Τα εργασιακά, η κρίση και ο ανταγωνισμός

Οι τρεις «σκόπελοι» του ΟΛΠ για την επόμενη ημέρα στο ΣΕΜΠΟ

Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ Πέμπτη, 26 Μαρτίου 2009 07:00

Τις κινητοποιήσεις των εργαζομένων στο εμπορικό λιμάνι, την έλλειψη φορτίων λόγω της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, αλλά και τον επερχόμενο ανταγωνισμό από την Cosco σε ό,τι αφορά τα εμπορευματοκιβώτια καλείται να αντιμετωπίσει άμεσα ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιά Α.Ε.

Οσον αφορά τις κινητοποιήσεις, έχουν στοιχίσει στον ΟΛΠ μεγάλα έσοδα και κέρδη. Επισημαίνεται ότι το 2007 το προ φόρων αποτέλεσμα παρουσίασε σημαντικότατη βελτίωση, ανερχόμενο σε 33,5 εκ. ευρώ και σημειώνοντας αύξηση 92% έναντι του 2006. Για το 2008 ο ΟΛΠ αναμένεται να καταγράψει οριακά κέρδη. Τα έσοδά του είχαν φτάσει τα 171,3 εκατ. ευρώ ενώ το 2006 ήταν 144,1 εκατ. ευρώ.

Αντίστοιχα στο εννεάμηνο του 2008 ο κύκλος εργασιών της εταιρείας σημείωσε μείωση της τάξης του 37,47% και ανήλθε σε 78,78 εκατ. ευρώ έναντι 126,13 του αντιστοίχου διαστήματος του 2007. Σύμφωνα μάλιστα με τα στοιχεία που κατέθεσε πρόσφατα ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Νίκος Αναστασόπουλος στο λιμάνι του Πειραιά καταγράφεται πτώση διακίνησης φορτίων, που ξεπερνά και το 35%, τώρα στην αρχή της, με αντίστοιχη μείωση βέβαια εσόδων.

Για τους εργαζόμενους οι οποίοι πραγματοποιούν κινητοποιήσεις διαρκείας τους τελευταίους 15 μήνες, με αποχή από τη υπερωριακή εργασία, και την εργασία τις αργίες και τα Σαββατοκύριακα, η εβδομάδα αυτή αναμένεται να είναι καθοριστική. Τα διοικητικά συμβούλια των δύο συνδικαλιστικών φορέων, Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος και Ένωση Λιμενεργατών ΟΛΠ συνεδριάζουν σήμερα και θα κληθούν να αποφασίσουν εάν θα συνεχίσουν τις κινητοποιήσεις για 16ο μήνα.

Ο ανταγωνισμός από την Cosco

Πέραν των κινητοποιήσεων των εργαζομένων ο ΟΛΠ πρέπει να προετοιμάσει το έδαφος για να αντιμετωπίσει τον ανταγωνισμό της Cosco στην οποία παραχωρήθηκε ο προβλήτας ΙΙ και ο προς κατασκευή προβλήτας ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ. Στον ΟΛΠ παραμένει ο προβλήτας Ι ο οποίος κατασκευάζεται αυτή την περίοδο, και υπολογίζεται να στοιχήσει συμπεριλαμβανομένων και του μηχανολογικού εξοπλισμού περίπου 160 εκατ. ευρώ. Το ποσό αυτό θα καλυφθεί σε μεγάλο βαθμό με δανεισμό, και σε μια περίοδο που η κρίση μαστίζει το χρηματοπιστωτικό σύστημα. Για τον σκοπό αυτό ο ΟΛΠ είναι απαραίτητο να αποκαταστήσει την επιχειρησιακή αξιοπιστία και τη φήμη του.

«Είναι αναγκαίο, ακόμα και για την ομαλή χρηματοδότηση των επενδύσεων, οι Τράπεζες να νοιώσουν ασφαλείς, για να παρέχουν δανεισμό με καλούς όρους. Κάτι που δεν είναι αυτονόητο ούτε εύκολο, όταν το ίδιο το τραπεζικό σύστημα κλυδωνίζεται, οι δε κινητοποιήσεις των εργαζομένων αποτελούν ουσιαστική τροχοπέδη», επισημαίνει ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ Νίκος Αναστασόπουλος.

Παράλληλα ο ΟΛΠ θα κληθεί να αναζητήσει νέα φορτία, και να διεκδικήσει μερίδιο του εγχώριου φορτίου αφού κάτι ανάλογο αναμένεται να κάνει και η Cosco. Επιπρόσθετα η Cosco αναλαμβάνει και τη σύμβαση με τον μεγαλύτερο πελάτη του ΟΛΠ μέχρι σήμερα στην διακίνηση φορτίων, την MSC, αφού η σύμβαση αφορά τον προβλήτα ΙΙ του ΣΕΜΠΟ τον οποίο αναλαμβάνει η Cosco.

«Μέχρι πρότινος ανταγωνιζόμασταν τα άλλα λιμάνια. Από εδώ και πέρα, θα έχουμε και ενδο-λιμενικό ανταγωνισμό. Οτιδήποτε στρέφεται εναντίον του ΟΛΠ, λειτουργεί υπέρ του "γείτονα". Πρέπει να το έχουμε καλά στο μυαλό μας όλοι προτού αποφασίζουμε οτιδήποτε», υπογραμμίζει ο κ. Αναστασόπουλος.

Μειώνονται τα φορτία σε παγκόσμιο επίπεδο

«Θα πρέπει επίσης να γίνει αντιληπτό, ότι ακόμα και αν, από σήμερα το βράδυ, το λιμάνι επανέλθει στους κανονικούς, γνώριμους και φιλικούς του ρυθμούς, το φορτίο θα είναι το ζητούμενο». Την επισήμανση αυτή έκανε πρόσφατα ο κ. Αναστασόπουλος μιλώντας στο συνέδριο της ΟΜΥΛΕ. Τα μηνύματα που καταφτάνουν για την κρίση στον κλάδο των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων κάθε άλλο παρά θετικά είναι. Οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες στοχεύουν στη μείωση των εξόδων ώστε να αντιπαρέλθουν τη μείωση των φορτίων και τους χαμηλούς ναύλους. Αναπροσαρμόζουν τις γραμμές, «δένουν» και ορισμένα πλοία τους, ενώ προσανατολίζονται σε αύξηση των ναύλων από τις αρχές Απριλίου.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της AXS Alphaliner στις 16 Μαρτίου 2009 484 containerships συνολικής μεταφορικής ικανότητας 1,41 εκατ. teu ή το 11,3% του παγκόσμιου στόλου ήταν «δεμένα». Από αυτά τα 24 είναι χωρητικότητας από 7.000 μέχρι 10.000 teu, τα 58 από 5.000 μέχρι 7.500 teu, τα 88 από 3.000 μέχρι 5.000 teu, τα 94 από 2.000 μέχρι 3.000 teu τα 134 από 1.000 μέχρι 2.000 teu και τα υπόλοιπα 86 από 500 μέχρι 1.000 teu.

Μάλιστα σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία στις 2 Μαρτίου 2009 ήταν δεμένα 453 πλοία, στις 16 Φεβρουαρίου 392 πλοία, στις 2 Φεβρουαρίου 303 πλοία, στις 19 Ιανουαρίου 255 πλοία, στις 5 Ιανουαρίου 210 πλοία, στις 17 Δεκεμβρίου 2008 165 πλοία στις 8 Δεκεμβρίου 135, στις 24 Νοεμβρίου 115 και στις 25 Οκτωβρίου 70 πλοία.

Σύμφωνα μάλιστα με μελέτη της BRS η οποία υπολογίζει τον υπάρχοντα στόλο containerships αλλά και όσα αναμένεται να παραληφθούν από τα ναυπηγεία τα επόμενα χρόνια, καθώς και 160.000 teu προς διάλυση σε ετήσια βάση, επισημαίνεται ότι θα πρέπει το εμπόριο να αυξηθεί σε ποσοστό 15% ετησίως ώστε να επέλθει ισορροπία στην προσφορά και ζήτηση χωρητικότητας μέχρι το 2013. Με αντίστοιχη αύξηση του παγκόσμιου εμπορίου 10% σε ετήσια βάση η μελέτη αναφέρει ότι η ισορροπία αυτή αναμένεται να επιτευχθεί το 2014.

Και όλα αυτά την ώρα που σύμφωνα με την εβδομαδιαία αναφορά της G. Moundreas: «Στις ΗΠΑ έχουμε την υπολογιζόμενη εκτίναξη του δημοσιονομικού ελλείμματος στο 1,75 τρισ. δολ. λόγω των πακέτων αναθέρμανσης, από 450 δισ. δολ. πέρυσι με ανεργία προς το 10% και ανακοίνωση πτώσης της βιομηχανικής παραγωγής Φεβρουαρίου.

Στον υπόλοιπο κόσμο, σημειώθηκε κατάρρευση των εμπορικών πλεονασμάτων των μεγαλύτερων εξαγωγικών χωρών του κόσμου, της Γερμανίας τον Ιανουάριο κατά 50% και Κίνας τον Φεβρουάριο κατά 77%, ενώ δεδομένη είναι η δυσκολία της Ιαπωνίας για μεγάλα πακέτα αναθέρμανσης λόγω του μεγαλύτερου δημόσιου χρέους στον κόσμο 170% του ΑΕΠ και συνεχής είναι η διεύρυνση του κύκλου της ύφεσης, όπως προς Καναδά, Βραζιλία, Βενεζουέλα, Αυστραλία».

ΑΝΤΩΝΗΣ ΤΣΙΜΠΛΑΚΗΣ