Οι επιλογές για τα λιμάνια Πειραιώς και Θεσσαλονίκης και οι κυβερνητικές ευθύνες

Κώστας Χλωμούδης

Καθηγητής στο Πανεπιστήμιο Πειραιά Διδάσκει στο τμήμα Ναυτιλιακών Σπουδών του Πανεπιστημίου Πειραιά στο επιστημονικό πεδίο της Οικονομικής Ανάλυσης.

14/05/2015 Κώστας Χλωμούδης

 

Με κάθε ευκαιρία έχουμε αναδείξει την σημασία και την ανάγκη εμπλοκής του Ιδιωτικού Τομέα στη παραγωγική δραστηριότητα της Λιμενικής Βιομηχανίας και το λειτουργικότερο μοντέλο- τρόπο αυτής της συμμετοχής. Σε πολλά σχόλια μας κατά το παρελθόν τεκμηριώσαμε αναλυτικά αυτή την άποψή μας, παρουσιάζοντας μια πλούσια βιβλιογραφική επισκόπηση. Στη παρούσα φάση όμως έχουμε να διαχειρισθούμε συγκεκριμένες επιλογές και εξελίξεις, που καλώς ή κακώς θα κινηθούν εντός δεδομένου πλαισίου, που έχει διαμορφωθεί από την προηγούμενη κυβέρνηση και αντιμετωπίζει η παρούσα.
Θα επιχειρήσουμε να καταγράψουμε μια αποτίμηση και να συμβάλουμε με κάποιες σκέψεις για την αποτελεσματικότερη και λειτουργική διαχείριση της πορείας συμμετοχής του ιδιωτικού τομέα στα κεντρικά λιμάνια του Πειραιώς και της Θεσσαλονίκης.
Είναι κοινώς αποδεκτό ότι η προσπάθεια εμπλοκής του ιδιωτικού τομέα έχει αποδώσει μέχρι στιγμής στη περίπτωση της σύμβασης παραχώρησης του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ, της προβλήτα 2 και 3, που συντελέσθηκε πριν την είσοδο της χώρα στη κρίση του 2009.
Τα αποτελέσματα αυτής της επιλογής είναι γνωστά με πολλαπλασιαστικές επιδράσεις στη κίνηση των συγκεκριμένων τερματικών και όχι μόνον. Παρά την όποια κριτική μπορεί να ασκήσει κανείς στο περιεχόμενο αυτής της σύμβασης, δεν μπορεί να αγνοήσει τη διαρροή εσόδων και ωφελειών της κοινωνίας από το προηγούμενο καθεστώς λειτουργίας αυτού του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων.
Όλα τα επόμενα χρόνια της κρίσης, η προσπάθεια ενδυνάμωσης της εμπλοκής του ιδιωτικού τομέα στα συγκεκριμένα λιμάνια, χαρακτηρίστηκε από αναποτελεσματικότητα και καθυστερήσεις αδικαιολόγητες. Παρά το γεγονός ότι και η προηγούμενη κυβέρνηση και το ΤΑΙΠΕΔ «πόνταραν» σε αξιοσημείωτα εισπρακτικά οφέλη.
Η «αξιολόγηση» όσων είχαν την ευθύνη διαχείρισης των επιλογών για τα λιμάνια αυτά και την μεθοδολογία εμπλοκής του ιδιωτικού τομέα, σίγουρα τους κατατάσσει, εκ του αποτελέσματος, στην κατηγορία των αποτυχόντων.
Εντοπίσθηκε η ανεπάρκεια του ΤΑΙΠΕΔ να χειρισθεί ορθά και όπως θα ανέμενε κανείς, το θέμα της ιδιωτικοποίησης των μεγαλύτερων λιμανιών της Ελλάδος, αλλά και των κυβερνητικών επιτελείων να καθοδηγήσουν αυτή την διαδικασία.
Και αυτά συνέβησαν παρά την ευτυχή σύμπτωση να υπάρχουν υπεύθυνοι χειριστές και γνώστες των λιμενικών πραγμάτων στις διοικήσεις του ΟΛΠ και ΟΛΘ, τη περίοδο αυτή, με προεξάρχοντα τον Γιώργο Ανωμερίτη και ικανούς λιμενικούς οικονομολόγους στα ελληνικά πανεπιστήμια.
Μπορεί όλοι αυτοί, να μην επηρέασαν τις τελικές επιλογές των κυβερνήσεων, αλλά φαίνεται ότι «έσωσαν» την Ελλάδα από έναν διεθνή διασυρμό, για την άγνοια των εξελίξεων στη λιμενική βιομηχανία και ιδιαιτέρως στην Ευρώπη. Πολλοί και δυνατά, όλο αυτό το διάστημα, εξέφρασαν ενστάσεις γύρω από τη μέθοδο που προτάχθηκε (πώληση μετοχών), υποστηρίζοντας ότι πρέπει να ακολουθηθεί το ευρωπαϊκό μοντέλο ιδιωτικοποίησης στη λιμενική βιομηχανία, που είναι αυτό των παραχωρήσεων μέρους των λιμενικών δραστηριοτήτων και τερματικών, αντί αυτό της πλήρους ιδιωτικοποίησης..
Η οικονομική κρίση στην Ελλάδα έθεσε πολλές φορές το θέμα των μεταρρυθμίσεων και ιδιωτικοποιήσεων στο τραπέζι του διαλόγου με την Τρόικα και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Το ιστορικό της εξέλιξης των αποφάσεων των Μνημονίων με αναφορά στα λιμάνια έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον.
Είναι προφανές ότι στο Μνημόνιο III (Ν.4093/2012), ουδεμία συγκεκριμένη μνεία πώλησης μετοχών του ΟΛΠ Α.Ε. καταγράφεται. Όλως αντιθέτως, το Μνημόνιο ΙΙΙ επιτάσσει ότι η ιδιωτικοποίηση θα πρέπει να γίνει κυρίως μέσω παραχωρήσεων. Οι επιλογές μέσα σε αυτές τις συνθήκες όριζαν την πώληση του 23% των μετοχών του ΟΛΠ και ΟΛΘ και την αξιοποίηση της περιουσίας τους μέσω συμβάσεων παραχωρήσεων.
Η πώληση του 67% των μετοχών των δυο Οργανισμών αποτέλεσε μονομερή απόφαση της Κυβέρνησης και του ΤΑΙΠΕΔ. Θα παρακολουθήσουμε και θα αξιολογήσουμε τα αποτελέσματα της διαπραγμάτευσης της παρούσης κυβερνήσεως, σε αυτό το πεδίο, μιας και ακόμη παραμένει ασαφές το πλαίσιο, παρά την τελευταία εξέλιξη περί του 51% κλπ. από το ΤΑΙΠΕΔ.
Η λύση της πώλησης του συνόλου των μετοχών της λιμενικής εταιρείας σε ιδιώτη δεν εφαρμόζεται πλέον πουθενά, όχι μόνο σε ευρωπαϊκά λιμάνια αλλά και παγκοσμίως. Το αξίωμα ότι στα λιμάνια πρέπει να αποκλείεται το σχήμα του μονοπωλίου (κρατικού ή ιδιωτικού) ισχύει παγκοσμίως. Ούτε το πέρασμα από το κρατικό μονοπώλιο στο ιδιωτικό θεωρείται μεταρρύθμιση στο τομέα.
Αυτά συνδέονται και με τον υπο έγκριση ευρωπαϊκό κανονισμό για την αγορά των λιμενικών υπηρεσιών. Έχουν ήδη διαμορφωθεί και υπάρχει συμβιβασμός μεταξύ των αντίθετων και αντικρουόμενων συμφερόντων ανάμεσα στα «λόμπι», που έχουν άμεσο ενδιαφέρον για το θέμα, όπως οι λιμενικές αρχές (ESPO), ιδιωτικοί φορείς εκμετάλλευσης τερματικών σταθμών (FEPORT), πλοιοκτήτες (ECSA) και μεγάλες εταιρείες πλοίων- γραμμών. Όπως και να έχει, όμως, το νομοθετικό κείμενο (COM (2013) 296) παρουσιάζει μεγάλο ενδιαφέρον διότι καταγράφει την πολιτική βούληση της Κομισιόν στο θέμα της «απελευθέρωσης των λιμενικών υπηρεσιών».
Δεν δικαιολογείται να έχει υποστεί τόσα η ελληνική οικονομία και στην κρίσιμη αυτή περίοδο να μην υπάρχει διατυπωμένος και στη συνέχεια συμπεφωνημένος «εθνικός λιμενικός σχεδιασμό». Ο μόνος εθνικός σχεδιασμός που μπορεί να υπάρξει είναι αυτός ο ευρωπαϊκός, που δεν μπορεί και δεν πρέπει κανείς να αγνοήσει. Στη προκείμενη αυτή περίπτωση οι κυβερνήσεις μας (προηγούμενη και παρούσα) δεν επιτρέπεται και δεν δικαιολογείται να συμπεριφέρονται πέρα και έξω από τα «ευρωπαϊκά κεκτημένα» για τη συγκεκριμένη λιμενική βιομηχανία και αγορά της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων.
Το ευρωπαϊκό μοντέλο λειτουργίας της λιμενικής βιομηχανίας αποτελεί το μόνο πρότυπο προς το οποίο θα έπρεπε να προσαρμοσθεί η μεταρρύθμιση του λιμενικού συστήματος στη χώρα μας. Τα λιμάνια δεν μπορούν παρά να λειτουργήσουν σε μια ανταγωνιστική αγορά με προσδιορισμένο όμως περιβάλλον και ρυθμιστικές αρχές.
Έτσι η κοινωνία και η οικονομία θα έχει την ωφέλεια από αυτές της μηχανές ανάπτυξης. Στη χώρα μας, σκόπιμα ή όχι, ενώ η Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων (ΡΑΛ) ψηφίστηκε με το Νόμο επί υπουργίας του κου Μουσουρούλη, μόλις τους τελευταίους πέντε μήνες ξεκίνησε τη λειτουργία της χωρίς την απαιτούμενη μέριμνα για την στελέχωση διοικητικού προσωπικού υποστήριξης της λειτουργίας της.
Στον ίδιο νόμο προβλέπεται η δημιουργία των Περιφερειακών Λιμενικών Συστημάτων, όπου στο Αττικό Λιμενικό Σύστημα συγχωνεύονται υπό τον ΟΛΠ το Λαύριο, η Ελευσίνα και η Ραφήνα και στο Βόρειο Λιμενικό Σύστημα συγχωνεύονται υπό τον ΟΛΘ η Αλεξανδρούπολη, η Καβάλα κλπ. Ας σκεφτεί κανείς εφόσον ισχύει αυτός ο νόμος, τι μπορεί να συμβεί με αυτού του είδους την ιδιωτικοποίηση που χωρίς γνώση και σχέδιο επιχειρείται…
Ευθύνες ΤΑΙΠΕΔ και Κυβέρνησης.
Από ότι φαίνεται ούτε μέσα στο δεύτερο εξάμηνο του 2015 θα υπάρχουν εξελίξεις στα δυο λιμάνια. Αν είχαν ακολουθήσει την επιλογή για συμβάσεις παραχωρήσεων, θα είχε ήδη προχωρήσει η διαδικασία στον ΟΛΘ όπως και σε άλλα τμήματα του ΟΛΠ, εφόσον το επέλεγαν (car terminal κλπ.) και θα είχαν ετοιμασθεί να ακολουθήσουν ενδεχομένως, παραχωρήσεις δικαιώματος χρήσης και λειτουργίας, διαχείρισης και εκμετάλλευσης και τερματικών άλλων λιμένων, όπως αυτές που αναφέρει ήδη ο προϋπολογισμός που έχει ψηφισθεί για την τρέχουσα χρονιά. Στην ίδια παγίδα φαίνεται να πέφτει και η παρούσα κυβέρνηση.
Με ατέρμονες διαδρομές για Ολικές Παραχωρήσεις των συγκεκριμένων λιμένων, υπονομεύεται η αναγκαία και χρήσιμη συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα δια μέσω των συμβάσεων παραχώρησης συγκεκριμένων λιμενικών λειτουργιών.
Ιστορικά, το μοντέλο της παραχώρησης λιμενικών δραστηριοτήτων -σχετικά πρόσφατο στη χώρα μας- υιοθετήθηκε ως ένα δόκιμο μοντέλο για την ανάπτυξη των λιμένων. Με την υλοποίηση της παραχώρησης, εξασφαλίζονται ιδιωτικές επενδύσεις σε υποδομές, χρηματοδοτήσεις των επενδύσεων χωρίς εγγυήσεις του Ελληνικού Δημοσίου, προσελκύονται φορτία, επιτυγχάνονται αναπτυξιακοί και εισπρακτικοί στόχοι, δημιουργούνται νέες θέσεις εργασίας, ενισχύεται η τοπική και η εθνική οικονομία και, τέλος, εξυπηρετείται καλύτερα και οικονομικότερα ο καταναλωτής, ενώ δημιουργείται υπεραξία στον Οργανισμό.
Αυτό το μοντέλο αντιπαρατίθεται δυναμικά τόσο απέναντι στην ιδεοληπτικά προσδιορισμένη ως νεοφιλελεύθερη επιλογή της συνολικής παραχώρησης, που επιλέγει την παράδοση του κάθε λιμένος ως σύνολον, στον Ιδιωτικό Τομέα, όσο και στον ανιστόρητο «κρατισμό» του παρελθόντος που επιλέγει την καθολική εξαίρεση του Ιδιωτικού Τομέα από το σύνολο της λιμενικής Βιομηχανίας. Σε κάθε περίπτωση αντιπαρατίθεται στην στρέβλωση της αντίληψης για το ρόλο, την σημασία και την αξία της εποπτείας των λιμένων αυτών από το Δημόσιο.
«…Αυτή μας η επιλογή για τα μεγάλα λιμάνια αφορά όχι μόνο τη διατήρηση της δημόσιας ιδιοκτησίας των Οργανισμών Λιμένα αλλά και στην διατήρηση υπό δημόσιο έλεγχο του συνόλου των λειτουργιών τους…»
Δεν είναι όμως μόνο οι ανορθολογικές επιλογές, αλλά και η άγνοια του τρόπου υποστήριξης και οργάνωσης των κυβερνητικών πολιτικών. Οι αρμόδιοι Υπουργοί και το ΤΑΙΠΕΔ έχουν ευθύνη για την αναποτελεσματικότητα εμπλοκής του ιδιωτικού τομέα και στο παρελθόν, αλλά από ότι φαίνεται και στο παρόν.
Ας μας πει κάποιος από το ΤΑΙΠΕΔ τι δουλειά έκαναν οι πάνω από πέντε σύμβουλοι που προσέλαβε το Ταμείο με σκοπό να εκφέρουν γνώμη περί της «αξιοποίησης» των λιμένων.
Όσο και να είναι δικαιολογημένο κάποιος να τρίβει τα μάτια του με το απίθανο αυτό αποτέλεσμα, δεν περιορίζεται η ευθύνη για όσους ανέθεσαν στο ΤΑΙΠΕΔ (!) την αρμοδιότητα να εκπονήσει επιχειρησιακό πρόγραμμα για την εθνική λιμενική οικονομία… Ας μας πει σήμερα κάποιος από το ΤΑΙΠΕΔ ποια ορθολογική επιλογή επιβάλει το ποσοστό πώλησης των μετοχών στο 51% και γιατί όχι στο προκηρυχθέν ποσοστό; Ποια στοιχεία και ποια μελέτη τεκμηριώνει αυτή την αλλαγή;
Γεγονός είναι ότι ο πολυσυζητημένος «Ποσειδώνας», δηλαδή το σχέδιο περί των λιμένων, παραμένει «στα βάθη των συρταριών» του συναρμόδιου κυβερνητικού επιτελείου χωρίς ουδείς να γνωρίζει, πλην ελαχίστων ίσως, τι πρότεινε …
Λεπτομέρεια που ίσως αποδειχθεί σημαντική για όσους θέλουν να εμβαθύνουν στο παρασκήνιο της (τετραετούς) προσπάθειας αξιοποίησης του ΟΛΠ, του ΟΛΘ και των άλλων λιμένων είναι, πως το ΤΑΙΠΕΔ στην προσπάθεια αξιοποίησης των λιμένων συνεπικουρούσε ομάδα έξι συμβούλων.
Το έργο του τεχνικού συμβούλου είχαν/έχουν η γερμανική «Hpc Hamburg Port Consulting GmbH» και η «Marnet Ανώνυμη Τεχνική Εταιρεία». Η HPC είναι θυγατρική του ομίλου Hamburger Hafen und Logistik AG που λειτουργεί το λιμάνι του Αμβούργου. Νομικοί σύμβουλοι είναι η, επίσης, γερμανική «Freshfields Bruckhaus Deringer LLP» για το έργο του συμβούλου επί θεμάτων αλλοδαπού και ευρωπαϊκού δικαίου και η δικηγορική εταιρεία «Αλεξίου-Κοσμόπουλος Εταιρεία Δικηγόροι» για το έργο του συμβούλου επί θεμάτων ελληνικού δικαίου. Χρηματοοικονομικοί σύμβουλοι ήταν (είναι;) η Morgan Stanley και η Τράπεζα Πειραιώς.
Βασική συμβολή τους ήταν η ιδέα για λύσεις τύπου «Master Concession», της λεγόμενης «μεγάλης παραχώρησης», δηλαδή την ενιαία παραχώρηση όλου του λιμένα δια της διαθέσεως του μετοχικού κεφαλαίου της ανώνυμης εταιρείας του Οργανισμού Λιμένος. Εκτιμούμε από ότι φαίνεται, πως στις εταιρείες αυτές, δόθηκε εντολή να διατυπωθεί η έκθεση με σαφή κατεύθυνση την διερεύνηση της συνολικής πώλησης των λιμένων. Και ως σωστοί επαγγελματίες, διαμόρφωσαν την έκθεση σύμφωνα με τις επιθυμίες του πελάτη τους…
Είναι προφανές πως ιδιαιτέρως για τον ΟΛΠ, αναφερόμαστε σήμερα πλέον σε ένα τελείως διαφορετικό λιμάνι από αυτό που γνωρίζαμε το 2008 σε πολλά επίπεδα. Αυτό είναι εμφανές και από μια απλή καταγραφή των δράσεων του.
Πολλοί, με προεξάρχον το κόμμα της σημερινής κυβερνητικής πλειοψηφίας, αναφέροντο, με αφορμή τη συζήτηση για τις διαδικαστικές διεκπεραιώσεις για τον φιλικό διακανονισμό μεταξύ ΟΛΠ και ΣΕΠ (Cosco), ότι η θετική εξέλιξη προοιωνίζει και την επιτυχή εξέλιξη της συνολικής πωλήσεως του ΟΛΠ. Θεωρούμε πως ο «Φιλικός Διακανονισμός», που ολοκληρώθηκε στα τέλη της προηγούμενης χρονιάς, δεν σχετίζεται άμεσα με την διαδικασία πώλησης του 67%…
Σύμφωνα με την σχετική Πρόσκληση Ενδιαφέροντος, το ΤΑΙΠΕΔ θεωρεί ως σημείο εκκίνησης των προτάσεων που θα δεχθεί τα 250 εκατομμύρια ευρώ, ενώ ταυτόχρονα προβλέπει ότι η εν λόγω διαδικασία, θα εξελιχθεί σε τρείς φάσεις, στην διάρκεια των οποίων, το Ταμείο θα έχει και το αποκλειστικό δικαίωμα να αλλάξει όρους της σχετικής σύμβασης διάθεσης. Σήμερα όμως με τον Διακανονισμό αυτόν, η Καθαρά Παρούσα Αξία της νέας Σύμβασης μεταξύ ΟΛΠ και ΣΕΠ, αυξήθηκε από 498 εκ. Ευρώ στο επίπεδο μεταξύ 678 έως 1.073 εκατ. ευρώ. Αντιλαμβάνεται ο καθείς την δυναμικότητα αυτής της συμφωνίας…
O «Φιλικός Διακανονισμός» λοιπόν δεν είναι παρά μια συμφωνία «Επιχειρηματική – επενδυτική Σύμβαση Παραχώρησης», η οποία θα επιφέρει σημαντικά έσοδα και κέρδη στον ΟΛΠ Α.Ε. και η οποία δεν έχει σχέση με την επιχειρούμενη πώληση του 67% των μετοχών του Οργανισμού.
Η Σύμβαση Ολικής Παραχώρησης του Δημοσίου προς τον ΟΛΠ και κάποιες προτάσεις.
Σε κάθε περίπτωση όμως η οποιαδήποτε διαδικασία προϋποθέτει, πριν από όλα, την αναθεώρηση της Σύμβασης Παραχώρησης μεταξύ Δημοσίου και ΟΛΠ (εταιρεία ενταγμένη στο χρηματιστήριο), κάτι που δεν έχει γίνει ακόμη και προφανώς θα αφορά την πρακτική για το σύνολο της λιμενικής ιδιοκτησίας, κάτι που μέχρι στιγμής από όσο παρακολουθούμε δεν υπάρχει μέριμνα…

Ούτως εχόντων των πραγμάτων, συνοπτικά, προτείνουμε:
• Άμεση αναστολή της β΄ φάσης πώλησης του 67% των μετοχών ΟΛΠ και ΟΛΘ από το ΤΑΙΠΕΔ.
• Ουσιαστική ενεργοποίηση και λειτουργία της ΡΑΛ. Απαιτείται άμεση στελέχωση της ΡΑΛ και σταδιακή μετατροπή της σε Ανεξάρτητη Αρχή.
• Υλοποίηση του Νόμου Μουσουρούλη σε ότι αφορά στη λιμενική βιομηχανία στη χώρα και προσαρμογή ή τροποποίηση του νόμου αυτού, με δημόσιο διάλογο και αυτοκριτική, στα σημεία που παρατύπως δεν υλοποιείται.
• Να προχωρήσει με δημόσιο και διαφανή τρόπο η αναθεώρηση της Σύμβασης Παραχώρησης Ελληνικού Δημοσίου – Λιμένων (και εν προκειμένω με τον ΟΛΠ) και αυτή να γίνει προς την κατεύθυνση της απελευθέρωσης της αγοράς, αλλά με εμπλεκόμενο στρατηγικό «παίκτη» και το Δημόσιο εκτός από τους ιδιώτες επενδυτές.
• Αταλάντευτη επιλογή η οργάνωση της συμμετοχής του ιδιωτικού τομέα στη λειτουργία, παραγωγή και οργάνωση της λιμενικής βιομηχανίας μέσω συμβάσεων παραχωρήσεων, σε αντίθεση με την επιλογή για πώληση του συνόλου της ιδιοκτησίας στον Ιδιωτικό Τομέα από τη μια ή την απόλυτη κρατική παρουσία από την άλλη.
• Για την ενίσχυση των εσόδων του ΤΑΙΠΕΔ προτείνεται η πώληση του 23% των μετοχών ΟΛΠ και ΟΛΘ, πώληση του 49% μετοχών από τους λοιπούς Οργανισμούς και τιτλοποίηση του 50% των εσόδων τους.

1. Το Ιστορικό των «μνημονίων»
Α.: Μνημόνιο I (N.3845/2010).
- Στις διατάξεις του Ν.3845/2010 εμπεριέχονται τα ακόλουθα:
«…Το χαρτοφυλάκιο των λιμανιών θα αναδιοργανωθεί σε επί μέρους ομάδες, γεγονός που προϋποθέτει την ολοκλήρωση διαφόρων συγχωνεύσεων. Σχετικά με τον ΟΛΠ σχεδιάζεται η πώληση ποσοστού 23,1% των μετοχών του…»
Β.: Μνημόνιο II (Ν.3985/2011)
Στο Παράρτημα VI για το Πρόγραμμα Αποκρατικοποιήσεων (σελ.:692, 722, 723 ΦΕΚ) οι κρατικές επιχειρήσεις διακρίνονται σε (α) Πωλήσεις μεριδίων, (β) Παραχωρήσεις και (γ) Ακίνητη Περιουσία. Στο σημείο 2012 Q 3 ο ΟΛΠ αναφέρεται ως Λιμάνι Πειραιώς στη στήλη «Παραχωρήσεις» και όχι «Πωλήσεις» με το σχόλιο «Προσδιορισμός κατάλληλης πολιτικής. Καθιέρωση ρυθμιστικών αρχών έως το Σεπτέμβριο του 2012″.
Γ.: Μνημόνιο ΙΙΙ (Ν. 4093/2012)
Στο υποκεφάλαιο 6.3.2 με τίτλο «Θαλάσσιες Δραστηριότητες στα Λιμάνια» έχει συμπεριληφθεί η ακόλουθη πρόταση: «Σε ευθυγράμμιση με τη νέα λιμενική πολιτική και το οργανωτικό μοντέλο για τα λιμάνια το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) καθορίζει μία συγκεκριμένη στρατηγική ιδιωτικοποίησης κυρίως μέσω παραχωρήσεων με στόχο την καλύτερη αξιοποίηση των λιμένων (Φεβρουάριος 2013)».
Στον Πίνακα της σελ.:5633 ΦΕΚ του ίδιου Νόμου (ΦΕΚ Α΄ 222/12.11.2012) αναγράφεται στη στήλη του έτους 2014 ως σημείο 7 «Αξιοποίηση ΟΛΠ, ΟΛΘ και περιφερειακών λιμένων» χωρίς αναγραφή πώλησης ποσοστού μετοχών, όπως γράφεται για π.χ.: ΟΠΑΠ 33%, ΔΕΗ 17% ή της λέξης «πώληση» για άλλες επιχειρήσεις.


http://metarithmisi.gr/%CE%BF%CE%B9-%CE%B5%CF%80%CE%B9%CE%BB%CE%BF%CE%B3%CE%AD%CF%82-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B1-%CE%BB%CE%B9%CE%BC%CE%AC%CE%BD%CE%B9%CE%B1-%CF%80%CE%B5%CE%B9%CF%81%CE%B1%CE%B9%CF%8E%CF%82-%CE%BA%CE%B1/ 

ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ ( ΟΜ. Υ. Λ. Ε )

Οδ. Ανδρούτσου 1 & Κανάρη, 18648-Δραπετσώνα, Τηλ.: 210-4630446, Fax : 210-4614655
E-mail : omyle@olp.gr, website : www.omyle.gr

ΕΝΩΣΗ ΜΟΝΙΜΩΝ & ΔΟΚΙΜΩΝ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ ΟΛΠ

Tηλ.: 2104614825 - 2104615721 Fax: 2104611273 E-mail: dockers@otenet.gr www.dockers.gr

                                                               ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
                                                                                                                             Πειραιάς 12.05.2015



«Η κυβέρνηση συνεχίζει το θατσερικό μοντέλο, ξεπουλήματος των Λιμανιών»
Το Δ/Σ ΟΜ.Υ.Λ.Ε μαζί με τα Δ.Σ των πρωτοβάθμιων συλλόγων, πραγματοποίησαν σήμερα
12/5/2015 μαζική παράσταση στο ΤΑΙΠΕΔ. Σύμφωνα με πληροφορίες το Δ.Σ/ ΤΑΙΠΕΔ θα
εξέταζε το θέμα ιδιωτικοποίησης των Ο.Λ.Π και Ο.Λ.Θ.
Δηλώσαμε την κατηγορηματική μας ΑΝΤΙΘΕΣΗ στο θέμα της ιδιωτικοποίησης των
Λιμανιών και καλέσαμε το ΤΑΙΠΕΔ να αποσύρει τους «νεκρούς» νομικά και πολιτικά
διαγωνισμούς πώλησης του μετοχικού κεφαλαίου του Ο.Λ.Π και Ο.Λ.Θ.
Είναι γνωστό, ότι όλα αυτά τα χρόνια υπήρξε καθολική αντίθεση των παραγωγικών φορέων
του Πειραιά – Θεσσαλονίκης, της τοπικής αυτοδιοίκησης και περιφερειακής αυτοδιοίκησης
και των κομμάτων της σημερινής Κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ – ΑΝΕΛ στο εγχείρημα πώλησης
του μετοχικού κεφαλαίου.
Επισημάναμε το γεγονός ότι εκκρεμεί προσφυγή στο ΣτΕ από φορείς του Πειραιά και
Θεσσαλονίκης, των Δικηγορικών Συλλόγων και εργαζόμενων.
Επίσης, επισημάναμε ότι η πώληση των μετοχών οδηγεί σε ιδιωτικό μονοπώλιο και μάλιστα
στον Ο.Λ.Π με δεδομένη την παραχώρηση του Terminal Container στην Cosco – ΣΕΠ
έχουμε να κάνουμε με ένα καραμπινάτο οικονομικό και πολιτικό σκάνδαλο.
Ο Πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ, μας ενημέρωσε ότι η απόφαση συνέχισης των
διαγωνισμών πώλησης των μετοχών Ο.Λ.Π και Ο.Λ.Θ είναι θέμα Κυβερνητικής
απόφασης που θα λάβει το Υπουργικό Συμβούλιο.
Η δική του εισήγηση είναι για τον Ο.Λ.Π , η μετατροπή του ποσοστού στο 51% ενώ για τον
Ο.Λ.Θ να προχωρήσει σε δεύτερο χρόνο.
Καταγγέλλουμε την μεθόδευση της Κυβέρνησης – ΤΑΙΠΕΔ για το ξεπούλημα των Ο.Λ.Π -
Ο.Λ.Θ επίσης καταγγέλλουμε την απόκρυψη από τον Ελληνικό Λαό της καταδίκης των
χαριστικών φοροαπαλλαγών που συνεχίζει να απολαμβάνει η Cosco παρά την
καταδικαστική απόφαση της Ε.Ε καθώς και τις ενστάσεις της Ε.Ε για την δημιουργία μονοπωλίων.
Όπως επίσης επιχειρηματολογήσαμε ότι το εγχείρημα της πώλησης των μετοχών δεν αποτελεί λιμενική πολιτική αλλά νεοφιλελεύθερο θατσερικό μοντέλο που ξεκίνησε η προηγούμενη Κυβέρνηση και συνεχίζει η Κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ –ΑΝΕΛ.
Καλούμε την Κυβέρνηση έστω και τώρα να εγκαταλείψει το νεοφιλελεύθερο μοντέλο ξεπουλήματος των Λιμανιών, να ακυρώσει τους διαγωνισμούς για Ο.Λ.Π και Ο.Λ.Θ και να προχωρήσει στην ενίσχυση των Δημόσιων Λιμανιών με επενδύσεις, προσλήψεις και ελεύθερες συλλογικές διαπραγματεύσεις.
Οι εργαζόμενοι θα δώσουν αγωνιστική απάντηση στο εγχείρημα του ξεπουλήματος των Λιμανιών.
Η Κυβέρνηση έχει ακέραια την ευθύνη για την κατάσταση που θα δημιουργηθεί στα Λιμάνια.

Τίτλος: Σήμερα «κληρώνει» για τον ΟΛΠ

 

«Πλώρη» για τη πώληση του 51% των μετοχών του ΟΛΠ βάζει το ΤΑΙΠΕΔ κάνοντας σχετική εισήγηση προς την κυβερνητική επιτροπή, που συνεδριάζει το μεσημέρι της Τρίτης, και θα λάβει τις τελικές αποφάσεις για το εάν και πως θα προχωρήσει η ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ.

Οι εξελίξεις πήραν, το τελευταίο διάστημα,  καταιγιστική μορφή και όπως φαίνεται αποφασίστηκε να επανεκκινήσει το ΤΑΙΠΕΔ τον διαγωνισμό για την πώληση πλειοψηφικού πακέτου μετοχών του ΟΛΠ.

Αυτό «σφραγίστηκε» στη συνεδρίαση του ΔΣ του ΤΑΙΠΕΔ, που έγινε το πρωί της Τρίτης και αποφασίστηκε να γίνει η παραπάνω πρόταση προς την κυβέρνηση, η οποία θα λάβει τις τελικές αποφάσεις και εφόσον ανάψει το «πράσινο φως» προγραμματίζεται να κατατεθούν δεσμευτικές προσφορές το Φθινόπωρο.

Αντίθετα, για τον ΟΛΘ φαίνεται ότι οι αποφάσεις θα ληφθούν σε μεταγενέστερο χρόνο, όπως εισηγείται το ΤΑΙΠΕΔ.

Η απόφαση γνωστοποιήθηκε από τον πρόεδρο του ΤΑΙΠΕΔ, Στ. Πιτσιόρλα στα μέλη της διοίκησης Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδας (ΟΜΥΛΕ) και της Ένωσης Λιμενεργατών ΟΛΠ, που έκαναν αιφνιδιαστική παρέμβαση στο ΤΑΙΠΕΔ αλλά είχε ήδη ολοκληρωθεί η συνεδρίαση του ΔΣ.

Οι εκπρόσωποι των εργαζόμενων ξεκαθάρισαν ότι τέτοιες αποφάσεις δεν θα γίνουν αποδεκτές, είναι πολιτικά και νομικά άκυρες και θα ξεκινήσουν δυναμικές κινητοποιήσεις για να αποτραπεί η πώληση του Οργανισμού.

Από την πλευρά ο κ. Πιτσιόρλας ανέφερε στους συνδικαλιστές ότι οι τελικές αποφάσεις θα ληφθούν από την κυβέρνηση ενώ υποστήριξε ότι είναι σύννομη η αλλαγή στην αρχική προκήρυξη που προέβλεπε πώληση του 67% των μετοχών του ΟΛΠ.

Πληροφορίες αναφέρουν ότι σε σχετικές ερωτήσεις απαντήθηκε ότι θα υπάρξει διασφάλιση για τα εργασιακά ενώ πιθανότατα θα εξαιρεθεί από την παραχώρηση η ακτοπλοΐα και θα εξεταστεί στην πορεία τι αλλαγές θα γίνουν σύμβαση παραχώρησης του Δημοσίου προς τον ΟΛΠ, εάν θα υπάρξουν περαιτέρω μετοχοποιήσεις, τι θα γίνει με τις αρμοδιότητες της Αρχής Λιμένων κ.α

«Μας είπαν ότι ακριβώς μας έλεγαν και οι προηγούμενοι. Θέλουν να πωλήσουν το λιμάνι άρον άρον και δεν ξέρουν πως θα ξεπεράσουν τις δυσκολίες», σχολίαζαν συνδικαλιστές.


 http://pireas2day.gr/02,33,19638,00.aspx

Λαφαζάνης: Να παραμείνει στο δημόσιο ο ΟΛΠ

 

Υπέρ  της διατήρησης του δημόσιου χαρακτήρα του ΟΛΠ τάχθηκε, απερίφραστα, ο υπουργός Παραγωγικής Ανασυγκρότησης Παναγιώτης Λαφαζάνης, σε χαιρετισμό του, σε ημερίδα, που έγινε, το πρωί της Κυριακής, στην αίθουσα εκδηλώσεων του Οργανισμού, με θέμα «Δημόσιο Λιμάνι- Ο δρόμος για την ανάπτυξη».

Ο κ. Λαφαζάνης συνεχίζοντας υπογράμμισε τη σημασία να παραμείνουν δημόσια όλα τα λιμάνια της χώρας, χωρίς, πάντως, να αποκλείσει τις συνεργασίες, που είναι αναγκαίες για την ανάπτυξη και σημείωσε ότι είναι πολύ σημαντικό να αναπτυχθεί ένα λαϊκό κίνημα σε όλη την περιοχή υπέρ της διατήρησης του δημόσιου χαρακτήρα του ΟΛΠ.

Ο ίδιος τονίζοντας ότι «είμαστε κυβέρνηση της Ριζοσπαστικής Αριστεράς», ανέφερε ότι η κυβέρνηση πρέπει να παραμείνει σταθερή στις προγραμματικές εξαγγελίες της για το θέμα.

Η ημερίδα διοργανώθηκε από τη Νομαρχιακή Επιτροπή του ΣΥΡΙΖΑ Πειραιά και το Τμήμα Ναυτιλίας του ΣΥΡΙΖΑ  και έγινε συζήτηση για  το Θεσμικό Πλαίσιο Λειτουργίας των λιμανιών  της χώρας, τα  προβλήματα και τις προκλήσεις.

Επίσης, αναδείχθηκε η σύνθετη σχέση του Λιμανιού με τους επιλιμένιους Δήμους ενώ παρουσιάστηκαν οι εργασιακές σχέσεις στα λιμάνια και εξετάστηκαν οι αναπτυξιακές δυνατότητες του λιμανιού.

Ανάμεσα στους ομιλητές ήταν ο καθηγητής του ΠΑΠΕΙ Κώστας Χλωμούδης, που τάχθηκε υπέρ των παραχωρήσεων δραστηριοτήτων και όχι υπέρ της πώλησης του ΟΛΠ, ο δικηγόρος Γιάννης Βρέλλος ενώ σύντομη παρέμβαση έκανε ο πρόεδρος της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων, καθηγητής Κ. Μουτζούρης, ο οποίος επίσης τόνισε την σημασία της διατήρησης δημόσιας αρχής λιμένων.

Παρέμβαση έκανε και η βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Εύη Καρακώστα, η οποία επεσήμανε ότι η κυβέρνηση της Αριστεράς πρέπει να σχεδιάσει λιμενική πολιτική, κάτι που δεν έκαναν οι προηγούμενες κυβερνήσεις ενώ και αυτή με την σειρά τόνισε την ανάγκη να κάνει ο λαός απαίτηση την διατήρηση του δημόσιου λιμανιού.

Στην ημερίδα παραβρέθηκαν, ακόμα, ο αναπληρωτής υπουργός Ναυτιλίας Θοδωρής Δρίτσας, ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Ναυτιλίας Γιάννης Θεοτοκάς, οι βουλευτές Στάθης Λεουτσάκος, Ελένη Σταματάκη, Νίκος Φίλης και Νίνα Κασιμμάτη, οι Αντιπεριφερειάρχες Πειραιά Γιώργος Γαβρίλης  και Νήσων Παναγιώτης Χατζηπέρος, ο πρόεδρος του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Πειραιά Γιώργος Μπενέτος, δημοτικοί σύμβουλοι απ’ όλους τους Δήμους της περιοχής, περιφερειακοί σύμβουλοι, εκπρόσωποι των εργαζόμενων κ.α


http://pireas2day.gr/02,33,19619,00.aspx 

ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ ( ΟΜ. Υ. Λ. Ε )

---

Οδ. Ανδρούτσου 1 & Κανάρη, 18648-Δραπετσώνα, Τηλ.: 210-4630446, Fax : 210-4614655

E-mail : omyle@olp.gr, website : www.omyle.gr

ΕΝΩΣΗ ΜΟΝΙΜΩΝ & ΔΟΚΙΜΩΝ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ ΟΛΠ

---

Tηλ.:  2104614825 - 2104615721 Fax:  2104611273  E-mail: dockers@otenet.gr www.dockers.gr

Πειραιάς 30.04..2015

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Η Κυβέρνηση παρά την δέσμευσή της, στις προγραμματικές της δηλώσεις στην Βουλή, για σταμάτημα των διαγωνισμών πώλησης του 67% του Μετοχικού Κεφαλαίου των ΟΛΠ και ΟΛΘ, φαίνεται ότι κάτω από πιέσεις που ασκούνται από μονοπωλιακούς ομίλους και τους θεσμούς (Τρόικα) φαίνεται ότι υπαναχωρεί.

Οι εργαζόμενοι στα Λιμάνια, όπως έχουν διακηρύξει μέσα από τους πολυετείς αγώνες τους, δεν πρόκειται να αποδεχθούν την πώληση του Μετοχικού Κεφαλαίου των ΟΛΠ και ΟΛΘ, όπως και κάθε μορφής ιδιωτικοποίησης των Λιμανιών.

 

Έτσι η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδος (ΟΜ.Υ.Λ.Ε) και η Ένωση Λιμενεργατών ΟΛΠ υλοποιώντας τις αποφάσεις των Διοικητικών τους Συμβουλίων προχωράνε σε 24ωρη προειδοποιητική ΑΠΕΡΓΙΑ την Πέμπτη 7/5/2015, συγκέντρωση στον Πειραιά στην Πλατεία Καραϊσκάκη ώρα 10:30 και στη συνέχεια πορεία στο Υπ. Ναυτιλίας.

Επίσης, την Τρίτη 5/5/2015 και ώρα 12:00 θα πραγματοποιηθεί Συνέντευξη Τύπου, στην αίθουσα εκδηλώσεων του ΟΛΠ, (Ακτή Μιαούλη 10), στην οποία θα γίνει ενημέρωση για τις επιπτώσεις της πώλησης των Λιμανιών και για τις επόμενες δράσεις μας.

ΔΙΕΚΔΙΚΟΥΜΕ

·        Δημόσια Λιμάνια.

·        Ελεύθερες Συλλογικές Συμβάσεις.

·        Προσλήψεις προσωπικού στα Λιμάνια.

ΕΝΩΣΗ ΜΟΝΙΜΩΝ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΩΝ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.

Tηλ.: 2104614825 - 2104615721 Fax: 2104611273 E-mail: dockers@otenet.gr www.dockers.gr

ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΠΟΠΤΩΝ ΚΑΙ ΑΡΧΙΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.

ΑΝΔΡΟΥΤΣΟΥ 1 & ΚΑΝΑΡΗ, 186 48 ΔΡΑΠΕΤΣΩΝΑ- ΠΕΙΡΑΙΑ

Τηλ.: 2104060912 – Fax: 2104060913 E-mail: arx-epoptes@olp.gr

Πειραιάς 29.4.15

                                               Α Ν Α Κ Ο Ι Ν Ω Σ Η

1 Μάη. Μέρα μνήμης και αγώνα
Καλούμε όλους τους συναδέλφους να συμμετέχουν στην απεργία της Πρωτομαγιάς, μια
ημέρα που οι εργαζόμενοι τιμούν τους αγώνες και τις θυσίες της εργατικής τάξης και
επαναπροσδιορίζουν τους στόχους και τις διεκδικήσεις τους.
Η φετινή Εργατική Πρωτομαγιά, παρά την κυβερνητική αλλαγή, βρίσκει τους εργαζόμενους
της χώρας μας ακόμη στο επίκεντρο μιας σκληρής ταξικής και πολιτικής μάχης, με τους
μηχανισμούς της τρόικας και των θεσμών να επιμένουν στους εκβιασμούς για την συνέχιση
των μνημονιακών πολιτικών, την οικονομική ασφυξία και τελικά την πλήρη υποταγή της
χώρας.
Οι προγραμματικές δηλώσεις, έγιναν με ανακούφιση αποδεκτές από το μεγαλύτερο μέρος των
εργαζομένων δίνοντας την ελπίδα ότι θα τερματιστεί η λιτότητα και το ξεπούλημα της χώρας.
Πρέπει αρχίσει να αναπτύσσεται μια καινούργια μορφή κινητοποιήσεων, απαιτώντας να
εφαρμοστούν οι προγραμματικές δεσμεύσεις, με στόχο η κυβέρνηση να μην αναδιπλωθεί και
να μην υποχωρήσει στις απαιτήσεις των πιστωτών και των εργοδοτών.
Στη πρώτη γραμμή των αγώνων πρέπει να είναι αυτοί κατά των ιδιωτικοποιήσεων που
ξεπουλούν παραγωγικά εργαλεία στα χέρια μεγάλων οικονομικών συμφερόντων,
υπονομεύοντας τις αναπτυξιακές προοπτικές της χώρας. Το Λιμάνι του Πειραιά, αποτελεί ένα
πολύ σημαντικό αναπτυξιακό εργαλείο για τη χώρα που δεν πρέπει σε καμιά περίπτωση να
χαθεί, είτε εξ’ολοκλήρου, είτε κατατετμημένο σε ντόπια ή ξένα οικονομικά συμφέροντα.
Το δημόσιο λιμάνι παραμένει κεντρικό αίτημα για τους κοινωνικούς φορείς της
ευρύτερης περιοχής του Πειραιά όπως τα συνδικάτα, τα επιμελητήρια, την τοπική
αυτοδιοίκηση αλλά και γενικότερα την τοπική κοινωνία, επειδή μπορεί πράγματι να
βοηθήσει στην ανάπτυξη του Πειραιά.
Για άλλη μια φορά, ο ρόλος των συνδικάτων είναι αναντικατάστατος, για να υπερασπιστούν τα
συμφέροντα της εργατικής τάξης και να διεκδικήσουν τα αιτήματά τους.
Στην ΕΡΓΑΤΙΚΗ ΠΡΩΤΟΜΑΓΙΑ ΑΠΕΡΓΟΥΜΕ.
Διεκδικούμε τήρηση των προγραμματικών δεσμεύσεων, δουλειά, μισθούς, συντάξεις με
αξιοπρέπεια. Υγεία, παιδεία, κοινωνικά αγαθά για όλους.

Καλούμε όλους τους συναδέλφους στην Πρωτομαγιάτικη Απεργιακή Συγκέντρωση στο
Πασσαλιμάνι, στις 10:00 π.μ.

ΓΙΑ ΠΟΥΛΗΜΑ ΛΟΙΠΟΝ

Καλά πληροφορημένες πηγές και ασφαλείς πληροφορίες.
Δώσε και σε μένα μπάρμπα να σου γράψω ότι θες.

Τσίπρας: Ποιες αποκρατικοποιήσεις θα προχωρήσει η κυβέρνηση

Ο πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας εξέφρασε την πεποίθηση, μιλώντας στον Νίκο Χατζηνικολάου και "στον ενικό" ότι η κοινοβουλευτική ομάδα του ΣΥΡΙΖΑ θα ψηφίσει μία συμφωνία με τους δανειστές που θα βασίζεται σε έναν έντιμο συμβιβασμό.
Αναφερόμενος στις ιδιωτικοποιήσεις, ο κ. Τσίπρας είπε ότι οι δανειστές θέλουν τα έσοδά τους να διατεθούν για το δημόσιο χρέος, ενώ η κυβέρνηση ζητά ένα μέρος τους τουλάχιστον να πάει για τη στήριξη των ασφαλιστικών ταμείων.

Ο πρωθυπουργός είπε ότι στις ιδιωτικοποιήσεις που συμφωνεί η κυβέρνηση περιλαμβάνονται κάποια ακίνητα του ΤΑΙΠΕΔ (αξίας περίπου 100 εκατ. ευρώ), ο ΔΕΣΦΑ, ο ΟΔΙΕ, ο Αστέρας Βουλιαγμένης, ενώ ζητά επαναξιολόγηση των συμβάσεων για τον ΟΛΠ και τα περιφερειακά αεροδρόμια. 

http://www.enikonomia.gr/economy/20781,Tsipras-Poies-apokratikopoihseis8a-proxwrhsei-h-kyvernhsh.html 

Οι Ευρωπαίοι ετοιμάζουν πόλεμο στον Πειραιά

Του Ηλία Γ. Μπέλλου Ο γενικός γραμματέας του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ναυτικού Δικαίου (European Maritime Law Organisation ή EMLO) κάλεσε τα λιμάνια της βορείου Ευρώπης και ειδικά αυτά του Αμβούργου, της Αμβέρσας και του Ρότερνταμ, εμμέσως πλην σαφώς, να στραφούν νομικά εναντίον της αξιοποίησης του Πειραιά εφόσον η Cosco επικρατήσει στον σχετικό διαγωνισμό αξιοποίησής του ΟΛΠ. Μιλώντας επί ελληνικού εδάφους και στα πλαίσια του ετήσιου εαρινού συνέδριου της EMLO, ο κύριος Guus Braakman, ολλανδός και δικηγόρος στο επάγγελμα, μίλησε ανοιχτά για την απειλή που συνιστά για τα μεγάλα βορειοευρωπαϊκά λιμάνια η μεγέθυνση της παρουσίας της Cosco στον Πειραιά και δεν δίστασε μάλιστα να καλέσει τα λιμάνια αυτά να προβούν σε νομικές προσφυγές κατά της Cosco εάν το deal προχωρήσει. Στην πιο σαφή μέχρι τώρα δημόσια παραδοχή βόρειο-ευρωπαίου παράγοντα, πως ο Πειραιάς απειλεί συμφέροντα των βορείων εταίρων μας, συνέστησε μάλιστα η προσφυγή να εστιαστεί στην κρατική τραπεζική στήριξη που ισχυρίστηκε πως απολαμβάνει η Cosco από το Πεκίνο. Προσέξτε: Δεν ισχυρίστηκε πως θα διαμορφώσει μονοπώλιο, όπως πολλοί στην Ελλάδα κατά καιρούς εκτιμούν. Αντιθέτως, επεσήμανε πως η Cosco είναι μέλος μιας συμμαχίας ναυτιλιακών τακτικών δρομολογίων, της CKYHE Alliance (απαρτίζεται από την κινεζική COSCO, την Ιαπωνική K-Line, την ταϊβανέζικη Yang Ming, την νοτιοκορεάτικη Hanjin Shipping Company και την ταϊβανέζικη Evergreen και ελέγχει μερίδιο της τάξης του 25% στα δρομολόγια Ασίας-Β. Ευρώπης κατά δήλωση του γ.γ. της EMLO ) και η εδραίωση της στον Πειραιά μπορεί να φέρει περεταίρω φορτία από το εκ της Ασίας εισερχόμενο στην Ευρώπη εμπόριο. Φορτία που μέχρι τώρα χρησιμοποιούσαν τα λιμάνια του Αμβούργου, της Αμβέρσας, του Ρότερνταμ και άλλα. Και κατά λογική συνέπεια η Cosco με τους εταίρους της θα πλήξουν τα συμφέροντα των άλλων αυτών λιμανιών. Η όλη ανάλυση βέβαια δεν επισήλθε στο κατά πόσον το ταχύτερο ταξίδι των ασιατικών εξαγωγών προς την καρδία της Ευρώπης (δια τραίνου από τον Πειραιά) θα ωφελήσει με χαμηλότερες τιμές μεταφορικών τις εισαγωγικές επιχειρήσεις και εν τέλει τους καταναλωτές. Δικηγόρος στο επάγγελμα όπως προαναφέρθηκε, βρήκε λοιπόν και νομική οπτική (αυτό της κρατικής στήριξης) για να αποτρέψει αυτό το πλήγμα στα βορειοευρωπαϊκά συμφέροντα. Αυτό που βέβαια δεν ανέφερε είναι το ποια θα ήταν η σύσταση του ολλανδού γενικού γραμματέα της EMLO στα λιμάνια της πατρίδας του και των άλλων γειτόνων του σε περίπτωση που άλλος επενδυτής, όπως λόγου χάριν η ολλανδική APM Terminals (θυγατρικής της δανέζικης Maersk) προκριθεί στο διαγωνισμό για την παραχώρηση του Πειραιά… Ανεξαρτήτως της νομικής ορθότητας των επιχειρημάτων του κυρίου Guus Braakman – ο όποιος μιλώντας σε ελληνικό ακροατήριο, προειδοποίησε «Φοβού τους Κινέζους και δώρα φέροντες»- καθίσταται σαφές το μέγεθος της αξίας που έχει ο Πειραιάς. Όπως και το γιατί το Πεκίνο έχει επιμείνει να αναλάβει την αξιοποίηση του μέσω διαγωνισμού σε ευρωπαϊκό πλαίσιο και όχι με διακρατική συμφωνία που θα άφηνε ανοιχτή την Cosco σε ακόμα περισσότερα νομικά ρίσκα. Στους παροικούντες την Ιερουσαλήμ του λιμανιού οι «αγκωνιές» από τα λιμάνι της Βορείου Ευρώπης δεν είναι άγνωστες. Άλλωστε πράγματι απειλούνται τα συμφέροντα τους. «Όμως αυτό δεν σημαίνει πως πρέπει να υιοθετηθούν λογικές προστατευτισμού στηριγμένες σε νομικές στρεβλώσεις» σημειώνουν έλληνες νομικοί, που δεν υποστηρίζουν απαραίτητα την υποψηφιότητα της Cosco, αλλά, προτάσσουν την αξιοποίηση του λιμανιού. Η παρέμβαση του γενικού γραμματέα της EMLO αποκαλύπτει επίσης την διπολική αντιμετώπιση της Ελλάδας από τους ευρωπαίους: Από τη μια μεριά καλούν την χώρα να προβεί σε ιδιωτικοποιήσεις, συνδέοντα μάλιστα την πρόοδό τους με την χρηματοδότησή της, και από την άλλη δεν επιθυμούν να εισέλθουν ευθέως ανταγωνιστικά των ευρωπαϊκών ομίλων συμφέροντα στην χώρα. Μια προσέγγιση που, ανεξαρτήτως ορθότητας, είναι πασίδηλη όχι μόνο στα ελληνικά λιμάνια αλλά και σε άλλους κλάδους με πρώτο και καλύτερο αυτόν της Ενέργειας. http://www.capital.gr/Articles.asp?id=2289574

Πηγή:www.capital.gr

Σταύρος Ξαρχάκος ΣΑΒΒΑΤΟΒΡΑΔΟ ΣΤΗΝ ΚΑΙΣΑΡΙΑΝΗ με τους λογοκριμένους στίχους

Δυοίν κακοίν

Επειδή είμαι μισογεμάτος και όχι μισοάδειος γιατί δεν το βλέπεις και αλλιώς :
Αν είχε βγει ο Δήμας και δεν είχαμε εκλογές και ο Αντωνάκης με τον χοντρό ήταν ακόμα στο σβέρκο μας τι θα είχε γίνει ;

Δυοίν κακοίν προκειμένοιν, το μη χείρον βέλτιστον.


 Πορτοκαλάδα θέτε;

Θ.Δρίτσας για ΟΛΠ: Αι συνθήκαι ήλλαξαν…

Με αναφορά σε φράση του Κάρολου Μάρξ απάντησε ο Θοδωρής Δρίτσας σε ερώτηση του Portnet σχετικά με τον διαγωνισμό και την ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ, του ΟΛΘ και των άλλων λιμανιών της Ελλάδας. «Οι προλετάριοι αγωνίζονται για την αλλαγή του κόσμου σε συνθήκες για τις οποίες κανείς δεν τους ρώτησε» έγραψε ο «θείος» Κάρολος, όπως υπενθύμισε πάνω-κάτω ο υπουργός Ναυτιλίας.
Το δόγμα «δεν πουλάμε τα λιμάνια, αυτά θα μείνουν υπό δημόσιο έλεγχο», είχε επαναλάβει νωρίτερα στην πρώτη συνέντευξή του σε δημοσιογράφους ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου. Ο Θ.Δρίτσας υποστήριξε ότι αποτελεί μύθευμα ότι οι ιδιωτικοποιήσεις ελκύουν στελέχη της κυβέρνησης. Υποστήριξε δε ότι από τον ίδιο τον πρωθυπουργό Αλέξη Τσίπρα έως τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης Γ.Δραγασάκη (για τον οποίο μίλησε και εκ μέρους του), αλλά και τους συναρμόδιους υπουργούς Γ.Σταθάκη και Γ.Βαρουφάκη και φυσικά τον ίδιο, όλοι έχουν την ίδια αντίληψη: Το Δημόσιο πρέπει να έχει τον κυρίαρχο λόγο στη λειτουργία των λιμένων.
Έκανε δε μια ξεχωριστή αναφορά στη γνωστή ρήση του Κάρολου Μαρξ, προσθέτοντας : Η ζωή, η εξέλιξη των πραγμάτων δε σε ρωτάει, σου επιβάλλει αμείλικτα τις νέες συνθήκες.
Ο Θ.Δρίτσας, μιλώντας και εξ ονόματος του αντιπροέδρου της κυβέρνησης Γ.Δραγασάκη, διευκρινίζοντας επιπλέον (όπως είπε εξ ονόματός του μπορεί να μιλήσει ) τις δηλώσεις του στην Κίνα, υπογράμμισε πως ακόμη δεν έχει βρεθεί φόρμουλα για το τελικό μοντέλο διοίκησης και αξιοποίησης των λιμανιών. Άφησε δε να εννοηθεί ότι υπάρχουν πολλές εναλλακτικές και υποστήριξε πως σε κάθε περίπτωση, ακόμη κι αν τα δεδομένα επιβάλλουν στην κυβέρνηση να προχωρήσει σε μια σύμπραξη με τον ιδιωτικό τομέα, ακόμη και τότε, το ευρύτερο Δημόσιο (κράτος, αυτοδιοίκηση, επιμελητήρια) μπορεί και πρέπει να έχει τον έλεγχο του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας.


http://www.portnet.gr/main-article/1646-th-dritsas-gia-olp-ai-synthykai-hllaksan.html 

Δρίτσας: Δεν πουλάμε τα λιμάνια –
Ο κ. Δραγασάκης μίλησε γενικά…

Πρώτη καταχώρηση: 15/04/2015 - 17:43

Τελευταία δημοσίευση: 17:43Επικαιρότητα

Διαμετρικά αντίθετος με τις πρόσφατες τοποθετήσεις του αντιπροέδρου της κυβέρνησης Γιάννη Δραγασάκη  περί αξιοποίησης του ΟΛΠ, εμφανίστηκε ο υπουργός Ναυτιλίας Θόδωρος Δρίτσας. «Δεν πουλάμε τα λιμάνια και τις πλουτοπαραγωγικές πηγές της χώρας» τόνισε ο κ. Δρίτσας, μιλώντας την Τετάρτη στην πρώτη του συνάντηση με τους διαπιστευμένους συντάκτες.
Πρόσθεσε πως κανένα στέλεχος του ΣΥΡΙΖΑ δεν έλκεται από τη μυθοποίηση των ιδιωτικοποιήσεων. Αναφορικά με τις δηλώσεις Δραγασάκη από την Κίνα περί συμφωνίας με τους κινέζους να προχωρήσει η διαδικασία ιδιωτικοποίησης, ο κ. Δρίτσας είπε πως ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης μίλησε για τα γενικότερα ζητήματα, για ένα σύστημα συνεργασιών με τους κινέζους.
Σημείωσε ακόμη πως δεν υπάρχει κανένα θέμα στις σχέσεις με τον κ. Δραγασάκη.
Για το ΤΑΙΠΕΔ δήλωσε: «Θα επανακαθορίσουμε και θα απλοποιήσουμε το ρόλο του ΤΑΙΠΕΔ. Δεν έχουμε καταλήξει στην οριστική φόρμουλα. Ξεπερνάει την αρμοδιότητα του δικού μας υπουργείου».
Για την ιδιωτικοποίηση των λιμανιών:
«Δεν υπάρχει ευρωπαϊκή λιμενική βιομηχανία που να μην είναι δημόσια ως θεσμική πραγματικότητα. Κάποιες εξαιρέσεις μπορεί να βρει κανείς στην Αγγλία οι οποίες είναι αποτυχημένες.
-Το κράτος, η τοπική αυτοδιοίκηση και τα επιμελητήρια θα ασκούν τον δημόσιο έλεγχο και τη διοίκηση των λιμανιών.
- Μέσα στο δημόσιο λιμάνι μπορεί να δει κανείς περιπτώσεις ανάπτυξης των παραγωγικών δυνατοτήτων, όπως για παράδειγμα μεγάλες εισροές εμπορευμάτων».
Όσο αφορά το μεταναστευτικό ο κ. Δρίτσας στράφηκε κατά της αντιπολίτευσης χαρακτηρίζοντας αβάσιμες τις κατηγορίες ότι η κυβέρνηση ακολουθεί πολιτική ανοιχτών συνόρων, λέγοντας χαρακτηριστικά ότι καλή είναι η κριτική, αλλά η εκμετάλλευση ενός τόσο σοβαρού ζητήματος μπορεί να γίνει επικίνδυνη.
Πρόσθεσε μάλιστα ότι καμία κυβέρνηση στο παρελθόν δεν αντιλήφθηκε τη σοβαρότητα του προβλήματος και προς επίρρωσιν αυτών σημείωσε ότι δεν είναι τυχαίο πως αυτή κυβέρνηση συνέστησε υπουργείο Μεταναστευτικής Πολιτικής.
Δεν χρειάζονται η κριτική της αντιπολίτευσης και τα σχόλια του Τύπου για να συνειδητοποιήσουμε ότι το πρόβλημα εντείνεται διαρκώς, είπε και χαρακτήρισε αδιανόητα τα σχόλια ότι «ανοίξαμε τα σύνορα».



http://www.enikonomia.gr/timeliness/19671,Dritsas-Den-poylame-ta-limania--O-k-Dragasakhs-milhse-genika.html 

ΚΑΛΗ ΑΝΑΣΤΑΣΗ

«Προπέτασμα καπνού» το κινεζικό ενδιαφέρον για τον ΟΛΠ

Του Μηνά Τσαμόπουλου
Οι παλινωδίες της κυβέρνησης πάνω στο θέμα της ιδιωτικοποίησης του ΟΛΠ έχουν θολώσει το τοπίο και πλέον κανείς δεν γνωρίζει «αν είναι στραβός ο γιαλός ή στραβά αρμενίζουμε».
Πάγια θέση του ΣΥΡΙΖΑ, ως αντιπολίτευση, ήταν να διατηρήσουν τα λιμάνια τον δημόσιο χαρακτήρα τους. Μόλις ανακοινώθηκε ο σχηματισμός κυβέρνησης με τους ΑΝ.ΕΛ. ο πρέσβης της Κίνας στην Αθήνα έσπευσε, να επισκεφθεί το Μαξίμου και τον πρωθυπουργό Αλέξη Τσίπρα.
Η προσέγγιση των δύο πλευρών φάνηκε από τη συνέχεια ότι ήταν άμεση. Οι Κινέζοι ήθελαν να διασφαλίσουν άμεσα ότι η νέα κυβέρνηση δεν θα αγγίξει τη σύμβαση παραχώρησης στην Cosco του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στον Πειραιά.
Αυτό ήταν η μεγαλύτερη ανησυχία της κινεζικής κυβέρνησης. Κάθε τι άλλο, όπως το κινεζικό ενδιαφέρον για την απόκτηση του 67% του ΟΛΠ είναι απλώς "προπέτασμα καπνού" για να στραφεί το βλέμμα μακριά από τη σύμβαση. Τους έχει «κόψει κρύος ιδρώτας» μην ανοίξει η ελληνική κυβέρνηση το θέμα της επανδιαπραγμάτευσης τη σύμβασης παραχώρησης.
Άλλωστε ο αναπληρωτής υπουργός Ναυτιλίας Θόδωρος Δρίτσας, κατά την τελετή παράδοσης - παραλαβής του υπουργείου, είχε δηλώσει:
«Κάθε τι που έχει εγκατασταθεί με σύμβαση στη χώρα μας είναι σεβαστό. Όσον αφορά στην παραχώρηση του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων στην COSCO στεκόμαστε με πολύ σοβαρότητα απέναντι στις συμβατικές υποχρεώσεις του ελληνικού κράτους. Θέλουμε κάθε τέτοια σύμβαση να ανταποκρίνεται στις ανάγκες της ελληνικής κοινωνίας. Πέρα από τη συζήτηση που θα ανοίξουμε για αυτή την συμφωνία, το πρώτιστο ζήτημα είναι να εντάσσονται στην αναβάθμιση διακρατικών σχέσεων». Μήνυμα εστάλη «loud and clear» που λένε και οι αγγλοσαξονες, «δυνατά και ξεκάθαρα».
Η ιδιωτικοποίηση
Όπως προκύπτει από το ρεπορτάζ δεν τους πολυενδιαφέρει τους Κινέζους ο ΟΛΠ. Και αυτό γιατί με τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ που διαχειρίζονται, ειδικά μετά την ολοκλήρωση των έργων του δυτικού τμήματος της ΙΙΙ το 2022, θα είναι οι απόλυτοι κυρίαρχοι της Ανατολικής Μεσογείου, με σχεδόν επτά εκατομμύρια κινήσεις εμπορευματοκιβωτίων τον χρόνο.
Αν η κυβέρνηση αποφασίσει να πουλήσει το πλειοψηφικό πακέτο του ΟΛΠ, οι Κινέζοι θα μπουν στο παιχνίδι και θα τον αποκτήσουν απλά για να μην τους ενοχλεί και ουχί να τους ανταγωνιστεί, κάποιος άλλος.
Αν δεν ιδιωτικοποιηθεί ο Οργανισμός τότε όλοι θα είναι ευχαριστημένοι. Οι Κινέζοι γιατί δεν θα δώσουν ούτε ευρώ παραπάνω στον Πειραιά. Η ελληνική κυβέρνηση γιατί θα έχει υλοποιήσει μία φιλεργατική υπόσχεση. Ο Δήμος Πειραιά και οι όλοι οι φορείς της πόλης συν την διοίκηση του ΟΛΠ που είναι κάθετα αντίθετοι, από την αρχή, στην ιδιωτικοποίηση.
Η αναδίπλωση και τα 500 εκατ. ευρώ
Η ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ έχει μετατραπεί σε ενδοΣΥΡΙΖΑϊκο πρόβλημα και όχι σε διακρατικό. Η αφόρητη πίεση που ασκείται στην κυβέρνηση από την έλλειψη ρευστότητας, με τη θηλιά να σφίγγει γύρω από τον λαιμό, οδηγεί σε σπασμωδικές κινήσεις για να βρεθούν χρήματα. Κάτω από αυτές τις συνθήκες ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Γιάννης Δραγασάκης, έκανε δηλώσεις, κατά τη διάρκεια του ταξιδιού του στην Κίνα, στο επίσημο πρακτορείο ειδήσεων Xinhua ότι η ελληνική κυβέρνηση θα προχωρήσει στην πώληση του πλειοψηφικού πακέτου που διαθέτει στον ΟΛΠ εντός των επόμενων εβδομάδων. Το ζητούμενο ήταν η εξασφάλιση 500 εκατομμυρίων ευρώ.
Οι εσωκομματικές αντιδράσεις ήταν εντονότατες το ίδιο και οι συνδικαλιστικές. Λίγες ώρες αργότερα, ο αναπληρωτής υπουργός Ναυτιλίας, Θεόδωρος Δρίτσας, σχολιάζοντας τις δηλώσεις του κ. Δραγασάκη στο κινεζικό πρακτορείο διεμήνυσε ότι «η κυβερνητική θέση που έχει εξαγγελθεί στις προγραμματικές δηλώσεις της κυβέρνησης αναφορικά με το θέμα της ιδιωτικοποίησης του ΟΛΠ ήταν σαφής». Τα λιμάνια θα διατηρήσουν τον δημόσιο χαρακτήρα τους.
Η αναδίπλωση του κ.Δραγασάκη ήταν εντυπωσιακή. Μιλώντας την περασμένη Δευτέρα στη Βουλή επανήλθε στην κομματική γραμμή.
Συνεργάτες του μάλιστα τόνιζαν ότι «δεν τίθεται θέμα διάθεσης του 67,7% του (ΟΛΠ) ».
Όπως επεσήμαναν στελέχη του Μεγάλου Λιμανιού « η κυβέρνηση βρίσκεται μπροστά στο πρόβλημα της έλλειψης ρευστότητας. Όμως το πρόβλημα αυτό δεν λύνεται με τον ΟΛΠ γιατί οι διαδικασίες ιδιωτικοποίησής του, αν ποτέ δρομολογηθούν ξανά, θα διαρκέσουν τουλάχιστον έναν χρόνο αν όλα πάνε ρολόι. Όμως η κυβέρνηση πρέπει να αντιμετωπίσει το θέμα της ρευστότητας τον επόμενο μήνα.»
Τα σενάρια
Δύο είναι τα σενάρια που ακούγονται πολύ γα τον ΟΛΠ σε μία προσπάθεια της κυβέρνησης να πουλήσει έστω ένα κομμάτι του και να πάρει κάποια χρήματα χωρίς να φανεί ασυνεπής στα προεκλογικές εξαγγελίες: α) Να παραχωρήσει το 50% σε ιδιώτη να κρατήσει το Δημόσιο το 25% ενώ το άλλο 25% είναι στο Χρηματιστήριο
β) Να κρατήσει το Δημόσιο το 51% και να πουλήσει το 24% σε ιδιώτη μαζί και το μάνατζμεντ, τη διαχείριση.



http://www.newmoney.gr/palmos-oikonomias/nautilia/item/227914-%C2%ABpropetasma-kapnou%C2%BB-to-kineziko-endiaferon-gia-ton-olp 

Αναζητείται μοντέλο για τον ΟΛΠ

Το μόνο σίγουρο τη συγκεκριμένη χρονική στιγμή είναι ότι δεν πρόκειται να πωληθεί το 67% των μετοχών του Οργανισμού ανέφεραν ναυτιλιακοί κύκλοι στην «Εφ.Συν.» 

 

Συντάκτης: 

Χριστίνα Παπασταθοπούλου

Σε στάση αναμονής βρίσκονται οι Κινέζοι, τόσο για την πώληση του ΟΛΠ όσο και για την απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που επιβάλλει στη ΣΕΠ Α.Ε. (θυγατρική της Cosco) να επιστρέψει στο Ελληνικό Δημόσιο χρήματα που έχει κερδίσει από φοροαπαλλαγές και ελαφρύνσεις και η οποία πρόκειται πιθανότατα να δημοσιευτεί σήμερα στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.
Σύμφωνα με πληροφορίες, από την ώρα της δημοσίευσης, η απόφαση είναι άμεσα εκτελεστή και το ποσό που πρέπει να επιστραφεί στο Ελληνικό Δημόσιο από τη ΣΕΠ Α.Ε. για τα πέντε χρόνια λειτουργίας της στο λιμάνι του Πειραιά, ξεπερνά τα 25 εκατ. ευρώ και η Cosco δεν έχει δικαίωμα να υποβάλει έφεση. Το δικαίωμα αυτό το έχει μόνο το Ελληνικό Δημόσιο, κάτι που βέβαια είναι απίθανο να συμβεί, αφού η απόφαση της Ε.Ε. είναι υπέρ του Δημοσίου.
Οσον αφορά το θέμα της πώλησης των μετοχών του ΟΛΠ, είναι ξεκάθαρο ότι η κυβέρνηση αποφεύγει συστηματικά να χρησιμοποιεί τη λέξη «ιδιωτικοποίηση», ωστόσο η απορία για το ποιο ακριβώς είναι το σχέδιό της για το μέλλον του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας πλανάται στους ναυτιλιακούς κύκλους, μεταξύ των εργαζομένων αλλά και σε όλους τους φορείς του Πειραιά.
Ηδη μετά τον σάλο που ξεσηκώθηκε από τις πρόσφατες δηλώσεις του Γ. Δρασαγάκη, που εμφανίστηκε να έχει κάνει στην Κίνα, αλλά και τις διευκρινίσεις που έδωσε ο ίδιος αργότερα στη Βουλή, το ενδιαφέρον τώρα έχει εστιαστεί στο πώς θα διαμορφωθεί αυτή η «σύμπραξη Δημοσίου και ιδιωτικού τομέα» ή αλλιώς «κοινοπρακτικό σχήμα», στο οποίο, εκτός από τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης, τις τελευταίες μέρες είναι συχνές οι αναφορές και από άλλα στελέχη της.
Τα σενάρια που συζητιούνται για το μοντέλο αξιοποίησης του ΟΛΠ είναι πολλά και ακόμα είναι όλα ανοιχτά. «Τίποτα δεν έχει οριστικοποιηθεί», έλεγαν ναυτιλιακοί κύκλοι στην «Εφ.Συν.» και πρόσθεταν πως ένα είναι το σίγουρο τη συγκεκριμένη χρονική στιγμή: Δεν πρόκειται να πωληθεί το 67% των μετοχών του Οργανισμού, ποσοστό που, όπως τόνιζαν, δεν είχε προτείνει η τρόικα (οι εταίροι είχαν πει για 23%), αλλά το ΤΑΙΠΕΔ, χωρίς μάλιστα να έχει προηγηθεί καμία μελέτη ή αιτιολογία.

Ανατροπή δεδομένων

Είναι γεγονός, πάντως, ότι η κυβέρνηση βρίσκεται μπροστά σ’ ένα δύσκολο κεφάλαιο, καθώς, όπως εξηγούσαν οι ίδιοι κύκλοι στην εφημερίδα, ο διαγωνισμός που είχε προκηρυχθεί από το ΤΑΙΠΕΔ εκ των πραγμάτων έχει ανατραπεί, αφού μετά την υπογραφή του «Φιλικού Διακανονισμού» ανάμεσα στον ΟΛΠ και την Cosco τα οικονομικά δεδομένα άλλαξαν πλέον για τον Οργανισμό.
Επίσης, όρος στη διακήρυξη ήταν ότι έπρεπε ν’ αλλάξει η Σύμβαση Παραχώρησης Ελληνικού Δημοσίου-ΟΛΠ πριν από τη δεύτερη φάση του διαγωνισμού, κάτι που δεν έγινε. Και ένας τρίτος και πολύ σημαντικός λόγος ανατροπής της πρόσκλησης ενδιαφέροντος είναι ότι στις 2 Ιουνίου έχει προσδιοριστεί να εκδικαστεί στο Συμβούλιο της Επικρατείας η προσφυγή που έχουν καταθέσει κατά του ΤΑΙΠΕΔ για την πώληση του 67,7% των μετοχών του ΟΛΠ, οι εργαζόμενοι, ο Δικηγορικός Σύλλογος Πειραιά και άλλοι φορείς.
Δυσαρεστημένοι στο μεταξύ εμφανίζονται και οι άλλοι δύο υποψήφιοι επενδυτές, που έχουν προκριθεί στη 2η φάση του διαγωνισμού (APM Terminals -θυγατρική της Maersk- και Port America Group Holidings) από τους χειρισμούς που έγιναν στην Κίνα εκ μέρους της ελληνικής κυβέρνησης, καθώς εισέπραξαν ότι οι συζητήσεις γίνονται επιλεκτικά, και μόνο με τον ένα υποψήφιο επενδυτή.
Στο μεταξύ, το Εμπορικό Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιά (ΕΒΕΠ), με επιστολή του στον πρωθυπουργό και στους αρμόδιους υπουργούς, έπειτα από ομόφωνη απόφαση των μελών του Δ.Σ. του Επιμελητηρίου, κατέθεσε πρόταση για τη δημιουργία ενός κοινοπρακτικού σχήματος από φορείς των ΟΤΑ, Επιμελητηρίων, θεσμικών φορέων και ενώσεων-χρηστών υπηρεσιών του ΟΛΠ για την αγορά των μετοχών του 18,7%, ώστε να περιοριστεί το ποσοστό πώλησης σε ιδιώτη-διαχειριστή στο 49% και να παραμείνει το 51% των μετοχών στο Δημόσιο και θεσμικούς φορείς.



http://www.efsyn.gr/arthro/anaziteitai-montelo-gia-ton-olp 

B.D.FOXMOOR - Την καληνύχτα μου | B.D FOXMOOR - Tin kalinixta mou

Βγαίνει και επίσημα η απόφαση της ΕΕ για Cosco

 

 

Από μέρα σε μέρα αναμένεται- και η επίσημη- ανακοίνωση της απόφασης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, που επιβάλλει στην ΣΕΠ ΑΕ, θυγατρική της Cosco, να επιστρέψει στο Δημόσιο τα χρήματα, που έχει καρπωθεί, από τις φοροαπαλλαγές και ελαφρύνσεις, τις οποίες είχε λάβει με ειδική ρύθμιση στο νόμο, με τον οποίο κυρώθηκε η σύμβαση παραχώρησης.

Σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες, το ποσό, που καλείται να καταβάλει η θυγατρική της κινέζικης εταιρείας προς το Δημόσιο υπερβαίνει τα 30 εκατομμύρια € για τα 5 χρόνια λειτουργίας της στον Πειραιά. Ωστόσο, ο ακριβής υπολογισμός θα γίνει από το υπουργείο Οικονομικών.

Όπως έχει γράψει το Pireas2day.gr (για να διαβάσετε την ανάρτηση πατήστε εδώ) η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει κρίνει ότι αυτές οι φοροαπαλλαγές, που δόθηκαν στην κινέζικη εταιρεία είναι αντίθετες με την ευρωπαϊκή νομοθεσία και πρέπει άμεσα να σταματήσουν και να επιστραφούν τα χρήματα στο Δημόσιο.

Η ισχύς της απόφασης ξεκινάει από την δημοσίευσή της στην επίσημη Εφημερίδα της ΕΕ. Ωστόσο, μέχρι τώρα η κυβέρνηση δεν έχει πάρει θέση στο θέμα ενώ δεν υπάρχει καμία πληροφόρηση εάν συζητήθηκε στο πρόσφατο ταξίδι του αντιπροέδρου της κυβέρνησης Γιάννη Δραγασάκη στην Κίνα.

Έγκυρες πηγές έλεγαν ότι η απόφαση αυτή είναι άμεσα εκτελεστή. Μπορεί να προσβληθεί με έφεση μόνο από το Δημόσιο- και όχι από την Cosco- αλλά μέχρι να εκδοθεί απόφαση επί της έφεσης τα χρήματα πρέπει να καταβληθούν και να σταματήσει η εφαρμογή των φοροαπαλλαγών. Σε διαφορετική περίπτωση, η «καμπάνα» θα έρθει για το Δημόσιο.

Στο μεταξύ και ενώ φαίνεται ότι παράγοντες του Πειραιά προετοιμάζονται να συμμετάσχουν σε κοινοπρακτικό σχήμα, το οποίο θα πάρει ρόλο «την επόμενη μέρα» στην διαχείριση του λιμανιού (για να διαβάσετε την ανάρτηση του Pireas2day.gr πατήστε εδώ), οι αντιδράσεις στο εσωτερικό του ΣΥΡΙΖΑ δυναμώνουν.

Ειδικότερα, την Τρίτη εξέδωσαν ανακοινώσεις η Οργάνωση Μελών Δικηγόρων Πειραιά του ΣΥΡΙΖA και η συνδικαλιστική παράταξη «ΜΕΤΑ».

Η ανακοίνωση της Οργάνωσης Μελών Δικηγόρων Πειραιά στην ανακοίνωσή της αναφέρει τα εξής:

«Νωποί είναι ακόμα οι  πολύμηνοι αγώνες  της Πειραϊκής κοινωνίας (εργαζόμενοι στον ΟΛΠ, Τοπική και Περιφερειακή Αυτοδιοίκηση, Επιμελητήρια, Δικηγορικός Σύλλογος Πειραιά, αυτοδιοικητικά και πολιτικά σχήματα, με προεξάρχοντα τον ΣΥΡΙΖΑ, συνδικαλιστικές οργανώσεις κ.λ.π.) προκειμένου να αποτραπεί η απόφαση της μνημονιακής κυβέρνησης ΝΔ-ΠΑΣΟΚ για  ιδιωτικοποίηση  του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας.

Νωπές είναι ακόμα οι προεκλογικές δεσμεύσεις του ΣΥΡΙΖΑ αλλά και οι προγραμματικές εξαγγελίες της Κυβέρνησης για τον δημόσιο χαρακτήρα των Λιμανιών της χώρας.

Ως κεραυνός λοιπόν εν αιθρία, έπεσε στην Πειραϊκή κοινωνία και στο πανελλήνιο η  δήλωση του Αντιπροέδρου της Κυβέρνησης  Γ. Δραγασάκη κατά την επίσημη επίσκεψή του στο Πεκίνο, περί πώλησης του πλειοψηφικού πακέτου 67,67% του μετοχικού κεφαλαίου της ΟΛΠ Α.Ε. αλλά και των υπόλοιπων λιμανιών. Για τη δήλωση αυτή δεν υπάρχει ακόμα επίσημη τοποθέτηση της Κυβέρνησης.

Η Ο.Μ. Δικηγόρων Πειραιά  του  ΣΥΡΙΖΑ που  έχει  πρωτοστατήσει μεταξύ των άλλων και  σε νομικές ενέργειες  κατά της πώλησης των μετοχών της ΟΛΠ Α.Ε., συντάσσοντας την προσφυγή της Ένωσης Λιμενεργατών ΟΛΠ, της ΟΜ.Υ.Λ.Ε, του ?ικηγορικού Συλλόγου και των Επιμελητηρίων του Πειραιά στο ΣτΕ  κατά της πώλησης των μετοχών της ΟΛΠ Α.Ε.,

ΔΗΛΩΝΕΙ
-      ΤΗΝ ΠΛΗΡΗ ΑΝΤΙΘΕΣΗ ΤΗΣ ΣΤΟ ΞΕΠΟΥΛΗΜΑ ΤΟΥ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟΥ ΛΙΜΑΝΙΟΥ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ

-      ΤΗ ΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ ΣΤΙΣ ΠΡΟΕΚΛΟΓΙΚΕΣ ΘΕΣΕΙΣ ΤΟΥ ΣΥΡΙΖΑ ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΚΕΣ ΘΕΣΕΙΣ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ  ΠΕΡΙ ΔΙΑΤΗΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΔΗΜΟΣΙΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ ΤΟΥ ΟΛΠ ,

ΚΑΛΕΙ ΤΗΝ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ
-         ΝΑ ΑΠΟΣΑΦΗΝΙΣΕΙ ΑΜΕΣΑ ΤΙΣ ΠΡΟΘΕΣΕΙΣ ΤΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΩΛΗΣΗ ΤΟΥ ΟΛΠ
-         ΝΑ ΣΤΑΜΑΤΗΣΕΙ ΚΑΘΕ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΙΔΙΩΤΙΚΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ, και ΑΠΕΥΘΥΝΕΙ ΚΑΛΕΣΜΑ ΕΓΡΗΓΟΡΣΗΣ ΣΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ  ΣΥΛΛΟΓΙΚΟΤΗΤΕΣ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΠΕΡΑΣΠΙΣΗ ΤΟΥ ΔΗΜΟΣΙΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ ΤΟΥ ΛΙΜΑΝΙΟΥ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ ΚΑΙ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ».

Η ανακοίνωση της συνδικαλιστικής παράταξης «ΜΕΤΑ» έχει ως εξής:

«Βρισκόμαστε στον πυρήνα της πιο σκληρής ταξικής και πολιτικής μάχης των τελευταίων ετών, και για να βγούμε νικητές, για να διανύσουμε τον αγώνα δρόμου της πολιτικής, οικονομικής, κοινωνικής ανασυγκρότησης του λαού μας, πρέπει να τη δώσουμε αποφασιστικά.
Σε αυτό το τοπίο της πολιτικής σύγκρουσης, οι εργαζόμενοι και τα συνδικάτα,  παραμένουν ακλόνητοι στη μάχη κατά των ιδιωτικοποιήσεων και στο ξεπούλημα της δημόσιας περιουσίας της χώρας.
Δεν πρόκειται να αποδεχτούν και να νομιμοποιήσουν καμία λογική ιδιωτικοποίησης του ΟΛΠ, θα αντισταθούν σε κάθε προοπτική που ανοίγει πόρτες σε τέτοια ενδεχόμενα.
Για τους εργαζομένους και τα συνδικάτα, δεν υπάρχει κανένα ενδεχόμενο παραίτησης και απεμπόλησης των σκληρών και μεγάλων αγώνων που έδωσαν μαζί με τη κοινωνία, μετατρέποντας σε παλλαϊκό αίτημα τη μάχη κατά των ιδιωτικοποιήσεων, την  αντίσταση στην ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ και στη περιφρούρηση του δημόσιου χαρακτήρα του.
Θα υπερασπιστούμε την απόφαση των εργαζομένων και του λαού μας, να σταματήσει η λεηλασία του ελληνικού λαού και να οικοδομήσουμε την εργασία, την οικονομία, την κοινωνία προς όφελος των λαϊκών στρωμάτων και των εργαζομένων, ενάντια στα μεγάλα οικονομικά αρπακτικά που καραδοκούν σαν «γύπες» να κατασπαράξουν τα δημόσια κοινωνικά αγαθά και τη δημόσια περιουσία του λαού μας.
Ο ΟΛΠ  ΕΙΝΑΙ ΒΑΣΙΚΟ ΔΗΜΟΣΙΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΙΑΚΗ ΑΝΑΣΥΓΚΡΟΤΗΣΗ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ ΔΕΝ ΤΟ ΠΑΡΑΧΩΡΟΥΜΕ- ΤΟ ΥΠΕΡΑΣΠΙΖΟΜΑΣΤΕ ΜΕ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΜΑΣ



http://pireas2day.gr/02,33,19225,00.aspx