ΣΥΝΑΣΠΙΣΜΟΣ ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΙΚΗΣ ΑΡΙΣΤΕΡΑΣ
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΣΥΡΙΖΑ
ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΥΡΓΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ, ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ
ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΜΒΑΣΗ ΜΕΤΑΞΥ ΟΛΠ ΚΑΙ COSCO
ΔΕΥΤΕΡΑ 02/11
Ο Κοινοβουλευτικός Εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ, Βουλευτής Β’ Πειραιά Παν. Λαφαζάνης και ο Θοδ. Δρίτσας, Βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ Α’ Πειραιά, θα συναντηθούν, τη Δευτέρα 02/11 και ώρα 10:00 π.μ. με την Υπουργό Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας κα Λούκα Κατσέλη, στο κτίριο του πρώην Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας στο Λιμάνι του Πειραιά.
Η συνάντηση πραγματοποιείται κατόπιν πρωτοβουλίας των Βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ, προκειμένου να ενημερωθούν για τις θέσεις της κυβέρνησης όσον αφορά την τύχη της σύμβασης μεταξύ ΟΛΠ και COSCO, για την οποία ο ΣΥΡΙΖΑ διεκδικεί την καταγγελία και ακύρωσή της.
Παρακαλούμε για την κάλυψη
30/10/2009 ΤΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ
Σάββατο 31 Οκτωβρίου 2009
Παρασκευή 30 Οκτωβρίου 2009
Οι θέσεις των λιμενεργατών βρίσκονται υπό εξέταση, όπως δήλωσε προ ολίγου η υπουργός Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας κ. Λούκα Κατσέλη, στο πλαίσιο του διαλόγου που έχει ανοίξει επί του συνόλου των θεμάτων που έχουν θέσει.
Αντίστοιχα συνεχίζεται και η εξέταση σημείων της ισχύουσας σύμβασης μεταξύ ΟΛΠ-Cosco ενώ σύμφωνα με τα όσα δήλωσε η κ. Κατσέλη απαντώντας σε σχετική ερώτηση, από Δευτέρα ξεκινά κανονικά η λειτουργία του λιμανιού υπό τον έλεγχο της ΣΕΠ, η οποία ως γνωστόν εκπροσωπεί την Cosco.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις δεν αποκλείεται τις αμέσως προσεχείς ώρες οι συνδικαλιστές να εξετάσουν τις εξελίξεις που αφορούν τον διάλογο που κατά την υπουργό έχει ξεκινήσει.
Σε δηλώσεις τους, οι συνδικαλιστές, άφησαν ανοιχτό το ενδεχόμενο κινητοποιήσεων σημειώνοντας με νόημα ότι δεν μπορούν τώρα να λάβουν απόφαση, αφού το προσεχές διήμερο θα συζητήσουν τα συλλογικά τους όργανα τα θέματα που τέθηκαν από την πλευρά της υπουργού, τα οποία προσδιορίζονται σε τέσσερις άξονες, οι οποίοι σύμφωνα με τον πρόεδρο της ΟΜΥΛΕ κ. Γεωργακόπουλο, δεν ήταν σαφείς όπως θα ήθελαν και ανέμεναν από την κυβέρνηση.
Ερωτηθείς σχετικά με την δήλωση της υπουργού ότι από Δευτέρα θα λειτουργήσει το λιμάνι υπό τον έλεγχο της ΣΕΠ ο κ. Γεωργακόπουλος απέφυγε να το σχολιάσει υπενθυμίζοντας ότι τις αποφάσεις θα τις λάβουν τα συλλογικά όργανα.
Οι πρώτες αντιδράσεις της αγοράς επιβεβαιώνουν την αγωνία για το ενδεχόμενο νέων κινητοποιήσεων, κάτι που μέλλεται να αποφασιστεί μέσα στο σ/κ.
ΠΗΓΗ the seanation.gr
ΣΥΝΑΣΠΙΣΜΟΣ ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΙΚΗΣ ΑΡΙΣΤΕΡΑΣ
Δημήτρης Παπαδημούλης
Βουλευτής Β’ Αθηνών
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Με αφορμή την εκπνοή της προθεσμίας που έθεσε η ελληνική κυβέρνηση για να λήξει η απεργία των λιμενεργατών, την ερχόμενη Κυριακή 1/11/2009, ο βουλευτής Β’ Αθήνας του ΣΥΡΙΖΑ Δ. Παπαδημούλης κατέθεσε σήμερα ερώτηση στη Βουλή, σχετικά με την ατζέντα των συζητήσεων με την κινεζική εταιρία Cosco, ιδίως σε ό,τι αφορά το ζήτημα των φοροελαφρύνσεων υπέρ της εταιρίας, το οποίο και αποτελεί αντικείμενο έρευνας από τις υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
Το κείμενο της ερώτησης έχει ως εξής:
ΕΡΩΤΗΣΗ
Προς τους κκ Υπουργούς Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας και Οικονομικών
Θέμα: Επαναδιαπραγμάτευση της σύμβασης παραχώρησης ΟΛΠ – Cosco και σχετική έρευνα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής
Η σύμβαση με την Cosco Pacific Limited σχετικά με την παραχώρηση χρήσης του προβλήτα 1 του ΟΛΠ εξετάζεται από τις υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, σε ό,τι αφορά τυχόν παράνομες κρατικές ενισχύσεις και φορολογικές ελαφρύνσεις αντίθετες στο κοινοτικό δίκαιο. Ο φάκελος της υπόθεσης άνοιξε έπειτα από καταγγελία και αναφορά πολιτών, καθώς και ερωτήσεις των μελών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου Δ. Παπαδημούλη και Μ. Κοππά (Ρ-1582/2009 και Ε-1485/2009 αντίστοιχα).
Η Υπουργός Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας δεσμεύτηκε κατά τη διάρκεια των προγραμματικών της δηλώσεων ότι αρχίζει «ουσιαστικός διάλογος μεταξύ του ΟΛΠ και της ΣΕΠ, της θυγατρικής της Cosco για όλα τα ζητήματα που αφορούν στην υπάρχουσα σύμβαση παραχώρησης σε πνεύμα συνεργασίας και προς όφελος του δημοσίου συμφέροντος».
Δεδομένου ότι η, κατά τη σχετική ανακοίνωση της Cosco, «τεχνικής φύσης συμφωνία» με βάση την οποία έληξαν οι κινητοποιήσεις των λιμενεργατών προβλέπει ότι από τις 2 Νοεμβρίου η κινεζική εταιρία αναλαμβάνει εκ νέου τη διαχείριση του προβλήτα ΙΙ του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) Πειραιώς και ότι η ελληνική κυβέρνηση υποχρεούται να απαντήσει στις κοινοτικές υπηρεσίες το αργότερο μέχρι τις 11 Νοεμβρίου,
ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:
Συμπεριλαμβάνεται το θέμα των φορολογικών ελαφρύνσεων στην ατζέντα των συζητήσεων κυβέρνησης – Cosco;
Προτίθεται η κυβέρνηση να καταργήσει τις διατάξεις που προσφέρουν φορολογικές διευκολύνσεις στην εταιρία, όπως η απαλλαγή από την απόδοση φόρου εισοδήματος για δεδουλευμένους τόκους μέχρι την ολοκλήρωση του προβλήτα ΙΙΙ και η δυνατότητα συμψηφισμού ζημιών με κέρδη επόμενων χρήσεων χωρίς χρονικό περιορισμό;
Ποια είναι τα σημεία της σύμβασης που αποτελούν αντικείμενο επαναδιαπραγμάτευσης «προς όφελος του δημοσίου συμφέροντος»;
To Γραφείο Τύπου 30.10.2009
Δημήτρης Παπαδημούλης
Βουλευτής Β’ Αθηνών
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Με αφορμή την εκπνοή της προθεσμίας που έθεσε η ελληνική κυβέρνηση για να λήξει η απεργία των λιμενεργατών, την ερχόμενη Κυριακή 1/11/2009, ο βουλευτής Β’ Αθήνας του ΣΥΡΙΖΑ Δ. Παπαδημούλης κατέθεσε σήμερα ερώτηση στη Βουλή, σχετικά με την ατζέντα των συζητήσεων με την κινεζική εταιρία Cosco, ιδίως σε ό,τι αφορά το ζήτημα των φοροελαφρύνσεων υπέρ της εταιρίας, το οποίο και αποτελεί αντικείμενο έρευνας από τις υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
Το κείμενο της ερώτησης έχει ως εξής:
ΕΡΩΤΗΣΗ
Προς τους κκ Υπουργούς Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας και Οικονομικών
Θέμα: Επαναδιαπραγμάτευση της σύμβασης παραχώρησης ΟΛΠ – Cosco και σχετική έρευνα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής
Η σύμβαση με την Cosco Pacific Limited σχετικά με την παραχώρηση χρήσης του προβλήτα 1 του ΟΛΠ εξετάζεται από τις υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, σε ό,τι αφορά τυχόν παράνομες κρατικές ενισχύσεις και φορολογικές ελαφρύνσεις αντίθετες στο κοινοτικό δίκαιο. Ο φάκελος της υπόθεσης άνοιξε έπειτα από καταγγελία και αναφορά πολιτών, καθώς και ερωτήσεις των μελών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου Δ. Παπαδημούλη και Μ. Κοππά (Ρ-1582/2009 και Ε-1485/2009 αντίστοιχα).
Η Υπουργός Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας δεσμεύτηκε κατά τη διάρκεια των προγραμματικών της δηλώσεων ότι αρχίζει «ουσιαστικός διάλογος μεταξύ του ΟΛΠ και της ΣΕΠ, της θυγατρικής της Cosco για όλα τα ζητήματα που αφορούν στην υπάρχουσα σύμβαση παραχώρησης σε πνεύμα συνεργασίας και προς όφελος του δημοσίου συμφέροντος».
Δεδομένου ότι η, κατά τη σχετική ανακοίνωση της Cosco, «τεχνικής φύσης συμφωνία» με βάση την οποία έληξαν οι κινητοποιήσεις των λιμενεργατών προβλέπει ότι από τις 2 Νοεμβρίου η κινεζική εταιρία αναλαμβάνει εκ νέου τη διαχείριση του προβλήτα ΙΙ του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) Πειραιώς και ότι η ελληνική κυβέρνηση υποχρεούται να απαντήσει στις κοινοτικές υπηρεσίες το αργότερο μέχρι τις 11 Νοεμβρίου,
ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:
Συμπεριλαμβάνεται το θέμα των φορολογικών ελαφρύνσεων στην ατζέντα των συζητήσεων κυβέρνησης – Cosco;
Προτίθεται η κυβέρνηση να καταργήσει τις διατάξεις που προσφέρουν φορολογικές διευκολύνσεις στην εταιρία, όπως η απαλλαγή από την απόδοση φόρου εισοδήματος για δεδουλευμένους τόκους μέχρι την ολοκλήρωση του προβλήτα ΙΙΙ και η δυνατότητα συμψηφισμού ζημιών με κέρδη επόμενων χρήσεων χωρίς χρονικό περιορισμό;
Ποια είναι τα σημεία της σύμβασης που αποτελούν αντικείμενο επαναδιαπραγμάτευσης «προς όφελος του δημοσίου συμφέροντος»;
To Γραφείο Τύπου 30.10.2009
Πέμπτη 29 Οκτωβρίου 2009
Την αναπνοή της κρατάει η αγορά καθώς αύριο το μεσημέρι τελικά θα γίνει συνάντηση μεταξύ της ηγεσίας του υπουργείου Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας με τους συνδικαλιστικούς φορείς των λιμενεργατών από την έκβαση της οποίας και θα κριθεί αν οι λιμενεργάτες θα συνεχίσουν την αναστολή των κινητοποιήσεών τους εισερχόμενοι σε διάλογο.
Οι προτάσεις τους πάντως είναι από τις αρχές της εβδομάδας σε γνώση της ηγεσίας του υπουργείου και αναμένεται στην αυριανή συνάντηση να υπάρξει εκατέρωθεν τοποθέτηση ως προς τα ζητήματα αιχμής που έχουν τεθεί από την πλευρά των λιμενεργατών αναφορικά με τα ζητήματα που έχουν ανακύψει από την ανάληψη του δεύτερου προβλήτα από την εταιρία που εκπροσωπεί την COSCO στην υλοποίηση της συμφωνίας με τον ΟΛΠ.
Υπενθυμίζεται επίσης ότι η εν λόγω εταιρία ύστερα και από διαβουλεύσεις με την ηγεσία του προαναφερθέντος υπουργείου έχει ξεκινήσει διάλογο με τον ΟΛΠ για βασικά σημεία της σύμβασης.
ΠΗΓΗ THESEANATION.GR
Τρίτη 27 Οκτωβρίου 2009
ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ
ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ
(ΟΜ.Υ.Λ.Ε.)
ΕΝΩΣΗ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π. Πειραιάς 27.10.2009
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Τα ΔΣ της Ομοσπονδίας Υπαλλήλών Λιμανιών Ελλάδας (ΟΜ. Υ. Λ. Ε) και της Ένωσης Λιμενεργατών ΟΛΠ κατέθεσαν χθές, 26/10/2009, στο Υπουργείο Οικονομίας, Ανταγωνισμού και Ναυτιλίας υπόμνημα με παρατηρήσεις-επισημάνσεις επί του Ν.3755/2009 «Παραχώρηση Προβλήτα ΙΙ του Σ.ΕΜΠΟ ΟΛΠ και άλλες χαριστικές διατάξεις προς COSCO-ΣΕΠ ΑΕ».
Στο υπόμνημα αυτό :
· Διατυπώνεται η θέση του Συνδικαλιστικού Κινήματος ότι η Σύμβαση Παραχώρησης και οι διατάξεις φοροαπαλλαγών συνιστούν ένα πλήρες αποικιοκρατικό καθεστώς, το οποίο θα έχει ολέθριες συνέπειες για την Εθνική Οικονομία, την βιωσιμότητα και την προοπτική της ΟΛΠ ΑΕ και ιδιαίτερα για τους εργαζόμενους και τις εργασιακές τους σχέσεις.
· Προς τεκμηρίωση αυτού αναφέρονται ενδεικτικά ρυθμίσεις, οι οποίες καταφανέστατα υποδηλώνουν τον αποικιοκρατικό χαρακτήρα της σύμβασης παραχώρησης.
· Αναδεικνύονται οι χαριστικές φορολογικές διατάξεις που δόθηκαν εκ των υστέρων και εκτός της υπογραφείσης σύμβασης και οι οποίες αποτελούν μετά από δική μας καταγγελία αντικείμενο έρευνας της ΕΕ. Ήδη η ΕΕ ζήτησε από το Υπουργείο Ναυτιλίας να σταλούν νέες απαντήσεις.
· Αναδεικνύεται η παντελής απουσία του Δημοσίου από μία ζωτικής σημασίας δραστηριότητα για την οικονομική ζωή του τόπου, καθώς και τον καθορισμό της απασχόλησης και των εργασιακών σχέσεων. Προς τούτο κατατέθηκαν στοιχεία από τη διεθνή εμπειρία για τη μέριμνα που έχει ληφθεί για την υπεράσπιση του Δημόσιου και Κοινωνικού Συμφέροντος και τη διασφάλιση των εργασιακών σχέσεων.
Τα ΔΣ αναμένουν συνάντηση με την αρμόδια Υπουργό προκειμένου να λάβουν τις θέσεις της επί του υπομνήματος.
ΟΙ ΔΙΟΙΚΗΣΕΙΣ
ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ (ΟΜ. Υ. Λ. Ε)
ΕΝΩΣΗ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.
ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ
(ΟΜ.Υ.Λ.Ε.)
ΕΝΩΣΗ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π. Πειραιάς 27.10.2009
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Τα ΔΣ της Ομοσπονδίας Υπαλλήλών Λιμανιών Ελλάδας (ΟΜ. Υ. Λ. Ε) και της Ένωσης Λιμενεργατών ΟΛΠ κατέθεσαν χθές, 26/10/2009, στο Υπουργείο Οικονομίας, Ανταγωνισμού και Ναυτιλίας υπόμνημα με παρατηρήσεις-επισημάνσεις επί του Ν.3755/2009 «Παραχώρηση Προβλήτα ΙΙ του Σ.ΕΜΠΟ ΟΛΠ και άλλες χαριστικές διατάξεις προς COSCO-ΣΕΠ ΑΕ».
Στο υπόμνημα αυτό :
· Διατυπώνεται η θέση του Συνδικαλιστικού Κινήματος ότι η Σύμβαση Παραχώρησης και οι διατάξεις φοροαπαλλαγών συνιστούν ένα πλήρες αποικιοκρατικό καθεστώς, το οποίο θα έχει ολέθριες συνέπειες για την Εθνική Οικονομία, την βιωσιμότητα και την προοπτική της ΟΛΠ ΑΕ και ιδιαίτερα για τους εργαζόμενους και τις εργασιακές τους σχέσεις.
· Προς τεκμηρίωση αυτού αναφέρονται ενδεικτικά ρυθμίσεις, οι οποίες καταφανέστατα υποδηλώνουν τον αποικιοκρατικό χαρακτήρα της σύμβασης παραχώρησης.
· Αναδεικνύονται οι χαριστικές φορολογικές διατάξεις που δόθηκαν εκ των υστέρων και εκτός της υπογραφείσης σύμβασης και οι οποίες αποτελούν μετά από δική μας καταγγελία αντικείμενο έρευνας της ΕΕ. Ήδη η ΕΕ ζήτησε από το Υπουργείο Ναυτιλίας να σταλούν νέες απαντήσεις.
· Αναδεικνύεται η παντελής απουσία του Δημοσίου από μία ζωτικής σημασίας δραστηριότητα για την οικονομική ζωή του τόπου, καθώς και τον καθορισμό της απασχόλησης και των εργασιακών σχέσεων. Προς τούτο κατατέθηκαν στοιχεία από τη διεθνή εμπειρία για τη μέριμνα που έχει ληφθεί για την υπεράσπιση του Δημόσιου και Κοινωνικού Συμφέροντος και τη διασφάλιση των εργασιακών σχέσεων.
Τα ΔΣ αναμένουν συνάντηση με την αρμόδια Υπουργό προκειμένου να λάβουν τις θέσεις της επί του υπομνήματος.
ΟΙ ΔΙΟΙΚΗΣΕΙΣ
ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ (ΟΜ. Υ. Λ. Ε)
ΕΝΩΣΗ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.
Δευτέρα 26 Οκτωβρίου 2009
συνεντευξη του χαρη παμπουκη στην καθημερινη
Για την Cosco
Ανάλογη είναι η προσέγγισή του και στο ζήτημα του Πειραιά: «Η συμφωνία έχει υπογραφεί μεταξύ του ΟΛΠ και της Cosco, δεν είναι θέμα της κυβέρνησης. Δουλειά της κυβέρνησης είναι να διευκολύνει την επίλυση του προβλήματος της εφαρμογής της συμφωνίας, είτε manu militari (διά της βίας) είτε δίνοντας την ευκαιρία στις εμπλεκόμενες πλευρές να αποφασίσουν τη λύση. Επιλέγουμε τη δεύτερη προσέγγιση, όμως η λύση πρέπει να βρεθεί εντός συγκεκριμένων ορίων: της τήρησης της συμφωνίας και της τήρησης του νόμου. Υπάρχει όμως και κάτι ακόμη που πρέπει να έχουμε υπ' όψιν: Η Κίνα είναι μια πάρα πολύ σημαντική χώρα».
Τον ρωτώ αν υπήρξε, πράγματι, εκ των δικηγόρων της Cosco, όπως καταγγέλλεται μέσω δημοσιευμάτων. «Συναντήθηκα δύο φορές μαζί τους, με σκοπό να υπάρξει συνεργασία. Για πολλούς λόγους, δεν προχώρησε η συνεργασία. Δεν πήρε ποτέ τη μορφή εντολής. Δεν έχω εκπροσωπήσει, λοιπόν, ποτέ την Cosco και δεν έχω πάρει ένα ευρώ από αυτήν. Αλλά αν υποθέσουμε ότι ήμουν δικηγόρος της, τι το μεμπτόν; Είμαι καθηγητής της Νομικής και υπήρξα γνωστός δικηγόρος. Σημαίνει αυτό ότι επειδή κάποτε είχα κάποιον πελάτη, μου δημιουργεί σύγκρουση συμφερόντων; Ποτέ των ποτών! Προέρχομαι από την κοινωνία και έχω σκοπό να ξαναγυρίσω εκεί, στο πανεπιστήμιο και στο γραφείο μου, όμως στο διάστημα που ασκώ δημόσια εξουσία, μόνο κριτήριο είναι το δημόσιο συμφέρον. Τα υπόλοιπα εκφράζουν μια διάθεση εκβιασμών διά του Τύπου. Θέλω να είμαι σαφής ότι ούτε υπέκυψα ούτε θα υποκύψω ποτέ σε παρόμοιους εκβιασμούς. Εξωτερικά, η αυτονομία της ζωής μου περιορίζεται από τη στιγμή που εμπλέκομαι στην πολιτική. Διατηρώ, όμως, την εσωτερική αυτονομία μου και αυτό ήταν προϋπόθεση για να δεχθώ τον ρόλο. Θέλω να μετάσχω σε ένα σχέδιο μεταρρύθμισης και αλλαγής, και θα το κάνω επειδή έχει πλάκα, με την έννοια ότι εγώ πίστεψα σ' αυτή την ιστορία! Το κίνητρό μου -αν θέλετε να το πω ωφελιμιστικά, η ηδονή στην οποία αποβλέπω- είναι το να έχω συμμετάσχει σε μια μεταβολή. Να έχω μπει σ' ένα τρένο που κινείται, όχι σ' ένα στάσιμο τρένο. Κακά τα ψέματα, αυτή η ευκαιρία δεν παρέχεται σε όλους. Αν την απαρνηθείς γίνεσαι ιδιώτης, με την αρχαιοελληνική έννοια. Η απώτερη ηδονή είναι η περιπέτεια του πώς οι ιδέες και η σκέψη μετουσιώνονται σε κοινωνική πράξη. Ηδονή κάπως αφηρημένη, αλλά για ορισμένους -πιστέψτε με- απολύτως πραγματική». Τον πιστεύω. Ταυτοχρόνως, όμως, σκέπτομαι και την πεζή πλευρά της εξουσίας, διότι μας τελειώνουν τα τσιγάρα και υποχρεώνεται να υποβάλει στον ευγενέστατο φρουρό του την παράκληση να πεταχτεί στο περίπτερο να μας προμηθεύσει. Προσέχω ότι απολαμβάνει κάθε τσιγάρο, όπως ο μαθητής που καπνίζει στα κρυφά. (Με τις συνθήκες που επικρατούν στο Μαξίμου, τον κατανοώ...)
ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ
Κυριακή 25 Οκτωβρίου 2009
ΟΤΑΝ ΒΓΕΙ Η ΑΠΟΦΑΣΗ ΚΥΡΙΕ ΨΥΧΑΡΗ ΘΑ ΤΗΝ ΚΑΝΕΤΕ ΠΡΩΤΟΣΕΛΙΔΟ Η ΘΑ ΤΗΝ ΠΕΡΑΣΕΤΕ ΣΤΑ ΨΙΛΑ ?
ΘΑ ΒΓΑΛΕΤΕ ΜΕ ΤΗΝ ΙΔΙΑ ΘΕΡΜΗ ΣΕ ΠΡΩΤΟΣΕΛΙΔΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΕΙΣΑΓΕΛΕΑ ?
Ετήσιους μεικτούς μισθούς οι οποίοι ξεπερνούν τις 140.000 ευρώ αλλά και λιμενεργάτες για τους οποίους ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς έχει καταβάλει εργοδοτικές εισφορές χωρίς να έχουν εργαστεί ούτε μία ώρα εντοπίζει ο πραγματογνώμονας σε έρευνα που πραγματοποιήθηκε στη διάρκεια του 2008 ύστερα από παραγγελία του εισαγγελέως Πρωτοδικών Πειραιώς.
Η έρευνα του πραγματογνώμονα η οποία απευθύνεται προς τον εισαγγελέα Πρωτοδικών Πειραιώς, την οποία διαθέτει «Το Βήμα» και την οποία δεν δημοσιεύει σε ό,τι αφορά τα ονόματα των εργαζομένων και τους ακριβείς μισθούς που έλαβαν στο πλαίσιο του νόμου περί προστασίας προσωπικών δεδομένων, αφορά τους μισθούς του 2004.
Η έρευνα αυτή προκλήθηκε με απόφαση του εισαγγελέα Πρωτοδικών ύστερα από τις καταγγελίες που έγιναν κατά τη διάρκεια του 2005 από τον τότε υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας κ. Εμμ. Κεφαλογιάννη . Το γεγονός ότι η έρευνα αποφασίστηκε το περασμένο έτος 2008 καταδεικνύει ότι για την Εισαγγελία Πειραιώς το θέμα δεν θεωρείται λήξαν. Αντίθετα, συνεχίζεται η δικαστική έρευνα προκειμένου να διαπιστωθούν οι πραγματικές συνθήκες κάτω από τις οποίες δόθηκαν οι μισθοί αυτοί.
Για τον λόγο αυτόν ο εισαγγελέας Πρωτοδικών έχει ήδη καλέσει σε απολογία τους δύο διευθύνοντες συμβούλους της περιόδου εκείνης και συγκεκριμένα τους κκ. Σ. Θεοφάνη και Ν. Γιαννή, από τους οποίους και ζήτησε να ενημερωθεί για το καθεστώς υπό το οποίο δόθηκαν οι εν λόγω μισθοί. Ο εισαγγελέας Πρωτοδικών Πειραιώς διατυπώνει επτά συνολικά ερωτήματα στα οποία και καλείται να απαντήσει η εν λόγω πραγματογνωμοσύνη. Συγκεκριμένα ζητεί να μάθει:
* Ποιες κατηγορίες εργαζομένων απασχολούνταν στον ΟΛΠ ΑΕ κατά το 2004 (μόνιμοι λιμενεργάτες, αρχιεργάτες, επόπτες, φορτοεκφορτωτές κ.ά.).
* Με ποιον τρόπο και βάσει ποιων διατάξεων, αποφάσεων και συλλογικών συμβάσεων καθοριζόταν το ύψος των αποδοχών των εν λόγω κατηγοριών εργαζομένων κατά το έτος 2004.
* Τι άλλο λαμβανόταν υπόψη για τον καθορισμό των ανωτάτων μισθών.
* Αν μπορεί να καθοριστεί και με ποιον τρόπο ανά κατηγορία εργαζομένων το ανώτατο δυνατό ύψος των συνολικών αποδοχών τους κατά το 2004, λαμβανομένης υπόψη της μέγιστης δυνατής και νόμιμης υπερωριακής απασχόλησης ανά μήνα.
* Στην περίπτωση που μπορεί να απαντηθεί το παραπάνω ερώτημα, να αναφερθούν τα ονόματα των εργαζομένων ανά κατηγορία των οποίων οι αποδοχές ξεπερνούν το ανώτατο ύψος αποδοχών κατά το 2004.
* Να αναφερθούν οι εργαζόμενοι οι οποίοι εμφανίζεται ότι εργάστηκαν υπερωριακά κατά το έτος 2004 περισσότερες από 20 ημέρες ανά μήνα και περισσότερες από 80 ώρες ανά μήνα.
* Να αναφερθεί και ο συγκεκριμένος αριθμός των ανωτέρω ημε ρών και ωρών ανά εργαζόμενο από τους παραπάνω, όπως επίσης το αν υπάρχουν παράνομες παραβάσεις.
Από την έρευνα του πραγματογνώμονα προκύπτει ότι κατά τη διάρκεια του 2004 εργάστηκαν 418 εργάτες σε διάφορες ειδικότητες στο κοντέινερ τέρμιναλ, ενώ ο Οργανισμός κατέβαλε εργοδοτικές εισφορές για 444 εργάτες. Σύμφωνα με τα στοιχεία που συμπεριλαμβάνονται στην πραγματογνωμοσύνη, υπάρχουν 26 εργάτες για τους οποίους κατεβλήθησαν εργοδοτικές εισφορές χωρίς να έχουν εργαστεί. Εξάλλου, με βάση την ίδια έρευνα, κατά τη διάρκεια του 2004 εντοπίστηκαν και 33 εργάτες που έλαβαν άδεια μεγαλύτερη των 44 ημερών.
Αναλυτικότερα και σύμφωνα με τα στοιχεία που συμπεριλαμβάνονται στην εν λόγω πραγματογνωμοσύνη, κατά το έτος 2004 καταγράφονται:
* Είκοσι τρεις (23) εργαζόμενοι οι οποίοι έλαβαν μεικτές ετήσιες αποδοχές ύψους από 141.145,34 ευρώ ως και 120.634,59 ευρώ. Αντίστοιχα οι καθαρές ετήσιες αποδοχές τους, πλην των εργοδοτικών εισφορών, ήταν από 122.022,73 ευρώ ως και 103.269,51 ευρώ.
* Είκοσι πέντε (25) εργαζόμενοι οι οποίοι έλαβαν μεικτές ετήσιες αποδοχές ύψους από 119.686,14 ευρώ ως και 116.379,57 ευρώ. Αντίστοιχα, οι καθαρές αποδοχές τους, πλην των εργοδοτικών εισφορών, ήταν από 102.393,39 ευρώ ως και 99.401,59 ευρώ.
* Είκοσι έξι (26) εργαζόμενοι οι οποίοι έλαβαν μεικτές ετήσιες αποδοχές από 115.998,55 ευρώ ως και 112.149,40 ευρώ. Αντίστοιχα, οι καθαρές αποδοχές τους, πλην των εργοδοτικών εισφορών, ήταν από 99.147,77 ευρώ ως και 95.576,01 ευρώ. Οπως αναφέρει στα συμπεράσματά του ο πραγματογνώμονας, από τα στοιχεία που του παραδόθηκαν από το 7ο Προανακριτικό Τμήμα του Πταισματοδικείου Πειραιώς προκύπτει ότι:
* Οι περισσότεροι από τους εργαζομένους έχουν εργαστεί από 325 ως και 335 ημέρες τον χρόνο και έχουν λάβει άδεια από 21 ως και 54 ημέρες. Συγκεκριμένα εντοπίζονται 33 λιμενεργάτες να έχουν λάβει άδεια μεγαλύτερη των 44 ημερών.
* Οι καταβληθείσες καθαρές βασικές αποδοχές για 139 λιμενεργάτες αρχίζουν από 84.716 ευρώ και φτάνουν ως και 122.022,73 ευρώ ετησίως. Αντίστοιχα, οι μεικτές ετήσιες αποδοχές αυτών των 139 κινούνται από 100.266,11 ευρώ και φτάνουν ως 144.145,34 ευρώ. Επίσης εντοπίζονται λιμενεργάτες, επτά τον αριθμό, οι οποίοι άλλους ετήσιους μισθούς εμφανίζεται ότι λαμβάνουν στις 13 Μαρτίου 2008 και άλλους στις 4 Απριλίου 2008, ενώ η έρευνα εντόπισε και 26 εργαζομένους για τους οποίους κατεβλήθησαν εργοδοτικές εισφορές από τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς χωρίς να έχουν προσφέρει έστω και μία ώρα εργασίας. Εξάλλου από την έρευνα του πραγματογνώμονα προκύπτει ότι όσα είναι τα πραγματοποιηθέντα από τους λιμενεργάτες ημερομίσθια από την 1η Ιανουαρίου 2004 ως και τις 31 Δεκεμβρίου του ιδίου έτους μηνιαίως είναι και οι ώρες της υπερωριακής απασχόλησής τους, αν και ο εισαγγελέας Πρωτοδικών δηλώνει στα ερωτήματα που θέτει προς εξέταση ότι θα πρέπει να απασχολούνται 20 ημέρες μηνιαίως και να εργάζονται υπερωριακά 80 ώρες τον μήνα.
Με βάση τους παραπάνω όρους που έχει θέσει ο εισαγγελέας οι μισθοί των εργαζομένων στο κοντέινερ τέρμιναλ του ΟΛΠ θα έπρεπε να διαμορφώνονται στην ανώτερη κλίμακά τους ως εξής:
* Επόπτες: 240 ημέρες εργασίας, 66% τριετίες, 10% οικογενειακή κατάσταση, 80 υπερωρίες, 30 ημέρες άδεια, 45 δώρα, αμοιβή με βάση τη Συλλογική Σύμβαση Εργασίας: 69.409,52 ευρώ.
* Αρχιεργάτες: 240 ημέρες εργασίας, 66% τριετίες, 10% οικογενειακή κατάσταση, 80 υπερωρίες, 30 ημέρες άδεια, 45 δώρα, αμοιβή με βάση τη Συλλογική Σύμβαση Εργασίας: 61.818,08 ευρώ.
* Ειδικοί λιμενεργάτες: 240 ημέρες εργασίας, 66% τριετίες, 10% οικογενειακή κατάσταση, 80 υπερωρίες, 30 ημέρες άδεια, 45 δώρα, αμοιβή με βάση τη Συλλογική Σύμβαση Εργασίας: 27.042,50 ευρώ.
* Φύλακες φορτηγίδων: 240 ημέρες εργασίας, 66% τριετίες, 10% οικογενειακή κατάσταση, 80 υπερωρίες, 30 ημέρες άδεια, 45 δώρα, αμοιβή με βάση τη Συλλογική Σύμβαση Εργασίας: 27.042,50
ευρώ.
* Εργάτες φορτηγίδων: 240 ημέρες εργασίας, 66% τριετίες, 10% οικογενειακή κατάσταση, 80 υπερωρίες, 30 ημέρες άδεια, 45 δώρα, αμοιβή με βάση τη Συλλογική Σύμβαση Εργασίας: 27.042,50
ευρώ.
Αντί των παραπάνω ποσών η έρευνα εντοπίζει μισθούς από 32.061,52 ευρώ ως και 141.145,34 ευρώ.
Σάββατο 24 Οκτωβρίου 2009
ΜΙΑ ΑΛΛΗ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ
Στα όρια εθνικού θέματος αντιμετωπίζουν την επιχειρηματική υπόθεση ΟΛΠ-Cosco οι εφημερίδες και τα κανάλια που ανήκουν στα μεγάλα εφοπλιστικά ονόματα.
Από κοντά βέβαια και οι πολιτικοί που διαθέτουν σήμερα τη στήριξη εφοπλιστών, ανάγουν το θέμα σε εθνικά κρίσιμο. Μαζί με το Κυπριακό και το Μακεδονικό έχουμε λοιπόν τώρα και την Cosco: Πρέπει να τιμηθεί η υπογραφή της Ελλάδας!
Το βαρυσήμαντο σχόλιο του «Βήματος» με τίτλο «Το Συμφέρον» κρούει τον κώδωνα του κινδύνου, σε ποιους άραγε; «Η Κίνα, ίσως η μεγαλύτερη δύναμη εμπορίου στον κόσμο, νιώθει σχεδόν ανεπιθύμητη και σίγουρα προσβεβλημένη. Υπέγραψε συμφωνία, αυτή κυρώθηκε από τη Βουλή και δεν μπορεί να εφαρμοσθεί. Η απεργία των εργαζομένων του ΟΛΠ έχει προ πολλού ξεφύγει [...] Τείνει να εξελιχθεί σε μείζον θέμα εξωτερικής πολιτικής. Οφείλουν πρώτοι οι εργαζόμενοι να κατανοήσουν ότι το εθνικό συμφέρον υπερισχύει των όποιων διεκδικήσεών τους» (15.10.09). Από κοντά και η «Καθημερινή» με το άρθρο «Το λιμάνι του Πειραιά, μονοπώλιο μιας αριστοκρατίας» (15.10.09) επισημαίνει την ανάγκη να σεβαστεί η νέα κυβέρνηση την υπογραφή της προηγούμενης, ενώ χρησιμοποιεί άκρως εξευτελιστικούς χαρακτηρισμούς για τους εργαζόμενους.
ΚΑΝΑΛΙΑ ΚΑΙ ΕΦΗΜΕΡΙΔΕΣ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΑΝ
ΕΠΙΛΕΚΤΙΚΑ ΜΙΣΘΟΥΣ ΟΡΙΣΜΕΝΩΝ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ
ΤΟΥ ΟΛΠ
ΓΙΑ ΝΑ ΠΕΙΣΟΥΝ ΤΟΥΣ ΤΗΛΕΘΕΑΤΕΣ
ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΤΟΥΣ.
Οταν όμως ακόμα και η ίδια η κινεζική εταιρεία εμφανίζεται πρόθυμη να συζητήσει κάποιες ρυθμίσεις, γιατί τα ΜΜΕ εμφανίζονται βασιλικότερα του βασιλέως και ωρύονται στο όνομα της υπεράσπισης της «εθνικής μας υπογραφής»; Από πότε μια σύμβαση με μια «ημικρατική εταιρεία» αποτελεί εθνικό ζήτημα; Πόσες και πόσες υπογραφές του ελληνικού κράτους, όχι με μια πολυεθνική αλλά με διεθνείς οργανισμούς, έχουν αθετηθεί πλήρως; Πόσες φορές η Ελλάδα καταδικάστηκε ακόμα και σε βαριά πρόστιμα επειδή δεν τίμησε την υπογραφή της (π.χ. ρύπανση θαλασσών από τα εφοπλιστικά τάνκερ);
Γιατί λοιπόν τώρα ξαφνικά τέτοιος πόνος
των έγκυρων και αδέσμευτων ΜΜΕ;
Η Κίνα προστατεύει -και καλά κάνει- τις κινεζικές εταιρείες έναντι των εταίρων τους. Φυσικά και θα δυσαρεστηθεί αν χαλάσει η συμφωνία, αφού μια ντουζίνα Ελληνες εφοπλιστές που χτίζουν εκεί φτηνά τα καράβια τους τής έταξαν -με την καθοριστική συμβολή της τότε κυβέρνησης- το λιμάνι του Πειραιά με καθεστώς ανεξέλεγκτου φορολογικού παράδεισου.
Κι αν είναι «συντεχνία» οι συνδικαλιστές του λιμανιού, τότε τι ακριβώς είναι οι συγκεκριμένοι εφοπλιστές που, αφού διαθέτουν (παράλληλα) και όλα σχεδόν τα ΜΜΕ έντυπα και ηλεκτρονικά, έχουν επιδοθεί σε αγώνα δρόμου σκόπιμης σύγχυσης περί εθνικού συμφέροντος και εθνικής γελοιοποίησης; Ακόμα και στο πλαίσιο του σύγχρονου καπιταλιστικού συστήματος, όμως, υπάρχουν όρια στα μνημόσυνα με τα ξένα κόλλυβα!
Η εξέλιξη στα ναυπηγεία Σκαραμαγκά με τη γερμανική εταιρεία (που κι αυτή προστατεύεται φυσικά από το γερμανικό κράτος) η οποία, αφού ξεκοκάλισε τα δισ., τώρα φεύγει αφήνοντας πίσω της συντρίμμια και 1.500 ανέργους, πείθει πολύ πιο αποτελεσματικά όλους τους πολίτες για τη σημασία και το βάρος που έχουν αυτές οι «εθνικές υπογραφές»
ΕΦΟΠΛΙΣΤΕΣ,ΜΜΕ ΚΑΙ ΟΛΠ...
ΑΚΡΩΣ ΑΠΟΚΑΛΥΠΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ...
Από παλιά το εφοπλιστικό λόμπι στην Ελλάδα έπαιζε μεγάλο ρόλο στην επιχειρηματική δραστηριότητα αλλά και στις πολιτικές εξελίξεις.
Οι επιρροές ακόμα και στις διεθνείς σχέσεις της Ελλάδας από την εποχή του Ωνάση και του Νιάρχου είναι πλέον ιστορικά εξακριβωμένες και δεν προκαλεί έκπληξη σε κανέναν η εικόνα, ειδικά των υπουργών Ναυτιλίας, να επευφημούν τους Ελληνες εφοπλιστές για τη συμβολή τους στην ανάπτυξη.
Είναι εξίσου γνωστές οι μεγάλες φοροαπαλλαγές των εφοπλιστών είτε όταν τα πλοία τους σηκώνουν την ελληνική σημαία είτε όταν σηκώνουν τις σημαίες φορολογικών παραδείσων.
Πρόσφατα ο Βουλγαράκης έταζε λαγούς με πετραχήλια στο λόμπι των εφοπλιστών για να μετακομίσουν από το City του Λονδίνου στον Πειραιά. Η δε κατάργηση του υπουργείου Ναυτιλίας έχει δημιουργήσει -γιατί άραγε;- τρικυμία στις εφοπλιστικές ενώσεις. Από την άλλη, τα δυστυχήματα, τα ατυχήματα, η έλλειψη μέτρων ασφάλειας, η θαλάσσια ρύπανση, οι αμαρτωλές επιδοτήσεις άγονων γραμμών αλλά και οι συνεχείς περικοπές στα ελληνικά πληρώματα είναι ζητήματα που γρήγορα ξεχνιούνται μπροστά στα φαντασμαγορικά καράβια των εφοπλιστών, τα κότερα, τους γάμους και τις κοσμικές εμφανίσεις τους.
Ενα μόλις μήνα πριν, υπουργοί ευχαριστούσαν δημόσια τον καπετάν Βασίλη Κωνσταντακόπουλο (το στενό φίλο του πρώην πρωθυπουργού με τη φαραωνική τουριστική επένδυση στην Πύλο), επειδή φιλοξένησε και πάλι -όπως κάθε χρόνο- δόκιμους στο πλοίο του «Cosco Hellas». Ομάδα επίλεκτων εφοπλιστών συνόδευσαν τον Καραμανλή στο Πεκίνο, κλείνοντας στην ουσία τη συμφωνία παράδοσης του λιμανιού στην κινεζική εταιρεία, πριν καν ολοκληρωθούν οι σχετικοί διαγωνισμοί για την τύχη του ΟΛΠ.
Πάνω από 400 ελληνόκτητα καράβια έχτιζαν τα φτηνά εργατικά χέρια των Κινέζων μεταξύ 2000 και 2008 για λογαριασμό των Αγγελόπουλου, Κωνσταντακόπουλου, Τσάκου, Μελισσανίδη, Οικονόμου, Προκοπίου, Μαρινάκη, Καϊμενάκη, Λεντούδη, Μαρτίνου, Ρέστη, Πετράκη, Φράγκου, Αγγελικούση, Λασκαρίδη, Λαιμού, Μυλωνά, Κυριακού κ.ά.
Τα πράγματα για το λιμάνι ήταν προδιαγεγραμμένα, όταν από το 2005 οι εφημερίδες διαπίστωναν τα υπερκέρδη των Ελλήνων εφοπλιστών και την πρόθεση της κυβέρνησης να τους δώσει κίνητρα για επενδύσεις. «Η χρυσή εποχή που διανύουν σήμερα οι Ελληνες εφοπλιστές καταγράφεται και από το γεγονός ότι οι παραγγελίες για τη ναυπήγηση νέων πλοίων που έχουν δώσει στα ασιατικά ναυπηγεία ξεπερνούν τις 400, ενώ το κόστος για τις νέες κατασκευές υπολογίζεται σε πολλές δεκάδες δισ. δολάρια. Λέγεται ότι το μπαράζ των νέων ναυπηγήσεων είναι τόσο μεγάλο, που τα ασιατικά ναυπηγεία δεν μπορούν να δεχθούν νέες παραγγελίες, τουλάχιστον μέχρι το 2008» (Τα Νέα, 7.5.08).
Τακτικά άρθρα σε εφημερίδες ξετυλίγουν το κουβάρι της επιχειρηματικής αλυσίδας που οδήγησε την Κίνα στην κερδοφόρα προβλήτα του Πειραιά. Ολα στο όνομα της ανάπτυξης. «Με παραγγελίες για ναυπηγήσεις (στην Κίνα) που αγγίζουν τα 13 δισεκατομμύρια δολάρια καθώς και χιλιάδες επισκευές πλοίων που υπολογίζονται σε κόστος ότι φθάνουν το τρία δισ. δολάρια, δικαίως οι Ελληνες εφοπλιστές κατέχουν πλέον τον τίτλο "γητευτές του κόκκινου δράκου"» (Πρώτο Θέμα, 20.2.08). Σε άλλο άρθρο η ίδια εφημερίδα, μετά την έναρξη των καραμανλο-κινεζικών συμφωνιών, γράφει: «Οι Ελληνες εφοπλιστές παραδέχονται ότι η ανάπτυξη της ποντοπόρου ναυτιλίας μας οφείλεται σε μεγάλο ποσοστό στις μακροχρόνιες ναυλώσεις ελληνικών πλοίων από την Κίνα».
Αν ψάξει σήμερα κανείς τις εφημερίδες και τα περιοδικά που ασχολήθηκαν και ασχολούνται με τα εφοπλιστικά και τα ναυτιλιακά νέα, θα διαπιστώσει εύκολα πώς τυλίχτηκε το κουβάρι της Cosco στο λαιμό της Ελλάδας (Ιός, 13.7.08).
Αυτά μέχρι το 2008, διότι από τότε -όπως επισημαίνει ένας εξειδικευμένος ιστότοπος- το σκηνικό αλλάζει: «Πωλούν και διαλύουν πλοία οι Ελληνες "Γκρικς". Η απομείωση της αξίας πλοίων, η πτωτική τάση της ναυλαγοράς, η υπερπροσφορά φορτηγών πλοίων και δεξαμενοπλοίων, η αδυναμία των ναυτιλιακών εταιρειών να ρυθμίσουν τα δάνειά τους με τις τράπεζες και να επαναδιαπραγματευθούν τους όρους ναυπήγησης των πλοίων τους, διαμορφώνουν ένα ζοφερό περιβάλλον για τις ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες. Οσον αφορά τις διαλύσεις των πλοίων, οι Ελληνες εφοπλιστές οδήγησαν σε διαλυτήρια 139 πλοία, σε ένα σύνολο 833 πλοίων που διαλύθηκαν παγκοσμίως και έσπευσαν να πάνε υπερήλικα πλοία στα διαλυτήρια της Κίνας, του Μπανγκλαντές και της Ινδίας» (media-shipping.gr, 21.9.20―09). Ανοιχτούς λογαριασμούς είχαν και έχουν λοιπόν οι εφοπλιστές μας με τους Κινέζους και οι κερδοφόρες προβλήτες του ΟΛΠ είναι, όπως και να το κάνουμε, ένα μεγάλο αντισταθμιστικό όφελος.
Από την εποχή όμως που όλες σχεδόν οι εφημερίδες αναδείκνυαν τις αρνητικές πλευρές της ελληνοκινεζικής συμφωνίας, οι Ελληνες εφοπλιστές -πρωτεργάτες της συμφωνίας- εμβόλισαν στην κυριολεξία και τα ελληνικά ΜΜΕ.
Αυτό ίσως εξηγεί την τωρινή προκλητική ομοφωνία στο «ζήτημα τιμής» για τη σύμβαση με την Cosco.
Η αλγεινή εντύπωση που προκαλεί ο Μπερλουσκόνι με τα ιδιόκτητα media δεν απέχει και τόσο από την ελληνική πραγματικότητα. Ποτέ άλλοτε, τόσο πολλοί αναλυτές και τηλεπαρουσιαστές δεν ομοφώνησαν μπροστά στην «απειλή των λιμενεργατών».
Μια γρήγορη ματιά στα ιδιοκτησιακά ζητήματα των εφημερίδων και των καναλιών ίσως αρκεί για να ερμηνεύσει αυτή την ομοφωνία. «Εισβολή εφοπλιστών στα ΜΜΕ, οι "κουρσάροι" των Media», εντόπιζε εφημερίδα εδώ και δυο χρόνια και δεν είχε άδικο (Το Αρθρο, 22.4.07).
- ΑΠΟ ΤΗΝ «ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ» ΤΗΣ ΒΛΑΧΟΥ ΕΧΟΥΜΕ ΤΩΡΑ ΤΗΝ «ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ» ΚΑΙ ΤΟΝ ΣΚΑΙ ΤΟΥ ΕΦΟΠΛΙΣΤΗ ΑΛΑΦΟΥΖΟΥ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΤΟΥ ΕΦΟΠΛΙΣΤΗ ΜΑΡΙΝΑΚΗ.
- «Ο ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΜΑΡΙΝΑΚΗΣ ΕΙΣΗΛΘΕ ΣΤΟΝ ΣΚΑΪ ΚΑΙ ΤΩΡΑ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΕ ΣΥΖΗΤΗΣΕΙΣ ΜΕ ΤΟΝ "ΑΔΕΣΜΕΥΤΟ" ΤΟΥ ΔΗΜΗΤΡΗ ΡΙΖΟΥ, ΑΠΕΚΤΗΣΕ ΜΙΚΡΟ ΠΟΣΟΣΤΟ ΣΤΙΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΛΥΜΠΕΡΗ, ΕΚΕΙ ΟΠΟΥ Ο ΝΙΚΟΣ ΠΑΤΕΡΑΣ ΑΣΚΕΙ ΑΣΦΥΚΤΙΚΟ ΕΛΕΓΧΟ ΣΤΟΝ ΑΝΤΩΝΗ ΛΥΜΠΕΡΗ. ΣΕ Ο,ΤΙ ΑΦΟΡΑ ΤΟΝ ΒΑΓΓΕΛΗ ΜΑΡΙΝΑΚΗ, ΝΑ ΣΗΜΕΙΩΣΟΥΜΕ ΟΤΙ ΕΠΕΝΔΥΕΙ ΣΕ ΠΟΛΙΤΙΚΑ ΜΜΕ, ΑΡΑ Ο ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΘΟΡΙΣΤΙΚΟΣ ΤΑ ΕΠΟΜΕΝΑ ΧΡΟΝΙΑ ΣΕ ΜΙΑ ΠΡΟΟΠΤΙΚΗ ΑΛΛΑΓΗΣ ΤΗΣ ΗΓΕΣΙΑΣ ΤΗΣ Ν.Δ., ΕΞΑΙΤΙΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΚΟΥΜΠΑΡΙΑΣ ΜΕ ΤΗΝ ΝΤΟΡΑ ΜΠΑΚΟΓΙΑΝΝΗ» (ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ, 4.11.07).
- Ο «ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΤΥΠΟΣ» ΑΝΗΚΕ ΜΕΧΡΙ ΠΡΟΤΙΝΟΣ ΣΤΟΝ ΕΦΟΠΛΙΣΤΗ Θ. ΑΓΓΕΛΟΠΟΥΛΟ. ΤΟ ΙΔΙΟ ΚΑΙ Ο CITY FM, Ο ΟΠΟΙΟΣ ΑΓΟΡΑΣΤΗΚΕ ΑΠΟ ΤΟΝ ΕΦΟΠΛΙΣΤΗ ΡΕΣΤΗ, ΠΟΥ ΣΤΟ ΜΕΤΑΞΥ ΕΧΕΙ ΜΠΕΙ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΚΔΟΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΟΥ ΠΕΤΡΟΥ ΚΩΣΤΟΠΟΥΛΟΥ.
- ΑΠΟ ΤΑ «ΝΕΑ» ΚΑΙ ΤΟ «ΒΗΜΑ» ΤΟΥ ΛΑΜΠΡΑΚΗ ΠΕΡΑΣΑΜΕ ΠΛΕΟΝ ΤΟΝ ΟΜΙΛΟ ΔΟΛ - ΡΕΣΤΗ, Ο ΟΠΟΙΟΣ ΚΑΤΕΧΕΙ ΚΑΙ ΜΕΓΑΛΟ ΜΕΡΟΣ ΤΟΥ MEGA ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΟΝ ΟΜΙΛΟ ΜΠΟΜΠΟΛΑ.
- Ο ΑΝΤ1 ΑΝΗΚΕΙ ΦΥΣΙΚΑ ΣΤΟΝ ΕΦΟΠΛΙΣΤΗ ΚΥΡΙΑΚΟΥ.
- ΤΟ STAR ΑΝΗΚΕΙ ΣΤΗΝ ΕΦΟΠΛΙΣΤΙΚΗ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΒΑΡΔΙΝΟΓΙΑΝΝΗ.
- ΜΕΡΟΣ ΤΟΥ ΚΑΝΑΛΙΟΥ ALTER ΚΑΤΕΧΕΙ ΚΑΙ Η MARFIN ΤΟΥ (ΚΑΙ) ΕΦΟΠΛΙΣΤΗ ΒΓΕΝΟΠΟΥΛΟΥ. ΟΥΤΩΣ Η ΑΛΛΩΣ, ΠΑΝΤΩΣ, ΤΟ ΔΙΔΥΜΟ ΚΟΥΡΗΣ - ΓΙΑΝΝΙΚΟΣ ΑΝΑΣΑΙΝΕΙ ΚΟΝΤΑ ΣΤΟ ΕΦΟΠΛΙΣΤΙΚΟ ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΕΔΩ ΚΑΙ ΠΟΛΥ ΚΑΙΡΟ.
- ΤΟ «ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ», ΠΟΥ ΦΛΕΡΤΑΡΙΖΕ ΣΥΣΤΗΜΑΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΝ ΕΦΟΠΛΙΣΤΗ ΛΑΣΚΑΡΙΔΗ, ΤΕΛΙΚΑ «ΑΡΚΕΣΤΗΚΕ» -ΠΑΙΖΟΝΤΑΣ ΜΕ ΟΛΟΥΣ- ΣΤΑ ΔΙΘΥΡΑΜΒΙΚΑ ΤΡΙΣΕΛΙΔΑ ΤΩΝ «ΑΥΤΟΔΗΜΙΟΥΡΓΗΤΩΝ» ΚΑΠΕΤΑΝΑΙΩΝ, ΜΕΧΡΙ ΠΟΥ ΚΑΤΕΛΗΞΕ ΣΤΑ ΣΤΙΒΑΡΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΧΕΡΙΑ.
ΟΛΑ ΣΧΕΔΟΝ ΤΑ ΜΜΕ ΕΧΟΥΝ ΠΕΡΑΣΕΙ ΣΕ 4-5 ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΟΥΣ ΚΑΙ ΕΦΟΠΛΙΣΤΙΚΟΥΣ ΟΜΙΛΟΥΣ, ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΑΝΑ ΔΥΟ Η ΑΝΑ ΤΡΕΙΣ ΣΥΝΕΤΑΙΡΟΙ. ΜΕΓΑΛΑ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΚΑ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΚΑ ΟΝΟΜΑΤΑ ΣΧΕΤΙΖΟΝΤΑΙ ΑΜΕΣΑ (ΜΕ ΓΑΜΟΥΣ) ΚΑΙ ΕΜΜΕΣΑ (ΜΕ ΚΟΥΜΠΑΡΙΕΣ) ΜΕ ΕΦΟΠΛΙΣΤΕΣ. ΑΠΟ ΤΟ «ΒΑΣΙΚΟ ΜΕΤΟΧΟ» ΠΕΡΑΣΑΜΕ ΣΤΟ ...ΒΑΣΙΚΟ ΕΦΟΠΛΙΣΤΗ. ΠΑΡΑ ΤΙΣ ΣΧΕΣΕΙΣ, ΑΥΤΕΣ ΟΧΙ ΚΑΙ ΤΟΣΟ ΕΜΦΑΝΕΙΣ ΣΤΑ ΜΑΤΙΑ ΚΑΙ ΣΤΑ ΑΥΤΙΑ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ, ΕΞΑΚΟΛΟΥΘΟΥΝ ΝΑ ΑΥΤΟΠΡΟΒΑΛΛΟΝΤΑΙ ΣΑΝ ΑΞΙΟΠΙΣΤΕΣ ΠΗΓΕΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ. ΠΟΙΟΣ ΟΜΩΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΠΙΣΤΕΨΕΙ ΤΗΝ ΑΜΕΡΟΛΗΠΤΗ ΣΤΑΣΗ ΕΝΟΣ ΑΝΑΛΥΤΗ ΜΕ ΚΟΥΜΠΑΡΟ ΕΦΟΠΛΙΣΤΗ Η ΜΕ ΕΡΓΟΔΟΤΗ ΠΟΥ ΜΕΣΟΛΑΒΗΣΕ ΣΤΗΝ ΥΠΟΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΣΥΜΦΩΝΙΑΣ ΟΛΠ-COSCO;
Πριν από λίγες μέρες, άρθρο σε μικρή εφημερίδα (του δεξιού χώρου) έφτανε στο συμπέρασμα ότι θα εκλεγεί η Ντόρα Μπακογιάννη στην ηγεσία της Ν.Δ. επειδή έχει εξασφαλίσει την εύνοια των εφοπλιστών, δηλαδή των μεγάλων καναλιών! Θυμίζουμε ότι η κ. Μπακογιάννη μίλησε πολύ αυστηρά για τους λιμενεργάτες που «διασύρουν τις συμφωνίες της χώρας». Και βέβαια, πρώτος πρώτος ο Καρατζαφέρης φρόντισε να τα γυρίσει για την αποικιοκρατική σύμβαση, εξασφαλίζοντας τη θέση του στα «εφοπλιστικών συμφερόντων» παράθυρα.
ΙΟΣ
ΠΡΕΖΑ TV
24-10-2009
Παρασκευή 23 Οκτωβρίου 2009
"Πυροτέχνημα" η καταγγελία της σύμβασης της MSC;
Μη «μασάτε» με την καταγγελία της σύμβασης της MSC για τα φορτία της στο λιμάνι του Πειραιά, καθώς κάποια «παπαγαλάκια» θέλουν να ερμηνεύσουν την απόφαση αυτή ως αποτέλεσμα των κινητοποιήσεων των λιμενεργατών.
Η αλήθεια είναι πολύ διαφορετική.
Αν και σε λιγότερο από ένα χρόνο θα λειτουργεί ο προβλήτας 1 που κατασκευάζει ο ΟΛΠ, ο καλύτερος πελάτης του με 500.000 κοντέινερ σε ετήσια βάση, θα εξυπηρετείται από τον προβλήτα 2 των Κινέζων...
Αυτό ήταν ένα από τα σημεία αιχμής των διαπραγματεύσεων της κυβέρνησης με την Κόσκο ως προς τους όρους της σύμβασης παραχώρησης. Η διοίκηση του ΟΛΠ και η κυβέρνηση Καραμανλή παρέδωσαν το μεγαλύτερο πελάτη του λιμανιού στους Κινέζους, ενώ την ίδια ώρα ελλοχεύει ο κίνδυνος να μην έχει πελάτες και να είναι ζημιογόνος ο προβλήτας 1 που κατασκευάζει η ΟΛΠ ΑΕ που ανήκει στο Δημόσιο...
Γιατί έγινε τώρα η καταγγελία της σύμβασης της MSC εν μέσω του διαλόγου της Κόσκο με την κυβέρνηση;
Μήπως με τον τρόπο αυτό οι Κινέζοι αποκτούν ένα διαπραγματευτικό χαρτί που ανήκε μέχρι σήμερα στην κυβέρνηση, αφού ο ΟΛΠ «χάριζε» στην Κόσκο τον καλύτερο πελάτη της;
Αλήθεια γιατί η MSC καταγγέλλει τη σύμβαση με την Κόσκο με την οποία είναι ...συνέταιροι στο λιμάνι της Νάπολη στην Ιταλία; Πώς γίνεται να μοιράζονται το ιταλικό λιμάνι και να μην μπορούν να συνεργαστούν στο λιμάνι του Πειραιά;
Βέβαια, πολλοί κύκλοι της Ακτής Μιαούλη θεωρούν ως «πυροτέχνημα» την καταγγελία της σύμβασης της MSC, υποστηρίζοντας πως αιτία της απόσυρσης της ναυτιλιακής εταιρείας είναι οι απεργίες των λιμενεργατών και της αβεβαιότητας που έχει δημιουργηθεί... Δηλαδή ενδέχεται οι Κινέζοι να χρησιμοποιήσουν την καταγγελία της σύμβασης του πελάτη ως διαπραγματευτικό όπλο στο διάλογο με την ελληνική κυβέρνηση και τον ΟΛΠ ως προς τους όρους της σύμβασης.
Βλέπετε στο τραπέζι του διαλόγου έχουν πέσει οι φοροαπαλλαγές που έχει λάβει με νόμο η Κόσκο, δημιουργώντας συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού με την ΟΛΠ ΑΕ που πληρώνει φόρους και θα λειτουργεί τον προβλήτα 1 ανταγωνιστικά με τον κινεζικό προβλήτα...
Πρόκειται για δύο μέτρα και δύο σταθμά σε βάρος της κρατικής εταιρείας ΟΛΠ και υπέρ των Κινέζων με βάση νόμο που ψήφισαν μόνο οι βουλευτές της Νέας Δημοκρατίας επί κυβερνήσεως Καραμανλή, τα οποία θέλει να αλλάξει τώρα η κυβέρνηση του Γιώργου Παπανδρέου...
ΒΑΣΙΛΗΣ ΤΖΗΜΤΣΟΣ
Αναρτηθηκε απο TZHMTSOS στις 15:25
PEIRATIKO REPORTAZ
Μη «μασάτε» με την καταγγελία της σύμβασης της MSC για τα φορτία της στο λιμάνι του Πειραιά, καθώς κάποια «παπαγαλάκια» θέλουν να ερμηνεύσουν την απόφαση αυτή ως αποτέλεσμα των κινητοποιήσεων των λιμενεργατών.
Η αλήθεια είναι πολύ διαφορετική.
Αν και σε λιγότερο από ένα χρόνο θα λειτουργεί ο προβλήτας 1 που κατασκευάζει ο ΟΛΠ, ο καλύτερος πελάτης του με 500.000 κοντέινερ σε ετήσια βάση, θα εξυπηρετείται από τον προβλήτα 2 των Κινέζων...
Αυτό ήταν ένα από τα σημεία αιχμής των διαπραγματεύσεων της κυβέρνησης με την Κόσκο ως προς τους όρους της σύμβασης παραχώρησης. Η διοίκηση του ΟΛΠ και η κυβέρνηση Καραμανλή παρέδωσαν το μεγαλύτερο πελάτη του λιμανιού στους Κινέζους, ενώ την ίδια ώρα ελλοχεύει ο κίνδυνος να μην έχει πελάτες και να είναι ζημιογόνος ο προβλήτας 1 που κατασκευάζει η ΟΛΠ ΑΕ που ανήκει στο Δημόσιο...
Γιατί έγινε τώρα η καταγγελία της σύμβασης της MSC εν μέσω του διαλόγου της Κόσκο με την κυβέρνηση;
Μήπως με τον τρόπο αυτό οι Κινέζοι αποκτούν ένα διαπραγματευτικό χαρτί που ανήκε μέχρι σήμερα στην κυβέρνηση, αφού ο ΟΛΠ «χάριζε» στην Κόσκο τον καλύτερο πελάτη της;
Αλήθεια γιατί η MSC καταγγέλλει τη σύμβαση με την Κόσκο με την οποία είναι ...συνέταιροι στο λιμάνι της Νάπολη στην Ιταλία; Πώς γίνεται να μοιράζονται το ιταλικό λιμάνι και να μην μπορούν να συνεργαστούν στο λιμάνι του Πειραιά;
Βέβαια, πολλοί κύκλοι της Ακτής Μιαούλη θεωρούν ως «πυροτέχνημα» την καταγγελία της σύμβασης της MSC, υποστηρίζοντας πως αιτία της απόσυρσης της ναυτιλιακής εταιρείας είναι οι απεργίες των λιμενεργατών και της αβεβαιότητας που έχει δημιουργηθεί... Δηλαδή ενδέχεται οι Κινέζοι να χρησιμοποιήσουν την καταγγελία της σύμβασης του πελάτη ως διαπραγματευτικό όπλο στο διάλογο με την ελληνική κυβέρνηση και τον ΟΛΠ ως προς τους όρους της σύμβασης.
Βλέπετε στο τραπέζι του διαλόγου έχουν πέσει οι φοροαπαλλαγές που έχει λάβει με νόμο η Κόσκο, δημιουργώντας συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού με την ΟΛΠ ΑΕ που πληρώνει φόρους και θα λειτουργεί τον προβλήτα 1 ανταγωνιστικά με τον κινεζικό προβλήτα...
Πρόκειται για δύο μέτρα και δύο σταθμά σε βάρος της κρατικής εταιρείας ΟΛΠ και υπέρ των Κινέζων με βάση νόμο που ψήφισαν μόνο οι βουλευτές της Νέας Δημοκρατίας επί κυβερνήσεως Καραμανλή, τα οποία θέλει να αλλάξει τώρα η κυβέρνηση του Γιώργου Παπανδρέου...
ΒΑΣΙΛΗΣ ΤΖΗΜΤΣΟΣ
Αναρτηθηκε απο TZHMTSOS στις 15:25
PEIRATIKO REPORTAZ
ΤΟΥΜΠΑ
Πως είπαμε ότι λέγεται η τούμπα μπουμπούκο μου σε σωστά ελληνικά;
Κυβίστηση;
Άντε γειά ρε ΑΝΤΕ ΓΕΙΑ.
Υ.Γ. Ευτυχώς το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης δεν είναι δικό σου για να το χαρίσεις.
Το άκουσες Κυριάκο;
Κυβίστηση;
Άντε γειά ρε ΑΝΤΕ ΓΕΙΑ.
Υ.Γ. Ευτυχώς το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης δεν είναι δικό σου για να το χαρίσεις.
Το άκουσες Κυριάκο;
Πέμπτη 22 Οκτωβρίου 2009
ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ
ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ
(ΟΜ.Υ.Λ.Ε.)
ΕΝΩΣΗ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π. Πειραιάς 22.10.2009
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Ανακοινώθηκε από την MSC ότι διακόπτει τη Σύμβαση (59/2002) με την ΟΛΠ ΑΕ λόγω της μεταβίβασης της εκμετάλλευσης του Σ.ΕΜΠΟ (προβλήτας ΙΙ) στη ΣΕΠ (COSCO).
Η MSC με βάση την ανωτέρω σύμβαση διακινούσε τον μεγαλύτερο όγκο εμπορευματοκιβωτίων transit και προφανώς η διακοπή θα έχει σοβαρές οικονομικές συνέπειες για το λιμάνι .
Η παραχώρηση ως «προίκα» του φορτίου της MSC στη COSCO και η ανερμάτιστη πολιτική της Κυβέρνησης της Ν. Δ. και της Διοίκησης του ΟΛΠ οδήγησε σ’ αυτά τα αποτελέσματα.
Η αποικιοκρατική σύμβαση παραχώρησης του Σ.ΕΜΠΟ στην COSCO φέρνει τα πρώτα δυσμενή αποτελέσματα σε βάρος της Εθνικής Οικονομίας, της διεθνούς θέσης του Λιμανιού και των εργαζομένων.
ΟΙ ΔΙΟΙΚΗΣΕΙΣ
ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ (ΟΜ. Υ. Λ. Ε)
ΕΝΩΣΗ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.
ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ
(ΟΜ.Υ.Λ.Ε.)
ΕΝΩΣΗ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π. Πειραιάς 22.10.2009
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Ανακοινώθηκε από την MSC ότι διακόπτει τη Σύμβαση (59/2002) με την ΟΛΠ ΑΕ λόγω της μεταβίβασης της εκμετάλλευσης του Σ.ΕΜΠΟ (προβλήτας ΙΙ) στη ΣΕΠ (COSCO).
Η MSC με βάση την ανωτέρω σύμβαση διακινούσε τον μεγαλύτερο όγκο εμπορευματοκιβωτίων transit και προφανώς η διακοπή θα έχει σοβαρές οικονομικές συνέπειες για το λιμάνι .
Η παραχώρηση ως «προίκα» του φορτίου της MSC στη COSCO και η ανερμάτιστη πολιτική της Κυβέρνησης της Ν. Δ. και της Διοίκησης του ΟΛΠ οδήγησε σ’ αυτά τα αποτελέσματα.
Η αποικιοκρατική σύμβαση παραχώρησης του Σ.ΕΜΠΟ στην COSCO φέρνει τα πρώτα δυσμενή αποτελέσματα σε βάρος της Εθνικής Οικονομίας, της διεθνούς θέσης του Λιμανιού και των εργαζομένων.
ΟΙ ΔΙΟΙΚΗΣΕΙΣ
ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ (ΟΜ. Υ. Λ. Ε)
ΕΝΩΣΗ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.
φρεσκα νεα
ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ ΤΟΥ MARINEWS.gr
-Όπως επεσήμαναν στο MARINEWS.gr ευρύτεροι κύκλοι tου ιταλο-ελβετικού Ομίλου, τα τελευταία 2 ½ χρόνια το λιμάνι του Πειραιά λόγω των απεργιών είχε αποδυναμωθεί.
Βόμβα στο λιμάνι του Πειραιά. Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες ο κολοσσός MSC κατήγγειλε τη σύμβαση που είχε με την ΟΛΠ ΑΕ. Ο ελβετικο-ιταλικός γίγαντας στις μεταφορές εμπορευματοκιβωτίων ήταν ο μεγαλύτερος πελάτης του λιμανιού του Πειραιά, με διακίνηση 1,6 εκ. εμπορευματοκιβώτια.
Όπως επεσήμαναν στο MARINEWS.gr ευρύτεροι κύκλοι Ομίλου τα τελευταία 2 ½ χρόνια το λιμάνι του Πειραιά λόγω των απεργιών είχε αποδυναμωθεί.
Από 1,6 εκ. εμπορευματοκιβώτια τον χρόνο η MSC έφθασε να διακινεί 400.000 περίπου.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η σύμβαση της MSC είχε περάσει στην Cosco αφού θα εκμεταλλεύεται την προβλήτα ΙΙ που εξυπηρετεί τα πλοία του ιταλο-ελβετιkού Ομίλου.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, η MSC σταματάει το transit φορτίο. Το τοπικό φορτίο θα διατηρηθεί όπως και η εξυπηρέτηση των πελατών.
Τρίτη 20 Οκτωβρίου 2009
David Beresford
Chinese ship carries arms cargo to Mugabe regime
(Guardian, 18/4/2008)
Ενα πολύ ενδιαφέρον άρθρο με τίτλο «κινέζικο πλοίο μεταφέρει όπλα στο καθεστώς Μουγκάμπε» περιγράφει το πώς κατέπλευσε στο λιμάνι Ντέρμπαν της Νότιας Αφρικής ένα κινεζικό πλοίο της κρατικής κινεζικής εταιρείας Cosco, φορτωμένο με 77 τόνους όπλα, τρεις μόνο μέρες μετά τις εκλογές-παρωδία του δικτάτορα Μουγκάμπε στη Ζιμπάμπουε. Η κυβέρνηση της Νότιας Αφρικής δήλωσε αδυναμία να παρέμβει και να εμποδίσει τη μεταφορά στη Ζιμπάμπουε, εφόσον το πλοίο διέθετε χαρτιά.
Τα όπλα έστελνε το Πεκίνο στο υπουργείο Αμυνας της Ζιμπάμπουε. Οι λιμενεργάτες αρνήθηκαν να δέσουν τους κάβους του πλοίου στο Ντέρμπαν. Παρ' όλη τη διεθνή κατακραυγή, η κινεζική κυβέρνηση είναι ο επί χρόνια υποστηρικτής του δικτάτορα της Ζιμπάμπουε, ασκώντας μάλιστα βέτο στον ΟΗΕ στο αίτημα να γίνει συζήτηση για το καθεστώς που στερεί κάθε δικαίωμα στους πολίτες αυτής της χώρας.
Παρόμοια δημοσιεύματα τις μέρες εκείνες υπήρχαν σε όλο το διεθνή τύπο. Οχι όμως στα ελληνικά ΜΜΕ.
Ελπίζουμε μόνο όταν τα καράβια του νέου ιδιοκτήτη του ΟΛΠ φτάσουν στο λιμάνι φορτωμένα με όπλα να έχει μια καλή δικαιολογία γι' αυτό ο πρωθυπουργός, αν βέβαια το πληροφορηθεί από τον «παγκόσμιο διαχειριστή». Το σίγουρο είναι ότι οι λιμενεργάτες του Πειραιά δεν θα δέσουν τέτοιου είδους κάβους.
Ενα δεύτερο άρθρο του «Guardian» στις 9/12/2007 αναφέρεται στην τεράστια ρύπανση που προκάλεσε ένα κοντέινερ της Cosco στην ακτή του Σαν Φρανσίσκο, όταν διέρρευσαν 58.000 γαλόνια πετρελαίου στη θάλασσα. Αυτά όμως συμβαίνουν!
Ήρθε με mail.
Ευχαριστώ.
Chinese ship carries arms cargo to Mugabe regime
(Guardian, 18/4/2008)
Ενα πολύ ενδιαφέρον άρθρο με τίτλο «κινέζικο πλοίο μεταφέρει όπλα στο καθεστώς Μουγκάμπε» περιγράφει το πώς κατέπλευσε στο λιμάνι Ντέρμπαν της Νότιας Αφρικής ένα κινεζικό πλοίο της κρατικής κινεζικής εταιρείας Cosco, φορτωμένο με 77 τόνους όπλα, τρεις μόνο μέρες μετά τις εκλογές-παρωδία του δικτάτορα Μουγκάμπε στη Ζιμπάμπουε. Η κυβέρνηση της Νότιας Αφρικής δήλωσε αδυναμία να παρέμβει και να εμποδίσει τη μεταφορά στη Ζιμπάμπουε, εφόσον το πλοίο διέθετε χαρτιά.
Τα όπλα έστελνε το Πεκίνο στο υπουργείο Αμυνας της Ζιμπάμπουε. Οι λιμενεργάτες αρνήθηκαν να δέσουν τους κάβους του πλοίου στο Ντέρμπαν. Παρ' όλη τη διεθνή κατακραυγή, η κινεζική κυβέρνηση είναι ο επί χρόνια υποστηρικτής του δικτάτορα της Ζιμπάμπουε, ασκώντας μάλιστα βέτο στον ΟΗΕ στο αίτημα να γίνει συζήτηση για το καθεστώς που στερεί κάθε δικαίωμα στους πολίτες αυτής της χώρας.
Παρόμοια δημοσιεύματα τις μέρες εκείνες υπήρχαν σε όλο το διεθνή τύπο. Οχι όμως στα ελληνικά ΜΜΕ.
Ελπίζουμε μόνο όταν τα καράβια του νέου ιδιοκτήτη του ΟΛΠ φτάσουν στο λιμάνι φορτωμένα με όπλα να έχει μια καλή δικαιολογία γι' αυτό ο πρωθυπουργός, αν βέβαια το πληροφορηθεί από τον «παγκόσμιο διαχειριστή». Το σίγουρο είναι ότι οι λιμενεργάτες του Πειραιά δεν θα δέσουν τέτοιου είδους κάβους.
Ενα δεύτερο άρθρο του «Guardian» στις 9/12/2007 αναφέρεται στην τεράστια ρύπανση που προκάλεσε ένα κοντέινερ της Cosco στην ακτή του Σαν Φρανσίσκο, όταν διέρρευσαν 58.000 γαλόνια πετρελαίου στη θάλασσα. Αυτά όμως συμβαίνουν!
Ήρθε με mail.
Ευχαριστώ.
Δευτέρα 19 Οκτωβρίου 2009
«Η ναυτιλίας αποτελεί αιχμή του δόρατος της διεθνούς μας παρουσίας και της αναπτυξιακής μας δυναμικής» επεσήμανε η υπουργός Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας Λουκά Κατσέλη στην ομιλία της στη Βουλή.
Η θετική εξέλιξη στο μέτωπο του ΟΛΠ και σύμβασης παραχώρησης με την Cosco και τους συνδικαλιστές αποτέλεσε τον πυρήνα της ομιλίας της υπουργού Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Λούκας Κατσέλη στο πλαίσιο της συζήτησης επί των προγραμματικών δηλώσεων της κυβέρνησης.
Η υπουργός υπογράμμισε ότι «για την κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ η προώθηση των επενδύσεων, η προσέλκυση παραγωγικών επενδύσεων στη χώρα, η οικονομική διπλωματία και η σφυρηλάτηση στενών σχέσεων οικονομικής συνεργασίας με διεθνείς παίκτες, όπως η Κίνα, αποτελούν στρατηγικούς στόχους για την ανασυγκρότηση της παραγωγικής βάσης της χώρας, για την αντιμετώπιση της κρίσης ανταγωνιστικότητας και για τη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας» και προσέθεσε:
«Με επίμονες προσπάθειες, με ουσιαστικό διάλογο και συνεργασία με όλα τα μέρη, καταφέραμε, όπως είχαμε δεσμευθεί κατά τη συζήτηση στη Βουλή στις 3 Μαρτίου:
Να αρχίσει αμέσως ουσιαστικός διάλογος μεταξύ του Ο.Λ.Π. και της Σ.Ε.Π. Α.Ε., θυγατρικής της COSCO, για όλα τα ζητήματα που αφορούν στην υπάρχουσα Σύμβαση Παραχώρησης σε πνεύμα συνεργασίας και προς όφελος του δημοσίου συμφέροντος».
Στη συνέχεια η υπουργός υπογράμμισε:
«Γι’ αυτό το λόγο, ο διάλογος αυτός, που ξεκινάει – και το τονίζω - με συναίνεση όλων των μερών, είμαι σίγουρη ότι και θα επιφέρει τις απαιτούμενες βελτιώσεις και θα θέσει στέρεες βάσεις για μελλοντικές συνεργασίες με την Κίνα, τόσο στον κλάδο της ναυτιλίας, που αποτελεί αιχμή του δόρατος της διεθνούς μας παρουσίας και της αναπτυξιακής μας δυναμικής, όσο και σε άλλους τομείς.
Η χθεσινή απόφαση της ΟΜΥΛΕ και της Ένωσης Λιμενεργατών ΟΛΠ να αναστείλουν την απεργία τους αποδεικνύει όμως και κάτι άλλο:
Ότι αντίθετα με αυτά που συχνά ακούγονται και γράφονται, οι εργαζόμενοι αντιμετωπίζονται από την Κυβέρνηση ως υπεύθυνοι κοινωνικοί εταίροι. Κοινωνικοί εταίροι που απαιτούν σεβασμό στις απόψεις τους και στα εργασιακά και κοινωνικά τους δικαιώματα» και κατέληξε:
«Η θετική έκβαση που επετεύχθη δίνει αποστομωτική απάντηση στις Κασσάνδρες και στις συντηρητικές αντιλήψεις που επιδιώκουν την επίλυση θεμάτων με μετωπικές συγκρούσεις. Δείχνει, ότι μέσα από υπεύθυνο διάλογο και καλή πίστη από όλα τα μέρη, μπορεί να προωθηθεί το δημόσιο συμφέρον».
Αναφερόμενη στη ναυτιλία επεσήμανε:
«Στα χρονικά της μεταπολίτευσης, για πρώτη φορά όλοι οι αναπτυξιακοί πυλώνες της οικονομίας μας εντάσσονται κάτω από την ίδια σκέπη και το ίδιο όραμα: την προώθηση της παραγωγικής ανασυγκρότησης της χώρας με αιχμή την Πράσινη Ανάπτυξη και την προώθηση της διεθνούς της παρουσίας με ανάδειξη του Πειραιά σε διεθνές ναυτιλιακό κέντρο και ενίσχυση της ναυτιλιακής διπλωματίας» και προσέθεσε:
«Η απόφαση αυτή αποδεικνύει τη βούληση μας να προωθήσουμε αποτελεσματικά τις αναγκαίες αναπτυξιακές πολιτικές, καθώς η συγκέντρωση αρμοδιοτήτων επιτρέπει τον αποτελεσματικό συντονισμό και τη συνέργεια δράσεων».
ΑΠΟ ΤΟ MARINEWS.gr
Κυριακή 18 Οκτωβρίου 2009
ΕΝΑ ΚΑΛΟ ΜΑΘΗΜΑ
Ένας άνδρας βρήκε το κουκούλι μιας πεταλούδας.
Μια μέρα εμφανίστηκε ένα μικρό άνοιγμα.
Κάθισε και παρακολουθούσε την πεταλούδα για αρκετές ώρες,
καθώς εκείνη προσπαθούσε να περάσει το σώμα της μέσα από το μικρό άνοιγμα.
Ύστερα σταμάτησε. Δεν μπορούσε να προχωρήσει άλλο.
Έτσι ο άνδρας απόφάσισε να βοηθήσει την πεταλούδα.
Πήρε ένα ψαλίδι και
έκοψε τα κομμάτια από το κουκούλι.
Η πεταλούδα βγήκε εύκολα αλλά
είχε πρησμένο σώμα και καχεκτικά φτερά.
Ο άνδρας συνέχισε να την παρακολουθεί,
περιμένοντας οτι όπου ναναι τα φτερά της θα μεγαλώσουν
και θα απλωθούν αρκετά για να στηρίξουν το σώμα.
Τίποτα δεν έγινε.
Στην πραγματικότητα η πεταλούδα πέρασε την υπολοιπη ζωή της
μπουσουλώντας εδώ κι εκεί
δίχως να μπορέσει να πετάξει.
Εκείνο που δεν κατάλαβε ο άνδρας
μέσα στην κσλωσύνη και την βιασύνη του ήταν αυτό:
Το κουκούλι που αντιστέκονταν και η προσπάθεια
που χρειαζόταν από την πεταλούδα να περάσει μέσα από το άνοιγμα
ήταν ο τρόπος να πιέσει το υγρό από το σώμα
μέσα στα φτερά, ώστε αυτά να είναι έτοιμα
για να πετάξουν όταν θα το κατάφερνε αυτό.
Μερικές φορές οι προσπάθειες είναι ακριβώς αυτό
που χρειαζόμαστε στη ζωή μας.
Περνώντας μέσα από τη ζωή
δίχως εμπόδια να μας ταλαιπωρούν
δεν θα είμασταν τόσο δυνατοί όσο θα έπρεπε
και δεν θα πετούσαμε ποτέ.
Σάββατο 17 Οκτωβρίου 2009
ανακοινωση
ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ
(ΟΜ.Υ.Λ.Ε.)
ΕΝΩΣΗ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.
Πειραιάς 17.10.2009
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ - ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Τα Δ.Σ της ΟΜ.Υ.Λ.Ε και της Ένωσης Λιμενεργατών ΟΛΠ, συνεδρίασαν σήμερα 17/10/2009, αμέσως μετά τη συνάντηση με την Υπουργό Οικονομίας Ανταγωνισμού και Ναυτιλίας,.
Η πρόταση, η οποία υποβλήθηκε από την αρμόδια Υπουργό κ Λ. Κατσέλη προς την ΟΜ.Υ.Λ.Ε και την Ένωση Λιμενεργατών, ουσιαστικά αναστέλλει τη λειτουργία της ΣΕΠ ΑΕ (COSCO) στο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων (Σ.ΕΜΠΟ), αφού η έκδοση των παραστατικών – τιμολογίων θα γίνεται στο όνομα της ΟΛΠ ΑΕ μέχρι την 2/11/2009.
Στο διάστημα αυτό θα υποβληθούν στην Υπουργό Οικονομίας Ανταγωνισμού και Ναυτιλίας προτάσεις για την αναθεώρηση των όρων της Σύμβασης Παραχώρησης, των προκλητικών φορολογικών ελαφρύνσεων υπέρ της COSCO και εις βάρος της ΟΛΠ ΑΕ, τις παροχές εγγυήσεων από το Ελληνικό Δημόσιο και για λογαριασμό της COSCO στα πλαίσια του Ν.Δ «Μαρκεζίνη».
Όλα τα ανωτέρω θα γίνουν με γνώμονα την προάσπιση του Δημόσιου Συμφέροντος και την διασφάλιση των Εργασιακών Σχέσεων των εργαζομένων.
Τα αποτελέσματα της επαναδιαπραγμάτευσης θα ισχύσουν αναδρομικά από 1/10/2009.
Οι Συνδικαλιστικές Οργανώσεις ΟΜ.Υ.Λ.Ε και Ένωση Λιμενεργατών με αίσθημα ευθύνης προς τους εργαζόμενους και το κοινωνικό σύνολο αποφάσισαν την αναστολή των απεργιακών κινητοποιήσεων από 19/10/2009.
Οι εργαζόμενοι με την δυναμική και αγωνιστική παρουσία τους έστειλαν ένα ισχυρό μήνυμα ότι δεν αποδέχονται τετελεσμένα και θα συνεχίσουν να αγωνίζονται για την προάσπιση του Δημόσιου Συμφέροντος και των Εργασιακών Δικαιωμάτων τους.
ΟΙ ΔΙΟΙΚΗΣΕΙΣ
ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ (ΟΜ. Υ. Λ. Ε)
ΕΝΩΣΗ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.
(ΟΜ.Υ.Λ.Ε.)
ΕΝΩΣΗ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.
Πειραιάς 17.10.2009
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ - ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Τα Δ.Σ της ΟΜ.Υ.Λ.Ε και της Ένωσης Λιμενεργατών ΟΛΠ, συνεδρίασαν σήμερα 17/10/2009, αμέσως μετά τη συνάντηση με την Υπουργό Οικονομίας Ανταγωνισμού και Ναυτιλίας,.
Η πρόταση, η οποία υποβλήθηκε από την αρμόδια Υπουργό κ Λ. Κατσέλη προς την ΟΜ.Υ.Λ.Ε και την Ένωση Λιμενεργατών, ουσιαστικά αναστέλλει τη λειτουργία της ΣΕΠ ΑΕ (COSCO) στο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων (Σ.ΕΜΠΟ), αφού η έκδοση των παραστατικών – τιμολογίων θα γίνεται στο όνομα της ΟΛΠ ΑΕ μέχρι την 2/11/2009.
Στο διάστημα αυτό θα υποβληθούν στην Υπουργό Οικονομίας Ανταγωνισμού και Ναυτιλίας προτάσεις για την αναθεώρηση των όρων της Σύμβασης Παραχώρησης, των προκλητικών φορολογικών ελαφρύνσεων υπέρ της COSCO και εις βάρος της ΟΛΠ ΑΕ, τις παροχές εγγυήσεων από το Ελληνικό Δημόσιο και για λογαριασμό της COSCO στα πλαίσια του Ν.Δ «Μαρκεζίνη».
Όλα τα ανωτέρω θα γίνουν με γνώμονα την προάσπιση του Δημόσιου Συμφέροντος και την διασφάλιση των Εργασιακών Σχέσεων των εργαζομένων.
Τα αποτελέσματα της επαναδιαπραγμάτευσης θα ισχύσουν αναδρομικά από 1/10/2009.
Οι Συνδικαλιστικές Οργανώσεις ΟΜ.Υ.Λ.Ε και Ένωση Λιμενεργατών με αίσθημα ευθύνης προς τους εργαζόμενους και το κοινωνικό σύνολο αποφάσισαν την αναστολή των απεργιακών κινητοποιήσεων από 19/10/2009.
Οι εργαζόμενοι με την δυναμική και αγωνιστική παρουσία τους έστειλαν ένα ισχυρό μήνυμα ότι δεν αποδέχονται τετελεσμένα και θα συνεχίσουν να αγωνίζονται για την προάσπιση του Δημόσιου Συμφέροντος και των Εργασιακών Δικαιωμάτων τους.
ΟΙ ΔΙΟΙΚΗΣΕΙΣ
ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ (ΟΜ. Υ. Λ. Ε)
ΕΝΩΣΗ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.
ειμαστε ακομα δυνατοι
παμε για αναστολη κινητοποιησεων 15ενθημερου
τα τιμολογια κοβονται ΟΛΠ
νεωτερα σε λιγο
τα τιμολογια κοβονται ΟΛΠ
νεωτερα σε λιγο
ΑΝΤΕ ΝΑ ΔΟΥΜΕ
Κρίσιμη συνάντηση για το λιμάνι
Τελευταία ενημέρωση: Σάββατο, 17 Οκτωβρίου 2009, 14:01
Κορυφώνονται οι διαβουλεύσεις για την απεργία των λιμενεργατών, με την υπουργό Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Λούκα Κατσέλη να συναντά στις 15:00 το μεσημέρι εκπροσώπους της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Ελλάδας (ΟΜΥΛΕ) και της Ένωσης Λιμενεργατών.
Πρόκειται για συνάντηση που «έκλεισε» την τελευταία στιγμή, σε μια προσπάθεια να εξευρεθεί λύση και να αποκλιμακωθεί η ένταση, που έχει "παραλύσει" το λιμάνι του Πειραιά.
Σύμφωνα πάντως με πληροφορίες, η κινέζικη εταιρεία ανταποκρίνεται θετικά στο αίτημα για επαναδιαπραγμάτευση των όρων της σύμβασης, ώστε να διασφαλιστούν οι θέσεις εργασίας των λιμενεργατών. Φαίνεται, επίσης, ότι αποδέχεται τον καταμερισμό εργασίας στις προβλήτες 1 και 2 του Πειραιά, που αποτελεί και το βασικό αίτημα των λιμενεργατών.
Η προσπάθεια πάντως της κυβέρνησης, αναμένεται να κατευθυνθεί προς δύο στόχους: αφενός να πείσει την κινέζικη πλευρά ότι δεν απειλείται η συμφωνία και αφετέρου να πείσει τους απεργούς ότι καταβάλλονται όλες οι αναγκαίες προσπάθειες, ούτως ώστε να μην απειληθούν εργασιακά δικαιώματα και θέσεις εργασίας.
ZOUGLA.GR
Τελευταία ενημέρωση: Σάββατο, 17 Οκτωβρίου 2009, 14:01
Κορυφώνονται οι διαβουλεύσεις για την απεργία των λιμενεργατών, με την υπουργό Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Λούκα Κατσέλη να συναντά στις 15:00 το μεσημέρι εκπροσώπους της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Ελλάδας (ΟΜΥΛΕ) και της Ένωσης Λιμενεργατών.
Πρόκειται για συνάντηση που «έκλεισε» την τελευταία στιγμή, σε μια προσπάθεια να εξευρεθεί λύση και να αποκλιμακωθεί η ένταση, που έχει "παραλύσει" το λιμάνι του Πειραιά.
Σύμφωνα πάντως με πληροφορίες, η κινέζικη εταιρεία ανταποκρίνεται θετικά στο αίτημα για επαναδιαπραγμάτευση των όρων της σύμβασης, ώστε να διασφαλιστούν οι θέσεις εργασίας των λιμενεργατών. Φαίνεται, επίσης, ότι αποδέχεται τον καταμερισμό εργασίας στις προβλήτες 1 και 2 του Πειραιά, που αποτελεί και το βασικό αίτημα των λιμενεργατών.
Η προσπάθεια πάντως της κυβέρνησης, αναμένεται να κατευθυνθεί προς δύο στόχους: αφενός να πείσει την κινέζικη πλευρά ότι δεν απειλείται η συμφωνία και αφετέρου να πείσει τους απεργούς ότι καταβάλλονται όλες οι αναγκαίες προσπάθειες, ούτως ώστε να μην απειληθούν εργασιακά δικαιώματα και θέσεις εργασίας.
ZOUGLA.GR
μια καλη προσεγγιση
"Η "φουρτούνα" που έχει ξεσπάσει στο εμπορικό λιμάνι του Πειραιά, δεν είναι.... χθεσινή. Μπορεί από την 1η Οκτωβρίου οι εργαζόμενοι να βρίσκονται σε απεργιακές κινητοποιήσεις διεκδικώντας το "πάγωμα" της εγκατάστασης της κινέζικης εταιρείας Cosco στο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων, (Σ.ΕΜΠΟ) όμως αυτό δεν είναι πάρα τμήμα μίας αλυσίδας κινητοποιήσεων που ξεκίνησαν το 2006, όταν η τότε κυβέρνηση της ΝΔ γνωστοποίησε την απόφασή της να προκηρύξει διεθνή διαγωνισμό για την πολυετή παραχώρηση αρχικά ολόκληρου του Σ.ΕΜΠΟ και εν συνεχεία μόνο της προβλήτας ΙΙ, όπως και τελικά έγινε.
Η τότε κυβέρνηση είχε εκφράσει τα επιχειρήματά της γι' αυτή την απόφαση, επικεντρώνοντας σε θέματα ανάπτυξης αλλά είχε βρει αντίθετη σύσσωμη την τότε αντιπολίτευση, φυσικά τους εργαζόμενους και φορείς του Πειραιά, όπως τη Νομαρχία, τους Δήμους Πειραιά και Περάματος, το Εργατικό Κέντρο κ.α. Ωστόσο, έστω και μετ’ εμποδίων η σύμβαση του ΟΛΠ με την κινέζικη εταιρεία προχώρησε. Κυρώθηκε με νόμο από τη Βουλή με τις ψήφους μόνο των τότε κυβερνητικών βουλευτών.
Φτάσαμε έτσι στην 1η Οκτωβρίου, οπότε προβλεπόταν να εγκατασταθεί η κινέζικη εταιρεία, για την οποία η επένδυση στον Πειραιά φαίνεται να είναι εξαιρετικά σημαντική.
Εκείνο, που πριν από μερικούς μήνες κανείς δεν μπορούσε να προβλέψει είναι ότι η προκαθορισμένη ημερομηνία εγκατάστασης θα συνέπιπτε με τη διενέργεια των εθνικών εκλογών της 4ης Οκτωβρίου.
Η νέα κυβέρνηση κληρονόμησε το θέμα και πλέον καλείται να δώσει λύσεις σε ένα ζήτημα που έχει πολλές παραμέτρους και γεννά αρκετά ερωτηματικά. Ας δούμε τα βασικότερα από αυτά μέσα από 12 ερωτήσεις και απαντήσεις.
1.Πόσοι είναι οι εργαζόμενοι στον ΟΛΠ και με τι καθεστώς εργάζονται εκεί;
Στον Οργανισμό Λιμένος Πειραιά (ΟΛΠ ΑΕ) απασχολούνται περίπου 1600 εργαζόμενοι, διαφόρων ειδικοτήτων. Από αυτούς, περίπου 1200 είναι υπάλληλοι και περίπου 400 είναι οι λιμενεργάτες. Ο διαχωρισμός, που είχε σχέση και με το εργασιακό καθεστώς, ισχύει από πολύ παλιά αλλά εδώ και δύο δεκαετίες λόγω των εξελίξεων στην παγκόσμια ναυτιλία σε αρκετούς τομείς, όπως στα κοντέϊνερ, υπάλληλοι και λιμενεργάτες εργάζονται από κοινού στην φορτοεκφόρτωση. Οι υπάλληλοι, βέβαια, στελεχώνουν και τις διοικητικές και τεχνικές υπηρεσίες. Από τους περίπου 1200 υπαλλήλους, περίπου 850, που είναι και οι παλαιότεροι, έχουν εκ του νόμου καθεστώς μονιμότητας, αφού ήταν δημόσιοι υπάλληλοι, ενώ άλλοι 350 έχουν συμβάσεις αορίστου χρόνου. Με συμβάσεις αορίστου χρόνου απασχολούνται και οι λιμενεργάτες.
2. Ακούμε ότι η μεγαλύτερη διαφωνία των λιμενεργατών είναι να μη λειτουργήσει μία δεύτερη προβλήτα την οποία θα λειτουργεί αποκλειστικά η COSCO. Γιατί ακριβώς αντιδρούν; Δεν θα διευκολυνθεί έτσι η δική τους δουλειά;
Η Cosco αναλαμβάνει να λειτουργήσει την προβλήτα ΙΙ του Σ.ΕΜΠΟ, με υποχρέωση κατασκευής του προβλήτα ΙΙΙ. Οι εργαζόμενοι αντιδρούν διότι αυτή την στιγμή ο προβλήτας ΙΙ είναι ο μοναδικός εν λειτουργεία προβλήτας του Σ.ΕΜΠΟ, αφού ο προβλήτας Ι είναι κλειστός λόγω έργων επέκτασης και αναβάθμισης του εξοπλισμού του. Από εκεί και πέρα, οι εργαζόμενοι είναι αντίθετοι διότι όπως επισημαίνουν ο προβλήτας ΙΙ έχει κατασκευαστεί με κεφάλαια του ΟΛΠ, είναι βασική πηγή εσόδων του Οργανισμού και με την παραχώρησή του τίθεται σε κίνδυνο η εργασία τους.
3.Δεν διασφαλίζεται όμως η μονιμότητα των περίπου 1.600 εργαζομένων μετά τη σύμβαση COSCO - Δημοσίου;
Όχι. Η ανατροπή των εργασιακών σχέσεων με τα μέχρι τώρα ισχύοντα είναι δεδομένη και γι' αυτό ανησυχούν οι εργαζόμενοι. Στις δύο προβλήτες του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του Πειραιά απασχολούνται σήμερα περίπου 600 εργαζόμενοι. Με την παραχώρηση της μιας προβλήτας το αντικείμενο του ΟΛΠ ΑΕ θα μειωθεί τουλάχιστον κατά 50%, οπότε θα "περισσέψουν" τουλάχιστον 300 θέσεις εργασίας και σαφώς θα τεθεί θέμα απασχόλησης. Από την άλλη πλευρά, η σύμβαση δεν δεσμεύει την Cosco να προσλάβει εργαζόμενους του ΟΛΠ.
4. Πόσο φθηνότεροι (εάν πράγματι) είναι οι Κινέζοι στις υπηρεσίες τους;
Η τιμολογιακή πολιτική, που θα ακολουθήσει η Cosco είναι ακόμα άγνωστη, κατά συνέπεια δεν μπορούμε να γνωρίζουμε εάν θα είναι φθηνότερη ή όχι στις υπηρεσίες της σε σχέση με τον ΟΛΠ ΑΕ. Μέχρι τον Ιούνιο του 2010 βάσει της σύμβασης η Cosco υποχρεούται να ακολουθεί τα τιμολόγια του ΟΛΠ ΑΕ, αφού και οι δύο θα λειτουργούν από κοινού στην προβλήτα ΙΙ μέχρι να τεθεί εκ νέου σε λειτουργία η προβλήτα Ι, τον οποίο διατηρεί ο ΟΛΠ ΑΕ. Από εκεί και πέρα, η κινέζικη εταιρεία θα ακολουθήσει την δική τιμολογιακή πολιτική. Κύκλοι της αγοράς εκτιμούν ότι οι τιμές θα είναι ανταγωνιστικές στο φορτίο διαμετακόμισης για να προσελκύσει πελάτες αλλά δεν θα πρέπει να αναμένονται σοβαρές διαφοροποιήσεις στο "ανελαστικό" εισαγωγικό- εξαγωγικό φορτίο, που έτσι και αλλιώς θα "περάσει" από τον Πειραιά.
5. Γιατί «μας ήρθαν» οι Κινέζοι;
Κατ’ αρχάς να σημειωθεί ότι οι λιμενικές υπηρεσίες αποτελούν τη μοναδική, ίσως, αγορά στην Ευρωπαϊκή Ένωση που δεν έχει απελευθερωθεί. Και αυτό διότι η σχετική πρόταση Οδηγίας παρότι τέθηκε προς έγκριση δύο φορές στα ευρωπαϊκά όργανα καταψηφίστηκε τελικά και τις δύο φορές από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.
Ωστόσο, η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας, που υποστήριζε την απελευθέρωση των λιμενικών υπηρεσιών, προώθησε, από το 2006, τη σχετική διαδικασία μετά από ένα ταξίδι του πρώην πρωθυπουργού Κ. Καραμανλή στην Κίνα. Αρχικά, με μια προσπάθεια διακρατικής συμφωνίας, που δεν έγινε αποδεκτή από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ακολούθως με προσπάθεια για παραχώρηση μέσω διαγωνισμού και των δύο προβλητών του ΣΕΜΠΟ. Τελικά προχώρησε στην παραχώρηση με διαγωνισμό της προβλήτας ΙΙ.
Το επιχείρημα, που προεβλήθη για αυτές τις διαδικασίες ήταν ότι ο ανάδοχος θα κάνει επενδύσεις στον προβλήτα ΙΙ, θα κατασκευάσει τον προβλήτα ΙΙΙ και θα προσελκύσει εμπορεύματα.
6.Το 2005 το ΥΕΝ είχε δημοσιεύσει λίστα αμοιβών λιμενεργατών με μισθούς έως 10.527 ευρώ. Τιτλοφορούσε δε την ανακοίνωσή του: "Οι αριστοκράτες λιμενεργάτες των ρετιρέ που αμείβονται με 150.000 ευρώ ετησίως διαμαρτύρονται". Πόσοι αμείβονται σήμερα με εκείνα τα προκλητικά ποσά και τι δουλειά κάνουν; Ποιος είναι κατά προσέγγιση ο μέσος όρος μηνιαίων αμοιβών;
Σήμερα, κανείς δεν αμείβεται με τέτοια ποσά. Εκείνο το διάστημα υπήρχαν ορισμένοι, ελάχιστοι λιμενεργάτες, με την ειδικότητα του "εναερίτη", που έκαναν μια εξαιρετικά δύσκολη και επικίνδυνη εργασία "κλειδώματος" και "ξεκλειδώματος" τεράστιων... βουνών κοντέϊνερ, αναγκαζόμενοι λόγω έλλειψης προσωπικού να εργάζονται διπλοβάρδια μέσα στην ημέρα, αργίες και σαββατοκύριακα, με αποτέλεσμα οι αποδοχές τους λόγω των υπερωριών να αυξάνονται. Ακολούθως, έγιναν προσλήψεις και σήμερα, ο μέσος όρος μηνιαίων αμοιβών των εργαζόμενων στο λιμάνι με υπερωρίες είναι περίπου 2000- 2100 ευρώ.
Ωστόσο, την τελευταία διετία λόγω της αποχής από τις υπερωρίες, που έκαναν οι εργαζόμενοι στο πλαίσιο των κινητοποιήσεών τους ο μέσος μηνιαίος μισθός διαμορφώνεται περίπου στα 1.700 ευρώ.
Από τους ισολογισμούς του ΟΛΠ προκύπτει πάντως ότι το ετήσιο εργοδοτικό κόστος ανά εργαζόμενο είναι της τάξης των 50.000 ευρώ, ποσό που αντιστοιχεί σε μηνιαίες απολαβές (14 μισθοί) περίπου 3.600 ευρώ (μικτά) .
7. Υπάρχουν διεθνείς και ανεξάρτητοι δείκτες ανταγωνιστικότητας των υπηρεσιών λιμένων; Σε τι θέση κατατάσσονται οι ελληνικές υπηρεσίες;
Υπάρχουν διεθνείς δείκτες κατάταξης των λιμανιών ανάλογα με το διακινούμενο όγκο κοντέϊνερ, αφού άλλωστε αυτός είναι ο σημαντικότερος τρόπος μεταφορών στον χώρο του γενικού φορτίου. Ο Πειραιάς το 2003 βρισκόταν στην 47η Θέση της παγκόσμιας κατάταξης σε διακίνηση κοντέϊνερ αλλά κυρίως λόγω της αναστάτωσης, που έχει δημιουργηθεί από το 2005, σημειώνει μεγάλες απώλειες και πλέον βρίσκεται κάτω από την 120η θέση της παγκόσμιας κατάταξης σε διακίνηση κοντέϊνερ.
8. Που αλλού στον κόσμο έχει επενδύσει η COSCO; Με τι αποτελέσματα;
Όταν αναφερόμαστε στην COSCO πρέπει να είναι αντιληπτό ότι πρόκειται για έναν τεράστιο Όμιλο με πολλές δραστηριότητες γύρω από τη ναυτιλία και γενικότερα τις μεταφορές, Στον χώρο των λιμενικών υπηρεσιών δραστηριοποιείται η θυγατρική της Cosco Pacific, η οποία είναι ο 5ος μεγαλύτερος διαχειριστής κοντέϊνερ (container terminal) στον κόσμο, διαχειριζόμενη 18 τέρμιναλ στην Κίνα και 3 στο εξωτερικό. Στη Μεσόγειο η εταιρεία έχει παρουσία στο τέρμιναλ της διώρυγας του Σουέζ και στο λιμάνι της Νάπολης. Και στις δύο περιπτώσεις έχει μετοχική συμμετοχή μέχρι 25% σε σχήματα, όπου μετέχουν και άλλες εταιρείες αλλά και το Δημόσιο των δύο κρατών. Άλλωστε, η ίδια η εταιρεία σε ανακοίνωσή της στις 7 Οκτωβρίου 2009 για την ανάληψη της διαχείρισης του προβλήτα ΙΙ και του (υπό κατασκευή) ΙΙΙ του Πειραιά υπογράμμισε ότι είναι το "πρώτο αποκλειστικής ιδιοκτησίας εξωχώριο κοντέϊνερ τέρμιναλ, που αναλαμβάνει να διαχειριστεί".
9. Τι κυρώσεις υπάρχουν σε περίπτωση μη εφαρμογής της σύμβασης και από πότε αρχίζουν να «τρέχουν» ποινικές ρήτρες;
Σε γενικές γραμμές ποινικές ρήτρες αρχίζουν να "τρέχουν" από τη 1η Νοεμβρίου. Η σύμβαση προβλέπει αρκετές περιπτώσεις υποχρεώσεις καταβολής ρητρών και από τις δύο πλευρές, που φυσικά αποτελούν νομικά θέματα.
10. Ποια ήταν ακριβώς η στάση του ΠΑΣΟΚ όταν ήταν στην αντιπολίτευση;
Το ΠΑΣΟΚ είχε καταψηφίσει στη Βουλή το νόμο, με τον οποίο κυρώθηκε η σύμβαση παραχώρησης, η οποία είχε συναφθεί μεταξύ της ΟΛΠ ΑΕ και της Cosco Pacific ενώ στο προεκλογικό του πρόγραμμα είχε δεσμευτεί για επαναδιαπραγμάτευση σε βάθος για την διασφάλιση του δημοσίου συμφέροντος.
11. Είναι γνωστό ότι η COSCO έχει εξασφαλίσει ειδικά προνόμια (που δεν απολαμβάνει ο ΟΛΠ) για τις υπηρεσίες της, όπως απαλλαγή φόρου εισοδήματος επί τη βάσει αποφυγής διπλής φορολογίας, απαλλαγή τελών χαρτοσήμου για δανεικά κεφάλαια που αντλήθηκαν για τη χρηματοδότηση του έργου, επιστροφή ΦΠΑ εντός 60 ημερών έντοκα, (έναντι άτοκης επιστροφής με καθυστέρηση 2-3 χρόνων Ενημέρωσε για αυτά η Ελληνική κυβέρνηση την Ευρωπαϊκή Επιτροπή;
Με τα άρθρα 2 και 3 του κυρωτικού νόμου της σύμβασης παραχώρησης δίνονται μια σειρά φορολογικά και άλλα προνόμια, τα οποία σύμφωνα με νομικούς δεν υπήρχαν στην διακήρυξη του διαγωνισμού, ώστε να είναι γνωστά σε όλους τους ενδιαφερόμενους ενώ λέγεται ότι υπάρχουν και άλλες προβλέψεις, που δεν ισχύουν για καμία άλλη εταιρεία στον ελληνικό χώρο, όπως π.χ. η επ' αόριστον δυνατότητα συμψηφισμού κερδών και ζημιών. Για το θέμα δεν είχε ενημερωθεί η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και όπως απάντησε ο αρμόδιος επίτροπος κ. Ταγιάνι σε πρόσφατη ερώτηση των ευρωβουλευτών του ΠΑΣΟΚ Μαριλένας Κοππά και του ΣΥΡΙΖΑ Νίκου Χουντή θα ζητηθούν περαιτέρω πληροφορίες προκειμένου να εκτιμηθεί κατά πόσο οι διατάξεις των άρθρων 2 και 3 το νόμου 3755 συμβιβάζονται με τους κοινοτικούς κανόνες για τις κρατικές ενισχύσεις
12.Πως είναι μια ημέρα ρουτίνας στο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων του Πειραιά;
Από τα τέλη της δεκαετίας του 1970 άρχισε να διαφαίνεται η κυριαρχία στο παγκόσμιο εμπόριο των μεταφορών με κοντέϊνερ . Έτσι, σιγά - σιγά σε όλα τα λιμάνια του κόσμου άρχισαν να αναπτύσσονται Σταθμοί Εμπορευματοκιβωτίων (κοντέϊνερ τέρμιναλ), που αποτελούν μια νευραλγική δραστηριότητα για κάθε λιμάνι. Στον Πειραιά, όπως και σε όλα τα λιμάνια του κόσμου, η λειτουργία είναι 24ωρη. Βάρδιες λιμενεργατών φορτοεκφορτώνουν και ταξινομούν κοντέϊνερ. Σε κανονικούς ρυθμούς υπολογίζεται ότι από το ΣΕΜΠΟ του Πειραιά εξυπηρετούνται στο 24ωρο περίπου 5.500 "κουτιά", εισαγωγής, εξαγωγής ή διαμετακόμισης.
http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=11424&subid=2&pubid=7114818
απο τον σταυρο μαλαγκονιαρη ΕΘΝΟΣ
Η τότε κυβέρνηση είχε εκφράσει τα επιχειρήματά της γι' αυτή την απόφαση, επικεντρώνοντας σε θέματα ανάπτυξης αλλά είχε βρει αντίθετη σύσσωμη την τότε αντιπολίτευση, φυσικά τους εργαζόμενους και φορείς του Πειραιά, όπως τη Νομαρχία, τους Δήμους Πειραιά και Περάματος, το Εργατικό Κέντρο κ.α. Ωστόσο, έστω και μετ’ εμποδίων η σύμβαση του ΟΛΠ με την κινέζικη εταιρεία προχώρησε. Κυρώθηκε με νόμο από τη Βουλή με τις ψήφους μόνο των τότε κυβερνητικών βουλευτών.
Φτάσαμε έτσι στην 1η Οκτωβρίου, οπότε προβλεπόταν να εγκατασταθεί η κινέζικη εταιρεία, για την οποία η επένδυση στον Πειραιά φαίνεται να είναι εξαιρετικά σημαντική.
Εκείνο, που πριν από μερικούς μήνες κανείς δεν μπορούσε να προβλέψει είναι ότι η προκαθορισμένη ημερομηνία εγκατάστασης θα συνέπιπτε με τη διενέργεια των εθνικών εκλογών της 4ης Οκτωβρίου.
Η νέα κυβέρνηση κληρονόμησε το θέμα και πλέον καλείται να δώσει λύσεις σε ένα ζήτημα που έχει πολλές παραμέτρους και γεννά αρκετά ερωτηματικά. Ας δούμε τα βασικότερα από αυτά μέσα από 12 ερωτήσεις και απαντήσεις.
1.Πόσοι είναι οι εργαζόμενοι στον ΟΛΠ και με τι καθεστώς εργάζονται εκεί;
Στον Οργανισμό Λιμένος Πειραιά (ΟΛΠ ΑΕ) απασχολούνται περίπου 1600 εργαζόμενοι, διαφόρων ειδικοτήτων. Από αυτούς, περίπου 1200 είναι υπάλληλοι και περίπου 400 είναι οι λιμενεργάτες. Ο διαχωρισμός, που είχε σχέση και με το εργασιακό καθεστώς, ισχύει από πολύ παλιά αλλά εδώ και δύο δεκαετίες λόγω των εξελίξεων στην παγκόσμια ναυτιλία σε αρκετούς τομείς, όπως στα κοντέϊνερ, υπάλληλοι και λιμενεργάτες εργάζονται από κοινού στην φορτοεκφόρτωση. Οι υπάλληλοι, βέβαια, στελεχώνουν και τις διοικητικές και τεχνικές υπηρεσίες. Από τους περίπου 1200 υπαλλήλους, περίπου 850, που είναι και οι παλαιότεροι, έχουν εκ του νόμου καθεστώς μονιμότητας, αφού ήταν δημόσιοι υπάλληλοι, ενώ άλλοι 350 έχουν συμβάσεις αορίστου χρόνου. Με συμβάσεις αορίστου χρόνου απασχολούνται και οι λιμενεργάτες.
2. Ακούμε ότι η μεγαλύτερη διαφωνία των λιμενεργατών είναι να μη λειτουργήσει μία δεύτερη προβλήτα την οποία θα λειτουργεί αποκλειστικά η COSCO. Γιατί ακριβώς αντιδρούν; Δεν θα διευκολυνθεί έτσι η δική τους δουλειά;
Η Cosco αναλαμβάνει να λειτουργήσει την προβλήτα ΙΙ του Σ.ΕΜΠΟ, με υποχρέωση κατασκευής του προβλήτα ΙΙΙ. Οι εργαζόμενοι αντιδρούν διότι αυτή την στιγμή ο προβλήτας ΙΙ είναι ο μοναδικός εν λειτουργεία προβλήτας του Σ.ΕΜΠΟ, αφού ο προβλήτας Ι είναι κλειστός λόγω έργων επέκτασης και αναβάθμισης του εξοπλισμού του. Από εκεί και πέρα, οι εργαζόμενοι είναι αντίθετοι διότι όπως επισημαίνουν ο προβλήτας ΙΙ έχει κατασκευαστεί με κεφάλαια του ΟΛΠ, είναι βασική πηγή εσόδων του Οργανισμού και με την παραχώρησή του τίθεται σε κίνδυνο η εργασία τους.
3.Δεν διασφαλίζεται όμως η μονιμότητα των περίπου 1.600 εργαζομένων μετά τη σύμβαση COSCO - Δημοσίου;
Όχι. Η ανατροπή των εργασιακών σχέσεων με τα μέχρι τώρα ισχύοντα είναι δεδομένη και γι' αυτό ανησυχούν οι εργαζόμενοι. Στις δύο προβλήτες του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του Πειραιά απασχολούνται σήμερα περίπου 600 εργαζόμενοι. Με την παραχώρηση της μιας προβλήτας το αντικείμενο του ΟΛΠ ΑΕ θα μειωθεί τουλάχιστον κατά 50%, οπότε θα "περισσέψουν" τουλάχιστον 300 θέσεις εργασίας και σαφώς θα τεθεί θέμα απασχόλησης. Από την άλλη πλευρά, η σύμβαση δεν δεσμεύει την Cosco να προσλάβει εργαζόμενους του ΟΛΠ.
4. Πόσο φθηνότεροι (εάν πράγματι) είναι οι Κινέζοι στις υπηρεσίες τους;
Η τιμολογιακή πολιτική, που θα ακολουθήσει η Cosco είναι ακόμα άγνωστη, κατά συνέπεια δεν μπορούμε να γνωρίζουμε εάν θα είναι φθηνότερη ή όχι στις υπηρεσίες της σε σχέση με τον ΟΛΠ ΑΕ. Μέχρι τον Ιούνιο του 2010 βάσει της σύμβασης η Cosco υποχρεούται να ακολουθεί τα τιμολόγια του ΟΛΠ ΑΕ, αφού και οι δύο θα λειτουργούν από κοινού στην προβλήτα ΙΙ μέχρι να τεθεί εκ νέου σε λειτουργία η προβλήτα Ι, τον οποίο διατηρεί ο ΟΛΠ ΑΕ. Από εκεί και πέρα, η κινέζικη εταιρεία θα ακολουθήσει την δική τιμολογιακή πολιτική. Κύκλοι της αγοράς εκτιμούν ότι οι τιμές θα είναι ανταγωνιστικές στο φορτίο διαμετακόμισης για να προσελκύσει πελάτες αλλά δεν θα πρέπει να αναμένονται σοβαρές διαφοροποιήσεις στο "ανελαστικό" εισαγωγικό- εξαγωγικό φορτίο, που έτσι και αλλιώς θα "περάσει" από τον Πειραιά.
5. Γιατί «μας ήρθαν» οι Κινέζοι;
Κατ’ αρχάς να σημειωθεί ότι οι λιμενικές υπηρεσίες αποτελούν τη μοναδική, ίσως, αγορά στην Ευρωπαϊκή Ένωση που δεν έχει απελευθερωθεί. Και αυτό διότι η σχετική πρόταση Οδηγίας παρότι τέθηκε προς έγκριση δύο φορές στα ευρωπαϊκά όργανα καταψηφίστηκε τελικά και τις δύο φορές από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.
Ωστόσο, η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας, που υποστήριζε την απελευθέρωση των λιμενικών υπηρεσιών, προώθησε, από το 2006, τη σχετική διαδικασία μετά από ένα ταξίδι του πρώην πρωθυπουργού Κ. Καραμανλή στην Κίνα. Αρχικά, με μια προσπάθεια διακρατικής συμφωνίας, που δεν έγινε αποδεκτή από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ακολούθως με προσπάθεια για παραχώρηση μέσω διαγωνισμού και των δύο προβλητών του ΣΕΜΠΟ. Τελικά προχώρησε στην παραχώρηση με διαγωνισμό της προβλήτας ΙΙ.
Το επιχείρημα, που προεβλήθη για αυτές τις διαδικασίες ήταν ότι ο ανάδοχος θα κάνει επενδύσεις στον προβλήτα ΙΙ, θα κατασκευάσει τον προβλήτα ΙΙΙ και θα προσελκύσει εμπορεύματα.
6.Το 2005 το ΥΕΝ είχε δημοσιεύσει λίστα αμοιβών λιμενεργατών με μισθούς έως 10.527 ευρώ. Τιτλοφορούσε δε την ανακοίνωσή του: "Οι αριστοκράτες λιμενεργάτες των ρετιρέ που αμείβονται με 150.000 ευρώ ετησίως διαμαρτύρονται". Πόσοι αμείβονται σήμερα με εκείνα τα προκλητικά ποσά και τι δουλειά κάνουν; Ποιος είναι κατά προσέγγιση ο μέσος όρος μηνιαίων αμοιβών;
Σήμερα, κανείς δεν αμείβεται με τέτοια ποσά. Εκείνο το διάστημα υπήρχαν ορισμένοι, ελάχιστοι λιμενεργάτες, με την ειδικότητα του "εναερίτη", που έκαναν μια εξαιρετικά δύσκολη και επικίνδυνη εργασία "κλειδώματος" και "ξεκλειδώματος" τεράστιων... βουνών κοντέϊνερ, αναγκαζόμενοι λόγω έλλειψης προσωπικού να εργάζονται διπλοβάρδια μέσα στην ημέρα, αργίες και σαββατοκύριακα, με αποτέλεσμα οι αποδοχές τους λόγω των υπερωριών να αυξάνονται. Ακολούθως, έγιναν προσλήψεις και σήμερα, ο μέσος όρος μηνιαίων αμοιβών των εργαζόμενων στο λιμάνι με υπερωρίες είναι περίπου 2000- 2100 ευρώ.
Ωστόσο, την τελευταία διετία λόγω της αποχής από τις υπερωρίες, που έκαναν οι εργαζόμενοι στο πλαίσιο των κινητοποιήσεών τους ο μέσος μηνιαίος μισθός διαμορφώνεται περίπου στα 1.700 ευρώ.
Από τους ισολογισμούς του ΟΛΠ προκύπτει πάντως ότι το ετήσιο εργοδοτικό κόστος ανά εργαζόμενο είναι της τάξης των 50.000 ευρώ, ποσό που αντιστοιχεί σε μηνιαίες απολαβές (14 μισθοί) περίπου 3.600 ευρώ (μικτά) .
7. Υπάρχουν διεθνείς και ανεξάρτητοι δείκτες ανταγωνιστικότητας των υπηρεσιών λιμένων; Σε τι θέση κατατάσσονται οι ελληνικές υπηρεσίες;
Υπάρχουν διεθνείς δείκτες κατάταξης των λιμανιών ανάλογα με το διακινούμενο όγκο κοντέϊνερ, αφού άλλωστε αυτός είναι ο σημαντικότερος τρόπος μεταφορών στον χώρο του γενικού φορτίου. Ο Πειραιάς το 2003 βρισκόταν στην 47η Θέση της παγκόσμιας κατάταξης σε διακίνηση κοντέϊνερ αλλά κυρίως λόγω της αναστάτωσης, που έχει δημιουργηθεί από το 2005, σημειώνει μεγάλες απώλειες και πλέον βρίσκεται κάτω από την 120η θέση της παγκόσμιας κατάταξης σε διακίνηση κοντέϊνερ.
8. Που αλλού στον κόσμο έχει επενδύσει η COSCO; Με τι αποτελέσματα;
Όταν αναφερόμαστε στην COSCO πρέπει να είναι αντιληπτό ότι πρόκειται για έναν τεράστιο Όμιλο με πολλές δραστηριότητες γύρω από τη ναυτιλία και γενικότερα τις μεταφορές, Στον χώρο των λιμενικών υπηρεσιών δραστηριοποιείται η θυγατρική της Cosco Pacific, η οποία είναι ο 5ος μεγαλύτερος διαχειριστής κοντέϊνερ (container terminal) στον κόσμο, διαχειριζόμενη 18 τέρμιναλ στην Κίνα και 3 στο εξωτερικό. Στη Μεσόγειο η εταιρεία έχει παρουσία στο τέρμιναλ της διώρυγας του Σουέζ και στο λιμάνι της Νάπολης. Και στις δύο περιπτώσεις έχει μετοχική συμμετοχή μέχρι 25% σε σχήματα, όπου μετέχουν και άλλες εταιρείες αλλά και το Δημόσιο των δύο κρατών. Άλλωστε, η ίδια η εταιρεία σε ανακοίνωσή της στις 7 Οκτωβρίου 2009 για την ανάληψη της διαχείρισης του προβλήτα ΙΙ και του (υπό κατασκευή) ΙΙΙ του Πειραιά υπογράμμισε ότι είναι το "πρώτο αποκλειστικής ιδιοκτησίας εξωχώριο κοντέϊνερ τέρμιναλ, που αναλαμβάνει να διαχειριστεί".
9. Τι κυρώσεις υπάρχουν σε περίπτωση μη εφαρμογής της σύμβασης και από πότε αρχίζουν να «τρέχουν» ποινικές ρήτρες;
Σε γενικές γραμμές ποινικές ρήτρες αρχίζουν να "τρέχουν" από τη 1η Νοεμβρίου. Η σύμβαση προβλέπει αρκετές περιπτώσεις υποχρεώσεις καταβολής ρητρών και από τις δύο πλευρές, που φυσικά αποτελούν νομικά θέματα.
10. Ποια ήταν ακριβώς η στάση του ΠΑΣΟΚ όταν ήταν στην αντιπολίτευση;
Το ΠΑΣΟΚ είχε καταψηφίσει στη Βουλή το νόμο, με τον οποίο κυρώθηκε η σύμβαση παραχώρησης, η οποία είχε συναφθεί μεταξύ της ΟΛΠ ΑΕ και της Cosco Pacific ενώ στο προεκλογικό του πρόγραμμα είχε δεσμευτεί για επαναδιαπραγμάτευση σε βάθος για την διασφάλιση του δημοσίου συμφέροντος.
11. Είναι γνωστό ότι η COSCO έχει εξασφαλίσει ειδικά προνόμια (που δεν απολαμβάνει ο ΟΛΠ) για τις υπηρεσίες της, όπως απαλλαγή φόρου εισοδήματος επί τη βάσει αποφυγής διπλής φορολογίας, απαλλαγή τελών χαρτοσήμου για δανεικά κεφάλαια που αντλήθηκαν για τη χρηματοδότηση του έργου, επιστροφή ΦΠΑ εντός 60 ημερών έντοκα, (έναντι άτοκης επιστροφής με καθυστέρηση 2-3 χρόνων Ενημέρωσε για αυτά η Ελληνική κυβέρνηση την Ευρωπαϊκή Επιτροπή;
Με τα άρθρα 2 και 3 του κυρωτικού νόμου της σύμβασης παραχώρησης δίνονται μια σειρά φορολογικά και άλλα προνόμια, τα οποία σύμφωνα με νομικούς δεν υπήρχαν στην διακήρυξη του διαγωνισμού, ώστε να είναι γνωστά σε όλους τους ενδιαφερόμενους ενώ λέγεται ότι υπάρχουν και άλλες προβλέψεις, που δεν ισχύουν για καμία άλλη εταιρεία στον ελληνικό χώρο, όπως π.χ. η επ' αόριστον δυνατότητα συμψηφισμού κερδών και ζημιών. Για το θέμα δεν είχε ενημερωθεί η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και όπως απάντησε ο αρμόδιος επίτροπος κ. Ταγιάνι σε πρόσφατη ερώτηση των ευρωβουλευτών του ΠΑΣΟΚ Μαριλένας Κοππά και του ΣΥΡΙΖΑ Νίκου Χουντή θα ζητηθούν περαιτέρω πληροφορίες προκειμένου να εκτιμηθεί κατά πόσο οι διατάξεις των άρθρων 2 και 3 το νόμου 3755 συμβιβάζονται με τους κοινοτικούς κανόνες για τις κρατικές ενισχύσεις
12.Πως είναι μια ημέρα ρουτίνας στο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων του Πειραιά;
Από τα τέλη της δεκαετίας του 1970 άρχισε να διαφαίνεται η κυριαρχία στο παγκόσμιο εμπόριο των μεταφορών με κοντέϊνερ . Έτσι, σιγά - σιγά σε όλα τα λιμάνια του κόσμου άρχισαν να αναπτύσσονται Σταθμοί Εμπορευματοκιβωτίων (κοντέϊνερ τέρμιναλ), που αποτελούν μια νευραλγική δραστηριότητα για κάθε λιμάνι. Στον Πειραιά, όπως και σε όλα τα λιμάνια του κόσμου, η λειτουργία είναι 24ωρη. Βάρδιες λιμενεργατών φορτοεκφορτώνουν και ταξινομούν κοντέϊνερ. Σε κανονικούς ρυθμούς υπολογίζεται ότι από το ΣΕΜΠΟ του Πειραιά εξυπηρετούνται στο 24ωρο περίπου 5.500 "κουτιά", εισαγωγής, εξαγωγής ή διαμετακόμισης.
http://www.ethnos.gr/article.asp?catid=11424&subid=2&pubid=7114818
απο τον σταυρο μαλαγκονιαρη ΕΘΝΟΣ
ΑΥΤΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΛΕΦΤΑ !!!!!
ΑΥΤΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΛΕΦΤΑ ΠΟΥ ΠΑΙΡΝΕΙ ΣΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΕΝΑΣ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΗΣ ΜΕ 21 ΧΡΟΝΙΑ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΣΤΟΝ ΟΛΠ ΜΕ ΤΡΙΑ ΠΑΙΔΙΑ. ΚΑΙ ΜΗΝ ΑΚΟΥΣΟΥΜΕ ΚΑΜΙΑ ΒΛΑΚΕΙΑ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΟΤΙ ΔΕΝ ΤΑ ΔΗΛΩΝΟΥΜΕ ΟΛΑ ΓΙΑΤΙ ΕΜΕΙΣ ΑΝΑΓΚΑΣΤΙΚΑ ΔΗΛΩΝΟΥΜΕ ΟΛΟ ΤΟ ΕΙΣΌΔΗΜΑ. ΔΕΜ ΕΙΜΑΣΤΕ ΜΙΧΑΛΟΙ ΝΑ ΚΛΕΒΟΥΜΕ ΚΑΙ ΝΑ ΑΠΟΚΡΥΠΤΟΥΜΕ ΑΠΟΔΟΧΕΣ. ΟΥΤΕ ΕΧΟΥΜΕ ΤΗ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΝΑ ΕΧΟΥΜΕ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΣΕ OFF SHORES ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ !!! (ΣΑΝ ΤΟΝ ΒΟΥΛΓΑΡΑΚΗ ΚΑΙ ΤΟΝ ΜΙΧΑΛΟ ΚΛΠ ΚΛΠ ΚΛΠ)
ΥΓ: ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΜΑΘΟΥΜΕ ΡΕ ΓΜΤ ΠΟΙΟΙ ΕΧΟΥΝ ΜΕΤΟΧΕΣ ΣΤΗΝ COSCO PACIFIC LIMITED ΓΙΑΤΙ ΕΙΝΑΙ OFF SHORE (ΕΔΡΑ ΒΕΡΜΟΥΔΕΣ) ΑΛΛΑ ΠΟΥ ΘΑ ΠΑΕΙ ; ΚΑΠΟΙΑ ΣΤΙΓΜΗ ΘΑ ΑΠΟΚΑΛΥΦΘΟΥΝ ΟΛΟΙ.
ΝΑ ΚΑΙ Η ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΠΟΥ " ΑΓΟΡΑΖΕΙ" ΤΟ ΛΙΜΑΝΙ. Η ΕΔΡΑ ΚΑΙ ΤΟ ΧΑΡΤΟΦΥΛΑΚΙΟ ΤΗΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ ΞΕΚΑΘΑΡΑ. ΑΥΤΟΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΜΕΓΑΛΟΣ ΕΠΕΝΔΥΤΗΣ. ΜΙΑ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΟΥ ΚΙΝΕΖΙΚΟΥ ΚΑΠΙΤΑΛΙΣΜΟΥ ΜΕ ΕΔΡΑ ΤΙΣ ΒΕΡΜΟΥΔΕΣ !!!!!!
COSCO PACIFIC LIMITED
BOARD OF DIRECTORS
Mr. CHEN Hongsheng2 (Chairman)
Mr. LI Jianhong1
Mr. XU Lirong2
Ms. SUN Yueying1
Mr. XU Minjie1 (Vice Chairman & Managing Director)
Dr. SUN Jiakang2
Mr. HE Jiale1
Dr. WONG Tin Yau, Kelvin1
Mr. WANG Zhi1
Mr. YIN Weiyu1
Dr. LI Kwok Po, David3
Mr. CHOW Kwong Fai, Edward3
Mr. Timothy George FRESHWATER3
Dr. FAN HSU Lai Tai, Rita3
1 Executive Director
2 Non-executive Director
3 Independent Non-executive Director
GENERAL COUNSEL & COMPANY SECRETARY
Ms. HUNG Man, Michelle
QUALIFIED ACCOUNTANT
Ms. SIU Kim Shan, Margaret
PLACE OF INCORPORATION
Bermuda
YEAR OF INCORPORATION
1994
REGISTERED OFFICE
Clarendon House
Church Street
Hamilton HM11
Bermuda
http://www.coscopac.com.hk/eng/global/home.php
ΡΙΞΤΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ ΚΑΙ ΣΕ ΑΥΤΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΕΡΓΙΑ ΜΑΣ
http://www.coscopac.com.hk/admin/upload/ir/announcements_circular/e20091016.pdf
ΟΛΟΙ ΣΤΑ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ ΤΗΝ ΔΕΥΤΕΡΑ 9.30
Ο γνωστός χουντοαναθρεμένος ( γιός υπουργού της χούντας ) Μίχαλος κατάθεσε αγωγές τόσο κατά των σωματείων όσο και προσωπικές κατά των προεδρείων των οργανώσεων στο λιμάνι.
Καλούμε σε συγκέντρωση συμπαράστασης κατά της ποινικοποίησης των αγώνων όλους τους συναδέλφους αλλά και τους ανθρώπους και τους φορείς που μας συμπαραστέκονται όλο το διάστημα των κινητοποιήσεων την Δευτέρα στις 9.30 το πρωί στα δικαστήρια του Πειραιά ( Σκουζέ )
Καλούμε σε συγκέντρωση συμπαράστασης κατά της ποινικοποίησης των αγώνων όλους τους συναδέλφους αλλά και τους ανθρώπους και τους φορείς που μας συμπαραστέκονται όλο το διάστημα των κινητοποιήσεων την Δευτέρα στις 9.30 το πρωί στα δικαστήρια του Πειραιά ( Σκουζέ )
ΣΥΝΑΣΠΙΣΜΟΣ
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΓΡΑΦΕΙΟΥ ΤΥΠΟΥ ΣΥΝ
ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΘΕΣΗ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΩΝ ΜΕΤΡΩΝ ΤΟΥ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΤΟΥ ΕΒΕΑ ΚΑΤΑ ΟΜΥΛΕ ΚΑΙ ΕΝΩΣΗΣ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ
Η κατάθεση αίτησης ασφαλιστικών μέτρων εκ μέρους του Προέδρου του ΕΒΕΑ κ.Μίχαλου αποτελεί την αιχμή μιας πολιτικής που θέλει να κάμψει και να τρομοκρατήσει τους αγώνες των εργαζομένων στο λιμάνι.
Τέτοιου είδους ενέργειες, και παρά τη δήλωση της αρμόδιας Υπουργού κας Κατσέλη πως δεν βοηθούν, ενθαρρύνονται από τη συνολική στάση της κυβέρνησης που, ξεχνώντας τι έλεγε προεκλογικά, υλοποιεί σήμερα την πολιτική των κυβερνήσεων της Ν.Δ.
Ο ΣΥΝ θεωρεί πως πρέπει να ξανατεθεί το θέμα του δημόσιου χαρακτήρα του λιμανιού του Πειραιά, ζήτημα που το θεωρεί εθνικά και οικονομικά αναγκαίο.
16/10/2009 ΤΟ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ
Παρασκευή 16 Οκτωβρίου 2009
ΑΝΤΕ ΓΕΙΑΑΑΑΑΑΑ
ΟΛΠ: Σήμερα οι αποφάσεις για την απεργία-Παραίτηση του Προέδρου
Αργά χθες το βράδυ παραιτήθηκε ο πρόεδρος του ΟΛΠ, κ. Αναστασόπουλος, κατηγορώντας την κυβέρνηση για λανθασμένους χειρισμούς που ζημιώνουν τον Οργανισμό
αναδημοσιευση απο ημερησια.
ΣΤΟ ΚΑΛΟ ΚΑΝ ΝΑ ΜΗΝ ΜΑΣ ΓΡΑΦΕΙΣ.
16.10.09
Nonews-NEWS: Ανακοίνωση...
Το σχόλιο "οι άπιστοι του ΠΑΣΟΚ" που αναρτήθηκε στην ιστοσελίδα μας ήταν διπλά λάθος. Πρώτον, γιατί η κυρία Γεννηματά και ο κ. Γ. Παπακωνσταντίνου δεν έχουν εκλεγεί βουλευτές (άρα προς τι να σηκώσουν το χέρι) και δεύτερον, επί της ουσίας, ήταν ξένο και αντίθετο προς τις αντιλήψεις και τη φιλοσοφία μας ως προς την ανεξιθρησκία.Ο συντάκτης του σχολίου υπέπεσε και σε δεύτερο εξίσου σοβαρό λάθος. Στην επανόρθωση που έκανε ανέφερε ότι ο κύριος Παπακωνσταντίνου "είχε ορκιστεί".
Ο ίδιος ανήρτησε κι ένα άρθρο (copy-paste από άλλο blog) με πίνακες μισθοδοσίας λιμενεργατών.
Διορθώσαμε την λάθος επανόρθωση. Αποσύραμε το απαράδεκτο άρθρο για τους λιμενεργάτες. Και ζητάμε συγνώμη. Φυσικά, ο συνεργάτης μας δεν είναι πια μαζί μας...
Πέμπτη 15 Οκτωβρίου 2009
 | ΕΙΔΗΣΕΙΣ :: ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ |
 |
 |
Έτσι θα φύγει από τον ΟΛΠ και η Cosco; Νύχτα; Όπωςφεύγει η ThyssenKrupp από την Eλλάδα ανακοινώνοντας το κλείσιμο των Nαυπηγείων Σκαραμαγκά, σύμφωνα με την προαναγγελία του γενικού διευθυντή των ναυπηγείων Aκιο Iτο;
Ο ίδιος δήλωσε ότι η Eλλάδα έπαψε να αποτελεί προτεραιότητα για την ThyssenKrupp, τον γερμανικό όμιλο στον οποίο ανήκουν τα ναυπηγεία, και ότι η μητρική περικόπτει δραστηριότητες και σε άλλες χώρες. Tα Nαυπηγεία Σκαραμαγκά απασχολούν περί τους 1.300 εργαζόμενους.
Την ίδια ώρα οι εργαζόμενοι στον ΟΛΠ συνεχίζουν την απεργία τους, στα πλαίσια ενός κύκλου κινητοποιήσεων που μετράει σχεδόν 14 μήνες όταν ο πρώην υπουργός Ναυτιλίας, Γ. Βουλγαράκης ξεκίνησε επιθετικά τη διαδικασία πώλησης των λιμανιών.
Η απεργία στον ΟΛΠ βρίσκεται στο πιο κρίσιμο σημείο με την κυβέρνηση να προσπαθεί να βρει συμβιβαστική φόρμουλα. Εδώ και 14 μήνες έχουν ξεδιπλωθεί μια σειρά μύθοι από την κυβέρνηση Καραμανλή που επέμενε σε αυτή την ιδιωτικοποίηση.
Πρώτος μύθος: Το ποιόν της σύμβασης
Τα σωματεία των εργαζομένων από την περασμένη άνοιξη καταγγέλλουν ότι πρόκειται για ένα μεγάλο ξεπούλημα.
Ο πρόεδρος της ΟΜΥΛΕ Γ. Γεωργακόπουλος τόνισε:. «Ο πρώην υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας είχε πει ότι μέσα σε έξι μήνες θα έχει καθαρίσει με το Λιμάνι. Μετά από 14 μήνες εμείς είμαστε εδώ -εκείνος είναι κάπου αλλού και είμαστε αποφασισμένοι να κερδίσουμε όπως κερδίσαμε στη Θεσσαλονίκη».
Εξηγεί ότι «όταν άνοιξαν οι προσφορές ο Βουλγαράκης έτρεξε να πανηγυρίσει και να πει ότι το ελληνικό δημόσιο θα κερδίσει 4 δισ ευρώ. Από το Χονγκ Κόνγκ μάθαμε την αλήθεια. Παραχωρούν για 35-40 χρόνια την προβλήτα 2 και 3 με ετήσιο ενοίκιο την πρώτη χρονιά 17,5 εκατομμύρια ευρώ, ενώ το 2007 μόνο από την προβλήτα 2 ο ΟΛΠ είχε έσοδα 110 εκατομμύρια ευρώ, συμμετοχή στα συνολικά έσοδα 70% και κέρδη 35 εκατομμύρια ευρώ».
Και σα να μην έφταναν όλα αυτά στο τελικό κείμενο που κατατέθηκε στη βουλή προστέθηκαν πρωτοφανή φορολογικά και άλλα προνόμια κάτω από τις διατάξεις «αποικιακού» νόμου του 1953, του Μαρκεζίνη, «περί προστασίας κεφαλαίων εξωτερικού», που δίνει τεράστια προνόμια στην Cosco.
Για παράδειγμα προβλέπεται ότι η Cosco θα έχει τη δυνατότητα να λαμβάνει επιστροφή ΦΠΑ από το ελληνικό δημόσιο μέσα σε 60 ημέρες από την υποβολή αίτησής της εταιρείας.
Σύμφωνα με τη σύμβαση η Cosco θα έχει την προβλήτα 2 και θα κατασκευάσει, την προβλήτα 3, ενώ ο ΟΛΠ κατασκευάζει και θα διαχειρίζεται τον προβλήτα 1.
«Η Cosco μέσα στην επόμενη πενταετία προβλέπεται ότι θα κάνει επενδύσεις ύψους 300 εκατ. ευρώ στους προβλήτες του νέου Σ.ΕΜΠΟ. Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι υπολογίζοντας το ΦΠΑ στο 20% θα λάβει πίσω άμεσα (επιστροφή) η ακόμα και με τόκους υπερημερίας το ποσό των 60 εκατ. ευρώ», αναφέρει άρθρο της εφημερίδας Ναυτεμπορική.
Δεύτερος μύθος: Το «κόλπο» με το τίμημα
Η ειρωνεία είναι ότι ακόμα κανείς δεν είναι σίγουρος για το μέλλον, καθώς οι οικονομίες χάνουν λάδια. Αυτό φάνηκε από την «τρίπλα» της κυβέρνησης Καραμανλή με το τίμημα για τον έλεγχο του ΟΛΠ που έκανε ο Βουλγαράκης με τον Καραμανλή και τον Αλογοσκούφη.
Αρχικά διέδιδαν με κομπασμό ότι η κινέζικη εταιρεία Cosco πληρώνει 4,3 δισ. δολ., αλλά η τελευταία δυο μέρες μετά είπε ότι δίνει 8 φορές λιγότερα δηλαδή 500 εκατ. ευρώ. Τόμπολα!
Το «τρίο στούτζες» έβγαλε πληθωρισμένο τίμημα 35ετίας και το εμφάνιζε ως άμεση καταβολή. Είναι σαν να νοικιάζεις κάποιος ένα σπίτι και να λέει ότι θα πάρει 50.000 ευρώ σε βάθος ετών.
Αυτή η κοροϊδία δείχνει ότι κανείς δεν είναι σίγουρος για το μέλλον, το οποίο μάλλον βλέπουν και οι ίδιοι χλωμό. Η «θεωρία του Χάους»: Το πέταγμα της πεταλούδας στην Κίνα φέρνει τρικυμία στον Πειραιά...
Σε συνθήκες ύφεσης το πρώτο που δέχεται χτυπήματα είναι το εμπόριο. Κι όταν η κατανάλωση συρρικνώνεται, που θα πουληθούν όλα αυτά που παράγονται -βάσει των προηγούμενων προβλέψεων όταν τα πράγματα έδειχναν ρόδινα, με την ανάπτυξη των BRIC (Βραζιλία, Ρωσία, Ινδία, Κίνα).
Τρίτος μύθος: Διασφάλιση εργασιακών σχέσεων και φθηνότερες υπηρεσίες;
Επίσης εδώ και 14 μήνες οι εκπρόσωποι των εργαζομένων λένε πόσο ψεύτικοι είναι οι ισχυρισμοί περί προστασίας των εργασιακών δικαιωμάτων και φθηνότερες υπηρεσίες λόγω του ανταγωνισμού.
Τόνισαν ότι στην πράξη θα δημιουργηθεί ένα ιδιωτικό μονοπώλιο, πράγμα που θα έχει επιπτώσεις σε όλη την κοινωνία, γιατί η κινέζικη Cosco θα έχει τη δυνατότητα να εφαρμόζει τη δικιά της τιμολογιακή πολιτική. Επιπλέον θα επιβάλει μείωση των θέσεων εργασίας και κατάργηση των Συλλογικών Συμβάσεων και των κανονισμών εργασίας.
Τα σωματεία εργαζόμενων στο Λιμάνι καταγγέλλουν ότι η Διοίκηση του ΟΛΠ προχωρά στην κατάργηση των Συλλογικών Συμβάσεων με το μισθολογικό διαχωρισμό νέων και παλιών εργαζόμενων, ώστε ο μελλοντικός εργοδότης να βρει πρόσφορο έδαφος για την πλήρη διάλυση των εργασιακών σχέσεων.
«Όλους αυτούς τους μήνες αγώνα φάγαμε λάσπη ότι πληρωνόμασταν υπερβολικά 90 χιλ. ευρώ το χρόνο και κάτι τέτοια, ενώ δεν είναι έτσι», λέει ο Παναγιώτης, Λιμενεργάτης στον ΟΛΠ. «Όταν αναγκάζεσαι να δουλεύεις διπλοβάρδιες και σαββατοκύριακα και ο μισθός σου κυμαίνεται γύρω στα 1200-1400 ευρώ, λογικό είναι να έχει μεγαλύτερες απολαβές. Είναι σα να κάνεις δύο δουλειές. Βέβαια κανείς δεν βγαίνει να πει πόσα λεφτά παίρνουμε.
Το ξεπούλημα του λιμανιού δεν θα έχει επιπτώσεις μόνο στις εργασιακές μας σχέσεις αλλά σε όλο τον κόσμο, λέει ο ίδιος. Θα πρέπει να γνωρίζουν όλοι οι εργαζόμενοι ότι εξ αιτίας της ιδιωτικοποίησης του ΟΛΠ θα έχουν να αντιμετωπίσουν ένα κύμα ανατιμήσεων. Κάθε ιδιώτης που παίρνει μία δημόσια επιχείρηση θέλει να βγάλει λεφτά. Αυτό θα το κερδίσει από τη μείωση του προσωπικού, από τους χαμηλούς μισθούς και από την αύξηση των τιμολογίων.
Οι κυβερνήσεις που έχουν περάσει έχουν δώσει δείγματα ότι στο όνομα του ανταγωνισμού αφήνουν ελεύθερες τις τιμές και αφήνουν τα καρτέλ να δρουν ελεύθερα. Έτσι αν περάσει η ιδιοκτησία του ΟΛΠ στους κινέζους θα έχουμε ένα κύμα ανατιμήσεων που θα έχει επιπτώσεις στα τιμολόγια με αποτέλεσμα οι φτωχοί να γίνονται φτωχότεροι», σημειώνει.
Οι «ειδικοί» περί της εκμετάλλευσης των λιμανιών τα λένε πιο ωμά:
«Σημαντικό χαρακτηριστικό είναι οι συνεργασίες των διαχειριστών των λιμένων και επιχειρήσεων που διακινούν εμπορευματοκιβώτια. Μεγάλες ναυτιλιακές επιχειρήσεις και εταιρίες διαχείρισης εγκαθίστανται σε λιμένες-κλειδιά ώστε να πάρουν θέσεις για το μέλλον. Επιπλέον, οι εταιρίες αυτές λόγω του μεγέθους τους προσδιορίζουν τον όγκο των διακινούμενων εμπορευματοκιβωτίων αλλά και τα λιμάνια που θα επιλέξουν, προσδιορίζοντας ουσιαστικά και τη μελλοντική πορεία τους», γράφει ο Ν. Φίλιππας (19/1/08) επίκουρος καθηγητής του Πανεπιστημίου Πειραιά και μέλος του ΔΣ του ΟΛΠ.
Το 70% των προϊόντων που διακινούνται στην Ελληνική αγορά είναι εισαγόμενα, συνεπώς η παράδοση του λιμανιού στην Cosco την χρίζει αυτόματα μονοπώλιο και βασικό ρυθμιστή των τιμών της Ελληνικής αγοράς!
Πώς μπορεί, λοιπόν, κάποιος να εμπιστευτεί αυτό το "κύκλωμα", που βλέπουμε τι κάνει με τις τιμές στα σουπερμάρκετ;
Είναι λύση οι εργαζόμενοι να κυνηγούν την ουρά τους και να θυσιάζουν εργασιακές σχέσεις, μεροκάματα και δικαιώματα, για να βλέπουν «μεγάλες ναυτιλιακές επιχειρήσεις και εταιρίες διαχείρισης να εγκαθίστανται σε λιμένες-κλειδιά ώστε να πάρουν θέσεις για το μέλλον» των κερδών και των μετοχών τους, όπως λένε οι «ειδικοί».
Η Cosco έχει εκδιωχτεί από άλλα λιμάνια
«Εμείς παλεύουμε εδώ και δύο χρόνια για να κρατήσουμε το λιμάνι και δεν παραδίδουμε τα όπλα. Βλέπουμε να κρατικοποιούνε τις τράπεζες διεθνώς για να τις σώσουν από τα χρέη και εμείς που έχουμε ένα κερδοφόρο λιμάνι πάνε να το ξεπουλήσουν», λέει ο Βασίλης υπάλληλος στον ΟΛΠ.
«Η COSCO έχει εκδιωχτεί από άλλα λιμάνια όπως της Μελβούρνης, του Ρότερνταμ, της Αμβέρσας και της Σμύρνης, όπου οι εργαζόμενοι ξεσηκώθηκαν, συσπειρώθηκαν μαχητικά και αδιάλλακτα, απέκρουσαν τους εκβιασμούς και ματαίωσαν τις συμβάσεις», λένε οι εργαζόμενοι.
«Αν υποχωρήσουμε στις κάθε λογής ανεκπλήρωτες υποσχέσεις και παραβλέψουμε το θέμα της παραχώρησης ένα είναι το σίγουρο: Ότι σε δυο το πολύ χρόνια θα είμαστε απολυμένοι μιας χρεοκοπημένης εταιρείας που θα λέγεται ΟΛΠ και δεν θα χει ποτέ καταφέρει να ανταγωνιστεί την COSCO. Εξάλλου, εκ των πραγμάτων είναι αδύνατον να μπορέσεις ν΄ ανταγωνιστείς 13 γερανογέφυρες έχοντας μόνον 4. Έτσι τίθεται το δίλημμα στο να αποφασίσουμε να σταματήσουμε τις κινητοποιήσεις ή όχι».
Κώστας Σαρρής, ksarris@pegasus.gr
ΗΜΕΡΗΣΙΑ
Οι συνέπειες από την απεργία στα λιμάνια για την Cosco
Submitted by admin on Thu, 15/10/2009 - 07:59. ΛΙΜΑΝΙΑΣτις πιθανές συνέπειες της συνεχιζόμενης απεργίας των λιμενεργατών του Πειραιά για την κερδοφορία της Cosco Pacific αναφέρεται σύντομο δημοσίευμα της εφημερίδας «South China Morning Post», στο οποίο επισημαίνεται ότι, σύμφωνα με εκτιμήσεις ειδικών αναλυτών, το λιμάνι του Πειραιά δεν θα αποφέρει καθόλου κέρδη στην εταιρεία το επόμενο έτος.
Το δημοσίευμα της εφημερίδας ολοκληρώνεται με σύντομη αναφορά στη σύμβαση παραχώρησης τμήματος του Λιμένος Πειραιώς στην COSCO για τα επόμενα 35 χρόνια.
ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ
greekshippingnews
Η ΚΑΛΗ ΜΕΡΑ ΑΠ ΤΟ ΠΡΩΙ ΦΑΙΝΕΤΑΙ
ΤΟ ΜΕΤΑΦΕΡΩ ΑΥΤΟΥΣΙΟ ΑΠΟ ΤΟ mediashippin
Ελ. Τσουρή: Το ΠΑΣΟΚ καταψηφίζει τη σύμβαση ΟΛΠ - Cosco
Submitted by admin on Thu, 19/02/2009 - 08:16. ΛΙΜΑΝΙΑ
Η πολιτική εκπρόσωπος του ΠΑΣΟΚ για θέματα Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Ελπίδα Τσουρή, σχετικά με την εισαγωγή προς συζήτηση στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής του σ/ν «Κύρωση της Σύμβασης παραχώρησης των λιμενικών εγκαταστάσεων των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ του ΣΕΜΠΟ της ΟΛΠ ΑΕ και ρύθμιση συναφών θεμάτων», έκανε την ακόλουθη δήλωση:Η κυβέρνηση, για μία ακόμη φορά, αποδεικνύει ότι διαχειρίζεται στρατηγικής σημασίας υποδομές, με εξαιρετική προχειρότητα και ανευθυνότητα.
Ακολουθώντας προβληματικές και αμφίβολης νομιμότητας διαδικασίες, αποφάσισε τη μονοπωλιακού χαρακτήρα εκχώρηση των ΣΕΜΠΟ, των πιο προσοδοφόρων δραστηριοτήτων στα δύο μεγαλύτερα λιμάνια της χώρας, χωρίς να διασφαλίζεται ο ελεύθερος και δίκαιος ανταγωνισμός, και πολύ περισσότερο χωρίς να προστατεύεται το εμπόριο, ο καταναλωτής και το δημόσιο συμφέρον.Η υπό κύρωση υπογραφείσα σύμβαση του ΟΛΠ βρίθει από λεόντειες, υπέρ του αναδόχου, διατάξεις, ενώ παροιμιώδης μπορεί μόνο να χαρακτηριστεί η παντελής απουσία του ελεγκτικού και εποπτικού ρόλου του Δημοσίου.
Φαίνεται όμως πως αυτό δεν ήταν αρκετό. Η κυβέρνηση επέλεξε να επιβάλει, με νομοθετική ρύθμιση, επιπλέον φορολογικές ρυθμίσεις-διευκολύνσεις, για μία ξένων συμφερόντων εταιρεία, εκχωρώντας της δικαιώματα που, μέχρι σήμερα, είχε μόνο το ελληνικό Δημόσιο. Η δυνατότητα υπαγωγής της επένδυσης στο Ν.Δ. 2687/53 «περί επενδύσεων και προστασίας κεφαλαίων εξωτερικού» ανοίγει κερκόπορτα για πλήθος μελλοντικών ευνοϊκών ρυθμίσεων και προνόμια, που μπορεί να αφορούν, μεταξύ άλλων, στην:
1. Επανεξαγωγή του εισαχθέντος κεφαλαίου και εξαγωγή κερδών σε ποσοστά μεγαλύτερα των επιτρεπομένων.
2. Χρησιμοποίηση αλλοδαπών για τις θέσεις του προσωπικού και με αμοιβές σε συνάλλαγμα μεταφερόμενο στο εξωτερικό.
3. Εξαίρεση των αλλοδαπών εργαζομένων από την προβλεπόμενη διαδικασία προέγκρισης εισόδου για εργασία στη χώρα.
4. Φορολογία χαμηλότερη της ισχύουσας.
Και το κερασάκι στην τούρτα: Αποτελεί προσπάθεια να αναιρεθεί οποιαδήποτε δυνατότητα, για την επανεξέταση και τροποποίηση, από μελλοντική κυβέρνηση, των όρων, χωρίς την προηγούμενη σύμφωνη γνώμη του αναδόχου.
Όλες οι εκ των υστέρων, ευνοϊκές για την ανάδοχο, ρυθμίσεις δεν εμπεριέχονται στην προκήρυξη, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για τη νομιμότητα της διαδικασίας, σύμφωνα με το Εθνικό και Κοινοτικό Δίκαιο.
Για τους λόγους αυτούς, είμαστε αντίθετοι και καταψηφίζουμε τις λαθεμένες πολιτικές επιλογές της κυβέρνησης και θα αγωνιστούμε για την ανατροπή τους.
ΤΩΡΑ ΛΟΙΠΟΝ Η ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΗΝ ΜΑΖΕΨΟΥΝ Η ΝΑ ΞΑΝΑΠΑΜΕ ΣΧΟΛΕΙΟ ΝΑ ΞΑΝΑΜΑΘΟΥΜΕ ΕΛΛΗΝΙΚΑ
Τετάρτη 14 Οκτωβρίου 2009
ΚΟΙΤΑ ΝΑ ΔΕΙΣ
Σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις, η σύσκεψη αυτή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι απαιτείται να υπάρξει μια επαναδιαπραγμάτευση με την κινεζική πλευρά, η οποία θα διασφαλίζει εργασιακό αντικείμενο στον προβλήτα Ι, που παραμένει υπό τον έλεγχο του ΟΛΠ μετά την πλήρη ενεργοποίηση του προβλήτα ΙΙ που διαχειρίζεται η Cosco.
Συγκεκριμένα, διατυπώθηκαν φόβοι ότι ο προβλήτας ΙΙ και η Cosco θα καταφέρουν να συλλέξουν το μεγαλύτερο μέρος του διακινούμενου φορτίου, με συνέπεια να χαθεί εργασία από τον προβλήτα Ι.
Για να μην υπάρξει τέτοιο θέμα, η κ. Κατσέλη ανέλαβε τον ρόλο να διαπραγματευτεί με την Cosco ένα νέο μοντέλο εργασίας που θα διασφαλίζει φορτίο και στην Προβλήτα Ι.
Κυβερνητικοί παράγοντες απέφυγαν να ονομάσουν αυτό το μοντέλο επέκταση της υφιστάμενης σύμβασης παραχώρησης προς την Cosco και στον προβλήτα Ι.
ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ ΑΠΟ ΤΟ SEANATION
ΚΟΙΤΑ ΝΑ ΔΕΙΣ ΠΟΥ ΠΟΥ ΣΤΟ ΤΕΛΟΣ ΘΑ ΤΟΥΣ ΠΟΥΝΕ ΔΕΝ ΠΑΙΡΝΕΤΕ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΡΟΒΛΗΤΑ 1 ΝΑ ΜΗΝ ΕΧΟΥΜΕ ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ !
ΑΥΤΟ ΕΝΟΟΥΣΑΝ ΕΠΑΝΑΔΙΑΠΡΑΓΜΑΤΕΥΣΗ ?
ΑΥΤΟ ΕΝΟΟΥΣΑΝ ΟΤΑΝ ΕΛΕΓΑΝ ΔΙΑΣΦΑΛΙΣΗ ΘΕΣΕΩΝ ΕΡΓΑΣΙΑΣ?
ΡΕ ΜΠΑΣ ΚΑΙ ΠΡΠΕΙ ΝΑ ΤΟΥΣ ΠΛΗΡΩΣΟΥΜΕ ΚΙ ΟΛΑΣ ?
ΤΕΛΙΚΑ ΘΑ ΚΑΝΟΥΝ ΕΠΕΝΔΥΣΗ ΜΕ ΔΙΚΑ ΜΑΣ ΛΕΦΤΑ ΜΑΛΛΟΝ !
STRIKE IN GREECE
STRIKE IN GREECE
Dear colleagues,
We want to inform you about the developments concerning the concession of the Port of Piraeus to Cosco Pacific:
Employees (dockworkers, white-collars, technicians etc) of the Port of Piraeus are on strike since 1st of October (the date that Cosco was about to undertake the management of Pier II).
As you may know, on 4th October we had national elections after the resignation of the government. We started our strike on 1st of October as a reaction to the illegal decision of previous government for the concession of Pier II to COSCO Co for 35 yrs and at the same time we started sit-down strike in the offices and premises of our port that are going to be given to COSCO.
This action is targeting to the blockage of any kind of official or unofficial establishment of COSCO in the premises of Piraeus Port Authority.
Ten days since we started our strike and a week after the election of the new government, we have now solution to our demands not even call for dialogs (despite the fact that this government when was opposition declared to review, re-examine and possibly annul the illegal contract).
We will continue our struggle and will be very helpful for us to issue a statement of solidarity and to circulate our update to our colleagues of IDC.
----------------------------------------
ALSO, WE WOULD ASK ALL IDC AFFILIATES TO HAVE A LOOK AT SHIPPING LINES TO-FROM THE PORT OF PIRAEUS -GREECE, IN CASE FURTHER ACTIONS FOR BLOCKING SHIPS ARE REQUIRED! PLEASE INFORM THE IDC COORDINATION OFFICE IN THIS REGARD!
In solidarity,
Susana Busquets
Coordination Office
International Dockworkers Council (IDC)
Ph. +34 93 225 25 28
Fax. +34 93 221 65 88
coordination@idcdockworkers.org
www.idcdockworkers.org
EΠΙΣΚΕΨΗ ΤΟΥ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΤΗΣ Κ.Ο. ΤΟΥ ΣΥΡΙΖΑ ΑΛΕΞΗ ΤΣΙΠΡΑ
ΣΥΝΑΣΠΙΣΜΟΣ ΡΙΖΟΣΠΑΣΤΙΚΗΣ ΑΡΙΣΤΕΡΑΣ
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
ΠΕΜΠΤΗ 15/10 - 9 π.μ.
EΠΙΣΚΕΨΗ ΤΟΥ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΤΗΣ Κ.Ο. ΤΟΥ ΣΥΡΙΖΑ ΑΛΕΞΗ ΤΣΙΠΡΑ
KAI ΤΩΝ ΒΟΥΛΕΥΤΩΝ Θ.ΔΡΙΤΣΑ, Π. ΛΑΦΑΖΑΝΗ
ΣΤΟ ΣΤΑΘΜΟ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΩΝ (ΣΕΜΠΟ) του ΟΛΠ
(ΠΥΛΗ ΣΕΜΠΟ, ΙΚΟΝΙΟ)
ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΜΕ ΑΠΕΡΓΟΥΣ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΥΣ
Ο Πρόεδρος της Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ Αλ. Τσίπρας και οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ Α΄ και Β΄ Πειραιά Θ. Δρίτσας και Π. Λαφαζάνης θα επισκεφθούν την Πέμπτη 15/10 τον ΟΛΠ και θα έχουν συνάντηση με τους απεργούς λιμενεργάτες (Πύλη ΣΕΜΠΟ, Ικόνιο) στις 9 το πρωί.
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
ΠΕΜΠΤΗ 15/10 - 9 π.μ.
EΠΙΣΚΕΨΗ ΤΟΥ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΤΗΣ Κ.Ο. ΤΟΥ ΣΥΡΙΖΑ ΑΛΕΞΗ ΤΣΙΠΡΑ
KAI ΤΩΝ ΒΟΥΛΕΥΤΩΝ Θ.ΔΡΙΤΣΑ, Π. ΛΑΦΑΖΑΝΗ
ΣΤΟ ΣΤΑΘΜΟ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΟΚΙΒΩΤΙΩΝ (ΣΕΜΠΟ) του ΟΛΠ
(ΠΥΛΗ ΣΕΜΠΟ, ΙΚΟΝΙΟ)
ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΜΕ ΑΠΕΡΓΟΥΣ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΥΣ
Ο Πρόεδρος της Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ Αλ. Τσίπρας και οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ Α΄ και Β΄ Πειραιά Θ. Δρίτσας και Π. Λαφαζάνης θα επισκεφθούν την Πέμπτη 15/10 τον ΟΛΠ και θα έχουν συνάντηση με τους απεργούς λιμενεργάτες (Πύλη ΣΕΜΠΟ, Ικόνιο) στις 9 το πρωί.
ο Κος O Δημήτρης Διακόπουλος που ειναι νομικος συμβουλος της Σ.Ε.Π θυγατρικη της cosco τονισε σε ανακοινωση του οτι δεν μιλαει με τους λιμενεργατες μιας και οι κινητοποιησεις στρεφονται κατα του Ο.Λ.Π και φυσικα δεν ειναι και δικοι τους υπαλληλοι.
ΣΟΥ ΖΗΤΗΣΑΜΕ ΝΑ ΜΙΛΗΣΟΥΜΕ ?
ΝΟΜΙΖΕΙς ΟΤΙ ΘΕΛΕΙ ΚΑΝΕΙς ΝΑ ΜΙΛΗΣΕΙ ΜΑΖΙ ΣΑς ?
ΜΗΠΩΣ ΛΕΩ ΜΗΠΩΣ ΕΧΕΤΕ ΤΗΝ ΑΙΣΘΗΣΗ ΟΤΙ ΕΙΣΤΕ ΗΔΗ ΣΕ ΑΠΟΙΚΙΑ ΣΑΣ ?
ΜΗΠΩΣ ΘΕΩΡΕΙΤΕ ΟΤΙ ΤΟ ΠΑΡΑΜΥΘΙ ΤΗΣ ΔΙΑΚΡΑΤΙΚΗΣ ΣΥΜΦΩΝΙΑΣ ΠΟΥ ΠΟΥΛΗΣΑΤΕ ΣΤΟΥΣ ΜΕΤΟΧΟΥΣ ΣΑΣ ΠΙΑΝΕΙ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ.
ΜΗΠΩΣ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΔΕΙΤΕ ΤΙΣ ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΕΣ ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΜΙΑΣ ΑΠΛΗΣ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΣΥΜΦΩΝΙΑΣ ΔΥΟ Α.Ε ΚΑΙ ΜΙΑΣ ΔΙΑΚΡΑΤΙΚΗΣ Η ΔΕΝ ΘΕΛΕΤΕ ?
ΚΑΙ ΤΕΛΟΣ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΛΕΤΕ ΤΗΝ ΓΝΩΜΗ ΣΑΣ ΚΑΙ ΜΟΝΟ ΑΥΤΗΝ ΚΑΙ ΝΑ ΕΙΣΤΕ ΕΥΧΑΡΙΣΤΗΜΕΝΟΙ ΜΕ ΑΥΤΟ ΓΙΑΤΙ ΕΔΩ ΕΙΝΑΙ ΕΛΛΑΔΑ ΚΑΙ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΤΟ ΚΑΝΕΤΕ.
ΣΤΗΝ ΚΙΝΑ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΤΟ ΚΑΝΕΤΕ ΚΥΡΙΕ ΔΙΑΚΟΠΟΥΛΕ ? ? ? ? ? ?
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)