Αρχίζουν οι διαδικασίες πώλησης του ΟΛΠ

Προώθηση της αποκρατικοποίησης παράλληλα με το θέμα του φιλικού διακανονισμού

 Σε παράλληλη πορεία θα τρέξουν από σήμερα οι διαδικασίες της πώλησης των μετοχών του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά Α.Ε. και του φιλικού διακανονισμού ανάμεσα στην Cosco και τον ΟΛΠ για το πάγωμα του εγγυημένου ανταλλάγματος, με παράλληλες νέες επενδύσεις ύψους 230 εκατ. ευρώ.
Η νέα πορεία, αφού μέχρι την προηγούμενη εβδομάδα όλοι ανέμεναν να ολοκληρωθεί ο διακανονισμός για να τρέξει η πώληση, σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν», έκλεισε ουσιαστικά χθες κατά τη διάρκεια συνάντησης του υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου, Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη, με ανώτατο κλιμάκιο της τρόικας. Η πλευρά της τρόικας ζήτησε να προχωρήσει η πώληση του ΟΛΠ, ενώ εξέφρασε αρχικά και την αντίθεσή της στο να προχωρήσει ο φιλικός διακανονισμός, όπως είχε αποκαλύψει η «Ν».
Η πλευρά του υπουργείου σημείωσε ότι ο φιλικός διακανονισμός προβλέπεται από τη σύμβαση παραχώρησης ΟΛΠ και Cosco και ότι τυχόν ακύρωσή του μπορεί να οδηγήσει σε μακροχρόνιες δικαστικές διενέξεις. Σε ό,τι αφορά την πώληση του λιμανιού και το υπουργείο και η τρόικα θα αναμένουν τις αποφάσεις του Ταμείου Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), ενώ σε ό,τι αφορά το φιλικό διακανονισμό τελικά η τρόικα θα περιμένει τη στάση που θα κρατήσει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού.

Σε ό,τι αφορά την ίδρυση Ρυθμιστικής Αρχής, η πλευρά του ΥΝΑ ανέφερε ότι θα προχωρήσει όταν γίνουν οι αποκρατικοποιήσεις, αλλά και η οδηγία που προετοιμάζει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Τέλος, όσον αφορά την ακτοπλοΐα, για άλλη μια φορά η τρόικα έθεσε το θέμα της εξίσωσης του πλαισίου των συνθέσεων στο Αιγαίο με αυτό της Αδριατικής. Ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν», το υπουργείο απάντησε ότι έχει ήδη λάβει σειρά μέτρων τα οποία πρώτα θα πρέπει να εκτιμηθούν, ενώ υπογράμμισε επίσης ότι περαιτέρω απελευθέρωση θα έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση των επιδοτήσεων στις άγονες γραμμές.

 Για πολλαπλό επενδυτικό ενδιαφέρον για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, το οποίο συνδυάζεται άμεσα με την αποκρατικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, έκανε λόγο ο υπουργός Ναυτιλίας, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης σε συνέντευξή του στον ραδιοφωνικό σταθμό «Κανάλι 1».
Ερωτώμενος αν υπάρχουν άλλες ενδιαφέρουσες επενδυτικές προτάσεις για το λιμάνι του Πειραιά, είπε πως συγκεκριμένο ενδιαφέρον δεν υπάρχει, γιατί ακόμα «δεν έχει ξεκαθαρίσει το κατά πόσο και σε ποιο επίπεδο θα προχωρήσουμε  στο διαγωνισμό και την αποκρατικοποίηση».Παρόλα αυτά, θεωρεί πως θα υπάρξει από τη στιγμή που θα βγει στον αέρα ο διαγωνισμός. Επίσης, διέψευσε τις φήμες περί εμπλοκής Γερμανών στα προβλήματα που έχουν προκύψει στη διαδικασία που γίνεται για τον ΟΛΠ.

Ο κ. Βαρβιτσιώτης είπε ότι έχουν διαψευστεί όλοι όσοι λένε ότι η χώρα δεν μπορεί να πετύχει το πρωτογενές πλεόνασμα, και από ένα σημείο και μετά, θεωρεί ότι «αυτή η καχυποψία είναι και ύποπτη».

 Τάξη στο χάος των αντικρουόμενων θέσεων και συμφερόντων των εταίρων μας, σχετικά με την εκμετάλλευση του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας, αναμένεται να επιχειρήσει να βάλει άμεσα η ελληνική κυβέρνηση.

 

Ο υπουργός Ναυτιλίας Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης έχει στα χέρια του από την προηγούμενη Παρασκευή την απάντηση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά Α.Ε. για το φιλικό διακανονισμό με την Cosco, η οποία είχε στείλει τις απαντήσεις της μια ημέρα πριν.

 

Η μεγάλη διαφορά στα κείμενα των δύο εταιρειών που εστάλησαν προς το υπουργείο είναι η δικαιολόγηση της πρότασης της Cosco για την κατασκευή της επέκτασης του προβλήτα ΙΙΙ, που θα δώσει επιπλέον 1,9 εκατ. teu ετησίως από το 2020 και θα εκτινάξει τη χωρητικότητα στα 6,2 εκατ. teu ετησίως.

 

Η Cosco έχει ζητήσει και έχει συμφωνηθεί από την ελληνική πλευρά να παγώσει το εγγυημένο αντάλλαγμα μέχρι να επιστρέψει το ΑΕΠ στα επίπεδα του 2008 συν 2% κατ’ έτος. Την κίνηση αυτή τη δικαιολογεί συνδυάζοντας το ύψος της νέας επένδυσης, 230 εκατ. ευρώ, με την κάθετη πτώση του ΑΕΠ κατά 25% σε σχέση με το 2008, όταν και είχε καταθέσει την πρότασή της για την παραχώρηση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων. Γεγονός που έχει ρίξει την κίνηση του εσωτερικού φορτίου κατά 50% από τότε.

 

Ωστόσο, αν και η πλευρά του ΟΛΠ  έχει αποδεχθεί ουσιαστικά τις επιπτώσεις από τη μεγάλη μείωση του ΑΕΠ, αφού έχει συμφωνήσει να «ξεπαγώσει» το αντάλλαγμα μόλις το ΑΕΠ ανέλθει ξανά στα επίπεδα του 2008, στις απαντήσεις προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν φαίνεται να το αποδέχεται. Σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν», η ελληνική κυβέρνηση με τον τρόπο αυτό θέλει να αποφύγει να ανοίξει τον ασκό του Αιόλου σε ό,τι αφορά άλλες συμβάσεις του ελληνικού Δημοσίου με ιδιώτες.

 

Η πλευρά ωστόσο των Κινέζων υποστηρίζει ότι ανάλογη σύμβαση, ανάμεσα σε δύο ιδιωτικές εταιρείες, η οποία δεν έχει και την εγγύηση του ελληνικού Δημοσίου, δεν υπάρχει.

 

Σε ό,τι αφορά τα υπόλοιπα στοιχεία, το οικονομοτεχνικό μοντέλο που έχει καταθέσει η Cosco σχετικά με τις επενδύσεις προβλέπει 120 εκατ. ευρώ για την κατασκευή του νέου προβλήτα, και τα υπόλοιπα 110 εκατ. ευρώ σε μηχανολογικές εγκαταστάσεις (γερανογέφυρες). Αλλά και τα έσοδα αναμένεται να αυξηθούν εντυπωσιακά, αφού το 2021 ο ΟΛΠ αναμένεται να εισπράξει πάνω από 110 εκατ. ευρώ, από περίπου 55 εκατ. ευρώ που προέβλεπε το εγγυημένο αντάλλαγμα.

 

Η ελληνική πλευρά εκτός από τις επιμέρους διαφωνίες με την Cosco (στο γενικό σχέδιο υπάρχει συμφωνία) πρέπει να αντιμετωπίσει και τις αντίρροπες δυνάμεις που ασκούνται από τρόικα και Ευρωπαϊκή Ενωση. Πιο συγκεκριμένα και σύμφωνα με πληροφορίες που έχει συλλέξει η «Ν», τα συναρμόδια υπουργεία, αρχής γενομένης από τις επόμενες ημέρες, θα πρέπει να πείσουν όλες τις πλευρές να συμπλεύσουν σε ένα κοινά αποδεκτό σχέδιο.

 

Η τρόικα κατ’ αρχήν φαίνεται να επιθυμεί την πώληση των μετοχών του ΟΛΠ, αλλά πιέζει ώστε να μην προχωρήσει ο φιλικός διακανονισμός. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανταγωνισμού φαίνεται ότι επιθυμεί και αυτή την πώληση των μετοχών του ΟΛΠ αφού θεωρεί ότι είναι η πιο καθαρή λύση, αλλά δεν έχει κλείσει ακόμα το φάκελο των καταγγελιών για την πρώτη σύμβαση παραχώρησης του ΟΛΠ και της Cosco, κάτι που φρενάρει την ιδιωτικοποίηση, ενώ αναμένει και τις απαντήσεις για το φιλικό διακανονισμό.

 

Με παραχώρηση

 

Στην υπόθεση του φιλικού διακανονισμού με την Cosco εμπλέκεται μεταξύ άλλων και η Επιτροπή Μεταφορών της Ε.Ε., η οποία θεωρεί ότι το μοντέλο των συμβάσεων παραχώρησης είναι το ιδανικό και εκφράζει ενστάσεις για το ενδεχόμενο να υπάρξει στο μέλλον κατάχρηση δεσπόζουσας θέσης. Θέση αναμένεται να πάρει και η Επιτροπή Εσωτερικής αγοράς.

 

ΑΝΤΩΝΗΣ ΤΣΙΜΠΛΑΚΗΣ - atsimp@naftemporiki.gr

naftemporiki.gr

Καλή χώνεψη

Χθες ήρθαν στο ΣΕΜΠΟ.
Σήμερα τους είδα στη <<βιτρίνα>> να περιφέρονται.
Το απόγευμα έχει συνάντηση ο Μπάρμπι με την Αγία Τριάδα για το μενού.
Μαθεύτηκε το φαγοπότι και πλακώσανε.
Δεν μας έφτασαν τα αιδοία ήρθαν και από την Ινδία σύντροφε.
Καλή χώνεψη

«Πλώρη» βάζει ο ΟΛΠ για το νέο λιμάνι κρουαζιέρας

Στην «τελική ευθεία» μπαίνει το έργο  επέκτασης του λιμανιού κρουαζιέρας της ΟΛΠ ΑΕ συνολικού προϋπολογισμού 120 εκατ. ευρώ το οποίο χρηματοδοτείται κατά 95% από ευρωπαϊκά διαρθρωτικά ταμεία (113,9 εκατ. ευρώ) μετά και την έκδοση από το ΥΠΕΚΑ των περιβαλλοντικών όρων.

Ειδικότερα, το Διοικητικό Συμβούλιο του Οργανισμού αποφάσισε:

α. Την έγκριση εκτέλεσης κατασκευής του έργου «Επέκταση Επιβατικού Λιμένα Πειραιώς - Νότια Πλευρά Κρουαζιέρας».
β. Την έγκριση προκήρυξης Σύμβασης Παροχής Υπηρεσιών Τεχνικού Συμβούλου για το ίδιο έργο και
γ. Την έγκριση υποβολής αίτησης χρηματοδότησης και λοιπών συνοδευτικών εγγράφων του πιο πάνω έργου.

Η Δ/νση Τεχνικών Εργων του ΟΛΠ Α.Ε. κατέθεσε ήδη τα γενικά και ειδικά σχέδια (ηλεκτροδότησης, λυμάτων, ύδρευσης, ηλεκτροδότησης, οπτικών ινών κλπ.) του έργου, τα τεύχη τεχνικών δεδομένων, συγγραφής υποχρεώσεων, τιμολογίων και το τεύχος Προκήρυξης Ανοιχτής Διαδικασίας για την πρόσληψη του Συμβούλου.

Για το έργο αυτό έχουν ήδη εκδοθεί:
α. Μελέτη του Εργαστηρίου Λιμενικών του ΕΜΠ,
β. μελέτη cost-benefit του έργου από την Τράπεζα Πειραιώς,
γ. μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων,
δ. μελέτη κυκλοφοριακών επιπτώσεων,
ε. σύμφωνη γνώμη του ΓΕΝ,
στ. έγκριση της Επιτροπής Σχεδιασμού Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ) του ΥNA (2011),
ζ. ΚΥA των συναρμόδιων Υπουργείων για ένταξη στο ΕΣΠΑ (2011),
η. Διακήρυξη του έργου από τη διαχειριστική Αρχή του ΠΕΠ Αττικής (2012) και
θ. έγκριση της Χρηματοδότησης του έργου από την Ε.Ε με ποσοστό 95% επί της συνολικής του δαπάνης (2013).

Λόγω της αύξησης της κίνησης της κρουαζιέρας στο λιμάνι του Πειραιά (+151% την τελευταία δεκαετία 2002-2012), της ναυπήγησης νέας γενιάς κρουαζιερόπλοιων (άνω των 300 μ.) στο πλαίσιο του Επενδυτικού Προγράμματος του ΟΛΠ Α.Ε. (2010 - 2015) αποφασίστηκε η επέκταση του νότιου μέρους του επιβατικού λιμένα, έργο το οποίο θα καταστήσει το λιμάνι του Πειραιά, το σημαντικότερο κόμβο κρουαζιέρας της Μεσογείου.

Το έργο θα έχει εσωτερικούς κρηπιδότοιχους 1000 μ., ωφέλιμο βάθος 18 μ. εξωτερικά λιμενικά έργα (κυματοθραύστες) 1.100 μ . και χερσαίους χώρους 140.000 τ.μ.

Επί του χώρου αυτού προβλέπεται να κατασκευασθεί Διεθνής Σταθμός Επιβατών με Σύμβαση Παραχώρησης. Το έργο θα κατασκευασθεί σε 23 μήνες από την υπογραφή του ιδιωτικού συμφωνητικού του Τεχνικού Συμβόλου, του οποίου η προεκτιμημένη αμοιβή βάση του Ν. 3316/2005 ανέρχεται στο ποσό 1.283.802 ευρώ. Ο διαγωνισμός για την πρόσληψη του Συμβούλου είναι Ανοιχτός, οι δε δαπάνες του βαρύνουν τις πιστώσεις του έργου.

Είναι το μεγαλύτερο λιμενικό έργο που εκτελείται στη χώρα μας και μάλιστα με κοινοτική χρηματοδότηση 95%, θα καταστήσει δε τον Πειραιά Διεθνές Κέντρο Κρουαζιέρας της Μεσογείου.


Pireas2Day

Ο Α. Σαμαράς «τρέχει» για τη συμφωνία ΟΛΠ- ΣΕΠ!

«Παγώνει» τη νέα συμφωνία ΟΛΠ- Cosco η παρέμβαση της Κομισιόν, που ζητάει απαντήσεις σε 23 βασικά ερωτήματα- ενστάσεις σχετικά με τη συμφωνία, η οποία υπογράφτηκε τέλη Αυγούστου και προβλέπει το «πάγωμα» του ελάχιστου εγγυημένου ανταλλάγματος της κινέζικης εταιρείας και την «ανάθεση» της επέκτασης της προβλήτας ΙΙΙ.

Οι εκπρόσωποι της Ε.Ε. ζητούν απαντήσεις για νομικά και οικονομικά ζητήματα, που αφορούν τον "φιλικό διακανονισμό" των δυο πλευρών, τις οποίες θα δώσει ο εποπτεύων υπουργός Ναυτιλίας Μ. Βαρβιτσιώτης.
Με το θέμα ασχολήθηκε μάλιστα και στο τελευταίο του ταξίδι στις Βρυξέλλες ο πρωθυπουργός Α.Σαμαράς.

Η παρέμβαση της Ε.Ε. έχει ως αποτέλεσμα το "πάγωμα" των σχεδίων της κυβέρνησης για την ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ, το οποίο θα ξεμπλοκάρει όταν ολοκληρωθεί η διαβούλευση με την Επιτροπή είτε με θετικό είτε με αρνητικό τρόπο.

Αυτά υποστήριξε χθες ο Μ.Βαρβιτσιώτης στο πλαίσιο άτυπης συνάντησης που είχε με τους ναυτιλιακούς συντάκτες, λέγοντας πως η συμφωνία Cosco-ΟΛΠ βρίσκεται μέν στο τελευταίο στάδιο αλλά οι διαπραγματεύσεις με την Ε.Ε. δεν φαίνεται οτι θα είναι μια εύκολη υπόθεση.

Οπως διευκρίνισε ο υπουργός απο τα εγκαίνια ακόμα του ανατολικού μέρους της προβλήτας ΙΙΙ είχαν θέσει με τον πρωθυπουργό δυο προϋποθέσεις στην Κινέζικη πλευρά, οτι η συμφωνία θα τελούσε υπο τον έλεγχο τόσο του Ελεγκτικού Συνεδρίου, οσο και των ευρωπαϊκών αρχών.

Στην συνέχεια αναφέρθηκε στη λίστα με τα 23 ερωτήματα-ενστάσεις που έχει στείλει η Ε.Ε. και είπε οτι ελπίζει σήμερα, να έχουν φθάσει στα χέρια του τα στοιχεία που περιμένει απο την ΣΕΠ και τον ΟΛΠ, προκειμένου ο ιδιος να φτιάξει τις τελικές απαντήσεις προς την Ε.Ε.
Ο ίδιος πάντως επεσήμανε ότι  όταν κλείσει το θέμα με την Κομισιόν είτε θετικά, είτε αρνητικά, τότε θα ξεκινήσει η εφαρμογή της αποκρατικοποίησης του ΟΛΠ με την διάθεση των μετοχών του Οργανισμού μέσω του ΤΑΙΠΕΔ.

Η εμπλοκή πάντως που έχει προκύψει με την Ε.Ε. φαίνεται να είναι πιο σοβαρή απ οτι παρουσιάζεται, καθώς πριν μερικές μέρες και ο ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Ν.Χουντής με ερώτησή του ζήτησε την παρέμβασή της με την έναρξη έρευνας για την "αναστολή του εγγυημένου ανταλλάγματος" και την απουσία διεθνούς διαγωνισμού για την κατασκευή έργων στο λιμάνι του Πειραιά.

Να υπενθυμίσουμε δε οτι η Ε.Ε. πραγματοποιεί κι άλλη έρευνα για την αρχική σύμβαση παραχώρησης της Cosco, ύστερα απο καταγγελίες του πρώην νομάρχη Πειραιά Γ.Μίχα, της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδας(ΟΜΥΛΕ) και του Διεθνούς Συμβουλίου Λιμενεργατών, η οποία ακόμα δεν έχει ολοκληρωθεί.


pireas2Day

 Καθυστερήσεις στη διαδικασία πώλησης των μετοχών του ΟΛΠ  προκαλεί η επιμήκυνση του χρόνου που απαιτείται για την ολοκλήρωση του φιλικού διακανονισμού μεταξύ του Οργανισμού και της Cosco. Την επισήμανση αυτή έκανε χθες ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, ο οποίος μάλιστα άφησε ανοικτό το ενδεχόμενο να μην τελεσφορήσει τελικά η συμφωνία.
Οπως τόνισε, περιμένει ΟΛΠ και ΣΕΠ να συμφωνήσουν και να λάβει τις τελικές απαντήσεις σήμερα, ώστε να ενημερώσει αναλυτικά για τις εξελίξεις τις Βρυξέλλες. Δεν παρέλειψε να υπογραμμίσει ότι για τις διαπραγματεύσεις με την Επιτροπή σε ό,τι αφορά το φιλικό διακανονισμό δεν είναι ούτε πεσιμιστής ούτε απαισιόδοξος.
«Αναμένω για να απαντήσω τα στοιχεία από την Cosco και τον ΟΛΠ, κάτι που σημαίνει ότι οι δύο πλευρές θα πρέπει να συμφωνήσουν στα οικονομικά δεδομένα αλλά και στα νομικά θέματα», τόνισε και προσέθεσε: «Ελπίζω μέχρι αύριο να τις έχω και θεωρώ ότι πρέπει να συντάξουμε ένα σαφές πλαίσιο. Ηδη ο πρωθυπουργός συζήτησε το θέμα κατά τη διάρκεια της επίσκεψής του στις Βρυξέλλες και αυτή τη συζήτηση θα τη συνεχίσω».

Το παρασκήνιο
Ωστόσο, η κατάσταση στο παρασκήνιο μόνο ιδανική δεν χαρακτηρίζεται. Ο ΟΛΠ, σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν», βρίσκεται σε φάση κατάρτισης ενός οικονομοτεχνικού μοντέλου, επάνω στο οποίο θα βασιστεί ο ΥΝΑ για να απαντήσει αναλυτικά στις Βρυξέλλες. Από την πλευρά της η Cosco έχει καταθέσει προς τον ΟΛΠ τη μελέτη που συνέταξε η PwC πριν καν υπογραφεί το πρωτόκολλο συμφωνίας ανάμεσα στις δύο πλευρές και η οποία δείχνει ότι η συμφωνία θα είναι επικερδής για τον ΟΛΠ.
Η διοίκηση του Οργανισμού, όμως, υποστηρίζει ότι η Cosco θα πρέπει να του αποστείλει επιπλέον στοιχεία ώστε να απαντηθούν επαρκώς τα ερωτήματα της Επιτροπής, ενώ ο κινεζικός όμιλος θεωρεί ότι η μελέτη που έχει καταθέσει είναι πλήρης. Πάντως, κύκλοι της Ακτής Μιαούλη εκτιμούσαν χθες ότι το τελικό κείμενο θα είναι έτοιμο είτε αργά το βράδυ σήμερα είτε μέσα στο Σαββατοκύριακο.
Οπως χαρακτηριστικά ανέφερε, από την πρώτη στιγμή ο πρωθυπουργός της χώρας είχε θέσει τις εξής προϋποθέσεις για να προχωρήσει η συμφωνία. Προϋποθέσεις που αφορούν τον ανταγωνισμό, τις δημόσιες συμβάσεις και τις αποκρατικοποιήσεις. Υπογράμμισε, μάλιστα, πως σε ό,τι αφορά την πώληση των μετοχών του ΟΛΠ δεν τίθεται κανένα ζήτημα και ότι έχει ενταχθεί στο πρόγραμμα των αποκρατικοποιήσεων που έχει συμφωνηθεί με τη τρόικα. Εσπευσε να προσθέσει, μάλιστα, ότι ο ίδιος είχε προτείνει οι δύο διαδικασίες να προχωρήσουν παράλληλα, κάτι που όμως τελικά δεν συνέβη.

Τα ερωτήματα
Ο φιλικός διακανονισμός αφορά την πρόταση της ΣΕΠ για πάγωμα του εγγυημένου ανταλλάγματος ύψους 3,4 δισ. ευρώ που θα καταβληθεί τμηματικά μέχρι το τέλος της σύμβασης, για να γίνει η επένδυση επέκτασης του προβλήτα ΙΙΙ προϋπολογισμού, σύμφωνα με την Cosco, 230 εκατ. ευρώ.
Για να δώσει το «πράσινο φως» η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, μεταξύ άλλων ζητά να μάθει τις λεπτομέρειες των υπολογισμών που έχουν γίνει και ρωτά και αν σε αυτούς έχουν συνυπολογιστεί τα επιπλέον έσοδα και κέρδη της εταιρείας (Cosco - ΣΕΠ) από τη λειτουργία του νέου προβλήτα. Ενα άλλο ερώτημα που έχει τεθεί είναι αν ήταν γνωστό εξαρχής το ζήτημα της πιθανής κατάργησης ή αναστολής του εγγυημένου ανταλλάγματος και αν βάσει αυτού θα μπορούσαν να αλλάξουν τα δεδομένα του διαγωνισμού.
Ακόμα ένα ζήτημα που θέτει η Επιτροπή είναι σε σχέση με την οικονομική κατάσταση της ΣΕΠ, η οποία επικαλείται τη μεγάλη κρίση στη χώρα για να ζητήσει τις συγκεκριμένες αλλαγές. Η Επιτροπή επιθυμεί λεπτομερή ανάλυση των οικονομικών δεδομένων της ΣΕΠ ώστε να διαπιστώσει εάν η κρίση επηρεάζει τη λειτουργία της και σε ποιο βαθμό.
Επίσης, ζητά να λάβει γνώση του νέου οικονομικού μοντέλου, μέσα στο οποίο θα αποσαφηνίζεται αν ο ΟΛΠ δεν θα βγει ζημιωμένος από τη διαδικασία.
Η ακτοπλοΐα  
Αναφορικά με την ακτοπλοΐα, ο κ. Βαρβιτσιώτης ανέφερε ότι το ζήτημα των συνθέσεων πληρωμάτων δεν απασχολεί τις εταιρείες, αφού προχθές σε συνάντηση που είχε με το Σύνδεσμο Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας «ίσως να ήταν οι πρώτοι που δεν το έθεσαν». Και αυτό γιατί, όπως εξήγησε ο υπουργός, αυτή τη στιγμή τα καύσιμα είναι το μεγάλο πρόβλημα, αφού φτάνουν ακόμα και το 60% των λειτουργικών εξόδων των πλοίων.

ΑΝΤΩΝΗΣ ΤΣΙΜΠΛΑΚΗΣ - atsimp@naftemporiki.gr

Νεκρός ένας 34χρονος

Δολοφονία με πολιτικά κίνητρα στην Αμφιάλη - Ομολόγησε ο δράστης

Ο Παύλος Φύσσας (ή Killah P., όπως ήταν γνωστός λόγω της ενασχόλησής του με την hip hop μουσική) ανήκε στον αριστερό χώρο και ήταν γνωστός στην περιοχή για την αντιφασιστική του δράση  

Πειραιάς

Αιματηρό επεισόδιο με έναν 34χρονο νεκρό σημειώθηκε επί της οδού Παναγή Τσαλδάρη 60 στην Αμφιάλη, λίγο μετά τα μεσάνυχτα. Το θύμα, o Παύλος Φύσσας, ανήκε στον αριστερό χώρο, ήταν γνωστό στην περιοχή για την αντιφασιστική του δράση και δέχτηκε τη δολοφονική επίθεση από ομάδα ακροδεξιών.

Η αστυνομία συνέλαβε έναν 45χρονο, στην κατοχή του οποίου βρέθηκε ένα μαχαίρι, που ομολόγησε την πράξη του και παραδέχθηκε ότι ανήκει στον ακροδεξιό χώρο.

Η αστυνομία πραγματοποίησε έρευνα στα γραφεία της Χρυσής Αυγής στη Μεσογείων και στο Σταθμό Λαρίσης. Παράλληλα, η αστυνομία αναζητά και άλλα άτομα που συμμετείχαν στη δολοφονική επίθεση.

 

Σύμφωνα με μαρτυρίες, ο Παύλος Φύσσας (ή Killah P., όπως ήταν γνωστός λόγω της ενασχόλησής του με την hip hop μουσική) βρίσκονταν με την παρέα του στην καφετέρια παρακολουθώντας τον ποδοσφαιρικό αγώνα του Ολυμπιακού και είχε έντονο φραστικό επεισόδιο με τον δράστη, ο οποίος στη συνέχεια αποχώρησε.

Λίγο μετά τα μεσάνυκτα, ο 34χρονος με την παρέα του κινήθηκε προς την Π.Τσαλδάρη, όπου είχε σταθμεύσει το δίκυκλο του, όπως αναφέρουν οι ίδιες μαρτυρίες. Εκεί του είχε στήσει «ενέδρα» ο 45χρονος μαζί με άλλα άτομα με μαύρες μπλούζες και τότε του επιτέθηκαν.
Κατά τη διάρκεια της συμπλοκής, ο Παύλος Φύσσας τραυματίστηκε από μαχαίρι στο στήθος και μεταφέρθηκε σε πολύ σοβαρή κατάσταση στο Γενικό Κρατικό Νοσοκομείο Νίκαιας, όπου και κατέληξε παρά τις προσπάθειες των γιατρών.
Νωρίτερα, σύμφωνα με πληροφορίες, είχε υποδείξει στους αστυνομικούς της ομάδας ΔΙΑΣ που είχαν φτάσει στο σημείο της συμπλοκής τον άνθρωπο που τον μαχαίρωσε. Οι αστυνομικοί τον εντόπισαν και τον συνέλαβαν λίγα μέτρα μακρύτερα από το σημείο της συμπλοκής.
Στον τόπο της δολοφονίας συγκεντρώθηκαν περίπου 200 άτομα από τον αντιφασιστικό χώρο, ενώ προγραμματίζεται αντιφασιστική συγκέντρωση στις 18:00 το απόγευμα.

Η Κίνηση Ενωμένοι Ενάντια στο Ρατσισμό και τον Φασισμό (ΚΕΕΡΦΑ) σημειώνει: «Ο Παύλος Φύσσας, αντιφασίστας, δολοφονήθηκε με μαχαιριές τα ξημερώματα στην Αμφιάλη μετά από οργανωμένη επίθεση των νεοναζί της Χρυσής Αυγής. Η ομάδα των σαράντα νεοναζί τής Χρυσής Αυγής έστησε καρτέρι σε πολυμελή παρέα νέων αντιφασιστών που βρίσκονταν χθες βράδυ στη καφετέρια Κοράλλι στην Αμφιάλη.

»Φορούσαν μαύρα ρούχα, είχαν γάντια στα χέρια και σιδηρογροθιές και λειτουργούσαν με εντολές υπεύθυνων ως παραστρατιωτικό σώμα. Τραυματίστηκαν και άλλοι αντιφασίστες. Ο δολοφόνος είχε φτάσει με αυτοκίνητο μπαίνοντας ανάποδα στην οδό Κεφαλληνίας. Δολοφόνησε με μαχαιριές τον αντιφασίστα Παύλο Φύσσα». Η ΚΕΕΡΦΑ καταγγέλλει την ΕΛ.ΑΣ. και την ηγεσία του υπουργείου Δημόσιας Τάξης για παροχή κάλυψης στην ΧΑ.

Σε ανακοίνωσή της η ΔΗΜΑΡ υπογραμμίζει ότι «ήταν αναμενόμενο» και σημειώνει: «Η ρητορική του μίσους της Χρυσής Αυγής, οι ξυλοδαρμοί και οι τραμπουκισμοί των στελεχών και των μελών της, σύντομα θα οδηγούσαν σε κλίμα πολιτικών δολοφονιών». Ζητά, δε, παραδειγματική τιμωρία των ενόχων.

Με ανακοίνωσή του, το ΚΚΕ «καλεί το λαό και τη νεολαία να καταδικάσουν μαζικά και αποφασιστικά τη δολοφονία του 34χρονου στο Κερατσίνι από φασίστες της Χρυσής Αυγής» που στόχο έχει «να τρομοκρατήσει τους εργαζόμενους και τη νεολαία» και καλεί σε ενδυνάμωση της «λαϊκής συμμαχίας για να μπει τέρμα στη δράση των ναζί και του συστήματος που τους θρέφει».

Ανακοίνωση με την οποία χαρακτηρίζει φασιστική τη δολοφονία του 34χρονου εξέδωσε η ΑΝΤΑΡΣΥΑ.

Από την πλευρά της, η Χρυσή Αυγή αρνείται ότι σχετίζεται με οποιονδήποτε τρόπο με τη δολοφονία και υποστηρίζει ότι καταδικάζει «το έγκλημα στο Κερατσίνι».

Newsroom ΔΟΛ

ΕΝΩΣΗ  ΜΟΝΙΜΩΝ  ΚΑΙ  ΔΟΚΙΜΩΝ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ  Ο.Λ.Π.

ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΠΟΠΤΩΝ ΚΑΙ ΑΡΧΙΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.

Πειραιάς, 16-9-2013

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

Η Ένωση Λιμενεργατών και ο Σύνδεσμος Εποπτών & Αρχιεργατών ΟΛΠ συμμετέχουμε στην 4ωρη στάση εργασίας την Τετάρτη 18/9 από 11:00 έως 15:00 που έχει προκηρύξει η ΓΣΕΕ όπως και στο συλλαλητήριο που καλούν τα συνδικάτα στην Πλατεία Κλαυθμώνος στις 11:30.

Η κυβερνητική επίθεση στον κόσμο της εργασίας συνεχίστηκε αμείωτη όλο το τελευταίο διάστημα και πήρε τη μορφή της διαδικασίας «κινητικότητα» - διαθεσιμότητα δηλ. απόλυση, για τους κλάδους εργαζομένων της Παιδείας, της Υγείας, των ασφαλιστικών ταμείων και της Τοπικής Αυτοδιοίκησης. Από τη μια στιγμή στην άλλη, εργαζόμενοι με χρόνια προϋπηρεσίας πετιούνται χωρίς καμία λογική στο δρόμο ενώ παράλληλα υποστελεχώνονται και απαξιώνονται δημόσιες υπηρεσίες που εμείς είμαστε αυτοί που τις χρησιμοποιούμε και τις χρηματοδοτούμε με τους φόρους που πληρώνουμε.

Ο αγώνας των συναδέλφων από τους χώρους αυτούς δεν είναι συντεχνιακός, συμπυκνώνει το αίτημα μιας ολόκληρης κοινωνίας, που υποφέρει τρία και πλέον χρόνια από τις μνημονιακές πολιτικές, για ανατροπή. Η συμπόρευση των συνδικαλιστικών οργάνων και ο κοινός προγραμματισμός των κινητοποιήσεων και δράσεων είναι πια επιβεβλημένος, δεν θα σωθεί κανένας κλάδος μόνος του!

Όπως το δικό μας αίτημα για δημόσια λιμάνια πρέπει να το υπερασπιστούν μαζί μας όλοι οι εργαζόμενοι, έτσι κι εμείς πρέπει να στηρίξουμε τους αγώνες των εργαζομένων στους ΟΤΑ, στα δημόσια νοσοκομεία, των υπαλλήλων στα ασφαλιστικά ταμεία, των σχολικών φυλάκων και των εκπαιδευτικών.

  Τα δεινά που έφεραν τα μνημόνια είναι κοινά για τους εργαζόμενους τόσο στον Δημόσιο όσο και στον Ιδιωτικό τομέα. Οι ηγεσίες των τριτοβάθμιων οργανώσεων, ΓΣΕΕ-ΑΔΕΔΥ, πρέπει να σταθούν στο ύψος των περιστάσεων και να δώσουν κοινό πλαίσιο δράσεων υπεράσπισης και διεκδίκησης τόσο των εργαζόμενων που θυσιάζονται όσο και των κοινωνικών αγαθών που χαρίζονται στα ιδιωτικά συμφέροντα.  

 

Όλοι οι εργαζόμενοι παλεύουμε μαζί και θα ανατρέψουμε αυτή την πολιτική.

Ή ΕΜΕΙΣ Ή ΑΥΤΟΙ

  ΟΙ ΔΙΟΙΚΗΣΕΙΣ

Στον «αέρα» η νέα σύμβαση ΟΛΠ- Cosco

Στον «αέρα» βρίσκεται η νέα σύμβαση που υπέγραψε πρόσφατα η κυβέρνηση με την Cosco για την επέκταση των δραστηριοτήτων των Κινέζων στο λιμάνι του Πειραιά, καθώς η Ευρωπαϊκή Επιτροπή απειλεί να ακυρώσει την καινούργια συμφωνία των δύο πλευρών.

Η Επιτροπή αμφισβητεί ευθέως τις μεθοδεύσεις της κυβέρνησης, δηλώνει ότι πληροφορήθηκε ατύπως και μέσω φημών το θέμα και ζητά επίσημη και άμεση ενημέρωση εντός 20 εργάσιμων ημερών. Ταυτόχρονα, «ναρκοθετεί» εκ των προτέρων την προωθούμενη ιδιωτικοποίηση του κεντρικού λιμανιού της χώρας, κάνοντας λόγο για «μεροληπτικές» κινήσεις που δημιουργούν συνθήκες μονοπωλιακών καταστάσεων στο λιμάνι του Πειραιά.

Σχετικό υπόμνημα
Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες της Realnews, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, με επιστολή της προς τα αρμόδια κυβερνητικά όργανα που φέρει την υπογραφή του Αλέν Αλέξις, επικεφαλής του Τμήματος Ανταγωνισμού (όπου προΐσταται ο Χοακίν Αλμούνια), επισημαίνει:

«Οι υπηρεσίες της Επιτροπής έλαβαν γνώση της επιστολής σας της 17ης Ιουλίου 2013, με την οποία οι Αρχές σας επιβεβαίωσαν ότι δεν υπάρχουν σημαντικές εξελίξεις όσον αφορά την εκκρεμούσα υπόθεση και ότι οι Αρχές της χώρας σας θα ενημερώνουν την Επιτροπή εν ευθέτω χρόνω, σε περίπτωση που αλλάξει η κατάσταση.

Πρόσφατα μάθαμε για τις διαπραγματεύσεις μεταξύ του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς και του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά, θυγατρικής εταιρείας της Cosco Pacific Ltd, σχετικά με την τροποποίηση της σύμβασης παραχώρησης. Φαίνεται ότι μια νέα, δηλαδή τροποποιημένη, σύμβαση παραχώρησης μπορεί να έχει υπογραφεί από τα κόμματα τις τελευταίες ημέρες.

Εν όψει των εξελίξεων αυτών, θα επικροτούσαμε μια δήλωση αναπαραγωγής πληροφοριών εξηγώντας όλα τα ζητήματα που διακυβεύονται. Ειδικότερα, ζητάμε ευγενικά από τις Αρχές σας να επιβεβαιώσουν ότι μια νέα σύμβαση παραχώρησης υπεγράφη και να υποβάλουν αυτή τη νέα σύμβαση, συμπεριλαμβανομένων όλων των τροποποιήσεων και παραρτημάτων της Επιτροπής. Εάν νέα σύμβαση δεν υπογράφηκε ακόμη, ζητάμε από τις Αρχές σας να υποβάλουν στην Επιτροπή την τελική έκδοση του σχεδίου της τροποποιημένης σύμβασης παραχώρησης ώστε να υπογραφεί.

Επιπλέον, οι υπηρεσίες της Επιτροπής θα ήθελαν να επιστήσουν την προσοχή των ελληνικών Αρχών στο αίτημα παροχής πληροφοριών με ημερομηνία 1η Ιουλίου 2013, έως την οποία οι Αρχές σας δεν έχουν μέχρι σήμερα υποβάλει πραγματικές απαντήσεις. Παρακαλούμε να βρείτε την αίτηση παροχής πληροφοριών την 1η Ιουλίου 2013 ως παράρτημα της παρούσας επιστολής.

Θα εκτιμούσα να λάβω διευκρινίσεις για τα παραπάνω ζητήματα εντός 20 εργάσιμων ημερών από την ημερομηνία της παρούσας επιστολής».

Ενδεικτικό της σοβαρότητας της κατάστασης είναι το γεγονός ότι η επιστολή της Κομισιόν εστάλη τη Δευτέρα 2 Σεπτεμβρίου 2013, ενώ η συμφωνία υπεγράφη την Παρασκευή 30 Αυγούστου και μάλιστα έγινε με πλήρη επισημότητα, αφού στον Πειραιά κατέβηκε κυβερνητικό κλιμάκιο με επικεφαλής τον πρωθυπουργό της χώρας Αντώνη Σαμαρά. Της κινεζικής αντιπροσωπείας ηγήθηκε ο Μα Ζε Χούα, επικεφαλής της Cosco στην Ελλάδα.

Πηγη: Real.gr

Στάση εργασίας

Οι σχολικοί φύλακες που λεηλατούν την Ελλάδα από την εποχή της τουρκοκρατίας (είναι γνωστές οι σχέσεις τους με την Υψηλή Πύλη ) είχαν το θράσος να αποκλείσουν το υπουργείο του Κούλη.
Δεν φτάνει ρε αχάριστοι που  αυτός ο κολοσσός της πολιτικής δεν κοιμάται καλά με τόσες ευθύνες που έχει αναλάβει , δεν τον αφήνεται ούτε στο υπουργείο του να ξεκουράσει τα μάτια του ;
Να συλληφθούν και να εκτελεστούν με ταχύτατες διαδικασίες  οι σχολικοί φύλακες και όλοι οι συγγενείς εξ αίματος και εξ αγχιστείας (γιατί σκοτώνεις ένα και πετάγονται δέκα ).
Κούλη εκφράζω την αμέριστη συμπαράστασή μου και μαζί με τους Κούληδες του ΣΕΜΠΟ θα κάνουμε μονόλεπτη στάση εργασίας  σήμερα (14.50-14.51) για να μάθουν μέχρι την Ουλιανάμπε τι ζόρι τραβάς

Υπάρχει και αυτή η ανάπτυξη

Οι νέες εγκαταστάσεις δημιουργούν έξι νέες θέσεις εξυπηρέτησης κρουαζιερόπλοιων μήκους 300 μ. και άνω που αποτελούν τα «νέας γενιάς» κρουαζιερόπλοια

Η έγκριση των Περιβαλλοντικών Όρων του έργου επέκτασης του νότιου λιμένα κρουαζιέρας της  ΟΛΠ Α.Ε. εξεδόθη σήμερα από το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Κλιματικής Αλλαγής.
     
Ο Πρόεδρος και Δ/νων Σύμβουλος του ΟΛΠ Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης μετά τη σημερινή σύσκεψη για το Αναπτυξιακό Πρόγραμμα του ΟΛΠ Α.Ε. έκανε την ακόλουθη δήλωση: “Μετά την έκδοση της Απόφασης, ξεκινάει η διαδικασία της Προκήρυξης και της κατασκευής της πρώτης φάσης του έργου (3 θέσεις) προϋπολογισμού 120 εκατ. Ευρώ.

Το λιμάνι κρουαζιέρας του Πειραιά καθίσταται ο κύριος κόμβος κρουαζιέρας της Ανατολικής Μεσογείου, στήριγμα ανάπτυξης της ελληνικής κρουαζιέρας και των νησιών μας. Για τον Πειραιά και το λιμάνι του είναι μία σημαντική μέρα”.

Το έργο χωροθετείται στην ακτή Μιαούλη και προβλέπει την κατασκευή εξωτερικών και εσωτερικών λιμενικών έργων, δημιουργία επαρκών χερσαίων χώρων και θέσεων στάθμευσης, καθώς και κτίριο νέου επιβατικού σταθμού για την εξυπηρέτηση των επιβατών των κρουαζιερόπλοιων.

Οι νέες εγκαταστάσεις δημιουργούν έξι νέες θέσεις εξυπηρέτησης κρουαζιερόπλοιων μήκους 300 μ. και άνω που αποτελούν τα “νέας γενιάς” κρουαζιερόπλοια.

Ο κλάδος της κρουαζιέρας είναι σήμερα ο ταχύτερα αναπτυσσόμενος κλάδος στον τουριστικό τομέα και με το νέο έργο δημιουργούνται οι απαραίτητες υποδομές έτσι ώστε να καταστεί ο λιμένας του Πειραιά επαρκώς ανταγωνιστικός στο κλάδο της κρουαζιέρας, εκμεταλλευόμενος στο έπακρο την στρατηγική του θέση, αναβαθμίζοντας παράλληλα το προσφερόμενο τουριστικό προϊόν της χώρας.

Σύμφωνα με τα πρόσφατα στατιστικά στοιχεία που ανακοίνωσε ο ΟΛΠ, οι αφιξοαναχωρήσεις transit τουριστών με κρουαζιερόπλοια στο λιμάνι του Πειραιά, παρουσίασαν τον Αύγουστο αύξηση 43,22% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2012 σημειώνοντας ρεκόρ για τα δεδομένα του λιμανιού κατά την τελευταία εξαετία (2008-2013).

Οι εντολές του πρωθυπουργού κ. Αντώνη Σαμαρά είναι το αναπτυξιακό αυτό έργο, να προχωρήσει με ταχύτατες διαδικασίες ώστε να καταστεί ο Πειραιάς ακόμα ελκυστικότερος στην προσέλκυση του θαλασσίου τουρισμού και της κρουαζιέρας.

Το "Κέντρο Κρουαζιέρας" έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε τόσο κατά την κατασκευή όσο κατά την λειτουργία του να διασφαλίζεται η προστασία του φυσικού και ανθρωπογενούς περιβάλλοντος της περιοχής, λαμβάνοντας επιπρόσθετα και ιδιαίτερη μέριμνα στην προστασία του πολιτιστικού περιβάλλοντος της περιοχής.

Με την υπογραφείσα Απόφαση Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων του έργου επεβλήθησαν κατάλληλοι περιβαλλοντικοί όροι, επιπροσθέτως των περιβαλλοντικών όρων που ήδη έχουν επιβληθεί για το σύνολο του λιμένα αρμοδιότητας ΟΛΠ Α.Ε., ώστε τα επίπεδα προστασίας του περιβάλλοντος να κινούνται σε υψηλά επίπεδα.

Επίσης επεβλήθησαν ειδικοί όροι για πρόσθετη παρακολούθηση του ατμοσφαιρικού περιβάλλοντος και των κυκλοφοριακών συνθηκών σε μία ευρύτερη περιοχή πέριξ του λιμένα Πειραιά και την εκπόνηση ετήσιας έκθεσης με τα αποτελέσματα του προγράμματος παρακολούθησης.

Τέλος επισημαίνεται ότι σύμφωνα με τον ΟΛΠ ΑΕ για το έργο προϋπολογισμού 120.000.000 ευρώ έχει εξασφαλισθεί η χρηματοδότησή του και ήδη εκδόθηκε Απόφαση
Έγκρισης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για κοινοτική χρηματοδότηση 95% επί του προαναφερόμενου προϋπολογισμού.

Για το έργο αυτό μετά την ολοκλήρωση των μελετών και αδειοδοτήσεων από τον ΟΛΠ Α.Ε. και την έγκριση της Επιτροπής Σχεδιασμού Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ), είχαν εκδοθεί (α) ΚΥΑ ένταξης του έργου στο ΕΣΠΑ και (β) Προκήρυξη του από τη Διαχειριστική Αρχή του ΠΕΠ Αττικής.

Το έργο αυτό είναι το μεγαλύτερο λιμενικό έργο, που έχει ποτέ εγκριθεί για υποδομές κρουαζιέρας και το μεγαλύτερο κατασκευαστικό έργο στο επιβατικό λιμάνι του Πειραιά.

Στο μεταξύ, για μια ακόμα φορά το Λιμάνι του Πειραιά υποδέχθηκε σήμερα 12.09.2013 επτά (7) κρουαζιερόπλοια, σημειώνοντας νέο ρεκόρ αφίξεων με περισσότερους από 18.400 επιβάτες κρουαζιέρας. Tα πλοία που κατέπλευσαν είναι τα:

(α) Pacific Princess, 181 μ., 770 επιβάτες συν πλήρωμα
(β) Legend of the Seas, 265 μ., 2076 επιβάτες συν πλήρωμα
(γ) Carnival Sunshine, 273 μ., 3006 επιβάτες συν πλήρωμα
(δ) MSC Fantasia, 333 μ., 3900 επιβάτες συν πλήρωμα
(ε) Costa Romantica, 219 μ., 1600 επιβάτες συν πλήρωμα
(στ) Royal Princess, 330 μ., 3600 επιβάτες συν πλήρωμα
(ζ) Costa Magica, 271μ., 3450 επιβάτες συν πλήρωμα,
μεταξύ των οποίων δύο είναι τρίτης γενιάς  και ξεπερνούν τα 300 μ. 

Το νέο «ιστορικό υψηλό» διακίνησης επιβατών στο πρώτο λιμάνι της χώρας, δικαιώνει τις προσπάθειες της διοίκησης του ΟΛΠ Α.Ε. για νέες επενδύσεις, ποιοτική εξυπηρέτηση (ISO), ασφάλεια (νέο ISPS) και υποδομές (νέος Σταθμός «Θεμιστοκλέους»), δείχνει τη συνέχεια της ανοδικής πορείας της κρουαζιέρας και τον Σεπτέμβριο.


protothema.gr

Ερευνα της ΕΕ για τη νέα συμφωνία ΟΛΠ- Cosco

Στο «μικροσκόπιο» της Κομισιόν μπαίνει η «φιλική διευθέτηση» Cosco – ΟΛΠ μετά από παρέμβαση του ευρωβουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ Νίκου Χουντή, που με ερώτησή του ζήτησε να ξεκινήσει διαδικασίες έρευνας  για την «αναστολή» του εγγυημένου ανταλλάγματος και την «απουσία» διεθνούς διαγωνισμού για την κατασκευή των έργων στο λιμάνι του Πειραιά, που «συνομολογήθηκε» με τη «Φιλική διευθέτηση» μεταξύ του ΟΛΠ και της Cosco στις 30/8/2013 και ύστερα από παρέμβαση του έλληνα πρωθυπουργού.

Στην ερώτησή του προς την Κομισιόν, ο Νίκος Χουντής, αφού σημειώνει: α) ότι η απόφαση για αναστολή του εγγυημένου ανταλλάγματος που είχε υποχρέωση να καταβάλλει η Cosco στον ΟΛΠ «αποτελεί δομικό στοιχείο της αρχικής σύμβασης των δύο πλευρών» και β) ότι η ανάθεση της κατασκευής των έργων εμφανίζεται ότι γίνεται χωρίς διεθνή διαγωνισμό, καλεί την Κομισιόν να ερευνήσει τα ερωτήματα που προκύπτουν από το κείμενο της «Φιλικής Διευθέτησης», αλλά και να αποφανθεί για το αποτέλεσμα της έρευνας, που είχε ξεκινήσει τον Ιούλιο του 2012, και αφορούσε στην αρχική σύμβαση.

Η πλήρης ερώτηση του Νίκου Χουντή έχει ως εξής:

«Στις 30-8-2013, υπεγράφη «Πρακτικό διαδικασίας φιλικής διευθέτησης ΑΡΘ. 33 § 2 και 3 της από 25.11.2008 παραχώρησης» μεταξύ της θυγατρικής εταιρίας της Cosco Ltd «Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά Α.Ε.» (ΣΕΠ) και του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ).
Με τη συμφωνία αυτή τα 2 μέρη (ΣΕΠ και ΟΛΠ) συμφωνούν, μεταξύ άλλων, η ΣΕΠ να αναλάβει την κατασκευή της επέκτασης της Προβλήτας ΙΙΙ, την αναβάθμιση της Προβλήτας ΙΙ αλλά και την κατασκευή νέου προβλήτα πετρελαιοειδών, η αποπληρωμή του κόστους του οποίου «θα γίνει σε 22 χρόνια, περιλαμβανομένων 2 ετών περιόδου χάριτος, από την παράδοση του έργου με επιτόκιο Euribor συν 4%».
Στη συνέχεια της συμφωνίας ορίζεται ότι, το εγγυημένο αντάλλαγμα που προβλέπεται στην από 25-11-2008 υφιστάμενη σύμβαση (Ν. 3755/2009), αναστέλλεται και συνδέεται με το ΑΕΠ «μέχρις ότου το ΑΕΠ ανέλθει στο επίπεδο του 2008 +2% ετησίως».
Λαμβάνοντας επίσης υπόψη τις πληροφορίες ότι η Cosco ενδιαφέρεται επίσης για την αγορά του πλειοψηφικού πακέτου των μετοχών της ΟΛΠ Α.Ε.
Ερωτάται η Επιτροπή:
Πώς κρίνει την αναστολή του εγγυημένου ανταλλάγματος υπό τους όρους που αναφέρονται στην εν λόγω συμφωνία; Θεωρεί ότι με τον τρόπο αυτό καταστρατηγείται δομικό στοιχείο της αρχικής σύμβασης των δύο πλευρών;
Ο τρόπος με τον οποίο το κείμενο «Φιλικής Διευθέτησης» αντιμετωπίζει το θέμα της παραχώρησης της κατασκευής της επέκτασης της προβλήτας ΙΙΙ και της κατασκευής της προβλήτας πετρελαιοειδών στην Cosco, χωρίς να έχει προηγηθεί διεθνής διαγωνισμός, είναι σύμφωνος  με την κοινοτική νομοθεσία περί δημοσίων έργων;
Σε τι σημείο βρίσκεται η έρευνα «που είχε ξεκινήσει τον Ιούλιο του 2012 η Επιτροπή για την αρχική σύμβαση», όπως με είχε ενημερώσει με την απάντηση E-009350/2012;».

Pireas2Day

Εκπνέει η προθεσμία για την εξαγορά πλασματικών. Ποιους συμφέρει

Εκπνέει στο τέλος του έτους η προθεσμία για αναγνώριση πλασματικών ετών προκειμένου να θεμελιώσουν οι ασφαλισμένοι σύνταξη με τις διατάξεις του 2010.
Πρόκειται για περίπου 80.000 ασφαλισμένους οι οποίοι μπορούν μέσα στους επόμενους τρεις μήνες να εξαγοράσουν από δύο έως επτά χρόνια για να αποφύγουν την αύξηση του ορίου ηλικίας που ξεκίνησε το 2011.
Σύμφωνα με πρωτοσέλιδο ρεπορτάζ της εφημερίδας «Εθνος«, η διαδικασία αυτή αφορά:
-Ασφαλισμένους στο ΙΚΑ και σε ειδικά ταμεία, που με την αναγνώριση θα συμπληρώσουν 35ετία μέχρι το τέλος του 2010. Με τη θεμελίωση δικαιώματος διατηρούν το δικαίωμα για «έξοδο» στα 58 με 10.500 ημέρες ασφάλισης.
-Ασφαλισμένους στον ΟΑΕΕ και του ΕΤΑΑ, που θα συμπληρώσουν 35ετία μέχρι το τέλος του 2010. Με τη θεμελίωση δικαιώματος μπορούν να βγουν στη σύνταξη στα 60 με 10.500 ημέρες ασφάλισης.
-Ασφαλισμένους στο ΙΚΑ με 10.500 ημέρες ασφάλισης, εκ των οποίων 7.500 στα βαρέα και ανθυγιεινά επαγγέλματα.
-Ασφαλισμένους στο ΙΚΑ με 4.500 ημέρες, εκ των οποίων 3.600 στα βαρέα. Στην πρώτη περίπτωση αποφεύγουν την αύξηση του ορίου ηλικίας κατά ένα εξάμηνο και στη δεύτερη περίπτωση κατά δύο έτη.
-Μητέρες ανηλίκων που με 5.500 ημέρες ασφάλισης στο τέλος του 2010 παίρνουν σύνταξη από το ΙΚΑ στα 50 μειωμένη και στα 55 πλήρη.
-Μητέρες ανηλίκων στον ευρύτερο δημόσιο τομέα, που με 25ετία παίρνουν πλήρη σύνταξη στα 50 με τις διατάξεις του 2010.
-Γυναίκες που συνταξιοδοτούνται με το καθεστώς των 10.000 ημερών στο ΙΚΑ στα 57 με πλήρη και στα 55 με μειωμένη. Με τη θεμελίωση μέχρι το τέλος του 2010 αποφεύγουν τόσο την αύξηση του ορίου ηλικίας όσο και των απαιτούμενων ημερών ασφάλισης.

Ειρήνη Ν.

 

madata.gr                                                                                                                                                

 

 

 

Διάβασε για να μην ρωτάς

Με Παραχωρήσεις Δραστηριοτήτων πάει ο ΟΛΠ

Με Συμβάσεις Παραχώρησης συνεχίζει η Διοίκηση του ΟΛΠ ΑΕ την αξιοποίηση των χώρων του λιμανιού στέλνοντας σαφές μήνυμα προς την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Ναυτιλίας, η οποία εμφανίζεται το τελευταίο διάστημα να υποστηρίζει την πώληση πλειοψηφικού πακέτου μετοχών του Οργανισμού.

Έτσι, μετά την προκήρυξη διαγωνισμού για τις εγκαταστάσεις αποβλήτων υπογράφτηκε, την Τρίτη, ανάμεσα στον ΟΛΠ και στην εταιρεία «ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΑ ΑΦΟΡΟΛΟΓΗΤΩΝ ΕΙΔΩΝ Α.Ε». σύμβαση παραχώρησης για την εγκατάσταση σε χώρους των Διεθνών Τερματικών Σταθμών Επιβατών Κρουαζιέρας στα κτίρια του Λιμένος Πειραιά.

Η Σύμβαση Παραχώρησης αφορά:
(α) την παραχώρηση χώρων εντός του Διεθνούς Σταθμού Κρουαζιέρας “Θεμιστοκλής” στην περιοχή Θεμιστοκλέους-Παλατάκι. 
(β)   Σύμβαση Παραχώρησης στους χώρους του Διεθνούς Σταθμού Κρουαζιέρας  “Μιαούλης” στο Κεντρικό Κτίριο του ΟΛΠ Α.Ε. και
(γ)   Σύμβαση Παραχώρησης στους χώρους του Διεθνούς Σταθμού Κρουαζιέρας “Άγιος Νικόλαος” προσωρινά στο κτίριο “Μεραρχίας και Μιαούλη” Dock 7 και  μετέπειτα στο νέο υπό κατασκευή Σταθμό Κρουαζιέρας στον Άγιο   Νικόλαο/Παγόδα.

Οι Συμβάσεις Παραχώρησης αφορούν χώρους πωλήσεων και Αποθηκών, ισχύος αρχικά μέχρι το τέλος του 2015 με μηνιαίο αντάλλαγμα 5% επί του κύκλου εργασιών των Σταθμών.


Pireas2Day

ΜΙΑ ΑΛΛΗ ΑΠΟΨΗ

ΑΔΕΙΑΖΕΙ ΤΟ «ΕΠΙΤΥΧΗΜΕΝΟ» ΤΑΙΠΕΔ Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ

Ρεσάλτο στον ΟΛΠ

Του ΦΩΤΗ ΦΩΤΕΙΝΟΥ
 

Κυβερνητικό αλαλούμ στην αποκρατικοποίηση του ΟΛΠ. Το υπουργείο Ναυτιλίας λαμβάνει, άτυπα, από το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων (ΤΑΙΠΕΔ) το φάκελο ιδιωτικοποίησης του ΟΛΠ.

 
Δυσαρεστημένο το Μαξίμου από συμβούλους της αποκρατικοποίησης Το μέγαρο Μαξίμου την ώρα που διαμηνύει σε όλους τους τόνους ότι στηρίζει το ΤΑΙΠΕΔ, στη συγκεκριμένη περίπτωση το παρακάμπτει όντας δυσαρεστημένο τόσο από τους χειρισμούς και τις δηλώσεις του αποπεμφθέντος προέδρου Στ. Σταυρίδη όσο και από το έργο ορισμένων Γερμανών και Αγγλων συμβούλων που χειρίζονται το φάκελο των λιμένων. Κι αυτή η παράκαμψη γίνεται σε μία περίοδο που ξένα δημοσιεύματα καθημερινά γράφουν ότι το ΤΑΙΠΕΔ θα περάσει σε ξένα χέρια.
Το Αμβούργο
Το εντυπωσιακό στην υπόθεση του ΟΛΠ είναι το γεγονός ότι σύμβουλος αποκρατικοποίησης του ΤΑΙΠΕΔ έχει οριστεί, επί κυβέρνησης ΠΑΣΟΚ, το λιμάνι του... Αμβούργου (Hamburg Port Consulting GmbH), από το οποίο (θεωρητικά) ο Πειραιάς θέλει να «υφαρπάξει» εμπορευματικές ροές.
Εύκολα αντιλαμβάνεται κανείς το ενδιαφέρον της Ε.Ε. και ειδικά της Γερμανίας στην αποκρατικοποίηση του ΟΛΠ, καθώς η κινεζική Cosco, έπειτα από την επίτευξη του νέου φιλικού διακανονισμού για την προβλήτα ΙΙΙ, διατείνεται ότι θα μετατρέψει τον Πειραιά στο Νο1 λιμάνι της Μεσογείου. Πώς μπορεί η Γερμανία, εάν θελήσει, να «κατευθύνει» το διαγωνισμό; «Βάζοντας την Ε.Ε. να διεξαγάγει νέους ελέγχους και να θέσει νέα προσκόμματα», επισημαίνουν αναλυτές της ναυτιλιακής αγοράς.
Αναφορικά με το διαγωνισμό του ΟΛΠ, το μέγαρο Μαξίμου και ο υπουργός Ναυτιλίας Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης ευελπιστούν ότι, εντός διμήνου, θα προκηρυχθεί η εκδήλωση αρχικού ενδιαφέροντος. Σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις, θα προταθεί η πώληση μετοχών της καταστατικής πλειοψηφίας του ΟΛΠ, παρά την έντονη αντίθεση του προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου του οργανισμού Γιώργου Ανωμερίτη, ο οποίος τάσσεται υπέρ της παραχώρησης επιμέρους δραστηριοτήτων (σταθμός εμπορευματοκιβωτίων, κρουαζιέρα, car terminal, κ.ά.).
Ωστόσο, τώρα που επήλθε, όπως επήλθε, ο φιλικός διακανονισμός μεταξύ ΟΛΠ - Cosco για την κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ και την αναθεώρηση του ετήσιου εγγυημένου οικονομικού ανταλλάγματος (αποτέλεσε «νίκη» των Κινέζων), αρκετά είναι τα ερωτήματα που τίθενται γύρω από την αποκρατικοποίηση του οργανισμού, όπως:
* Θα πουληθεί τελικά η καταστατική πλειοψηφία των μετοχών του ΟΛΠ, ήτοι 67%, που θέλει το μέγαρο Μαξίμου ή θα υπάρξουν αιφνιδιασμοί της τελευταίας στιγμής; Πότε θα γίνει αυτό;
* Αν δοθούν μετοχές του ΟΛΠ, μήπως θα υπάρξει μπαράζ δικαστικών αγωγών από ομοσπονδίες εργαζομένων, έως και τη διοίκηση του... ΟΛΠ για την «πώληση» αιγιαλού;
* Η Cosco, που έλαβε το «πράσινο φως» για την κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ και στο δυτικό τμήμα, θα καταθέσει προσφορά για την αγορά του ΟΛΠ, δεδομένου ότι πήρε αυτό που την ενδιέφερε; Θα αναπτύξει εξίσου το car terminal και την κρουαζιέρα; Τι θα γίνει με το λιμάνι της ακτοπλοΐας, θα μεταφερθεί στο Λαύριο; Θα καταθέσει, όπως φημολογείται, η Cosco πρόταση εκατοντάδων εκατ. ευρώ;
* Το ΠΑΣΟΚ θα ασκήσει βέτο στην πώληση των μετοχών του ΟΛΠ, δεδομένου ότι ο Ευ. Βενιζέλος και ο Γ. Ανωμερίτης τάσσονται υπέρ της παραχώρησης επιμέρους δραστηριοτήτων;
* Πότε θα δημιουργηθεί η Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων για να ελέγξει το μονοπώλιο της «κάθε Cosco» στον Πειραιά, τη Θεσσαλονίκη, την Αλεξανδρούπολη;
Τα ανωτέρω ερωτήματα φοβίζουν το Μέγαρο Μαξίμου, το οποίο θέλει, στην περίπτωση του ΟΛΠ, να αποφύγει ανάλογο στραπάτσο της ΔΕΠΑ. Ωστόσο, προτάσσει την αποκρατικοποίηση του Λιμένα Πειραιά, θεωρώντας ότι θα εκδηλωθεί δεσμευτικό ενδιαφέρον.



enet.gr