Αυτό που δεν κατάλαβα είναι γιατί κάναμε την έκτακτη γενική συνέλευση πριν από λίγες μέρες.
Αυτό που κατάλαβα είναι ότι η διοίκηση ψάχνει λιγούρηδες για συμβιβασμό στην άδεια.
Ευχαριστώ το μπερκετόπαιδο τον μουστάκια αλλά δεν θα πάρω.
Τρίτη 31 Μαρτίου 2009
ΤΙ ΚΑΤΑΛΑΒΑ ΚΑΙ ΤΙ ΟΧΙ
Αυτό που δεν κατάλαβα είναι γιατί κάναμε την έκτακτη γενική συνέλευση πριν από λίγες μέρες.
Αυτό που κατάλαβα είναι ότι η διοίκηση ψάχνει λιγούρηδες για συμβιβασμό στην άδεια.
Ευχαριστώ το μπερκετόπαιδο τον μουστάκια αλλά δεν θα πάρω.
Δευτέρα 30 Μαρτίου 2009
ΟΛΠ: Έντονος προβληματισμός από τη μείωση φορτίων
30/3/2009
30/3/2009
 |
ΤΟΥ
ΜΗΝΑ ΤΣΑΜΟΠΟΥΛΟΥ
axiaplus.gr
Τα σημάδια της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης είναι πλέον ευδιάκριτα και στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας, τον ΟΛΠ.
Η διεθνής μείωση φορτίων λόγω της μειωμένης κατανάλωσης άρα και παραγωγής προϊόντων που μεταφέρονται μέσω containers, έχει ως αποτέλεσμα να μειωθεί και η κίνηση φορτίων από και προς το λιμάνι του Πειραιά τους πρώτους μήνες του 2009. Ιδιαίτερα στη περιοχή της Μαύρης Θάλασσας η ζήτηση φορτίων έχει σημειώσει ραγδαία πτώση.
Στη δημιουργία του κλίματος συνετέλεσαν και οι 15ηνης διάρκειας κινητοποιήσεις των εργαζομένων. Και μπορεί οι εργαζόμενοι να ανακοίνωσαν ότι σταματούν τις κινητοποιήσεις και ειδικότερα την αποχή από υπερωρίες, αργίες και σαββατοκύριακα όμως η κατάσταση που έχει διαμορφωθεί δεν ανατρέπεται.
Λόγω της δυσλειτουργίας του Οργανισμού οι ναυτιλιακές εταιρείες εκτρέπουν τα πλοία και άλλα ανταγωνιστικά λιμάνια εξελίχθηκαν σε βάρος του ΟΛΠ. Επιπλέον ο Οργανισμός υποχρεώθηκε στη παροχή σημαντικών εκπτώσεων επί των αποθηκευτικών, προκειμένου να αποκαταστήσει τις υπερβολικές χρεώσεις των φορτίων που επιβάρυναν δυσανάλογα τους πελάτες του.
Υπό το πρίσμα των διεθνών εξελίξεων και την οικονομική κρίση είναι δύσκολο να γίνουν ασφαλείς εκτιμήσεις για το 2009. Ήδη από τους πρώτους μήνες του έτους η κίνηση φορτίων παρουσιάζει σημαντική υστέρηση, ιδιαίτερα στον τομέα των αυτοκινήτων που σημειώνει πτώση άνω του 35%. Προοδευτική μείωση της τάξης του 15%-20% εμφανίζεται και στη ροή των Εμπορευματοκιβωτίων μετά τον Ιανουάριο, εξαιτίας της μείωσης των εισαγωγών.
Η κατάσταση αυτή περιορίζει την δυνατότητα του ΟΛΠ να ανακάμψει ταχέως παρά τη λήξη των κινητοποιήσεων των εργαζομένων επισημαίνει η διοίκηση της εταιρείας.
Παρά την αρνητική συγκυρία που πλήττει σχεδόν το σύνολο των επιχειρήσεων, με την υπογραφείσα Σύμβαση Παραχώρησης με την COSCO, ο ΟΛΠ έχει εξασφαλίσει σημαντικό ετήσιο εγγυημένο αντάλλαγμα, πέραν της αρχικής καταβολής των 50 εκ.ευρώ Το εν λόγω ποσόν προορίζεται κατ΄ αρχήν να καλύψει την χρηματοδότηση της εθελουσία εξόδου.
marinews
Σάββατο 28 Μαρτίου 2009
Κερδοφόρος ο ΟΛΠ χάρει…
Κερδοφόρος ο ΟΛΠ χάρει…
27/03/09 08:58
Κερδοφόρος ο ΟΛΠ χάρει…
Τα στοιχεία που χθες εξετάστηκαν στο δ.σ. του Οργανισμού και σήμερα δημοσιοποιούνται επίσημα στις χρηματιστηριακές αρχές εμφανίζουν τον ΟΛΠ με κέρδη.
Το γεγονός δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητο μετά από δεκαπεντάμηνο κινητοποιήσεων ούτε βέβαια και το γεγονός ότι οι ίδιοι οι εργαζόμενοι ουσιαστικά, που απείχαν από υπερωριακή απασχόληση και εργασίες Σαββατοκύριακού έβαλαν πλάτη στις κανονικές βάρδιες τους για να σηκώσουν τον Οργανισμό που και αυτός όπως και όλα σχεδόν τα λιμάνια παγκοσμίως βρέθηκαν στη δύνη της διεθνούς κρίσης ιδίως στο δεύτερο εξάμηνο του 2008.
Αν σήμερα που οι εργαζόμενοι έχουν αναγγείλει ουσιαστικά τη διακοπή των κινητοποιήσεων επιχειρηθεί ανάλυση της στάσης που τήρησαν πρέπει να τους αναγνωριστεί ότι η κινητοποίηση ήταν ευρωπαϊκού χαρακτήρα, εξαιρετικά συμπαγής παρά τις προσπάθειες να δημιουργηθεί ρήγμα και ουσιαστικά στερούμενη πολιτικής υποστήριξης η οποία όμως ήρθε αργότερα. Πολύ αργότερα και μάλιστα για να «δρέψει» καρπούς που δεν της ανήκαν.
Το σίγουρο είναι οι εργαζόμενοι με δική τους βούληση απαρνήθηκαν τις υπερωρίες και τα επιδόματα για τα οποία μάλιστα είχαν κατηγορηθεί «άγρια» από προηγούμενες ηγεσίες του ΥΕΝΑΝΠ που έκαναν λόγο για «ρετιρέ» μισθών και απολαβών «ελαφρά τη καρδία» και μάλιστα για ανθρώπους που καθημερινά «παίζουν» τη ζωή τους «κορόνα- γράμματα» σε εγκαταστάσεις που μόνη της η κυβέρνηση συνομολόγησε ότι θα χρειαζόταν ένας μεγάλος λιμενικός διαχειριστής για να «σηκώσει» το βάρος των απαιτούμενων επενδύσεων.
http://www.theseanation.gr
27/03/09 08:58
Κερδοφόρος ο ΟΛΠ χάρει…
Τα στοιχεία που χθες εξετάστηκαν στο δ.σ. του Οργανισμού και σήμερα δημοσιοποιούνται επίσημα στις χρηματιστηριακές αρχές εμφανίζουν τον ΟΛΠ με κέρδη.
Το γεγονός δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητο μετά από δεκαπεντάμηνο κινητοποιήσεων ούτε βέβαια και το γεγονός ότι οι ίδιοι οι εργαζόμενοι ουσιαστικά, που απείχαν από υπερωριακή απασχόληση και εργασίες Σαββατοκύριακού έβαλαν πλάτη στις κανονικές βάρδιες τους για να σηκώσουν τον Οργανισμό που και αυτός όπως και όλα σχεδόν τα λιμάνια παγκοσμίως βρέθηκαν στη δύνη της διεθνούς κρίσης ιδίως στο δεύτερο εξάμηνο του 2008.
Αν σήμερα που οι εργαζόμενοι έχουν αναγγείλει ουσιαστικά τη διακοπή των κινητοποιήσεων επιχειρηθεί ανάλυση της στάσης που τήρησαν πρέπει να τους αναγνωριστεί ότι η κινητοποίηση ήταν ευρωπαϊκού χαρακτήρα, εξαιρετικά συμπαγής παρά τις προσπάθειες να δημιουργηθεί ρήγμα και ουσιαστικά στερούμενη πολιτικής υποστήριξης η οποία όμως ήρθε αργότερα. Πολύ αργότερα και μάλιστα για να «δρέψει» καρπούς που δεν της ανήκαν.
Το σίγουρο είναι οι εργαζόμενοι με δική τους βούληση απαρνήθηκαν τις υπερωρίες και τα επιδόματα για τα οποία μάλιστα είχαν κατηγορηθεί «άγρια» από προηγούμενες ηγεσίες του ΥΕΝΑΝΠ που έκαναν λόγο για «ρετιρέ» μισθών και απολαβών «ελαφρά τη καρδία» και μάλιστα για ανθρώπους που καθημερινά «παίζουν» τη ζωή τους «κορόνα- γράμματα» σε εγκαταστάσεις που μόνη της η κυβέρνηση συνομολόγησε ότι θα χρειαζόταν ένας μεγάλος λιμενικός διαχειριστής για να «σηκώσει» το βάρος των απαιτούμενων επενδύσεων.
http://www.theseanation.gr
Παρασκευή 27 Μαρτίου 2009
ΟΛΠ: Μειωμένα κέρδη στα 5,3 εκ.ευρώ για το 2008 και δύσκολο το 2009
27/3/2009
<Προοδευτική μείωση της τάξης του 15%-20% εμφανίζεται και στη ροή των Εμπορευματοκιβωτίων μετά τον Ιανουάριο, εξαιτίας της μείωσης των εισαγωγών. Η κατάσταση αυτή περιορίζει την δυνατότητα του ΟΛΠ να ανακάμψει ταχέως εφόσον λήξουν οι κινητοποιήσεις των εργαζομένων> επισημαίνουν κύκλοι της διοίκησης της ΟΛΠ ΑΕ.
Μείωση κερδών κατά 77% παρουσίασε το 2008 η ΟΛΠ ΑΕ. Τα κέρδη ήταν 5,6 εκ.ευρώ.
To έτος 2008 καθορίστηκε από τις κινητοποιήσεις του προσωπικού που αντιτίθεται στο μοντέλο ανάπτυξης του ΣΕΜΠΟ. Παρά το γεγονός ότι το κυρίαρχο αίτημα των εργαζομένων για εξασφάλιση των θέσεων εργασίας έχει ακόμη και νομοθετικά καλυφθεί, οι κινητοποιήσεις συνεχίζονται έως σήμερα, δηλαδή επί 15 συνεχείς μήνες,
Στο Εμπορικό Λιμάνι υπήρξε καθοριστική μείωση του φορτίου και αντίστοιχη αρνητική επίπτωση στον Κύκλο Εργασιών. Τα έσοδα ανήλθαν σε €116εκ. , έναντι των 171,4εκ. το 2007 καταγράφοντας πτώση 32,3%.
Οι μεγαλύτερες απώλειες καταγράφονται στο ΣΕΜΠΟ, με μείωση φορτίου κατά 70% σε σχέση με το 2007 και απώλεια εσόδων άνω του 50%. Η ετήσια διακίνηση ΕΚ δεν ξεπέρασε τα 300.000 κουτιά έναντι 950.000 το περασμένο έτος, ενώ η μεταφόρτωση εκμηδενίστηκε.
Στο Σταθμό Αυτοκινήτων η μείωση του φορτίου ανέρχεται σε 10%, ωστόσο σε σύγκριση με το μέσο όρο κινήσεων στο 2ο εξάμηνο του παρελθόντος έτους και την αναμενόμενη άνοδο των μεταφορτώσεων, η μείωση είναι μεγαλύτερη και αγγίζει περίπου το 20%. Ανάλογη πτώση κατά 20% εμφανίζεται και στο Γενικό (Χύμα & Συμβατικό) φορτίο.
Λόγω της δυσλειτουργίας του Οργανισμού οι ναυτιλιακές εταιρείες εκτρέπουν τα πλοία και άλλα ανταγωνιστικά λιμάνια εξελίχθηκαν σε βάρος του ΟΛΠ. Επιπλέον ο Οργανισμός υποχρεώθηκε στη παροχή σημαντικών εκπτώσεων επί των αποθηκευτικών, προκειμένου να αποκαταστήσει τις υπερβολικές χρεώσεις των φορτίων που επιβάρυναν δυσανάλογα και ανυπαίτια τους πελάτες του.
Στις λοιπές δραστηριότητες του Οργανισμού ( Επιβατικό λιμάνι, Υπηρεσίες Λιμένα κλπ), που δεν πλήττονται από τις εργατικές κινητοποιήσεις εμφανίζεται βελτίωση κατά 10% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Η επιβατική κίνηση της Κρουαζιέρα συνεχίζει την ανοδική της πορεία σημειώνοντας περαιτέρω αύξηση κατά 16,3% επιβεβαιώνοντας την πολιτική ανάπτυξης που εφαρμόζει η Διοίκηση, εξυπηρετούμενη, μαζί με την ακτοπλοΐα, απρόσκοπτα με την υποστήριξη και εργαζομένων.
Τα λειτουργικά έξοδα στο 2008 εμφανίζουν μείωση κατά 21,4%, επηρεαζόμενα από τις μειωμένες αμοιβές προσωπικού, οι οποίες εξαιτίας της αποχής από υπερωρίες και Σαββατοκύριακα, είναι μικρότερες κατά 26,7% από το 2007. Κατ’ αντιστοιχία λόγω της περιορισμένης λειτουργίας μειώθηκαν κατά 38,7% οι αναλώσεις υλικών & ανταλλακτικών.
Η σημαντική μείωση που εμφανίζεται στις προβλέψεις εκμεταλλεύσεως το 2008 οφείλεται κυρίως στον επαναπροσδιορισμό του ποσού πρόβλεψης αναγκαστικής είσπραξης που έγινε το 2007 με βάση νεώτερη εκτίμηση για την δυνατότητα είσπραξης.
Η σχετική βελτίωση των εσόδων του Οργανισμού κατά το 2ο Εξάμηνο του 2008, που βασίστηκε κυρίως στην εποχική άνοδο της επιβατικής κίνησης, την αύξηση της κρουαζιέρας αλλά και λόγω των συνεχών παρεμβάσεων και μέτρων που έλαβε η Διοίκηση για μερική αποκατάσταση της παραγωγικότητας, συνέβαλε στην ανατροπή της ζημιάς που κατέγραψε ο ΟΛΠ στο 1ο εξάμηνο του έτους.
Το αποτέλεσμα του 2008 μετά από φόρους καταλήγει θετικό και ανέρχεται, στα €5.6εκ, αλλά καταγράφεται 77% πτώση σε σχέση με το 2007.
Σημειώνεται ότι οι δαπάνες επενδύσεων με προεξάρχουσα την επένδυση στον προβλήτα Ι έφθασαν σχεδόν τα €40 εκ. ενώ κατά τα τρία προηγούμενα έτη ανέρχονταν κατά μέσο όρο σε 17εκ. ετησίως. Ως εκ τούτου στις 30-7-2008 ο ΟΛΠ προέβη σε εκταμίευση του δανείου της ΕΤΕπ, ύψους 35 εκ., που αφορά στο έργο της κατασκευής του Προβλήτα Ι. Με στόχο να συνεχισθεί απρόσκοπτα το εταιρικό επενδυτικό πρόγραμμα με βασικό άξονα το έργο του Προβλήτα Ι ο ΟΛΠ υπέβαλλε αίτηση και για δεύτερο δάνειο, ύψους € 45εκ., η έγκριση του οποίου αναμένεται εντός του επομένου 2μήνου.
Τα χρηματικά διαθέσιμα στο τέλος του 2008 ανήλθαν τελικά σε 41,6 εκ. μέρος των οποίων αποτελεί το υπόλοιπο του δανείου της ΕΤΕπ, το οποίο απορροφάται προοδευτικά σύμφωνα με την εξέλιξη του έργου.
Υπό το πρίσμα των διεθνών εξελίξεων και την οικονομική κρίση είναι δύσκολο να γίνουν ασφαλείς εκτιμήσεις για το 2009. Ήδη από τους πρώτους μήνες του έτους η κίνηση φορτίων παρουσιάζει σημαντική υστέρηση, ιδιαίτερα στον τομέα των αυτοκινήτων που σημειώνει πτώση άνω του 35%. Προοδευτική μείωση της τάξης του 15%-20% εμφανίζεται και στη ροή των Εμπορευματοκιβωτίων μετά τον Ιανουάριο, εξαιτίας της μείωσης των εισαγωγών.
Η κατάσταση αυτή περιορίζει την δυνατότητα του ΟΛΠ να ανακάμψει ταχέως εφόσον λήξουν οι κινητοποιήσεις των εργαζομένων.
Παρά την αρνητική συγκυρία που πλήττει σχεδόν το σύνολο των επιχειρήσεων, με την υπογραφείσα Σύμβαση Παραχώρησης με την COSCO, ο ΟΛΠ έχει εξασφαλίσει σημαντικό ετήσιο εγγυημένο αντάλλαγμα, πέραν της αρχικής καταβολής των 50 εκ. Το εν λόγω ποσόν προορίζεται κατ΄ αρχήν να καλύψει την χρηματοδότηση της εθελουσία εξόδου.
Με τα νέα δεδομένα κρίνεται αναγκαία η αναθεώρηση του Προϋπολογισμού του 2009, κάτι που είχε εξάλλου προβλεφθεί, ώστε να επαναπροσδιορισθούν οι στόχοι για το τρέχον έτος. Ήδη η διαδικασία είναι σε εξέλιξη και αναμένεται να ολοκληρωθεί παράλληλα με τον απολογισμό των αποτελεσμάτων του 1ου τριμήνου.
marinews
27/3/2009
<Προοδευτική μείωση της τάξης του 15%-20% εμφανίζεται και στη ροή των Εμπορευματοκιβωτίων μετά τον Ιανουάριο, εξαιτίας της μείωσης των εισαγωγών. Η κατάσταση αυτή περιορίζει την δυνατότητα του ΟΛΠ να ανακάμψει ταχέως εφόσον λήξουν οι κινητοποιήσεις των εργαζομένων> επισημαίνουν κύκλοι της διοίκησης της ΟΛΠ ΑΕ.
Μείωση κερδών κατά 77% παρουσίασε το 2008 η ΟΛΠ ΑΕ. Τα κέρδη ήταν 5,6 εκ.ευρώ.
To έτος 2008 καθορίστηκε από τις κινητοποιήσεις του προσωπικού που αντιτίθεται στο μοντέλο ανάπτυξης του ΣΕΜΠΟ. Παρά το γεγονός ότι το κυρίαρχο αίτημα των εργαζομένων για εξασφάλιση των θέσεων εργασίας έχει ακόμη και νομοθετικά καλυφθεί, οι κινητοποιήσεις συνεχίζονται έως σήμερα, δηλαδή επί 15 συνεχείς μήνες,
Στο Εμπορικό Λιμάνι υπήρξε καθοριστική μείωση του φορτίου και αντίστοιχη αρνητική επίπτωση στον Κύκλο Εργασιών. Τα έσοδα ανήλθαν σε €116εκ. , έναντι των 171,4εκ. το 2007 καταγράφοντας πτώση 32,3%.
Οι μεγαλύτερες απώλειες καταγράφονται στο ΣΕΜΠΟ, με μείωση φορτίου κατά 70% σε σχέση με το 2007 και απώλεια εσόδων άνω του 50%. Η ετήσια διακίνηση ΕΚ δεν ξεπέρασε τα 300.000 κουτιά έναντι 950.000 το περασμένο έτος, ενώ η μεταφόρτωση εκμηδενίστηκε.
Στο Σταθμό Αυτοκινήτων η μείωση του φορτίου ανέρχεται σε 10%, ωστόσο σε σύγκριση με το μέσο όρο κινήσεων στο 2ο εξάμηνο του παρελθόντος έτους και την αναμενόμενη άνοδο των μεταφορτώσεων, η μείωση είναι μεγαλύτερη και αγγίζει περίπου το 20%. Ανάλογη πτώση κατά 20% εμφανίζεται και στο Γενικό (Χύμα & Συμβατικό) φορτίο.
Λόγω της δυσλειτουργίας του Οργανισμού οι ναυτιλιακές εταιρείες εκτρέπουν τα πλοία και άλλα ανταγωνιστικά λιμάνια εξελίχθηκαν σε βάρος του ΟΛΠ. Επιπλέον ο Οργανισμός υποχρεώθηκε στη παροχή σημαντικών εκπτώσεων επί των αποθηκευτικών, προκειμένου να αποκαταστήσει τις υπερβολικές χρεώσεις των φορτίων που επιβάρυναν δυσανάλογα και ανυπαίτια τους πελάτες του.
Στις λοιπές δραστηριότητες του Οργανισμού ( Επιβατικό λιμάνι, Υπηρεσίες Λιμένα κλπ), που δεν πλήττονται από τις εργατικές κινητοποιήσεις εμφανίζεται βελτίωση κατά 10% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Η επιβατική κίνηση της Κρουαζιέρα συνεχίζει την ανοδική της πορεία σημειώνοντας περαιτέρω αύξηση κατά 16,3% επιβεβαιώνοντας την πολιτική ανάπτυξης που εφαρμόζει η Διοίκηση, εξυπηρετούμενη, μαζί με την ακτοπλοΐα, απρόσκοπτα με την υποστήριξη και εργαζομένων.
Τα λειτουργικά έξοδα στο 2008 εμφανίζουν μείωση κατά 21,4%, επηρεαζόμενα από τις μειωμένες αμοιβές προσωπικού, οι οποίες εξαιτίας της αποχής από υπερωρίες και Σαββατοκύριακα, είναι μικρότερες κατά 26,7% από το 2007. Κατ’ αντιστοιχία λόγω της περιορισμένης λειτουργίας μειώθηκαν κατά 38,7% οι αναλώσεις υλικών & ανταλλακτικών.
Η σημαντική μείωση που εμφανίζεται στις προβλέψεις εκμεταλλεύσεως το 2008 οφείλεται κυρίως στον επαναπροσδιορισμό του ποσού πρόβλεψης αναγκαστικής είσπραξης που έγινε το 2007 με βάση νεώτερη εκτίμηση για την δυνατότητα είσπραξης.
Η σχετική βελτίωση των εσόδων του Οργανισμού κατά το 2ο Εξάμηνο του 2008, που βασίστηκε κυρίως στην εποχική άνοδο της επιβατικής κίνησης, την αύξηση της κρουαζιέρας αλλά και λόγω των συνεχών παρεμβάσεων και μέτρων που έλαβε η Διοίκηση για μερική αποκατάσταση της παραγωγικότητας, συνέβαλε στην ανατροπή της ζημιάς που κατέγραψε ο ΟΛΠ στο 1ο εξάμηνο του έτους.
Το αποτέλεσμα του 2008 μετά από φόρους καταλήγει θετικό και ανέρχεται, στα €5.6εκ, αλλά καταγράφεται 77% πτώση σε σχέση με το 2007.
Σημειώνεται ότι οι δαπάνες επενδύσεων με προεξάρχουσα την επένδυση στον προβλήτα Ι έφθασαν σχεδόν τα €40 εκ. ενώ κατά τα τρία προηγούμενα έτη ανέρχονταν κατά μέσο όρο σε 17εκ. ετησίως. Ως εκ τούτου στις 30-7-2008 ο ΟΛΠ προέβη σε εκταμίευση του δανείου της ΕΤΕπ, ύψους 35 εκ., που αφορά στο έργο της κατασκευής του Προβλήτα Ι. Με στόχο να συνεχισθεί απρόσκοπτα το εταιρικό επενδυτικό πρόγραμμα με βασικό άξονα το έργο του Προβλήτα Ι ο ΟΛΠ υπέβαλλε αίτηση και για δεύτερο δάνειο, ύψους € 45εκ., η έγκριση του οποίου αναμένεται εντός του επομένου 2μήνου.
Τα χρηματικά διαθέσιμα στο τέλος του 2008 ανήλθαν τελικά σε 41,6 εκ. μέρος των οποίων αποτελεί το υπόλοιπο του δανείου της ΕΤΕπ, το οποίο απορροφάται προοδευτικά σύμφωνα με την εξέλιξη του έργου.
Υπό το πρίσμα των διεθνών εξελίξεων και την οικονομική κρίση είναι δύσκολο να γίνουν ασφαλείς εκτιμήσεις για το 2009. Ήδη από τους πρώτους μήνες του έτους η κίνηση φορτίων παρουσιάζει σημαντική υστέρηση, ιδιαίτερα στον τομέα των αυτοκινήτων που σημειώνει πτώση άνω του 35%. Προοδευτική μείωση της τάξης του 15%-20% εμφανίζεται και στη ροή των Εμπορευματοκιβωτίων μετά τον Ιανουάριο, εξαιτίας της μείωσης των εισαγωγών.
Η κατάσταση αυτή περιορίζει την δυνατότητα του ΟΛΠ να ανακάμψει ταχέως εφόσον λήξουν οι κινητοποιήσεις των εργαζομένων.
Παρά την αρνητική συγκυρία που πλήττει σχεδόν το σύνολο των επιχειρήσεων, με την υπογραφείσα Σύμβαση Παραχώρησης με την COSCO, ο ΟΛΠ έχει εξασφαλίσει σημαντικό ετήσιο εγγυημένο αντάλλαγμα, πέραν της αρχικής καταβολής των 50 εκ. Το εν λόγω ποσόν προορίζεται κατ΄ αρχήν να καλύψει την χρηματοδότηση της εθελουσία εξόδου.
Με τα νέα δεδομένα κρίνεται αναγκαία η αναθεώρηση του Προϋπολογισμού του 2009, κάτι που είχε εξάλλου προβλεφθεί, ώστε να επαναπροσδιορισθούν οι στόχοι για το τρέχον έτος. Ήδη η διαδικασία είναι σε εξέλιξη και αναμένεται να ολοκληρωθεί παράλληλα με τον απολογισμό των αποτελεσμάτων του 1ου τριμήνου.
marinews
Πέμπτη 26 Μαρτίου 2009
H ΟΜΥΛΕ αποφάσισε την αναστολή της αποχής από υπερωρίες-αργίες
26/3/2009
26/3/2009
|
Φωτό Marinews.gr
Σε αναστολή της αποχής από υπερωρίες αργίες και Σαββατοκύριακα προχώρησε η ΟΜΥΛΕ. Οι συνδικαλιστές προχωρούν σε νέες μορφές κινητοποιήσεων από 4 Απριλίου 2008.
Η ανακοίνωση βέβαια που εξέδωσε η ΟΜΥΛΕ θέλει διάβασμα με πολύ προσοχή για να καταλάβει κανείς ότι αναστέλλονται οι κινητοποιήσεις!
Το Μarinews.gr δημοσιεύει ολόκληρη την ανακοίνωση της ΟΜΥΛΕ:
<Το Δ.Σ./ΟΜ.Υ.Λ.Ε. μετά την συγκρότησή του σε σώμα εκτίμησε με βάση τον προβληματισμό που αναπτύχθηκε στο Συνέδριο την κατάσταση που επικρατεί στα Λιμάνια. Και διαπίστωσε ότι παραμένουν αναλλοίωτοι οι Στόχοι που έχει θέσει η ΟΜ.Υ.Λ.Ε:
• Ανατροπή της πολιτικής των Σκανδαλωδών Παραχωρήσεων των Σ.ΕΜΠΟ και κάθε δραστηριότητας των Λιμανιών
• Ενιαίες εργασιακές σχέσεις για όλους τους εργαζόμενους στα Λιμάνια
• Αμεση έναρξη ουσιαστικών διαπραγματεύσεων και υπογραφή ΣΣΕ σε όλα τα Λιμάνια για τα έτη 2008 και 2009.
• Ενταξη όλων των εργαζομένων στις διατάξεις των επιχειρησιακών ΣΣΕ καθώς και των Γενικών Κανονισμών Προσωπικού.
Το Δ.Σ./ΟΜ.Υ.Λ.Ε. συνεχίζει τις νέες αγωνιστικές κινητοποιήσεις για την υλοποίηση των παραπάνω στόχων από 4.4.2009
Συγκεκριμένα:
• Αγωνιστικές παρεμβάσεις σ' όλα τα κρίσιμα και καθοριστικά ζητήματα που έχουν να κάνουν με την παραχώρηση των Σ.ΕΜΠΟ των δύο λιμανιών, καθώς και τον διαχωρισμό των εργαζομένων σε νέους και παλιούς.
• Απάντηση με απεργιακές κινητοποιήσεις στην ενδεχόμενη απροθυμία, αναβλητικότητα και αδιαλλαξία των Διοικήσεων σχετικά με την προώθηση των ΣΣΕ.
• Εξουσιοδότηση για συγκεκριμένο απεργιακό πρόγραμμα την πρώτη βδομάδα του Μαϊου. • Συμμετοχή στην 24ωρη απεργία της ΓΣΕΕ 2-4-2009. Παράλληλα με τα γενικά αιτήματα της ΓΣΕΕ θα προταχθούν και τα αιτήματα της Ομοσπονδίας.
• Διοργάνωση εντός του Απριλίου Ημερίδας και άλλων παρεμβάσεων όπου θα αναδειχθούν οι σκανδαλώδεις παραχωρήσεις των δύο Σ.ΕΜΠΟ και η προσπάθεια κατάργησης των εργασιακών σχέσεων.
Ο Αγώνας των εργαζομένων στα Λιμάνια ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ ΕΝΩΤΙΚΑ. Αυτό είναι το μήνυμα του Συνεδρίου και του Δ.Σ. της ΟΜ.Υ.Λ.Ε.
Οι εργαζόμενοι στα Λιμάνια παραμένουν ΣΤΑΘΕΡΑ ΚΑΙ ΑΣΥΜΒΙΒΑΣΤΑ στον ΑΓΩΝΑ ενάντια στις παραχωρήσεις και στο χτύπημα των εργασιακών σχέσεων.
Στέλνουμε μήνυμα σ΄όλους τους ενδιαφερόμενους ότι ΟΛΟΙ οι εργαζόμενοι ΕΝΩΜΕΝΟΙ θα παλέψουμε μέχρι την τελική νίκη>
MARINEWS
ΓΙΑΤΙ ΠΕΣΑΝΕ ΟΛΟΙ ΠΑΝΩ ΣΤΟΥΣ ΑΡΧΙΕΡΓΑΤΕΣ ΝΑ ΤΟΥΣ ΦΑΝΕ;
Τα εργασιακά, η κρίση και ο ανταγωνισμός
Οι τρεις «σκόπελοι» του ΟΛΠ για την επόμενη ημέρα στο ΣΕΜΠΟ
Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ Πέμπτη, 26 Μαρτίου 2009 07:00
Τις κινητοποιήσεις των εργαζομένων στο εμπορικό λιμάνι, την έλλειψη φορτίων λόγω της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, αλλά και τον επερχόμενο ανταγωνισμό από την Cosco σε ό,τι αφορά τα εμπορευματοκιβώτια καλείται να αντιμετωπίσει άμεσα ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιά Α.Ε.Οσον αφορά τις κινητοποιήσεις, έχουν στοιχίσει στον ΟΛΠ μεγάλα έσοδα και κέρδη. Επισημαίνεται ότι το 2007 το προ φόρων αποτέλεσμα παρουσίασε σημαντικότατη βελτίωση, ανερχόμενο σε 33,5 εκ. ευρώ και σημειώνοντας αύξηση 92% έναντι του 2006. Για το 2008 ο ΟΛΠ αναμένεται να καταγράψει οριακά κέρδη. Τα έσοδά του είχαν φτάσει τα 171,3 εκατ. ευρώ ενώ το 2006 ήταν 144,1 εκατ. ευρώ.
Αντίστοιχα στο εννεάμηνο του 2008 ο κύκλος εργασιών της εταιρείας σημείωσε μείωση της τάξης του 37,47% και ανήλθε σε 78,78 εκατ. ευρώ έναντι 126,13 του αντιστοίχου διαστήματος του 2007. Σύμφωνα μάλιστα με τα στοιχεία που κατέθεσε πρόσφατα ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Νίκος Αναστασόπουλος στο λιμάνι του Πειραιά καταγράφεται πτώση διακίνησης φορτίων, που ξεπερνά και το 35%, τώρα στην αρχή της, με αντίστοιχη μείωση βέβαια εσόδων.
Για τους εργαζόμενους οι οποίοι πραγματοποιούν κινητοποιήσεις διαρκείας τους τελευταίους 15 μήνες, με αποχή από τη υπερωριακή εργασία, και την εργασία τις αργίες και τα Σαββατοκύριακα, η εβδομάδα αυτή αναμένεται να είναι καθοριστική. Τα διοικητικά συμβούλια των δύο συνδικαλιστικών φορέων, Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος και Ένωση Λιμενεργατών ΟΛΠ συνεδριάζουν σήμερα και θα κληθούν να αποφασίσουν εάν θα συνεχίσουν τις κινητοποιήσεις για 16ο μήνα.
Ο ανταγωνισμός από την Cosco
Πέραν των κινητοποιήσεων των εργαζομένων ο ΟΛΠ πρέπει να προετοιμάσει το έδαφος για να αντιμετωπίσει τον ανταγωνισμό της Cosco στην οποία παραχωρήθηκε ο προβλήτας ΙΙ και ο προς κατασκευή προβλήτας ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ. Στον ΟΛΠ παραμένει ο προβλήτας Ι ο οποίος κατασκευάζεται αυτή την περίοδο, και υπολογίζεται να στοιχήσει συμπεριλαμβανομένων και του μηχανολογικού εξοπλισμού περίπου 160 εκατ. ευρώ. Το ποσό αυτό θα καλυφθεί σε μεγάλο βαθμό με δανεισμό, και σε μια περίοδο που η κρίση μαστίζει το χρηματοπιστωτικό σύστημα. Για τον σκοπό αυτό ο ΟΛΠ είναι απαραίτητο να αποκαταστήσει την επιχειρησιακή αξιοπιστία και τη φήμη του.
«Είναι αναγκαίο, ακόμα και για την ομαλή χρηματοδότηση των επενδύσεων, οι Τράπεζες να νοιώσουν ασφαλείς, για να παρέχουν δανεισμό με καλούς όρους. Κάτι που δεν είναι αυτονόητο ούτε εύκολο, όταν το ίδιο το τραπεζικό σύστημα κλυδωνίζεται, οι δε κινητοποιήσεις των εργαζομένων αποτελούν ουσιαστική τροχοπέδη», επισημαίνει ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Νίκος Αναστασόπουλος.
Παράλληλα ο ΟΛΠ θα κληθεί να αναζητήσει νέα φορτία, και να διεκδικήσει μερίδιο του εγχώριου φορτίου αφού κάτι ανάλογο αναμένεται να κάνει και η Cosco. Επιπρόσθετα η Cosco αναλαμβάνει και τη σύμβαση με τον μεγαλύτερο πελάτη του ΟΛΠ μέχρι σήμερα στην διακίνηση φορτίων, την MSC, αφού η σύμβαση αφορά τον προβλήτα ΙΙ του ΣΕΜΠΟ τον οποίο αναλαμβάνει η Cosco.
«Μέχρι πρότινος ανταγωνιζόμασταν τα άλλα λιμάνια. Από εδώ και πέρα, θα έχουμε και ενδο-λιμενικό ανταγωνισμό. Οτιδήποτε στρέφεται εναντίον του ΟΛΠ, λειτουργεί υπέρ του "γείτονα". Πρέπει να το έχουμε καλά στο μυαλό μας όλοι προτού αποφασίζουμε οτιδήποτε», υπογραμμίζει ο κ. Αναστασόπουλος.
Μειώνονται τα φορτία σε παγκόσμιο επίπεδο
«Θα πρέπει επίσης να γίνει αντιληπτό, ότι ακόμα και αν, από σήμερα το βράδυ, το λιμάνι επανέλθει στους κανονικούς, γνώριμους και φιλικούς του ρυθμούς, το φορτίο θα είναι το ζητούμενο». Την επισήμανση αυτή έκανε πρόσφατα ο κ. Αναστασόπουλος μιλώντας στο συνέδριο της ΟΜΥΛΕ. Τα μηνύματα που καταφτάνουν για την κρίση στον κλάδο των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων κάθε άλλο παρά θετικά είναι. Οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες στοχεύουν στη μείωση των εξόδων ώστε να αντιπαρέλθουν τη μείωση των φορτίων και τους χαμηλούς ναύλους. Αναπροσαρμόζουν τις γραμμές, «δένουν» και ορισμένα πλοία τους, ενώ προσανατολίζονται σε αύξηση των ναύλων από τις αρχές Απριλίου.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της AXS Alphaliner στις 16 Μαρτίου 2009 484 containerships συνολικής μεταφορικής ικανότητας 1,41 εκατ. teu ή το 11,3% του παγκόσμιου στόλου ήταν «δεμένα». Από αυτά τα 24 είναι χωρητικότητας από 7.000 μέχρι 10.000 teu, τα 58 από 5.000 μέχρι 7.500 teu, τα 88 από 3.000 μέχρι 5.000 teu, τα 94 από 2.000 μέχρι 3.000 teu τα 134 από 1.000 μέχρι 2.000 teu και τα υπόλοιπα 86 από 500 μέχρι 1.000 teu.
Μάλιστα σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία στις 2 Μαρτίου 2009 ήταν δεμένα 453 πλοία, στις 16 Φεβρουαρίου 392 πλοία, στις 2 Φεβρουαρίου 303 πλοία, στις 19 Ιανουαρίου 255 πλοία, στις 5 Ιανουαρίου 210 πλοία, στις 17 Δεκεμβρίου 2008 165 πλοία στις 8 Δεκεμβρίου 135, στις 24 Νοεμβρίου 115 και στις 25 Οκτωβρίου 70 πλοία.
Σύμφωνα μάλιστα με μελέτη της BRS η οποία υπολογίζει τον υπάρχοντα στόλο containerships αλλά και όσα αναμένεται να παραληφθούν από τα ναυπηγεία τα επόμενα χρόνια, καθώς και 160.000 teu προς διάλυση σε ετήσια βάση, επισημαίνεται ότι θα πρέπει το εμπόριο να αυξηθεί σε ποσοστό 15% ετησίως ώστε να επέλθει ισορροπία στην προσφορά και ζήτηση χωρητικότητας μέχρι το 2013. Με αντίστοιχη αύξηση του παγκόσμιου εμπορίου 10% σε ετήσια βάση η μελέτη αναφέρει ότι η ισορροπία αυτή αναμένεται να επιτευχθεί το 2014.
Και όλα αυτά την ώρα που σύμφωνα με την εβδομαδιαία αναφορά της G. Moundreas: «Στις ΗΠΑ έχουμε την υπολογιζόμενη εκτίναξη του δημοσιονομικού ελλείμματος στο 1,75 τρισ. δολ. λόγω των πακέτων αναθέρμανσης, από 450 δισ. δολ. πέρυσι με ανεργία προς το 10% και ανακοίνωση πτώσης της βιομηχανικής παραγωγής Φεβρουαρίου.
Στον υπόλοιπο κόσμο, σημειώθηκε κατάρρευση των εμπορικών πλεονασμάτων των μεγαλύτερων εξαγωγικών χωρών του κόσμου, της Γερμανίας τον Ιανουάριο κατά 50% και Κίνας τον Φεβρουάριο κατά 77%, ενώ δεδομένη είναι η δυσκολία της Ιαπωνίας για μεγάλα πακέτα αναθέρμανσης λόγω του μεγαλύτερου δημόσιου χρέους στον κόσμο 170% του ΑΕΠ και συνεχής είναι η διεύρυνση του κύκλου της ύφεσης, όπως προς Καναδά, Βραζιλία, Βενεζουέλα, Αυστραλία».
ΑΝΤΩΝΗΣ ΤΣΙΜΠΛΑΚΗΣ
Σάββατο 21 Μαρτίου 2009
Έλεγχος σχολίων
Επειδή στα δύο τελευταία post κάποιοι ξεφύγανε και βρίζανε και αυτοί που είδαν τα ονόματά τους πλαισιωμένα με διάφορες εκφράσεις (ο τάδε είναι έτσι,ο άλλος είναι αλλιώς) μου τηλεφώνησαν και με χέσανε μέχρι να σοβαρευτούμε ΤΑ ΣΧΟΛΙΑ ΠΡΩΤΑ ΘΑ ΤΑ ΕΛΕΓΧΩ ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΘΑ ΔΗΜΟΣΙΕΥΟΝΤΑΙ.
Διαφωνίες,αντιρρήσεις κλπ σε μένα.
Διαφωνίες,αντιρρήσεις κλπ σε μένα.
Παρασκευή 20 Μαρτίου 2009
ΑΝΩΝΥΜΙΑ
ΜΠΟΡΕΙ Ο ΚΑΘΕΝΑΣ ΝΑ ΕΚΦΡΑΣΕΙ ΕΛΕΥΘΕΡΑ ΤΗΝ ΑΠΟΨΗ ΤΟΥ ΕΔΩ ΜΕΣΑ ΝΑ ΒΓΑΛΕΙ ΤΗΝ ΠΙΚΡΙΑ ΤΟΥ ΝΑ ΠΕΙ ΤΕΛΙΚΑ ΟΤΙ ΘΕΛΕΙ. Η ΑΝΩΝΥΜΙΑ ΤΩΝ blog ΕΝΑΙ Η ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΠΟΥ ΕΧΟΥΜΕ ΑΠΕΝΑΝΤΙ ΣΕ ΟΠΟΙΟΝ ΚΑΚΟΒΟΥΛΟ ΠΟΙΝΙΚΟΠΟΙΕΙ ΤΗΝ ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΑΠΟΨΗ.
Η ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΗΣ ΑΝΩΝΥΜΙΑΣ ΟΜΩΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΧΕΙ ΚΑΙ ΚΑΠΟΙΟΥΣ ΚΑΝΟΝΕΣ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ ΑΠΟ ΜΕΡΙΑΣ ΜΑΣ. ΤΟ ΝΑ ΓΡΑΦΟΝΤΑΙ ΑΠΟΨΕΙΣ ΕΙΝΑΙ ΘΕΜΙΤΟ ΤΟ ΝΑ ΒΡΙΖΕΙΣ ΟΜΩΣ ΘΕΛΟΝΤΑΣ ΝΑ ΚΑΤΑΓΡΑΦΕΙ ΩΣ ΠΙΟ ΣΩΣΤΗ Η ΑΠΟΨΗ ΣΟΥ ΚΑΛΥΠΤΟΜΕΝΟΣ ΠΙΣΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΝΩΝΥΜΙΑ ΕΙΝΑΙ ΑΛΛΟ ΠΡΑΓΜΑ.
ΠΕΙΤΕ ΛΟΙΠΟΝ Ο ΚΑΘΕΝΑΣ ΕΛΕΥΘΕΡΑ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΘΕΛΕΙ ΚΑΤΑΓΕΙΛΕΤΕ ΟΠΟΙΟΝ ΝΟΜΙΖΕΤΕ ΑΠΛΑ ΠΡΟΣΕΧΕΤΕ ΛΙΓΟ ΤΙΣ ΕΚΦΡΑΣΕΙΣ ΣΑΣ.
Η ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΗΣ ΑΝΩΝΥΜΙΑΣ ΟΜΩΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΧΕΙ ΚΑΙ ΚΑΠΟΙΟΥΣ ΚΑΝΟΝΕΣ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ ΑΠΟ ΜΕΡΙΑΣ ΜΑΣ. ΤΟ ΝΑ ΓΡΑΦΟΝΤΑΙ ΑΠΟΨΕΙΣ ΕΙΝΑΙ ΘΕΜΙΤΟ ΤΟ ΝΑ ΒΡΙΖΕΙΣ ΟΜΩΣ ΘΕΛΟΝΤΑΣ ΝΑ ΚΑΤΑΓΡΑΦΕΙ ΩΣ ΠΙΟ ΣΩΣΤΗ Η ΑΠΟΨΗ ΣΟΥ ΚΑΛΥΠΤΟΜΕΝΟΣ ΠΙΣΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΝΩΝΥΜΙΑ ΕΙΝΑΙ ΑΛΛΟ ΠΡΑΓΜΑ.
ΠΕΙΤΕ ΛΟΙΠΟΝ Ο ΚΑΘΕΝΑΣ ΕΛΕΥΘΕΡΑ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΘΕΛΕΙ ΚΑΤΑΓΕΙΛΕΤΕ ΟΠΟΙΟΝ ΝΟΜΙΖΕΤΕ ΑΠΛΑ ΠΡΟΣΕΧΕΤΕ ΛΙΓΟ ΤΙΣ ΕΚΦΡΑΣΕΙΣ ΣΑΣ.
Τετάρτη 18 Μαρτίου 2009
Πρώτο ρήγμα στο συνδικαλιστικό μέτωπο στον ΟΛΠ
18/3/2009
Μετά από 15 σχεδόν μήνες κινητοποιήσεων από τους εργαζόμενους στον ΟΛΠ, σήμερα δημιουργήθηκε το πρώτο ρήγμα.
Πιο συγκεκριμένα, οι Αρχιεργάτες αποφάσισαν να αναστείλουν τις κινητοποιήσεις και να αρχίσουν συζητήσεις με τη διοίκηση της ΟΛΠ ΑΕ.
marinews
18/3/2009
Μετά από 15 σχεδόν μήνες κινητοποιήσεων από τους εργαζόμενους στον ΟΛΠ, σήμερα δημιουργήθηκε το πρώτο ρήγμα.
Πιο συγκεκριμένα, οι Αρχιεργάτες αποφάσισαν να αναστείλουν τις κινητοποιήσεις και να αρχίσουν συζητήσεις με τη διοίκηση της ΟΛΠ ΑΕ.
marinews
Ομιλία του Δ/ντος Συμβούλου του ΟΛΠ Α.Ε.
στο Εκλογοαπολογιστικό Συνέδριο της ΟΜ.Υ.Λ.Ε .(18 & 19/03/2009).
Αγαπητοί Σύνεδροι και εκλεκτοί προσκεκλημένοι της ΟΜΥΛΕ,
Με ιδιαίτερη χαρά σας καλωσορίζω στο λιμάνι μας, ευχόμενος καλή επιτυχία στις εργασίες του Συνεδρίου σας, τα αποτελέσματα του οποίου αναμένουν όλα τα Λιμάνια, οι ΧΡΗΣΤΕΣ και η αγορά και ιδιαίτερα ο ΟΛΠ με μεγάλο ενδιαφέρον.
Αναμφίβολα, είναι ένα συνέδριο, που για πρώτη φορά πραγματοποιείται εν μέσω κινητοποιήσεων, που χαρακτηρίστηκαν από επιμονή, άκαμπτη στάση, αδιάλλακτο στόχο και κυρίως μεγάλη χρονική διάρκεια.
Αυτά τα χαρακτηριστικά, ανεξάρτητα αν κάποιος συμφωνεί ή όχι, προκαλούν σίγουρα και θετική συναισθηματική φόρτιση, αλλά και θαυμασμό για την επιμονή του.
Ο ομιλών, αναλύοντας τις θέσεις και παρακολουθώντας βήμα προς βήμα όλη την εξέλιξη των ενεργειών των εκπροσώπων των εργαζομένων, αναζήτησε πολλές φορές επιστημονικές απόψεις και συμβουλές ως προς το ορθόν του βέλτιστου τρόπου ανάπτυξης του Λιμένα Πειραιά που επελέγη, πράγμα που επιβεβαιώθηκε κατ’ επανάληψη.
Τα αποτελέσματα και τα συμπεράσματα αυτών των αναζητήσεων διασκέδασαν πάντα τις ανησυχίες και ήραν κάθε επιφύλαξη της Διοίκησης του ΟΛΠ, αλλά αντέκρουσαν και τα ερωτήματα, που σ’ όλη τη διαδρομή, η πλευρά των εργαζομένων, λιγότερο ή περισσότερο, με επιχειρήματα ή χωρίς, έθεσε.
Όλα αυτά όμως, αποτελούν παρελθόν.
Σήμερα τα δεδομένα είναι διαφορετικά.
Στο λιμάνι του Πειραιά γυρίσαμε το φύλλο της ιστορίας.
Μια νέα σελίδα ξεκινά.
Σήμερα, δεν είναι δυνατόν ν’ αγνοηθεί το γεγονός, ότι οι όποιες πλέον αντιρρήσεις και οι όποιες ενδεχόμενες ενέργειες των εργαζομένων θα έχουν σαν στόχο την κατάργηση ενός Νόμου που ψήφισε η Βουλή των Ελλήνων και έγινε Νόμος του Κράτους.
Κανείς δεν μπορεί να αμφισβητήσει ότι οι Νόμοι σε μια Δημοκρατία αποτελούν θεμέλια που την στηρίζουν και μ’ αυτούς διασφαλίζεται η ευνομία και η κοινωνική συνοχή, καθώς και η λειτουργία μιας συντεταγμένης Πολιτείας.
Είναι πλέον βέβαιο τυχόν ενέργειες αντίδρασης θα είναι “τυφλές”, γιατί θα στρέφονται μόνον εναντίον του ΟΛΠ.
Επιπροσθέτως, ιδιαίτερα σήμερα, δεν είναι δυνατόν να παραβλεφθεί το γεγονός ότι βρισκόμαστε πλέον εν μέσω, ή και στην αρχή φοβούμαι, μιας παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, που δημιουργεί νέα δεδομένα και για τη λιμενική μας βιομηχανία.
Ήδη στο λιμάνι του Πειραιά καταγράφεται πτώση διακίνησης φορτίων, που ξεπερνά και το 35%, τώρα στην αρχή της, με αντίστοιχη μείωση βέβαια εσόδων.
Θα πρέπει επίσης να γίνει αντιληπτό, ότι ακόμα και αν, από σήμερα το βράδυ, το λιμάνι επανέλθει στους κανονικούς, γνώριμους και φιλικούς του ρυθμούς, το φορτίο θα είναι το ζητούμενο.
Παρόλη λοιπόν την διαμορφωθείσα αρνητική οικονομική συγκυρία, ο ΟΛΠ συνεχίζει, και η ιστορία θα τον δικαιώσει, να πραγματοποιεί τις δικές του επενδύσεις, που τόσο είναι αναγκαίες για την ανάπτυξή του και την επιβίωσή του, και που τόσο υστέρησε στον τομέα αυτό με ευθύνη των προηγούμενων Διοικήσεων.
Η επένδυση του Προβλήτα Ι, ποσού 160 εκ. €, θα τελειώσει στους χρόνους που αρχικά είχαμε προβλέψει, δηλαδή στο μέσον του 1ου εξαμήνου του 2010.
Ήδη η υλοποίηση των σχετικών συμβάσεων είναι σ’ εξέλιξη. Το λιμενικό έργο προχωρά με γρήγορους ρυθμούς, τα μηχανήματά μας θα είναι σύγχρονα, η τεχνογνωσία μας αναβαθμισμένη και όλα αυτά, μαζί με την αναμφισβήτητη ικανότητα και ουσιαστική συμμετοχή και προσπάθεια των εργαζομένων, θα δώσουν ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στην παροχή λιμενικών υπηρεσιών από τον ΟΛΠ και νέα ώθηση στην Ελληνική λιμενική βιομηχανία.
Οι θέσεις εργασίας είναι διασφαλισμένες.
Όμως, η επένδυση από μόνη της δεν είναι αρκετή. Απαιτείται να υπάρξει άμεσα η επαναφορά του λιμανιού σε πλήρη και κανονική λειτουργία.
Είναι απαραίτητο στο μέσον της κρίσης ν’ αποκατασταθεί η επιχειρησιακή αξιοπιστία και η φήμη του Οργανισμού. Η ενεργός συμμετοχή των εργαζομένων στο εγχείρημα αυτό είναι και απαραίτητη και επιτακτική.
Δεν υπάρχει πλέον δικαιολογία για συνέχιση οποιουδήποτε είδους κινητοποιήσεων, που τόσο ταλάνισαν τους χρήστες και πελάτες του ΟΛΠ και απέβησαν σε βάρος της Εθνικής και τοπικής οικονομίας, της οικονομικής βιωσιμότητας και κερδοφόρου λειτουργίας της Εταιρείας, αλλά και των συμφερόντων των εργαζομένων.
Είναι αναγκαίο, ακόμα και για την ομαλή χρηματοδότηση των επενδύσεων, οι Τράπεζες να νοιώσουν ασφαλείς, για να παρέχουν δανεισμό με καλούς όρους. Κάτι που δεν είναι αυτονόητο ούτε εύκολο, όταν το ίδιο το τραπεζικό σύστημα κλυδωνίζεται, οι δε κινητοποιήσεις των εργαζομένων αποτελούν ουσιαστική τροχοπέδη.
Η υπευθυνότητα, η σύμπνοια, η ενότητα, η εργασιακή ειρήνη, η από κοινού προσπάθεια και η συστράτευση στους δεδομένους κοινούς στόχους, η παραγωγικότητα, η πελατοκεντρική πολιτική, η θωράκιση του ΟΛΠ από κινδύνους και απειλές, οι ευκαιρίες και προκλήσεις του αύριο δεν μπορεί και δεν πρέπει να μείνουν λέξεις χωρίς νόημα.
Πρέπει να γίνουν καθημερινά μας βιώματα, να γίνουν κίνητρα για τον καθένα προκειμένου να πετύχουμε τις βελτιώσεις και αλλαγές που απαιτούνται, προτάσσοντας πάντα τον άνθρωπο, τον εργαζόμενο, με περισσή κοινωνική ευθύνη και ευαισθησία, για να ετοιμάσουμε το δρόμο του αύριο και το δρόμο του μέλλοντος.
Ο δικός σας ρόλος ως εκφραστών των συνδικαλιστικών δικαιωμάτων των εργαζομένων είναι πιο υπεύθυνος και αναβαθμισμένος παρά ποτέ.
Το συνδικαλιστικό κίνημα καλείται και αυτό να αντιμετωπίσει πλέον νέες προκλήσεις.
Δεν πρέπει, τέλος, να υποτιμάται το γεγονός, ότι το προσωπικό του ΟΛΠ, ακόμα και με εν μέσω οικονομικής κρίσης, που αποτελεί ήδη μια σκληρή αναμφισβήτητα πραγματικότητα, κατοχυρώθηκε πλήρως με τον Νόμο της κύρωσης της Σύμβασης Παραχώρησης και δεν υφίσταται πλέον ουδείς λόγος ανησυχίας ή ανασφάλειας για τους εργαζόμενους του ΟΛΠ.
Οι θέσεις εργασίας είναι εξασφαλισμένες για όλους, χωρίς εξαίρεση, τα δε εργασιακά δικαιώματα είναι κατοχυρωμένα μέσω των κανονισμών εργασίας.
Όλα τα παραπάνω, πιστεύω, ότι δίδουν μια σαφή εικόνα της σημερινής πραγματικότητας.
Η Διοίκηση του ΟΛΠ τείνει χείρα συνεργασίας σε όλους σας, διότι θεωρεί ότι οι υγιείς στόχοι των εργαζομένων είναι και κοινοί στόχοι.
Με βάση αυτά, σας καλώ, ανεξάρτητα απ’ όποιες νομικές διαδικασίες έχετε υπό εξέλιξη, διαδικασίες που όμως δεν μπορούν και δεν θα ανατρέψουν τη φορά των πραγμάτων, να συμβάλετε ουσιαστικά, όχι μόνο στην ανάκτηση της αξιοπιστίας του λιμανιού, αλλά ιδιαίτερα στην δυνατότητα εξασφάλισης της ανεμπόδιστης χρηματοδότησης των επενδυτικού προγράμματος του ΟΛΠ, που έχει τεθεί σε σοβαρό κίνδυνο.
Σας ζητώ να τερματιστεί η εσωστρέφεια και όλοι μαζί να παλέψουμε για την αντιμετώπιση των εξωτερικών “εχθρών” της επιχείρησης, που δεν είναι και λίγοι.
Θεωρώ ότι, πρώτο σας μέλημα, πρέπει να είναι η επαναφορά της συζήτησης των προβλημάτων “εντός των τειχών” και να κλείσετε τα αυτιά σας στις “σειρήνες” που περιδιαβαίνουν πέριξ του λιμανιού και που σίγουρα τα συμφέροντά τους δεν είναι ταυτόσημα με τα δικά μας.
Μέχρι πρότινος ανταγωνιζόμασταν τα άλλα λιμάνια. Από εδώ και πέρα, θα έχουμε και ενδο-λιμενικό ανταγωνισμό. Οτιδήποτε στρέφεται εναντίον του ΟΛΠ, λειτουργεί υπέρ του “γείτονα”. Πρέπει να το έχουμε καλά στο μυαλό μας όλοι προτού αποφασίζουμε οτιδήποτε.
Υπερασπιστείτε τον ΟΛΠ, αποκαταστήσετε την αξία του, αναδείξετε το σήμα του, φορέστε το καπέλο και τα ρούχα του ΟΛΠ και εδώ είμαστε να συζητήσουμε, Διοίκηση και εργαζόμενοι, για όλα τα θέματα που μας απασχολούν.
Οι καλύτερες συνθήκες εργασίας και η σύνδεση αμοιβής με παραγωγικότητα είναι και δικοί μας στόχοι.
Ύστερα από όλα αυτά, σας καλώ και από το βήμα αυτό, να αρθείτε στο ύψος των περιστάσεων, ειδικά τούτη τη δύσκολη περίοδο, να διακόψετε άμεσα κάθε μορφή κινητοποιήσεων και να επανέλθετε στους κανονικούς ρυθμούς εργασίας για να αποκατασταθεί η ομαλή λειτουργία και η επιχειρησιακή αξιοπιστία του ΟΛΠ.
Η εργασιακή ειρήνη, η συνένωση των δυνάμεων και η ομοψυχία αποτελούν την καλύτερη θωράκιση της οικογένειας του ΟΛΠ και θέτουν τις βάσεις για την επιτυχία μιας υγιούς και στιβαρής επιχείρησης.
Με όλα αυτά, είναι βέβαιο, ότι η μακροχρόνια οικονομική αξία και πορεία του ΟΛΠ θα εξασφαλιστεί και ότι το μέλλον θα είναι δικό μας και μόνο δικό μας.
Δευτέρα 16 Μαρτίου 2009
Η COSCO του λιμανιού της Νάπολης
Ελευθεροτυπία, Σάββατο 14 Μαρτίου 2009
Η COSCO του λιμανιού της Νάπολης
Ο Ρομπέρτο Σαβιάνο, ο Ιταλός συγγραφέας του «Γόμορρα» (εκδ. Πατάκης, μτφρ. Μαρία Οικονομίδου), ένας άνθρωπος που έχει επικηρυχθεί από την Καμόρα, τη ναπολιτάνικη μαφία, αποκαλύπτει τον ρόλο πολλών και μεγάλων οικογενειών της μαφίας στο τεράστιο λαθρεμπόριο όλων των ειδών που ξεκινά από το λιμάνι της Νάπολης και φτάνει σε όλη την Ευρώπη αλλά και την Αμερική.
Ας δούμε τη... λιμανίσια εκδοχή του οργανωμένου εγκλήματος και κάθε ομοιότητα με φόβους που εκφράζονται για το μέλλον του λιμανιού του Πειραιά ίσως και να μην είναι τελείως συμπτωματική.
Το κοντέινερ ταλαντευόταν καθώς ο γερανός το μετέφερε στο πλοίο. Λες κι επέπλεε στον αέρα, το σπρίντερ, ο μηχανισμός που γαντζώνει το κοντέινερ στον γερανό, δεν κατάφερνε να δαμάσει την κίνηση. Οι πρόχειρα κλεισμένες πόρτες άνοιξαν ξαφνικά και δεκάδες σώματα άρχισαν να πέφτουν σαν βροχή. Εμοιαζαν με κούκλες. Στο έδαφος όμως τα κεφάλια συντρίβονταν σαν να ήταν αληθινά κρανία. Και ήταν πράγματι κρανία. Απ' το κοντέινερ έβγαιναν άντρες και γυναίκες. Ακόμη και παιδιά. Νεκροί. Παγωμένοι, στοιβαγμένοι, ο ένας πάνω στον άλλο. Στη σειρά, στριμωγμένοι σαν τις σαρδέλες στο κουτί. Ηταν οι Κινέζοι που δεν πεθαίνουν ποτέ. Οι αθάνατοι που περνούν τα χαρτιά ο ένας στον άλλο. Και να πού είχαν καταλήξει. Τα σώματα που οι πιο τολμηρές φαντασίες έβλεπαν μαγειρεμένα στα εστιατόρια, θαμμένα στους κήπους γύρω απ' τα εργοστάσια. Πεταμένα στο στόμιο του Βεζούβιου. Βρίσκονταν εκεί. Επεφταν κατά δεκάδες από το κοντέινερ. Με το όνομά τους σημειωμένο σ' ένα καρτελάκι περασμένο με σκοινί γύρω από τον λαιμό. Ολοι τους είχαν μαζέψει μερικά χρήματα για να τους θάψουν στα χωριά τους, στην Κίνα. Τους κρατούσαν ένα ποσοστό απ' το μισθό τους και σε αντάλλαγμα θα τους εξασφάλιζαν το ταξίδι της επιστροφής, όταν θα είχαν πεθάνει. (...)
Ολα όσα υπάρχουν περνούν από δω. Εδώ, από το λιμάνι της Νάπολης. Δεν υπάρχει βιομηχανικό προϊόν, ύφασμα, πλαστικό αντικείμενο, παιχνιδάκι, σφυρί, παπούτσι, κατσαβίδι, μπουλόνι, βιντεοπαιχνίδι, σακάκι, παντελόνι, τρυπάνι, ρολόι, που να μην περνά από το λιμάνι. Το λιμάνι της Νάπολης είναι μια πληγή. Μεγάλη. Τελικός προορισμός στο ατέλειωτο ταξίδι των εμπορευμάτων. Τα πλοία φτάνουν, μπαίνουν στον κόλπο και πλησιάζουν στο ντοκ όπως τα κουτάβια στο βυζί. Μόνο που αυτά δεν πρέπει να βυζάξουν, απεναντίας τα αρμέγουν. Το λιμάνι της Νάπολης είναι μια τρύπα στην υδρόγειο απ' όπου βγαίνει ό,τι παράγεται στην Κίνα, στην Απω Ανατολή, όπως αρέσκονται ακόμη οι ρεπόρτερ να την προσδιορίζουν. Απω. Πάρα πολύ μακρινή. Σχεδόν αδιανόητη. Αν κλείσεις τα μάτια, θα δεις μπροστά σου κιμονό, τη γενειάδα του Μάρκο Πόλο και τον Μπρους Λι να λακτίζει τον αέρα. Στην πραγματικότητα, αυτή η Ανατολή είναι συνυφασμένη με το λιμάνι της Νάπολης όπως κανένας άλλος τόπος. Εδώ η Ανατολή δεν έχει τίποτα το μακρινό. Εγγύτατη Ανατολή, πλησιέστατη Ανατολή, έτσι θα έπρεπε να την ονομάζουν. Οσα παράγονται στην Κίνα χύνονται εδώ, όπως ένα δοχείο νερό σε μια τρύπα στην άμμο, που μόνο με το αναποδογύρισμά του διαβρώνεται ακόμη πιο πολύ. Μεγαλώνει, βαθαίνει. Το λιμάνι της Νάπολης διακινεί μόνο το είκοσι τοις εκατό της αξίας των εισαγόμενων υφασμάτων από την Κίνα. Πάνω όμως από το εβδομήντα τοις εκατό της συνολικής ποσότητας του προϊόντος περνά από εδώ. Είναι μια παραδοξότητα που δύσκολα την κατανοείς, όμως τα εμπορεύματα φέρνουν μαζί τους μαγείες ασυνήθιστες, κατορθώνουν να υπάρχουν χωρίς να υπάρχουν, να φτάνουν αν και δεν φτάνουν ποτέ, να κοστίζουν πολύ στον πελάτη αν και είναι κακής ποιότητας, να έχουν μικρή αξία για την εφορία αν και είναι πολύτιμα. Είναι γεγονός πως το ύφασμα χωρίζεται σε αρκετές εμπορευματολογικές κατηγορίες και αρκεί μια μολυβιά στο δελτίο αποστολής για να πέσει ριζικά το κόστος και ο ΦΠΑ. (...)
(...) Στο λιμάνι της Νάπολης δραστηριοποιείται η σημαντικότερη εταιρεία της Κίνας, η COSCO, η οποία κατέχει τον τρίτο μεγαλύτερο στόλο στον κόσμο κι έχει αναλάβει τη διαχείριση του μεγαλύτερου τερματικού σταθμού κοντέινερ, σε κοινοπραξία με τη MSC, που κατέχει τον δεύτερο μεγαλύτερο στόλο στον κόσμο και εδρεύει στη Γενεύη. Ελβετοί και Κινέζοι ενώθηκαν σε κοινοπραξία και αποφάσισαν να επενδύσουν στη Νάπολη το μεγαλύτερο μέρος των επιχειρήσεών τους. Εδώ διαθέτουν περισσότερα από εννιακόσια πενήντα μέτρα προκυμαίας, εκατόν τριάντα χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα για τον τερματικό σταθμό κοντέινερ και τριάντα χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα εξωτερικού χώρου, απορροφώντας σχεδόν το σύνολο της διαμετακομιστικής κίνησης στη Νάπολη. Θα έπρεπε να διευρύνουμε υπερβολικά τη φαντασία μας για να προσπαθήσουμε και μόνο να αντιληφθούμε πώς είναι δυνατόν το εύρος της κινεζικής παραγωγής να αποτίθεται στο κατώφλι του ναπολιτάνικου λιμανιού. Η ευαγγελική παραβολή μοιάζει κατάλληλη. Το μάτι της βελόνας θυμίζει το λιμάνι και η κάμηλος που θα περάσει από μέσα, τα πλοία. Πλώρες που συναντιούνται, τεράστια πλοία το ένα πίσω από το άλλο που περιμένουν αρόδο την είσοδό τους στον κόλπο μέσα σ' ένα κομφούζιο από πρύμνες που σκαμπανεβάζουν, μέσα στο νωχελικό κροτάλισμα από σίδερα, λαμαρίνες και μπουλόνια που εισέρχονται αργά στη μικρή ναπολιτάνικη τρύπα. Λες και πρόκειται για ένα θαλάσσιο πρωκτό που ανοίγει με μεγάλο πόνο των σφιγκτήρων.
Η COSCO του λιμανιού της Νάπολης
Ο Ρομπέρτο Σαβιάνο, ο Ιταλός συγγραφέας του «Γόμορρα» (εκδ. Πατάκης, μτφρ. Μαρία Οικονομίδου), ένας άνθρωπος που έχει επικηρυχθεί από την Καμόρα, τη ναπολιτάνικη μαφία, αποκαλύπτει τον ρόλο πολλών και μεγάλων οικογενειών της μαφίας στο τεράστιο λαθρεμπόριο όλων των ειδών που ξεκινά από το λιμάνι της Νάπολης και φτάνει σε όλη την Ευρώπη αλλά και την Αμερική.
Ας δούμε τη... λιμανίσια εκδοχή του οργανωμένου εγκλήματος και κάθε ομοιότητα με φόβους που εκφράζονται για το μέλλον του λιμανιού του Πειραιά ίσως και να μην είναι τελείως συμπτωματική.
Το κοντέινερ ταλαντευόταν καθώς ο γερανός το μετέφερε στο πλοίο. Λες κι επέπλεε στον αέρα, το σπρίντερ, ο μηχανισμός που γαντζώνει το κοντέινερ στον γερανό, δεν κατάφερνε να δαμάσει την κίνηση. Οι πρόχειρα κλεισμένες πόρτες άνοιξαν ξαφνικά και δεκάδες σώματα άρχισαν να πέφτουν σαν βροχή. Εμοιαζαν με κούκλες. Στο έδαφος όμως τα κεφάλια συντρίβονταν σαν να ήταν αληθινά κρανία. Και ήταν πράγματι κρανία. Απ' το κοντέινερ έβγαιναν άντρες και γυναίκες. Ακόμη και παιδιά. Νεκροί. Παγωμένοι, στοιβαγμένοι, ο ένας πάνω στον άλλο. Στη σειρά, στριμωγμένοι σαν τις σαρδέλες στο κουτί. Ηταν οι Κινέζοι που δεν πεθαίνουν ποτέ. Οι αθάνατοι που περνούν τα χαρτιά ο ένας στον άλλο. Και να πού είχαν καταλήξει. Τα σώματα που οι πιο τολμηρές φαντασίες έβλεπαν μαγειρεμένα στα εστιατόρια, θαμμένα στους κήπους γύρω απ' τα εργοστάσια. Πεταμένα στο στόμιο του Βεζούβιου. Βρίσκονταν εκεί. Επεφταν κατά δεκάδες από το κοντέινερ. Με το όνομά τους σημειωμένο σ' ένα καρτελάκι περασμένο με σκοινί γύρω από τον λαιμό. Ολοι τους είχαν μαζέψει μερικά χρήματα για να τους θάψουν στα χωριά τους, στην Κίνα. Τους κρατούσαν ένα ποσοστό απ' το μισθό τους και σε αντάλλαγμα θα τους εξασφάλιζαν το ταξίδι της επιστροφής, όταν θα είχαν πεθάνει. (...)
Ολα όσα υπάρχουν περνούν από δω. Εδώ, από το λιμάνι της Νάπολης. Δεν υπάρχει βιομηχανικό προϊόν, ύφασμα, πλαστικό αντικείμενο, παιχνιδάκι, σφυρί, παπούτσι, κατσαβίδι, μπουλόνι, βιντεοπαιχνίδι, σακάκι, παντελόνι, τρυπάνι, ρολόι, που να μην περνά από το λιμάνι. Το λιμάνι της Νάπολης είναι μια πληγή. Μεγάλη. Τελικός προορισμός στο ατέλειωτο ταξίδι των εμπορευμάτων. Τα πλοία φτάνουν, μπαίνουν στον κόλπο και πλησιάζουν στο ντοκ όπως τα κουτάβια στο βυζί. Μόνο που αυτά δεν πρέπει να βυζάξουν, απεναντίας τα αρμέγουν. Το λιμάνι της Νάπολης είναι μια τρύπα στην υδρόγειο απ' όπου βγαίνει ό,τι παράγεται στην Κίνα, στην Απω Ανατολή, όπως αρέσκονται ακόμη οι ρεπόρτερ να την προσδιορίζουν. Απω. Πάρα πολύ μακρινή. Σχεδόν αδιανόητη. Αν κλείσεις τα μάτια, θα δεις μπροστά σου κιμονό, τη γενειάδα του Μάρκο Πόλο και τον Μπρους Λι να λακτίζει τον αέρα. Στην πραγματικότητα, αυτή η Ανατολή είναι συνυφασμένη με το λιμάνι της Νάπολης όπως κανένας άλλος τόπος. Εδώ η Ανατολή δεν έχει τίποτα το μακρινό. Εγγύτατη Ανατολή, πλησιέστατη Ανατολή, έτσι θα έπρεπε να την ονομάζουν. Οσα παράγονται στην Κίνα χύνονται εδώ, όπως ένα δοχείο νερό σε μια τρύπα στην άμμο, που μόνο με το αναποδογύρισμά του διαβρώνεται ακόμη πιο πολύ. Μεγαλώνει, βαθαίνει. Το λιμάνι της Νάπολης διακινεί μόνο το είκοσι τοις εκατό της αξίας των εισαγόμενων υφασμάτων από την Κίνα. Πάνω όμως από το εβδομήντα τοις εκατό της συνολικής ποσότητας του προϊόντος περνά από εδώ. Είναι μια παραδοξότητα που δύσκολα την κατανοείς, όμως τα εμπορεύματα φέρνουν μαζί τους μαγείες ασυνήθιστες, κατορθώνουν να υπάρχουν χωρίς να υπάρχουν, να φτάνουν αν και δεν φτάνουν ποτέ, να κοστίζουν πολύ στον πελάτη αν και είναι κακής ποιότητας, να έχουν μικρή αξία για την εφορία αν και είναι πολύτιμα. Είναι γεγονός πως το ύφασμα χωρίζεται σε αρκετές εμπορευματολογικές κατηγορίες και αρκεί μια μολυβιά στο δελτίο αποστολής για να πέσει ριζικά το κόστος και ο ΦΠΑ. (...)
(...) Στο λιμάνι της Νάπολης δραστηριοποιείται η σημαντικότερη εταιρεία της Κίνας, η COSCO, η οποία κατέχει τον τρίτο μεγαλύτερο στόλο στον κόσμο κι έχει αναλάβει τη διαχείριση του μεγαλύτερου τερματικού σταθμού κοντέινερ, σε κοινοπραξία με τη MSC, που κατέχει τον δεύτερο μεγαλύτερο στόλο στον κόσμο και εδρεύει στη Γενεύη. Ελβετοί και Κινέζοι ενώθηκαν σε κοινοπραξία και αποφάσισαν να επενδύσουν στη Νάπολη το μεγαλύτερο μέρος των επιχειρήσεών τους. Εδώ διαθέτουν περισσότερα από εννιακόσια πενήντα μέτρα προκυμαίας, εκατόν τριάντα χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα για τον τερματικό σταθμό κοντέινερ και τριάντα χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα εξωτερικού χώρου, απορροφώντας σχεδόν το σύνολο της διαμετακομιστικής κίνησης στη Νάπολη. Θα έπρεπε να διευρύνουμε υπερβολικά τη φαντασία μας για να προσπαθήσουμε και μόνο να αντιληφθούμε πώς είναι δυνατόν το εύρος της κινεζικής παραγωγής να αποτίθεται στο κατώφλι του ναπολιτάνικου λιμανιού. Η ευαγγελική παραβολή μοιάζει κατάλληλη. Το μάτι της βελόνας θυμίζει το λιμάνι και η κάμηλος που θα περάσει από μέσα, τα πλοία. Πλώρες που συναντιούνται, τεράστια πλοία το ένα πίσω από το άλλο που περιμένουν αρόδο την είσοδό τους στον κόλπο μέσα σ' ένα κομφούζιο από πρύμνες που σκαμπανεβάζουν, μέσα στο νωχελικό κροτάλισμα από σίδερα, λαμαρίνες και μπουλόνια που εισέρχονται αργά στη μικρή ναπολιτάνικη τρύπα. Λες και πρόκειται για ένα θαλάσσιο πρωκτό που ανοίγει με μεγάλο πόνο των σφιγκτήρων.
Κυριακή 15 Μαρτίου 2009
ΛΑΘΡΕΜΠΟΡΙΟ 600.000 κοντέινερ εισέρχονται κάθε χρόνο σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Κάθε μέρα περνούν από έλεγχο πέντε ή έξι
Λαθραία κΟΛΠα
Ερευνα: ΚΩΣΤΑΣ ΚΥΡΙΑΚΟΠΟΥΛΟΣ kkyr@enet.gr
Κάθε χρόνο στα δύο μεγαλύτερα λιμάνια της χώρας που διαθέτουν τις κατάλληλες υποδομές για πραγματοποίηση ελέγχων σε εμπορευματοκιβώτια, του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, εισέρχονται περίπου 600.000 κοντέινερ.
Τη μεγαλύτερη κίνηση έχει το Ε' Τελωνείο Πειραιά που εδρεύει στο Κερατσίνι και τη μικρότερη, το Β' Τελωνείο της Θεσσαλονίκης. Στο πρώτο υπηρετούν περίπου 200 άνθρωποι, εκ των οποίων οι ελεγκτές δεν ξεπερνούν τους είκοσι, ενώ διαθέτει και ομάδα δίωξης λαθρεμπορίου. Στο δεύτερο μόλις την περασμένη Τετάρτη ορίστηκε διευθυντής. Σύμφωνα με τα στοιχεία της έρευνάς μας, και από τα δύο τελωνεία δεν είναι δυνατόν να ελεγχθούν περισσότερα από πέντε ή έξι κοντέινερ την ημέρα.
Σε καθημερινή βάση, αρμόδια υπηρεσία του υπουργείου Οικονομικών εκδίδει ένα δελτίο το οποίο περιγράφεται ως «ανάλυση επικινδυνότητας». Πρόκειται για τη βαθμολόγηση διαφόρων εισαγόμενων προϊόντων με κλίμακα επικινδυνότητας όσον αφορά την προέλευσή τους. Ουσιαστικά, το δελτίο αυτό ορίζει την αναγκαιότητα ελέγχου σε τρία βασικά επίπεδα, από το υψηλότερο στο χαμηλότερο. Στάδιο ένα: Φυσικός έλεγχος του φορτίου του κοντέινερ. Που σημαίνει ότι πρέπει να μεταφερθεί σε έναν ειδικό χώρο του τελωνείου, να ανοιχτεί, να ξεφορτωθεί και να ελεγχθεί. Στάδιο δύο: Προβλέπει τον έλεγχο μόνο των εγγράφων που συνοδεύουν το φορτίο. Στάδιο τρίτο: Το κοντέινερ περνάει ελεύθερα και κατευθύνεται στην αποθήκη της παραλήπτριας εταιρείας. Σύμφωνα με τις στατιστικές αναλύσεις, στόχος των τελωνειακών υπηρεσιών είναι ο φυσικός έλεγχος να γίνεται σε ποσοστό 15%. Σε ποσοστό 75% πρέπει να γίνεται έλεγχος στα έγγραφα του φορτίου και σε ποσοστό 10% το φορτίο να περνάει ελεύθερα. Ολα αυτά εννοείται ότι ισχύουν για τα εμπορευματοκιβώτια που προέρχονται από τρίτες χώρες και όχι από αυτές που ανήκουν στη διευρυμένη, πλέον, Ευρωπαϊκή Ενωση.
Το επίπεδο «επικινδυνότητας» εκδίδεται με βάση στατιστικούς δείκτες και όχι με την ακριβή γνώση του περιεχομένου κάθε φορτίου. Και φυσικά, με βάση τις οδηγίες της Ευρωπαϊκής Ενωσης περί διευκόλυνσης του διεθνούς εμπορίου. Οι οδηγίες αυτές, εντός του 2010, αναμένεται να ορίζουν καθεστώς περισσότερο ελεύθερης διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων. Σύμφωνα με πληροφορίες, θα αυξηθεί ο αριθμός των κοντέινερ που θα πηγαίνουν κατ' ευθείαν στις αποθήκες της παραλήπτριας εταιρείας, η οποία θα υποβάλλει με ηλεκτρονικό τρόπο το έγγραφο διασάφησης του φορτίου που θα παραλαμβάνουν. Οι αρχές υπολογίζουν ότι θα είναι περισσότερο αποτελεσματικές εφαρμόζοντας τη μέθοδο των εκ των υστέρων ελέγχων.
Τι από όλα αυτά που εισάγονται είναι λαθραίο; Πόσα απ' όλα αυτά τα κοντέινερ είναι φορτωμένα με το εμπόρευμα που φαίνεται και στα χαρτιά τους αλλά μόνο στο εμπρόσθιο μέρος, ενώ πίσω είναι παραγεμισμένα με λαθραίο εμπόρευμα, τσιγάρα φερ' επείν; Τι από όλα αυτά που περνούν και καταλήγουν στην αγορά έχουν δασμολογηθεί ως μπλουζάκια, με πολύ χαμηλό συντελεστή, ενώ στην πραγματικότητα είναι τηλεοράσεις; Κανείς δεν ξέρει. Και κάτω από τις συγκεκριμένες συνθήκες κανείς δεν μπορεί να μάθει.
Σύμφωνα με την κατάσταση που έχει διαμορφωθεί στην τεράστια αυτή αγορά, η μεγαλύτερη κίνηση εμπορευματοκιβωτίων, σε ποσοστό 65-70%, ελέγχεται από την εταιρεία MSC (Mediterranean Shipping Company) με έδρα τη Γενεύη και ακολουθούν οι MAERSK (Δανία), η ΖΙΜ (Ισραήλ), η COSCO (Κίνα) και η CMA (Γαλλία). Στελέχη των ελεγκτικών μηχανισμών αναφέρουν ότι οι εταιρείες δεν είναι σε θέση να γνωρίζουν το περιεχόμενο των φορτίων που μεταφέρουν. Ενδεικτικό είναι ότι ένα από τα πολλά έγγραφα που συνοδεύουν το κοντέινερ και υπογράφεται από τη μεταφορική εταιρεία φέρει τον τίτλο «said to contain» (δηλώθηκε ότι μεταφέρει). Κάθε μία από αυτές τις εταιρείες φροντίζουν να κλείνουν συμβόλαια με τα οποία εξαρτούν την οικονομική ζωή σε ένα λιμάνι από τις ίδιες και τον κύκλο εργασιών τους. Τρανό παράδειγμα, η απόλυτη σχέση του λιμανιού της Νάπολης στην Ιταλία με την κινεζική COSCO, της οποίας ο στόλος μεταφέρει σε ολόκληρο τον πλανήτη την κυριαρχία των φτηνών κινεζικών ρούχων, υποδημάτων και τις καραβιές των παραποιημένων -ντουμπλαρισμένων- προϊόντων γνωστών οίκων μόδας. Το λιμάνι της Νάπολης θεωρείται η βασικότερη πύλη εισόδου λαθρεμπορευμάτων στην Ευρώπη, καθώς ελέγχεται απολύτως από ομάδες της ναπολιτάνικης μαφίας, της γνωστής Καμόρα. Στις 5 Μαρτίου, στη Βουλή, κυρώθηκε η σύμβαση του ΟΛΠ με την COSCO, στην οποία παραχωρείται το φορτοεκφορτωτικό κομμάτι του λιμανιού του Πειραιά. Την κύρωση ψήφισε μόνο η κυβερνητική πλειοψηφία.
Τις ημέρες που είχαν ξεκινήσει διαπραγματεύσεις για την εκχώρηση μέρους του λιμανιού του Πειραιά στην COSCO και οι εργαζόμενοι προχώρησαν σε απεργιακές κινητοποιήσεις, παρατηρήθηκε κατακόρυφη αύξηση της κίνησης σε περιφερειακά λιμάνια. Στον Αστακό, το Λαύριο, τον Βόλο και τον Σκαραμαγκά. Εννοείται πως σε αυτά τα λιμάνια ο έλεγχος είναι όχι απλώς υποτυπώδης αλλά σχεδόν ανύπαρκτος. Για παράδειγμα, οι περίπου 25 υπάλληλοι του τελωνείου Λαυρίου κλήθηκαν μόλις σε μία ημέρα να υποδεχτούν περισσότερα από 100 κοντέινερ. Σύμφωνα με τα οργανογράμματα, οι τελωνειακοί υπάλληλοι θα έπρεπε να είναι 4.000 σε ολόκληρη την Ελλάδα. Απεναντίας είναι μόλις 2.500. *
ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ
Λαθραία κΟΛΠα
Ερευνα: ΚΩΣΤΑΣ ΚΥΡΙΑΚΟΠΟΥΛΟΣ kkyr@enet.gr
Κάθε χρόνο στα δύο μεγαλύτερα λιμάνια της χώρας που διαθέτουν τις κατάλληλες υποδομές για πραγματοποίηση ελέγχων σε εμπορευματοκιβώτια, του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, εισέρχονται περίπου 600.000 κοντέινερ.
Τη μεγαλύτερη κίνηση έχει το Ε' Τελωνείο Πειραιά που εδρεύει στο Κερατσίνι και τη μικρότερη, το Β' Τελωνείο της Θεσσαλονίκης. Στο πρώτο υπηρετούν περίπου 200 άνθρωποι, εκ των οποίων οι ελεγκτές δεν ξεπερνούν τους είκοσι, ενώ διαθέτει και ομάδα δίωξης λαθρεμπορίου. Στο δεύτερο μόλις την περασμένη Τετάρτη ορίστηκε διευθυντής. Σύμφωνα με τα στοιχεία της έρευνάς μας, και από τα δύο τελωνεία δεν είναι δυνατόν να ελεγχθούν περισσότερα από πέντε ή έξι κοντέινερ την ημέρα.
Σε καθημερινή βάση, αρμόδια υπηρεσία του υπουργείου Οικονομικών εκδίδει ένα δελτίο το οποίο περιγράφεται ως «ανάλυση επικινδυνότητας». Πρόκειται για τη βαθμολόγηση διαφόρων εισαγόμενων προϊόντων με κλίμακα επικινδυνότητας όσον αφορά την προέλευσή τους. Ουσιαστικά, το δελτίο αυτό ορίζει την αναγκαιότητα ελέγχου σε τρία βασικά επίπεδα, από το υψηλότερο στο χαμηλότερο. Στάδιο ένα: Φυσικός έλεγχος του φορτίου του κοντέινερ. Που σημαίνει ότι πρέπει να μεταφερθεί σε έναν ειδικό χώρο του τελωνείου, να ανοιχτεί, να ξεφορτωθεί και να ελεγχθεί. Στάδιο δύο: Προβλέπει τον έλεγχο μόνο των εγγράφων που συνοδεύουν το φορτίο. Στάδιο τρίτο: Το κοντέινερ περνάει ελεύθερα και κατευθύνεται στην αποθήκη της παραλήπτριας εταιρείας. Σύμφωνα με τις στατιστικές αναλύσεις, στόχος των τελωνειακών υπηρεσιών είναι ο φυσικός έλεγχος να γίνεται σε ποσοστό 15%. Σε ποσοστό 75% πρέπει να γίνεται έλεγχος στα έγγραφα του φορτίου και σε ποσοστό 10% το φορτίο να περνάει ελεύθερα. Ολα αυτά εννοείται ότι ισχύουν για τα εμπορευματοκιβώτια που προέρχονται από τρίτες χώρες και όχι από αυτές που ανήκουν στη διευρυμένη, πλέον, Ευρωπαϊκή Ενωση.
Το επίπεδο «επικινδυνότητας» εκδίδεται με βάση στατιστικούς δείκτες και όχι με την ακριβή γνώση του περιεχομένου κάθε φορτίου. Και φυσικά, με βάση τις οδηγίες της Ευρωπαϊκής Ενωσης περί διευκόλυνσης του διεθνούς εμπορίου. Οι οδηγίες αυτές, εντός του 2010, αναμένεται να ορίζουν καθεστώς περισσότερο ελεύθερης διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων. Σύμφωνα με πληροφορίες, θα αυξηθεί ο αριθμός των κοντέινερ που θα πηγαίνουν κατ' ευθείαν στις αποθήκες της παραλήπτριας εταιρείας, η οποία θα υποβάλλει με ηλεκτρονικό τρόπο το έγγραφο διασάφησης του φορτίου που θα παραλαμβάνουν. Οι αρχές υπολογίζουν ότι θα είναι περισσότερο αποτελεσματικές εφαρμόζοντας τη μέθοδο των εκ των υστέρων ελέγχων.
Τι από όλα αυτά που εισάγονται είναι λαθραίο; Πόσα απ' όλα αυτά τα κοντέινερ είναι φορτωμένα με το εμπόρευμα που φαίνεται και στα χαρτιά τους αλλά μόνο στο εμπρόσθιο μέρος, ενώ πίσω είναι παραγεμισμένα με λαθραίο εμπόρευμα, τσιγάρα φερ' επείν; Τι από όλα αυτά που περνούν και καταλήγουν στην αγορά έχουν δασμολογηθεί ως μπλουζάκια, με πολύ χαμηλό συντελεστή, ενώ στην πραγματικότητα είναι τηλεοράσεις; Κανείς δεν ξέρει. Και κάτω από τις συγκεκριμένες συνθήκες κανείς δεν μπορεί να μάθει.
Σύμφωνα με την κατάσταση που έχει διαμορφωθεί στην τεράστια αυτή αγορά, η μεγαλύτερη κίνηση εμπορευματοκιβωτίων, σε ποσοστό 65-70%, ελέγχεται από την εταιρεία MSC (Mediterranean Shipping Company) με έδρα τη Γενεύη και ακολουθούν οι MAERSK (Δανία), η ΖΙΜ (Ισραήλ), η COSCO (Κίνα) και η CMA (Γαλλία). Στελέχη των ελεγκτικών μηχανισμών αναφέρουν ότι οι εταιρείες δεν είναι σε θέση να γνωρίζουν το περιεχόμενο των φορτίων που μεταφέρουν. Ενδεικτικό είναι ότι ένα από τα πολλά έγγραφα που συνοδεύουν το κοντέινερ και υπογράφεται από τη μεταφορική εταιρεία φέρει τον τίτλο «said to contain» (δηλώθηκε ότι μεταφέρει). Κάθε μία από αυτές τις εταιρείες φροντίζουν να κλείνουν συμβόλαια με τα οποία εξαρτούν την οικονομική ζωή σε ένα λιμάνι από τις ίδιες και τον κύκλο εργασιών τους. Τρανό παράδειγμα, η απόλυτη σχέση του λιμανιού της Νάπολης στην Ιταλία με την κινεζική COSCO, της οποίας ο στόλος μεταφέρει σε ολόκληρο τον πλανήτη την κυριαρχία των φτηνών κινεζικών ρούχων, υποδημάτων και τις καραβιές των παραποιημένων -ντουμπλαρισμένων- προϊόντων γνωστών οίκων μόδας. Το λιμάνι της Νάπολης θεωρείται η βασικότερη πύλη εισόδου λαθρεμπορευμάτων στην Ευρώπη, καθώς ελέγχεται απολύτως από ομάδες της ναπολιτάνικης μαφίας, της γνωστής Καμόρα. Στις 5 Μαρτίου, στη Βουλή, κυρώθηκε η σύμβαση του ΟΛΠ με την COSCO, στην οποία παραχωρείται το φορτοεκφορτωτικό κομμάτι του λιμανιού του Πειραιά. Την κύρωση ψήφισε μόνο η κυβερνητική πλειοψηφία.
Τις ημέρες που είχαν ξεκινήσει διαπραγματεύσεις για την εκχώρηση μέρους του λιμανιού του Πειραιά στην COSCO και οι εργαζόμενοι προχώρησαν σε απεργιακές κινητοποιήσεις, παρατηρήθηκε κατακόρυφη αύξηση της κίνησης σε περιφερειακά λιμάνια. Στον Αστακό, το Λαύριο, τον Βόλο και τον Σκαραμαγκά. Εννοείται πως σε αυτά τα λιμάνια ο έλεγχος είναι όχι απλώς υποτυπώδης αλλά σχεδόν ανύπαρκτος. Για παράδειγμα, οι περίπου 25 υπάλληλοι του τελωνείου Λαυρίου κλήθηκαν μόλις σε μία ημέρα να υποδεχτούν περισσότερα από 100 κοντέινερ. Σύμφωνα με τα οργανογράμματα, οι τελωνειακοί υπάλληλοι θα έπρεπε να είναι 4.000 σε ολόκληρη την Ελλάδα. Απεναντίας είναι μόλις 2.500. *
ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ
Παρασκευή 13 Μαρτίου 2009
ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ
ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ
(ΟΜ.Υ.Λ.Ε.)
Πειραιάς 12.03.2009
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ - ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ
Το Δ.Σ της ΟΜ. Υ. Λ. Ε σε συνεδρίασή του σήμερα 12-3-2009 εξέτασε την κατάσταση που έχει διαμορφωθεί στα Λιμάνια σχετικά με τα θέματα των παραχωρήσεων-εκποιήσεων και των εργασιακών σχέσεων.
Συγκεκριμένα εκτίμησε :
1. Η διαδικασία ψήφισης του νομοσχεδίου παραχώρησης του Σ.ΕΜΠΟ/ΟΛΠ ανέδειξε ότι πρόκειται περί ενός ΣΚΑΝΔΑΛΟΥ. Ιδιαίτερα οι επιπρόσθετες φορολογικές ελαφρύνσεις προς την COSCO, καθώς και οι εγγυήσεις του Νόμου Μαρκεζίνη για την δανειοδότηση της COSCO καθιστούν το όλο εγχείρημα παραχώρησης προκλητικό ΣΚΑΝΔΑΛΟ επιζήμιο για τα συμφέροντα της χώρας.
2. Η άρνηση της Κυβέρνησης να εντάξει τους νεοπροσλαμβανόμενους στις Επιχειρησιακές Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας και στο Γενικό Κανονισμό Προσωπικού μετατρέπει σε κοροϊδία οποιαδήποτε ανέξοδη διάταξη.
3. Η κήρυξη ΑΓΟΝΟΥ του διαγωνισμού του ΟΛΘ είναι επιβεβλημένη λύση.
4. Είναι άμεση ανάγκη η προώθηση της ΣΣΕ 2008-2009 για όλα τα Λιμάνια.
Κατόπιν αυτών το Συνέδριο της ΟΜ. Υ. Λ. Ε που θα διεξαχθεί στις 18 & 19/3/2009 θα αποτελέσει την κορυφαία διαδικασία αποτίμησης της κατάστασης και προσδιορισμού των νέων αγωνιστικών πρωτοβουλιών της Ομοσπονδίας.
Συνεχίζεται η ΑΠΟΧΗ από εργασία Σαββάτου, Κυριακής και Αργιών, καθώς και υπερωριακή απασχόληση μέχρι την ολοκλήρωση του Συνεδρίου, όπου το νέο Δ. Σ της ΟΜ. Υ. Λ. Ε θα προσδιορίσει την περαιτέρω πορεία.
Η ΔΙΟΙΚΗΣΗ της ΟΜ. Υ. Λ. Ε
ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ
(ΟΜ.Υ.Λ.Ε.)
Πειραιάς 12.03.2009
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ - ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ
Το Δ.Σ της ΟΜ. Υ. Λ. Ε σε συνεδρίασή του σήμερα 12-3-2009 εξέτασε την κατάσταση που έχει διαμορφωθεί στα Λιμάνια σχετικά με τα θέματα των παραχωρήσεων-εκποιήσεων και των εργασιακών σχέσεων.
Συγκεκριμένα εκτίμησε :
1. Η διαδικασία ψήφισης του νομοσχεδίου παραχώρησης του Σ.ΕΜΠΟ/ΟΛΠ ανέδειξε ότι πρόκειται περί ενός ΣΚΑΝΔΑΛΟΥ. Ιδιαίτερα οι επιπρόσθετες φορολογικές ελαφρύνσεις προς την COSCO, καθώς και οι εγγυήσεις του Νόμου Μαρκεζίνη για την δανειοδότηση της COSCO καθιστούν το όλο εγχείρημα παραχώρησης προκλητικό ΣΚΑΝΔΑΛΟ επιζήμιο για τα συμφέροντα της χώρας.
2. Η άρνηση της Κυβέρνησης να εντάξει τους νεοπροσλαμβανόμενους στις Επιχειρησιακές Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας και στο Γενικό Κανονισμό Προσωπικού μετατρέπει σε κοροϊδία οποιαδήποτε ανέξοδη διάταξη.
3. Η κήρυξη ΑΓΟΝΟΥ του διαγωνισμού του ΟΛΘ είναι επιβεβλημένη λύση.
4. Είναι άμεση ανάγκη η προώθηση της ΣΣΕ 2008-2009 για όλα τα Λιμάνια.
Κατόπιν αυτών το Συνέδριο της ΟΜ. Υ. Λ. Ε που θα διεξαχθεί στις 18 & 19/3/2009 θα αποτελέσει την κορυφαία διαδικασία αποτίμησης της κατάστασης και προσδιορισμού των νέων αγωνιστικών πρωτοβουλιών της Ομοσπονδίας.
Συνεχίζεται η ΑΠΟΧΗ από εργασία Σαββάτου, Κυριακής και Αργιών, καθώς και υπερωριακή απασχόληση μέχρι την ολοκλήρωση του Συνεδρίου, όπου το νέο Δ. Σ της ΟΜ. Υ. Λ. Ε θα προσδιορίσει την περαιτέρω πορεία.
Η ΔΙΟΙΚΗΣΗ της ΟΜ. Υ. Λ. Ε
Δευτέρα 9 Μαρτίου 2009
ΧΑΜΟΣ ΣΤΗΝ CHINA TOWN
Και με την κυβερνητική "βούλα" το πρώτο εμπορικό και κερδοφόρο λιμάνι της χώρας μετατράπηκε σε China Town, και τώρα ο....ΘΕΟΣ ΒΟΗΘΟΣ.
Γιατί 151 κύριοι βολευτές της Ν.Δ που με τις φαρδιές, πλατιές υπογραφές σας δώσατε, ή μάλλον, χαρίσατε για περίπου 40 χρόνια τον ΣΕΜΠΟ Ν.Ικονιου, στην Κινεζική COSCO, o ΘΕΟΣ θα μας χρειασθεί όταν, οσονούπω, διαπιστώσουμε οτι εκτός από την μη καταβολή φόρο, οι "μάγκες" Κινέζοι θα πλημμυρίσουν, όχι μόνο την ελληνική αγορά, με μαιμούδες προιόντα αλλά και τις ευρωπαικές, τότε να δουμε πόσα "απίδια πιάνει ο σάκος", ενώ ο εκάστοτε "τσάρος" της οικονομίας θα τρέχει και δεν θα φτάνει.
Επίσης, να σας δούμε όταν οι Κινέζοι, που μετά την υπογραφή σας είναι τα νέα "αφεντικά" τού εισαγόμενου και εξαγόμενου, δια θαλάσσης εμπορίου, εγκαταστήσουν τούς δικούς τους "φρουρούς", όχι μόνο στον ΣΕΜΠΟ, αλλά και πέριξ αυτού.
Και μην μου πείτε, κύριοι βολευτές, ότι δεν ξέρετε τον διεθνή νόμο, ISPS CODE, για την ασφάλεια πλοίων και λιμένων, που τώρα αρχίζει να εφαρμόζει η χώρα μας?
Γιατί, αν το ακούσω και αυτό από εσάς, τότε, θα....πεθάνω που έλεγε και ο ΛΑΚΗΣ.
Θανος Λαμπροπουλος
Από το peiratikoreportaz.blogspot
Γιατί 151 κύριοι βολευτές της Ν.Δ που με τις φαρδιές, πλατιές υπογραφές σας δώσατε, ή μάλλον, χαρίσατε για περίπου 40 χρόνια τον ΣΕΜΠΟ Ν.Ικονιου, στην Κινεζική COSCO, o ΘΕΟΣ θα μας χρειασθεί όταν, οσονούπω, διαπιστώσουμε οτι εκτός από την μη καταβολή φόρο, οι "μάγκες" Κινέζοι θα πλημμυρίσουν, όχι μόνο την ελληνική αγορά, με μαιμούδες προιόντα αλλά και τις ευρωπαικές, τότε να δουμε πόσα "απίδια πιάνει ο σάκος", ενώ ο εκάστοτε "τσάρος" της οικονομίας θα τρέχει και δεν θα φτάνει.
Επίσης, να σας δούμε όταν οι Κινέζοι, που μετά την υπογραφή σας είναι τα νέα "αφεντικά" τού εισαγόμενου και εξαγόμενου, δια θαλάσσης εμπορίου, εγκαταστήσουν τούς δικούς τους "φρουρούς", όχι μόνο στον ΣΕΜΠΟ, αλλά και πέριξ αυτού.
Και μην μου πείτε, κύριοι βολευτές, ότι δεν ξέρετε τον διεθνή νόμο, ISPS CODE, για την ασφάλεια πλοίων και λιμένων, που τώρα αρχίζει να εφαρμόζει η χώρα μας?
Γιατί, αν το ακούσω και αυτό από εσάς, τότε, θα....πεθάνω που έλεγε και ο ΛΑΚΗΣ.
Θανος Λαμπροπουλος
Από το peiratikoreportaz.blogspot
Πέμπτη 5 Μαρτίου 2009
ΓΙΑ ΤΑ ΛΙΜΑΝΙΑ
Φρένο από Επιστημονικό Συμβούλιο Βουλής και λιμενεργάτες
Τον κίνδυνο να θεωρηθούν από την Κομισιόν κρατικές ενισχύσεις οι φοροαπαλλαγές προς την κινεζική εταιρεία Cosco που ανέλαβε το λιμάνι του Πειραιά, επισημαίνει στην έκθεσή του επί της σύμβασης το Επιστημονικό Συμβούλιο της Βουλής, την ίδια στιγμή που οι λιμενεργάτες κλιμακώνουν τις κινητοποιήσεις τους.
Από 50% έως και 80% εκτιμάται η ημερήσια μείωση στις φορτοεκφορτώσεις conteiners στον ΟΛΘ |
Συγκεκριμένα στην έκθεση αναφέρεται ότι «οι προτεινόμενες ρυθμίσεις κατά το σκέλος που θεσπίζουν φορολογικές απαλλαγές ή μέτρα τεχνικού χαρακτήρα που αποκλίνουν από το κοινό καθεστώς, μπορεί να θεωρηθεί ότι συνιστούν κρατικές ενισχύσεις για τις οποίες υπάρχει υποχρέωση γνωστοποίησης στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή».
Πάντως, ο υπουργός Ναυτιλίας Αν. Παπαληγούρας επέφερε χθες 2 αλλαγές στο νομοσχέδιο, ευνοϊκές για τους εργαζομένους. Συγκεκριμένα προβλέπεται για το προσωπικό που θεμελιώνει δικαίωμα λήψης πλήρους σύνταξης, από 1ης Ιανουαρίου 2010 μέχρι και 31/12/2015 η δυνατότητα ένταξης στο πρόγραμμα εθελουσίας εξόδου. Επίσης, προβλέπεται ότι δεν μπορούν να καταγγελθούν οι συμβάσεις εργασίας όσων έχουν σύμβαση ιδιωτικού δικαίου αορίστου χρόνου ή έμμισθης εντολής, «παρά μόνο για σπουδαίο λόγο που ανάγεται στο πρόσωπό τους».
Σύσσωμη η αντιπολίτευση ωστόσο καταψήφισε το νομοσχέδιο, ενώ το ΠΑΣΟΚ ζήτησε τη διεξαγωγή ονομαστικής ψηφοφορίας επί του νομοσχεδίου.
* Σε νεκρές ζώνες μετατρέπονται από σήμερα, ιδιαίτερα οι εμπορευματικοί σταθμοί των ΟΛΠ και ΟΛΘ, από τρεις νέες 24ωρες απεργίες που πραγματοποιούν χιλιάδες εργαζόμενοι -υπάλληλοι, τεχνικοί, λιμενεργάτες- στα 12 εμπορικά-«εθνικά» λιμάνια της χώρας.
Τρεις 24ωρες
Συνεχίζουν τις κινητοποιήσεις τους ενάντια στις ιδιωτικοποιήσεις των δύο ΣΕΜΠΟ και σήμερα με συμμετοχή αντιπροσωπείας από τη Θεσσαλονίκη θα συγκεντρωθούν στην πλατεία Κλαυθμώνος και στη συνέχεια θα διαδηλώσουν μέχρι τη Βουλή, όπου έχει κατατεθεί προς κύρωση η σύμβαση παραχώρησης του σταθμού Ν. Ικονίου στην κινεζική Cosco.
Οι απεργίες, η αποχή από υπερωρίες και εργασία τις αργίες και τα Σαββατοκύριακα έχουν μειώσει κατακόρυφα τη διακίνηση των εμπορευματοκιβωτίων και ο ΟΛΘ έχει υποστεί μεγάλη ζημιά καθώς εκεί εκτιμάται ότι ημερησίως, η μείωση στη φορτοεκφόρωση conteiners κυμαίνεται από 50% έως και 80%. Το οικονομικό επιτελείο της κυβέρνησης αναζητεί εναγωνίως λύση ιδιαίτερα μετά το ναυάγιο της παραχώρησης του ΣΕΜΠΟ Θεσσαλονίκης στη Huchison (απέσυρε το ενδιαφέρον της).
Σύμφωνα με τον πρόεδρο της ΟΜΥΛΕ Γ. Γεωργακόπουλο, η συμμετοχή των εργαζομένων στις απεργίες αναμένεται να είναι καθολική «γιατί έχουν πλέον όλοι καταλάβει ότι η κυβέρνηση επιχειρεί να νομιμοποιήσει μια αποικιοκρατική σύμβαση και να παραδώσει αρχικά το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας στην Cosco και στη συνέχεια να προχωρήσει και σε άλλες παραχωρήσεις εμπορικών λιμανιών».
Στο μεταξύ το σκανδαλώδες φορολογικό σύστημα για την κινεζική εταιρεία έφερε στην Ευρωβουλή μετά την ευρωβουλευτή του ΠΑΣΟΚ Μαριλένα Κοππά και ο συνάδελφός της του ΣΥΡΙΖΑ Δ. Παπαδημούλης, ζητώντας να διευκρινιστεί «αν αυτά που προβλέπονται στην επίμαχη τροπολογία που προσαρτήθηκε στο κείμενο της σύμβασης είναι σύννομα προς τα ευρωπαϊκά δεδομένα». *
ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ - 04/03/2009
αναδημοσιευση απο την εφημεριδα για οσουν δεν την διαβασαν !
ΟΜΥΛΕ-Ενωση Λιμενεργατών:< Καμία ψήφιση στη Βουλή δεν μπορεί να δημιουργήσει τετελεσμένα>
Με αφορμή τη σημερινή ονομαστική ψηφοφορία στη Βουλή για την επικύρωση της σύμβασης ΟΛΠ-Cosco η ΟΜΥΛΕ και η Ένωση Λιμενεργατών εξέδωσαν την ακόλουθη ανακοίνωση:
<Με την ονομαστική ψηφοφορία που θα διεξαχθεί σήμερα στην Ολομέλεια της Βουλής η κυβέρνηση επιχειρεί να ολοκληρώσει το εγχείρημα ξεπουλήματος του Σ.ΕΜΠΟ Πειραιά στην κρατική κινεζική εταιρεία Cosco.
Χθες για πολλοστή φορά η κυβέρνηση δεν απάντησε σε κανένα από τα κρίσιμα ερωτήματα που της τέθηκαν από το σύνολο των κομμάτων της αντιπολίτευσης,
Ούτε για την παροχή εγγυήσεων του ελληνικού δημοσίου προς την Cosco, ούτε για τις προκλητικές και κατ' εξαίρεση φοροαπαλλαγές, ούτε για τον εργασιακό μεσαίωνα που επιβάλει με τα άρθρα 2 και 3 του νομοσχεδίου.
Στην ονομαστική ψηφοφορία που ζήτησαν τα κόμματα της αντιπολίτευσης καλείται ο κάθε ο βουλευτής αναλογιζόμενος τις ευθύνες του να λάβει υπεύθυνη και σαφή θέση απέναντι στο επιχειρούμενο ξεπούλημα.
Την ίδια στιγμή αναβάλλεται για 3η φορά η εκδίκαση της προσφυγής στο ΣτΕ κατά της νομιμότητας της Διακήρυξης παραχώρησης, που ήταν προγραμματισμένη για τις 6/3/2009.
Τίθεται το ερώτημα πως η Κυβέρνηση προχωράει στην ψήφιση της παραχώρησης, όταν εκκρεμεί η απόφαση της Ολομέλειας του ΣτΕ.
Εφ' όσον η ίδια η Κυβέρνηση ζήτησε την παραπομπή του θέματος στην Ολομέλεια του ΣτΕ, γιατί δεν αναμένει την απόφασή του πριν προχωρήσει στην ψήφιση του νομοσχεδίου.
Το θέμα του ΣτΕ είναι σοβαρό και καμία ψήφιση στη Βουλή δεν μπορεί να δημιουργήσει τετελεσμένα.>
<Με την ονομαστική ψηφοφορία που θα διεξαχθεί σήμερα στην Ολομέλεια της Βουλής η κυβέρνηση επιχειρεί να ολοκληρώσει το εγχείρημα ξεπουλήματος του Σ.ΕΜΠΟ Πειραιά στην κρατική κινεζική εταιρεία Cosco.
Χθες για πολλοστή φορά η κυβέρνηση δεν απάντησε σε κανένα από τα κρίσιμα ερωτήματα που της τέθηκαν από το σύνολο των κομμάτων της αντιπολίτευσης,
Ούτε για την παροχή εγγυήσεων του ελληνικού δημοσίου προς την Cosco, ούτε για τις προκλητικές και κατ' εξαίρεση φοροαπαλλαγές, ούτε για τον εργασιακό μεσαίωνα που επιβάλει με τα άρθρα 2 και 3 του νομοσχεδίου.
Στην ονομαστική ψηφοφορία που ζήτησαν τα κόμματα της αντιπολίτευσης καλείται ο κάθε ο βουλευτής αναλογιζόμενος τις ευθύνες του να λάβει υπεύθυνη και σαφή θέση απέναντι στο επιχειρούμενο ξεπούλημα.
Την ίδια στιγμή αναβάλλεται για 3η φορά η εκδίκαση της προσφυγής στο ΣτΕ κατά της νομιμότητας της Διακήρυξης παραχώρησης, που ήταν προγραμματισμένη για τις 6/3/2009.
Τίθεται το ερώτημα πως η Κυβέρνηση προχωράει στην ψήφιση της παραχώρησης, όταν εκκρεμεί η απόφαση της Ολομέλειας του ΣτΕ.
Εφ' όσον η ίδια η Κυβέρνηση ζήτησε την παραπομπή του θέματος στην Ολομέλεια του ΣτΕ, γιατί δεν αναμένει την απόφασή του πριν προχωρήσει στην ψήφιση του νομοσχεδίου.
Το θέμα του ΣτΕ είναι σοβαρό και καμία ψήφιση στη Βουλή δεν μπορεί να δημιουργήσει τετελεσμένα.>
Ψηφίστηκε ο κυρωτικός νόμος της σύμβασης παραχώρησης του Σ.ΕΜΠΟ στην Cosco
5/3/2009
5/3/2009
 |
BREAKING NEWS ΏΡΑ 13.07 μ.μ.
Φωτό Αρχείου ΓΙΩΡΓΟΥ ΧΡΙΣΤΑΚΗ
Ψηφίστηκε κατά πλειοψηφία, πριν από λίγο στη Βουλή, επί της αρχής, ο κυρωτικός νόμος της σύμβασης παραχώρησης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων από τον ΟΛΠ στην Cosco.
Πιο συγκεκριμένα, υπέρ ψήφισαν 149, κατά 131, παρών ένας.
Tα πλεονεκήματα από τη Σύμβαση Παραχώρησης των Λιμενικών Εγκαταστάσεων των Προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων της Ο.Λ.Π. Α.Ε. και ρύθμιση συναφών θεμάτων» εστιάζονται στα εξής σημεία:
<- Έσοδα περίπου 2,4 δισ. ευρώ για το Ελληνικό Δημόσιο σε τρέχουσες τιμές στη διάρκεια της 35ετίας.
- Εγγυημένο αντάλλαγμα για τον Ο.Λ.Π. ύψους περίπου 3,4 δισ..ευρώ σε τρέχουσες τιμές ή 664 εκ. ευρώ σε Καθαρά Παρούσα Αξία. Το ποσό αυτό είναι 2,5 φορές μεγαλύτερο από τη σημερινή κεφαλαιοποίηση του Οργανισμού.
- Η δημιουργία 1.000 νέων θέσεων εργασίας.
- Η ανάπτυξη της παραλιμενικής βιομηχανίας.
- Ο υπερδιπλασιασμός των θέσεων απασχόλησης στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη.
- Μια τεράστιας σημασίας στρατηγική εμπορική συμμαχία με μία παγκόσμια οικονομική δύναμη – την Κίνα.
- Πρόδηλα γεωπολιτικά οφέλη.
- Η ανάδειξη του Πειραιά ως βασικής πύλης εισόδου των κινεζικών προϊόντων στην Ευρώπη.
- Η ανάπτυξη του λιμανιού του Πειραιά με τον υπερδιπλασιασμό της δυναμικότητάς του.
- Η ένταξη του λιμανιού του Πειραιά στο δίκτυο των Παγκόσμιων Λιμενικών Διαχειριστών και εγγυημένη πελατεία - δηλαδή εγγυημένα φορτία.
- Η προσέλκυση άμεσων ξένων επενδύσεων ύψους περίπου 300εκ. ευρώ τα πρώτα 7 χρόνια καθώς και επιπλέον 320εκ. ευρώ τα επόμενα.
- Η διασφάλιση πόρων για την υλοποίηση του επενδυτικού προγράμματος του Ο.Λ.Π. στην ακτοπλοΐα και στην κρουαζιέρα.
- Η επιστροφή των υποδομών και ανωδομών που θα κατασκευάσει ο ανάδοχος στον Ο.Λ.Π. και άρα στο Ελληνικό Δημόσιο.
marinews
Τρίτη 3 Μαρτίου 2009
συμφωνα με το κατατεθεν νομοσχεδιο στην βουλη των ελληνων ο οργανισμος λιμενος πειραιως εχει στην κατοχη του αυτην την στιγμη 2 προβλητες την προβλητα 1 και την προβλητα 2 βαση λοιπον αυτου εκχωρει με συμβαση 35 ετων την 1 απο τις 2 προβλητες στην εταιρια COSCO με δικαιωμα χρησης απο την 31-10-09 και με περιοδο συνδιαχειρησης 6-2 μηνες με τον ΟΛΠ. με την παρελευση του 6μηνου η 8μηνου το προσωπικο της ΟΛΠ Α.Ε θα μεταφερθει στην προβλητα 1.
παρακολουθωντας σημερα την εισαγωγη του νομου στην βουλη των ελληνων διαπιστωσα με εκπληξη οτι
1ον εχουμε 2 προβλητες και δινουμε την μια
2ον δεν υπαρχει χρονοδιαγραμα παραδοσης της προβλητας που κατασκευαζεται
3ον και φυσικα δεν υπαρχει γιατι απλα ειναι ετοιμη !! !! !! !! !! !! ( χα χα χα χα )
4ον ο μονος που ανεφερε για την 1 προβλητα ηταν ο διαμαντιδης που ειπε οτι σε ενα χρονο θα ειναι ετοιμη
5 ον ενω ακουστηκαν διαφορα μοντελα ιδιοτικοποιησης με στοχο την βαρκελωνη σαν προτυπο κανεις μα κανεις δεν αναφερθηκε στο ποσα παιρνουν οι λιμενεργατες στην βαρκελωνη. ( αντιθετα ακουστηκαν δικα μας δεδομενα )
6 ον στα θεωρεια της βουλης ΔΕΝ υπηρχε κανεις απο τους εργαζομενους στον ΟΛΠ
( θα μου πει καποιος τι να παει να κανει ? αφου ξερουμε τι θα πουν ) ετσι απλα το αναφερω !
7ον ακομα και σημερα ο υπουργος εκανε διορθωσεις επι του βασικου κειμενου οι οποιες δεν ειχαν μοιραστει στα υπολοιπα κομματα και δεσμευθηκε οτι θα τις παρουν μεχρι το βραδυ.
8ον να πουμε σε αυτους που πηγαν σημερα να ( δουλεψουν ) οτι σιγουρα οι κινεζοι δεν τους ξερουυν και ουτε θα τους μαθουν
9ον το οτι συνεδριαζε στην αιθουσα Δ.Σ του ΟΛΠ ομαδα απο κινεζους με θεμα την ασφαλεια ειναι αληθεια ? και εαν ναι ειχαν παρει και αδεια απο τον ΟΛΠ ?
ΘΑ ΤΑ ΞΑΝΑΠΟΥΜΕ !
αρχιζουμε !
ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ, ΑΙΓΑΙΟΥ ΚΑΙ ΝΗΣΙΩΤΙΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ
Μόνη συζήτηση επί της αρχής, των άρθρων και του συνόλου του σχεδίου νόμου: «Κύρωση της Σύμβασης παραχώρησης των λιμενικών εγκαταστάσεων των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων της ανώνυμης εταιρείας «Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς Α.Ε.» (ΟΛΠ Α.Ε.) και ρύθμιση συναφών θεμάτων».
ΕΙΣΗΓΗΤΕΣ: Συμεών Κεδίκογλου και Ιωάννης Διαμαντίδης
Σημείωση: Η Διάσκεψη των Προέδρων αποφάσισε στη συνεδρίασή της, της 26.2.2009, τη συζήτηση του νομοσχεδίου σε 3 συνεδριάσεις.
Αθήνα, 26 Φεβρουαρίου 2009
Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ ΒΟΥΛΗΣ
Κυριακή 1 Μαρτίου 2009
ΑΝΤΕ ΡΕ ΑΝΤΕ ΡΕ ΠΟΥ ΔΙΝΕΤΕ ΚΑΙ ΠΡΟΘΕΣΜΙΕΣ
ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΛΑΥΡΙΟΥ
«Γνωστοποίηση προθεσμίας υποβολής αιτήσεων»
Σας γνωρίζουμε ότι αποκλειστική προθεσμία υποβολής αιτήσεων για την πλήρωση θέσεως προσωπικού με σύμβαση εξαρτημένης εργασίας για δοκιμαστική περίοδο επτά (7) μηνών στον Οργανισμό Λιμένας Λαυρίου Α.Ε. (ΦΕΚ αρ. Φ.293/2007τ. AΣEΠ). ορίστηκε. από την τρίτη 1611012007 έως και την Πέμπτη 25/10/2007.
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)