Marinews-Φάκελος Λιμάνια: Τα οφέλη της κυβέρνησης από την υπογραφή της σύμβασης ΟΛΠ-Cosco
14/10/2008 -Συνεδριάζει αύριο το ΔΣ της ΟΛΠ ΑΕ για την υπογραφή τηw σύμφωνίας με την Cosco.

Την έγκριση του διοικητικού συμβουλίου του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά Α.Ε., αναμένεται να πάρει αύριο, Τετάρτη 15 Οκτωβρίου, το τελικό κείμενο της σύμβασης παραχώρησης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στην Cosco Pacific για 35 χρόνια.
Οι δύο πλευρές μετά από διαπραγματεύσεις που κράτησαν περισσότερο από δύο μήνες τα βρήκαν, με αποτέλεσμα το σχέδιο της κυβέρνησης για την μεταρρύθμιση της ελληνικής λιμενικής βιομηχανίας να μπαίνει στο τελευταίο στάδιο.
Τα δύο σημεία αιχμής για τις διαπραγματεύσεις ήταν η περίοδος συγκατοίκησης ΟΛΠ και Cosco στον προβλήτα ΙΙ, μέχρι να ολοκληρωθούν τα έργα στον προβλήτας Ι που θα είναι στην διαχείριση του Οργανισμού, αλλά και οι λεπτομέρειες για τη κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ από τον κινέζικο όμιλο.
Η περίοδος της συγκατοίκησης στον προβλήτα ΙΙ αποφασίστηκε να περιοριστεί στους έξι συν δύο μήνες και θα ξεκινήσεις από τον Οκτώβριο του 2009. Οι εργαζόμενοι του ΟΛΠ μάλιστα εκτός από τις κανονικές αμοιβές τους, θα έχουν την ευκαιρία να εισπράξουν από την Cosco και ένα ,πόνους απόδοσης, το ύψος του οποίου δεν έχει καθοριστεί ακόμα. Επίσης οριστικοποιήθηκε και η συμφωνία για υποχρέωση πρόσληψης σε ποσοστό 10% των αναγκών της CPL από τα παιδιά των εργαζομένων του ΟΛΠ, εφόσον το επιθυμούν και κατέχουν τα προσόντα για τις σχετικές θέσεις.
Σε ό,τι αφορά την κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ, η Cosco θα πρέπει να τον έχει έτοιμο μέχρι το τέλος του 2015. Σε περίπτωση όμως που ΣτΕ το οποίο θα εξετάσει προσφυγή του Δήμου Περάματος κρίνει ότι δεν πρέπει να γίνει το έργο, η Cosco δεν θα έχει καμία ευθύνη. Τέλος αν για οποιονδήποτε λόγω η κινέζικη εταιρεία δεν καταφέρει να έχει στην ώρα της έτοιμο τον προβλήτα, ο ΟΛΠ έχει το δικαίωμα είτε να καταγγείλει την σύμβαση είτε να εισπράξει όλο το εγγυημένο αντάλλαγμα ύψους 3μ,4 δισ. ευρώ σε βάθος 25 ετών, και ένα επιπλέον ποσό 110 εκατ. ευρώ που αντιπροσωπεύει την αξία κατασκευής του προβλήτα.


Τα οφέλη του ΟΛΠ από την Παραχώρηση


1. Αρχική καταβολή ύψους 50εκ.ευρώ που θα χρησιμοποιηθεί από τον ΟΛΠ για τη χρηματοδότηση του σχεδίου εθελουσίας εξόδου.

2. Το εγγυημένο αντάλλαγμα κατά μέσο όρο μόνο για την πρώτη πενταετία ανέρχεται σε 21,6εκ. σε τρέχουσες τιμές. Ο αντίστοιχος μέσος όρος των συνολικών κερδών, όχι μόνο του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ τη τελευταία πενταετία είναι 24,2εκ.

3. Το πλεόνασμα αυτό που προέρχεται μόνο από την παραχώρηση σε συνδυασμό με τα κέρδη από τις λοιπές δραστηριότητες θα επιτρέψει τη συνολική αναβάθμιση των υποδομών και υπηρεσιών του ΟΛΠ.

4. Ο ΟΛΠ επεκτείνει την δυναμικότητά του, εκσυγχρονίζει τις υποδομές του και αυξάνει την αξιοπιστία του προς τους πελάτες χωρίς να αναλάβει το ρίσκο ή το κόστος της επένδυσης. Δεν πρέπει να διαφεύγει το γεγονός ότι οι αναβαθμισμένες υποδομές θα επιστρέψουν στον ΟΛΠ και το Κράτος διατηρεί πάντα την κυριότητα αυτών καθ’ όλη τη διάρκεια της παραχώρησης.

5. Η ύπαρξη ανταγωνισμού και η εισαγωγή ενός παγκόσμιου λιμενικού διαχειριστή στο λιμάνι του Πειραιά επιτρέπει την εφαρμογή καλών πρακτικών και την δυνατότητα αντιγραφής από τον ΟΛΠ προς όφελος όλων των λιμενικών υπηρεσιών που ο ΟΛΠ παρέχει.



Τα οφέλη του Κράτους από την Παραχώρηση


Παραναυτιλιακή Βιομηχανία

Σήμερα με τις διαθέσιμες υποδομές εξυπηρετούνται ετησίως 1.500 πλοία και πραγματοποιείται διακίνηση περίπου 1,5εκ. TEU.

Από τον όγκο φορτίων και πλοίων που εξυπηρετούνται στο λιμάνι η παραναυτιλιακή βιομηχανία δημιουργεί συνολικό τζίρο ύψους περίπου €1.500εκ. που προέρχεται από:
• Συντήρηση και Επισκευές: 650εκ.
• Προμήθεια Καυσίμων: 300εκ.
• Προμήθεια τροφοεφοδίων: 150εκ.
• Υπηρεσίες Πρακτόρευσης: 150εκ.

Με την υλοποίηση του επενδυτικού σχεδίου, η δυναμικότητα του ΣΕΜΠΟ θα τριπλασιαστεί και με συντηρητικούς υπολογισμούς λαμβάνοντας υπόψη ότι ο όγκος εργασιών θα αυξηθεί κατ’ ελάχιστο 50% μπορούμε να μιλάμε για διπλασιασμό του τζίρου των εταιρειών.


Θέσεις Εργασίας

Η αύξηση εργασιών θα δημιουργήσει και νέες θέσεις εργασίας στις εταιρείες που δραστηριοποιούνται σε σχετικές με το λιμάνι εργασίες. Σήμερα στο σύνολο των εταιρειών παροχής υπηρεσιών, τραπεζών, ναυπήγησης και ναυπηγοεπισκευής, απασχολούνταιι περίπου 200,000 εργαζόμενοι που μέσω της παραχώρησης εξασφαλίζουν τις θέσεις εργασίας τους ενώ δημιουργούνται και νέες λόγω αύξησης εργασιών.

Ειδικότερα, από την αύξηση των προσεγγίσεων πλοίων και των φορτίων εξασφαλίζονται οι θέσεις εργασίας στη ΝΕΖ και ειδικότητες όπως οι αμοβολιστές, βαφείς, τεχνιτές κλπ. εξασφαλίζουν εργασία και μεροκάματα.

Από τις ανάγκες για προσωπικό του Ιδιώτη παρόχου στο ΝΣΕΜΠΟ θα δημιουργηθούν περισσότερες από 1000 νέες θέσεις. Εκτιμάται ότι για κάθε μία θέση στο λιμάνι δημιουργούνται περίπου 3 ακόμη θέσεις στις λοιπές ναυτιλιακές δραστηριότητες και συνεπώς θα δημιουργηθούν περίπου 3000 νέες θέσεις εκτός του λιμανιού.

Αύξηση των εσόδων του Κράτους

Η αυξημένη δραστηριότητα στο λιμάνι από την επέκταση της δυναμικότητας και της διακίνησης θα δημιουργήσει ανάλογα εισοδήματα από φόρους και δασμούς που δεν είναι εφικτό να προσδιοριστούν αριθμητικά επί του παρόντος.

Τα οφέλη του Δημοσίου από την Παραχώρηση σε πρώτη εκτίμηση υπολογίζονται συνολικά σε 2,356 δισ.ευρώ. για την περίοδο των 35 ετών και προκύπτουν ως ακολούθως :
1. Από τον ΟΛΠ συνολικά 1,585 δισ. ευρώ που αναλύεται σε
Α. 68 εκ. ευρώ Αντάλλαγμα Παραχώρησης επί του εσόδου του ΟΛΠ
Β. 847 εκ. ευρώ Φόρο Εισοδήματος εκ του κέρδους του ΟΛΠ
Γ. 670 εκ € Μερίσματα του μετά από φόρους κέρδους του ΟΛΠ , εκ του οποίου αποδίδεται το 35% στον μέτοχο και το υπόλοιπο ( 1.236 εκ) κεφαλαιοποιείται στον Οργανισμό

2. Από τον Παραχωρησιούχο φόρο εισοδήματος κατ’ εκτίμηση 771 εκ.ευρώ.

Άμεσες Ξένες Επενδύσεις
Μόνο για την πρώτη πενταετία, οι ξένες επενδύσεις που υλοποιηθούν στο λιμάνι ανέρχονται σε 300εκ.ευρώ Στο ποσό αυτό περιλαμβάνονται αποκλειστικά επενδύσεις υποδομών και δεν λαμβάνονται υπόψη επενδύσεις των λοιπών κλάδων της ναυτιλιακής και κατασκευαστικής βιομηχανίας.


ΕΡΩΤΗΜΑ: Πως εξασφαλίζεται η χώρα και το εξωτερικό εμπόριο από την εισαγωγή του ιδιώτη στο ΣΕΜΠΟ;


Ο ΟΛΠ συνεχίζει να δραστηριοποιείται στον Προβλήτα Ι και δρα ανασταλτικά στις οποιεδήποτε μονοπωλιακές πρακτικές , εξάλλου με την λειτουργία των δύο ανεξάρτητων παρόχων , ΟΛΠ και παραχωρησιούχου, ενισχύεται ο ανταγωνισμός και καταργείται η έννοια της δεσπόζουσας θέσης έστω και με μορφή κρατικού μονοπωλίου όπως λειτουργούσε υπό τον ΟΛΠ. Ο Ιδιώτης αλλά και ο ΟΛΠ δεν θα μπορούν να επιβάλλουν μονοπωλιακά τιμολόγια καθώς οι πελάτες σε κάθε περίπτωση θα μπορούν να επιλέξουν από ποιόν θα εξυπηρετούνται .

Σε κάθε περίπτωση λαμβάνεται μέριμνα ο Ιδιώτης να λειτουργεί σύμφωνα με το ίδιο πλαίσιο που λειτουργεί και ο ΟΛΠ, όπως επιβάλει η Σύμβασης Παραχώρησης του Ελληνικού Δημοσίου.

Οι κρατικές αρχές και ιδίως η Αρχή Ανταγωνισμού θα έχει δικαιοδοσία ελέγχου της δραστηριότητας του ιδιώτη όπως και του ΟΛΠ και θα επιλαμβάνεται κάθε καταγγελίας για παράβαση των κανόνων του Ανταγωνισμού.

Τέλος πρακτικά ο Ιδιώτης θέλει να προστατέψει το εγχώριο φορτίο καθώς αποτελεί τη σίγουρη βάση πλήρωσης της δυναμικότητάς του. Συνεπώς επιχειρηματικά ωφελείται να δώσει προτεραιότητα στην εξυπηρέτηση του εγχωρίου φορτίου και συνεπώς δεν τίθεται θέμα προστασίας του εξωτερικού εμπορίου της χώρας.

Αντίθετα με την αύξηση των απ΄ευθείας προσεγγίσεων πλοίων (direct call) δημιουργούνται συνθήκες συχνότερης επικοινωνίας και ταχύτερης διακίνησης των φορτίων από και προς την επικράτεια , πράγμα ιδιαίτερα σημαντικό για την τόνωση της ανταγωνιστικότητας των εξαγωγών .



Στο ερώτημα γιατί ο ΟΛΠ δεν αναλαμβάνει μόνος του τις επενδύσεις αφού είναι κερδοφόρος και μάλιστα τα κέρδη του 2007 ανέρχονται σε ποσά ρεκόρ που αγγίζουν τα 30εκ., η θέση της διοίκησης είναι ξεκάθαρη.


1. Σε ό,τι αφορά το χρηματοοικονομικό μέρος ακόμη και με 30εκ. κέρδη δεν πληρούνται τα κριτήρια της ΕτΕΠ για δανεισμό μέχρι 4 φορές τα κέρδη αφού τότε το ύψος δανείου φτάνει τα 120εκ. ενώ απαιτούνται σύμφωνα και με το εγκεκριμένο σχέδιο επενδύσεων περίπου 250εκ. για το 50% της επένδυσης.

2. Με βάση τη μελέτη της ΓΣΕΕ για λογαριασμό της ΟΜΥΛΕ ο ΟΛΠ πρέπει να έχει κέρδη της τάξης των 35εκ. (έναντι 17εκ. το 2006) κατ’ έτος προκειμένου να μπορεί να αναλάβει μόνος την επένδυση και ο ΟΛΠ μόνο το 2007 απλά πλησίασε αυτό το νούμερο (κέρδη 33εκ).

Αυτά τα κέρδη αφορούν το σύνολο του λιμένος και όχι μόνο το ΣΕΜΠΟ. Δεν επιτρέπεται νομικά αλλά και εμπορικά να χρησιμοποιηθούν τα κέρδη άλλων δραστηριοτήτων για την χρηματοδότηση του ΣΕΜΠΟ αποκλειστικά. (σταυροειδής επιδότηση δραστηριοτήτων – μαρασμός των λοιπών δραστηριοτήτων.

3. Σε ότι αφορά το εμπορικό μέρος μετά το πέρας των επενδύσεων ο ΟΛΠ θα διαθέτει δυναμικότητα κατ’ ελάχιστο 4,7εκ. TEU.
(α) Θα είναι σε θέση να προβεί στις απαιτούμενες εμπορικές συμφωνίες για την πλήρωση της δυναμικότητας αυτής χωρίς τη συμμετοχή των ναυτιλιακών εταιρειών;
(β) είναι διατεθειμένος να αναλάβει τέτοιο ρίσκο επένδυσης της τάξης των 500εκ. χωρίς προηγούμενα να έχει εξασφαλίσει τη διακίνηση όταν μάλιστα ο ανταγωνισμός εντείνεται;

Επενδύσεις

Στο ερώτημα γιατί ο ΟΛΠ δεν πραγματοποιεί τις επενδύσεις σταδιακά ώστε να μην χρειάζεται όλα τα κεφάλαια σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα και ταυτόχρονα να μειώσει το ρίσκο με τη σταδιακή πλήρωση της χωρητικότητας, κύκλοι της διοίκησης του ΟΛΠ ΑΕ και του ΥΕΝ επισημαίνουν ότι:


<Το χρονικό διάστημα για την πραγματοποίηση των επενδύσεων δεν επιλέγεται από τον ΟΛΠ αλλά από το διαρκώς εντεινόμενο ανταγωνισμό στην περιοχή.

Με τον τρόπο οργάνωσης των ναυτιλιακών δρομολογίων όποιο λιμάνι πάρει την πρωτοκαθεδρία ως hub για τη Μ. Θάλασσα θα κυριαρχήσει και τα υπόλοιπα λιμάνια απλά θα καταστούν δορυφόροι

Ήδη ανταγωνιστικά λιμάνια έχουν ξεκινήσεις ή ολοκληρώσει επενδυτικά σχέδια και η συνολική δυναμικότητα μέχρι το 2015 θα αυξηθεί κατά 60%.


Ενδεικτικά αναφέρονται:
Port Said αύξηση δυναμικότητας κατά 2,0εκ. TEU
Damietta αύξηση δυναμικότητας κατά 2.8εκ. TEU
Marsaxlokk αύξηση δυναμικότητας κατά 1.0εκ. TEU
Haifa αύξηση δυναμικότητας κατά 1.0εκ. TEU

Και στα ανωτέρω δεν περιλαμβάνονται τα λιμάνια της Σμύρνης και της Μερσίνας που πρόσφατα ανέλαβαν Παγκόσμιοι Διαχειριστές και δεν έχουν ανακοινωθεί τα σχέδια επέκτασής τους αλλά οπωσδήποτε εποφθαλμιούν τη Μ. Θάλασσα δηλαδή την ίδια αγορά που ο Πειραιάς θέλει να κατακτήσει.

Ανταγωνισμός με ιδιώτες


Προβληματισμό δημιουργεί με ποιο τρόπο ο ΟΛΠ θα μπορέσει να ανταγωνιστεί τον Ιδιώτη – σε λίγα χρόνια θα απαξιωθεί και θα γίνει ζημιογόνος.


Σύμφωνα με κύκλους της Διοίκησης, κατ’ αρχήν ο ΟΛΠ δραστηριοποιούμενος στην Προβλήτα Ι, θα πρέπει αναμφίβολα να εξυγιάνει και να βελτιώσει τη λειτουργία και παραγωγικότητά του. Αυτό θα έπρεπε να γίνει είτε υπήρχε παραχώρηση είτε όχι.

Εφόσον γίνει η εξυγίανση της λειτουργίας ο ΟΛΠ διαθέτει τρία σημαντικά ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα έναντι του ιδιώτη:
1. Καινουργή τελευταίας τεχνολογίας μηχανήματα και Γ/Γ ικανές να εξυπηρετήσουν ακόμη και τα πιο μοντέρνα και μεγάλα πλοία που έχουν κατασκευαστεί ή παραγγελθεί.
2. Βυθίσματα 18μ που επαρκούν για την εξυπηρέτηση όχι μόνο των σημερινών μεγαλύτερων πλοίων του είδους αλλά και μελλοντικών ακόμη μεγαλύτερων.
3. Νέο σύγχρονο πληροφοριακό σύστημα που θα του επιτρέπει την αποδοτική λειτουργία των σύγχρονων μηχανημάτων.

Σε κάθε περίπτωση το μέγεθος του Π Ι που παραμένει στον ΟΛΠ δεν είναι αμελητέο.

Δυναμικότητα κατ’ ελάχιστον 1,1εκ. TEU που επαρκεί όχι μόνο για την εξυπηρέτηση του συνόλου του εγχωρίου φορτίου αλλά ταυτόχρονα επιτρέπει σύμβαση για φορτίο μεταφόρτωσης περίπου 400.000 TEU.

marinews

Aν.Παπαληγούρας προς ΟΜΥΛΕ: Είναι ειλημμένη απόφαση η επόμενη ημέρα στα λιμάνια
13/10/2008 Με την Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος συναντήθηκε σήμερα ο ΥΕΝ , Αναστάσης Παπαληγούρας. Οι εργαζόμενοι ανέπτυξαν στον υπουργό τις θέσεις τους και του ανέλυσαν γιατί αντιδρούν στην παραχώρηση σε ιδιώτες των Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων.
Ο ΥΕΝ τους απάντησε ότι πρόκειται για μία ειλημμένη απόφαση της κυβέρνησης.
Οι εργαζόμενοι συνεχίζουν τις κινητοποιήσεις τους για 10 μήνες και πιο συγκεκριμένα μέχρι το τέλος Οκτωβρίου, όπου θα συνεδριάσουν για να αποφασίσουν την επόμενη ημέρα.




marinews

13 Οκτ, 2008 - 13:08 «Ουδέν κακόν αμιγές...» αλλά για τους εργαζόμενους στα λιμάνια μπορεί να αποβεί η σοβούσα διεθνής οικονομική κρίση, εξαιτίας της οποίας δεν αποκλείεται αναδίπλωση των σχεδίων των μεγάλων εταιρειών διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων και port operators.

Καθόλου ευοίωνα δεν είναι τα μέχρι τώρα στοιχεία σύμφωνα με τις τελευταίες συζητήσεις σε επίπεδο τραπεζιτών, για το χρονικό εύρος της κρίσης που είναι σε εξέλιξη.

Οι αναλυτές των ναυλαγορών εκτιμούν ότι θα υπάρξει καθίζηση και στους ναύλους που αφορούν πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, κυρίως στις μεγάλες γραμμές, όπου θα ακολουθήσει και εξισορρόπηση.

Η προοπτική αυτή δεν αφήνει πολλά περιθώρια για αμφιβολίες, ως προς το πως θα εξελιχθούν τα πράγματα, καθώς ήδη, οι μεγάλες εταιρείες συγχωνεύουν απευθείας γραμμές μεταξύ Ασίας Ευρώπης, γεγονός που έχει σαν αποτέλεσμα να μειωθούν οι απευθείας προσεγγίσεις σε λιμάνια, κυρίως της Ευρώπης, μεταξύ των οποίων είναι και ο Πειραιάς.

Κατά πληροφορίες, μία απευθείας γραμμή της Cosco που είχε μέσα και τον Πειραιά θα διακοπεί, στη λογική της περιστολής του κόστους και δεν αποκλείεται ο Πειραιάς όπως και άλλα ευρωπαϊκά λιμάνια να εξυπηρετούνται από feeder πλοία.

Κατά τους ειδικούς αναλυτές, συνακόλουθα, θύμα της κρίσης δεν αποκλείεται να πέσουν και σχεδιασμοί των port operators, για επανατοποθετήσεις σε μεγάλα λιμάνια και δη σε εκείνα που γειτνιάζουν με τις αναδυόμενες αγορές.

Συνδικαλιστικοί κύκλοι δεν απέκλειαν το γεγονός, οι εταιρείες οι οποίες είναι σε διαπραγμάτευση με τους ΟΛΠ και ΟΛΘ να προχωρήσουν σε αίτημα αναδιαπραγμάτευσης, με βάση τα νέα δεδομένα, πράγμα που προς ώρας όμως δεν επιβεβαιώνεται από τις αρμόδιες πηγές.

Ωστόσο, με δεδομένο ότι στον ΟΛΠ έχει κλείσει η διαπραγμάτευση και στον ΟΛΘ θα κλείσει την προσεχή εβδομάδα, το ερώτημα που αναδύεται τώρα είναι αν, όταν θα έχουν τελειώσει οι διαδικασίες από το Ελεγκτικό Συνέδριο και τη Βουλή, οι δύο συμφωνίες θα υπογραφούν ή θα μπουν σε νέα φάση διαπραγμάτευσης, υπό το φως των νέων γεγονότων.

Το ερώτημα απασχολεί ήδη τους χρήστες των λιμενικών εγκαταστάσεων αλλά και τους φορείς των παραγωγικών τάξεων, καθώς, βλέπουν ότι οι συνδικαλιστές λιμενεργάτες δεν θα αφήσουν να πάει χαμένη η ευκαιρία της σοβούσας κρίσης αλλά και του ρευστού πολιτικού σκηνικού που υφίσταται αυτή τη στιγμή η χώρα.

Σήμερα το μεσημέρι, τέλος, αναμένεται να γίνει συνάντηση της ηγεσίας του Υπουργείου Ναυτιλίας με την ΟΜΥΛΕ, στελέχη της οποίας θα ενημερώσουν τον υπουργό για την ήδη γνωστή θέση αντίθεσης τους στην επιχειρούμενη λιμενική μεταρρύθμιση.

theseanation

ΧΙΤΛΕΡ ΚΑΙ ΜΟΝΗ ΒΑΤΟΠΑΙΔΙΟΥ

ΟΛΠ: Απλόχερες διασφαλίσεις στους εργαζόμενους

10 Οκτ, 2008 - 10:30 Δεδομένης της εκπεφρασμένης δυσαρέσκειας των Ενώσεων εργαζομένων στο λιμάνι του Πειραιά, για τις συνδικαλιστικές ηγεσίες, η διοίκηση του ΟΛΠ δράττεται της ευκαιρίας κι ανοίγει δίαυλο επικοινωνίας.

Με ανακοίνωσή της διαβεβαιώνει τους εργαζόμενους ότι δεν απολύει, δεν θίγει κεκτημένα και δεν αρνείται τις Συλλογικές Συμβάσεις.

Κάνοντας λόγο για κακοποίηση της αλήθειας και κώφευση των συνδικαλιστικών ηγεσιών, η Διοίκηση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά, προσεγγίζει τους πολλά βαλλόμενους εργαζόμενους στο λιμάνι, με μία απολογιστική του μεγέθους των έργων ανακοίνωση αλλά κι έναν απευθείας δίαυλο επικοινωνίας μαζί τους.

Συγκεκριμένα στην χθεσινή ανακοίνωσή της η Διοίκηση του ΟΛΠ, αναφέρει:

«Η Ένωση Λιμενεργατών και ο Σύνδεσμος Εποπτών & Αρχιεργατών με το σημερινό τους Δελτίο Τύπου συνεχίζουν να κακοποιούν την αλήθεια και τα γεγονότα εγκλωβισμένοι εδώ και καιρό σε μια αδιέξοδο Στρατηγική που και τα συμφέροντα των Εργαζομένων στον ΟΛΠ έπληξε και τον ίδιο τον Οργανισμό οικονομικώς χειροτέρεψε και τους πελάτες-χρήστες μας στ' άλλα λιμάνια της χώρας Αστακό, Λαύριο, Βόλο κλπ έστειλε.

Η πραγματικότητα είναι:
Α) Οι επενδύσεις στον ΟΛΠ συνεχίζονται κανονικά και τέλη του 2009 αρχές του 2010θα κάνουμε όλοι μαζί τα εγκαίνια του Προβλήτα Ι, μια επένδυση 150 εκατ. ευρώ, με 7 Μεγάλες Γερανογέφυρες και 8 RMG.
Β) Στον Προβλήτα ΙΙ θα προστεθούν το 2010-2011 7 νέες Γερανογέφυρες, 37 μηχανήματα RTG.
Γ) Ο Προβλήτας ΙΙΙ θα τελειώσει μέχρι το 2015. 7 Νέες Γερανογέφυρες, 17 RTG.
Δ) 600 κατ' ελάχιστον νέες θέσεις εργασίας θα προστεθούν στο παραπάνω χρονικό διάστημα.
Ε) Η επένδυση θ' ανέλθει στα 322 εκατ. ευρώ και μαζί με την επένδυση του ΟΛΠ των 150 εκατ. ευρώ, κατ' ελάχιστον, στο λιμάνι θα δαπανηθούν 472 εκατ. ευρώ που θα δώσουν άνω των 4,7 εκατ. TEU από 1,5 εκατ. TEU που είναι σήμερα.
ΣΤ) Ο ΟΛΠ δεν μιλά γι απολύσεις αλλά κινείται όπως παραπάνω στην τροχιά προσλήψεων. Μόνο την τελευταία χρονιά ο ΟΛΠ έχει προσλάβει άνω των 150 ατόμων.
Ζ) Πρόσκληση της Διοίκησης του ΟΛΠ προς όλα τα Σωματεία προφορική και γραπτή για ενημέρωση επί των θεμάτων της αποσταλείσας εγκαίρως Σύμβασης, έμεινε όπως συνήθως αναπάντητη.
Προφανώς η αλήθεια όπως προκύπτει από τα έγγραφα και τις συμφωνίες δεν είναι βολική για τα Σωματεία.
Η) Ο ΟΛΠ διαβεβαιώνει τους Εργαζόμενους ότι δεν απολύει, δεν θίγει κεκτημένα δεν αρνείται τις Συλλογικές Συμβάσεις, κουβεντιάζει για όλα τα θέματα, αλλά δυστυχώς η άλλη πλευρά κωφεύει, αποφεύγει το διάλογο και παίρνοντας τις αποφάσεις της σ' ένα μικρό κύκλο αγνοεί την μεγάλη πλειοψηφία που θέλει να δουλέψει, να πάει μπροστά, να μπει το λιμάνι στο δρόμο της ανάπτυξης.
Θ) Η μέχρι σήμερα τακτική των Συνδικαλιστικών ηγεσιών στέρησε από τους εργαζόμενους αναιτιολόγητα πολλά χρήματα, συνεχίζει ακόμα και σήμερα να τους τα στερεί, απ' αυτό που τους ανήκει έκανε πλούσια τα άλλα λιμάνια (ο Αστακός έχει εισπράξει άνω των 12 εκατ. ευρώ που φύγανε από τον Πειραιά), έκανε τον ΟΛΠ ζημιογόνο και έβαλε σε κίνδυνο τις επενδύσεις του, που και θέσεις εργασίας εξασφαλίζουν και νέες δημιουργούν. Η Διοίκηση με ενέργειές της εξασφάλισε και επενδύσεις και θέσεις εργασίας.
Ι) Ακόμη και σήμερα, όταν στα Δικαστήρια έχουν ανατραπεί όλες οι προσφυγές, ακόμη και σήμερα που το Συμβούλιο Επικρατείας έχει πάρει την πρώτη απορριπτική απόφασή του, που κάτι λέει και για τη δεύτερη οι Συνδικαλιστικές ηγεσίες υπόσχονται, όπως στην τελευταία ανακοίνωση ότι το θέμα εκκρεμεί και τελικώς αντί να κάνουν αναδίπλωση με αναστολή των απεργιών και αναμονή των τελικών αποφάσεων, δίνουν ψεύτικες ελπίδες στα μέλη τους για να στηρίξουν τα μετερίζια τους και ό,τι άλλο.

Η Διοίκηση του ΟΛΠ πιστεύει πάντα ότι όλοι οι Εργαζόμενοι πρέπει να δούνε την αλήθεια κατάματα και έστω κι αυτή τη στιγμή να σταματήσουν τον κατήφορο και ν

THESEANATION

Breaking News: Αναβλήθηκε το Δ.Σ. του ΟΛΠ (Up Date)
10/10/2008

Ώρα 14.45 μ.μ.

Up Date-Η ανακοίνωση της ΟΛΠ ΑΕ

Αναβλήθηκε τελικά η προγραμματισμένη για σήμερα το μεσημέρι συνεδρίαση του Δ.Σ. του ΟΛΠ. Αιτία ήταν η κατάληψη της αίθουσας συνεδριάσεων του Δ.Σ. απο εργαζόμενους και βουλευτές, όπως έγγραψε πρώτο το Marinews.

Η ανακοίνωση

Η ανακοίνωση της ΟΛΠ ΑΕ την οποία υπογράφει ο πρόεδρος της ΟΛΠ ΑΕ, Δ.Μπεχράκης αναφέρει τα εξής:

<Η Διοίκηση του ΟΛΠ Α.Ε. ανακοινώνει ότι προ της συνεδρίασης του σημερινού Διοικητικού Συμβουλίου, Βουλευτές και Πολιτευτές κομμάτων της Αντιπολίτευσης συνοδευόμενοι από Συνδικαλιστές των Σωματείων του ΟΛΠ Α.Ε. κατέλαβαν τόσο την Αίθουσα του Δ.Σ. όσο και τους λοιπούς παρακείμενους χώρους με αποτέλεσμα την αδυναμία έναρξης της Συνεδρίασης. Ο Πρόεδρος του Δ.Σ. του ΟΛΠ Α.Ε. παρακάλεσε τους ως άνω κυρίους για απομάκρυνση εκ των χώρων, έτσι ώστε να καταστεί εφικτή η ασφαλής λειτουργία της Ανωνύμου Εταιρείας και η συνεδρίαση, πλην όμως αυτοί δήλωσαν ότι προτίθενται να παραμείνουν παρανόμως εντός των χώρων με προφανή στόχο την παρεμπόδιση της συνεδρίασης. Κατόπιν αυτού αποφασίστηκε η μη πραγματοποίηση αυτής για λόγους ασφαλείας και αποφυγής οιονδήποτε επεισοδίων. Η Διοίκηση του ΟΛΠ Α.Ε. καταδικάζει την μέσω των αυθαιρέτων παρεμβάσεων παρεμπόδιση της ομαλής λειτουργίας καταστατικών οργάνων της Ανωνύμου Εταιρείας με επικεφαλής μάλιστα αυτούς που πρέπει πρώτοι να τηρούν τη δημοκρατική τάξη και το σεβασμό στην αρχή της πλειοψηφίας>.


MARINEWS

ΕΝΩΣΗ ΜΟΝΙΜΩΝ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΩΝ

ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο. Λ. Π.

ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΠΟΠΤΩΝ ΚΑΙ ΑΡΧΙΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.

TEL. : 2104614825 - 2104615721

FAX. : 2104611273

E-mail: dockers@otenet.gr

ΠΕΙΡΑΙΑΣ 9 Οκτωβρίου 2008

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ – ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

Τα Δ.Σ της Ένωσης και του Συνδέσμου σε έκτακτες συνεδριάσεις τους σήμερα 9.10.2008, αμέσως μετά τη μαζική και μαχητική συμμετοχή των εργαζομένων στην απεργιακή κινητοποίηση της 8.10.2008, εκτίμησαν την κατάσταση, όπως έχει διαμορφωθεί, μετά την συνεχιζόμενη επίθεση της κυβέρνησης κατά των εργασιακών σχέσεων αλλά και της απόπειρας εκποίησης του Δημόσιου πλούτου.

Συγκεκριμένα:

• Την αμφισβήτηση των ΣΣΕ και την άρνηση ένταξης των νέων εργαζομένων σε αυτή.
• Την ψήφιση τροπολογίας που επιτρέπει στις ΔΕΚΟ να προχωρήσουν σε απολύσεις εργαζομένων ακόμη και χωρίς αποζημίωση.
• Την προσπάθεια ξεπουλήματος των Σ.ΕΜΠΟ. Ιδιαίτερα μάλιστα όταν με το Σχέδιο Σύμβασης που συζητείται στο Δ.Σ./ΟΛΠ στις 10.10.2008 επιβεβαιώνεται η θέση μας ότι πρόκειται για μία αποικιοκρατική παραχώρηση των Λιμανιών της χώρας μας. Με το σχέδιο αυτό παραδίδεται ο εθνικός πλούτος σε ιδιώτες και μάλιστα σε μία περίοδο που διεθνώς αναζητείται η ισχυρότερη παρουσία του Δημοσίου.
• Τέλος, καταργείται κάθε έννοια εργασιακών σχέσεων και οι εργαζόμενοι επιστρέφουν σε ένα εργασιακό μεσαίωνα

Κατόπιν όλων αυτών τα Διοικητικά Συμβούλια αποφάσισαν

• Την κήρυξη στάσης εργασίας στον ΟΛΠ την Παρασκευή 10.10.2008 από 13.00 έως 17.00 καθώς και την πραγματοποίηση συγκέντρωσης στο Εκθεσιακό Κέντρο Ο.Λ.Π. (απέναντι από τον Αγ.Νικόλαο).

Τα Διοικητικά Συμβούλια

«Αγκάθι» οι εργαζόμενοι στην επόμενη ημέρα των κινέζων στον ΟΛΠ
9/10/2008

Την προσεχή Παρασκευή θα μπουν οι υπογραφές στη σύμβαση μεταξύ ΟΛΠ και Cosco για την παραχώρηση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στον Πειραιά, μεταξύ ΟΛΠ και Cosco. Η σύμβαση θα εγκριθεί από το Ελεγκτικό Συνέδριο και θα πάει στη Βουλή για ψήφιση. Η σύμβαση αναμένεται να εγκριθεί έως το τέλος του χρόνου όπως ήταν το αρχικό χρονοδιάγραμμα. Οι κινέζοι της Cosco θα μπουν στο λιμάνι και στην προβλήτα ΙΙ έως τον Οκτώβριο του 2009, εάν τα βρουν με τους εργαζόμενους αφού θα υπάρξει για 8 μήνες συστέγαση ΟΛΠ και Cosco στη συγκεκριμένη προβλήτα.
Σύμφωνα με πληροφορίες οι κινέζοι πιέζουν να σταματήσουν οι κινητοποιήσεις, χωρίς να πληγούν οι εργαζόμενοι όμως κάτι τέτοιο δεν φαίνεται στον ορίζοντα.
Οι κινέζοι γνωρίζουν πολύ καλά ότι οι εργαζόμενοι στον ΟΛΠ έχουν την τεχνογνωσία για να συμβάλουν, τουλάχιστον στα πρώτα χρόνια, στην ανάπτυξη της κολοσσιαίας επένδυσης που έχουν κάνει στο λιμάνι του Πειραιά.
Εάν οι εργαζόμενοι στον ΟΛΠ αρνηθούν να εργαστούν για τους κινέζους, αφού για οκτώ μήνες ΟΛΠ και Cosco θα συνυπάρχουν, βάσει της σύμβασης, στην προβλήτα ΙΙ, τότε υπάρχει το ενδεχόμενο ο κινεζικός κολοσσός να καθυστερήσει μέχρι και δύο χρόνια, καταστρέφοντας τα σχέδιά τους για ανάπτυξη στην Ευρώπη.
Στο τραπέζι έπεσε η ιδέα να προχωρήσουν σε νέες προσλήψεις. Και αυτό το δέχτηκε ο ΟΛΠ. Όμως η Cosco δεν μπορεί να βρει κατάλληλα εκπαιδευμένο προσωπικό που να έχει την δυνατότητα να λειτουργήσει το λιμάνι.

Περίοδος συγκατοίκησης

Σύμφωνα με πληροφορίες το πρόβλημα με τους εργαζόμενους προσπάθησαν να το λύσουν ΟΛΠ –Cosco. Στο κείμενο της, σύμβασης που θα υπογραφεί την Παρασκευή, οριστικοποιήθηκε η περίοδος συγκατοίκησης ΟΛΠ και CPL, η οποία περιορίζεται πλέον σε οκτώ μήνες (6+2) κατά μέγιστο και όχι 18 όπως προβλεπόταν αρχικά. Είναι σίγουρο ότι, περιορίζοντας το χρονικό διάστημα της συγκατοίκησης, η διοίκηση του ΟΛΠ περιορίζει τις οικονομικές απώλειες που πιθανώς θα πλήρωνε από την αδυναμία επίτευξης της εγγυημένης απόδοσης.

Και αυτό, διότι δεν είναι απίθανό οι εργαζόμενοι, που αντιτίθενται με κινητοποιήσεις που κρατούν 10 μήνες τώρα στο σχέδιο παραχώρησης, να μη θελήσουν να εργαστούν και την περίοδο της συγκατοίκησης.

Ταυτόχρονα, και η Cosco βγαίνει ωφελημένη, αφού μπορεί γρηγορότερα να εφαρμόσει στο λιμάνι τις διαδικασίες λειτουργίας που θέλει για τη βελτίωση της ποιότητας υπηρεσίας.

Είναι σημαντικό πάντως να σημειωθεί ΟΛΠ και Cosco συμφώνησαν να αποδίδεται bonus στους εργαζομένους, εφόσον πετύχουν υψηλότερες αποδόσεις των εγγυημένων. Το ύψος του bonus δεν φαίνεται να έχει ακόμη οριστικοποιηθεί, αλλά εκτιμάται ότι και οι δύο συμβαλλόμενοι επιθυμούν να κυμαίνεται σε επίπεδα που θα δημιουργεί κίνητρο επίτευξης υψηλών αποδόσεων.

MARINEWS

ΑΠΕΡΓΙΑ -ΠΟΡΕΙΑ 8/10/2008

Να ευχαριστήσω τον Α.Κάτσαρη για τις φωτογραφίες.

Συνάντηση Παπαληγούρα με ΕΒΕΘ Μέχρι το τέλος 2008 θα κυρωθούν στη Βουλή οι συμβάσεις παραχώρησης για ΣΕΜΠΟ ΟΛΠ-ΟΛΘ

Icon

Ο νέος υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Αναστάσης Παπαληγούρας

Αθήνα

Μέχρι το τέλος του 2008 θα έχουν κατατεθεί προς κύρωση στη Βουλή οι συμβάσεις για την παραχώρηση των λιμενικών Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) Θεσσαλονίκης και Πειραιά, επιβεβαίωσε ο νέος υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας, Αναστάσης Παπαληγούρας, στη διάρκεια συνάντησής του με τη διοίκηση του Εμποροβιομηχανικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης (ΕΒΕΘ). Ο κ. Παπαληγούρας επεσήμανε ακόμη ότι η όλη διαδικασία παραχώρησης του ΣΕΜΠΟ Θεσσαλονίκης θα ολοκληρωθεί σύντομα. Παράλληλα, δέχτηκε να υπάρξει συνεργασία εξειδικευμένων στελεχών του υπουργείου με τη διοίκηση του ΕΒΕΘ, για την εις βάθος μελέτη του προβλήματος της ακτοπλοϊκής απομόνωσης της πόλης. Οι δηλώσεις του κ. Παπαληγούρα ήρθαν σε απάντηση της αγωνίας που εξέφρασε ο πρόεδρος του ΕΒΕΘ, Δημήτρης Μπακατσέλος, ο οποίος επεσήμανε μεταξύ άλλων ότι το Επιμελητήριο είναι καθημερινά αποδέκτης της αγωνίας των μελών του, που αντιμετωπίζουν τεράστια προβλήματα, εξαιτίας των κινητοποιήσεων στα λιμάνια. Οπως τόνισε, το κόστος είναι πλέον δυσβάσταχτο τόσο για τις παραγωγικές, όσο και για τις εμπορικές επιχειρήσεις. Τα προβλήματα αυτά, πρόσθεσε, επιδεινώνουν τη δυσχερή θέση στην οποία βρίσκονται ήδη οι επιχειρήσεις του νομού. Μάλιστα, η διοίκηση του ΕΒΕΘ επέδωσε στον υπουργό τα συμπεράσματα της έρευνας που διενεργήθηκε για λογαριασμό του Επιμελητηρίου, προκειμένου να καταγραφούν οι ζημιές των επιχειρήσεων λόγω των κινητοποιήσεων στον ΟΛΘ. Σε ό,τι αφορά την ακτοπλοϊκή απομόνωση της Θεσσαλονίκης, η διοίκηση του ΕΒΕΘ επέδωσε στον υπουργό την έρευνα, που έχει διενεργήσει το επιμελητήριο για το θέμα και ειδικότερα για τη σύνδεση της Θεσσαλονίκης με τα νησιά του Βορείου Αιγαίου και τις Σποράδες. Μετά τη συνάντηση, ο κ. Μπακατσέλος εξέφρασε την ικανοποίησή του για την άμεση ανταπόκριση του κ. Παπαληγούρα στο αίτημα που κατέθεσε η διοίκηση του Επιμελητηρίου για διάλογο, αμέσως μετά την ανάληψή των καθηκόντων του στο υπουργείο. Newsroom ΔΟΛ, με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ in.gr

Εκλεισε η συμφωνία ΟΛΠ - Cosco για την παραχώρηση του ΣΕΜΠΟ


Η ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ Δευτέρα, 6 Οκτωβρίου 2008 07:00


Οι υπογραφές μένουν μόνο για να ολοκληρωθεί η σύμβαση παραχώρησης του νέου Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων από τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιά Α.Ε. προς την Cosco Pacific Limited.

Οι δύο πλευρές συμφώνησαν σε όλα και το τυπικό μέρος της υπόθεσης θα κλείσει, σε ό,τι αφορά τον ΟΛΠ [OLPr.AT] Σχετικά άρθρα με τη συνεδρίαση του διοικητικού του συμβουλίου την Παρασκευή 10 Οκτωβρίου, ενώ σε ό,τι αφορά την Cosco μέχρι το τέλος της εβδομάδας θα «ανάψει το πράσινο φως» η διοίκηση της εταιρείας από τη Σαγκάη στην Κίνα.

Οι δύο πλευρές βρήκαν κοινή γραμμή πλεύσης και στα δύο «καυτά σημεία» της σύμβασης. Την περίοδο της συγκατοίκησης, που έκλεισε για έξι μήνες με δικαίωμα για άλλους δύο από την 1η Οκτωβρίου 2009, και τον προβλήτα ΙΙΙ, ο οποίος πρόκειται να κατασκευαστεί από την Cosco μέχρι το 2015.

Σε περίπτωση που αυτό δεν γίνει με υπαιτιότητα της Cosco, ο ΟΛΠ θα έχει δικαίωμα είτε να καταγγείλει τη σύμβαση είτε, όπως έχει αποκαλύψει ήδη η «Ν», να εισπράξει ένα ποσό περίπου στα ίδια επίπεδα, με το κόστος του έργου (ανέγερση προβλήτα) για τον προβλήτα ΙΙΙ, που υπολογίζεται πάνω από 100 εκατ. ευρώ.

Επίσης, αν και επισήμως το κείμενο της συμφωνίας δεν έχει ακόμα ανακοινωθεί, η «Ν» παρουσιάζει σήμερα τα κύρια σημεία της συμφωνίας των δύο πλευρών.

Εγγυημένο αντάλλαγμα

Κατοχυρώθηκε στη συμφωνία η υποχρέωση καταβολής του εγγυημένου ανταλλάγματος στον ΟΛΠ (ύψους 3,4 δισ. ευρώ σε βάθος 35 ετών) ανεξαρτήτως έργων. Με τον τρόπο αυτό, ο ΟΛΠ θα είναι σε θέση να υλοποιήσει χωρίς χρηματοοικονομικά προβλήματα το επενδυτικό του πρόγραμμα για την αναβάθμιση και επέκταση των υποδομών του λιμανιού.

Κατασκευή προβλήτα ΙΙΙ

Μεγάλο μέρος των διαπραγματεύσεων εστιάστηκε στον τρόπο εξασφάλισης κατασκευής του Προβλήτα ΙΙΙ, που από την αρχή αποτελούσε κυρίαρχο άξονα της στρατηγικής των δύο πλευρών και, όπως διαφάνηκε στις διαπραγματεύσεις, και η CPL επιθυμεί να πραγματοποιήσει. Η κατασκευή του Προβλήτα ΙΙΙ συνδέθηκε τόσο με ποινικές ρήτρες για μη επίτευξη τμηματικών προθεσμιών όσο και με ρήτρες για το χρόνο τελικής ολοκλήρωσης.

Μάλιστα, στην περίπτωση που η Cosco, με επιλογή της, δεν πραγματοποιήσει την επένδυση, ο ΟΛΠ διατηρεί την επιλογή της καταγγελίας της σύμβασης που από μόνη της δημιουργεί σημαντικό αντικίνητρο μη κατασκευής, αλλά εισήχθη και επιπλέον η επιλογή ώστε ο ΟΛΠ να διεκδικήσει αποζημίωση σε ύψος που πλησιάζει το κόστος του λιμενικού έργου, που υπολογίζεται ότι ο προϋπολογισμός του θα είναι άνω των 100 εκατ. ευρώ, δεχόμενος τη συνέχιση της σύμβασης. Η εναλλακτική επιλογή δημιουργεί ακόμη ένα μοχλό πίεσης για την κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ.

Σημειώνεται βέβαια ότι, αν η κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ δεν πραγματοποιηθεί μετά από πιθανή δικαστική απόφαση, όπως για παράδειγμα του Συμβουλίου της Επικρατείας η Cosco δεν θα δεσμεύεται από τις ρήτρες που περιλαμβάνει το έργο.

Περίοδος συγκατοίκησης

Οριστικοποιημένη είναι και η περίοδος συγκατοίκησης ΟΛΠ και CPL, η οποία περιορίζεται πλέον σε οκτώ μήνες (6+2) κατά μέγιστο. Είναι σίγουρο ότι, περιορίζοντας το χρονικό διάστημα της συγκατοίκησης, η διοίκηση του ΟΛΠ περιορίζει τις οικονομικές απώλειες που πιθανώς θα πλήρωνε από την αδυναμία επίτευξης της εγγυημένης απόδοσης.

Και αυτό, διότι δεν είναι απίθανό οι εργαζόμενοι, που αντιτίθενται με κινητοποιήσεις που κρατούν 10 μήνες τώρα στο σχέδιο παραχώρησης, να μη θελήσουν να εργαστούν και την περίοδο της συγκατοίκησης.

Ταυτόχρονα, και η Cosco βγαίνει ωφελημένη, αφού μπορεί γρηγορότερα να εφαρμόσει στο λιμάνι τις διαδικασίες λειτουργίας που θέλει για τη βελτίωση της ποιότητας υπηρεσίας.

Είναι σημαντικό πάντως να σημειωθεί ΟΛΠ και Cosco συμφώνησαν να αποδίδεται bonus στους εργαζομένους, εφόσον πετύχουν υψηλότερες αποδόσεις των εγγυημένων. Το ύψος του bonus δεν φαίνεται να έχει ακόμη οριστικοποιηθεί, αλλά εκτιμάται ότι και οι δύο συμβαλλόμενοι επιθυμούν να κυμαίνεται σε επίπεδα που θα δημιουργεί κίνητρο επίτευξης υψηλών αποδόσεων.

Τιμολόγια

Η Cosco, βάσει της συμφωνίας, δεσμεύεται να διατηρήσει τα τιμολόγια παροχής υπηρεσιών του ΟΛΠ μέχρι 1/6/2010, ημερομηνία ολοκλήρωσης των έργων του Προβλήτα Ι. Με τον τρόπο αυτό, ο ΟΛΠ εξασφαλίζει ένα σταθερό συναλλακτικό περιβάλλον, τουλάχιστον μέχρι να υπάρξει η εναλλακτική του Προβλήτα Ι, οπότε ο ανταγωνισμός των δύο παρόχων θα λειτουργήσει με προφανή βελτίωση στην ποιότητα παροχής υπηρεσιών και στην ταχύτητα εξυπηρέτησης, με τελικό αποδέκτη της ωφέλειας το καταναλωτή.

Θέσεις εργασίας

Πέραν των θέσεων εργασίας που θα δημιουργηθούν κατά τα πρώτα χρόνια υλοποίησης των έργων, η Cosco θα υλοποιήσει ένα πρόγραμμα προσλήψεων άνω των 600 ατόμων για τις ανάγκες λειτουργίας του Ν.ΣΕΜΠΟ. Παράλληλα, οριστικοποιήθηκε και η συμφωνία για υποχρέωση πρόσληψης σε ποσοστό 10% των αναγκών της CPL από τα παιδιά των εργαζομένων του ΟΛΠ, εφόσον το επιθυμούν και κατέχουν τα προσόντα για τις σχετικές θέσεις.

Υλοποίηση των επενδύσεων

Παρά το γεγονός ότι η παραχώρηση θα υλοποιηθεί το τελευταίο τρίμηνο του 2009, τόσο ο ΟΛΠ όσο και η CPL ενδιαφέρονται να ολοκληρωθούν οι επενδύσεις του Προβλήτα ΙΙ όσο και του Προβλήτα ΙΙΙ όσο το δυνατόν συντομότερα, ώστε να προλάβουν τον ανταγωνισμό στη Μεσόγειο.

Ως αποτέλεσμα, παρά το γεγονός ότι η παραχώρηση θα ξεκινήσει περίπου εννέα μήνες μετά την αρχική πρόβλεψη, έχει ήδη συμφωνηθεί ότι η ολοκλήρωση των έργων θα γίνει μέχρι το 2015, έτσι ώστε από το 2016 και μετά να εξασφαλίζει δυναμικότητα άνω των 3.700.000 εμπορευματοκιβωτίων

Τα έργα που θα υλοποιηθούν μέχρι τη χρονιά - ορόσημο, περιλαμβάνουν την κατασκευή του Προβλήτα ΙΙΙ όσο και λιμενικά έργα, σύμφωνα με την προσφορά της Cosco στον υπάρχοντα Προβλήτα ΙΙ. Η εκτιμώμενη επένδυση μέχρι το 2015 ανέρχεται σε περίπου 300 εκατ. ευρώ Μέχρι το τέλος της 35ετούς συμβάσεως, προβλέπονται επιπλέον επενδύσεις 300 εκατ. ευρώ περίπου.

ΑΝΤΩΝΗΣ ΤΣΙΜΠΛΑΚΗΣ


ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΕΝΩΣΗΣ ΜΟΝΙΜΩΝ & ΔΟΚΙΜΩΝ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ ΟΛΠ

3 Οκτωβρίου 2008
Βρισκόμαστε στο μέσο μίας παγκόσμιας κρίσης που οι συνέπειές της για μία ακόμα φορά φορτώνονται στους εργαζόμενους. Οι ισχυρισμοί που έλεγαν ότι η οικονομία είναι ισχυρή και βρίσκεται σε πορεία ανάπτυξης αποδεικνύονται καθημερινά σε απλές μυθοπλασίες. Λόγια του αέρα αποδείχτηκαν οι ιδέες που εδώ και πολύ καιρό έπεσαν στην αγορά του τύπου « αν πουλήσουμε όλες τις ΔΕΚΟ, αν απαλλάξουμε την οικονομία από τις επιβαρύνσεις για το ασφαλιστικό, (με συνέπεια τη διάλυση του κράτους πρόνοιας) , εάν ελαστικοποιηθούν οι εργασιακές σχέσεις, τότε η οικονομία θα γίνει πιο ισχυρή, τότε θα μειωθεί η ανεργία και οι εργαζόμενοι θα ζουν καλύτερα ».
Τίποτα απ όλα αυτά δεν δικαιώθηκε. Σήμερα οι ίδιοι οι υπερασπιστές των ιδιωτικοποιήσεων και της ελεύθερης αγοράς επανακρατικοποιούν τράπεζες όταν πριν λίγα χρόνια εδώ στην Ελλάδα τις ξεπουλούσαν.
Στις μητροπόλεις του καπιταλισμού σήμερα επανακρατικοποιούνται Δημόσιες Επιχειρήσεις, σιδηρόδρομοι κ.α. όταν εδώ στην Ελλάδα Δημόσιες Επιχειρήσεις όπως Λιμάνια, Αερομεταφορές, Σιδηρόδρομοι, Ταχυδρομεία, Τηλεπικοινωνίες, Ενέργεια Διόδια κλπ ιδιωτικοποιούνται – ξεπουλιούνται.
Υποστηρίζουν ότι με την επιλογή τους αυτή στόχο έχουν να απαλλάξουν τον Έλληνα φορολογούμενο από την επιβάρυνσή του να πληρώνει Δημόσιες επιχειρήσεις. Τίποτα ψευδέστερο απ αυτό αφού επιχειρήσεις όπως τα Λιμάνια, ο ΟΤΕ όχι μόνο δεν είναι ζημιογόνες, αντίθετα δε είναι κερδοφόρες με μεγάλο οικονομικό όφελος για το Δημόσιο.

Οι πολιτικές που ασκήθηκαν στην χώρα μας εδώ και αρκετά χρόνια με την μετατροπή αρχικά των Δημοσίων Επιχειρήσεων σε Α.Ε. και στην συνέχεια με τη μετοχοποίησή τους ήταν ο δρόμος που σταδιακά οδηγούσε στο ξεπούλημά τους. Σοβαρές ευθύνες έχουν όλοι εκείνοι που έδειξαν ανοχή και συγκάλυψαν αυτήν την αλήθεια.

Σήμερα εδώ και 10 μήνες οι Λιμενεργάτες μαζί με όλους τους εργαζόμενους στο Λιμάνι πραγματοποιούν έναν πρωτόγνωρο αγώνα τόσο για τη μεγάλη του διάρκεια όσο και για τη συνοχή του. Ο αγώνας των Λιμενεργατών παρά τις σοβαρές οικονομικές επιπτώσεις για τους εργαζόμενους που ξεπέρασαν ίσως και τις αντοχές τους, είναι αγώνας υπερήφανος και αξιοπρεπής για την υπεράσπιση του Δημόσιου χαρακτήρα των Λιμανιών, για την υπεράσπιση των δικαιωμάτων μας. Είναι αγώνας χωρίς συμβιβασμούς, κρύψιμο και φυγομαχία, παρ όλες τις προσπάθειες της κυβέρνησης που με δολώματα ( εθελούσια, μετατάξεις κλπ ) θέλησε να τον υποσκάψει. Ξέραμε από την πρώτη στιγμή ότι ο αγώνας αυτός θα είχε δυσκολίες όμως την ίδια στιγμή γνωρίζαμε ότι αυτός είναι ο μοναδικός δρόμος μιας τίμιας στάσης που αρμόζει στον ιστορικό κλάδο των Λιμενεργατών
Τίποτα δεν έχει τελειώσει, θα συνεχίσουμε αυτόν τον αγώνα για να υπερασπίσουμε τους εργαζόμενους με τον πιο αποτελεσματικό τρόπο.
Θεωρούμε σοβαρή αδυναμία των ηγεσιών του συνδικαλιστικού κινήματος το γεγονός ότι μέχρι σήμερα δεν έχει αναλάβει τις πρωτοβουλίες εκείνες για τον συντονισμό και την κοινή δράση όλων των εργαζομένων τουλάχιστον στις υπό ιδιωτικοποίηση επιχειρήσεις.
ΣΥΓΚΙΝΗΤΙΚΗ Η ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΣΥΝΑΔΕΛΦΩΝ ΣΤΟΝ ΑΓΩΝΑ ΜΑΣ
Με την ευκαιρία αυτής της ανακοίνωσης θέλουμε ιδιαίτερα να σφίξουμε το χέρι σε όλους τους νέους συναδέλφους μας για την καθολική συμμετοχή τους στον αγώνα των εργαζομένων στον ΟΛΠ. Όσοι πίστεψαν ότι ψηφίζοντας νόμους μπορούν να διασπάσουν τους εργαζόμενους, όσοι πίστεψαν ότι στον ΟΛΠ και στις γραμμές του σωματείου θα υπήρχαν απόψεις που θα αντιμετώπιζαν τους νέους συναδέλφους σαν μία άλλη κατηγορία εργαζομένων, διαψεύστηκαν οικτρά. Από την πρώτη στιγμή με αίσθημα αλληλεγγύης δώσαμε μάχες σε όλα τα επίπεδα για να περιορίσουμε τις επιπτώσεις αυτού του ρατσιστικού νόμου που ψηφίστηκε, επιπτώσεις οι οποίες στοχοποιούν τους νέους εργαζόμενους και τους αφήνουν χωρίς δικαιώματα.
Από την πλευρά μας κάνουμε σαφές ότι αυτόν τον κοινό αγώνα νέων και παλιών εργαζομένων όχι μόνο θα τον συνεχίσουμε αλλά θα τον δυναμώσουμε ακόμα περισσότερο μέχρι να μηδενιστούν όλες οι αρνητικές επιπτώσεις για τους νέους συναδέλφους μας.
ΤΡΟΠΟΛΟΓΙΑ ΚΟΛΑΦΟΣ
Μέσα στη νύχτα για μια ακόμα φορά, ο Υπουργός μεταφορών σε νομοσχέδιο προσπάθησε στα κρυφά να ψηφίσει διάταξη που ουσιαστικά μετατρέπει τους εργαζόμενους σε έρμαια των ιδιωτικών συμφερόντων δίνοντας τη δυνατότητα στις επιχειρήσεις που τελούν υπό καθεστώς εκκαθάρισης να απολύουν χωρίς αποζημιώσεις , να καταργούν ή να αναστέλλουν συμβάσεις κλπ.
Τα συνδικάτα μετά από σύσκεψη που πραγματοποίησαν ανταποκρινόμενα το κάλεσμα της ΓΣΕΕ αποφάσισαν να πραγματοποιήσουν 24ωρη απεργία στις ΔΕΚΟ την Τετάρτη 8 Οκτώβρη 2008 απέναντι στην πολιτική του ξεπουλήματος της Δημόσιας περιουσίας και σε όλα τα αντεργατικά μέτρα που παίρνει η κυβέρνηση. Παράλληλα συμμετοχή στις αγωνιστικές κινητοποιήσεις της ΓΣΕΕ με έναρξη την 24ωρη απεργία στις 21 Οκτώβρη καθώς και σ αυτές που θ' ακολουθήσουν. Η απεργία στις 8 του Οκτώβρη είναι αποτέλεσμα της πίεσης που ασκήθηκε από τα συνδικάτα για κοινή δράση των εργαζομένων στις ΔΕΚΟ.
Με την καθολική και δυναμική συμμετοχή όλων μας, τόσο στην απεργία όσο και στο συλλαλητήριο θα δώσουμε για ακόμα μια φορά την ηχηρή απάντηση μας σ αυτούς που ξεπουλούν τη Δημόσια περιούσια, που ανατρέπουν τις εργασιακές σχέσεις, που «μεταρρυθμίζουν» τα βαρέα και ανθυγιεινά, που καταλύουν την κοινωνική ασφάλιση.
Όλοι μαζί την Τετάρτη 8.10.2008 στην ΑΠΕΡΓΙΑ
Όλοι δυναμικά με τα δικά μας σύμβολα στη συγκέντρωση στις 11.00 πμ. στην πλατεία Κλαυθμώνος και στην πορεία προς την Βουλή
Να ενώσουμε τις φωνές μας με όλους τους εργαζόμενους των ΔΕΚΟ ενάντια σε αυτόν τον εργασιακό και κοινωνικό μεσαίωνα.
Να γίνει η κινητοποίηση αυτή αφετηρία νέων αγώνων.
Προσυγκέντρωση 10.00 π.μ. στον Ηλεκτρικό Σταθμό Πειραιά και 10.30 π.μ. στην Ομόνοια (μπροστά στην Εθνική Τράπεζα)
Για το ΔΣ
Ο Πρόεδρος Ο Αντιπρόεδρος Ο Γεν Γραμματέας
Γ. Νουχουτίδης Σταμ. Κουλούρας Ν. Γεωργίου

κι αυτοι τον χαβα τους

Την προσεχή Παρασκευή εισάγεται προς συζήτηση στο ΔΣ του ΟΛΠ το τελικό κείμενο σύμβασης με την COSCO.
Σύμφωνα με τα στοιχεία η σύμβαση προβλέπει διάστημα συνδιαχείρησης συνολικά 8 μηνών, προσλήψεις από παιδία εργαζομένων σε αναλογία προς 10% αλλά και εγγυημένο αντάλλαγμα με κατώφλι γεωμετρικής αυξήσεως τα 17 εκατ. ευρώ ανά έτος .

Πέρα του εγγυημένου εισοδήματος για τον ΟΛΠ η σύμβαση προβλέπει και αποζημίωση για τον οργανισμό στην περίπτωση μη υλοποίησης ή και μερικής υλοποίησης των υποδομών που αναφέρεται στους προβλήτες 2 και 3.

Μόνη εξαίρεση στην περίπτωση αυτή η νομική εμπλοκή .Υπενθυμίζεται ότι ο δήμος Περάματος έχει προσφύγει στο ΣτΕ κατά της κατασκευής του προβλήτα 3.

Ο ορίζοντας ολοκλήρωσης των έργων για τους δύο προβλήτες έχει προσδιοριστεί το 2015 ενώ η σταθερότητα των τιμολογίων προς τους χρήστες προβλέπεται μέχρι της ολοκληρώσεως των εργασιών αναβάθμισης του προβλήτα 1.

Ο όποιος σημειωτέον θα βρίσκεται υπό τον έλεγχο του ΟΛΠ με στόχο να λειτουργήσει ανταγωνιστικά απέναντι στο υπόλοιπο εμπορικό λιμάνι.



THE SEA NATION


μηπως να ειμαστε και εμεις εκει την συγκεκριμενη ημερα

ΟΜΥΛΕ : Συμμετοχή στην απεργία των εργαζομένων των ΔΕΚΟ

Την Τετάρτη 8.10.2008 οι εργαζόμενοι στις Δημόσιες Επιχειρήσεις Κοινής Ωφέλειας (ΔΕΚΟ) απεργούν και διαδηλώνουν στο κέντρο της Αθήνας.
Το Δ.Σ. της ΟΜ.Υ.Λ.Ε. αποφάσισε τη δυναμική συμμετοχή των εργαζομένων στα Λιμάνια της χώρας, σε αυτή την κινητοποίηση.

Συνεχίζουμε να αντιστεκόμαστε στην πολιτική του ξεπουλήματος της Δημόσιας Περιουσίας και στην ισοπέδωση των εργασιακών σχέσεων.

Οι εργαζόμενοι στα Λιμάνια δεν πρόκειται να συναινέσουν στο επιχειρούμενο ξεπούλημα των κερδοφόρων Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων (Σ.ΕΜΠΟ). Το ξεπούλημα αυτό συνδυάζεται με το διαχωρισμό των εργαζομένων σε νέους και παλιούς, και με τη ραγδαία επιδείνωση συνολικά των εργασιακών σχέσεων.

Με ενότητα και αποφασιστικότητα θα δώσουμε τη μάχη μέχρι τέλους για την υπεράσπιση της δημόσιας περιουσίας, και των εργασιακών σχέσεων και είναι σίγουρο ότι θα νικήσουμε



portnet

ΟΛΠ – ΟΛΘ : Περιμένοντας τους… γαμπρούς



«Τον ανάδοχο τον βρήκαμε αλλά μας ενδιαφέρει ο γάμος». Με την φράση αυτή ο Αν. Παπαληγούρας περιέγραψε, μιλώντας σε ναυτιλιακούς συντάκτες, τη φάση στην οποία βρίσκονται οι διαπραγματεύσεις για την υπογραφή των τελικών συμβάσεων σε ΟΛΠ – ΟΛΘ. Ο γ.γ. Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής Γ. Βλάχος, ο οποίος ουσιαστικά πιστώνεται την διαδικασία του εγχειρήματος, από την πλευρά του εμφανίστηκε αισιόδοξος ότι οι διαδικασίες παραχώρησης των ΣΕΜΠΟ θα έχουν ολοκληρωθεί μέσα στα προδιαγεγραμμένα χρονοδιαγράμματα και οι συμφωνίες θα προωθηθούν για κύρωση στην Βουλή.
Η ρευστότητα του πολιτικού σκηνικού πάντως, ωθεί κύκλους της ναυτιλιακής αγοράς στο να διατηρούν επιφυλάξεις, καθώς θεωρείται αμφίβολο σε ένα ταραγμένο πολιτικό πεδίο – κυρίως αν προκηρυχθούν εκλογές – να υπογραφούν τέτοιας σπουδαιότητας συμβάσεις. Υποσημείωναν δε οι ίδιοι κύκλοι, ότι δεν είναι μόνο η σχετικά πρόσφατη εξαγγελία του Γ. Παπανδρέου ότι ως κυβέρνηση το ΠΑΣΟΚ θα καταγγείλει αυτές τις συμβάσεις, αλλά και η τρέχουσα διεθνής χρηματοπιστωτική κρίση, που μπορεί να θέσει εν αμφιβόλω το όλο σχέδιο.



portnet

Σε μία χαλαρή συζήτηση αναφέρθηκε στα θέματα των λιμανιών και της διαπραγματευσης με τους κινέζους αλλά και σε θέματα ακτοπλοϊας.
Για τα λιμάνια ο Αν.Παπαληγούρας είπε: <Οι διαπραγματεύσεις πάνε καλά. Όμως κανείς δεν μπορεί να είναι σίγουρος για το μέλλον. Είναι οι κινέζοι σκληροί διαπραγματευτές, όμως είμαστε και εμεις σκληροί διαπραγματευτές. Υπάρχουν ισοροπίες τρόμου και προσέθεσε: Το θέμα είναι τι θα γίνει στη συνέχεια, όπως με το Ελεγκτικό Συμβούλιο. Επειδή τους ξέρω ως πρώην προϊσταμένος τους, θεωρώβ ότι ίσως καθυστερήσει η έγκριση και ενάμιση μήνα> και συμπλήρωσε:
< Πάντως αν αρχίσουν να κοιτάνε για εναλλακτικές λύσεις δεν νομίζω να τους συμφέρει χρονικά αφού άλλες διαπραγματεύσεις θα τους πάρουν χρόνο.>

marinews

«Τον ανάδοχο τον βρήκαμε αλλά μας ενδιαφέρει ο γάμος» τόνισε ο κ.Παπαληγούρας, υποδηλώνοντας τη σημασία που δίνει στην τελική φάση των διαπραγματεύσεων για τις υπογραφές των συμβάσεων σε ΟΛΠ και ΟΛΘ.

Σύμφωνα με το γ.γ. Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής Γ.Βλάχο οι συμβάσεις εκχώρησης των ΣΕΜΠΟ, σε ΟΛΠ και ΟΛΘ, θα έχουν κλείσει μέσα στα χρονοδιαγράμματα που έχουν τεθεί ευθύς εξ αρχής και οι συμφωνίες θα προωθηθούν στη Βουλή για τα περαιτέρω.

Η υλοποίηση των συμφωνιών κατά κύριο λόγο θα αποτελέσει και τον πιλότο για το δεύτερο βήμα, που αφορά στην υλοποίηση της νέας λιμενικής πολιτικής, βήμα το οποίο όμως εκτιμάται ότι δεν πρόκειται να γίνει ενωρίτερον του 2009.

Δηλαδή χρονικού διαστήματος όπου οι δύο συμφωνίες θα έχουν ήδη «τρέξει» εάν κι εφόσον όλα πάνε καλά.

theseanation

«Φρέναρε» πάλι… το τραίνο προς το λιμάνι

Οι νομικές εμπλοκές περί τη σύνδεση του Ικονίου με το Θριάσιο δίνουν τέλος στα χρονοδιαγράμματα που είχαν αρχικώς τεθεί γεγονός που οδηγεί το σημαντικό για το εμπορικό λιμάνι έργο σε χρονοκαθυστέρηση. Αντίστοιχη χρονοκαθυστέρηση παρατηρείται και στην άλλη πλευρά με τον προαστιακό προς Λαύριο όπου δεν έχει τοποθετηθεί ούτε μέτρο γραμμής.

portnet

Ερώτηση: το τραίνο δεν έχει μίζα για να ξεκινήσει;

ΟΛΠ: Εντός του χρονοδιαγράμματος οι διαπραγματεύσεις
29/9/2008
Ανακοίνωση-απάντηση σε ερώτημα που έθεσε η Επιτροπή Ανταγωνισμού εξέδωσε η ΟΛΠ ΑΕ, όπου υπογραμμίζει ότι οι διαπραγματεύσεις για τη διαδικασία Παραχώρησης των Προβλητών ΙΙ & ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) της ΟΛΠ ΑΕ γίνονται μέσα στο χρονοδιάγραμμα:<Οι διαπραγματεύσεις για την οριστικοποίηση του σχεδίου Σύμβασης διεξάγονται εντός του χρονοδιαγράμματος με στόχο να ολοκληρωθούν στις αρχές Οκτωβρίου και στη συνέχεια εντός του ιδίου μηνός να τεθεί το κείμενο της Σύμβασης προς έγκριση από το ΔΣ/ΟΛΠ ΑΕ. Μετά την εν λόγω έγκριση θα πραγματοποιηθούν ανακοινώσεις προς ενημέρωση του επενδυτικού κοινού



marinews

"Αχ, να μπορούσα τα λιμάνια να τα κλείσω..."

Παρασκευή, 26 Σεπτέμβριος 2008

"Αχ, να μπορούσα τα λιμάνια να τα κλείσω..."

Φιλαράκια μου,
από τη συλλογή στοιχείων και τη διασταύρωση αυτών στην οποία επιδόθηκα τις τελευταίες μέρες σχετικά με την "παραχώρηση" του Λιμανιού σε κινέζους επενδυτές,
τα συμπεράσματα βάσει δηλώσεων του κινέζου
υπουργού μεταφορών είναι τα εξής:
Από 1-1-2009 ανοίγει ο δρόμος για τη συνύπαρξη
ΟΛΠ - COSCO στο λιμάνι του Πειραιά.
Αυτό θα γίνει χωρίς να υπάρχουν τα φόντα για υγιή ανταγωνισμό
(καθώς όριζε το αρχικό σχέδιο της παραχώρησης)
μιας κι η κατασκευή του προβλήτα ΙΙΙ αναβλήθηκε επ' αόριστον μετά την προσφυγή και τη δικαίωση του Δήμου Περάματος από το Σ.τ.Ε.
Έτσι το αφεντικό στο λιμάνι μετά τους 18 μήνες
(προκαθορισμένος χρόνος συνύπαρξης) θα είναι ένας.
Θα υπάρξει η δυνατότητα προσλήψεων από τον κινέζο επενδυτή εάν κι εφόσον βρεθεί κατάλληλα καταρτισμένο προσωπικό.
Επομένως αίρεται το 18μηνο και κατά συνέπεια τα εργασιακά δικαιώματα των υπαρχόντων εργαζομένων.
Σκοπός και όρος του κινέζου επενδυτή είναι,
α) η μη λειτουργία έτερου εμπορικού λιμένος σε ακτίνα 100 χλμ
(αν μη τι άλλο από τη διασφάλιση του μονοπωλίου) και
β) κατασκευή ή διαμόρφωση των υπαρχουσών
αποθηκών σε 2 τουλάχιστον
εργοστασιακές μονάδες για την
τυποποίηση εισαγόμενων κινέζικων προϊόντων
με προορισμό την Ελληνική κι Ευρωπαϊκή αγορά.
Όλα τα προϊόντα θα φέρουν πιστοποίηση ISO (!!!)
και θα λογίζονται MADE IN E.U
Επίσης θα υπάρχει δυνατότητα παρασκευής προϊόντων
ακόμα και τροφίμων.(βλ. γάλα-μελαμίνη)
Φυσικά ούτε λόγος για την διατήρηση
της παρούσης φάσης του λιμένος δηλαδή
εξυπηρέτηση πλοίων άλλων εταιρειών, διατήρηση συνεργασίας με εκατοντάδες ιδιωτικές μεταφορικές εταιρείες και φυσικά δεκάδες ναυτιλιακά πρακτορεία τα οποία λόγω του μονοπωλίου που (καταφανώς) θα επιβάλει ο κινέζος επενδυτής,
δε θα 'χουν λόγω ύπαρξης στον Πειραιά.
Κάποιος θα ήταν μάλλον αφελής εάν μετά απ' όλα αυτά πίστευε πως θα προκύψουν νέες θέσεις εργασίας, θα υπάρξουν καταναλωτικά οφέλη από τη μείωση τιμών των αγαθών κι ότι θ' ανακάμψει η εθνική οικονομία από την εξευτελιστική παραχώρηση του κερδοφόρου ΟΛΠ.
(Σε 35 χρόνια θα εισπράξουμε όσα κερδίζει ο ΟΛΠ σε 10).
Αντιθέτως το πρώτο που βλέπει κάποιος είναι η αύξηση τιμών των διαμετακομιστικών προκειμένου ο κινέζος να κάνει γρήγορη απόσβεση, χωρίς αναγκαίο εκσυγχρονισμό
και να εξυπηρετήσει το μονοπώλιο του.
Η αύξηση των διαμετακομιστικών θα 'χει άμεσο αντίκτυπο στην αγορά, μιας και βάσει στατιστικών το 70% των προϊόντων που διακινούνται στην Ελληνική αγορά, εισάγονται!
Είναι αμέτρητες οι καταστροφικές συνέπειες για όλους μας αφού το θέμα αυτό έχει άπειρες επεκτάσεις και παραμέτρους οι οποίες δεν χωρούν μέσα σε λίγες γραμμές.
Βγάλτε τα συμπεράσματά σας κι αν συμφωνείτε
στην πρόληψη μιας καταστροφής, αναδημοσιεύεστε το.

εγραψα... "Ένα γελαστό απόγευμα" στις 22:02


Υποκλίνομαι.Τα είπες όλα χωρίς αναισθητικό.

Έως τις 10 Οκτωβρίου η υπογραφή της σύμβασης ΟΛΠ-Cosco
26/9/2008 Έως τις 10 Οκτωβρίου θα έχει μπει οι υπογραφές στη σύμβαση μεταξύ ΟΛΠ και Cosco για την παραχώρηση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στον Πειραιά, μεταξύ ΟΛΠ και Cosco. Η σύμβαση θα εγκριθεί από το Ελεγκτικό Συνέδριο και θα πάει στη Βουλή για ψήφιση. Η σύμβαση αναμένεται να εγκριθεί έως το τέλος του χρόνου όπως ήταν το αρχικό χρονοδιάγραμμα. Οι κινέζοι της Cosco θα μπουν στο λιμάνι και στην προβλήτα ΙΙ έως τον Οκτώβριο του 2009, εάν τα βρουν με τους εργαζόμενους αφού θα υπάρξει για 18 μήνες συστέγαση ΟΛΠ και Cosco στη συγκεκριμένη προβλήτα.
Σύμφωνα με πληροφορίες οι κινέζοι πιέζουν να σταματήσουν οι κινητοποιήσεις, χωρίς να πληγούν οι εργαζόμενοι όμως κάτι τέτοιο δεν φαίνεται στον ορίζοντα.
Οι κινέζοι γνωρίζουν πολύ καλά ότι οι εργαζόμενοι στον ΟΛΠ έχουν την τεχνογνωσία για να συμβάλουν, τουλάχιστον στα πρώτα χρόνια, στην ανάπτυξη της κολοσσιαίας επένδυσης που έχουν κάνει στο λιμάνι του Πειραιά.
Εάν οι εργαζόμενοι στον ΟΛΠ αρνηθούν να εργαστούν για τους κινέζους, αφού για 18 μήνες ΟΛΠ και Cosco θα συνυπάρχουν, βάσει της σύμβασης, στην προβλήτα ΙΙ, τότε υπάρχει το ενδεχόμενο ο κινεζικός κολοσσός να καθυστερήσει μέχρι και δύο χρόνια, καταστρέφοντας τα σχέδιά τους για ανάπτυξη στην Ευρώπη.
Στο τραπέζι έπεσε η ιδέα να προχωρήσουν σε νέες προσλήψεις. Και αυτό το δέχτηκε ο ΟΛΠ. Όμως η Cosco δεν μπορεί να βρει κατάλληλα εκπαιδευμένο προσωπικό που να έχει την δυνατότητα να λειτουργήσει το λιμάνι.

marinews

εκπληξεις ! ! περιμενουμε !

Στο Τουρκολίμανο εθεάθησαν πριν λίγο στελέχη της κινεζικής αντιπροσωπείας και του ΟΛΠ, προκειμένου να «βρέξουν» το πέρας των διαπραγματεύσεων για την υπογραφή της συμφωνίας με την Cosco.

Το τελικό κείμενο, το οποίο θα είναι στην ελληνική, αγγλική και κινεζική γλώσσα θα οριστικοποιηθεί την προσεχή εβδομάδα, προκειμένου να εισαχθεί προς συζήτηση στο ΔΣ του Οργανισμού στα μέσα Οκτωβρίου, οπότε και θα έχουν ολοκληρωθεί οι προαπαιτούμενες διαδικασίες.

Της συζήτησης αυτής, θα ακολουθήσουν οι διαδικασίες εισαγωγής του κειμένου της συμφωνίας στη Βουλή, προς επικύρωση, οπότε και θα γίνει η τελετή της επίσημης υπογραφής... εάν κι εφόσον δεν υπάρξουν εκπλήξεις.

ηθικα και νομιμα λεμεεεεεεεεε

Νόμιμο αλλά όχι ηθικό: "Ο μπαμπάς στο Δ.Σ. του ΟΛΠ και τώρα και ο γιός"

"Ένα ακόμη σκάνδαλο από τα σεμνά και ταπεινά. Διαβάστε κάτι ακόμη που είναι μεν νόμιμο αλλά όχι και ηθικό.
Στο site του ΟΛΠ αναρτήθηκαν προσωρινοί πίνακες προσλήψεων διαφόρων ειδικοτήτων (σημειώνω εδώ ότι ο διαγωνισμός ήταν καθαρά θέμα επιτροπής Δντων του ΟΛΠ ενώ μόνο η προκήρυξη εγκρίθηκε από το ΑΣΕΠ).
Στον σύνδεσμο
www.olp.gr βλέπετε ότι επιτυχών είναι ο Αλεφαντινός Ιωάννης του Αλεξάνδρου...
Στο ίδιο site και στον σύνδεσμο http://www.olp.gr/main_Domi.htm βλέπετε το Δ.Σ του ΟΛΠ και ως μέλος τον πατέρα του Αλέξανδρο!!!!
Δηλαδή επί ημερών στη διοίκηση του ΟΛΠ του πατέρα προσλαμβάνεται ο υιός!!! (μπορεί νόμιμα αλλά σίγουρα όχι ηθικά).
Τυχαίνει μάλιστα ο πατήρ να διορίστηκε τον τελευταίο χρόνο στο Δ.Σ από τον πρώην υπουργό Εμπ. Ναυτιλίας(φαίνεται ότι η φιλοσοφία του περί του ότι είναι νόμιμο είναι και ηθικό πέρασε και στους φίλους του).
Συγχαρητήρια!!!"

«Να μη γίνει ό,τι στο Ελ.Βενιζέλος» Να γνωστοποιηθούν οι «απαιτήσεις» και τα σχέδια της Cosco για ΟΛΠ ζητά ο Αλ.Αλαβάνος

Icon

Αθήνα

Αν αληθεύει το γεγονός ότι η κινεζική Cosco επιθυμεί προκειμένου να προστατευθεί η επένδυσή της στον ΟΛΠ, να δημιουργηθεί μια τεράστια ζώνη, εντός της οποίας δεν θα επιτρέπεται να λειτουργήσει άλλο εμπορικό λιμάνι και αν υπάρχει ζήτημα σύμπτυξης του χρόνου ως προς τις υποχρεώσεις της Cosco απέναντι στους εργαζόμενους, καλεί την κυβέρνηση να απαντήσει ο πρόεδρος της Κοινοβουλευτικής Ομάδας του ΣΥΡΙΖΑ, Αλ.Αλαβάνος από το βήμα της Βουλής. «Υπάρχουν θέματα που θέλουν απάντηση, σχετικά με το σύνολο της ναυτιλιακής πολιτικής...αλλά και σε ό,τι αφορά τη σύμβαση με την κινέζικη εταιρία COSCO για το λιμάνι του Πειραιά» είπε ο Αλ.Αλαβάνος προσθέτοντας ότι «πληροφορούμαστε ότι αυτές τις μέρες έγιναν οι τελευταίες διεργασίες, σχετικά με την οριστικοποίηση της σύμβασης. Και έχουμε ερωτήματα, ζητάμε άμεσα απαντήσεις από το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας». Όπως εξήγησε ο κ. Αλαβάνος πρόθεση της Cosco αποτελεί «να ορίσουνε μια τεράστια ζώνη, μέσα στην οποία δεν επιτρέπεται να λειτουργήσει άλλο εμπορικό λιμάνι, για να προστατευθεί η επένδυση», ένα θέμα, που όπως τόνισε ο κ. Αλαβάνος «στον τομέα των αερομεταφορών το πληρώνουμε ήδη με πολύ ακριβό τίμημα, με την έλλειψη δυνατότητας πάρα πολλών εταιρειών χαμηλού κόστους να έχουν πρόσβαση στη χώρα μας, κινώντας τον αντίστοιχο αριθμό τουριστών που θα μπορούσαν να φέρνουν». »Υπάρχει ζήτημα δημιουργίας μιας τέτοιας ζώνης; Υπάρχει ζήτημα σύμπτυξης του χρόνου, ο οποίος προβλέπεται - δυστυχώς με μεταβατικό χαρακτήρα- σχετικά με τις υποχρεώσεις και τα δικαιώματα της κινέζικης εταιρίας απέναντι στους εργαζόμενους;» ρώτησε ο κ. Αλαβάνος. Το τρίτο ζήτημα που έθεσε ο κ. αλαβάνος σχετικά με τον ΟΛΠ αφορά την σχεδιαζόμενη 3η προβλήτα, η οποία όπως υποστήριξε «θα βουλιάξει το Πέραμα». in.gr

Marinews Insiders: Ίση μεταχείριση με τη Hutschison ζήτησε η Cosco
25/9/2008
Κοντά στις τρεις ώρες διήρκησε η χθεσινή καθοριστική συνάντηση του υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, Αναστάση Παπαληγούρα, με το κλιμάκιο των διαπραγματευτών της Cosco Pacific που έφτασε χθες στον Πειραιά από τη Σαγκάη.
Σύμφωνα με πληροφορίες, οι διαπραγματευτές της Cosco φέρεται να ζήτησαν οι όροι της σύμβασης να είναι αναλογικά ίδιοι με τη σύμβαση που θα υπογράψει η Hutschison και αυτό γιατί οι δυο εταιρείες έχουν κάποιους κοινούς μετόχους στους οποιους θα πρέπει μετά να κάνουν απολογισμό.

Επίσης συζητήθηκαν οι τελευταίες λεπτομέρειες για να υπογραφεί η σύμβαση παραχώρησης της προβλήτας ΙΙ και της ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων.
Όσο αφορά την προβλήτα ΙΙΙ που θα κατασκευαστεί και γιατην οποία έχουν προσφύγει στο ΣτΕ ο δήμος και οι κάτοικοι του Περάματος, ο ΟΛΠ έχει διασφαλίσει το εισόδημά του. Το θέμα που καίει είναι αυτό του ανταγωνισμού με άλλα ελληνικά λιμάνια.
Σύμφωνα με πληροφορίες η κινεζική πλευρά ζητάει από την ελληνική κυβέρνηση να μην επιτρέψει να λειτυργήσουν ανταγωνιστικά με τον ΟΛΠ λιμάνια σε απόσταση 300 χιλιομέτρων. Όμως είναι δύσκολο να γίνει αποδεκτό αφού αντιτίθεται στην ευρωπαϊκή νομοθεσία.

Σχεδόν δεκαπέντε ημέρες νωρίτερα του αρχικού προγραμματισμού για τον ΟΛΠ και σχεδόν εικοσαημέρου για τον ΟΛΘ «κλείνουν» οι συμφωνίες με τους ανάδοχους για την εκχώρηση των ΣΕΜΠΟ.

Σύμφωνα με πληροφορίες οι διοικήσεις των δύο λιμένων σχηματοποίησαν τα τελικά κείμενα.

Το ρευστό του πολιτικού σκηνικού εν Ελλάδι αλλά και της διεθνούς οικονομίας γενικότερα, είναι οι βασικές αιτίες στις οποίες αποδίδεται η επίσπευση των διαδικασιών σχηματοποίησης των τελικών κειμένων των συμφωνιών σε ΟΛΠ και ΟΛΘ, που αναμένεται να υπογραφούν νωρίτερα των αρχικών σχεδιασμών.

Κοινό χαρακτηριστικό και στις δύο περιπτώσεις είναι ότι οι διοικήσεις ολοκλήρωσαν τον κύκλο των διαπραγματεύσεων, παραπέμποντας για την κάλυψη των εκκρεμοτήτων που εμφανίστηκαν και αφορούν σε Τελωνειακά ζητήματα αλλά και τα θέματα που εμφανίστηκαν όταν οι δύο ανάδοχοι ήγειραν αξίωση υιοθέτησης για τον ΟΛΠ και τον ΟΛΘ του μοντέλου του αεροδρομίου Ελ. Βενιζέλος, δηλαδή της μη ανάπτυξης σε ακτίνα 100 χιλιομέτρων ανταγωνιστικών λιμένων ,στην ηγεσία του υπουργείου Οικονομίας η οποία και βρίσκεται στη «δύνη του προϋπολογισμού».

Όλα δείχνουν ότι αύριο το μεσημέρι θα «πέσουν» οι υπογραφές στον Πειραιά, οπότε και θα αρχίσει να «τρέχει» ο χρόνος για επικύρωσή της από το Δ.Σ. του Οργανισμού, κατά πάσα πιθανότητα σε συνεδρίαση στο πρώτο διήμερο της προσεχούς εβδομάδας.

Επί των εξελίξεων έχει ενημερωθεί και ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής Αν. Παπαληγούρας.

Ωστόσο, προ της αποστολής των κειμένων για τα περαιτέρω προς εισαγωγή τους στο Ελεγκτικό και τη νομοπαρασκευαστική της Βουλής, δεν αποκλείεται η νέα ηγεσία του ΥΕΝΑΝΠ να «σορτάρει» την όλη διαδικασία και στα δύο λιμάνια πριν δώσει το «πράσινο φως», δεδομένου ότι στη Βουλή η κυβέρνηση προετοιμάζεται να δεχθεί σφοδρή επίθεση από τα κόμματα της αξιωματικής αντιπολίτευσης για τη συγκεκριμένη μεταρρύθμιση, η οποία και είναι η μοναδική της κυβέρνησης που έχει φτάσει σε τελικό στάδιο, χωρίς παρεκκλίσεις.

Χαρακτηριστικό του σκηνικού που ετοιμάζουν τα κόμματα της αντιπολίτευσης στη Βουλή είναι η εμμονή του ΠΑΣΟΚ να ελέγξει κοινοβουλευτικά, σημείου προς σημείο, τις διαδικασίες που οδήγησαν στα τελικά κείμενα.

Ωστόσο, τα κείμενα των τελικών συμφωνιών θα πρέπει να υπογραφούν και από την ηγεσία του υπουργείου Οικονομίας, κάτι που δεν προβλέπεται προς της λήξεως των διαδικασιών του προϋπολογισμού και εκτός απρόοπτου, καθώς, το εσωκομματικό μέτωπο στη ΝΔ πιέζει για ανασχηματισμό, έχοντας μεταξύ των άλλων «στοχοποιήσει» την ηγεσία του συγκεκριμένου υπουργείου.

Πρόκειται για «χρονική καθυστέρηση» διαδικαστικού χαρακτήρα, η οποία ωστόσο έχει δέσμη παραμέτρων που δεν αποκλείεται να καθυστερήσουν την είσοδο των συμφωνιών στη Βουλή και εφόσον το πολιτικό σκηνικό παραμείνει ως έχει.

seanation

Καταδίκη του προέδρου της ΕΥΑΘ σε τρίμηνη φυλάκιση!

Καταδίκη του προέδρου της ΕΥΑΘ σε τρίμηνη φυλάκιση!

Εmail από
Σωματείο εργαζομένων
Εταιρείας Ύδρευσης-Αποχέτευσης Θεσσαλονίκης.

"Η δικαιοσύνη είναι τυφλή, οι υπουργοί βλέπουν;
Επιτέλους, όταν καταδικάζεται ένας σύμβουλος του Πρωθυπουργού και απομακρύνεται από τη θέση του, όταν ένας Υπουργός ναυτιλίας οδηγείται σε παραίτηση , τι πρέπει να συμβεί σε έναν διοικητή ΔΕΚΟ και μάλιστα της υψηλής κεφαλαιοποίησης όταν καταδικάζεται σε φυλάκιση; Που είναι ο αρμόδιος υπουργός για να ελέγξει τον υφιστάμενο του; Δε μπορεί ή μήπως δε θέλει; Ή ακόμη χειρότερα μήπως συμφωνεί με τις πρακτικές του;
Χθες ο Πρόεδρος και Δ/νων Σύμβουλος της ΕΥΑΘ και το ΔΣ της εταιρείας, καταδικάστηκαν σε τρίμηνη φυλάκιση λόγω μη εφαρμογής Δικαστικών αποφάσεων.
Μέσα σε μια τρικυμία αρνητικής δημοσιότητας για την κυβέρνηση ήρθε να προστεθεί και η καταδίκη ενός διοικητή ΔΕΚΟ της υψηλής κεφαλαιοποίησης της επιλογής της.
Εδώ και χρόνια οι εργαζόμενοι της ΕΥΑΘ φωνάζουν για κακοδιοίκηση, αλαζονεία και τρομοκρατία, και εισπράττουν από την Διοίκηση και τους επιβλέποντες αυτήν λασπολογία, και εμπαιγμό.
Η διοίκηση της ΕΥΑΘ είχε τοποθετήσει ως διευθυντή δικτύου ύδρευσης τον κ.Πέτρο Νάστο. Στη συνέχεια του ζητήθηκε να υπογράψει πληρωμές εργολάβου ύψους 2.000.000ευρώ χωρίς επιμετρήσεις για ένα έργο που δεν είχε καν δημοπρατηθεί . Φυσικά ο κ.Νάστος αρνήθηκε, οπότε ο Δ/νων σύμβουλος και το ΔΣ της ΕΥΑΘ έκρινε ότι έπρεπε να απομακρυνθεί από τη θέση του. Ο κ.Νάστος προσέφυγε στη Δικαιοσύνη για τη βλαπτική μεταβολή που του έγινε. Το Δικαστήριο έκρινε ότι «ορθώς ο τότε Διευθυντής κ.Νάστος δεν υπέγραψε το σκάνδαλο, » και διάτασσε την επανατοποθέτηση του ως διευθυντή. Ο διευθύνων σύμβουλος και το ΔΣ της ΕΥΑΘ αρνήθηκαν να εφαρμόσουν την δικαστική απόφαση…
Ο Πρόεδρος της ΕΥΑΘ που έχει καταθέσει αναρίθμητες αγωγές ύψους εκατομμυρίων ευρώ και μηνύσεις (φυσικά με έξοδα της ΕΥΑΘ), κατά συνδικαλιστών και οποιουδήποτε τολμήσει να μπει εμπόδια στα σχέδια του, χθες καταδικάστηκε σε φυλάκιση, και δεν τον έσωσε ούτε η νομική κάλυψη κορυφαίου ποινικολόγου που κλήθηκε για αυτό το λόγο από την Αθήνα, και που φυσικά η υψηλότατη αμοιβή του (πληροφορίες κάνουν λόγο για 60.000 ευρώ) χρεώθηκε στην ΕΥΑΘ, ως πότε θα πληρώνει το Δημόσιο δηλαδή ο Ελληνικός λαός την αλαζονεία του κάθε τοποθετημένου κομματικού;
Η δικαιοσύνη έκανε τη δουλειά της, τι θα κάνουν τώρα ο ΥΜΑΘ και το Υπουργείο Οικονομίας για τον εκλεκτό τους; Θα τον καλύψουν για άλλη μια φορά; Τι θα γίνει με το σκάνδαλο των 2.000.000 ευρώ; Εδώ τρίζουν καρέκλες πρωτοκλασάτων υπουργών, επιτέλους, ποιος στηρίζει τον πρόεδρο της ΕΥΑΘ;"


greece-salonika.blogspot

ΠΑΣΟΚ: Ζητάει την κατάθεση των εγγράφων για τους διαγωνισμούς σε ΟΛΠ & ΟΛΘ
23/9/2008
Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων προς τον Υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής κατέθεσε, σήμερα, η Ελπίδα Τσουρή Βουλευτής Νομού Χίου(φωτό) με θέμα: <Φάκελοι προσφορών για την εκχώρηση των Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ και ΟΛΘ>.
Στην αίτησή της η βουλευτής του ΠΑΣΟΚ αναφέρει:
<Με πρόσχημα ότι οι διαγωνισμοί παραχώρησης των ΣΕΜΠΟ στα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης βρίσκονται σε εξέλιξη, η Κυβέρνηση είχε αρνηθεί, κατά παράβαση του Κανονισμού της Βουλής και οποιασδήποτε λογικής, να καταθέσει, στα πλαίσια του Κοινοβουλευτικού ελέγχου, στοιχεία που αφορούν στους δύο διαγωνισμούς. Δεδομένου ότι οι διαγωνισμοί έχουν ολοκληρωθεί και το πρόσχημα της «μυστικότητας» πλέον δεν υφίσταται, επαναφέρουμε το αίτημα μας, για άμεση κατάθεση στη Βουλή, όλων των τεχνικών και οικονομικών προσφορών, των ενστάσεων, και των πρακτικών των επιτροπών διεξαγωγής των διεθνών διαγωνισμών για την εκχώρηση του Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων του ΟΛΠ και ΟΛΘ.>


marinews

ΕΞΥΠΝΑΔΕΣ

Τα λιμάνια ιδιωτικοποιούνται για να μην γίνουν προβληματικά.

Ευριπίδης Στυλιανίδης. Υπουργός Παιδείας μιλώντας στο δελτίο ειδήσεων του Mega στις 22/9


Αφού δεν το ξέρεις το θέμα μην λες εξυπνάδες.

nda.jpg (image)

nda.jpg (image)


σαν σημερα 26 χρονια πριν χασαμε τον μανο λοιζο το τραγουδι παγωσε η τσιμινιερα γινεται ξανα επικαιρο οσο ποτε αλλοτε !

δεν παμε αυριο καμμια βολτα στα κεντρικα το πρωι με κανενα αυγο στο χερι για πρωινο


α πατηστε στον συνδεσμο να δειτε ερωτηση του κ καραμανλη οταν ηταν αντιπολιτευση να γελασετε λιγο

ΒΟΛΤΑ ΣΤΟ ΛΙΜΑΝΙ

Βόλτα στο λιμάνι και δη το εμπορικό αναμένεται να πραγματοποιήσει εντός ολίγου ο Υφυπουργός Μεταφορών της Κίνας, στο πλαίσιο της εδώ επίσκεψής του για αυριανό Διεθνές Συνέδριο για τα λιμάνια.

Ο υφυπουργός θα τύχει ενημέρωσης από την ηγεσία του ΟΛΠ, για τις δυνατότητες του εμπορικού λιμένα και τους σχεδιασμούς του Οργανισμού, ενώ, δεν αποκλείεται να ενημερωθεί και για την πορεία των διαπραγματεύσεων μεταξύ ΟΛΠ και Cosco

seanation


Η βόλτα έγινε γύρω στις 1.30 με το ένα από τα δύο λεωφορεία που μαζεύει τους εργαζόμενους στο τέλος κάθε βάρδιας. Άλλη αίσθηση πάντως να μπαίνεις σε λεωφορείο που λίγο πριν ήταν ο κινέζος υφυπουργός μεταφορών και οι παρατρεχάμενοί του. Εγώ αισθάνθηκα λιμενεργάτης του 3000 μ.Χ.

Εντολή Κ.Καραμανλή προς Αν.Παπαληγούρα: Ολοκλήρωσε την μεταρρύθμιση στα λιμάνια
16/9/2008

Η ολοκλήρωση της μεταρρύθμισης στα λιμάνια είναι η άμεση προτεραιότητα του πρωθυπουργού Κώστα Καραμανλή. Αυτή την εντολή είχε δώσει έναν χρόνο πριν στον Γιώργο Βουλγαράκη , αυτή έδωσε και στον νέο ΥΕΝ, Ανασάσιο Παπαληγούρα, στη διάρκεια της συνάντησης που είχαν σήμερα στο Μέγαρο Μαξίμου.
Αμέσως μετά τη συνάντηση ο νέος υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας είχε συζήτηση με τους δημοσιογράφους.

ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Συζήτησα με τον Πρωθυπουργό τις προτεραιότητες του Υπουργείου που μόλις ανέλαβα. Θέλω να σημειώσω εμφαντικά ότι η πρώτη προτεραιότητα είναι να συνεχίσουμε, να προχωρήσουμε και να ολοκληρώσουμε τη μεγάλη μεταρρύθμιση των λιμανιών. Είναι εξαιρετικά κρίσιμο θέμα. Πρόκειται για μια δομική μεταρρύθμιση, η οποία έχει σημασία για την ανάπτυξη, συνολικά, για την οικονομία του τόπου. Αυτή είναι η πρώτη, οπωσδήποτε, προτεραιότητά μας.

Η δεύτερη προτεραιότητά μας είναι η ακτοπλοΐα. Να εξασφαλίσουμε, δηλαδή, άνετη και κατά το δυνατόν πυκνότερη επικοινωνία του νησιωτικού κόσμου με την πρωτεύουσα και τις άλλες μεγάλες πόλεις. Και θα καταβληθεί κάθε δυνατή προσπάθεια, έτσι ώστε να βελτιωθούν συνολικότερα οι συνθήκες της ζωής των κατοίκων των νησιών. Ξέρετε ποιοι είναι οι τομείς δράσεις του διευρυμένου πια, εδώ και ένα χρόνο, Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής.

Και, βέβαια ιδιαίτερα σημαντική είναι η ποντοπόρος ναυτιλία μας, η οποία αυτήν την ώρα είναι πρώτη στον κόσμο. Και αυτό που αισθάνομαι ότι χρειάζεται ακόμα, είναι να κινητροδοτηθεί, ώστε τις δυνατότητες ανάπτυξης που μπορεί να προσφέρει συνολικότερα στην οικονομία του τόπου να τις εξαντλήσει. Και εννοώ όχι μόνο τις όποιες επενδύσεις στη θάλασσα, αλλά την κινητροδότηση από πλευράς ελληνικού κράτους, ώστε αυτές οι επενδύσεις να λάβουν χώρα και στο ελληνικό έδαφος, στη στεριά δηλαδή. Κρίσιμο ακόμα είναι το θέμα του Λιμενικού Σώματος, το θέμα του προσωπικού. Κρίσιμο είναι ακόμα να θωρακίσουμε το Αιγαίο οικονομικά αλλά και από κάθε άλλη άποψη, έτσι ώστε να είναι μια θάλασσα ειρήνης και ανάπτυξης.
Αυτές είναι χοντρικά οι προτεραιότητες.

ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΣ: Το ΠΑΣΟΚ είναι μπροστά στις δημοσκοπήσεις μετά από οκτώ χρόνια. Το συζητήσατε με τον Πρωθυπουργό;

ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Δεν σχολιάζω τις δημοσκοπήσεις.

marinews

τα καταφερε ? θα δειξη

Τα είπε όλα στους δημοσιογράφους που καλύπτουν το ναυτιλιακό ρεπορτάζ ο Βουλγαράκης. Πολλά νεύρα και πολλή ένταση. Τους είπε...

Η κόντρα με τους βαρώνους είναι από παλιά. 'Εφτασα σε σημείο σε εκλογές να μην ψηφίσω καν τον εαυτό μου για να μην βρεθεί ούτε ένας να πεί οτι με ψήφισε. Εγώ ήρθα στο υπουργείο για το θέμα των λιμανιών και το ολοκλήρωσα.


ΤΟ ΤΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΕ ΚΑΙ ΤΙ ΟΧΙ ΘΑ ΤΟ ΔΟΥΜΕ ΣΕ ΛΙΓΕς ΜΕΡΕΣ

ΤΟ ΜΟΝΟ ΠΟΥ ΣΙΓΟΥΡΑ ΚΑΤΑΦΕΡΕ ΗΤΑΝ ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΓΝΩΣΤΟΣ ΣΤΟ ΕΥΡΥ ΚΟΙΝΟ Ο ΠΕΘΕΡΟΣ ΤΟΥ

Αναζητούνται «καθαρές λύσεις»

12 Σεπ, 2008 - 11:53 Εν αναμονή των εξελίξεων, σε πολιτικό επίπεδο, τα πάντα μοιάζουν να έχουν «παγώσει» στην Ακτή Μιαούλη. Η πολιτική σύγκρουση που έχει ξεσπάσει με τον Υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής Γιώργο Βουλγαράκη να βρίσκεται στο κέντρο αυτής, για λόγους που δεν έχουν να κάνουν με το κυβερνητικό έργο στο τομέα της ναυτιλίας, δημιουργεί κλίμα αβεβαιότητας και ανασφάλειας στο μεγάλο λιμάνι.

Μέχρι πριν λίγες ημέρες όλα έμοιαζαν ειδυλλιακά στον Πειραιά. Η μεγαλύτερη μεταρρύθμιση των τελευταίων ετών όπως έχει χαρακτηρισθεί, η παραχώρηση των εμπορευματικών σταθμών του ΟΛΠ και ΟΛΘ σε ιδιώτες διεθνείς επενδυτές προχωρούσε ομαλά και την επιτυχία την πιστώθηκε ο υπουργός δυο φορές στη Θεσσαλονίκη από τον πρωθυπουργό Κώστα Καραμανλή.

Παράλληλα, περίσσευαν οι πρωτοβουλίες στη διεθνή ναυτική διπλωματία. Ακόμη και ο «σκόπελος» της ακτοπλοΐας ξεπεράστηκε με ελάχιστες απώλειες, για τις οποίες ευθύνεται κυρίως το κόστος καυσίμων.

Τα εκατομμύρια επιβατών διακινήθηκαν το καλοκαίρι ομαλά και το μεγάλο αγκάθι των «άγονων γραμμών» φαίνεται να έμπαινε σε κάποια λύση παρά την «υπόθεση Μανούση», η οποία παρά τη σφοδρότητα με την οποία εισέβαλε στο σκηνικό δεν κατάφερε να προκαλέσει προβλήματα διαχείρισης στον υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας.

Η σύγκρουση όμως που άρχισε γύρω από τον κ. Βουλγαράκην, με «χαλί» τις «οικογενειακές» δραστηριότητες, διαμόρφωσε νέα δεδομένα εδώ και δέκα ημέρες στο λιμάνι του Πειραιά.

Οι δυνατότητες παρέμβασης του υπουργού μειώθηκαν σημαντικά και αυτό είναι απολύτως φανερό στο ακτοπλοϊκό, καθώς τελεί εν αναμονή, ενώ γενικότερα όλα τα θέματα φαίνεται να έχουν «παγώσει».

Η ναυτιλιακή κοινότητα έχει χάσει το σημείο αναφοράς της. Είναι προφανές ότι η κατάσταση δεν μπορεί να συνεχίζεται με τους παράγοντες της ναυτιλίας να μαδούν κάθε πρωί τη μαργαρίτα, για να δουν τι θα τους προκύψει.

Η ώρα των καθαρών λύσεων πλησίασε κι αυτές βρίσκονται στα χέρια του πρωθυπουργού, όπως πάντοτε συμβαίνει στις Δημοκρατίες.

Ο κ. Καραμανλής ή στηρίζει καθαρά και ξάστερα τον υπουργό του, από τον οποίο δείχνει άλλωστε να είναι ευχαριστημένος για το έργο που έχει προσφέρει, ή κάνει πέτρα την καρδιά και προχωρά τις διαδικασίες!

TheSeaNation

Ποιος γκρέμισε τους Δίδυμους πύργους της Νέας Δημοκρατίας

Από το http://kafeneio-gr.blogspot.com

ΡΕ ΛΕΣ ΝΑ ?????????????????????

Την παραίτηση του ενδέχεται να υποβάλει ακόμα και σήμερα ο Γιώργος Βουλγαράκης μετά τα όσα έχουν γίνει και έχουν σχέση με την σύζυγο του στο μοναστήρι και τα συμβόλαια που υπέγραψε. Όλα αυτά μαζί με τον πλούτο του και τις δικαιολογίες που έδωσε και δεν ήταν πειστικές. Επειδή ο πρωθυπουργός δεν θέλει να εκτεθεί και να τον διώξει μετά από όσα είπε στην ΔΕΘ, τον πιέζουν να παραιτηθεί και να πάει δικαστικά κατά όσων έχουν προσβάλει την οικογένεια του. Να φανεί λίγο ηρωικό. Αν επιμείνει πάντως ότι θα μείνει μάλλον θα τον παραιτήσουν. Αλλά γίνονται κάποιες...διαπραγματεύσεις αυτή την ώρα όπως μαθαίνουμε;

"Άμα εκτιμάς τα πεθερικά..."

"Με το Φ.ΕΚ. 113/1-2-2006, ο Υπουργός Δημόσιας Τάξης, Γεώργιος Βουλγαράκης, διορίζει τον ένα του κουνιάδο, δικηγόρο, Δημήτρη Πελέκη (39 ετών), γιό του πεθερού του Διονύση Πελέκη, μέλος της ομάδας Διοίκησης Έργου για τη διαμόρφωση πλαισίου δράσης αντιεγκληματικής πολιτικής, ως κάτοχο διδακτορικού διπλώματος στο Δημόσιο Δίκαιο... Με το Φ.Ε.Κ. 1348/14-9-2006, ο Υπουργός Πολιτισμού, Γιώργος Βουλγαράκης, διορίζει τον άλλο του κουνιάδο, δικηγόρο Αθηνών, Αλέξιο Πελέκη, 44 ετών, μέλος της τριμελούς ομάδας εκκαθάρισης του Οργανισμού Πολιτιστικής Πρωτεύουσας Θεσσαλονίκης 1997 (ακόμη ...εκκαθαρίζεται !!!! Γιατί άραγε;).


Είπαμε Γιώργο. Στην Ελλάδα προσέχουμε την οικογένεια των πεθερικών, αλλά όχι κι έτσι;


Δεν υπήρχε στη Θεσσαλονίκη, δικηγόρος ικανός, να συμμετέχει στο Συμβούλιο Εκκαθάρισης;"
taxalia.blogspot.com

Νέα έκδοση

Δεσμεύσεις

Αυτό κι αν είναι Δίκαιο αίτημα !!!

Πολύ καλό...κι αυτό στη Θεσ/νίκη !!!

Θεσ/νικη 2008...είμασταν και μεις εκεί.!!!

Το παρασκήνιο των διαπραγματεύσεων ΟΛΠ και Cosco για το Σ.ΕΜΠΟ 7/9/2008

ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΤΣΑΜΟΠΟΥΛΟΥ για την εφημερίδα Η ΑΞΙΑ Σκληρό «πόκερ» παίζουν το τελευταίο διάστημα η διοίκηση της ΟΛΠ Α.Ε. και οι εκπρόσωποι της Cosco για τον καθορισμό των λεπτομερειών της σύμβασης παραχώρησης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στον κινέζικο όμιλο. Σημείο τριβής το χρονοδιάγραμμα βάση του οποίου οι κινέζοι θα μπουν στο εμπορικό λιμάνι του Πειραιά. Αιτία οι εργαζόμενοι, οι οποίοι με τις κινήσεις τους δυσκολεύουν τόσο τον ΟΛΠ όσο και την Cosco. Οι κινητοποιήσεις των εργαζομένων που δεν έχουν σταματήσει καθόλου μέσα στο 2008, έχουν δημιουργήσει πονοκέφαλο στα στελέχη των δύο εταιρειών. Ιδιαίτερα οι κινέζοι για τους οποίους η υπόθεση είναι «μπρος γκρεμός και πίσω ρέμα». Από την μία πιέζουν να τελειώσουν τώρα οι κινητοποιήσεις, ώστε να καταφέρουν να μπουν άμεσα στο λιμάνι και να περιοριστούν οι απώλειες από τον ανταγωνισμό ακόμα και από μικρότερα ελληνικά λιμάνια, προτού λάβουν ανησυχητικές διαστάσεις, αλλά από την άλλη δεν θέλουν οι κινητοποιήσεις να λάβουν τέλος με τρόπο που θα «πληγώσει» τους εργαζόμενους. Και αυτό γιατί οι εργαζόμενοι αυτοί είναι και οι μόνοι που έχουν την εμπειρία να «τρέξουν» τις δραστηριότητες τουλάχιστον τα πρώτα χρόνια της παρουσίας της Cosco. Εάν λοιπόν εξαναγκαστούν να σταματήσουν τις κινητοποιήσεις τους με οποιοδήποτε δικαστικό ή κυβερνητικό τρόπο αυξάνεται σε πολύ μεγάλο βαθμό η πιθανότητα να αρνηθούν να εργαστούν για λογαριασμό των κινέζων. Σε αυτή την περίπτωση η είσοδος των κινέζων στο Σ.ΕΜΠΟ μπορεί να καθυστερήσει περισσότερο από δύο χρόνια , πετώντας στον «κάλαθο των αχρήστων» το σχέδιο ανάπτυξης του ομίλου στην Ευρώπη. Άλλωστε το λιμάνι του Πειραιά, το οποίο βρίσκεται σε στρατηγική θέση σε σχέση με το Σουέζ, από όπου και περνάει όλο το εμπόριο από την Άπω Ανατολή προς την Ευρώπη και αντίστροφα, είναι και το τελευταίο ελεύθερο καλό λιμάνι της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Οι διαπραγματεύσεις Οι σκέψεις αυτές έχουν οδηγήσει την κινέζικη αντιπροσωπεία, να παρουσιάζεται με αντιφάσεις στις θέσεις της στη διάρκεια των διαπραγματεύσεων. Αρχικά πίεζε τον ΟΛΠ η σύμβαση να υπογραφεί και η περίοδος συγκατοίκησης των 18 μηνών να ξεκινήσει αμέσως. Η διοίκηση του ΟΛΠ συμφώνησε με την πρόθεση της Cosco, αλλά έθεσε το θέμα της εργασίας. Θα καταφέρουν οι κινέζοι να πείσουν τους εργαζομένους να εργαστούν για λογαριασμό τους. Το επόμενο βήμα ήταν ο πειραματισμός. Έπεσαν στην αγορά τα ποσά που προσφέρει η κινέζικη εταιρεία στους εργαζόμενους του ΟΛΠ. Οι πληροφορίες ανέφεραν από διπλασιασμό μέχρι και πενταπλασιασμό των αποδοχών των εργαζόμενων. Οι συνδικαλιστές όμως δεν ¨τσίμπησαν». Το μότο τους σταθερό «Το λιμάνι να παραμείνει υπό δημόσια διαχείριση και ιδιοκτησία». Στο τραπέζι έπεσε η ιδέα να προχωρήσουν σε νέες προσλήψεις. Και αυτό το δέχτηκε ο ΟΛΠ, μόνο που η Cosco δεν μπορεί να βρει προσωπικό στην Ευρώπη που να έχει την δυνατότητα να λειτουργήσει το λιμάνι, αφού οι εργαζόμενοι του ΟΛΠ είναι οι μόνοι που μπορούν να μάθουν στους νέους τα κόλπα της δουλειάς. Η επόμενη πρόταση που κατατέθηκε από πλευράς του ΟΛΠ ήταν η καθυστέρηση και η αναμονή. Στην αρχή η πλευρά των κινέζων έδειξε να ενθουσιάζεται, αφού υπήρχαν ενδείξεις ότι το μέτωπο των εργαζομένων θα έπεφτε από μέσα, ειδικά αν το Νοέμβριο το Συμβούλιο της Επικρατείας αποφασίσει ότι η διαδικασία του διαγωνισμού παραχώρησης έχει γίνει νόμιμα. Πρόσφατα όμως έστειλαν μήνυμα οι συνδικαλιστές ότι ο αγώνας τους θα πάει μέχρι τέλους. Μοναδική λύση που βλέπουν την περίοδο οι αξιωματούχοι της Cosco είναι να κλείσει άμεσα το Σ.ΕΜΠΟ και να ανοίξει σε ένα χρόνο περίπου από την Coscio. Κίνηση που όμως ενδέχεται να έχει πολύ μεγάλο πολιτικό κόστος αλλά και να προκαλέσει τους μετόχους του ΟΛΠ να κινηθούν κατά της διοίκησης του ΟΛΠ και του κράτους. marinews