Δευτέρα 12 Ιανουαρίου 2009

ο βρωμικος ρολος που εψαχναν

SDDC Greece Detachment.
“This port would be great for ammo transshipments,” I told
George Kokonos, SDDC Greece Detachment Terminal Manager,
who was standing next to me overlooking the port of Astakos,
Greece. We had come to survey this private port on the west
coast of Greece in early 2007. The port was funded and owned
by a private company and was just recently completed. As a
result, the port is still not very well utilized. During our visit,
there were no vessels in port, just three large gantry cranes
overlooking lots of open pier space and vessel berths with a deep
draft of 46 feet. The port is also located far from any populated
George agreed with me. In the past few years we had done some
ammo transshipments for cargo to/from CONUS going to/from
Turkey, Bulgaria and Israel. The last few operations had been
done skin to skin, in stream, in Souda Bay Crete. Numerous
obstacles make these types of operations difficult. Bad weather
can delay operations due to the vessels heaving to and fro, one
vessel may be delayed which requires the other one to wait,
and the equipment available (onboard or floating cranes) makes
it very slow going. Continuing to view the port of Astakos,
George and I talked about the efficiencies we would gain moving
these operations here from Souda Bay. We wondered when
the next one might take place and would we be able to convince
everyone to make the change. We didn’t have long to wait.
In June 2007, we heard the first rumblings of a large ammo
mission destined for Ashdod Israel and would need to be transshipped
en route in September 2007. In the past, we had worked
with loads of 10 and 15 containers at a time. This mission called
for the movement of 690 containers. Due to NEW restrictions
in Ashdod Israel, the shipment would be split onto six different
vessel loads over a four week period, approximately two vessels
a week. George Kokonos and I started to call various agencies
and offices to discuss the idea of moving to Astakos, Greece.
Deane Swickard, the SDDC Liaison Officer to EUCOM was onboard
right away. The Navy took a little longer. The Explosives
Safety Office in Souda Bay Crete was somewhat skeptical in the
beginning. They felt there would be numerous problems with
doing such a large ammo operation and were not keen on locating
it in a port instead of in stream. However, once they visited
the port, along with us and MSC, everyone was agreed that this
would be the best place to execute the mission.
By August, details of the mission were firming up and we were
in the thick of planning for the mission. George Kokonos completed
two requests for OTOs, providing port services in Astakos
and Ashdod. Since we would be working in both ports at the
same time, our own home office would need to remain open for
a long time, and having only a total of nine personnel, we went
to our parent battalion, the 839th Transportation Battalion for
additional personnel. George Kokonos was going to supervise
the mission in Astakos and I would supervise the Ashdod mission.
We went to the DAO (Defense Attaché Office) at the U.S.
Embassy in Athens Greece to get the appropriate waivers for the
mission and to formally request host nation support for force
protection. The Greek Coast Guard has always provided first
class force protection for us during previous missions and this
was going to be no different.
One week out, we began to have a few problems. First we
received a new schedule from MSC that was going to be much
more ambitious, receiving vessels almost on a daily basis at
times. The port authority explained that due to a lack of sufficient
stevedores in the region, this schedule would not be
supportable. Eventually, working with MSC and EUCOM and
the port authority, we received a schedule that worked. We then
discovered that another ammunition export mission to Lebanon,
(that we had been expecting to occur), was going to happen
during our first week of operations in Astakos and Ashdod, at
the Greek East Coast port of Stylis. Theofanis Skepetaris would
go with a representative from the battalion S-3 to oversee the
stuffing, movement and loading of ammo containers. We would
now have to actually close operations in the home terminal for
two days, leaving only our System Administrator to monitor
the phones. Fortunately this did not impact any cargo moving
through the port of Piraeus. Then we discovered, one week out,
there was going to be a small export mission out of Ashdod before
we began any of the import vessels. We planned only two
persons in Ashdod, Spyros Vogiatzis, Chief of Operations, and
myself to check cargo and supervise the discharge of the cargo.
Port Operations at

1 σχόλιο:

symeon1961 είπε...

ο βρωμικος ρολος που εψαχναν
Η απόσπαση SDDC Ελλάδα.
"Αυτό θα ήταν μεγάλο λιμάνι για τα πυρομαχικά μεταφορτώσεων," Είπα
Γιώργος Kokonos, SDDC Ελλάδα απόσπαση Terminal Manager,
που ήταν δίπλα μου με θέα το λιμάνι του Αστακού,
Ελλάδα. Είχαμε έρθει για την έρευνα σε αυτό το ιδιωτικό λιμάνι της δυτικής
ακτής της Ελλάδας στις αρχές του 2007. Το λιμάνι χρηματοδοτήθηκε και ανήκει
από ιδιωτική εταιρεία και ότι μόλις πρόσφατα ολοκληρώθηκε. Ως
αποτέλεσμα, το λιμάνι δεν είναι ακόμη ιδιαίτερα χρησιμοποιουμένης. Κατά τη διάρκεια της επίσκεψής μας,
δεν υπήρχαν τα πλοία στο λιμάνι, μόλις τρεις μεγάλες γερανογέφυρες
πάνω από τις παρτίδες των ανοικτών προβλήτα σκάφους κουκετών χώρο και με βαθιά
σχέδιο των 46 ποδών. Το λιμάνι βρίσκεται και μακριά από κάθε πληθυσμό
Γιώργος συμφώνησε μαζί μου. Τα τελευταία χρόνια είχαμε κάνει
ΑΜΜΟ μεταφόρτωσης φορτίων προς / από CONUS που ταξιδεύουν από και
Τουρκία, Βουλγαρία και Ισραήλ. Οι τελευταίες εργασίες είχαν
δέρμα να γίνει το δέρμα, στο ρεύμα, τον κόλπο της Σούδας στην Κρήτη. Πολυάριθμες
εμπόδια καθιστούν αυτούς τους τύπους των ενεργειών δύσκολο. Η κακοκαιρία
καθυστέρηση μπορεί να οφείλεται σε ενέργειες των σκαφών συνωστισμένα πέρα δώθε, ένα
σκάφους μπορεί να καθυστερήσει το οποίο απαιτεί από την άλλη να περιμένει,
και τον εξοπλισμό που διαθέτει (επί του σκάφους ή πλωτοί γερανοί) καθιστά
είναι πολύ αργή εξέλιξη. Συνεχίζοντας για να δείτε το λιμάνι του Αστακού,
Ο Γιώργος και μίλησε για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας θα κερδίσει διακινούνται
τις πράξεις αυτές από εδώ τον κόλπο της Σούδας. Εμείς όταν αναρωτήθηκε
η επόμενη, θα μπορούσε να λάβει χώρα και θα είμαστε σε θέση να πείσει
ο καθένας να κάνει την αλλαγή. Δεν είχαμε χρόνο να περιμένουμε.
Τον Ιούνιο του 2007, ακούσαμε το πρώτο rumblings ενός μεγάλου ΑΜΜΟ
Ashdod αποστολή που προορίζονται για το Ισραήλ και θα πρέπει να μεταφορτωθεί
καθ 'οδόν, τον Σεπτέμβριο του 2007. Στο παρελθόν, είχαμε εργαστεί
με τα φορτία των εμπορευματοκιβωτίων 10 και 15 κάθε φορά. Η αποστολή αυτή ονομάζεται
για τη διακίνηση των εμπορευματοκιβωτίων 690. Λόγω περιορισμών ΝΕΑ
Ashdod στο Ισραήλ, η αποστολή θα ήταν να χωριστεί σε έξι διαφορετικά
πλοίο φορτώνει σε διάστημα τεσσάρων εβδομάδων, τα δύο πλοία
την εβδομάδα. Γιώργος Kokonos και άρχισα να καλέσετε διαφόρων οργανισμών
και τα γραφεία για να συζητήσουν την ιδέα της μετακίνησης σε Αστακού, στην Ελλάδα.
Deane Swickard, η SDDC Σύνδεσμος EUCOM ήταν να επιβιβαστεί
αμέσως. Το Ναυτικό πήρε λίγο περισσότερο. Η Εκρηκτικά
Γραφείο Ασφάλειας της Κρήτης στο κόλπο της Σούδας ήταν κάπως δύσπιστος στην
αρχή. Θεώρησαν ότι θα ήταν πολλά προβλήματα με
κάνει μια τόσο μεγάλη επιχείρηση σφαίρες και δεν ήταν έντονο για τον εντοπισμό
σε ένα λιμάνι, αντί στο ρεύμα. Ωστόσο, όταν θα επισκεφθεί
το λιμάνι, μαζί με εμάς και την MSC, όλοι συμφώνησαν ότι αυτή ήταν
θα ήταν το καλύτερο μέρος για την εκτέλεση της αποστολής.
Μέχρι τον Αύγουστο, τις λεπτομέρειες της αποστολής ήταν σκληρυντικοί και ήμασταν
στο παχύ του σχεδιασμού για την αποστολή. Γιώργος Kokonos ολοκληρωθεί
δύο αιτήσεις για OTOs, την παροχή λιμενικών υπηρεσιών σε Αστακό
και Ashdod. Από τη στιγμή που θα εργάζονται σε δύο λιμάνια στο
Παράλληλα, το δικό μας Υπουργείο Εσωτερικών θα πρέπει να παραμείνει ανοικτή για
μεγάλο χρονικό διάστημα, και έχοντας μόνο ένα σύνολο εννέα προσωπικό, πήγαμε
για την μητρική μας τάγμα, το 839ο Τάγμα για Μεταφορές
πρόσθετου προσωπικού. Γιώργος Kokonos επρόκειτο για την εποπτεία
την αποστολή του Αστακού και θα επιβλέπει την αποστολή Ashdod.
Πήγαμε στο DAO (Defense Σύμβουλος Office) στις ΗΠΑ
Πρεσβεία στην Αθήνα, ώστε να προκύψουν οι κατάλληλες εξαιρέσεις για την
αποστολή του και να ζητήσει επισήμως τη στήριξη της χώρας υποδοχής ισχύει
προστασίας. Το Ελληνικό Λιμενικό Σώμα έχει πάντα υπό την προϋπόθεση πρώτα
κατηγορία ισχύει για την προστασία μας κατά τη διάρκεια προηγούμενων αποστολών και αυτό
θα ήταν δεν διαφέρει.
Μία εβδομάδα πραγματοποιήθηκαν, αρχίσαμε να έχουμε μερικά προβλήματα. Πρώτη μας
λάβει ένα νέο σχήμα από την MSC, η οποία πρόκειται να είναι πολύ
πιο φιλόδοξους, τα σκάφη που λαμβάνουν σχεδόν σε ημερήσια βάση με
φορές. Η λιμενική αρχή, εξήγησε ότι, λόγω της έλλειψης επαρκών
stevedores στην περιοχή, το χρονοδιάγραμμα αυτό δεν θα ήταν
ανεκτός. Τελικά, σε συνεργασία με την MSC και EUCOM και
τη λιμενική αρχή, λάβαμε ένα πρόγραμμα που λειτουργούσε. Στη συνέχεια
ανακάλυψε ότι άλλο εξαγωγής πυρομαχικών αποστολή στον Λίβανο,
(που είχε αναμένουμε να συμβεί), επρόκειτο να συμβεί
κατά τη διάρκεια της πρώτης εβδομάδας των δράσεων, σε Αστακό και Ashdod, σε
το ελληνικό λιμάνι της ανατολικής ακτής Stylis. Θεοφάνης Skepetaris θα
πάνε με έναν εκπρόσωπο από το τάγμα S-3 για να επιβλέπει την
γέμιση, την κυκλοφορία και τη φόρτωση των πυρομαχικά δοχεία. Θα
πραγματικά τώρα να κλείσει τις πράξεις του σε τερματικό σταθμό για το σπίτι
δύο ημέρες, αφήνοντας μόνο το σύστημα για την παρακολούθηση της διοικήσεως
τα τηλέφωνα. Ευτυχώς αυτό δεν αντίκτυπο κάθε φορτίο που διακινούνται
μέσα από το λιμάνι του Πειραιά. Τότε ανακάλυψα, μία εβδομάδα πραγματοποιήθηκαν,
εκεί θα ήταν μια μικρή εξαγωγή αποστολή από Ashdod πριν
ξεκινήσαμε οποιαδήποτε από τις εισαγωγές σκαφών. Θα προγραμματιστεί μόνο δύο
προσώπων στο Ashdod, Σπύρος Βογιατζής, επικεφαλής των επιχειρήσεων, και
τον εαυτό μου να ελέγχει το φορτίο και να εποπτεύει την απαλλαγή του φορτίου.
Λιμενικών εργασιών σε