
Αύριο το μεσημέρι, σε Συνέντευξη Τύπου που έχουμε προαναγγείλει, με την παρουσία και του Προέδρου της Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ, Αλέξη Τσίπρα, θα εκθέσουμε αναλυτικά και εμπεριστατωμένα τις θέσεις και τις προτάσεις του ΣΥΡΙΖΑ.
Η συνάντηση με την κα Υπουργό ήταν χρήσιμη. Δεν μπορώ όμως να πω ότι φύγαμε ευχαριστημένοι. Και χρήσιμη ήταν γιατί επιβεβαιώσαμε την άποψή μας ότι για να αντιμετωπιστούν και να ανατραπούν τα αρνητικά της Σύμβασης παραχώρησης του λιμανιού του Πειραιά στην COSCO απαιτείται μια συνολική κυβερνητική βούληση η οποία αμφιβάλλουμε αν υπάρχει. Από αυτή την άποψη, είναι πολύ αναγκαίο να τεθούν τόσο από την πλευρά της κυβέρνησης, όσο και από όλους τους εμπλεκόμενους φορείς (συνδικάτα, κόμματα κλπ) πολύ ξεκάθαρα τα πράγματα.
Αν εγκατασταθεί αύριο η COSCO δημιουργεί τετελεσμένα. Η όποια επαναδιαπραγμάτευση, έστω και κάποιων όρων, πρέπει να είναι δεσμευτική. Εμείς ζητάμε ακύρωση της Σύμβασης. Ζητάμε δημόσιο λιμάνι. Όποιος, όμως, ζητά στοιχειωδώς να ανταποκριθεί στην υποχρέωσή του να διαφυλάξει τη νομιμότητα, το δημόσιο συμφέρον, τους εργαζόμενους, το Πειραϊκό εμπόριο, το περιβάλλον, όλα αυτά τα αγαθά που αφορούν όλους μας, πρέπει να ανοίξει τα χαρτιά του.
Όλοι οι προβληματισμοί για τις βελτιώσεις ή τις αλλαγές στη Σύμβαση απαιτούν δημόσια δέσμευση όλων. Και της COSCO συμπεριλαμβανομένης. Από αυτή την άποψη, δεν καλούμε την κα Κατσέλη, καλούμε την κυβέρνηση, καλούμε τον Πρωθυπουργό να αναλάβει δράση. Αν χρειάζεται και σε γενικευμένο διπλωματικό πεδίο και σε αυτό. Το θέμα δεν αφορά μόνο κάποιους εργαζόμενους στον Πειραιά και στο λιμάνι, αφορά όλη την Ελλάδα.
Ερ: Σχετικά με την τις αθέμιτες φοροελαφρύνσεις σε σύμβαση παραχώρησης της προβλήτας ΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) του λιμένα Πειραιά και την απάντηση που αναμένεται να στείλει μέχρι τις 14 Νοεμβρίου η κυβέρνηση στην Ε.Ε. ;
Είναι μια πολύ σημαντική παράμετρος. Δεν θίγει όμως τον πυρήνα της Σύμβασης. Θίγει κάποια πρόσθετα προνόμια που απέκτησε η COSCO από το Νόμο που επικύρωσε τη Σύμβαση, τα οποία καταργούν τις στοιχειώδεις αρχές της Ανταγωνιστικότητας και της ισοτιμίας των επιχειρήσεων, συμπεριλαμβανομένου και του ΟΛΠ. Είναι ένα ακόμα ζήτημα στο οποίο καλείται η κυβέρνηση να έχει καθαρή στάση. Οι αποφάσεις των υπηρεσιών και των οργάνων της Ε.Ε. θα καθοριστούν σε μεγάλο βαθμό από τις απαντήσεις που θα δώσει η κυβέρνηση.
02/11/2009 ΤΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ
Κυριακή 1 Νοεμβρίου 2009
ΕΝΔΙΑΦΡΕΡΟΝ !
Αλλαγές στην λιμενική πολιτική μέσα στο επόμενος έτος αναμένεται να επέλθουν καθώς η Ευρωπαϊκή Ένωση επαναπροσδιορίζει βασικές παραμέτρους της ως προς το ζήτημα των ελευθέρων ζωνών διακίνησης εμπορευμάτων και όχι μόνο που υφίστανται στα μεγάλα λιμάνια.
Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές η αλλαγή σκηνικού θα επέλθει στις ζώνες εναπόθεσης εμπορευματοκιβωτίων ενώ θα επηρεάσει κατά το μέγιστο και τις δυνατότητες που υφίστανται σήμερα για ελαφρά μεταποίηση προϊόντων.
Κατά τους εμπειρογνώμονες σε θέματα λιμενικών υπηρεσιών η όλη εξέλιξη δεν πρόκειται νε επηρεάσει ως επί το πλείστον τα μεγάλα εμπορικά λιμάνια της Ευρωπαϊκής Ένωσης που διαθέτουν χώρους ικανούς να επαναπροσδιορίσουν τις ζώνες ελέγχου αλλά τις τελωνειακές και άλλες διατυπώσεις που σχετίζονται με τις διαδικασίες διακίνησης εμπορευμάτων γενικότερα.
Στο μεταξύ όσον αφορά στα της ελληνικής πραγματικότητας στο μεγάλο λιμάνι της χώρας αισιοδοξούν ότι τελικά τα αρμόδια όργανα της ΕΕ μετά και την παροχή επιπρόσθετων διευκρινίσεων θα προχωρήσουν κανονικά το θέμα που έχει ανακύψει με τα της χρηματοδότησης υποδομών για λογαριασμό του ΟΛΠ εντός των οποίων εντάσσεται και η προβλήτα ένα.
πηγη THESEANATION.GR
Η Κομισιόν ζητεί 33 απαντήσεις για το ΣΕΜΠΟ σε δύο εβδομάδες!
ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ ΤΟΥ ΣΑΒΒΑ Ν. ΑΘΑΝΑΣΙΟΥ: Μέχρι και τις 14 Νοεμβρίου, δηλαδή σε δύο εβδομάδες περίπου από σήμερα, η κυβέρνηση είναι υποχρεωμένη να απαντήσει στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή σε τριάντα τρία ερωτήματα που σχετίζονται με τη σύμβαση παραχώρησης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς στην κινεζική Cosco. Με επιστολή της Κομισιόν προς την κυβέρνηση, την οποία διαβίβασε ο κ. Λεωνίδας Κ. Ροκανάς, αναπληρωτής μόνιμος αντιπρόσωπος στην ΕΕ, ζητείται να απαντηθούν 33 ερωτήματα σχετικά με τον διαγωνισμό και τη σύμβαση παραχώρησης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων από τον Οργανισμό Λιμένος. Η επιστολή, η οποία κοινοποιείται στους υπουργούς Οικονομικών κ. Γ. Παπακωνσταντίνου και Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας κυρία Λούκα Κατσέλη, βάζει καταληκτική ημερομηνία απάντησης, ώστε να εξετασθεί από την Κομισιόν άμεσα το όλο θέμα.
Η επιστολή περιέχει τρία κεφάλαια. Στο πρώτο επισημαίνονται τα φορολογικά πλεονεκτήματα, στο δεύτερο οι εικαζόμενες διαφορές μεταξύ της σύμβασης παραχώρησης και της διακήρυξης, στο τρίτο τα εικαζόμενα πλεονεκτήματα προς τον ΟΛΠ.
ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ
Αναλυτικότερα, στο πρώτο κεφάλαιο ζητείται να απαντήσει η κυβέρνηση αν η φορολογική απαλλαγή, η επιστροφή του ΦΠΑ, οι αποσβέσεις, «αποτελούν γενικό φορολογικό μέτρο που εφαρμόζεται σε όλες τις άλλες εταιρείες στην Ελλάδα και δεν συνιστά κρατική ενίσχυση». Βέβαια, τονίζεται ότι «εάν η απάντηση είναι καταφατική, σε ποια βάση θεωρείτε ότι το εν λόγω μέτρο συμβιβάζεται με τους κανόνες της ΕΚ περί κρατικών ενισχύσεων;».
Ειδικότερα, για τη φορολογική μεταχείριση της Cosco, η Κομισιόν τονίζει ότι «το άρθρο 2, παράγραφος 3 και 4 της σύμβασης παραχώρησης προβλέπει επιστροφή του πιστωτικού υπολοίπου του ΦΠΑ στην Cosco το αργότερο 60 ημερών από την ημερομηνία υποβολής της σχετικής αίτησης επιστροφής ΦΠΑ». Επίσης, επισημαίνεται ότι το Δημόσιο υποχρεούται να καταβάλει στην Cosco τόκο υπερημερίας επί του προς επιστροφή ποσού, υπολογιζόμενου από την πρώτη ημέρα που ακολουθεί μετά την 60ή ημέρα από την υποβολή της σχετικής αίτησης επιστροφής, με επιτόκιο που καθορίζεται από τον σχετικό νόμο.
Η Κομισιόν σχολιάζει στην επιστολή της ότι «η συνήθης πρακτική για άλλες εταιρείες - συμπεριλαμβανομένου και του ΟΛΠ - είναι να λαμβάνει επιστροφή ΦΠΑ χωρίς τόκο μετά από παρέλευση 2-3 ετών».
Η Κομισιόν ερωτά με την επιστολή της «υπό ποιους όρους ο ΟΛΠ μπορεί να λάβει επιστροφή ΦΠΑ». Επίσης, ζητείται να απαντηθεί το ερώτημα «εάν η μη ύπαρξη χρονικού περιορισμού για τη μεταφορά των συσσωρευμένων ζημιών αποτελεί μέτρο γενικού χαρακτήρα το οποίο εφαρμόζεται σε όλες τις εταιρείες στην Ελλάδα και συνεπώς δεν αποτελεί κρατική ενίσχυση».
Τίθεται ακόμη το ερώτημα για τη φορολόγηση εταιρειών που συνεργάζονται με την Cosco. Ειδικότερα αναφέρεται ότι «σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 7 της σύμβασης παραχώρησης, οι εταιρείες που παρέχουν υλικά, εργασίες ή υπηρεσίες προς την Cosco εκτός Ελλάδας (εάν δεν έχουν την έδρα τους στην Ελλάδα) δεν υπόκεινται στον φόρο εισοδήματος νομικών προσώπων στην Ελλάδα, υπό την προϋπόθεση ότι υφίσταται σε ισχύ διμερής σύμβαση αποφυγής διπλής φορολόγησης μεταξύ της Ελλάδος και της χώρας στην οποία οι ανωτέρω εταιρείες έχουν την έδρα τους.
Στο σημείο αυτό η Κομισιόν σχολιάζει ότι εικάζεται ότι η διάταξη αυτή οριοθετεί ουσιαστικά μια εκτός Ελλάδας αφορολόγητη ζώνη στην οποία η εταιρεία μπορεί να παρέχει οποιαδήποτε υπηρεσία - ακόμη και υπηρεσίες εργοστασίου - που δυνητικά επιτρέπει την παροχή ευρέος φάσματος αφορολόγητων προϊόντων και υπηρεσιών».
Η κυβέρνηση, για το θέμα αυτό, καλείται από την Κομισιόν να διευκρινίσει «εάν οι διατάξεις του άρθρου 2, παρ. 7 ενδέχεται να προκαλέσουν κίνδυνο φοροαπαλλαγής εκ μέρους εταιρειών που παρέχουν στην Cosco υπηρεσίες, εργασίες και υλικά εκτός Ελλάδος και παρέχεται με τον τρόπο αυτόν φορολογικό πλεονέκτημα στις εν λόγω εταιρείες».
ΤΙΜΟΛΟΓΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ
Ειδική αναφορά κάνει η Κομισιόν για την τιμολογιακή πολιτική και τις διαφορές που υπάρχουν μεταξύ της διακήρυξης και της σύμβασης παραχώρησης σχετικά με το δικαίωμα της Cosco να καθορίζει μετά την περίοδο συγκατοίκησης δική της τιμολογιακή πολιτική. Η διακήρυξη αναφέρει ότι οι τιμές καθορίζονται από τον ΟΛΠ και η σύμβαση ότι οι τιμές θα γίνονται ξεχωριστά από τον ΟΛΠ και την Cosco. Επίσης, η Κομισιόν αναφέρει ότι η διάταξη της σύμβασης που γράφει για την παράταση λόγω «επέλευσης γεγονότων ανωτέρας βίας» δεν προβλέπεται από τη διακήρυξη.
Εξάλλου, η Κομισιόν τονίζει στην επιστολή της ότι προβάλλεται το επιχείρημα ότι το Αρθρο 9 της σύμβασης παραχώρησης επιβάλλει μια πρόσθετη υποχρέωση στον Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς, η οποία δεν προβλεπόταν στη διακήρυξη και συγκεκριμένα ότι «θα πραγματοποιεί με δικές της δαπάνες κατά τη διάρκεια της παραχώρησης τη συντήρηση των λειτουργικών βαθών των προβλητών που έχουν παραχωρηθεί στην Cosco σε συνδυασμό με την ασφάλεια και τη συντήρηση των κρηπιδοτοίχων σύμφωνα με τις υποδείξεις της Cosco και σε αμοιβαίο συμφωνούμενο χρόνο».
Προφανώς, όπως αναφέρουν αξιόπιστες πηγές, τα τριάντα τρία ερωτήματα που θέτει η Κομισιόν θα αποτελέσουν αντικείμενο του διαλόγου και των συζητήσεων μεταξύ των τριών πλευρών που θα συμμετέχουν στις διαπραγματεύσεις. Της κυβέρνησης, της Cosco και των εργαζομένων. Αντικειμενικά, λοιπόν, η Κομισιόν θέτει και την ατζέντα της επαναδιαπραγμάτευσης της σύμβασης παραχώρησης.ΠΗΓΉ:ΚΕΡΔΟΣ.
Η επιστολή περιέχει τρία κεφάλαια. Στο πρώτο επισημαίνονται τα φορολογικά πλεονεκτήματα, στο δεύτερο οι εικαζόμενες διαφορές μεταξύ της σύμβασης παραχώρησης και της διακήρυξης, στο τρίτο τα εικαζόμενα πλεονεκτήματα προς τον ΟΛΠ.
ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ
Αναλυτικότερα, στο πρώτο κεφάλαιο ζητείται να απαντήσει η κυβέρνηση αν η φορολογική απαλλαγή, η επιστροφή του ΦΠΑ, οι αποσβέσεις, «αποτελούν γενικό φορολογικό μέτρο που εφαρμόζεται σε όλες τις άλλες εταιρείες στην Ελλάδα και δεν συνιστά κρατική ενίσχυση». Βέβαια, τονίζεται ότι «εάν η απάντηση είναι καταφατική, σε ποια βάση θεωρείτε ότι το εν λόγω μέτρο συμβιβάζεται με τους κανόνες της ΕΚ περί κρατικών ενισχύσεων;».
Ειδικότερα, για τη φορολογική μεταχείριση της Cosco, η Κομισιόν τονίζει ότι «το άρθρο 2, παράγραφος 3 και 4 της σύμβασης παραχώρησης προβλέπει επιστροφή του πιστωτικού υπολοίπου του ΦΠΑ στην Cosco το αργότερο 60 ημερών από την ημερομηνία υποβολής της σχετικής αίτησης επιστροφής ΦΠΑ». Επίσης, επισημαίνεται ότι το Δημόσιο υποχρεούται να καταβάλει στην Cosco τόκο υπερημερίας επί του προς επιστροφή ποσού, υπολογιζόμενου από την πρώτη ημέρα που ακολουθεί μετά την 60ή ημέρα από την υποβολή της σχετικής αίτησης επιστροφής, με επιτόκιο που καθορίζεται από τον σχετικό νόμο.
Η Κομισιόν σχολιάζει στην επιστολή της ότι «η συνήθης πρακτική για άλλες εταιρείες - συμπεριλαμβανομένου και του ΟΛΠ - είναι να λαμβάνει επιστροφή ΦΠΑ χωρίς τόκο μετά από παρέλευση 2-3 ετών».
Η Κομισιόν ερωτά με την επιστολή της «υπό ποιους όρους ο ΟΛΠ μπορεί να λάβει επιστροφή ΦΠΑ». Επίσης, ζητείται να απαντηθεί το ερώτημα «εάν η μη ύπαρξη χρονικού περιορισμού για τη μεταφορά των συσσωρευμένων ζημιών αποτελεί μέτρο γενικού χαρακτήρα το οποίο εφαρμόζεται σε όλες τις εταιρείες στην Ελλάδα και συνεπώς δεν αποτελεί κρατική ενίσχυση».
Τίθεται ακόμη το ερώτημα για τη φορολόγηση εταιρειών που συνεργάζονται με την Cosco. Ειδικότερα αναφέρεται ότι «σύμφωνα με το άρθρο 2 παράγραφος 7 της σύμβασης παραχώρησης, οι εταιρείες που παρέχουν υλικά, εργασίες ή υπηρεσίες προς την Cosco εκτός Ελλάδας (εάν δεν έχουν την έδρα τους στην Ελλάδα) δεν υπόκεινται στον φόρο εισοδήματος νομικών προσώπων στην Ελλάδα, υπό την προϋπόθεση ότι υφίσταται σε ισχύ διμερής σύμβαση αποφυγής διπλής φορολόγησης μεταξύ της Ελλάδος και της χώρας στην οποία οι ανωτέρω εταιρείες έχουν την έδρα τους.
Στο σημείο αυτό η Κομισιόν σχολιάζει ότι εικάζεται ότι η διάταξη αυτή οριοθετεί ουσιαστικά μια εκτός Ελλάδας αφορολόγητη ζώνη στην οποία η εταιρεία μπορεί να παρέχει οποιαδήποτε υπηρεσία - ακόμη και υπηρεσίες εργοστασίου - που δυνητικά επιτρέπει την παροχή ευρέος φάσματος αφορολόγητων προϊόντων και υπηρεσιών».
Η κυβέρνηση, για το θέμα αυτό, καλείται από την Κομισιόν να διευκρινίσει «εάν οι διατάξεις του άρθρου 2, παρ. 7 ενδέχεται να προκαλέσουν κίνδυνο φοροαπαλλαγής εκ μέρους εταιρειών που παρέχουν στην Cosco υπηρεσίες, εργασίες και υλικά εκτός Ελλάδος και παρέχεται με τον τρόπο αυτόν φορολογικό πλεονέκτημα στις εν λόγω εταιρείες».
ΤΙΜΟΛΟΓΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ
Ειδική αναφορά κάνει η Κομισιόν για την τιμολογιακή πολιτική και τις διαφορές που υπάρχουν μεταξύ της διακήρυξης και της σύμβασης παραχώρησης σχετικά με το δικαίωμα της Cosco να καθορίζει μετά την περίοδο συγκατοίκησης δική της τιμολογιακή πολιτική. Η διακήρυξη αναφέρει ότι οι τιμές καθορίζονται από τον ΟΛΠ και η σύμβαση ότι οι τιμές θα γίνονται ξεχωριστά από τον ΟΛΠ και την Cosco. Επίσης, η Κομισιόν αναφέρει ότι η διάταξη της σύμβασης που γράφει για την παράταση λόγω «επέλευσης γεγονότων ανωτέρας βίας» δεν προβλέπεται από τη διακήρυξη.
Εξάλλου, η Κομισιόν τονίζει στην επιστολή της ότι προβάλλεται το επιχείρημα ότι το Αρθρο 9 της σύμβασης παραχώρησης επιβάλλει μια πρόσθετη υποχρέωση στον Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς, η οποία δεν προβλεπόταν στη διακήρυξη και συγκεκριμένα ότι «θα πραγματοποιεί με δικές της δαπάνες κατά τη διάρκεια της παραχώρησης τη συντήρηση των λειτουργικών βαθών των προβλητών που έχουν παραχωρηθεί στην Cosco σε συνδυασμό με την ασφάλεια και τη συντήρηση των κρηπιδοτοίχων σύμφωνα με τις υποδείξεις της Cosco και σε αμοιβαίο συμφωνούμενο χρόνο».
Προφανώς, όπως αναφέρουν αξιόπιστες πηγές, τα τριάντα τρία ερωτήματα που θέτει η Κομισιόν θα αποτελέσουν αντικείμενο του διαλόγου και των συζητήσεων μεταξύ των τριών πλευρών που θα συμμετέχουν στις διαπραγματεύσεις. Της κυβέρνησης, της Cosco και των εργαζομένων. Αντικειμενικά, λοιπόν, η Κομισιόν θέτει και την ατζέντα της επαναδιαπραγμάτευσης της σύμβασης παραχώρησης.ΠΗΓΉ:ΚΕΡΔΟΣ.
Σάββατο 31 Οκτωβρίου 2009
ΣΥΝΑΣΠΙΣΜΟΣ ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΙΚΗΣ ΑΡΙΣΤΕΡΑΣ
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΣΥΡΙΖΑ
ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΥΡΓΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ, ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ
ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΜΒΑΣΗ ΜΕΤΑΞΥ ΟΛΠ ΚΑΙ COSCO
ΔΕΥΤΕΡΑ 02/11
Ο Κοινοβουλευτικός Εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ, Βουλευτής Β’ Πειραιά Παν. Λαφαζάνης και ο Θοδ. Δρίτσας, Βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ Α’ Πειραιά, θα συναντηθούν, τη Δευτέρα 02/11 και ώρα 10:00 π.μ. με την Υπουργό Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας κα Λούκα Κατσέλη, στο κτίριο του πρώην Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας στο Λιμάνι του Πειραιά.
Η συνάντηση πραγματοποιείται κατόπιν πρωτοβουλίας των Βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ, προκειμένου να ενημερωθούν για τις θέσεις της κυβέρνησης όσον αφορά την τύχη της σύμβασης μεταξύ ΟΛΠ και COSCO, για την οποία ο ΣΥΡΙΖΑ διεκδικεί την καταγγελία και ακύρωσή της.
Παρακαλούμε για την κάλυψη
30/10/2009 ΤΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΣΥΡΙΖΑ
ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΥΡΓΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ, ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ
ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΜΒΑΣΗ ΜΕΤΑΞΥ ΟΛΠ ΚΑΙ COSCO
ΔΕΥΤΕΡΑ 02/11
Ο Κοινοβουλευτικός Εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ, Βουλευτής Β’ Πειραιά Παν. Λαφαζάνης και ο Θοδ. Δρίτσας, Βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ Α’ Πειραιά, θα συναντηθούν, τη Δευτέρα 02/11 και ώρα 10:00 π.μ. με την Υπουργό Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας κα Λούκα Κατσέλη, στο κτίριο του πρώην Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας στο Λιμάνι του Πειραιά.
Η συνάντηση πραγματοποιείται κατόπιν πρωτοβουλίας των Βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ, προκειμένου να ενημερωθούν για τις θέσεις της κυβέρνησης όσον αφορά την τύχη της σύμβασης μεταξύ ΟΛΠ και COSCO, για την οποία ο ΣΥΡΙΖΑ διεκδικεί την καταγγελία και ακύρωσή της.
Παρακαλούμε για την κάλυψη
30/10/2009 ΤΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ
Παρασκευή 30 Οκτωβρίου 2009
Οι θέσεις των λιμενεργατών βρίσκονται υπό εξέταση, όπως δήλωσε προ ολίγου η υπουργός Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας κ. Λούκα Κατσέλη, στο πλαίσιο του διαλόγου που έχει ανοίξει επί του συνόλου των θεμάτων που έχουν θέσει.
Αντίστοιχα συνεχίζεται και η εξέταση σημείων της ισχύουσας σύμβασης μεταξύ ΟΛΠ-Cosco ενώ σύμφωνα με τα όσα δήλωσε η κ. Κατσέλη απαντώντας σε σχετική ερώτηση, από Δευτέρα ξεκινά κανονικά η λειτουργία του λιμανιού υπό τον έλεγχο της ΣΕΠ, η οποία ως γνωστόν εκπροσωπεί την Cosco.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις δεν αποκλείεται τις αμέσως προσεχείς ώρες οι συνδικαλιστές να εξετάσουν τις εξελίξεις που αφορούν τον διάλογο που κατά την υπουργό έχει ξεκινήσει.
Σε δηλώσεις τους, οι συνδικαλιστές, άφησαν ανοιχτό το ενδεχόμενο κινητοποιήσεων σημειώνοντας με νόημα ότι δεν μπορούν τώρα να λάβουν απόφαση, αφού το προσεχές διήμερο θα συζητήσουν τα συλλογικά τους όργανα τα θέματα που τέθηκαν από την πλευρά της υπουργού, τα οποία προσδιορίζονται σε τέσσερις άξονες, οι οποίοι σύμφωνα με τον πρόεδρο της ΟΜΥΛΕ κ. Γεωργακόπουλο, δεν ήταν σαφείς όπως θα ήθελαν και ανέμεναν από την κυβέρνηση.
Ερωτηθείς σχετικά με την δήλωση της υπουργού ότι από Δευτέρα θα λειτουργήσει το λιμάνι υπό τον έλεγχο της ΣΕΠ ο κ. Γεωργακόπουλος απέφυγε να το σχολιάσει υπενθυμίζοντας ότι τις αποφάσεις θα τις λάβουν τα συλλογικά όργανα.
Οι πρώτες αντιδράσεις της αγοράς επιβεβαιώνουν την αγωνία για το ενδεχόμενο νέων κινητοποιήσεων, κάτι που μέλλεται να αποφασιστεί μέσα στο σ/κ.
ΠΗΓΗ the seanation.gr
ΣΥΝΑΣΠΙΣΜΟΣ ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΙΚΗΣ ΑΡΙΣΤΕΡΑΣ
Δημήτρης Παπαδημούλης
Βουλευτής Β’ Αθηνών
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Με αφορμή την εκπνοή της προθεσμίας που έθεσε η ελληνική κυβέρνηση για να λήξει η απεργία των λιμενεργατών, την ερχόμενη Κυριακή 1/11/2009, ο βουλευτής Β’ Αθήνας του ΣΥΡΙΖΑ Δ. Παπαδημούλης κατέθεσε σήμερα ερώτηση στη Βουλή, σχετικά με την ατζέντα των συζητήσεων με την κινεζική εταιρία Cosco, ιδίως σε ό,τι αφορά το ζήτημα των φοροελαφρύνσεων υπέρ της εταιρίας, το οποίο και αποτελεί αντικείμενο έρευνας από τις υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
Το κείμενο της ερώτησης έχει ως εξής:
ΕΡΩΤΗΣΗ
Προς τους κκ Υπουργούς Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας και Οικονομικών
Θέμα: Επαναδιαπραγμάτευση της σύμβασης παραχώρησης ΟΛΠ – Cosco και σχετική έρευνα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής
Η σύμβαση με την Cosco Pacific Limited σχετικά με την παραχώρηση χρήσης του προβλήτα 1 του ΟΛΠ εξετάζεται από τις υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, σε ό,τι αφορά τυχόν παράνομες κρατικές ενισχύσεις και φορολογικές ελαφρύνσεις αντίθετες στο κοινοτικό δίκαιο. Ο φάκελος της υπόθεσης άνοιξε έπειτα από καταγγελία και αναφορά πολιτών, καθώς και ερωτήσεις των μελών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου Δ. Παπαδημούλη και Μ. Κοππά (Ρ-1582/2009 και Ε-1485/2009 αντίστοιχα).
Η Υπουργός Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας δεσμεύτηκε κατά τη διάρκεια των προγραμματικών της δηλώσεων ότι αρχίζει «ουσιαστικός διάλογος μεταξύ του ΟΛΠ και της ΣΕΠ, της θυγατρικής της Cosco για όλα τα ζητήματα που αφορούν στην υπάρχουσα σύμβαση παραχώρησης σε πνεύμα συνεργασίας και προς όφελος του δημοσίου συμφέροντος».
Δεδομένου ότι η, κατά τη σχετική ανακοίνωση της Cosco, «τεχνικής φύσης συμφωνία» με βάση την οποία έληξαν οι κινητοποιήσεις των λιμενεργατών προβλέπει ότι από τις 2 Νοεμβρίου η κινεζική εταιρία αναλαμβάνει εκ νέου τη διαχείριση του προβλήτα ΙΙ του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) Πειραιώς και ότι η ελληνική κυβέρνηση υποχρεούται να απαντήσει στις κοινοτικές υπηρεσίες το αργότερο μέχρι τις 11 Νοεμβρίου,
ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:
Συμπεριλαμβάνεται το θέμα των φορολογικών ελαφρύνσεων στην ατζέντα των συζητήσεων κυβέρνησης – Cosco;
Προτίθεται η κυβέρνηση να καταργήσει τις διατάξεις που προσφέρουν φορολογικές διευκολύνσεις στην εταιρία, όπως η απαλλαγή από την απόδοση φόρου εισοδήματος για δεδουλευμένους τόκους μέχρι την ολοκλήρωση του προβλήτα ΙΙΙ και η δυνατότητα συμψηφισμού ζημιών με κέρδη επόμενων χρήσεων χωρίς χρονικό περιορισμό;
Ποια είναι τα σημεία της σύμβασης που αποτελούν αντικείμενο επαναδιαπραγμάτευσης «προς όφελος του δημοσίου συμφέροντος»;
To Γραφείο Τύπου 30.10.2009
Δημήτρης Παπαδημούλης
Βουλευτής Β’ Αθηνών
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Με αφορμή την εκπνοή της προθεσμίας που έθεσε η ελληνική κυβέρνηση για να λήξει η απεργία των λιμενεργατών, την ερχόμενη Κυριακή 1/11/2009, ο βουλευτής Β’ Αθήνας του ΣΥΡΙΖΑ Δ. Παπαδημούλης κατέθεσε σήμερα ερώτηση στη Βουλή, σχετικά με την ατζέντα των συζητήσεων με την κινεζική εταιρία Cosco, ιδίως σε ό,τι αφορά το ζήτημα των φοροελαφρύνσεων υπέρ της εταιρίας, το οποίο και αποτελεί αντικείμενο έρευνας από τις υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
Το κείμενο της ερώτησης έχει ως εξής:
ΕΡΩΤΗΣΗ
Προς τους κκ Υπουργούς Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας και Οικονομικών
Θέμα: Επαναδιαπραγμάτευση της σύμβασης παραχώρησης ΟΛΠ – Cosco και σχετική έρευνα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής
Η σύμβαση με την Cosco Pacific Limited σχετικά με την παραχώρηση χρήσης του προβλήτα 1 του ΟΛΠ εξετάζεται από τις υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, σε ό,τι αφορά τυχόν παράνομες κρατικές ενισχύσεις και φορολογικές ελαφρύνσεις αντίθετες στο κοινοτικό δίκαιο. Ο φάκελος της υπόθεσης άνοιξε έπειτα από καταγγελία και αναφορά πολιτών, καθώς και ερωτήσεις των μελών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου Δ. Παπαδημούλη και Μ. Κοππά (Ρ-1582/2009 και Ε-1485/2009 αντίστοιχα).
Η Υπουργός Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας δεσμεύτηκε κατά τη διάρκεια των προγραμματικών της δηλώσεων ότι αρχίζει «ουσιαστικός διάλογος μεταξύ του ΟΛΠ και της ΣΕΠ, της θυγατρικής της Cosco για όλα τα ζητήματα που αφορούν στην υπάρχουσα σύμβαση παραχώρησης σε πνεύμα συνεργασίας και προς όφελος του δημοσίου συμφέροντος».
Δεδομένου ότι η, κατά τη σχετική ανακοίνωση της Cosco, «τεχνικής φύσης συμφωνία» με βάση την οποία έληξαν οι κινητοποιήσεις των λιμενεργατών προβλέπει ότι από τις 2 Νοεμβρίου η κινεζική εταιρία αναλαμβάνει εκ νέου τη διαχείριση του προβλήτα ΙΙ του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) Πειραιώς και ότι η ελληνική κυβέρνηση υποχρεούται να απαντήσει στις κοινοτικές υπηρεσίες το αργότερο μέχρι τις 11 Νοεμβρίου,
ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:
Συμπεριλαμβάνεται το θέμα των φορολογικών ελαφρύνσεων στην ατζέντα των συζητήσεων κυβέρνησης – Cosco;
Προτίθεται η κυβέρνηση να καταργήσει τις διατάξεις που προσφέρουν φορολογικές διευκολύνσεις στην εταιρία, όπως η απαλλαγή από την απόδοση φόρου εισοδήματος για δεδουλευμένους τόκους μέχρι την ολοκλήρωση του προβλήτα ΙΙΙ και η δυνατότητα συμψηφισμού ζημιών με κέρδη επόμενων χρήσεων χωρίς χρονικό περιορισμό;
Ποια είναι τα σημεία της σύμβασης που αποτελούν αντικείμενο επαναδιαπραγμάτευσης «προς όφελος του δημοσίου συμφέροντος»;
To Γραφείο Τύπου 30.10.2009
Πέμπτη 29 Οκτωβρίου 2009
Την αναπνοή της κρατάει η αγορά καθώς αύριο το μεσημέρι τελικά θα γίνει συνάντηση μεταξύ της ηγεσίας του υπουργείου Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας με τους συνδικαλιστικούς φορείς των λιμενεργατών από την έκβαση της οποίας και θα κριθεί αν οι λιμενεργάτες θα συνεχίσουν την αναστολή των κινητοποιήσεών τους εισερχόμενοι σε διάλογο.
Οι προτάσεις τους πάντως είναι από τις αρχές της εβδομάδας σε γνώση της ηγεσίας του υπουργείου και αναμένεται στην αυριανή συνάντηση να υπάρξει εκατέρωθεν τοποθέτηση ως προς τα ζητήματα αιχμής που έχουν τεθεί από την πλευρά των λιμενεργατών αναφορικά με τα ζητήματα που έχουν ανακύψει από την ανάληψη του δεύτερου προβλήτα από την εταιρία που εκπροσωπεί την COSCO στην υλοποίηση της συμφωνίας με τον ΟΛΠ.
Υπενθυμίζεται επίσης ότι η εν λόγω εταιρία ύστερα και από διαβουλεύσεις με την ηγεσία του προαναφερθέντος υπουργείου έχει ξεκινήσει διάλογο με τον ΟΛΠ για βασικά σημεία της σύμβασης.
ΠΗΓΗ THESEANATION.GR
Τρίτη 27 Οκτωβρίου 2009
ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ
ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ
(ΟΜ.Υ.Λ.Ε.)
ΕΝΩΣΗ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π. Πειραιάς 27.10.2009
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Τα ΔΣ της Ομοσπονδίας Υπαλλήλών Λιμανιών Ελλάδας (ΟΜ. Υ. Λ. Ε) και της Ένωσης Λιμενεργατών ΟΛΠ κατέθεσαν χθές, 26/10/2009, στο Υπουργείο Οικονομίας, Ανταγωνισμού και Ναυτιλίας υπόμνημα με παρατηρήσεις-επισημάνσεις επί του Ν.3755/2009 «Παραχώρηση Προβλήτα ΙΙ του Σ.ΕΜΠΟ ΟΛΠ και άλλες χαριστικές διατάξεις προς COSCO-ΣΕΠ ΑΕ».
Στο υπόμνημα αυτό :
· Διατυπώνεται η θέση του Συνδικαλιστικού Κινήματος ότι η Σύμβαση Παραχώρησης και οι διατάξεις φοροαπαλλαγών συνιστούν ένα πλήρες αποικιοκρατικό καθεστώς, το οποίο θα έχει ολέθριες συνέπειες για την Εθνική Οικονομία, την βιωσιμότητα και την προοπτική της ΟΛΠ ΑΕ και ιδιαίτερα για τους εργαζόμενους και τις εργασιακές τους σχέσεις.
· Προς τεκμηρίωση αυτού αναφέρονται ενδεικτικά ρυθμίσεις, οι οποίες καταφανέστατα υποδηλώνουν τον αποικιοκρατικό χαρακτήρα της σύμβασης παραχώρησης.
· Αναδεικνύονται οι χαριστικές φορολογικές διατάξεις που δόθηκαν εκ των υστέρων και εκτός της υπογραφείσης σύμβασης και οι οποίες αποτελούν μετά από δική μας καταγγελία αντικείμενο έρευνας της ΕΕ. Ήδη η ΕΕ ζήτησε από το Υπουργείο Ναυτιλίας να σταλούν νέες απαντήσεις.
· Αναδεικνύεται η παντελής απουσία του Δημοσίου από μία ζωτικής σημασίας δραστηριότητα για την οικονομική ζωή του τόπου, καθώς και τον καθορισμό της απασχόλησης και των εργασιακών σχέσεων. Προς τούτο κατατέθηκαν στοιχεία από τη διεθνή εμπειρία για τη μέριμνα που έχει ληφθεί για την υπεράσπιση του Δημόσιου και Κοινωνικού Συμφέροντος και τη διασφάλιση των εργασιακών σχέσεων.
Τα ΔΣ αναμένουν συνάντηση με την αρμόδια Υπουργό προκειμένου να λάβουν τις θέσεις της επί του υπομνήματος.
ΟΙ ΔΙΟΙΚΗΣΕΙΣ
ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ (ΟΜ. Υ. Λ. Ε)
ΕΝΩΣΗ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.
ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ
(ΟΜ.Υ.Λ.Ε.)
ΕΝΩΣΗ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π. Πειραιάς 27.10.2009
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Τα ΔΣ της Ομοσπονδίας Υπαλλήλών Λιμανιών Ελλάδας (ΟΜ. Υ. Λ. Ε) και της Ένωσης Λιμενεργατών ΟΛΠ κατέθεσαν χθές, 26/10/2009, στο Υπουργείο Οικονομίας, Ανταγωνισμού και Ναυτιλίας υπόμνημα με παρατηρήσεις-επισημάνσεις επί του Ν.3755/2009 «Παραχώρηση Προβλήτα ΙΙ του Σ.ΕΜΠΟ ΟΛΠ και άλλες χαριστικές διατάξεις προς COSCO-ΣΕΠ ΑΕ».
Στο υπόμνημα αυτό :
· Διατυπώνεται η θέση του Συνδικαλιστικού Κινήματος ότι η Σύμβαση Παραχώρησης και οι διατάξεις φοροαπαλλαγών συνιστούν ένα πλήρες αποικιοκρατικό καθεστώς, το οποίο θα έχει ολέθριες συνέπειες για την Εθνική Οικονομία, την βιωσιμότητα και την προοπτική της ΟΛΠ ΑΕ και ιδιαίτερα για τους εργαζόμενους και τις εργασιακές τους σχέσεις.
· Προς τεκμηρίωση αυτού αναφέρονται ενδεικτικά ρυθμίσεις, οι οποίες καταφανέστατα υποδηλώνουν τον αποικιοκρατικό χαρακτήρα της σύμβασης παραχώρησης.
· Αναδεικνύονται οι χαριστικές φορολογικές διατάξεις που δόθηκαν εκ των υστέρων και εκτός της υπογραφείσης σύμβασης και οι οποίες αποτελούν μετά από δική μας καταγγελία αντικείμενο έρευνας της ΕΕ. Ήδη η ΕΕ ζήτησε από το Υπουργείο Ναυτιλίας να σταλούν νέες απαντήσεις.
· Αναδεικνύεται η παντελής απουσία του Δημοσίου από μία ζωτικής σημασίας δραστηριότητα για την οικονομική ζωή του τόπου, καθώς και τον καθορισμό της απασχόλησης και των εργασιακών σχέσεων. Προς τούτο κατατέθηκαν στοιχεία από τη διεθνή εμπειρία για τη μέριμνα που έχει ληφθεί για την υπεράσπιση του Δημόσιου και Κοινωνικού Συμφέροντος και τη διασφάλιση των εργασιακών σχέσεων.
Τα ΔΣ αναμένουν συνάντηση με την αρμόδια Υπουργό προκειμένου να λάβουν τις θέσεις της επί του υπομνήματος.
ΟΙ ΔΙΟΙΚΗΣΕΙΣ
ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ (ΟΜ. Υ. Λ. Ε)
ΕΝΩΣΗ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.
Δευτέρα 26 Οκτωβρίου 2009
συνεντευξη του χαρη παμπουκη στην καθημερινη
Για την Cosco
Ανάλογη είναι η προσέγγισή του και στο ζήτημα του Πειραιά: «Η συμφωνία έχει υπογραφεί μεταξύ του ΟΛΠ και της Cosco, δεν είναι θέμα της κυβέρνησης. Δουλειά της κυβέρνησης είναι να διευκολύνει την επίλυση του προβλήματος της εφαρμογής της συμφωνίας, είτε manu militari (διά της βίας) είτε δίνοντας την ευκαιρία στις εμπλεκόμενες πλευρές να αποφασίσουν τη λύση. Επιλέγουμε τη δεύτερη προσέγγιση, όμως η λύση πρέπει να βρεθεί εντός συγκεκριμένων ορίων: της τήρησης της συμφωνίας και της τήρησης του νόμου. Υπάρχει όμως και κάτι ακόμη που πρέπει να έχουμε υπ' όψιν: Η Κίνα είναι μια πάρα πολύ σημαντική χώρα».
Τον ρωτώ αν υπήρξε, πράγματι, εκ των δικηγόρων της Cosco, όπως καταγγέλλεται μέσω δημοσιευμάτων. «Συναντήθηκα δύο φορές μαζί τους, με σκοπό να υπάρξει συνεργασία. Για πολλούς λόγους, δεν προχώρησε η συνεργασία. Δεν πήρε ποτέ τη μορφή εντολής. Δεν έχω εκπροσωπήσει, λοιπόν, ποτέ την Cosco και δεν έχω πάρει ένα ευρώ από αυτήν. Αλλά αν υποθέσουμε ότι ήμουν δικηγόρος της, τι το μεμπτόν; Είμαι καθηγητής της Νομικής και υπήρξα γνωστός δικηγόρος. Σημαίνει αυτό ότι επειδή κάποτε είχα κάποιον πελάτη, μου δημιουργεί σύγκρουση συμφερόντων; Ποτέ των ποτών! Προέρχομαι από την κοινωνία και έχω σκοπό να ξαναγυρίσω εκεί, στο πανεπιστήμιο και στο γραφείο μου, όμως στο διάστημα που ασκώ δημόσια εξουσία, μόνο κριτήριο είναι το δημόσιο συμφέρον. Τα υπόλοιπα εκφράζουν μια διάθεση εκβιασμών διά του Τύπου. Θέλω να είμαι σαφής ότι ούτε υπέκυψα ούτε θα υποκύψω ποτέ σε παρόμοιους εκβιασμούς. Εξωτερικά, η αυτονομία της ζωής μου περιορίζεται από τη στιγμή που εμπλέκομαι στην πολιτική. Διατηρώ, όμως, την εσωτερική αυτονομία μου και αυτό ήταν προϋπόθεση για να δεχθώ τον ρόλο. Θέλω να μετάσχω σε ένα σχέδιο μεταρρύθμισης και αλλαγής, και θα το κάνω επειδή έχει πλάκα, με την έννοια ότι εγώ πίστεψα σ' αυτή την ιστορία! Το κίνητρό μου -αν θέλετε να το πω ωφελιμιστικά, η ηδονή στην οποία αποβλέπω- είναι το να έχω συμμετάσχει σε μια μεταβολή. Να έχω μπει σ' ένα τρένο που κινείται, όχι σ' ένα στάσιμο τρένο. Κακά τα ψέματα, αυτή η ευκαιρία δεν παρέχεται σε όλους. Αν την απαρνηθείς γίνεσαι ιδιώτης, με την αρχαιοελληνική έννοια. Η απώτερη ηδονή είναι η περιπέτεια του πώς οι ιδέες και η σκέψη μετουσιώνονται σε κοινωνική πράξη. Ηδονή κάπως αφηρημένη, αλλά για ορισμένους -πιστέψτε με- απολύτως πραγματική». Τον πιστεύω. Ταυτοχρόνως, όμως, σκέπτομαι και την πεζή πλευρά της εξουσίας, διότι μας τελειώνουν τα τσιγάρα και υποχρεώνεται να υποβάλει στον ευγενέστατο φρουρό του την παράκληση να πεταχτεί στο περίπτερο να μας προμηθεύσει. Προσέχω ότι απολαμβάνει κάθε τσιγάρο, όπως ο μαθητής που καπνίζει στα κρυφά. (Με τις συνθήκες που επικρατούν στο Μαξίμου, τον κατανοώ...)
ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ
Κυριακή 25 Οκτωβρίου 2009
ΟΤΑΝ ΒΓΕΙ Η ΑΠΟΦΑΣΗ ΚΥΡΙΕ ΨΥΧΑΡΗ ΘΑ ΤΗΝ ΚΑΝΕΤΕ ΠΡΩΤΟΣΕΛΙΔΟ Η ΘΑ ΤΗΝ ΠΕΡΑΣΕΤΕ ΣΤΑ ΨΙΛΑ ?
ΘΑ ΒΓΑΛΕΤΕ ΜΕ ΤΗΝ ΙΔΙΑ ΘΕΡΜΗ ΣΕ ΠΡΩΤΟΣΕΛΙΔΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΕΙΣΑΓΕΛΕΑ ?
Ετήσιους μεικτούς μισθούς οι οποίοι ξεπερνούν τις 140.000 ευρώ αλλά και λιμενεργάτες για τους οποίους ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς έχει καταβάλει εργοδοτικές εισφορές χωρίς να έχουν εργαστεί ούτε μία ώρα εντοπίζει ο πραγματογνώμονας σε έρευνα που πραγματοποιήθηκε στη διάρκεια του 2008 ύστερα από παραγγελία του εισαγγελέως Πρωτοδικών Πειραιώς.
Η έρευνα του πραγματογνώμονα η οποία απευθύνεται προς τον εισαγγελέα Πρωτοδικών Πειραιώς, την οποία διαθέτει «Το Βήμα» και την οποία δεν δημοσιεύει σε ό,τι αφορά τα ονόματα των εργαζομένων και τους ακριβείς μισθούς που έλαβαν στο πλαίσιο του νόμου περί προστασίας προσωπικών δεδομένων, αφορά τους μισθούς του 2004.
Η έρευνα αυτή προκλήθηκε με απόφαση του εισαγγελέα Πρωτοδικών ύστερα από τις καταγγελίες που έγιναν κατά τη διάρκεια του 2005 από τον τότε υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Εμμ. Κεφαλογιάννη . Το γεγονός ότι η έρευνα αποφασίστηκε το περασμένο έτος 2008 καταδεικνύει ότι για την Εισαγγελία Πειραιώς το θέμα δεν θεωρείται λήξαν. Αντίθετα, συνεχίζεται η δικαστική έρευνα προκειμένου να διαπιστωθούν οι πραγματικές συνθήκες κάτω από τις οποίες δόθηκαν οι μισθοί αυτοί.
Για τον λόγο αυτόν ο εισαγγελέας Πρωτοδικών έχει ήδη καλέσει σε απολογία τους δύο διευθύνοντες συμβούλους της περιόδου εκείνης και συγκεκριμένα τους κκ. Σ. Θεοφάνη και Ν. Γιαννή, από τους οποίους και ζήτησε να ενημερωθεί για το καθεστώς υπό το οποίο δόθηκαν οι εν λόγω μισθοί. Ο εισαγγελέας Πρωτοδικών Πειραιώς διατυπώνει επτά συνολικά ερωτήματα στα οποία και καλείται να απαντήσει η εν λόγω πραγματογνωμοσύνη. Συγκεκριμένα ζητεί να μάθει:
* Ποιες κατηγορίες εργαζομένων απασχολούνταν στον ΟΛΠ ΑΕ κατά το 2004 (μόνιμοι λιμενεργάτες, αρχιεργάτες, επόπτες, φορτοεκφορτωτές κ.ά.).
* Με ποιον τρόπο και βάσει ποιων διατάξεων, αποφάσεων και συλλογικών συμβάσεων καθοριζόταν το ύψος των αποδοχών των εν λόγω κατηγοριών εργαζομένων κατά το έτος 2004.
* Τι άλλο λαμβανόταν υπόψη για τον καθορισμό των ανωτάτων μισθών.
* Αν μπορεί να καθοριστεί και με ποιον τρόπο ανά κατηγορία εργαζομένων το ανώτατο δυνατό ύψος των συνολικών αποδοχών τους κατά το 2004, λαμβανομένης υπόψη της μέγιστης δυνατής και νόμιμης υπερωριακής απασχόλησης ανά μήνα.
* Στην περίπτωση που μπορεί να απαντηθεί το παραπάνω ερώτημα, να αναφερθούν τα ονόματα των εργαζομένων ανά κατηγορία των οποίων οι αποδοχές ξεπερνούν το ανώτατο ύψος αποδοχών κατά το 2004.
* Να αναφερθούν οι εργαζόμενοι οι οποίοι εμφανίζεται ότι εργάστηκαν υπερωριακά κατά το έτος 2004 περισσότερες από 20 ημέρες ανά μήνα και περισσότερες από 80 ώρες ανά μήνα.
* Να αναφερθεί και ο συγκεκριμένος αριθμός των ανωτέρω ημε ρών και ωρών ανά εργαζόμενο από τους παραπάνω, όπως επίσης το αν υπάρχουν παράνομες παραβάσεις.
Από την έρευνα του πραγματογνώμονα προκύπτει ότι κατά τη διάρκεια του 2004 εργάστηκαν 418 εργάτες σε διάφορες ειδικότητες στο κοντέινερ τέρμιναλ, ενώ ο Οργανισμός κατέβαλε εργοδοτικές εισφορές για 444 εργάτες. Σύμφωνα με τα στοιχεία που συμπεριλαμβάνονται στην πραγματογνωμοσύνη, υπάρχουν 26 εργάτες για τους οποίους κατεβλήθησαν εργοδοτικές εισφορές χωρίς να έχουν εργαστεί. Εξάλλου, με βάση την ίδια έρευνα, κατά τη διάρκεια του 2004 εντοπίστηκαν και 33 εργάτες που έλαβαν άδεια μεγαλύτερη των 44 ημερών.
Αναλυτικότερα και σύμφωνα με τα στοιχεία που συμπεριλαμβάνονται στην εν λόγω πραγματογνωμοσύνη, κατά το έτος 2004 καταγράφονται:
* Είκοσι τρεις (23) εργαζόμενοι οι οποίοι έλαβαν μεικτές ετήσιες αποδοχές ύψους από 141.145,34 ευρώ ως και 120.634,59 ευρώ. Αντίστοιχα οι καθαρές ετήσιες αποδοχές τους, πλην των εργοδοτικών εισφορών, ήταν από 122.022,73 ευρώ ως και 103.269,51 ευρώ.
* Είκοσι πέντε (25) εργαζόμενοι οι οποίοι έλαβαν μεικτές ετήσιες αποδοχές ύψους από 119.686,14 ευρώ ως και 116.379,57 ευρώ. Αντίστοιχα, οι καθαρές αποδοχές τους, πλην των εργοδοτικών εισφορών, ήταν από 102.393,39 ευρώ ως και 99.401,59 ευρώ.
* Είκοσι έξι (26) εργαζόμενοι οι οποίοι έλαβαν μεικτές ετήσιες αποδοχές από 115.998,55 ευρώ ως και 112.149,40 ευρώ. Αντίστοιχα, οι καθαρές αποδοχές τους, πλην των εργοδοτικών εισφορών, ήταν από 99.147,77 ευρώ ως και 95.576,01 ευρώ. Οπως αναφέρει στα συμπεράσματά του ο πραγματογνώμονας, από τα στοιχεία που του παραδόθηκαν από το 7ο Προανακριτικό Τμήμα του Πταισματοδικείου Πειραιώς προκύπτει ότι:
* Οι περισσότεροι από τους εργαζομένους έχουν εργαστεί από 325 ως και 335 ημέρες τον χρόνο και έχουν λάβει άδεια από 21 ως και 54 ημέρες. Συγκεκριμένα εντοπίζονται 33 λιμενεργάτες να έχουν λάβει άδεια μεγαλύτερη των 44 ημερών.
* Οι καταβληθείσες καθαρές βασικές αποδοχές για 139 λιμενεργάτες αρχίζουν από 84.716 ευρώ και φτάνουν ως και 122.022,73 ευρώ ετησίως. Αντίστοιχα, οι μεικτές ετήσιες αποδοχές αυτών των 139 κινούνται από 100.266,11 ευρώ και φτάνουν ως 144.145,34 ευρώ. Επίσης εντοπίζονται λιμενεργάτες, επτά τον αριθμό, οι οποίοι άλλους ετήσιους μισθούς εμφανίζεται ότι λαμβάνουν στις 13 Μαρτίου 2008 και άλλους στις 4 Απριλίου 2008, ενώ η έρευνα εντόπισε και 26 εργαζομένους για τους οποίους κατεβλήθησαν εργοδοτικές εισφορές από τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς χωρίς να έχουν προσφέρει έστω και μία ώρα εργασίας. Εξάλλου από την έρευνα του πραγματογνώμονα προκύπτει ότι όσα είναι τα πραγματοποιηθέντα από τους λιμενεργάτες ημερομίσθια από την 1η Ιανουαρίου 2004 ως και τις 31 Δεκεμβρίου του ιδίου έτους μηνιαίως είναι και οι ώρες της υπερωριακής απασχόλησής τους, αν και ο εισαγγελέας Πρωτοδικών δηλώνει στα ερωτήματα που θέτει προς εξέταση ότι θα πρέπει να απασχολούνται 20 ημέρες μηνιαίως και να εργάζονται υπερωριακά 80 ώρες τον μήνα.
Με βάση τους παραπάνω όρους που έχει θέσει ο εισαγγελέας οι μισθοί των εργαζομένων στο κοντέινερ τέρμιναλ του ΟΛΠ θα έπρεπε να διαμορφώνονται στην ανώτερη κλίμακά τους ως εξής:
* Επόπτες: 240 ημέρες εργασίας, 66% τριετίες, 10% οικογενειακή κατάσταση, 80 υπερωρίες, 30 ημέρες άδεια, 45 δώρα, αμοιβή με βάση τη Συλλογική Σύμβαση Εργασίας: 69.409,52 ευρώ.
* Αρχιεργάτες: 240 ημέρες εργασίας, 66% τριετίες, 10% οικογενειακή κατάσταση, 80 υπερωρίες, 30 ημέρες άδεια, 45 δώρα, αμοιβή με βάση τη Συλλογική Σύμβαση Εργασίας: 61.818,08 ευρώ.
* Ειδικοί λιμενεργάτες: 240 ημέρες εργασίας, 66% τριετίες, 10% οικογενειακή κατάσταση, 80 υπερωρίες, 30 ημέρες άδεια, 45 δώρα, αμοιβή με βάση τη Συλλογική Σύμβαση Εργασίας: 27.042,50 ευρώ.
* Φύλακες φορτηγίδων: 240 ημέρες εργασίας, 66% τριετίες, 10% οικογενειακή κατάσταση, 80 υπερωρίες, 30 ημέρες άδεια, 45 δώρα, αμοιβή με βάση τη Συλλογική Σύμβαση Εργασίας: 27.042,50
ευρώ.
* Εργάτες φορτηγίδων: 240 ημέρες εργασίας, 66% τριετίες, 10% οικογενειακή κατάσταση, 80 υπερωρίες, 30 ημέρες άδεια, 45 δώρα, αμοιβή με βάση τη Συλλογική Σύμβαση Εργασίας: 27.042,50
ευρώ.
Αντί των παραπάνω ποσών η έρευνα εντοπίζει μισθούς από 32.061,52 ευρώ ως και 141.145,34 ευρώ.
Σάββατο 24 Οκτωβρίου 2009
ΜΙΑ ΑΛΛΗ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ
Στα όρια εθνικού θέματος αντιμετωπίζουν την επιχειρηματική υπόθεση ΟΛΠ-Cosco οι εφημερίδες και τα κανάλια που ανήκουν στα μεγάλα εφοπλιστικά ονόματα.
Από κοντά βέβαια και οι πολιτικοί που διαθέτουν σήμερα τη στήριξη εφοπλιστών, ανάγουν το θέμα σε εθνικά κρίσιμο. Μαζί με το Κυπριακό και το Μακεδονικό έχουμε λοιπόν τώρα και την Cosco: Πρέπει να τιμηθεί η υπογραφή της Ελλάδας!
Το βαρυσήμαντο σχόλιο του «Βήματος» με τίτλο «Το Συμφέρον» κρούει τον κώδωνα του κινδύνου, σε ποιους άραγε; «Η Κίνα, ίσως η μεγαλύτερη δύναμη εμπορίου στον κόσμο, νιώθει σχεδόν ανεπιθύμητη και σίγουρα προσβεβλημένη. Υπέγραψε συμφωνία, αυτή κυρώθηκε από τη Βουλή και δεν μπορεί να εφαρμοσθεί. Η απεργία των εργαζομένων του ΟΛΠ έχει προ πολλού ξεφύγει [...] Τείνει να εξελιχθεί σε μείζον θέμα εξωτερικής πολιτικής. Οφείλουν πρώτοι οι εργαζόμενοι να κατανοήσουν ότι το εθνικό συμφέρον υπερισχύει των όποιων διεκδικήσεών τους» (15.10.09). Από κοντά και η «Καθημερινή» με το άρθρο «Το λιμάνι του Πειραιά, μονοπώλιο μιας αριστοκρατίας» (15.10.09) επισημαίνει την ανάγκη να σεβαστεί η νέα κυβέρνηση την υπογραφή της προηγούμενης, ενώ χρησιμοποιεί άκρως εξευτελιστικούς χαρακτηρισμούς για τους εργαζόμενους.
ΚΑΝΑΛΙΑ ΚΑΙ ΕΦΗΜΕΡΙΔΕΣ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΑΝ
ΕΠΙΛΕΚΤΙΚΑ ΜΙΣΘΟΥΣ ΟΡΙΣΜΕΝΩΝ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ
ΤΟΥ ΟΛΠ
ΓΙΑ ΝΑ ΠΕΙΣΟΥΝ ΤΟΥΣ ΤΗΛΕΘΕΑΤΕΣ
ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΤΟΥΣ.
Οταν όμως ακόμα και η ίδια η κινεζική εταιρεία εμφανίζεται πρόθυμη να συζητήσει κάποιες ρυθμίσεις, γιατί τα ΜΜΕ εμφανίζονται βασιλικότερα του βασιλέως και ωρύονται στο όνομα της υπεράσπισης της «εθνικής μας υπογραφής»; Από πότε μια σύμβαση με μια «ημικρατική εταιρεία» αποτελεί εθνικό ζήτημα; Πόσες και πόσες υπογραφές του ελληνικού κράτους, όχι με μια πολυεθνική αλλά με διεθνείς οργανισμούς, έχουν αθετηθεί πλήρως; Πόσες φορές η Ελλάδα καταδικάστηκε ακόμα και σε βαριά πρόστιμα επειδή δεν τίμησε την υπογραφή της (π.χ. ρύπανση θαλασσών από τα εφοπλιστικά τάνκερ);
Γιατί λοιπόν τώρα ξαφνικά τέτοιος πόνος
των έγκυρων και αδέσμευτων ΜΜΕ;
Η Κίνα προστατεύει -και καλά κάνει- τις κινεζικές εταιρείες έναντι των εταίρων τους. Φυσικά και θα δυσαρεστηθεί αν χαλάσει η συμφωνία, αφού μια ντουζίνα Ελληνες εφοπλιστές που χτίζουν εκεί φτηνά τα καράβια τους τής έταξαν -με την καθοριστική συμβολή της τότε κυβέρνησης- το λιμάνι του Πειραιά με καθεστώς ανεξέλεγκτου φορολογικού παράδεισου.
Κι αν είναι «συντεχνία» οι συνδικαλιστές του λιμανιού, τότε τι ακριβώς είναι οι συγκεκριμένοι εφοπλιστές που, αφού διαθέτουν (παράλληλα) και όλα σχεδόν τα ΜΜΕ έντυπα και ηλεκτρονικά, έχουν επιδοθεί σε αγώνα δρόμου σκόπιμης σύγχυσης περί εθνικού συμφέροντος και εθνικής γελοιοποίησης; Ακόμα και στο πλαίσιο του σύγχρονου καπιταλιστικού συστήματος, όμως, υπάρχουν όρια στα μνημόσυνα με τα ξένα κόλλυβα!
Η εξέλιξη στα ναυπηγεία Σκαραμαγκά με τη γερμανική εταιρεία (που κι αυτή προστατεύεται φυσικά από το γερμανικό κράτος) η οποία, αφού ξεκοκάλισε τα δισ., τώρα φεύγει αφήνοντας πίσω της συντρίμμια και 1.500 ανέργους, πείθει πολύ πιο αποτελεσματικά όλους τους πολίτες για τη σημασία και το βάρος που έχουν αυτές οι «εθνικές υπογραφές»
ΕΦΟΠΛΙΣΤΕΣ,ΜΜΕ ΚΑΙ ΟΛΠ...
ΑΚΡΩΣ ΑΠΟΚΑΛΥΠΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ...
Από παλιά το εφοπλιστικό λόμπι στην Ελλάδα έπαιζε μεγάλο ρόλο στην επιχειρηματική δραστηριότητα αλλά και στις πολιτικές εξελίξεις.
Οι επιρροές ακόμα και στις διεθνείς σχέσεις της Ελλάδας από την εποχή του Ωνάση και του Νιάρχου είναι πλέον ιστορικά εξακριβωμένες και δεν προκαλεί έκπληξη σε κανέναν η εικόνα, ειδικά των υπουργών Ναυτιλίας, να επευφημούν τους Ελληνες εφοπλιστές για τη συμβολή τους στην ανάπτυξη.
Είναι εξίσου γνωστές οι μεγάλες φοροαπαλλαγές των εφοπλιστών είτε όταν τα πλοία τους σηκώνουν την ελληνική σημαία είτε όταν σηκώνουν τις σημαίες φορολογικών παραδείσων.
Πρόσφατα ο Βουλγαράκης έταζε λαγούς με πετραχήλια στο λόμπι των εφοπλιστών για να μετακομίσουν από το City του Λονδίνου στον Πειραιά. Η δε κατάργηση του υπουργείου Ναυτιλίας έχει δημιουργήσει -γιατί άραγε;- τρικυμία στις εφοπλιστικές ενώσεις. Από την άλλη, τα δυστυχήματα, τα ατυχήματα, η έλλειψη μέτρων ασφάλειας, η θαλάσσια ρύπανση, οι αμαρτωλές επιδοτήσεις άγονων γραμμών αλλά και οι συνεχείς περικοπές στα ελληνικά πληρώματα είναι ζητήματα που γρήγορα ξεχνιούνται μπροστά στα φαντασμαγορικά καράβια των εφοπλιστών, τα κότερα, τους γάμους και τις κοσμικές εμφανίσεις τους.
Ενα μόλις μήνα πριν, υπουργοί ευχαριστούσαν δημόσια τον καπετάν Βασίλη Κωνσταντακόπουλο (το στενό φίλο του πρώην πρωθυπουργού με τη φαραωνική τουριστική επένδυση στην Πύλο), επειδή φιλοξένησε και πάλι -όπως κάθε χρόνο- δόκιμους στο πλοίο του «Cosco Hellas». Ομάδα επίλεκτων εφοπλιστών συνόδευσαν τον Καραμανλή στο Πεκίνο, κλείνοντας στην ουσία τη συμφωνία παράδοσης του λιμανιού στην κινεζική εταιρεία, πριν καν ολοκληρωθούν οι σχετικοί διαγωνισμοί για την τύχη του ΟΛΠ.
Πάνω από 400 ελληνόκτητα καράβια έχτιζαν τα φτηνά εργατικά χέρια των Κινέζων μεταξύ 2000 και 2008 για λογαριασμό των Αγγελόπουλου, Κωνσταντακόπουλου, Τσάκου, Μελισσανίδη, Οικονόμου, Προκοπίου, Μαρινάκη, Καϊμενάκη, Λεντούδη, Μαρτίνου, Ρέστη, Πετράκη, Φράγκου, Αγγελικούση, Λασκαρίδη, Λαιμού, Μυλωνά, Κυριακού κ.ά.
Τα πράγματα για το λιμάνι ήταν προδιαγεγραμμένα, όταν από το 2005 οι εφημερίδες διαπίστωναν τα υπερκέρδη των Ελλήνων εφοπλιστών και την πρόθεση της κυβέρνησης να τους δώσει κίνητρα για επενδύσεις. «Η χρυσή εποχή που διανύουν σήμερα οι Ελληνες εφοπλιστές καταγράφεται και από το γεγονός ότι οι παραγγελίες για τη ναυπήγηση νέων πλοίων που έχουν δώσει στα ασιατικά ναυπηγεία ξεπερνούν τις 400, ενώ το κόστος για τις νέες κατασκευές υπολογίζεται σε πολλές δεκάδες δισ. δολάρια. Λέγεται ότι το μπαράζ των νέων ναυπηγήσεων είναι τόσο μεγάλο, που τα ασιατικά ναυπηγεία δεν μπορούν να δεχθούν νέες παραγγελίες, τουλάχιστον μέχρι το 2008» (Τα Νέα, 7.5.08).
Τακτικά άρθρα σε εφημερίδες ξετυλίγουν το κουβάρι της επιχειρηματικής αλυσίδας που οδήγησε την Κίνα στην κερδοφόρα προβλήτα του Πειραιά. Ολα στο όνομα της ανάπτυξης. «Με παραγγελίες για ναυπηγήσεις (στην Κίνα) που αγγίζουν τα 13 δισεκατομμύρια δολάρια καθώς και χιλιάδες επισκευές πλοίων που υπολογίζονται σε κόστος ότι φθάνουν το τρία δισ. δολάρια, δικαίως οι Ελληνες εφοπλιστές κατέχουν πλέον τον τίτλο "γητευτές του κόκκινου δράκου"» (Πρώτο Θέμα, 20.2.08). Σε άλλο άρθρο η ίδια εφημερίδα, μετά την έναρξη των καραμανλο-κινεζικών συμφωνιών, γράφει: «Οι Ελληνες εφοπλιστές παραδέχονται ότι η ανάπτυξη της ποντοπόρου ναυτιλίας μας οφείλεται σε μεγάλο ποσοστό στις μακροχρόνιες ναυλώσεις ελληνικών πλοίων από την Κίνα».
Αν ψάξει σήμερα κανείς τις εφημερίδες και τα περιοδικά που ασχολήθηκαν και ασχολούνται με τα εφοπλιστικά και τα ναυτιλιακά νέα, θα διαπιστώσει εύκολα πώς τυλίχτηκε το κουβάρι της Cosco στο λαιμό της Ελλάδας (Ιός, 13.7.08).
Αυτά μέχρι το 2008, διότι από τότε -όπως επισημαίνει ένας εξειδικευμένος ιστότοπος- το σκηνικό αλλάζει: «Πωλούν και διαλύουν πλοία οι Ελληνες "Γκρικς". Η απομείωση της αξίας πλοίων, η πτωτική τάση της ναυλαγοράς, η υπερπροσφορά φορτηγών πλοίων και δεξαμενοπλοίων, η αδυναμία των ναυτιλιακών εταιρειών να ρυθμίσουν τα δάνειά τους με τις τράπεζες και να επαναδιαπραγματευθούν τους όρους ναυπήγησης των πλοίων τους, διαμορφώνουν ένα ζοφερό περιβάλλον για τις ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες. Οσον αφορά τις διαλύσεις των πλοίων, οι Ελληνες εφοπλιστές οδήγησαν σε διαλυτήρια 139 πλοία, σε ένα σύνολο 833 πλοίων που διαλύθηκαν παγκοσμίως και έσπευσαν να πάνε υπερήλικα πλοία στα διαλυτήρια της Κίνας, του Μπανγκλαντές και της Ινδίας» (media-shipping.gr, 21.9.20―09). Ανοιχτούς λογαριασμούς είχαν και έχουν λοιπόν οι εφοπλιστές μας με τους Κινέζους και οι κερδοφόρες προβλήτες του ΟΛΠ είναι, όπως και να το κάνουμε, ένα μεγάλο αντισταθμιστικό όφελος.
Από την εποχή όμως που όλες σχεδόν οι εφημερίδες αναδείκνυαν τις αρνητικές πλευρές της ελληνοκινεζικής συμφωνίας, οι Ελληνες εφοπλιστές -πρωτεργάτες της συμφωνίας- εμβόλισαν στην κυριολεξία και τα ελληνικά ΜΜΕ.
Αυτό ίσως εξηγεί την τωρινή προκλητική ομοφωνία στο «ζήτημα τιμής» για τη σύμβαση με την Cosco.
Η αλγεινή εντύπωση που προκαλεί ο Μπερλουσκόνι με τα ιδιόκτητα media δεν απέχει και τόσο από την ελληνική πραγματικότητα. Ποτέ άλλοτε, τόσο πολλοί αναλυτές και τηλεπαρουσιαστές δεν ομοφώνησαν μπροστά στην «απειλή των λιμενεργατών».
Μια γρήγορη ματιά στα ιδιοκτησιακά ζητήματα των εφημερίδων και των καναλιών ίσως αρκεί για να ερμηνεύσει αυτή την ομοφωνία. «Εισβολή εφοπλιστών στα ΜΜΕ, οι "κουρσάροι" των Media», εντόπιζε εφημερίδα εδώ και δυο χρόνια και δεν είχε άδικο (Το Αρθρο, 22.4.07).
- ΑΠΟ ΤΗΝ «ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ» ΤΗΣ ΒΛΑΧΟΥ ΕΧΟΥΜΕ ΤΩΡΑ ΤΗΝ «ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ» ΚΑΙ ΤΟΝ ΣΚΑΙ ΤΟΥ ΕΦΟΠΛΙΣΤΗ ΑΛΑΦΟΥΖΟΥ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΤΟΥ ΕΦΟΠΛΙΣΤΗ ΜΑΡΙΝΑΚΗ.
- «Ο ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΜΑΡΙΝΑΚΗΣ ΕΙΣΗΛΘΕ ΣΤΟΝ ΣΚΑΪ ΚΑΙ ΤΩΡΑ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΕ ΣΥΖΗΤΗΣΕΙΣ ΜΕ ΤΟΝ "ΑΔΕΣΜΕΥΤΟ" ΤΟΥ ΔΗΜΗΤΡΗ ΡΙΖΟΥ, ΑΠΕΚΤΗΣΕ ΜΙΚΡΟ ΠΟΣΟΣΤΟ ΣΤΙΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΛΥΜΠΕΡΗ, ΕΚΕΙ ΟΠΟΥ Ο ΝΙΚΟΣ ΠΑΤΕΡΑΣ ΑΣΚΕΙ ΑΣΦΥΚΤΙΚΟ ΕΛΕΓΧΟ ΣΤΟΝ ΑΝΤΩΝΗ ΛΥΜΠΕΡΗ. ΣΕ Ο,ΤΙ ΑΦΟΡΑ ΤΟΝ ΒΑΓΓΕΛΗ ΜΑΡΙΝΑΚΗ, ΝΑ ΣΗΜΕΙΩΣΟΥΜΕ ΟΤΙ ΕΠΕΝΔΥΕΙ ΣΕ ΠΟΛΙΤΙΚΑ ΜΜΕ, ΑΡΑ Ο ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΘΟΡΙΣΤΙΚΟΣ ΤΑ ΕΠΟΜΕΝΑ ΧΡΟΝΙΑ ΣΕ ΜΙΑ ΠΡΟΟΠΤΙΚΗ ΑΛΛΑΓΗΣ ΤΗΣ ΗΓΕΣΙΑΣ ΤΗΣ Ν.Δ., ΕΞΑΙΤΙΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΚΟΥΜΠΑΡΙΑΣ ΜΕ ΤΗΝ ΝΤΟΡΑ ΜΠΑΚΟΓΙΑΝΝΗ» (ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ, 4.11.07).
- Ο «ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΤΥΠΟΣ» ΑΝΗΚΕ ΜΕΧΡΙ ΠΡΟΤΙΝΟΣ ΣΤΟΝ ΕΦΟΠΛΙΣΤΗ Θ. ΑΓΓΕΛΟΠΟΥΛΟ. ΤΟ ΙΔΙΟ ΚΑΙ Ο CITY FM, Ο ΟΠΟΙΟΣ ΑΓΟΡΑΣΤΗΚΕ ΑΠΟ ΤΟΝ ΕΦΟΠΛΙΣΤΗ ΡΕΣΤΗ, ΠΟΥ ΣΤΟ ΜΕΤΑΞΥ ΕΧΕΙ ΜΠΕΙ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΚΔΟΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΟΥ ΠΕΤΡΟΥ ΚΩΣΤΟΠΟΥΛΟΥ.
- ΑΠΟ ΤΑ «ΝΕΑ» ΚΑΙ ΤΟ «ΒΗΜΑ» ΤΟΥ ΛΑΜΠΡΑΚΗ ΠΕΡΑΣΑΜΕ ΠΛΕΟΝ ΤΟΝ ΟΜΙΛΟ ΔΟΛ - ΡΕΣΤΗ, Ο ΟΠΟΙΟΣ ΚΑΤΕΧΕΙ ΚΑΙ ΜΕΓΑΛΟ ΜΕΡΟΣ ΤΟΥ MEGA ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΟΝ ΟΜΙΛΟ ΜΠΟΜΠΟΛΑ.
- Ο ΑΝΤ1 ΑΝΗΚΕΙ ΦΥΣΙΚΑ ΣΤΟΝ ΕΦΟΠΛΙΣΤΗ ΚΥΡΙΑΚΟΥ.
- ΤΟ STAR ΑΝΗΚΕΙ ΣΤΗΝ ΕΦΟΠΛΙΣΤΙΚΗ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΒΑΡΔΙΝΟΓΙΑΝΝΗ.
- ΜΕΡΟΣ ΤΟΥ ΚΑΝΑΛΙΟΥ ALTER ΚΑΤΕΧΕΙ ΚΑΙ Η MARFIN ΤΟΥ (ΚΑΙ) ΕΦΟΠΛΙΣΤΗ ΒΓΕΝΟΠΟΥΛΟΥ. ΟΥΤΩΣ Η ΑΛΛΩΣ, ΠΑΝΤΩΣ, ΤΟ ΔΙΔΥΜΟ ΚΟΥΡΗΣ - ΓΙΑΝΝΙΚΟΣ ΑΝΑΣΑΙΝΕΙ ΚΟΝΤΑ ΣΤΟ ΕΦΟΠΛΙΣΤΙΚΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΕΔΩ ΚΑΙ ΠΟΛΥ ΚΑΙΡΟ.
- ΤΟ «ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ», ΠΟΥ ΦΛΕΡΤΑΡΙΖΕ ΣΥΣΤΗΜΑΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΝ ΕΦΟΠΛΙΣΤΗ ΛΑΣΚΑΡΙΔΗ, ΤΕΛΙΚΑ «ΑΡΚΕΣΤΗΚΕ» -ΠΑΙΖΟΝΤΑΣ ΜΕ ΟΛΟΥΣ- ΣΤΑ ΔΙΘΥΡΑΜΒΙΚΑ ΤΡΙΣΕΛΙΔΑ ΤΩΝ «ΑΥΤΟΔΗΜΙΟΥΡΓΗΤΩΝ» ΚΑΠΕΤΑΝΑΙΩΝ, ΜΕΧΡΙ ΠΟΥ ΚΑΤΕΛΗΞΕ ΣΤΑ ΣΤΙΒΑΡΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΧΕΡΙΑ.
ΟΛΑ ΣΧΕΔΟΝ ΤΑ ΜΜΕ ΕΧΟΥΝ ΠΕΡΑΣΕΙ ΣΕ 4-5 ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΥΣ ΚΑΙ ΕΦΟΠΛΙΣΤΙΚΟΥΣ ΟΜΙΛΟΥΣ, ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΑΝΑ ΔΥΟ Η ΑΝΑ ΤΡΕΙΣ ΣΥΝΕΤΑΙΡΟΙ. ΜΕΓΑΛΑ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΚΑ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΚΑ ΟΝΟΜΑΤΑ ΣΧΕΤΙΖΟΝΤΑΙ ΑΜΕΣΑ (ΜΕ ΓΑΜΟΥΣ) ΚΑΙ ΕΜΜΕΣΑ (ΜΕ ΚΟΥΜΠΑΡΙΕΣ) ΜΕ ΕΦΟΠΛΙΣΤΕΣ. ΑΠΟ ΤΟ «ΒΑΣΙΚΟ ΜΕΤΟΧΟ» ΠΕΡΑΣΑΜΕ ΣΤΟ ...ΒΑΣΙΚΟ ΕΦΟΠΛΙΣΤΗ. ΠΑΡΑ ΤΙΣ ΣΧΕΣΕΙΣ, ΑΥΤΕΣ ΟΧΙ ΚΑΙ ΤΟΣΟ ΕΜΦΑΝΕΙΣ ΣΤΑ ΜΑΤΙΑ ΚΑΙ ΣΤΑ ΑΥΤΙΑ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ, ΕΞΑΚΟΛΟΥΘΟΥΝ ΝΑ ΑΥΤΟΠΡΟΒΑΛΛΟΝΤΑΙ ΣΑΝ ΑΞΙΟΠΙΣΤΕΣ ΠΗΓΕΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ. ΠΟΙΟΣ ΟΜΩΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΠΙΣΤΕΨΕΙ ΤΗΝ ΑΜΕΡΟΛΗΠΤΗ ΣΤΑΣΗ ΕΝΟΣ ΑΝΑΛΥΤΗ ΜΕ ΚΟΥΜΠΑΡΟ ΕΦΟΠΛΙΣΤΗ Η ΜΕ ΕΡΓΟΔΟΤΗ ΠΟΥ ΜΕΣΟΛΑΒΗΣΕ ΣΤΗΝ ΥΠΟΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΣΥΜΦΩΝΙΑΣ ΟΛΠ-COSCO;
Πριν από λίγες μέρες, άρθρο σε μικρή εφημερίδα (του δεξιού χώρου) έφτανε στο συμπέρασμα ότι θα εκλεγεί η Ντόρα Μπακογιάννη στην ηγεσία της Ν.Δ. επειδή έχει εξασφαλίσει την εύνοια των εφοπλιστών, δηλαδή των μεγάλων καναλιών! Θυμίζουμε ότι η κ. Μπακογιάννη μίλησε πολύ αυστηρά για τους λιμενεργάτες που «διασύρουν τις συμφωνίες της χώρας». Και βέβαια, πρώτος πρώτος ο Καρατζαφέρης φρόντισε να τα γυρίσει για την αποικιοκρατική σύμβαση, εξασφαλίζοντας τη θέση του στα «εφοπλιστικών συμφερόντων» παράθυρα.
ΙΟΣ
ΠΡΕΖΑ TV
24-10-2009
Παρασκευή 23 Οκτωβρίου 2009
"Πυροτέχνημα" η καταγγελία της σύμβασης της MSC;
Μη «μασάτε» με την καταγγελία της σύμβασης της MSC για τα φορτία της στο λιμάνι του Πειραιά, καθώς κάποια «παπαγαλάκια» θέλουν να ερμηνεύσουν την απόφαση αυτή ως αποτέλεσμα των κινητοποιήσεων των λιμενεργατών.
Η αλήθεια είναι πολύ διαφορετική.
Αν και σε λιγότερο από ένα χρόνο θα λειτουργεί ο προβλήτας 1 που κατασκευάζει ο ΟΛΠ, ο καλύτερος πελάτης του με 500.000 κοντέινερ σε ετήσια βάση, θα εξυπηρετείται από τον προβλήτα 2 των Κινέζων...
Αυτό ήταν ένα από τα σημεία αιχμής των διαπραγματεύσεων της κυβέρνησης με την Κόσκο ως προς τους όρους της σύμβασης παραχώρησης. Η διοίκηση του ΟΛΠ και η κυβέρνηση Καραμανλή παρέδωσαν το μεγαλύτερο πελάτη του λιμανιού στους Κινέζους, ενώ την ίδια ώρα ελλοχεύει ο κίνδυνος να μην έχει πελάτες και να είναι ζημιογόνος ο προβλήτας 1 που κατασκευάζει η ΟΛΠ ΑΕ που ανήκει στο Δημόσιο...
Γιατί έγινε τώρα η καταγγελία της σύμβασης της MSC εν μέσω του διαλόγου της Κόσκο με την κυβέρνηση;
Μήπως με τον τρόπο αυτό οι Κινέζοι αποκτούν ένα διαπραγματευτικό χαρτί που ανήκε μέχρι σήμερα στην κυβέρνηση, αφού ο ΟΛΠ «χάριζε» στην Κόσκο τον καλύτερο πελάτη της;
Αλήθεια γιατί η MSC καταγγέλλει τη σύμβαση με την Κόσκο με την οποία είναι ...συνέταιροι στο λιμάνι της Νάπολη στην Ιταλία; Πώς γίνεται να μοιράζονται το ιταλικό λιμάνι και να μην μπορούν να συνεργαστούν στο λιμάνι του Πειραιά;
Βέβαια, πολλοί κύκλοι της Ακτής Μιαούλη θεωρούν ως «πυροτέχνημα» την καταγγελία της σύμβασης της MSC, υποστηρίζοντας πως αιτία της απόσυρσης της ναυτιλιακής εταιρείας είναι οι απεργίες των λιμενεργατών και της αβεβαιότητας που έχει δημιουργηθεί... Δηλαδή ενδέχεται οι Κινέζοι να χρησιμοποιήσουν την καταγγελία της σύμβασης του πελάτη ως διαπραγματευτικό όπλο στο διάλογο με την ελληνική κυβέρνηση και τον ΟΛΠ ως προς τους όρους της σύμβασης.
Βλέπετε στο τραπέζι του διαλόγου έχουν πέσει οι φοροαπαλλαγές που έχει λάβει με νόμο η Κόσκο, δημιουργώντας συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού με την ΟΛΠ ΑΕ που πληρώνει φόρους και θα λειτουργεί τον προβλήτα 1 ανταγωνιστικά με τον κινεζικό προβλήτα...
Πρόκειται για δύο μέτρα και δύο σταθμά σε βάρος της κρατικής εταιρείας ΟΛΠ και υπέρ των Κινέζων με βάση νόμο που ψήφισαν μόνο οι βουλευτές της Νέας Δημοκρατίας επί κυβερνήσεως Καραμανλή, τα οποία θέλει να αλλάξει τώρα η κυβέρνηση του Γιώργου Παπανδρέου...
ΒΑΣΙΛΗΣ ΤΖΗΜΤΣΟΣ
Αναρτηθηκε απο TZHMTSOS στις 15:25
PEIRATIKO REPORTAZ
Μη «μασάτε» με την καταγγελία της σύμβασης της MSC για τα φορτία της στο λιμάνι του Πειραιά, καθώς κάποια «παπαγαλάκια» θέλουν να ερμηνεύσουν την απόφαση αυτή ως αποτέλεσμα των κινητοποιήσεων των λιμενεργατών.
Η αλήθεια είναι πολύ διαφορετική.
Αν και σε λιγότερο από ένα χρόνο θα λειτουργεί ο προβλήτας 1 που κατασκευάζει ο ΟΛΠ, ο καλύτερος πελάτης του με 500.000 κοντέινερ σε ετήσια βάση, θα εξυπηρετείται από τον προβλήτα 2 των Κινέζων...
Αυτό ήταν ένα από τα σημεία αιχμής των διαπραγματεύσεων της κυβέρνησης με την Κόσκο ως προς τους όρους της σύμβασης παραχώρησης. Η διοίκηση του ΟΛΠ και η κυβέρνηση Καραμανλή παρέδωσαν το μεγαλύτερο πελάτη του λιμανιού στους Κινέζους, ενώ την ίδια ώρα ελλοχεύει ο κίνδυνος να μην έχει πελάτες και να είναι ζημιογόνος ο προβλήτας 1 που κατασκευάζει η ΟΛΠ ΑΕ που ανήκει στο Δημόσιο...
Γιατί έγινε τώρα η καταγγελία της σύμβασης της MSC εν μέσω του διαλόγου της Κόσκο με την κυβέρνηση;
Μήπως με τον τρόπο αυτό οι Κινέζοι αποκτούν ένα διαπραγματευτικό χαρτί που ανήκε μέχρι σήμερα στην κυβέρνηση, αφού ο ΟΛΠ «χάριζε» στην Κόσκο τον καλύτερο πελάτη της;
Αλήθεια γιατί η MSC καταγγέλλει τη σύμβαση με την Κόσκο με την οποία είναι ...συνέταιροι στο λιμάνι της Νάπολη στην Ιταλία; Πώς γίνεται να μοιράζονται το ιταλικό λιμάνι και να μην μπορούν να συνεργαστούν στο λιμάνι του Πειραιά;
Βέβαια, πολλοί κύκλοι της Ακτής Μιαούλη θεωρούν ως «πυροτέχνημα» την καταγγελία της σύμβασης της MSC, υποστηρίζοντας πως αιτία της απόσυρσης της ναυτιλιακής εταιρείας είναι οι απεργίες των λιμενεργατών και της αβεβαιότητας που έχει δημιουργηθεί... Δηλαδή ενδέχεται οι Κινέζοι να χρησιμοποιήσουν την καταγγελία της σύμβασης του πελάτη ως διαπραγματευτικό όπλο στο διάλογο με την ελληνική κυβέρνηση και τον ΟΛΠ ως προς τους όρους της σύμβασης.
Βλέπετε στο τραπέζι του διαλόγου έχουν πέσει οι φοροαπαλλαγές που έχει λάβει με νόμο η Κόσκο, δημιουργώντας συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού με την ΟΛΠ ΑΕ που πληρώνει φόρους και θα λειτουργεί τον προβλήτα 1 ανταγωνιστικά με τον κινεζικό προβλήτα...
Πρόκειται για δύο μέτρα και δύο σταθμά σε βάρος της κρατικής εταιρείας ΟΛΠ και υπέρ των Κινέζων με βάση νόμο που ψήφισαν μόνο οι βουλευτές της Νέας Δημοκρατίας επί κυβερνήσεως Καραμανλή, τα οποία θέλει να αλλάξει τώρα η κυβέρνηση του Γιώργου Παπανδρέου...
ΒΑΣΙΛΗΣ ΤΖΗΜΤΣΟΣ
Αναρτηθηκε απο TZHMTSOS στις 15:25
PEIRATIKO REPORTAZ
ΤΟΥΜΠΑ
Πως είπαμε ότι λέγεται η τούμπα μπουμπούκο μου σε σωστά ελληνικά;
Κυβίστηση;
Άντε γειά ρε ΑΝΤΕ ΓΕΙΑ.
Υ.Γ. Ευτυχώς το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης δεν είναι δικό σου για να το χαρίσεις.
Το άκουσες Κυριάκο;
Κυβίστηση;
Άντε γειά ρε ΑΝΤΕ ΓΕΙΑ.
Υ.Γ. Ευτυχώς το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης δεν είναι δικό σου για να το χαρίσεις.
Το άκουσες Κυριάκο;
Πέμπτη 22 Οκτωβρίου 2009
ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ
ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ
(ΟΜ.Υ.Λ.Ε.)
ΕΝΩΣΗ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π. Πειραιάς 22.10.2009
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Ανακοινώθηκε από την MSC ότι διακόπτει τη Σύμβαση (59/2002) με την ΟΛΠ ΑΕ λόγω της μεταβίβασης της εκμετάλλευσης του Σ.ΕΜΠΟ (προβλήτας ΙΙ) στη ΣΕΠ (COSCO).
Η MSC με βάση την ανωτέρω σύμβαση διακινούσε τον μεγαλύτερο όγκο εμπορευματοκιβωτίων transit και προφανώς η διακοπή θα έχει σοβαρές οικονομικές συνέπειες για το λιμάνι .
Η παραχώρηση ως «προίκα» του φορτίου της MSC στη COSCO και η ανερμάτιστη πολιτική της Κυβέρνησης της Ν. Δ. και της Διοίκησης του ΟΛΠ οδήγησε σ’ αυτά τα αποτελέσματα.
Η αποικιοκρατική σύμβαση παραχώρησης του Σ.ΕΜΠΟ στην COSCO φέρνει τα πρώτα δυσμενή αποτελέσματα σε βάρος της Εθνικής Οικονομίας, της διεθνούς θέσης του Λιμανιού και των εργαζομένων.
ΟΙ ΔΙΟΙΚΗΣΕΙΣ
ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ (ΟΜ. Υ. Λ. Ε)
ΕΝΩΣΗ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.
ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ
(ΟΜ.Υ.Λ.Ε.)
ΕΝΩΣΗ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π. Πειραιάς 22.10.2009
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Ανακοινώθηκε από την MSC ότι διακόπτει τη Σύμβαση (59/2002) με την ΟΛΠ ΑΕ λόγω της μεταβίβασης της εκμετάλλευσης του Σ.ΕΜΠΟ (προβλήτας ΙΙ) στη ΣΕΠ (COSCO).
Η MSC με βάση την ανωτέρω σύμβαση διακινούσε τον μεγαλύτερο όγκο εμπορευματοκιβωτίων transit και προφανώς η διακοπή θα έχει σοβαρές οικονομικές συνέπειες για το λιμάνι .
Η παραχώρηση ως «προίκα» του φορτίου της MSC στη COSCO και η ανερμάτιστη πολιτική της Κυβέρνησης της Ν. Δ. και της Διοίκησης του ΟΛΠ οδήγησε σ’ αυτά τα αποτελέσματα.
Η αποικιοκρατική σύμβαση παραχώρησης του Σ.ΕΜΠΟ στην COSCO φέρνει τα πρώτα δυσμενή αποτελέσματα σε βάρος της Εθνικής Οικονομίας, της διεθνούς θέσης του Λιμανιού και των εργαζομένων.
ΟΙ ΔΙΟΙΚΗΣΕΙΣ
ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ (ΟΜ. Υ. Λ. Ε)
ΕΝΩΣΗ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.
φρεσκα νεα
ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ ΤΟΥ MARINEWS.gr
-Όπως επεσήμαναν στο MARINEWS.gr ευρύτεροι κύκλοι tου ιταλο-ελβετικού Ομίλου, τα τελευταία 2 ½ χρόνια το λιμάνι του Πειραιά λόγω των απεργιών είχε αποδυναμωθεί.
Βόμβα στο λιμάνι του Πειραιά. Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες ο κολοσσός MSC κατήγγειλε τη σύμβαση που είχε με την ΟΛΠ ΑΕ. Ο ελβετικο-ιταλικός γίγαντας στις μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων ήταν ο μεγαλύτερος πελάτης του λιμανιού του Πειραιά, με διακίνηση 1,6 εκ. εμπορευματοκιβώτια.
Όπως επεσήμαναν στο MARINEWS.gr ευρύτεροι κύκλοι Ομίλου τα τελευταία 2 ½ χρόνια το λιμάνι του Πειραιά λόγω των απεργιών είχε αποδυναμωθεί.
Από 1,6 εκ. εμπορευματοκιβώτια τον χρόνο η MSC έφθασε να διακινεί 400.000 περίπου.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η σύμβαση της MSC είχε περάσει στην Cosco αφού θα εκμεταλλεύεται την προβλήτα ΙΙ που εξυπηρετεί τα πλοία του ιταλο-ελβετιkού Ομίλου.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, η MSC σταματάει το transit φορτίο. Το τοπικό φορτίο θα διατηρηθεί όπως και η εξυπηρέτηση των πελατών.
Τρίτη 20 Οκτωβρίου 2009
David Beresford
Chinese ship carries arms cargo to Mugabe regime
(Guardian, 18/4/2008)
Ενα πολύ ενδιαφέρον άρθρο με τίτλο «κινέζικο πλοίο μεταφέρει όπλα στο καθεστώς Μουγκάμπε» περιγράφει το πώς κατέπλευσε στο λιμάνι Ντέρμπαν της Νότιας Αφρικής ένα κινεζικό πλοίο της κρατικής κινεζικής εταιρείας Cosco, φορτωμένο με 77 τόνους όπλα, τρεις μόνο μέρες μετά τις εκλογές-παρωδία του δικτάτορα Μουγκάμπε στη Ζιμπάμπουε. Η κυβέρνηση της Νότιας Αφρικής δήλωσε αδυναμία να παρέμβει και να εμποδίσει τη μεταφορά στη Ζιμπάμπουε, εφόσον το πλοίο διέθετε χαρτιά.
Τα όπλα έστελνε το Πεκίνο στο υπουργείο Αμυνας της Ζιμπάμπουε. Οι λιμενεργάτες αρνήθηκαν να δέσουν τους κάβους του πλοίου στο Ντέρμπαν. Παρ' όλη τη διεθνή κατακραυγή, η κινεζική κυβέρνηση είναι ο επί χρόνια υποστηρικτής του δικτάτορα της Ζιμπάμπουε, ασκώντας μάλιστα βέτο στον ΟΗΕ στο αίτημα να γίνει συζήτηση για το καθεστώς που στερεί κάθε δικαίωμα στους πολίτες αυτής της χώρας.
Παρόμοια δημοσιεύματα τις μέρες εκείνες υπήρχαν σε όλο το διεθνή τύπο. Οχι όμως στα ελληνικά ΜΜΕ.
Ελπίζουμε μόνο όταν τα καράβια του νέου ιδιοκτήτη του ΟΛΠ φτάσουν στο λιμάνι φορτωμένα με όπλα να έχει μια καλή δικαιολογία γι' αυτό ο πρωθυπουργός, αν βέβαια το πληροφορηθεί από τον «παγκόσμιο διαχειριστή». Το σίγουρο είναι ότι οι λιμενεργάτες του Πειραιά δεν θα δέσουν τέτοιου είδους κάβους.
Ενα δεύτερο άρθρο του «Guardian» στις 9/12/2007 αναφέρεται στην τεράστια ρύπανση που προκάλεσε ένα κοντέινερ της Cosco στην ακτή του Σαν Φρανσίσκο, όταν διέρρευσαν 58.000 γαλόνια πετρελαίου στη θάλασσα. Αυτά όμως συμβαίνουν!
Ήρθε με mail.
Ευχαριστώ.
Chinese ship carries arms cargo to Mugabe regime
(Guardian, 18/4/2008)
Ενα πολύ ενδιαφέρον άρθρο με τίτλο «κινέζικο πλοίο μεταφέρει όπλα στο καθεστώς Μουγκάμπε» περιγράφει το πώς κατέπλευσε στο λιμάνι Ντέρμπαν της Νότιας Αφρικής ένα κινεζικό πλοίο της κρατικής κινεζικής εταιρείας Cosco, φορτωμένο με 77 τόνους όπλα, τρεις μόνο μέρες μετά τις εκλογές-παρωδία του δικτάτορα Μουγκάμπε στη Ζιμπάμπουε. Η κυβέρνηση της Νότιας Αφρικής δήλωσε αδυναμία να παρέμβει και να εμποδίσει τη μεταφορά στη Ζιμπάμπουε, εφόσον το πλοίο διέθετε χαρτιά.
Τα όπλα έστελνε το Πεκίνο στο υπουργείο Αμυνας της Ζιμπάμπουε. Οι λιμενεργάτες αρνήθηκαν να δέσουν τους κάβους του πλοίου στο Ντέρμπαν. Παρ' όλη τη διεθνή κατακραυγή, η κινεζική κυβέρνηση είναι ο επί χρόνια υποστηρικτής του δικτάτορα της Ζιμπάμπουε, ασκώντας μάλιστα βέτο στον ΟΗΕ στο αίτημα να γίνει συζήτηση για το καθεστώς που στερεί κάθε δικαίωμα στους πολίτες αυτής της χώρας.
Παρόμοια δημοσιεύματα τις μέρες εκείνες υπήρχαν σε όλο το διεθνή τύπο. Οχι όμως στα ελληνικά ΜΜΕ.
Ελπίζουμε μόνο όταν τα καράβια του νέου ιδιοκτήτη του ΟΛΠ φτάσουν στο λιμάνι φορτωμένα με όπλα να έχει μια καλή δικαιολογία γι' αυτό ο πρωθυπουργός, αν βέβαια το πληροφορηθεί από τον «παγκόσμιο διαχειριστή». Το σίγουρο είναι ότι οι λιμενεργάτες του Πειραιά δεν θα δέσουν τέτοιου είδους κάβους.
Ενα δεύτερο άρθρο του «Guardian» στις 9/12/2007 αναφέρεται στην τεράστια ρύπανση που προκάλεσε ένα κοντέινερ της Cosco στην ακτή του Σαν Φρανσίσκο, όταν διέρρευσαν 58.000 γαλόνια πετρελαίου στη θάλασσα. Αυτά όμως συμβαίνουν!
Ήρθε με mail.
Ευχαριστώ.
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)