ΕΝΩΣΗ ΜΟΝΙΜΩΝ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΩΝ
ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο. Λ. Π.
DOCKWORKERS UNION
PORT OF PIRAEUS
TEL. : +30 2104614825 - +302104615721
FAX. : +30 2104611273
E-mail: dockers@otenet.gr
ΠΡΩΤΟΜΑΓΙΑ 2009
ΔΕΝ ΘΑ ΠΛΗΡΩΣΟΥΜΕ ΕΜΕΙΣ ΤΗΝ ΚΡΙΣΗ
Η φετινή Πρωτομαγιά βρίσκει τους εργαζόμενους σε δεινή θέση. Η διεθνής οικονομική κρίση έχει χτυπήσει την πόρτα μας και σε συνδυασμό με τις νεοφιλελεύθερες πολιτικές στην Ελλάδα και στην Ευρώπη δημιουργούν ένα κύμα που απειλεί να σαρώσει κάθε δικαίωμα και κατάκτηση που έχει παραμείνει όρθιο. Οι απολύσεις, το χτύπημα των συμβάσεων, η λιτότητα το πάγωμα των μισθών, των συντάξεων, η ελαστικοποίηση των εργασιακών σχέσεων, η ανεργία, ο περιορισμός των συλλογικών δικαιωμάτων και η έκρηξη της φτώχειας είναι σε ημερήσια διάταξη. Την κρίση που δημιούργησαν οι πολιτικές των υπερκερδών και της ενίσχυσης των μονοπωλίων δεν θα πρέπει να πληρώσει για μια ακόμα φορά η εργατική τάξη.
Την μέρα αυτή τιμούμε τους αγώνες της τάξης μας. Η συνέχιση του αγώνα με μεγαλύτερη δύναμη στις σημερινές συνθήκες και η εξασφάλιση της συλλογικής δράσης αποτελούν την καλύτερη υπόσχεση σ αυτούς που στο παρελθόν έδωσαν ακόμα και τη ζωή τους για τα δίκαια της εργατικής τάξης.
Αντιπαλεύουμε την κυβερνητική πολιτική καθώς και όποια άλλη συνεχίζει να ισοπεδώνει τα εργασιακά δικαιώματα
Παλεύουμε για ένα ισχυρό συνδικαλιστικό κίνημα, ενωμένο, και ασυμβίβαστο που θα μπορεί να ανταποκριθεί στις ανάγκες των εργαζομένων.
Αγωνιζόμαστε μαζί με όλους τους εργαζόμενους και τα συνδικάτα για την ανατροπή των πολιτικών που γεννούν τις κρίσεις και τις ανισότητες.
Αγωνιζόμαστε :
Για να μπει φραγμός στις απολύσεις και στην ελαστικοποίηση των εργασιακών σχέσεων.
Για την ενίσχυση των μισθών και την διεύρυνση των κοινωνικών παροχών.
Για να μην συνεχιστεί το απαράδεκτο καθεστώς της διαφοροποίησης παλιών και νέων.
Για να σταματήσει το ξεπούλημα της δημόσιας περιουσίας.
ΚΑΜΙΑ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗ ΤΟΥ ΣΕΜΠΟ ΚΑΙ ΤΟΥ ΛΙΜΑΝΙΟΥ ΣΤΑ ΞΕΝΑ ΚΑΙ ΝΤΟΠΙΑ ΜΟΝΟΠΩΛΙΑ
Συμμετέχουμε ΟΛΟΙ μαζικά και δυναμικά στην συγκέντρωση του ΕΚΠ την Παρασκευή 1η ΜΑΗ στο Πασαλιμάνι στις 10.30
ΖΗΤΩ Η ΕΡΓΑΤΙΚΗ ΠΡΩΤΟΜΑΓΙΑ
Τρίτη 28 Απριλίου 2009
COSCO : Αναζητώντας το έλασσον κινδυνεύει να χάσει το μείζον…
Tου Ν. Δημοσθένους*
Η κυβέρνηση της ΝΔ θεωρούσε και ίσως εξακολουθεί να θεωρεί κορυφαία μεταρρύθμιση της παραχώρηση του ΣΕΜΠΟ του ΟΛΠ στην κινεζική COSCO. Μετά από παρατεταμένες παλινωδίες, κατάρρευση στην ουσία της δραστηριότητας του ΣΕΜΠΟ του ΟΛΠ, και μία υπερδιετή κινητοποίηση απ’ τους εργαζομένους, κατάφερε τελικά τον περασμένο Μάρτιο, να κυρώσει την σχετική σύμβαση με νόμο που ψηφίστηκε από την Βουλή. Θα έλεγε κανείς ότι ήταν ώρα να πάρει μια βαθιά ανάσα.
Οι κυβερνητικές υποσχέσεις στους Κινέζους ομολόγους τηρήθηκαν, η «μεταρρύθμιση» πραγματοποιήθηκε. Εκεί που όλα έδειχναν να κυλούν ομαλά, και η μόνη αγωνία που έμενε για την κυβέρνηση και την διοίκηση του ΟΛΠ ήταν πως και υπό ποιες συνθήκες και προϋποθέσεις θα παραδίδονταν ο ΣΕΜΠΟ στην COSCO τον προσεχή Νοέμβριο, νέο, απροσδόκητο, πρόβλημα προέκυψε. Η κυβέρνηση ενδίδοντας σε πιέσεις της κινεζικής πλευράς, που επιθυμούσε και εξακολουθεί άλλωστε να επιθυμεί πλήρη κυριαρχία στον ελληνικό χώρο, περιέλαβε στον κυρωτικό νόμο μια σειρά φορολογικών διατάξεων που σαφέστατα φέρνουν σε μειονεκτική θέση τον τερματικό σταθμό που υποτίθεται θα λειτουργήσει παράλληλα με αυτόν της COSCO ο ΟΛΠ. Σταθμό που ούτως ή άλλως βρίσκεται τόσο από τεχνική όσο και λειτουργική άποψη σε μειονεκτική θέση.
Παράλληλα, η κυβέρνηση ενέταξε διάταξη υπαγωγής της επένδυσης στο νόμο για την προστασία των ξένων επενδύσεων του 1953, νόμο γνωστό με το όνομα του μακαρίτη Μαρκεζίνη. Ειδικά η δεύτερη ενέργεια φαντάζει στους γνώστες απολύτως ακατανόητη σε πρώτη ανάγνωση, αφού τόσο οι Κινέζοι, όσο και οποιοσδήποτε άλλος ξένος επενδυτής, μπορεί να υπαγάγει την επένδυσή του στις προστατευτικές διατάξεις του νόμου αυτού απλά με μια αίτηση. Το νομοθέτημα αυτό, ιστορικό για την εποχή του κατά γενική ομολογία, βρίσκεται σύμφωνα με τους ειδικούς σε ευθεία αντίθεση με τις διατάξεις του ευρωπαϊκού δικαίου, αλλά μέχρι σήμερα εφαρμόζεται μάλλον σιωπηρά μέσα απ΄ την διοικητική διαδικασία υπαγωγής που προβλέπει, χωρίς να έχει δημιουργήσει μέχρι σήμερα η υπαγωγή του μείζονες αντιδράσεις.
Η μόνη εξήγηση που μπορεί να δοθεί για την ρητή αναφορά στον νόμο αυτό στην περίπτωση της κινεζικής επένδυσης, είναι ότι οι κινέζοι, αλλά και η κυβέρνηση, επιθυμούσαν όσο το δυνατόν πιο συγκεκριμένα να στερήσουν από επόμενες κυβερνήσεις την δυνατότητα ακύρωσης της σύμβασης.
Πρέπει να σημειωθεί ότι πριν από την ψήφιση του κυρωτικού νόμου, το επιστημονικό συμβούλιο της Βουλής, είχε επισημάνει με την έκθεσή του ότι οι πρόσθετες διατάξεις φορολογικών ελαφρύνσεων μπορεί να θεωρηθούν απ’ την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ως κρατικές ενισχύσεις, χτυπώντας το σχετικό καμπανάκι. Η κυβερνητική σπουδή βέβαια, προσπέρασε απρόσεκτα αυτήν την προειδοποίηση.
Δύο ερωτήσεις που υποβλήθηκαν στις αρχές Μαρτίου, από τους Ευρωβουλευτές Δημήτρη Παπαδημούλη του Συνασπισμού και Μαριλένα Κοππά του ΠΑΣΟΚ, στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, έφεραν πολύ ουσιαστικά αυτό το θέμα στο προσκήνιο. Και πάλι όμως οι πιθανότητες η παρέμβαση αυτή να θεωρηθεί ουσιαστική, εκτιμούνταν την περίοδο υποβολής των αιτήσεων ως μηδαμινή. Αφού το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο αλλά και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ελάχιστα πλέον ενδιαφέρεται για τα δύο μεγάλα ελληνικά λιμάνια, που με την σημερινή κυβερνητική πολιτική, από αξιόλογοι διεθνείς «παίκτες» μετατράπηκαν σε οριακούς τοπικούς κομπάρσους.
Όμως οι πληροφορίες μας αναφέρουν ότι σε κάποια φάση, ιδιαίτερα η ερώτηση της κας. Κοππά, προσέλκυσε το ενδιαφέρον τόσο της Ευρωπαϊκής Ένωσης Λιμένων (ESPO), όσο και των υπηρεσιών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Και αυτό γιατί, για μεν την περίπτωση της ESPO οι ρυθμίσεις θα μπορούσαν να αποτελέσουν προηγούμενο μονομερούς λειτουργίας των εθνικών κυβερνήσεων που θα στρέβλωναν τον ανταγωνισμό στον λιμενικό τομέα , για δε την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, θα αποτελούσαν προηγούμενο απόδοσης εμμέσων προνομίων σε κάθε περίπτωση που επενδυτής τρίτης χώρας και μάλιστα μία εταιρεία με πλειοψηφία κεφαλαίου τρίτου κράτους, θα επιθυμούσε να αποκτήσει δοτό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.
Δεν είναι τυχαίο, άλλωστε, ότι πρόεδρος της ESPO είναι σήμερα ο εμπορικός διευθυντής του λιμανιού του Ρότερνταμ, ενός λιμανιού που ανήκει στο γνωστό βορειοατλαντικό λιμενικό τόξο (Αμβέρσα, Ρότερνταμ, Αμβούργο, Βρέμη κλπ), όπου ενέργειες που συνιστούν κρατικές ενισχύσεις, δεν είναι ιστορικά άγνωστες. Από την άλλη πλευρά, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει επιδείξει μέχρι σήμερα ιδιαίτερη ευαισθησία σε θέματα επιβολής προνομιακών φορολογικών ρυθμίσεων που επηρεάζουν τον ανταγωνισμό, αλλά και σε θέματα φορολογικού και τελωνειακού ενδιαφέροντος που σχετίζονται με την σχέση με την Κίνα.
Όπως αντιλαμβάνεται λοιπόν κανείς, βρισκόμαστε μπροστά σε ένα μάλλον εκρηκτικό μείγμα. Είναι άγνωστο πως οι κοινοτικές υπηρεσίες θα χειριστούν το θέμα. Και αν η υπόθεση θα οδηγηθεί σε ένα μικρό ιδιότυπο «βασικό μέτοχο», ή θα υπάρξει κάποιου άλλου είδους διοικητικός συμβιβασμός (π.χ. οδηγίες στην ελληνική κυβέρνηση για την εφαρμογή των διατάξεων του κυρωτικού νόμου που αφορούν σε φορολογικά θέματα). Το βέβαιο είναι ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, από ένας κορυφαίος σύμμαχος στην λιμενική μεταρρύθμιση, μετατρέπεται με την εξέλιξη αυτή σε έναν αβέβαιο «συνομιλητή». Θυμίζουμε ότι πριν έναν χρόνο ο ευρωβουλευτής της ΝΔ κ. Μαργαρίτης Σχοινάς, είχε καταθέσει «αβανταδόρικη» ερώτηση στο Ευρωκοινοβούλιο για να προκαλέσει τη θετική απάντηση του τότε Κοινοτικού Επιτρόπου για τις Μεταφορές και την Ενέργεια, σε σχέση με την ελληνική λιμενική «μεταρρύθμιση». Η απάντηση του σημερινού ομολόγου επιτρόπου κ. Tajani, η οποία βέβαια ήταν διαδικαστικού χαρακτήρα, στην ερώτηση της κυρίας Κοππά, κάθε άλλο παρά τόσο θετική ήταν, όπως του προκατόχου του.
Πίσω από την αυστηρή υπηρεσιακή γραφειοκρατική διατύπωση, οι μυημένοι μπορούν να διαβάσουν ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα ξεσκονίσει τόσο τη σύμβαση όσο και τον κυρωτικό της νόμο. Και ήδη μυημένοι παράγοντες εκτιμούν ότι οι κοινοτικές υπηρεσίες δεν θα διακινδυνεύσουν εύκολα την στήριξη σε διατάξεις που αποτελούν πιθανό κίνδυνο για δημιουργία κεκτημένου στο μέλλον. Άρα και ανεξάρτητα απ’ την έκβαση της υπόθεσης τόσο η κινεζική πλευρά, όσο και η ελληνική κυβέρνηση, κινδυνεύουν με ένα απροσδόκητο φιάσκο προσπαθώντας να επιλύσουν το έλασσον, δηλαδή την απόλυτη λιμενική κυριαρχία της κινεζικής πλευράς στην ελληνική λιμενική αγορά. Ενώ διακυβεύεται η μοναδική ευκαιρία της κινεζικής πλευράς να αποκτήσει πρόσβαση στο ζωτικό για τα συμφέροντά της λιμενικό μεσογειακό χώρο.
http://www.portnet.gr
Η κυβέρνηση της ΝΔ θεωρούσε και ίσως εξακολουθεί να θεωρεί κορυφαία μεταρρύθμιση της παραχώρηση του ΣΕΜΠΟ του ΟΛΠ στην κινεζική COSCO. Μετά από παρατεταμένες παλινωδίες, κατάρρευση στην ουσία της δραστηριότητας του ΣΕΜΠΟ του ΟΛΠ, και μία υπερδιετή κινητοποίηση απ’ τους εργαζομένους, κατάφερε τελικά τον περασμένο Μάρτιο, να κυρώσει την σχετική σύμβαση με νόμο που ψηφίστηκε από την Βουλή. Θα έλεγε κανείς ότι ήταν ώρα να πάρει μια βαθιά ανάσα.
Οι κυβερνητικές υποσχέσεις στους Κινέζους ομολόγους τηρήθηκαν, η «μεταρρύθμιση» πραγματοποιήθηκε. Εκεί που όλα έδειχναν να κυλούν ομαλά, και η μόνη αγωνία που έμενε για την κυβέρνηση και την διοίκηση του ΟΛΠ ήταν πως και υπό ποιες συνθήκες και προϋποθέσεις θα παραδίδονταν ο ΣΕΜΠΟ στην COSCO τον προσεχή Νοέμβριο, νέο, απροσδόκητο, πρόβλημα προέκυψε. Η κυβέρνηση ενδίδοντας σε πιέσεις της κινεζικής πλευράς, που επιθυμούσε και εξακολουθεί άλλωστε να επιθυμεί πλήρη κυριαρχία στον ελληνικό χώρο, περιέλαβε στον κυρωτικό νόμο μια σειρά φορολογικών διατάξεων που σαφέστατα φέρνουν σε μειονεκτική θέση τον τερματικό σταθμό που υποτίθεται θα λειτουργήσει παράλληλα με αυτόν της COSCO ο ΟΛΠ. Σταθμό που ούτως ή άλλως βρίσκεται τόσο από τεχνική όσο και λειτουργική άποψη σε μειονεκτική θέση.
Παράλληλα, η κυβέρνηση ενέταξε διάταξη υπαγωγής της επένδυσης στο νόμο για την προστασία των ξένων επενδύσεων του 1953, νόμο γνωστό με το όνομα του μακαρίτη Μαρκεζίνη. Ειδικά η δεύτερη ενέργεια φαντάζει στους γνώστες απολύτως ακατανόητη σε πρώτη ανάγνωση, αφού τόσο οι Κινέζοι, όσο και οποιοσδήποτε άλλος ξένος επενδυτής, μπορεί να υπαγάγει την επένδυσή του στις προστατευτικές διατάξεις του νόμου αυτού απλά με μια αίτηση. Το νομοθέτημα αυτό, ιστορικό για την εποχή του κατά γενική ομολογία, βρίσκεται σύμφωνα με τους ειδικούς σε ευθεία αντίθεση με τις διατάξεις του ευρωπαϊκού δικαίου, αλλά μέχρι σήμερα εφαρμόζεται μάλλον σιωπηρά μέσα απ΄ την διοικητική διαδικασία υπαγωγής που προβλέπει, χωρίς να έχει δημιουργήσει μέχρι σήμερα η υπαγωγή του μείζονες αντιδράσεις.
Η μόνη εξήγηση που μπορεί να δοθεί για την ρητή αναφορά στον νόμο αυτό στην περίπτωση της κινεζικής επένδυσης, είναι ότι οι κινέζοι, αλλά και η κυβέρνηση, επιθυμούσαν όσο το δυνατόν πιο συγκεκριμένα να στερήσουν από επόμενες κυβερνήσεις την δυνατότητα ακύρωσης της σύμβασης.
Πρέπει να σημειωθεί ότι πριν από την ψήφιση του κυρωτικού νόμου, το επιστημονικό συμβούλιο της Βουλής, είχε επισημάνει με την έκθεσή του ότι οι πρόσθετες διατάξεις φορολογικών ελαφρύνσεων μπορεί να θεωρηθούν απ’ την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ως κρατικές ενισχύσεις, χτυπώντας το σχετικό καμπανάκι. Η κυβερνητική σπουδή βέβαια, προσπέρασε απρόσεκτα αυτήν την προειδοποίηση.
Δύο ερωτήσεις που υποβλήθηκαν στις αρχές Μαρτίου, από τους Ευρωβουλευτές Δημήτρη Παπαδημούλη του Συνασπισμού και Μαριλένα Κοππά του ΠΑΣΟΚ, στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, έφεραν πολύ ουσιαστικά αυτό το θέμα στο προσκήνιο. Και πάλι όμως οι πιθανότητες η παρέμβαση αυτή να θεωρηθεί ουσιαστική, εκτιμούνταν την περίοδο υποβολής των αιτήσεων ως μηδαμινή. Αφού το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο αλλά και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ελάχιστα πλέον ενδιαφέρεται για τα δύο μεγάλα ελληνικά λιμάνια, που με την σημερινή κυβερνητική πολιτική, από αξιόλογοι διεθνείς «παίκτες» μετατράπηκαν σε οριακούς τοπικούς κομπάρσους.
Όμως οι πληροφορίες μας αναφέρουν ότι σε κάποια φάση, ιδιαίτερα η ερώτηση της κας. Κοππά, προσέλκυσε το ενδιαφέρον τόσο της Ευρωπαϊκής Ένωσης Λιμένων (ESPO), όσο και των υπηρεσιών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Και αυτό γιατί, για μεν την περίπτωση της ESPO οι ρυθμίσεις θα μπορούσαν να αποτελέσουν προηγούμενο μονομερούς λειτουργίας των εθνικών κυβερνήσεων που θα στρέβλωναν τον ανταγωνισμό στον λιμενικό τομέα , για δε την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, θα αποτελούσαν προηγούμενο απόδοσης εμμέσων προνομίων σε κάθε περίπτωση που επενδυτής τρίτης χώρας και μάλιστα μία εταιρεία με πλειοψηφία κεφαλαίου τρίτου κράτους, θα επιθυμούσε να αποκτήσει δοτό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.
Δεν είναι τυχαίο, άλλωστε, ότι πρόεδρος της ESPO είναι σήμερα ο εμπορικός διευθυντής του λιμανιού του Ρότερνταμ, ενός λιμανιού που ανήκει στο γνωστό βορειοατλαντικό λιμενικό τόξο (Αμβέρσα, Ρότερνταμ, Αμβούργο, Βρέμη κλπ), όπου ενέργειες που συνιστούν κρατικές ενισχύσεις, δεν είναι ιστορικά άγνωστες. Από την άλλη πλευρά, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει επιδείξει μέχρι σήμερα ιδιαίτερη ευαισθησία σε θέματα επιβολής προνομιακών φορολογικών ρυθμίσεων που επηρεάζουν τον ανταγωνισμό, αλλά και σε θέματα φορολογικού και τελωνειακού ενδιαφέροντος που σχετίζονται με την σχέση με την Κίνα.
Όπως αντιλαμβάνεται λοιπόν κανείς, βρισκόμαστε μπροστά σε ένα μάλλον εκρηκτικό μείγμα. Είναι άγνωστο πως οι κοινοτικές υπηρεσίες θα χειριστούν το θέμα. Και αν η υπόθεση θα οδηγηθεί σε ένα μικρό ιδιότυπο «βασικό μέτοχο», ή θα υπάρξει κάποιου άλλου είδους διοικητικός συμβιβασμός (π.χ. οδηγίες στην ελληνική κυβέρνηση για την εφαρμογή των διατάξεων του κυρωτικού νόμου που αφορούν σε φορολογικά θέματα). Το βέβαιο είναι ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, από ένας κορυφαίος σύμμαχος στην λιμενική μεταρρύθμιση, μετατρέπεται με την εξέλιξη αυτή σε έναν αβέβαιο «συνομιλητή». Θυμίζουμε ότι πριν έναν χρόνο ο ευρωβουλευτής της ΝΔ κ. Μαργαρίτης Σχοινάς, είχε καταθέσει «αβανταδόρικη» ερώτηση στο Ευρωκοινοβούλιο για να προκαλέσει τη θετική απάντηση του τότε Κοινοτικού Επιτρόπου για τις Μεταφορές και την Ενέργεια, σε σχέση με την ελληνική λιμενική «μεταρρύθμιση». Η απάντηση του σημερινού ομολόγου επιτρόπου κ. Tajani, η οποία βέβαια ήταν διαδικαστικού χαρακτήρα, στην ερώτηση της κυρίας Κοππά, κάθε άλλο παρά τόσο θετική ήταν, όπως του προκατόχου του.
Πίσω από την αυστηρή υπηρεσιακή γραφειοκρατική διατύπωση, οι μυημένοι μπορούν να διαβάσουν ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα ξεσκονίσει τόσο τη σύμβαση όσο και τον κυρωτικό της νόμο. Και ήδη μυημένοι παράγοντες εκτιμούν ότι οι κοινοτικές υπηρεσίες δεν θα διακινδυνεύσουν εύκολα την στήριξη σε διατάξεις που αποτελούν πιθανό κίνδυνο για δημιουργία κεκτημένου στο μέλλον. Άρα και ανεξάρτητα απ’ την έκβαση της υπόθεσης τόσο η κινεζική πλευρά, όσο και η ελληνική κυβέρνηση, κινδυνεύουν με ένα απροσδόκητο φιάσκο προσπαθώντας να επιλύσουν το έλασσον, δηλαδή την απόλυτη λιμενική κυριαρχία της κινεζικής πλευράς στην ελληνική λιμενική αγορά. Ενώ διακυβεύεται η μοναδική ευκαιρία της κινεζικής πλευράς να αποκτήσει πρόσβαση στο ζωτικό για τα συμφέροντά της λιμενικό μεσογειακό χώρο.
http://www.portnet.gr
Απευθείας προσεγγίσεις Άπω Ανατολής προς Πειραιά με την MSC
Η Mediterranean Shipping Company SA, Geneva ανακοινώνει την επαναφορά των απευθείας προσεγγίσεων πλοίων της από τα βασικά λιμάνια της Άπω Ανατολής προς τον Πειραιά.
Η εξυπηρέτηση θα γίνει με ανά εβδομάδα προσεγγίσεις από την γραμμή Dragon που διαθέτει 12 πλοία χωρητικότητας 8000-8500 teus το κάθε ένα.
Η ενέργεια αυτή, αμέσως μετά την λήξη των κινητοποιήσεων των εργαζομένων στα λιμάνια, δείχνει για μια ακόμη φορά την προσήλωση της MSC στην ποιοτική εξυπηρέτηση του ελληνικού εισαγωγικού εμπορίου.
http://www.theseanation.gr
Η Γραμμή Dragon προσεγγίζει στα λιμάνια Dalian, Xingang, Pusan, Ningbo, Shanghai, Fuzhou, Yantian, Hong Kong, Chiwan, και Singapore, καλύπτοντας τις βασικές βιομηχανικές και παραγωγικές περιοχές της Βορείου και Νοτίου Κίνας, της Κορέας και της Νοτιοανατολικής Ασίας.
Η απευθείας αυτή σύνδεση, που πραγματοποιούσε η MSC με την γραμμή Jade είχε διακοπεί προσωρινά από το τέλος Ιανουαρίου 2009 λόγω της χαμηλής παραγωγικότητας του ΟΛΠ.
Με την επαναφορά της απευθείας σύνδεσης με την Άπω Ανατολή έχει ολοκληρωθεί, μετά τις προσωρινές αλλαγές που οι κινητοποιήσεις στα λιμάνια επέφεραν τους τελευταίους 15 μήνες, η επανασύνδεση με απευθείας προσεγγίσεις των σημαντικών για το Ελληνικό Εισαγωγικό και Εξαγωγικό εμπόριο αγορών της Βορείου Ευρώπης, Δυτικής και Ανατολικής Μεσογείου, Αδριατικής, Μέσης Ανατολής και Μαύρης Θάλασσας.
Αντίστοιχες ενέργειες επανασύνδεσης και ποιοτικής αναβάθμισης συνδέσεων είναι ήδη σε εξέλιξη και για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, όπου ήδη αποκαταστάθηκε η απευθείας σύνδεση με την αγορά της Βορείου Ευρώπης, αλλά και με τα λιμάνια Ηρακλείου και Βόλου.
Δευτέρα 27 Απριλίου 2009
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΞΠΡΕΣ ΤΟ ΔΗΜΟΣΙΕΥΜΑ !
ΔEΣMH προτάσεων που στοχεύουν να βελτιώσουν τη δυναμική του car terminal του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς κατέθεσε η Διεθνής Ναυτική Ένωση στο πλαίσιο του διαλόγου που είναι σε εξέλιξη καθώς ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς το τελευταίο διάστημα έχει εστιάσει στο θέμα της βελτίωσης των παρεχόμενων υπηρεσιών προς τους χρήστες των εγκαταστάσεων του εμπορικού λιμένα.
ΕΞΠΡΕΣ
ΔEΣMH προτάσεων που στοχεύουν να βελτιώσουν τη δυναμική του car terminal του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς κατέθεσε η Διεθνής Ναυτική Ένωση στο πλαίσιο του διαλόγου που είναι σε εξέλιξη καθώς ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς το τελευταίο διάστημα έχει εστιάσει στο θέμα της βελτίωσης των παρεχόμενων υπηρεσιών προς τους χρήστες των εγκαταστάσεων του εμπορικού λιμένα.
Αναλυτικότερα στο έγγραφο της ΔΝΕ που απεστάλη στον διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΛΠ Ν. Αναστασόπουλο προτείνονται τα ακόλουθα:
1. Εφόσον δεν είναι εφικτή η ονομαστική μείωση των τιμολογίων, θα πρέπει να παγώσουν όλα τα τιμολόγια που αφορούν το πλοίο και το φορτίο για όλο το 2010 και πάντως τουλάχιστον μέχρι και 30/6/2010.
2. Ενοποίηση της κλίμακας των in tranzit τροχοφόρων με υπαγωγή στις σχετικές κλίμακες, βάσει των συνολικών κινήσεων φορτο-εκφόρτωσης.
3. Αναπροσαρμογή της κλίμακας in tranzit με όρια μειωμένα λόγω της διεθνούς κρίσης κατά τουλάχιστον 30%.
4. Παροχή δυνατότητας περαιτέρω μείωσης των τιμολογίων, εφόσον υπάρξει συμφωνία για εγγυημένη ποσότητα κινήσεων.
5. Αναστολή του μέτρου του ελάχιστου ορίου κινήσεων ανά πλοίο (60 in tranzit και 32 εγχώρια).
6. Αποθηκευτικά δικαιώματα:
α) Για τα in tranzit τροχοφόρα να γίνει επαναφορά στο τιμολόγιο της απόφασης υπ'Α αριθ. 305/10-11-2005 του Δ.Σ. του ΟΛΠ. Α.Ε., καθ'Α όσον έχουν αντιστραφεί πλέον οι όροι και έχουν εκλείψει οι λόγοι της αναπροσαρμογής (αντικίνητρα για την παραμονή).
β) Για την εφαρμογή της δυνατότητας ειδικού τιμολογίου «μακράς παραμονής», ως κινήτρου προς τις αυτοκινητοβιομηχανίες ώστε να χρησιμοποιήσουν μέρος του λιμένα Πειραιά για αποθηκευτικό χώρο των αδιάθετων τροχοφόρων τους, με την προϋπόθεση ότι αυτά θα διατεθούν εκτός ελληνικής αγοράς, θα πρέπει να καθορισθεί το ποσοστό κάλυψης χώρου ανά Τέρμιναλ Γ1-Γ2.
7. Θέσπιση έκπτωσης επί των δικαιωμάτων των πλοίων βάσει της συχνότητας προσεγγίσεων ανά εταιρία.
8. Επέκταση ορίου επιβολής καθυστέρησης έναρξης εργασιών από 30 λεπτά σε τουλάχιστον 1 ώρα.
9. Στο πλαίσιο της νέας πελατοκεντρικής πολιτικής του ΟΛΠ Α.Ε. θα πρέπει να γίνει στόχευση προσέλκυσης βαρέος τύπου τροχοφόρων και ερπυστριοφόρων, δημιουργώντας σχετικές υποδομές υποδοχής αυτών καθώς επίσης και υποδομές για συνοδευτικά φορτία των ως άνω (ανταλλακτικά και μέρη αυτοκινήτων).
10. Βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών με στόχο την έμμεση μείωση του κόστους αυτών.
Ενδεικτικά η Δ.Ν.Ε. αναφέρει:
α) Επαναχάραξη των Car Terminals (Γ1 και Γ2), ώστε το διάστημα μεταξύ των γραμμών χάραξης (χώρος εναπόθεσης οχημάτων) να είναι κατ'Α ελάχιστον 2 μέτρα και 40 εκατοστά (2,40cm).
β) Δημιουργία και ορθή λειτουργία περιμετρικών λωρίδων κίνησης.
γ) Πρόβλεψη χώρου φόρτωσης αυτοκινηταμαξών.
δ) Προμήθεια κατάλληλων μηχανημάτων καθώς και διάθεση των ήδη υπαρχόντων για την απρόσκοπτη φορτοεκφόρτωση RoRo πλοίων.
ε) Aμεση επίλυση θεμάτων ασφαλείας όπως αυτά προκύπτουν από τη συνύπαρξη άλλων RoRo πλοίων εντός των λιμενικών λεκανών Γ2 και Γ1.
στ) Δημιουργία νέων θέσεων πλεύρισης με απομάκρυνση άλλων πλοίων των οποίων οι δραστηριότητες δεν είναι συναφείς με τα Car Terminals.
ζ) Μελέτη για αύξηση χωρητικότητας - δυνατοτήτων των Car Terminals, κατασκευή γκαράζ κ.λπ.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η πρόταση της ΔΝΕ για πάγωμα των τιμολογίων στο συγκεκριμένο terminal και το 2010 αποτελεί σαφή ένδειξη των πιέσεων που ασκούν οι principals προς πάσα κατεύθυνση, δεδομένης της διεθνούς οικονομικής κρίσης αλλά και της έντασης του ανταγωνισμού μεταξύ των λιμένων.
Εκτός του car terminal ο προβληματισμός έχει ενταθεί στον Πειραιά καθώς τα μηνύματα που έρχονται από τους principals, οι οποίοι ενημερώθηκαν για την πολιτική που προτίθεται να ασκήσει ο ΟΛΠ με στόχο να πυκνώσουν οι προσεγγίσεις πλοίων εταιριών που διακινούν εμπορευματοκιβώτια, διαγράφουν τάση διαμόρφωσης αιτήματος για μείωση τιμολογίων σε ορισμένες κατηγορίες φορτίων. Αιτία της διαμορφούμενης κατάστασης, η οποία σημειωτέον δεν έχει διαλάθει της προσοχής της ηγεσίας του ΟΛΠ, το αβέβαιο που δημιουργεί η σοβούσα κρίση αλλά και το γεγονός ότι ο ανταγωνισμός δεν φαίνεται διατεθειμένος να «παραδώσει αμαχητί» τα φορτία που «κληρονόμησε» κατά το δεκαπεντάμηνο των λιμενεργατικών κινητοποιήσεων.
ΕΞΠΡΕΣ
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
· Η Κομισιόν ζήτησε να της διαβιβαστεί ολόκληρη η σύμβαση ΟΛΠ COSCO - ελέγχεται αν περιέχει κρατικές ενισχύσεις
· Απέκρυψαν οι ελληνικές αρχές από την Kομισιόν τις διατάξεις για τις φοροελαφρύνσεις υπέρ της COSCO!
· Δ.Παπαδημούλης: «Στον αέρα η σύμβαση ΟΛΠ - COSCO για την παραχώρηση τμήματος του ΣΕΜΠΟ»
· Απάντηση του Επιτρόπου Ταγιάνι στον Δ.Παπαδημούλη
·
Η Επιτροπή ζήτησε να της διαβιβαστεί ολόκληρη η σύμβαση ΟΛΠ-Cosco ώστε να ελέγξει τους όρους παραχώρησης καθώς οι ελληνικές αρχές δεν είχαν κοινοποιήσει τις φοροελαφρύνσεις, που κατακυρώνονται υπέρ της κινεζικής εταιρείας. Αυτό προκύπτει από απάντηση του Επιτρόπου για τις μεταφορές, κ. Ταγιάνι, στον ευρωβουλευτή του ΣΥΝ Δ.Παπαδημούλη.
Ο Έλληνας ευρωβουλευτής με ερώτησή του στην Επιτροπή ανέφερε σειρά φορολογικών ελαφρύνσεων που κατακύρωνε το ελληνικό δημόσιο στην σύμβαση παραχώρησης του προβλήτα ΙΙ του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) του λιμένα του Πειραιά και ζητούσε από την Επιτροπή να εξετάσει εάν έρχονται σε αντίθεση με το κοινοτικό δίκαιο δεδομένου ότι ανάλογα προσόντα δεν έχουν άλλα ελληνικά λιμάνια. Πιο συγκεκριμένα, με την σύμβαση, που έχει προκαλέσει την αντίδραση εργαζομένων και φορέων, παραχωρούνται στην κινεζική εταιρεία, μεταξύ άλλων, το προνόμιο της απαλλαγής από τέλη χαρτοσήμου για όλα τα δανειακά κεφάλαια, που αντλήθηκαν για τη χρηματοδότηση του έργου, η άμεση επιστροφή ΦΠΑ -και σε περίπτωση καθυστέρησης άνω των 60 ημερών έντοκα-, η «επ' αόριστον» μεταφορά συσσωρευμένων ζημιών προς συμψηφισμό με φορολογητέα κέρδη κ.ά. Την ίδια στιγμή, ο Οργανισμός Λιμένα Πειραιώς που θα διαχειρίζεται την προβλήτα Ι του ΣΕΜΠΟ, όχι μόνο δεν έχει τα ίδια προνόμια αλλά αναλαμβάνει μια σειρά από δαπάνες, που αφορούν σε μεταφορά δεξαμενών, εκβαθύνσεις, μεταφορά κτιρίων κ.ά.
Στην απάντησή του, ο κ.Ταγάνι επισημαίνει ότι: «Δεν μπορεί να αποκλειστεί εκ των προτέρων ότι τα μέτρα . ενδέχεται να συνιστούν κρατικές ενισχύσεις.. Η ύπαρξη μέτρων προς όφελος της Cosco θα ελεγχθεί στο πλαίσιο αυτό και, εφόσον συντρέχει περίπτωση, τα σχετικά μέτρα θα αναλυθούν με βάση τις ισχύουσες διατάξεις στον τομέα των κρατικών ενισχύσεων.»
Όπως προκύπτει από την απάντηση της Επιτροπής οι ελληνικές αρχές απέκρυψαν από την Επιτροπή τις φορολογικές διατάξεις υπέρ της Cosco, που είχαν συμπεριλφθεί στη σύμβαση και ως εκ τούτου η Κομισιόν ζήτησε συμπληρωματικές πληροφορίες. Πιο συγκεκριμένα, ο Επίτροπος αναφέρει «Οι ελληνικές αρχές κοινοποίησαν στην Επιτροπή, στις 25 Φεβρουαρίου 2008 και στις 28 Μαρτίου 2008, μέτρα δημόσιας χρηματοδότησης ορισμένων υποδομών και εξοπλισμών προς όφελος του «Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς ΑΕ». Τα μέτρα που κοινοποίησε η Ελλάδα δεν αφορούσαν ωστόσο ενδεχόμενες φορολογικές διατάξεις υπέρ της εταιρείας «Cosco Pacific Limited» στην οποία παραχωρήθηκε μέρος του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων (Σ.ΕΜΠΟ). Στο πλαίσιο της εξέτασης των εν λόγω κοινοποιήσεων, η Επιτροπή ζήτησε συμπληρωματικές πληροφορίες από τις ελληνικές αρχές. Ειδικότερα, η Επιτροπή ζήτησε να της διαβιβαστεί η σύμβαση παραχώρησης που συνήφθη μεταξύ του «Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς ΑΕ» και του «Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά ΑΕ», αφενός, και της εταιρείας «Cosco Pacific Limited», αφετέρου, προκειμένου να ελέγξει τους όρους κατακύρωσης της παραχώρησης.»
Αναφερόμενος στο ζήτημα ο ευρωβουλευτής έκανε την ακόλουθη δήλωση:
«Στον αέρα βρίσκεται η σύμβαση παραχώρησης τμήματος του ΣΕΜΠΟ του λιμανιού του Πειραιά στην κινεζική εταιρεία Cosco. Τη στιγμή που ο Υπουργός Ναυτιλίας διαβεβαιώνει ότι δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας η Κομισιόν ζητά συμπληρωματικά στοιχεία και διεξάγει έλεγχο σε ολόκληρη την σύμβαση παραχώρησης. Το Υπουργείο Ναυτιλίας αντί να πετάει το μπαλάκι στο Υπουργείο Οικονομικών πρέπει να αναλάβει τις ευθύνες του.»
Τρίτη 21 Απριλίου 2009
«Μάχη» κατά της σύμβασης με Cosco
Ετοιμάζονται να καταθέσουν στις Βρυξέλλες υπόμνημα με τις θέσεις τους, στο πλαίσιο της εξέτασης από την Κομισιόν της συμφωνίας παραχώρησης
21/4/2009
«Ρότα» για τις Βρυξέλλες βάζουν οι συνδικαλιστικές οργανώσεις των εργαζομένων στο λιμάνι του Πειραιά για να «φρενάρουν» την έναρξη της διαδικασίας παραχώρησης τμήματος του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στην κινεζική εταιρεία Cosco.
Σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες, οι διοικήσεις της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδας (ΟΜΥΛΕ) και της Ενωσης Λιμενεργατών ΟΛΠ έχουν ξεκινήσει να προετοιμάζονται ώστε σε συνεννόηση με τους ευρωβουλευτές του ΠΑΣΟΚ Μαριλένα Κοππά και του ΣΥΝ Δημήτρη Παπαδημούλη να καταθέσουν υπόμνημα με τις θέσεις τους στο πλαίσιο της εξέτασης της συμφωνίας παραχώρησης, που αρχίζει από τις υπηρεσίες της Κομισιόν.
Οπως αποκάλυψε, τη Μεγάλη Πέμπτη, το «Εθνος», ο επίτροπος, αρμόδιος για θέματα μεταφορών κ. Ταγιάνι, απαντώντας σε ερωτήσεις των παραπάνω ευρωβουλευτών γνωστοποίησε ότι η σύμβαση παραχώρησης μόλις τώρα διαβιβάστηκε στην Κομισιόν και αρχίζει η εξέτασή της.
Κυρίως θα εξεταστεί εάν τα φορολογικά και άλλα προνόμια που εκχωρούνται στην κινεζική εταιρεία με άρθρα του νόμου, με τον οποίο κυρώθηκε η σύμβαση παραχώρησης, συνιστούν κρατικές ενισχύσεις, οπότε και θα πρέπει να εγκρίνει η Κομισιόν την εφαρμογή τους.
Αυτά τα προνόμια απαρίθμησαν στις ερωτήσεις τους οι δύο ευρωβουλευτές και όπως τόνισε ο κ. Ταγιάνι «δεν μπορεί να αποκλειστεί εκ των προτέρων ότι τα μέτρα στα οποία αναφέρονται τα αξιότιμα μέλη του Κοινοβουλίου στις ερωτήσεις τους ενδέχεται να συνιστούν κρατικές ενισχύσεις».
Ο ίδιος υπενθύμισε ότι τα κράτη-μέλη οφείλουν να κοινοποιούν στην Επιτροπή κάθε σχέδιο ενίσχυσης και να μην το θέτουν σε εφαρμογή χωρίς την προηγούμενη έγκρισή της.
Οπως προκύπτει επίσης από την απάντηση του Ιταλού επίτροπου, η κυβέρνηση Καραμανλή έστειλε τη σύμβαση παραχώρησης μόνο αφού της ζητήθηκε από την Κομισιόν.
Εγκυρες πηγές σχολίαζαν πάντως ότι αποτελεί, ακόμα, ερωτηματικό, που χρήζει διευκρίνισης, εάν διαβιβάστηκε στην Κομισιόν μόνο το κείμενο της σύμβασης παραχώρησης ή ολόκληρος ο νόμος, με τον οποίο κυρώθηκε η σύμβαση και περιέχει τα «σκανδαλώδη», όπως χαρακτηρίστηκαν από σύσσωμη την αντιπολίτευση, άρθρα με τα πρωτοφανή προνόμια υπέρ της κινεζικής εταιρείας.
Οπως και να έχει, πάντως, η Κομισιόν με τη σαφή προειδοποίησή της ότι δεν μπορούν να εφαρμοστούν σχέδια ενίσχυσης χωρίς την έγκρισή της, δημιουργεί νέα δεδομένα στην υπόθεση.
Γι' αυτό, θα έχει ενδιαφέρον και ποια θέση θα πάρει για τις εξελίξεις η κινεζική εταιρεία, η οποία και αυτή με τη σειρά της θα πρέπει να αναμένει τις αποφάσεις των Βρυξελλών για να πληροφορηθεί τελικά με ποιους όρους θα προχωρήσει στην επένδυσή της.
Τέλος, θα πρέπει να σημειωθεί ότι στις 8 Μαϊου έχει προσδιοριστεί να συζητηθεί στην Ολομέλεια του Συμβουλίου της Επικρατείας προσφυγή των εργαζομένων κατά της διακήρυξης του διαγωνισμού για την παραχώρηση του ΣΕΜΠΟ.
ΣΤΑΥΡΟΣ ΜΑΛΑΓΚΟΝΙΑΡΗΣ
smalag@pegasus.gr
ΕΘΝΟΣ 21/4/2009
21/4/2009
«Ρότα» για τις Βρυξέλλες βάζουν οι συνδικαλιστικές οργανώσεις των εργαζομένων στο λιμάνι του Πειραιά για να «φρενάρουν» την έναρξη της διαδικασίας παραχώρησης τμήματος του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στην κινεζική εταιρεία Cosco.
Σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες, οι διοικήσεις της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδας (ΟΜΥΛΕ) και της Ενωσης Λιμενεργατών ΟΛΠ έχουν ξεκινήσει να προετοιμάζονται ώστε σε συνεννόηση με τους ευρωβουλευτές του ΠΑΣΟΚ Μαριλένα Κοππά και του ΣΥΝ Δημήτρη Παπαδημούλη να καταθέσουν υπόμνημα με τις θέσεις τους στο πλαίσιο της εξέτασης της συμφωνίας παραχώρησης, που αρχίζει από τις υπηρεσίες της Κομισιόν.
Οπως αποκάλυψε, τη Μεγάλη Πέμπτη, το «Εθνος», ο επίτροπος, αρμόδιος για θέματα μεταφορών κ. Ταγιάνι, απαντώντας σε ερωτήσεις των παραπάνω ευρωβουλευτών γνωστοποίησε ότι η σύμβαση παραχώρησης μόλις τώρα διαβιβάστηκε στην Κομισιόν και αρχίζει η εξέτασή της.
Κυρίως θα εξεταστεί εάν τα φορολογικά και άλλα προνόμια που εκχωρούνται στην κινεζική εταιρεία με άρθρα του νόμου, με τον οποίο κυρώθηκε η σύμβαση παραχώρησης, συνιστούν κρατικές ενισχύσεις, οπότε και θα πρέπει να εγκρίνει η Κομισιόν την εφαρμογή τους.
Αυτά τα προνόμια απαρίθμησαν στις ερωτήσεις τους οι δύο ευρωβουλευτές και όπως τόνισε ο κ. Ταγιάνι «δεν μπορεί να αποκλειστεί εκ των προτέρων ότι τα μέτρα στα οποία αναφέρονται τα αξιότιμα μέλη του Κοινοβουλίου στις ερωτήσεις τους ενδέχεται να συνιστούν κρατικές ενισχύσεις».
Ο ίδιος υπενθύμισε ότι τα κράτη-μέλη οφείλουν να κοινοποιούν στην Επιτροπή κάθε σχέδιο ενίσχυσης και να μην το θέτουν σε εφαρμογή χωρίς την προηγούμενη έγκρισή της.
Οπως προκύπτει επίσης από την απάντηση του Ιταλού επίτροπου, η κυβέρνηση Καραμανλή έστειλε τη σύμβαση παραχώρησης μόνο αφού της ζητήθηκε από την Κομισιόν.
Εγκυρες πηγές σχολίαζαν πάντως ότι αποτελεί, ακόμα, ερωτηματικό, που χρήζει διευκρίνισης, εάν διαβιβάστηκε στην Κομισιόν μόνο το κείμενο της σύμβασης παραχώρησης ή ολόκληρος ο νόμος, με τον οποίο κυρώθηκε η σύμβαση και περιέχει τα «σκανδαλώδη», όπως χαρακτηρίστηκαν από σύσσωμη την αντιπολίτευση, άρθρα με τα πρωτοφανή προνόμια υπέρ της κινεζικής εταιρείας.
Οπως και να έχει, πάντως, η Κομισιόν με τη σαφή προειδοποίησή της ότι δεν μπορούν να εφαρμοστούν σχέδια ενίσχυσης χωρίς την έγκρισή της, δημιουργεί νέα δεδομένα στην υπόθεση.
Γι' αυτό, θα έχει ενδιαφέρον και ποια θέση θα πάρει για τις εξελίξεις η κινεζική εταιρεία, η οποία και αυτή με τη σειρά της θα πρέπει να αναμένει τις αποφάσεις των Βρυξελλών για να πληροφορηθεί τελικά με ποιους όρους θα προχωρήσει στην επένδυσή της.
Τέλος, θα πρέπει να σημειωθεί ότι στις 8 Μαϊου έχει προσδιοριστεί να συζητηθεί στην Ολομέλεια του Συμβουλίου της Επικρατείας προσφυγή των εργαζομένων κατά της διακήρυξης του διαγωνισμού για την παραχώρηση του ΣΕΜΠΟ.
ΣΤΑΥΡΟΣ ΜΑΛΑΓΚΟΝΙΑΡΗΣ
smalag@pegasus.gr
ΕΘΝΟΣ 21/4/2009
Κυριακή 12 Απριλίου 2009
ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΑΙ ΟΡΙΑ
δηλαδη μου λεει καποιος τι τους εχει πιασει τους εποπτες μας !
τετοιο ελεγχο ουτε αεροδρομιο να περναγαμε !
ειπαμε αλλα να μην εξαντλησουν ολα τα περιθωρια τα παντα εχουν και ενα οριο !
εκτος εαν καποιος μετεφερε τα ορια λιγο παραπερα
αντε να δουμε απο αυριο στις 3 εφοδους η 4η δωρεαν !
ΧΑΛΑΡΩΣΤΕ ΛΙΓΟ ΠΑΙΔΙΑ !
Σάββατο 11 Απριλίου 2009
Τρίτη 7 Απριλίου 2009
Δευτέρα 6 Απριλίου 2009
| ΟΛΘ : Πορεία με τις δικές του δυνάμεις |  |  |
 Την επιλογή να πορευθεί το λιμάνι της Θεσσαλονίκης με τις δικές του δυνάμεις, χωρίς παραχώρηση του ΣΕΜΠΟ, δηλαδή, για ένα χρονικό διάστημα σε κάποιον επενδυτή, προκρίνει τελικά, σύμφωνα με πληροφορίες του Portnet.gr, το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας. Η επιλογή αυτή, αν και δεν ήταν μονόδρομος, μετά την υπαναχώρηση της Hutchison, η οποία είχε κερδίσει τον προηγούμενο διαγωνισμό, γίνεται από την κυβέρνηση και λόγω της οικονομικής, αλλά και της πολιτικής συγκυρίας. Αναμένεται δε να επιβεβαιωθεί επίσημα την Τρίτη σε συνέντευξη Τύπου που θα παραχωρήσει προς τους δημοσιογράφους της Βορείου Ελλάδος, ο ΥΕΝΑΝΠ κ. Αν. Παπαληγούρας, στο πλαίσιο επίσκεψής του στον ΟΛΘ. Κυβερνητικοί κύκλοι εξηγούσαν στο Portnet.gr ότι η οικονομική συγκυρία δεν τους επέτρεπε να αισιοδοξούν πως μια επανάληψη του διαγωνισμού θα απέφερε όχι φυσικά το πολύ μεγάλο τίμημα που κατ’ αρχήν είχε προσφέρει η Hutchison, αλλά τουλάχιστον ένα ικανοποιητικό ποσό. Παράλληλα, με την ρευστότητα του πολιτικού σκηνικού και παρά το γεγονός ότι δεν είναι το πιο πιθανό, παραμένει έστω ως σενάριο β’, το ενδεχόμενο εθνικών εκλογών μέχρι το καλοκαίρι, είναι λογικό η κυβέρνηση να «μετράει» το πολιτικό κόστος. Και έτσι να μην θέλει να ανοίξει – ή για την ακρίβεια να αναζωπυρώσει – το μέτωπο που αφορά τον ΟΛΘ. Η επιλογή αυτή - που πάντως δεν ήταν η μοναδική, σύμφωνα με τεχνοκράτες, οι οποίοι κατά μία έννοια απηχούν και τις απόψεις στελεχών της διοίκησης του ΟΛΘ - εκτιμάται ότι θα υποστηριχθεί με συγκεκριμένες δεσμεύσεις οι οποίες θα εξασφαλίσουν την λειτουργία του ΟΛΘ με ίδιες δυνάμεις. Κατά πληροφορίες το βάρος των ενεργειών της διοίκησης του Οργανισμού θα «πέσει» στην ταχεία αποπεράτωση των εργασιών αναβάθμισης των υποδομών και του εξοπλισμού του 6ου προβλήτα αλλά και στην άσκηση πολιτικής προσέλκυσης φορτίων. | |
| Τελευταία ανανέωση ( 06.04.09 ) portnet |
Κυριακή 5 Απριλίου 2009
ΓΙΑΤΙ Η ΚΑΛΗΜΕΡΑ ΑΠΟ ΤΟ ΠΡΩΙ ΦΑΙΝΕΤΑΙ!ΚΟΡΥΦΑΙΟ ΑΝΕΚΔΟΤΟ
Η δασκάλα παρουσιάζει στα αμερικανάκια έναν καινούριο συμμαθητή τους, τον Ιάπωνα Σακίρο Σουζούκι (γιο του διευθυντή της Σόνυ) και το μάθημα αρχίζει με μικρές ερωτήσεις ιστορίας.
«Για να δούμε λοιπόν, πόσο καλοί είστε στην αμερικανική ιστορία;» λέει η δασκάλα.
«Ποιος είπε "δώστε μου ελευθερία ή δώστε μου θάνατο";»
Κάποιοι μουρμουρίζουν αλλά κανείς δεν σηκώνει το χέρι του, εκτός από τον καινούριο:«Ο Πάτρικ Χένρυ το 1775 στη Φιλαδέφεια», απαντά.
«Μπράβο Σουζούκι, και ποιος είπε: "Κυβέρνηση του λαού, από το λαό και για το λαό";», ξαναρωτά την τάξη η δασκάλα.
«Ο Αβραάμ Λίνκολν, το 1863 στο Γκέτυσμπουργκ», απαντά και πάλι ο Σουζούκι.
Η δασκάλα κοιτάζει αυστηρά την τάξη και λέει:«Ντροπή σας!
Ο Σουζούκι είναι γιαπωνέζος και ξέρει την αμερικανική ιστορία καλύτερα από σας!»
Τη σιωπή στην τάξη σπάει μια μικρή φωνή από τα πίσω θρανία:
«Ρε δεν πάτε να γ*&^*&*τε όλοι, μαμάκες γιαπωνέζοι!»«Ποιος το είπε αυτό;;;» ρωτάει αυστηρά η δασκάλα.
Ο Σουζούκι σηκώνει το χέρι του και χωρίς να περιμένει λέει: «Ο στρατηγός Μακάρθουρ, το 1942, στη διώρυγα του Παναμά και ο Λι Ιακόκα, το 1982 στη γενική συνέλευση της Τζένεραλ Μότορς»
Η τάξη βυθίζεται στη σιωπή. «Θέλω να ξεράσω», ακούγεται μια ξεψυχισμένη φωνή.
«Ποιος το είπε αυτό;;;» ξαναρωτάει με το ίδιο βλοσυρό ύφος η δασκάλα.
Και ο Σουζούκι πετάγεται πάλι:«Ο Τζορτζ Μπους ο πρώτος, στον πρωθυπουργό Τανάκα κατά τη διάρκεια επίσημου δείπνου στο Τόκιο το 1991».
Ένας μαθητής σηκώνεται όρθιος και ξεσπάει: «Ρε δε μας παίρνεις καμιά π*&%, λέω γω!!!»
Και ο Σουζούκι, ψύχραιμα: «Μπιλ Κλίντον στη Μόνικα Λουίνσκι, το 1997, στο οβάλ γραφείο του Λευκού Οίκου»
.Δυο τρεις μαθητές πετάγονται και φωνάζουν: «Α γ&*%$#* ρε μαμακισμένο, Σουζούκι».Ατάραχος ο γιαπωνέζος: «Βαλεντίνο Ρόσι, παγκόσμιο πρωτάθλημα μοτοσικλέτας, ράλι Νότιας Αφρικής, το 2002»
.Κόλαση στην τάξη, οι μαθητές ουρλιάζουν και πετάνε καρέκλες, η δασκάλα έχει σωριαστεί λιπόθυμη και ξαφνικά ανοίγει η πόρτα και μπαίνει ο διευθυντής: «Ε, μα την Παναγία δεν έχω ξαναδεί τέτοιο μπουρδέλο»..
Και στο βάθος ακούγεται πάλι η φωνή του Σουζούκι:«Ο πρωθυπουργός της Ελλάδας, Κώστας Καραμανλής, το 2009, στην δεύτερη απόδραση απο τον Κορυδαλλό με ελικόπτερο!!!
http://www.peiratikoreportaz.blogspot.com
«Για να δούμε λοιπόν, πόσο καλοί είστε στην αμερικανική ιστορία;» λέει η δασκάλα.
«Ποιος είπε "δώστε μου ελευθερία ή δώστε μου θάνατο";»
Κάποιοι μουρμουρίζουν αλλά κανείς δεν σηκώνει το χέρι του, εκτός από τον καινούριο:«Ο Πάτρικ Χένρυ το 1775 στη Φιλαδέφεια», απαντά.
«Μπράβο Σουζούκι, και ποιος είπε: "Κυβέρνηση του λαού, από το λαό και για το λαό";», ξαναρωτά την τάξη η δασκάλα.
«Ο Αβραάμ Λίνκολν, το 1863 στο Γκέτυσμπουργκ», απαντά και πάλι ο Σουζούκι.
Η δασκάλα κοιτάζει αυστηρά την τάξη και λέει:«Ντροπή σας!
Ο Σουζούκι είναι γιαπωνέζος και ξέρει την αμερικανική ιστορία καλύτερα από σας!»
Τη σιωπή στην τάξη σπάει μια μικρή φωνή από τα πίσω θρανία:
«Ρε δεν πάτε να γ*&^*&*τε όλοι, μαμάκες γιαπωνέζοι!»«Ποιος το είπε αυτό;;;» ρωτάει αυστηρά η δασκάλα.
Ο Σουζούκι σηκώνει το χέρι του και χωρίς να περιμένει λέει: «Ο στρατηγός Μακάρθουρ, το 1942, στη διώρυγα του Παναμά και ο Λι Ιακόκα, το 1982 στη γενική συνέλευση της Τζένεραλ Μότορς»
Η τάξη βυθίζεται στη σιωπή. «Θέλω να ξεράσω», ακούγεται μια ξεψυχισμένη φωνή.
«Ποιος το είπε αυτό;;;» ξαναρωτάει με το ίδιο βλοσυρό ύφος η δασκάλα.
Και ο Σουζούκι πετάγεται πάλι:«Ο Τζορτζ Μπους ο πρώτος, στον πρωθυπουργό Τανάκα κατά τη διάρκεια επίσημου δείπνου στο Τόκιο το 1991».
Ένας μαθητής σηκώνεται όρθιος και ξεσπάει: «Ρε δε μας παίρνεις καμιά π*&%, λέω γω!!!»
Και ο Σουζούκι, ψύχραιμα: «Μπιλ Κλίντον στη Μόνικα Λουίνσκι, το 1997, στο οβάλ γραφείο του Λευκού Οίκου»
.Δυο τρεις μαθητές πετάγονται και φωνάζουν: «Α γ&*%$#* ρε μαμακισμένο, Σουζούκι».Ατάραχος ο γιαπωνέζος: «Βαλεντίνο Ρόσι, παγκόσμιο πρωτάθλημα μοτοσικλέτας, ράλι Νότιας Αφρικής, το 2002»
.Κόλαση στην τάξη, οι μαθητές ουρλιάζουν και πετάνε καρέκλες, η δασκάλα έχει σωριαστεί λιπόθυμη και ξαφνικά ανοίγει η πόρτα και μπαίνει ο διευθυντής: «Ε, μα την Παναγία δεν έχω ξαναδεί τέτοιο μπουρδέλο»..
Και στο βάθος ακούγεται πάλι η φωνή του Σουζούκι:«Ο πρωθυπουργός της Ελλάδας, Κώστας Καραμανλής, το 2009, στην δεύτερη απόδραση απο τον Κορυδαλλό με ελικόπτερο!!!
http://www.peiratikoreportaz.blogspot.com
Παρασκευή 3 Απριλίου 2009
ΕΓΩ ΘΑ ΤΟΥΣ ΣΠΑΣΩ
Κομματόσκυλο - Φανατικός υποστηρικτής μεγάλων κομμάτων, που φωνάζει, διαδηλώνει, τσακώνεται,
χωρίς κάποια προφανή αιτία, άμα του θίξει κάποιος την παράταξη στην οποία ανήκει.
Ο Δημοσθένης γεννήθηκε στην Αθήνα το 384 πΧ. Από νέος αναδείχθηκε σαν ένας από τους μεγαλύτερους ρήτορες της Ελληνικής αρχαιότητας. Αν και τραύλιζε ελαφρά ξεπέρασε το εκ γενετής ελάττωμά του εξασκούμενος στην ρητορική βάζοντας χαλίκια στο στόμα του.
ΕΣΥ ΤΙ ΚΑΝΕΙΣ ;
Κομματόσκυλο - Φανατικός υποστηρικτής μεγάλων κομμάτων, που φωνάζει, διαδηλώνει, τσακώνεται,
χωρίς κάποια προφανή αιτία, άμα του θίξει κάποιος την παράταξη στην οποία ανήκει.
Ο Δημοσθένης γεννήθηκε στην Αθήνα το 384 πΧ. Από νέος αναδείχθηκε σαν ένας από τους μεγαλύτερους ρήτορες της Ελληνικής αρχαιότητας. Αν και τραύλιζε ελαφρά ξεπέρασε το εκ γενετής ελάττωμά του εξασκούμενος στην ρητορική βάζοντας χαλίκια στο στόμα του.
ΕΣΥ ΤΙ ΚΑΝΕΙΣ ;
Τετάρτη 1 Απριλίου 2009
| COSCO : «Καταθέτει την εντολή»! | | |
Μετά την Hatchison υπαναχωρούν και οι κινέζοι
Το τελευταίο «οχυρό» που κρατούσε στο μέτωπο των περίφημων μεταρρυθμίσεων της Νέας Διακυβέρνησης, η παραχώρηση των ΣΕΜΠΟ του ΟΛΠ στην COSCO, καταρρέει και αυτή. Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του Portnet.gr , την Τετάρτη 1η Απριλίου το μεσημέρι, υψηλόβαθμα στελέχη της κινεζικής εταιρείας, επισκέπτονται την διοίκηση του ΟΛΠ και της ανακοινώνουν ότι παραιτούνται του δικαιώματος που κατέκτησαν μέσα απ’ τον ανοικτό δημόσιο διεθνή διαγωνισμό να διαχειριστούν τις συγκεκριμένες προβλήτες του Λιμένος. Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν ότι και η Cosco, σε συνέχεια της Hutchison (αν και με κάποιους μήνες καθυστέρηση) επικαλείται την δυσμενή οικονομική κρίση και ουσιαστικά «καταθέτει την εντολή» της διαχείρισης του ΣΕΜΠΟ του ΟΛΠ.
Πρόκειται για το δεύτερο πλήγμα που δέχεται η κυβέρνηση της ΝΔ στον τομέα των μεταρρυθμίσεων των λιμενικών εγκαταστάσεων της χώρας, το οποίο προκύπτει, όπως και το πρώτο που αφορούσε την αποχώρηση της Hutchison απ’ την Θεσσαλονίκη, λόγω της απροβλέπτου εκτάσεως και χρονικής διαστάσεως παγκόσμιας οικονομικής κρίσης. Τόσο πολιτικοί, όσο και οικονομικοί παράγοντες της χώρας και του λιμανιού του Πειραιά, βρίσκονταν, παρά την πίεση που τους ασκήθηκε απ’ το Portnet.gr σε προφανή αδυναμία να αναλύσουν την έκταση του προβλήματος και να προδιαγράψουν τις πολιτικές επιπτώσεις που προκύπτουν από αυτές τις υπαναχωρήσεις.
portnet
Τρίτη 31 Μαρτίου 2009
ΤΙ ΚΑΤΑΛΑΒΑ ΚΑΙ ΤΙ ΟΧΙ
Αυτό που δεν κατάλαβα είναι γιατί κάναμε την έκτακτη γενική συνέλευση πριν από λίγες μέρες.
Αυτό που κατάλαβα είναι ότι η διοίκηση ψάχνει λιγούρηδες για συμβιβασμό στην άδεια.
Ευχαριστώ το μπερκετόπαιδο τον μουστάκια αλλά δεν θα πάρω.
Δευτέρα 30 Μαρτίου 2009
ΟΛΠ: Έντονος προβληματισμός από τη μείωση φορτίων
30/3/2009
30/3/2009
 |
ΤΟΥ
ΜΗΝΑ ΤΣΑΜΟΠΟΥΛΟΥ
axiaplus.gr
Τα σημάδια της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης είναι πλέον ευδιάκριτα και στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας, τον ΟΛΠ.
Η διεθνής μείωση φορτίων λόγω της μειωμένης κατανάλωσης άρα και παραγωγής προϊόντων που μεταφέρονται μέσω containers, έχει ως αποτέλεσμα να μειωθεί και η κίνηση φορτίων από και προς το λιμάνι του Πειραιά τους πρώτους μήνες του 2009. Ιδιαίτερα στη περιοχή της Μαύρης Θάλασσας η ζήτηση φορτίων έχει σημειώσει ραγδαία πτώση.
Στη δημιουργία του κλίματος συνετέλεσαν και οι 15ηνης διάρκειας κινητοποιήσεις των εργαζομένων. Και μπορεί οι εργαζόμενοι να ανακοίνωσαν ότι σταματούν τις κινητοποιήσεις και ειδικότερα την αποχή από υπερωρίες, αργίες και σαββατοκύριακα όμως η κατάσταση που έχει διαμορφωθεί δεν ανατρέπεται.
Λόγω της δυσλειτουργίας του Οργανισμού οι ναυτιλιακές εταιρείες εκτρέπουν τα πλοία και άλλα ανταγωνιστικά λιμάνια εξελίχθηκαν σε βάρος του ΟΛΠ. Επιπλέον ο Οργανισμός υποχρεώθηκε στη παροχή σημαντικών εκπτώσεων επί των αποθηκευτικών, προκειμένου να αποκαταστήσει τις υπερβολικές χρεώσεις των φορτίων που επιβάρυναν δυσανάλογα τους πελάτες του.
Υπό το πρίσμα των διεθνών εξελίξεων και την οικονομική κρίση είναι δύσκολο να γίνουν ασφαλείς εκτιμήσεις για το 2009. Ήδη από τους πρώτους μήνες του έτους η κίνηση φορτίων παρουσιάζει σημαντική υστέρηση, ιδιαίτερα στον τομέα των αυτοκινήτων που σημειώνει πτώση άνω του 35%. Προοδευτική μείωση της τάξης του 15%-20% εμφανίζεται και στη ροή των Εμπορευματοκιβωτίων μετά τον Ιανουάριο, εξαιτίας της μείωσης των εισαγωγών.
Η κατάσταση αυτή περιορίζει την δυνατότητα του ΟΛΠ να ανακάμψει ταχέως παρά τη λήξη των κινητοποιήσεων των εργαζομένων επισημαίνει η διοίκηση της εταιρείας.
Παρά την αρνητική συγκυρία που πλήττει σχεδόν το σύνολο των επιχειρήσεων, με την υπογραφείσα Σύμβαση Παραχώρησης με την COSCO, ο ΟΛΠ έχει εξασφαλίσει σημαντικό ετήσιο εγγυημένο αντάλλαγμα, πέραν της αρχικής καταβολής των 50 εκ.ευρώ Το εν λόγω ποσόν προορίζεται κατ΄ αρχήν να καλύψει την χρηματοδότηση της εθελουσία εξόδου.
marinews
Σάββατο 28 Μαρτίου 2009
Κερδοφόρος ο ΟΛΠ χάρει…
Κερδοφόρος ο ΟΛΠ χάρει…
27/03/09 08:58
Κερδοφόρος ο ΟΛΠ χάρει…
Τα στοιχεία που χθες εξετάστηκαν στο δ.σ. του Οργανισμού και σήμερα δημοσιοποιούνται επίσημα στις χρηματιστηριακές αρχές εμφανίζουν τον ΟΛΠ με κέρδη.
Το γεγονός δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητο μετά από δεκαπεντάμηνο κινητοποιήσεων ούτε βέβαια και το γεγονός ότι οι ίδιοι οι εργαζόμενοι ουσιαστικά, που απείχαν από υπερωριακή απασχόληση και εργασίες Σαββατοκύριακού έβαλαν πλάτη στις κανονικές βάρδιες τους για να σηκώσουν τον Οργανισμό που και αυτός όπως και όλα σχεδόν τα λιμάνια παγκοσμίως βρέθηκαν στη δύνη της διεθνούς κρίσης ιδίως στο δεύτερο εξάμηνο του 2008.
Αν σήμερα που οι εργαζόμενοι έχουν αναγγείλει ουσιαστικά τη διακοπή των κινητοποιήσεων επιχειρηθεί ανάλυση της στάσης που τήρησαν πρέπει να τους αναγνωριστεί ότι η κινητοποίηση ήταν ευρωπαϊκού χαρακτήρα, εξαιρετικά συμπαγής παρά τις προσπάθειες να δημιουργηθεί ρήγμα και ουσιαστικά στερούμενη πολιτικής υποστήριξης η οποία όμως ήρθε αργότερα. Πολύ αργότερα και μάλιστα για να «δρέψει» καρπούς που δεν της ανήκαν.
Το σίγουρο είναι οι εργαζόμενοι με δική τους βούληση απαρνήθηκαν τις υπερωρίες και τα επιδόματα για τα οποία μάλιστα είχαν κατηγορηθεί «άγρια» από προηγούμενες ηγεσίες του ΥΕΝΑΝΠ που έκαναν λόγο για «ρετιρέ» μισθών και απολαβών «ελαφρά τη καρδία» και μάλιστα για ανθρώπους που καθημερινά «παίζουν» τη ζωή τους «κορόνα- γράμματα» σε εγκαταστάσεις που μόνη της η κυβέρνηση συνομολόγησε ότι θα χρειαζόταν ένας μεγάλος λιμενικός διαχειριστής για να «σηκώσει» το βάρος των απαιτούμενων επενδύσεων.
http://www.theseanation.gr
27/03/09 08:58
Κερδοφόρος ο ΟΛΠ χάρει…
Τα στοιχεία που χθες εξετάστηκαν στο δ.σ. του Οργανισμού και σήμερα δημοσιοποιούνται επίσημα στις χρηματιστηριακές αρχές εμφανίζουν τον ΟΛΠ με κέρδη.
Το γεγονός δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητο μετά από δεκαπεντάμηνο κινητοποιήσεων ούτε βέβαια και το γεγονός ότι οι ίδιοι οι εργαζόμενοι ουσιαστικά, που απείχαν από υπερωριακή απασχόληση και εργασίες Σαββατοκύριακού έβαλαν πλάτη στις κανονικές βάρδιες τους για να σηκώσουν τον Οργανισμό που και αυτός όπως και όλα σχεδόν τα λιμάνια παγκοσμίως βρέθηκαν στη δύνη της διεθνούς κρίσης ιδίως στο δεύτερο εξάμηνο του 2008.
Αν σήμερα που οι εργαζόμενοι έχουν αναγγείλει ουσιαστικά τη διακοπή των κινητοποιήσεων επιχειρηθεί ανάλυση της στάσης που τήρησαν πρέπει να τους αναγνωριστεί ότι η κινητοποίηση ήταν ευρωπαϊκού χαρακτήρα, εξαιρετικά συμπαγής παρά τις προσπάθειες να δημιουργηθεί ρήγμα και ουσιαστικά στερούμενη πολιτικής υποστήριξης η οποία όμως ήρθε αργότερα. Πολύ αργότερα και μάλιστα για να «δρέψει» καρπούς που δεν της ανήκαν.
Το σίγουρο είναι οι εργαζόμενοι με δική τους βούληση απαρνήθηκαν τις υπερωρίες και τα επιδόματα για τα οποία μάλιστα είχαν κατηγορηθεί «άγρια» από προηγούμενες ηγεσίες του ΥΕΝΑΝΠ που έκαναν λόγο για «ρετιρέ» μισθών και απολαβών «ελαφρά τη καρδία» και μάλιστα για ανθρώπους που καθημερινά «παίζουν» τη ζωή τους «κορόνα- γράμματα» σε εγκαταστάσεις που μόνη της η κυβέρνηση συνομολόγησε ότι θα χρειαζόταν ένας μεγάλος λιμενικός διαχειριστής για να «σηκώσει» το βάρος των απαιτούμενων επενδύσεων.
http://www.theseanation.gr
Παρασκευή 27 Μαρτίου 2009
ΟΛΠ: Μειωμένα κέρδη στα 5,3 εκ.ευρώ για το 2008 και δύσκολο το 2009
27/3/2009
<Προοδευτική μείωση της τάξης του 15%-20% εμφανίζεται και στη ροή των Εμπορευματοκιβωτίων μετά τον Ιανουάριο, εξαιτίας της μείωσης των εισαγωγών. Η κατάσταση αυτή περιορίζει την δυνατότητα του ΟΛΠ να ανακάμψει ταχέως εφόσον λήξουν οι κινητοποιήσεις των εργαζομένων> επισημαίνουν κύκλοι της διοίκησης της ΟΛΠ ΑΕ.
Μείωση κερδών κατά 77% παρουσίασε το 2008 η ΟΛΠ ΑΕ. Τα κέρδη ήταν 5,6 εκ.ευρώ.
To έτος 2008 καθορίστηκε από τις κινητοποιήσεις του προσωπικού που αντιτίθεται στο μοντέλο ανάπτυξης του ΣΕΜΠΟ. Παρά το γεγονός ότι το κυρίαρχο αίτημα των εργαζομένων για εξασφάλιση των θέσεων εργασίας έχει ακόμη και νομοθετικά καλυφθεί, οι κινητοποιήσεις συνεχίζονται έως σήμερα, δηλαδή επί 15 συνεχείς μήνες,
Στο Εμπορικό Λιμάνι υπήρξε καθοριστική μείωση του φορτίου και αντίστοιχη αρνητική επίπτωση στον Κύκλο Εργασιών. Τα έσοδα ανήλθαν σε €116εκ. , έναντι των 171,4εκ. το 2007 καταγράφοντας πτώση 32,3%.
Οι μεγαλύτερες απώλειες καταγράφονται στο ΣΕΜΠΟ, με μείωση φορτίου κατά 70% σε σχέση με το 2007 και απώλεια εσόδων άνω του 50%. Η ετήσια διακίνηση ΕΚ δεν ξεπέρασε τα 300.000 κουτιά έναντι 950.000 το περασμένο έτος, ενώ η μεταφόρτωση εκμηδενίστηκε.
Στο Σταθμό Αυτοκινήτων η μείωση του φορτίου ανέρχεται σε 10%, ωστόσο σε σύγκριση με το μέσο όρο κινήσεων στο 2ο εξάμηνο του παρελθόντος έτους και την αναμενόμενη άνοδο των μεταφορτώσεων, η μείωση είναι μεγαλύτερη και αγγίζει περίπου το 20%. Ανάλογη πτώση κατά 20% εμφανίζεται και στο Γενικό (Χύμα & Συμβατικό) φορτίο.
Λόγω της δυσλειτουργίας του Οργανισμού οι ναυτιλιακές εταιρείες εκτρέπουν τα πλοία και άλλα ανταγωνιστικά λιμάνια εξελίχθηκαν σε βάρος του ΟΛΠ. Επιπλέον ο Οργανισμός υποχρεώθηκε στη παροχή σημαντικών εκπτώσεων επί των αποθηκευτικών, προκειμένου να αποκαταστήσει τις υπερβολικές χρεώσεις των φορτίων που επιβάρυναν δυσανάλογα και ανυπαίτια τους πελάτες του.
Στις λοιπές δραστηριότητες του Οργανισμού ( Επιβατικό λιμάνι, Υπηρεσίες Λιμένα κλπ), που δεν πλήττονται από τις εργατικές κινητοποιήσεις εμφανίζεται βελτίωση κατά 10% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Η επιβατική κίνηση της Κρουαζιέρα συνεχίζει την ανοδική της πορεία σημειώνοντας περαιτέρω αύξηση κατά 16,3% επιβεβαιώνοντας την πολιτική ανάπτυξης που εφαρμόζει η Διοίκηση, εξυπηρετούμενη, μαζί με την ακτοπλοΐα, απρόσκοπτα με την υποστήριξη και εργαζομένων.
Τα λειτουργικά έξοδα στο 2008 εμφανίζουν μείωση κατά 21,4%, επηρεαζόμενα από τις μειωμένες αμοιβές προσωπικού, οι οποίες εξαιτίας της αποχής από υπερωρίες και Σαββατοκύριακα, είναι μικρότερες κατά 26,7% από το 2007. Κατ’ αντιστοιχία λόγω της περιορισμένης λειτουργίας μειώθηκαν κατά 38,7% οι αναλώσεις υλικών & ανταλλακτικών.
Η σημαντική μείωση που εμφανίζεται στις προβλέψεις εκμεταλλεύσεως το 2008 οφείλεται κυρίως στον επαναπροσδιορισμό του ποσού πρόβλεψης αναγκαστικής είσπραξης που έγινε το 2007 με βάση νεώτερη εκτίμηση για την δυνατότητα είσπραξης.
Η σχετική βελτίωση των εσόδων του Οργανισμού κατά το 2ο Εξάμηνο του 2008, που βασίστηκε κυρίως στην εποχική άνοδο της επιβατικής κίνησης, την αύξηση της κρουαζιέρας αλλά και λόγω των συνεχών παρεμβάσεων και μέτρων που έλαβε η Διοίκηση για μερική αποκατάσταση της παραγωγικότητας, συνέβαλε στην ανατροπή της ζημιάς που κατέγραψε ο ΟΛΠ στο 1ο εξάμηνο του έτους.
Το αποτέλεσμα του 2008 μετά από φόρους καταλήγει θετικό και ανέρχεται, στα €5.6εκ, αλλά καταγράφεται 77% πτώση σε σχέση με το 2007.
Σημειώνεται ότι οι δαπάνες επενδύσεων με προεξάρχουσα την επένδυση στον προβλήτα Ι έφθασαν σχεδόν τα €40 εκ. ενώ κατά τα τρία προηγούμενα έτη ανέρχονταν κατά μέσο όρο σε 17εκ. ετησίως. Ως εκ τούτου στις 30-7-2008 ο ΟΛΠ προέβη σε εκταμίευση του δανείου της ΕΤΕπ, ύψους 35 εκ., που αφορά στο έργο της κατασκευής του Προβλήτα Ι. Με στόχο να συνεχισθεί απρόσκοπτα το εταιρικό επενδυτικό πρόγραμμα με βασικό άξονα το έργο του Προβλήτα Ι ο ΟΛΠ υπέβαλλε αίτηση και για δεύτερο δάνειο, ύψους € 45εκ., η έγκριση του οποίου αναμένεται εντός του επομένου 2μήνου.
Τα χρηματικά διαθέσιμα στο τέλος του 2008 ανήλθαν τελικά σε 41,6 εκ. μέρος των οποίων αποτελεί το υπόλοιπο του δανείου της ΕΤΕπ, το οποίο απορροφάται προοδευτικά σύμφωνα με την εξέλιξη του έργου.
Υπό το πρίσμα των διεθνών εξελίξεων και την οικονομική κρίση είναι δύσκολο να γίνουν ασφαλείς εκτιμήσεις για το 2009. Ήδη από τους πρώτους μήνες του έτους η κίνηση φορτίων παρουσιάζει σημαντική υστέρηση, ιδιαίτερα στον τομέα των αυτοκινήτων που σημειώνει πτώση άνω του 35%. Προοδευτική μείωση της τάξης του 15%-20% εμφανίζεται και στη ροή των Εμπορευματοκιβωτίων μετά τον Ιανουάριο, εξαιτίας της μείωσης των εισαγωγών.
Η κατάσταση αυτή περιορίζει την δυνατότητα του ΟΛΠ να ανακάμψει ταχέως εφόσον λήξουν οι κινητοποιήσεις των εργαζομένων.
Παρά την αρνητική συγκυρία που πλήττει σχεδόν το σύνολο των επιχειρήσεων, με την υπογραφείσα Σύμβαση Παραχώρησης με την COSCO, ο ΟΛΠ έχει εξασφαλίσει σημαντικό ετήσιο εγγυημένο αντάλλαγμα, πέραν της αρχικής καταβολής των 50 εκ. Το εν λόγω ποσόν προορίζεται κατ΄ αρχήν να καλύψει την χρηματοδότηση της εθελουσία εξόδου.
Με τα νέα δεδομένα κρίνεται αναγκαία η αναθεώρηση του Προϋπολογισμού του 2009, κάτι που είχε εξάλλου προβλεφθεί, ώστε να επαναπροσδιορισθούν οι στόχοι για το τρέχον έτος. Ήδη η διαδικασία είναι σε εξέλιξη και αναμένεται να ολοκληρωθεί παράλληλα με τον απολογισμό των αποτελεσμάτων του 1ου τριμήνου.
marinews
27/3/2009
<Προοδευτική μείωση της τάξης του 15%-20% εμφανίζεται και στη ροή των Εμπορευματοκιβωτίων μετά τον Ιανουάριο, εξαιτίας της μείωσης των εισαγωγών. Η κατάσταση αυτή περιορίζει την δυνατότητα του ΟΛΠ να ανακάμψει ταχέως εφόσον λήξουν οι κινητοποιήσεις των εργαζομένων> επισημαίνουν κύκλοι της διοίκησης της ΟΛΠ ΑΕ.
Μείωση κερδών κατά 77% παρουσίασε το 2008 η ΟΛΠ ΑΕ. Τα κέρδη ήταν 5,6 εκ.ευρώ.
To έτος 2008 καθορίστηκε από τις κινητοποιήσεις του προσωπικού που αντιτίθεται στο μοντέλο ανάπτυξης του ΣΕΜΠΟ. Παρά το γεγονός ότι το κυρίαρχο αίτημα των εργαζομένων για εξασφάλιση των θέσεων εργασίας έχει ακόμη και νομοθετικά καλυφθεί, οι κινητοποιήσεις συνεχίζονται έως σήμερα, δηλαδή επί 15 συνεχείς μήνες,
Στο Εμπορικό Λιμάνι υπήρξε καθοριστική μείωση του φορτίου και αντίστοιχη αρνητική επίπτωση στον Κύκλο Εργασιών. Τα έσοδα ανήλθαν σε €116εκ. , έναντι των 171,4εκ. το 2007 καταγράφοντας πτώση 32,3%.
Οι μεγαλύτερες απώλειες καταγράφονται στο ΣΕΜΠΟ, με μείωση φορτίου κατά 70% σε σχέση με το 2007 και απώλεια εσόδων άνω του 50%. Η ετήσια διακίνηση ΕΚ δεν ξεπέρασε τα 300.000 κουτιά έναντι 950.000 το περασμένο έτος, ενώ η μεταφόρτωση εκμηδενίστηκε.
Στο Σταθμό Αυτοκινήτων η μείωση του φορτίου ανέρχεται σε 10%, ωστόσο σε σύγκριση με το μέσο όρο κινήσεων στο 2ο εξάμηνο του παρελθόντος έτους και την αναμενόμενη άνοδο των μεταφορτώσεων, η μείωση είναι μεγαλύτερη και αγγίζει περίπου το 20%. Ανάλογη πτώση κατά 20% εμφανίζεται και στο Γενικό (Χύμα & Συμβατικό) φορτίο.
Λόγω της δυσλειτουργίας του Οργανισμού οι ναυτιλιακές εταιρείες εκτρέπουν τα πλοία και άλλα ανταγωνιστικά λιμάνια εξελίχθηκαν σε βάρος του ΟΛΠ. Επιπλέον ο Οργανισμός υποχρεώθηκε στη παροχή σημαντικών εκπτώσεων επί των αποθηκευτικών, προκειμένου να αποκαταστήσει τις υπερβολικές χρεώσεις των φορτίων που επιβάρυναν δυσανάλογα και ανυπαίτια τους πελάτες του.
Στις λοιπές δραστηριότητες του Οργανισμού ( Επιβατικό λιμάνι, Υπηρεσίες Λιμένα κλπ), που δεν πλήττονται από τις εργατικές κινητοποιήσεις εμφανίζεται βελτίωση κατά 10% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Η επιβατική κίνηση της Κρουαζιέρα συνεχίζει την ανοδική της πορεία σημειώνοντας περαιτέρω αύξηση κατά 16,3% επιβεβαιώνοντας την πολιτική ανάπτυξης που εφαρμόζει η Διοίκηση, εξυπηρετούμενη, μαζί με την ακτοπλοΐα, απρόσκοπτα με την υποστήριξη και εργαζομένων.
Τα λειτουργικά έξοδα στο 2008 εμφανίζουν μείωση κατά 21,4%, επηρεαζόμενα από τις μειωμένες αμοιβές προσωπικού, οι οποίες εξαιτίας της αποχής από υπερωρίες και Σαββατοκύριακα, είναι μικρότερες κατά 26,7% από το 2007. Κατ’ αντιστοιχία λόγω της περιορισμένης λειτουργίας μειώθηκαν κατά 38,7% οι αναλώσεις υλικών & ανταλλακτικών.
Η σημαντική μείωση που εμφανίζεται στις προβλέψεις εκμεταλλεύσεως το 2008 οφείλεται κυρίως στον επαναπροσδιορισμό του ποσού πρόβλεψης αναγκαστικής είσπραξης που έγινε το 2007 με βάση νεώτερη εκτίμηση για την δυνατότητα είσπραξης.
Η σχετική βελτίωση των εσόδων του Οργανισμού κατά το 2ο Εξάμηνο του 2008, που βασίστηκε κυρίως στην εποχική άνοδο της επιβατικής κίνησης, την αύξηση της κρουαζιέρας αλλά και λόγω των συνεχών παρεμβάσεων και μέτρων που έλαβε η Διοίκηση για μερική αποκατάσταση της παραγωγικότητας, συνέβαλε στην ανατροπή της ζημιάς που κατέγραψε ο ΟΛΠ στο 1ο εξάμηνο του έτους.
Το αποτέλεσμα του 2008 μετά από φόρους καταλήγει θετικό και ανέρχεται, στα €5.6εκ, αλλά καταγράφεται 77% πτώση σε σχέση με το 2007.
Σημειώνεται ότι οι δαπάνες επενδύσεων με προεξάρχουσα την επένδυση στον προβλήτα Ι έφθασαν σχεδόν τα €40 εκ. ενώ κατά τα τρία προηγούμενα έτη ανέρχονταν κατά μέσο όρο σε 17εκ. ετησίως. Ως εκ τούτου στις 30-7-2008 ο ΟΛΠ προέβη σε εκταμίευση του δανείου της ΕΤΕπ, ύψους 35 εκ., που αφορά στο έργο της κατασκευής του Προβλήτα Ι. Με στόχο να συνεχισθεί απρόσκοπτα το εταιρικό επενδυτικό πρόγραμμα με βασικό άξονα το έργο του Προβλήτα Ι ο ΟΛΠ υπέβαλλε αίτηση και για δεύτερο δάνειο, ύψους € 45εκ., η έγκριση του οποίου αναμένεται εντός του επομένου 2μήνου.
Τα χρηματικά διαθέσιμα στο τέλος του 2008 ανήλθαν τελικά σε 41,6 εκ. μέρος των οποίων αποτελεί το υπόλοιπο του δανείου της ΕΤΕπ, το οποίο απορροφάται προοδευτικά σύμφωνα με την εξέλιξη του έργου.
Υπό το πρίσμα των διεθνών εξελίξεων και την οικονομική κρίση είναι δύσκολο να γίνουν ασφαλείς εκτιμήσεις για το 2009. Ήδη από τους πρώτους μήνες του έτους η κίνηση φορτίων παρουσιάζει σημαντική υστέρηση, ιδιαίτερα στον τομέα των αυτοκινήτων που σημειώνει πτώση άνω του 35%. Προοδευτική μείωση της τάξης του 15%-20% εμφανίζεται και στη ροή των Εμπορευματοκιβωτίων μετά τον Ιανουάριο, εξαιτίας της μείωσης των εισαγωγών.
Η κατάσταση αυτή περιορίζει την δυνατότητα του ΟΛΠ να ανακάμψει ταχέως εφόσον λήξουν οι κινητοποιήσεις των εργαζομένων.
Παρά την αρνητική συγκυρία που πλήττει σχεδόν το σύνολο των επιχειρήσεων, με την υπογραφείσα Σύμβαση Παραχώρησης με την COSCO, ο ΟΛΠ έχει εξασφαλίσει σημαντικό ετήσιο εγγυημένο αντάλλαγμα, πέραν της αρχικής καταβολής των 50 εκ. Το εν λόγω ποσόν προορίζεται κατ΄ αρχήν να καλύψει την χρηματοδότηση της εθελουσία εξόδου.
Με τα νέα δεδομένα κρίνεται αναγκαία η αναθεώρηση του Προϋπολογισμού του 2009, κάτι που είχε εξάλλου προβλεφθεί, ώστε να επαναπροσδιορισθούν οι στόχοι για το τρέχον έτος. Ήδη η διαδικασία είναι σε εξέλιξη και αναμένεται να ολοκληρωθεί παράλληλα με τον απολογισμό των αποτελεσμάτων του 1ου τριμήνου.
marinews
Πέμπτη 26 Μαρτίου 2009
H ΟΜΥΛΕ αποφάσισε την αναστολή της αποχής από υπερωρίες-αργίες
26/3/2009
26/3/2009
|
Φωτό Marinews.gr
Σε αναστολή της αποχής από υπερωρίες αργίες και Σαββατοκύριακα προχώρησε η ΟΜΥΛΕ. Οι συνδικαλιστές προχωρούν σε νέες μορφές κινητοποιήσεων από 4 Απριλίου 2008.
Η ανακοίνωση βέβαια που εξέδωσε η ΟΜΥΛΕ θέλει διάβασμα με πολύ προσοχή για να καταλάβει κανείς ότι αναστέλλονται οι κινητοποιήσεις!
Το Μarinews.gr δημοσιεύει ολόκληρη την ανακοίνωση της ΟΜΥΛΕ:
<Το Δ.Σ./ΟΜ.Υ.Λ.Ε. μετά την συγκρότησή του σε σώμα εκτίμησε με βάση τον προβληματισμό που αναπτύχθηκε στο Συνέδριο την κατάσταση που επικρατεί στα Λιμάνια. Και διαπίστωσε ότι παραμένουν αναλλοίωτοι οι Στόχοι που έχει θέσει η ΟΜ.Υ.Λ.Ε:
• Ανατροπή της πολιτικής των Σκανδαλωδών Παραχωρήσεων των Σ.ΕΜΠΟ και κάθε δραστηριότητας των Λιμανιών
• Ενιαίες εργασιακές σχέσεις για όλους τους εργαζόμενους στα Λιμάνια
• Αμεση έναρξη ουσιαστικών διαπραγματεύσεων και υπογραφή ΣΣΕ σε όλα τα Λιμάνια για τα έτη 2008 και 2009.
• Ενταξη όλων των εργαζομένων στις διατάξεις των επιχειρησιακών ΣΣΕ καθώς και των Γενικών Κανονισμών Προσωπικού.
Το Δ.Σ./ΟΜ.Υ.Λ.Ε. συνεχίζει τις νέες αγωνιστικές κινητοποιήσεις για την υλοποίηση των παραπάνω στόχων από 4.4.2009
Συγκεκριμένα:
• Αγωνιστικές παρεμβάσεις σ' όλα τα κρίσιμα και καθοριστικά ζητήματα που έχουν να κάνουν με την παραχώρηση των Σ.ΕΜΠΟ των δύο λιμανιών, καθώς και τον διαχωρισμό των εργαζομένων σε νέους και παλιούς.
• Απάντηση με απεργιακές κινητοποιήσεις στην ενδεχόμενη απροθυμία, αναβλητικότητα και αδιαλλαξία των Διοικήσεων σχετικά με την προώθηση των ΣΣΕ.
• Εξουσιοδότηση για συγκεκριμένο απεργιακό πρόγραμμα την πρώτη βδομάδα του Μαϊου. • Συμμετοχή στην 24ωρη απεργία της ΓΣΕΕ 2-4-2009. Παράλληλα με τα γενικά αιτήματα της ΓΣΕΕ θα προταχθούν και τα αιτήματα της Ομοσπονδίας.
• Διοργάνωση εντός του Απριλίου Ημερίδας και άλλων παρεμβάσεων όπου θα αναδειχθούν οι σκανδαλώδεις παραχωρήσεις των δύο Σ.ΕΜΠΟ και η προσπάθεια κατάργησης των εργασιακών σχέσεων.
Ο Αγώνας των εργαζομένων στα Λιμάνια ΣΥΝΕΧΙΖΕΤΑΙ ΕΝΩΤΙΚΑ. Αυτό είναι το μήνυμα του Συνεδρίου και του Δ.Σ. της ΟΜ.Υ.Λ.Ε.
Οι εργαζόμενοι στα Λιμάνια παραμένουν ΣΤΑΘΕΡΑ ΚΑΙ ΑΣΥΜΒΙΒΑΣΤΑ στον ΑΓΩΝΑ ενάντια στις παραχωρήσεις και στο χτύπημα των εργασιακών σχέσεων.
Στέλνουμε μήνυμα σ΄όλους τους ενδιαφερόμενους ότι ΟΛΟΙ οι εργαζόμενοι ΕΝΩΜΕΝΟΙ θα παλέψουμε μέχρι την τελική νίκη>
MARINEWS
ΓΙΑΤΙ ΠΕΣΑΝΕ ΟΛΟΙ ΠΑΝΩ ΣΤΟΥΣ ΑΡΧΙΕΡΓΑΤΕΣ ΝΑ ΤΟΥΣ ΦΑΝΕ;
Τα εργασιακά, η κρίση και ο ανταγωνισμός
Οι τρεις «σκόπελοι» του ΟΛΠ για την επόμενη ημέρα στο ΣΕΜΠΟ
Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ Πέμπτη, 26 Μαρτίου 2009 07:00
Τις κινητοποιήσεις των εργαζομένων στο εμπορικό λιμάνι, την έλλειψη φορτίων λόγω της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, αλλά και τον επερχόμενο ανταγωνισμό από την Cosco σε ό,τι αφορά τα εμπορευματοκιβώτια καλείται να αντιμετωπίσει άμεσα ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιά Α.Ε.Οσον αφορά τις κινητοποιήσεις, έχουν στοιχίσει στον ΟΛΠ μεγάλα έσοδα και κέρδη. Επισημαίνεται ότι το 2007 το προ φόρων αποτέλεσμα παρουσίασε σημαντικότατη βελτίωση, ανερχόμενο σε 33,5 εκ. ευρώ και σημειώνοντας αύξηση 92% έναντι του 2006. Για το 2008 ο ΟΛΠ αναμένεται να καταγράψει οριακά κέρδη. Τα έσοδά του είχαν φτάσει τα 171,3 εκατ. ευρώ ενώ το 2006 ήταν 144,1 εκατ. ευρώ.
Αντίστοιχα στο εννεάμηνο του 2008 ο κύκλος εργασιών της εταιρείας σημείωσε μείωση της τάξης του 37,47% και ανήλθε σε 78,78 εκατ. ευρώ έναντι 126,13 του αντιστοίχου διαστήματος του 2007. Σύμφωνα μάλιστα με τα στοιχεία που κατέθεσε πρόσφατα ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Νίκος Αναστασόπουλος στο λιμάνι του Πειραιά καταγράφεται πτώση διακίνησης φορτίων, που ξεπερνά και το 35%, τώρα στην αρχή της, με αντίστοιχη μείωση βέβαια εσόδων.
Για τους εργαζόμενους οι οποίοι πραγματοποιούν κινητοποιήσεις διαρκείας τους τελευταίους 15 μήνες, με αποχή από τη υπερωριακή εργασία, και την εργασία τις αργίες και τα Σαββατοκύριακα, η εβδομάδα αυτή αναμένεται να είναι καθοριστική. Τα διοικητικά συμβούλια των δύο συνδικαλιστικών φορέων, Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος και Ένωση Λιμενεργατών ΟΛΠ συνεδριάζουν σήμερα και θα κληθούν να αποφασίσουν εάν θα συνεχίσουν τις κινητοποιήσεις για 16ο μήνα.
Ο ανταγωνισμός από την Cosco
Πέραν των κινητοποιήσεων των εργαζομένων ο ΟΛΠ πρέπει να προετοιμάσει το έδαφος για να αντιμετωπίσει τον ανταγωνισμό της Cosco στην οποία παραχωρήθηκε ο προβλήτας ΙΙ και ο προς κατασκευή προβλήτας ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ. Στον ΟΛΠ παραμένει ο προβλήτας Ι ο οποίος κατασκευάζεται αυτή την περίοδο, και υπολογίζεται να στοιχήσει συμπεριλαμβανομένων και του μηχανολογικού εξοπλισμού περίπου 160 εκατ. ευρώ. Το ποσό αυτό θα καλυφθεί σε μεγάλο βαθμό με δανεισμό, και σε μια περίοδο που η κρίση μαστίζει το χρηματοπιστωτικό σύστημα. Για τον σκοπό αυτό ο ΟΛΠ είναι απαραίτητο να αποκαταστήσει την επιχειρησιακή αξιοπιστία και τη φήμη του.
«Είναι αναγκαίο, ακόμα και για την ομαλή χρηματοδότηση των επενδύσεων, οι Τράπεζες να νοιώσουν ασφαλείς, για να παρέχουν δανεισμό με καλούς όρους. Κάτι που δεν είναι αυτονόητο ούτε εύκολο, όταν το ίδιο το τραπεζικό σύστημα κλυδωνίζεται, οι δε κινητοποιήσεις των εργαζομένων αποτελούν ουσιαστική τροχοπέδη», επισημαίνει ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Νίκος Αναστασόπουλος.
Παράλληλα ο ΟΛΠ θα κληθεί να αναζητήσει νέα φορτία, και να διεκδικήσει μερίδιο του εγχώριου φορτίου αφού κάτι ανάλογο αναμένεται να κάνει και η Cosco. Επιπρόσθετα η Cosco αναλαμβάνει και τη σύμβαση με τον μεγαλύτερο πελάτη του ΟΛΠ μέχρι σήμερα στην διακίνηση φορτίων, την MSC, αφού η σύμβαση αφορά τον προβλήτα ΙΙ του ΣΕΜΠΟ τον οποίο αναλαμβάνει η Cosco.
«Μέχρι πρότινος ανταγωνιζόμασταν τα άλλα λιμάνια. Από εδώ και πέρα, θα έχουμε και ενδο-λιμενικό ανταγωνισμό. Οτιδήποτε στρέφεται εναντίον του ΟΛΠ, λειτουργεί υπέρ του "γείτονα". Πρέπει να το έχουμε καλά στο μυαλό μας όλοι προτού αποφασίζουμε οτιδήποτε», υπογραμμίζει ο κ. Αναστασόπουλος.
Μειώνονται τα φορτία σε παγκόσμιο επίπεδο
«Θα πρέπει επίσης να γίνει αντιληπτό, ότι ακόμα και αν, από σήμερα το βράδυ, το λιμάνι επανέλθει στους κανονικούς, γνώριμους και φιλικούς του ρυθμούς, το φορτίο θα είναι το ζητούμενο». Την επισήμανση αυτή έκανε πρόσφατα ο κ. Αναστασόπουλος μιλώντας στο συνέδριο της ΟΜΥΛΕ. Τα μηνύματα που καταφτάνουν για την κρίση στον κλάδο των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων κάθε άλλο παρά θετικά είναι. Οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες στοχεύουν στη μείωση των εξόδων ώστε να αντιπαρέλθουν τη μείωση των φορτίων και τους χαμηλούς ναύλους. Αναπροσαρμόζουν τις γραμμές, «δένουν» και ορισμένα πλοία τους, ενώ προσανατολίζονται σε αύξηση των ναύλων από τις αρχές Απριλίου.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της AXS Alphaliner στις 16 Μαρτίου 2009 484 containerships συνολικής μεταφορικής ικανότητας 1,41 εκατ. teu ή το 11,3% του παγκόσμιου στόλου ήταν «δεμένα». Από αυτά τα 24 είναι χωρητικότητας από 7.000 μέχρι 10.000 teu, τα 58 από 5.000 μέχρι 7.500 teu, τα 88 από 3.000 μέχρι 5.000 teu, τα 94 από 2.000 μέχρι 3.000 teu τα 134 από 1.000 μέχρι 2.000 teu και τα υπόλοιπα 86 από 500 μέχρι 1.000 teu.
Μάλιστα σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία στις 2 Μαρτίου 2009 ήταν δεμένα 453 πλοία, στις 16 Φεβρουαρίου 392 πλοία, στις 2 Φεβρουαρίου 303 πλοία, στις 19 Ιανουαρίου 255 πλοία, στις 5 Ιανουαρίου 210 πλοία, στις 17 Δεκεμβρίου 2008 165 πλοία στις 8 Δεκεμβρίου 135, στις 24 Νοεμβρίου 115 και στις 25 Οκτωβρίου 70 πλοία.
Σύμφωνα μάλιστα με μελέτη της BRS η οποία υπολογίζει τον υπάρχοντα στόλο containerships αλλά και όσα αναμένεται να παραληφθούν από τα ναυπηγεία τα επόμενα χρόνια, καθώς και 160.000 teu προς διάλυση σε ετήσια βάση, επισημαίνεται ότι θα πρέπει το εμπόριο να αυξηθεί σε ποσοστό 15% ετησίως ώστε να επέλθει ισορροπία στην προσφορά και ζήτηση χωρητικότητας μέχρι το 2013. Με αντίστοιχη αύξηση του παγκόσμιου εμπορίου 10% σε ετήσια βάση η μελέτη αναφέρει ότι η ισορροπία αυτή αναμένεται να επιτευχθεί το 2014.
Και όλα αυτά την ώρα που σύμφωνα με την εβδομαδιαία αναφορά της G. Moundreas: «Στις ΗΠΑ έχουμε την υπολογιζόμενη εκτίναξη του δημοσιονομικού ελλείμματος στο 1,75 τρισ. δολ. λόγω των πακέτων αναθέρμανσης, από 450 δισ. δολ. πέρυσι με ανεργία προς το 10% και ανακοίνωση πτώσης της βιομηχανικής παραγωγής Φεβρουαρίου.
Στον υπόλοιπο κόσμο, σημειώθηκε κατάρρευση των εμπορικών πλεονασμάτων των μεγαλύτερων εξαγωγικών χωρών του κόσμου, της Γερμανίας τον Ιανουάριο κατά 50% και Κίνας τον Φεβρουάριο κατά 77%, ενώ δεδομένη είναι η δυσκολία της Ιαπωνίας για μεγάλα πακέτα αναθέρμανσης λόγω του μεγαλύτερου δημόσιου χρέους στον κόσμο 170% του ΑΕΠ και συνεχής είναι η διεύρυνση του κύκλου της ύφεσης, όπως προς Καναδά, Βραζιλία, Βενεζουέλα, Αυστραλία».
ΑΝΤΩΝΗΣ ΤΣΙΜΠΛΑΚΗΣ
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)