Πέμπτη 30 Σεπτεμβρίου 2010

Η ΚΙΝΕΖΙΚΗ ΕΠΙΔΗΜΙΑ

Η ΚΙΝΕΖΙΚΗ ΕΠΙΔΗΜΙΑ: Η κίτρινη γάγγραινα στις παρυφές της Ευρώπης, η Cosco, η ασιατική ανάπτυξη, οι ύπουλες κινήσεις του Καρτέλ, τα διλήμματα της Ελλάδας, η αντίσταση των Πολιτών της, η άρνηση χρέους και η «Καλλικράτεια» λύση

Κατ’ αρχήν επιθυμούμε να διευκρινίσουμε, έτσι ώστε να γίνει απόλυτα κατανοητή η θέση μας σε σχέση με όλα τα κείμενα μας ότι, αναφερόμενοι στην έκφραση «πατριωτισμός», δεν εννοούμε φυσικά την «ολοκληρωτική» εκείνη στάση, η οποία θέτει ένα έθνος υπεράνω της Ανθρωπότητας – πόσο μάλλον υπεράνω των βασικών αρχών της Αλήθειας και της Δικαιοσύνης (όπως συνέβαινε, για παράδειγμα, στην κάποτε ναζιστική Γερμανία).

Μακριά από το «εθνικιστικό» αυτό «σύμπλεγμα», λέγοντας πατριωτισμός εννοούμε το φλογερό, μη φυλετικό, μη ρατσιστικό καλύτερα ενδιαφέρον που έχει κανείς για τη χώρα του, το οποίο έχει σχέση τόσο με την πνευματική, όσο και με την υλική ευημερία του έθνους του – σε καμία περίπτωση με την κυριαρχία του επάνω σε άλλα έθνη, κατά τα αρνητικά «πρότυπα» των ολοκληρωτικών «καθεστώτων» (φασισμός, απολυταρχικός καπιταλισμός κλπ). Αυτόν τον αυτονόητο «πατριωτισμό» θα επιθυμούσαμε να έχουν όλοι οι πολιτικοί μας, όταν «διαπραγματεύονται» το μέλλον των Πολιτών της χώρας τους.         

Περαιτέρω, θεωρούμε σκόπιμο τον «εμπλουτισμό» της εισαγωγής μας με ένα χαρακτηριστικό κείμενο, μέρος ενός βιβλίου/ντοκουμέντου, το οποίο γράφτηκε πρόσφατα από τον R.Saviano – μεταξύ άλλων, αναφορικά με την «μυστική» εισβολή της Κίνας στην Ιταλία και από εκεί σε ολόκληρη την ΕΕ. Ουσιαστικά βέβαια δεν πρόκειται για μία απλή επεκτατική κίνηση της μεγάλης αυτής χώρας, αλλά για μία «επιδημική μόλυνση» τεραστίων διαστάσεων – ένα είδος «θανατηφόρου βιοχημικού ιού», με το οποίο «εμβολίασε» το Καρτέλ την ΕΕ. Πιθανολογούμε ότι, οι στόχοι του φονικού αυτού ιού, είναι

(α)  η «παράλυση» των απασχολουμένων – δηλαδή, ο συνεχής περιορισμός των μισθών, γενικά των εισοδημάτων των μη προνομιούχων κοινωνικών τάξεων, χωρίς απεργιακές κινητοποιήσεις, συνδικαλιστικές διεκδικήσεις κλπ,

(β)  η εξαθλίωση, η «κατάργηση» καλύτερα της μεσαίας τάξης, η οποία διατηρεί συνήθως την κοινωνική συνοχή (όπως συνέβη στις Ασιατικές τίγρεις, στη Βραζιλία κλπ)

(γ)  η δημιουργία συνθηκών ανελέητου ανταγωνισμού χωρίς όρια - μεταξύ των εργαζομένων, αλλά και των επιχειρήσεων, οι οποίες παράγουν εμπορεύματα για τις πολυεθνικές (φασόν), καθώς επίσης

(δ)  η δια της βίας επιβολή των δέκα εντολών του νεοφιλελευθερισμού, με τη βοήθεια των συνδίκων του διαβόλου.    

Η ΚΙΤΡΙΝΗ ΓΑΓΓΡΑΙΝΑ

Στο λιμάνι της Νάπολης δραστηριοποιείται η σημαντικότερη ναυτιλιακή εταιρεία της Κίνας, η COSCO, η οποία κατέχει τον τρίτο μεγαλύτερο στόλο στον κόσμο” γράφει ο R.Saviano. “Έχει αναλάβει τη διαχείριση του μεγαλυτέρου τερματικού σταθμού κοντέινερ, σε κοινοπραξία με την MSC – η οποία κατέχει το δεύτερο μεγαλύτερο στόλο στον κόσμο και εδρεύει στη Γενεύη” συνεχίζει ο Ιταλός. “Ελβετοί και Κινέζοι ενώθηκαν σε κοινοπραξία και αποφάσισαν να επενδύσουν στη Νάπολη το μεγαλύτερο μέρος των επιχειρήσεων τους……Θα έπρεπε να διευρύνουμε υπερβολικά τη φαντασία μας, για να προσπαθήσουμε να αντιληφθούμε πως είναι δυνατόν το εύρος της κινεζικής παραγωγής να αποτίθεται στο κατώφλι του ναπολιτάνικου λιμανιού.

Τα προϊόντα έχουν πολλές υπηκοότητες – υβριδικές και νόθες. Τα μισά γεννιούνται στην κεντρική Κίνα, αργότερα ολοκληρώνονται σε κάποια σλαβική περιφέρεια, τελειοποιούνται στη βορειοανατολική Ιταλία και συσκευάζονται στα Τίρανα, για να καταλήξουν σε κάποια εμπορική αποθήκη της Ευρώπης……..Σήμερα στη Νάπολη εκφορτώνονται εμπορεύματα, τα οποία προέρχονται σχεδόν αποκλειστικά από την Κίνα – 1.600.000 τόνοι είναι αυτά που καταγράφονται. Τουλάχιστον άλλο 1.000.000 τόνοι περνούν από το λιμάνι χωρίς να αφήσουν ίχνος. Σύμφωνα με την υπηρεσία τελωνείων, μόνο στο λιμάνι της Νάπολης το 60% ων εμπορευμάτων διαφεύγει τον έλεγχο του τελωνείου – το 20% των δελτίων αποστολής δεν ελέγχεται, ενώ διενεργούνται περίπου 50.000 παραποιήσεις εγγράφων.

Τα κοντέινερ, τα οποία πρέπει να εξαφανιστούν προτού ελεγχθούν, ευρίσκονται στις πρώτες σειρές. Κάθε κοντέινερ είναι κανονικά αριθμημένο - υπάρχουν όμως πολλά με την ίδια ακριβώς αρίθμηση. Έτσι, ένα ελεγμένο κοντέινερ «βαφτίζει» αυτόματα όλα τα ομώνυμα του, αυτά δηλαδή που έχουν το ίδιο νούμερο, σε παράνομα, τα οποία πρέπει να εξαφανιστούν…..Με αυτόν τον τρόπο, ένα μεγάλο μέρος των κινεζικών εμπορευμάτων κυκλοφορεί αφορολόγητο. Οι χονδρέμποροι τα αποκτούν, χωρίς να πληρώσουν δασμούς και εφορία…..Οι τιμές πρέπει να πέσουν, όλα πρέπει να κινηθούν γρήγορα, κρυφά. Οι τιμές πρέπει να «συρρικνωθούν», μέχρι να φτάσουν σε αυτές που ζητάει η αγορά. Αναπάντεχο οξυγόνο για τους Ιταλούς και Ευρωπαίους εμπόρους”.

Δηλητηριώδες μονοξείδιο για τους ντόπιους «Βιοτέχνες», συμπληρώνουμε εμείς, οι οποίοι είναι αδύνατον να ανταγωνιστούν τα «λαθραία» κινέζικα προϊόντα, χωρίς την προστασία των δασμών και των φόρων - τους οποίους καλούνται οι ίδιοι να πληρώσουν (για να παραμείνει υγιές το κράτος τους), τόσο για τον εαυτό τους, όσο και για τους Κινέζους λαθρέμπορους. Έτσι, συντελείται η αποβιομηχανοποίηση της Ευρώπης και η εξάρτηση της, τουλάχιστον σε πολλά καταναλωτικά είδη, από την Κίνα – μία ωρολογιακή βόμβα στα θεμέλια της ΕΕ, έξυπνα τοποθετημένη από τις πολυεθνικές, τον κυρίαρχο του σύμπαντος.

Οι αυτονόητοι «συνειρμοί» μας, σε σχέση με την μακροπρόθεσμη ενοικίαση του λιμανιού του Πειραιά, καθώς επίσης με το που οδηγείται η Ευρώπη, θεωρούμε ότι είναι απόλυτα αιτιολογημένοι. Πόσο μάλλον όταν διαβάζουμε ένα επόμενο μέρος του βιβλίου, αναφορικά με τις νέες συνθήκες ανελέητου ανταγωνισμού, με τη χολέρα καλύτερα, με την οποία «μόλυναν» οι Κινέζοι την Ιταλία:     

Ο Σιάν (κινέζος στη Νάπολη) έπρεπε να λάβει μέρος σε έναν πλειστηριασμό – σε έναν διαγωνισμό δηλαδή για την ανάληψη της παραγωγής ενδυμάτων, για λογαριασμό (φασόν) μίας πολυεθνικής. Στην αίθουσα περίμεναν γύρω στα 20 άτομα, τα οποία εκπροσωπούσαν τις εταιρείες τους…..Κάποιος τράβηξε τρείς κάθετες γραμμές στον πίνακα που βρισκόταν στην αίθουσα του πλειστηριασμού. Άρχισε να γράφει όσα του υπαγόρευε η γυναίκα, η οποία διεύθυνε τη διαδικασία.

800 – ήταν ο αριθμός των ενδυμάτων που έπρεπε να παραχθούν. «40 Ευρώ το κομμάτι», πρότεινε ένας επιχειρηματίας. Η πρόταση που γράφτηκε ήταν 800-40-2 και εννοούσε 800 ενδύματα προς 40 € το ένα, έτοιμα μέσα σε δύο μήνες…..Τελικά έγινε αποδεκτή η τελευταία πρόταση ενός επιχειρηματία-φασονίστα, η οποία ήταν 800-20-25. Δηλαδή, 20 € το κομμάτι, έτοιμα μέσα σε 25 ημέρες.

Όταν το έμαθαν οι ιταλίδες εργάτριες του επιχειρηματία που κέρδισε το διαγωνισμό, ανέβηκαν για να πιούν ένα ποτήρι κρασί και να το γιορτάσουν. Στο εξής βέβαια τα ωράρια τους θα ήταν πολύ σκληρά: Από τις 6 το πρωί έως τις 9 το βράδυ, με διάλειμμα μίας ώρας για φαγητό, χωρίς αμοιβή για τις υπερωρίες. Έτσι μόνο μπορούσαν να ανταγωνιστούν τους κινέζους «συναδέλφους» τους……Βέβαια, οι πολυεθνικές πληρώνουν μόνο αφού ολοκληρωθεί η εργασία που αναθέτουν με διαγωνισμό – για την ακρίβεια, μόνο αφού εγκριθεί η εργασία. Οι μισθοί, το κόστος παραγωγής, ακόμη και η αποστολή των έτοιμων εμπορευμάτων, προκαταβάλλονται από τους παραγωγούς, οι οποίοι συνήθως δανείζονται από τους τοκογλύφους της τοπικής μαφίας”.     

Αυτό είναι λοιπόν ουσιαστικά το άνοιγμα των επαγγελμάτων και η απελευθέρωση των αγορών, όσον αφορά τους απασχολουμένους – επιχειρηματίες και απλούς εργαζομένους. Αυτή είναι η άναρχη παγκοσμιοποίηση, η οποία αργά ή γρήγορα θα εκβάλλει στον ολοκληρωτισμό - αφού αποκρατικοποιηθεί εντελώς η εξουσία και ξυπνήσει το φασιστικό θηρίο. Βέβαια, για να ολοκληρωθεί η εικόνα των καταστροφικών παρενεργειών, τις οποίες προκαλεί σκόπιμα ο κινεζικός ιός, η σύγχρονη πανώλη καλύτερα, είναι απαραίτητη η προσθήκη ενός τρίτου μέρους του βιβλίου:

Η οδός Μπακού στη Νάπολη είναι ένα ατελείωτο «πηγαινέλα» εμπόρων ναρκωτικών. Οι πελάτες έρχονται, πληρώνουν, παίρνουν και φεύγουν. Μερικές φορές σχηματίζονται ακόμη και ουρές αυτοκινήτων, πίσω από τους εμπόρους. Κυρίως τα Σαββατόβραδα. Και τότε μεταφέρονται από άλλες πιάτσες καινούργια βαποράκια στην περιοχή. …Κάθε φορά που συλλαμβάνονται βαποράκια, καλούνται άλλοι για να τους αντικαταστήσουν – τοξικομανείς ή συνήθεις χρήστες της περιοχής, οι οποίοι διατίθενται να εργασθούν σαν βαποράκια σε περίπτωση ανάγκης. Το εμπόριο πρέπει να συνεχίζεται χωρίς διακοπή”.

Οι γονείς των παιδιών αυτών, Ιταλοί και μετανάστες, «στοιβαγμένοι» από το πρωί ως τη νύχτα σε κάποιο σκοτεινό υπόγειο, παράγουν ανταγωνιστικά, φθηνά δηλαδή, τα προϊόντα για τις πολυεθνικές. Προφανώς δεν έχουν καθόλου χρόνο για να ασχοληθούν με τα παιδιά τους. Τι θα συμβεί άραγε με τα παιδιά των παιδιών τους, όταν τα ίδια θα αναγκασθούν κάποτε να δουλέψουν κάτω από ακόμη πιο «νεοφιλελεύθερες» συνθήκες άκρατου ανταγωνισμού, βιώνοντας μία ακόμη πιο εξαθλιωμένη ζωή;

Για να τα καταφέρουν, θα χρειαστούν σίγουρα τη βοήθεια των παραισθησιογόνων – όπως οι συμπολίτες τους στην Κίνα, στην Αφρική και όπου αλλού «λυμαίνονται» οι πολυεθνικές βδέλλες. Στην ουσία λοιπόν, εκτός των άλλων,  επιβεβαιώνεται μέσα από τη «δυναμική» του μονοπωλιακού καπιταλισμού η αρχή του Lavoisier, σύμφωνα με την οποία «Τίποτα δεν δημιουργείται, τίποτα δεν καταστρέφεται, αλλά τα πάντα μεταμορφώνονται». Η διαστρέβλωση της αλήθειας, την οποία μας «σερβίρουν» ορισμένοι πολιτικοί και δημοσιογράφοι, κάποιοι «πιγκουίνοι» καλύτερα και κάποια «βατράχια», είναι επίσης μία μεταμόρφωση – καμία καταστροφή και καμία δημιουργία.

Η ΑΣΙΑΤΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ

Με βάση τα παραπάνω, αλλά και πολλά άλλα που έχουμε αναλύσει στο παρελθόν, από τη μία πλευρά βρισκόμαστε στο μάτι του κυκλώνα, στο επίκεντρο δηλαδή της αμερικανοευρωπαϊκής διαμάχης, ενώ από την άλλη σε εμπόλεμη κατάσταση με την Κίνα - η οποία δρομολογείται έντεχνα από το Καρτέλ, με τη βοήθεια της ανεξέλεγκτης παγκοσμιοποίησης. Η επέκταση της μεγάλης αυτής χώρας, η οποία διακρίνεται από ένα εξαιρετικά επικίνδυνο «καθεστώς», τον απολυταρχικό καπιταλισμό, είναι αφενός μεν ραγδαία, αφετέρου ανελέητη – προφανώς εις βάρος όλων των Πολιτών της δύσης.

Ειδικότερα, εκτός του ότι ο ρυθμός ανάπτυξης της οικονομίας της είναι σε σταθερή βάση άνω του 10%, η ποσότητα χρήματος στην αγορά της έχει σχεδόν τριπλασιαστεί, σε σχέση με το 2003. Ενώ η ποσότητα χρήματος στην Ιαπωνία αυξάνεται με ρυθμό 0,7% ετήσια, η αντίστοιχη αύξηση στην Κίνα, στην Ινδία, στην Ινδονησία ή στη Μαλαισία καταγράφεται μεταξύ 13% και 17% ετησίως. Το έτος 2009, η αύξηση της κατά κεφαλήν ποσότητας χρήματος στην Κίνα ήταν 30%. Φυσικά, με 2.500 € μέσον όρο κατά κεφαλή, το μέγεθος είναι ακόμη μικρό, σε σχέση με τις ανεπτυγμένες χώρες, όπως φαίνεται από τον Πίνακα Ι που ακολουθεί:

ΠΙΝΑΚΑΣ Ι: Οι πλουσιότερες χώρες του κόσμου το 2009

Κατάταξη
Χώρα
Ποσότητα χρήματος*
Παγκ. ποσοστό
Κατάταξη**





1
Ελβετία
164.000
1,5%

2
Η.Π.Α.
101.000
39,0%
1
3
Δανία
96.000


4
Ολλανδία
92.000


5
Ιαπωνία
92.000
14,0%
2
6
Σιγκαπούρη
66.000


7
Γερμανία
57.000
5,7%
3
 ./.
Κίνα
2.500
4,1%
7
* Κατά κεφαλήν σε ευρώ
** Η παγκόσμια κατάταξη, ανάλογα με τη συνολική ποσότητα χρήματος που υπάρχει σε κάθε χώρα
Πηγή: MM     Πίνακας: Β. Βιλιάρδος

Όπως είναι γνωστό, ως «ποσότητα χρήματος» ενός κράτους, ορίζεται το σύνολο των «μέσων πληρωμής» (χρηματικά αποθέματα), συν τις απαιτήσεις, μείον τις υποχρεώσεις. Στην αρχή της δεκαετίας, η χρηματική περιουσία των πλούσιων χωρών, ήταν 135 φορές μεγαλύτερη, από αυτή των φτωχών κρατών του πλανήτη. Στο ενδιάμεσο χρονικό διάστημα ο δείκτης αυτός (135) έχει διαφοροποιηθεί σημαντικά, περιοριζόμενος στο 45. Η Κίνα, αφενός μεν έχει ξεπεράσει τη Γερμανία στις εξαγωγές, κατακτώντας την πρώτη θέση παγκοσμίως, αφετέρου δε, κατέχοντας πλέον το 4,1% της παγκόσμιας χρηματικής περιουσίας, δεν βρίσκεται μακριά από τη Γερμανία (5,7%).

Όσον αφορά τώρα την Ιαπωνία, η οποία μόλις το 2003 κατείχε περισσότερα από τα 75% της ασιατικής τοπικής ποσότητας χρήματος, μέσα σε λίγα μόνο χρόνια έχει περιορισθεί στο 60%. Αντίθετα, η Κίνα έχει αυξήσει ραγδαία το μερίδιο της, διπλασιάζοντας το στο 20% συνολικά. Ο Πίνακας ΙΙ που ακολουθεί είναι αρκετά αποκαλυπτικός:

ΠΙΝΑΚΑΣ ΙΙ: Μερίδια στην τοπική χρηματική περιουσία, μεταξύ των ετών 2003 και 2009

Χώρες
Χρηματικό μερίδιο 2003
Χρηματικό μερίδιο 2009



Ιαπωνία
75,9%
60,9%
Κίνα
8,2%
18,3%
Ταιβάν
6,1%
6,4%
Ν. Κορέα
4,9%
6,5%
Ινδία
1,7%
3,5%
Σιγκαπούρη
1,3%
1,7%
Μαλαισία
0,9%
1,4%
Ταϊλάνδη
0,6%
0,6%
Ινδονησία
0,4%
6,7%
Πηγή: MM
Πίνακας: Β. Βιλιάρδος

Όπως φαίνεται από το μερίδιο των παραπάνω κρατών, στην τοπική «ποσότητα χρήματος», οι «ανακατατάξεις» στην περιοχή αυτή του πλανήτη είναι τεράστιες – με τις περισσότερες χώρες (εκτός Ταϊλάνδης) να αναπτύσσονται, εις βάρος της Ιαπωνίας. Εν τούτοις πιθανολογείται ότι, η αύξηση στις ποσότητες χρήματος των γειτονικών χωρών του «Ιάπωνα-ασθενή», ο οποίος πάσχει από «χρόνιο» αποπληθωρισμό, θα αποβεί μακροπρόθεσμα προς όφελος του – αφού θα καλυτερεύσουν οι προϋποθέσεις ανάπτυξης του ΑΕΠ, μέσω της αύξησης των ιαπωνικών εξαγωγών σε αυτές τις χώρες.

Βέβαια, καμία άλλη χώρα δεν έχει τόσο μεγάλες «κατά κεφαλήν» αποταμιεύσεις, όσο η Ιαπωνία - οι πολίτες της οποίας έχουν συνολικές καταθέσεις ύψους 13,2 τρις €. Παρ’ όλα αυτά, η Ιαπωνία είναι το δεύτερο πλέον υπερχρεωμένο κράτος του πλανήτη, μετά από τη Ζιμπάμπουε - με δημόσιο χρέος 8,2 τρις € ή περίπου το 200% του ΑΕΠ, το οποίο όμως καλύπτεται κατά 90% από εσωτερικό δανεισμό. Εκτός αυτού, είναι αντιμέτωπη από πολλά χρόνια τώρα με μία διαρκή ύφεση η οποία, σε συνδυασμό με τη «υπεργήρανση» του πληθυσμού της, είναι πολύ δύσκολο να καταπολεμηθεί

Ταυτόχρονα, η κυβέρνηση της «κατηγορείται» για «συλλογική ανευθυνότητα», επειδή η χώρα έχει τεράστια διαρθρωτικά προβλήματα. Δηλαδή, όσον αφορά όλα εκείνα τα «προϊόντα», τα οποία δεν εξάγονται, η Ιαπωνία απέχει αιώνες από τα «στάνταρτ» των ανεπτυγμένων βιομηχανικών χωρών. Αυτό αφορά κυρίως τους κλάδους της υγείας, των μεταφορών, της ενέργειας και του λιανικού εμπορίου.   

Ολοκληρώνοντας, στην Ασία κατοικεί το 45% του παγκόσμιου πληθυσμού, ενώ διατηρείται το 25% της συνολικής ποσότητας χρήματος – με αυξητική τάση. Τέλος, η μέση κατά κεφαλή ποσότητα χρήματος στην Κίνα είναι για παράδειγμα 25 φορές χαμηλότερη από αυτήν της Σιγκαπούρης και 10 φορές από την Ν. Κορέα – αν και ο ρυθμός ανάπτυξης της Κίνας είναι αρκετά υψηλός (περισσότερα για την ασιατική περιοχή ελευθέρου εμπορίου, την τρίτη ζώνη υπό την «αιγίδα» της Κίνας, στο άρθρο μας «Εκτός ελέγχου»).    

ΤΟ ΚΑΡΤΕΛ ΣΤΗΝ ΚΙΝΑ

Όπως έχουμε αναφέρει σε διάφορα κείμενα μας στο παρελθόν, το «Κτήνος», το οποίο προσωρινά στεγάζεται στην πρωτεύουσα του μονοπωλιακού καπιταλισμού, στις Η.Π.Α. (με ορμητήριο των ανελέητων επιθέσεων του το χρηματοπιστωτικό κλάδο και τη Wall Street, η οποία μάλλον θα μετονομασθεί σε Γουάν-Street), δεν έχει πατρίδα. Έτσι, έχουμε την εντύπωση ότι σήμερα προσανατολίζεται προς την περιοχή της ασιατικής ζώνης ελευθέρου εμπορίου – με κέντρο βάρους την Κίνα (παραγωγή) και «χρηματοπιστωτικές συνιστώσες» τη Σιγκαπούρη, σε συνδυασμό με το Χονγκ Κονγκ.

Προφανώς λοιπόν έχει στο στόχαστρο του τις Η.Π.Α., τους Πολίτες της οποίας θα απομυζήσει μέχρι θανάτου – παράλληλα βέβαια και την ΕΕ, την οποία έχει ήδη μολύνει με τον κινεζικό ιό. Η «ατλαντική οικονομική συμμαχία» που συζητείται από τους πολιτικούς (στη θέση της Ευρωζώνης), στην οποία θα συμμετέχουν τόσο οι Η.Π.Α., όσο και ορισμένες χώρες της Ευρώπης (κυρίως η Γερμανία και η Μ. Βρετανία), είναι κατά την άποψη μας αρκετά δύσκολο να επιτευχθεί. Το Καρτέλ είναι κατά πολύ ισχυρότερο από την Πολιτική, ενώ διαβλέπει ήδη το μέλλον του στην ασιατική ήπειρο.

Σαν παράδειγμα των προθέσεων του Κεφαλαίου, παραθέτουμε μία ανάλυση των κινήσεων στην κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία (πηγή: Roland Berger Strategy Consultants), με τις διάφορες εταιρείες του Καρτέλ, οι οποίες δραστηριοποιούνται εκεί:

(α)  Jianglink: Πρόκειται για μία τοπική αυτοκινητοβιομηχανία, στην οποία συμμετέχει η αμερικανική Ford με 30%. Επενδύει σε ένα νέο εργοστάσιο, το οποίο θα κατασκευάζει 300.000 αυτοκίνητα το χρόνο - τριπλασιάζοντας την παραγωγική της δυναμικότητα.       

(β)  Volkswagen: Ετοιμάζει επίσης ένα νέο εργοστάσιο (2013), το οποίο θα κατασκευάζει 300.000 αυτοκίνητα ετησίως – συνολική επένδυση 6 δις €.

(γ)  Honda: Οι γιαπωνέζοι σχεδιάζουν να αυξήσουν την παραγωγή τους κατά 36%, έως το 2012. Η παραγωγική δυναμικότητα της κοινοπρακτικής εταιρείας με την τοπική GAIG θα αυξηθεί στα 240.000 αυτοκίνητα ετησίως.

(δ)  Beiqi: Είναι μία αμιγώς κινέζικη βιομηχανία, η οποία δεν προλαβαίνει να καλύψει τη ζήτηση και σχεδιάζει νέες επενδύσεις (με χρήματα, μεγάλο μέρος των οποίων προέρχονται από τη «δύση», όπως συμβαίνει και με τις υπόλοιπες).

(ε)  Daimler: Οι γερμανοί επικεντρώνουν τις επενδύσεις τους στην Κίνα – επίσης με κοινοπρακτική εταιρεία (BAIC). Σήμερα παράγονται πολλά από τα εξαρτήματα των γερμανικών αυτοκινήτων στην Κίνα, ενώ κατασκευάζεται ένα εργοστάσιο για την παραγωγή μηχανών – προγραμματίζονται συνολικές επενδύσεις, μαζί με την κινέζικη συνεταίρο, ύψους 3 δις € μέχρι το 2013.

(στ) Toyota: Η γιαπωνέζικη εταιρεία ήταν μέχρι σήμερα πολύ συντηρητική, όσον αφορά τις επενδύσεις της στην Κίνα. Σήμερα όμως κατασκευάζει ένα εργοστάσιο εκεί, το οποίο θα παράγει 100.000 Corollas ετησίως.

(ζ)  Hyundai: Οι κορεάτες κατασκευάζουν ήδη το τρίτο τους εργοστάσιο στην Κίνα, επίσης για 300.000 νέα αυτοκίνητα – συνολική επένδυση 800 εκ $.

(η) BMW: Η τρίτη μεγάλη γερμανική πολυεθνική προσπαθεί να καλύψει την αυξημένη ζήτηση με ένα δεύτερο εργοστάσιο – σε συνεργασία με την κινέζικη Brilliance.

(θ) Ford: Οι αμερικανοί κατασκευάζουν το τρίτο τους εργοστάσιο, με στόχο να ανταγωνιστούν την General Motors (η οποία έχει επιβιώσει με τα χρήματα των αμερικανών φορολογουμένων, τα οποία μεταφέρει στην Κίνα!), καθώς επίσης τη Volkswagen.

(ι)  Dongfeng: Η κινέζικη βιομηχανία, σε κοινοπραξία με τη γιαπωνέζικη Nissan, θέλει να διπλασιάσει την ετήσια παραγωγή της, στα 600.000 αυτοκίνητα.

ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΠΛΟΥΤΟΥ ΚΑΙ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑ

Απλά και μόνο για να γίνει κατανοητή η σχέση μεταξύ παραγωγής «εθνικού πλούτου» και ανταγωνιστικότητας μίας χώρας, παραθέτουμε τον Πίνακα ΙΙΙ, τον οποίο οφείλουμε να αντιπαραθέσουμε με τον προηγούμενο Πίνακα Ι:

ΠΙΝΑΚΑΣ ΙΙΙ: Οι 12 πλέον ανταγωνιστικές οικονομίες του πλανήτη

Χώρα
Κατάταξη 2010
Κατάταξη 2009



Ελβετία*
1
1
Σουηδία
2
4
Σιγκαπούρη
3
3
Η.Π.Α.**
4
2
Γερμανία
5
7
Ιαπωνία
6
8
Φιλανδία
7
6
Ολλανδία
8
10
Δανία
9
5
Καναδάς
10
9
Χονγκ Κονγκ
11
11
Μ. Βρετανία
12
13
* Τα βασικότερα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα της χώρας είναι ο νεωτερισμός, η ευρύτερη δημιουργικότητα και η έρευνα – καθώς επίσης μία υψηλού επιπέδου επιχειρηματική κουλτούρα. Θεωρείται επί πλέον ως το μοναδικό δημοκρατικό κράτος του πλανήτη, ενώ ελάχιστοι γνωρίζουν «επώνυμα» την κυβέρνηση της, αφού στην Ελβετία λειτουργεί σωστά ο διαχωρισμός των εξουσιών - με τις τοπικές (καντόνια) αναβαθμισμένες και τη δικαστική απόλυτα ανεξάρτητη.      
** Πτώση λόγω κρίσης εμπιστοσύνης
Σημείωση: Τόσο στις σκανδιναβικές χώρες, όσο στην Ολλανδία και στον Καναδά, τα σημαντικότερα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα είναι στην εκπαίδευση.  
Πηγή: IMF    ΄
Πίνακας: Β. Βιλιάρδος

Όπως φαίνεται από τον Πίνακα ΙΙΙ, οι σημαντικότερες (και παράλληλα υγιείς) προϋποθέσεις παραγωγής πλούτου σε μία χώρα, η οποία διαθέτει ένα ορθολογικό πλαίσιο λειτουργίας των επιχειρήσεων της, είναι ο νεωτερισμός, η δημιουργικότητα και η έρευνα – ανθρώπινες ικανότητες, οι οποίες «απαιτούν» ένα πραγματικά δημοκρατικό πολίτευμα για την ανάπτυξη τους. Τόσο η σωστή εκπαίδευση, όσο και η υψηλού επιπέδου επιχειρηματική κουλτούρα (επαγγελματική ηθική, έντιμη διοίκηση κλπ), πλαισιώνουν ιδανικά το δρόμο προς την επιτυχία (δυστυχώς, τόσο η εκπαίδευση, όσο και η επιχειρηματικότητα, υποφέρουν τα πάνδεινα στην Ελλάδα – με τη γνώση να θεωρείται περιττή πολυτέλεια και τα χρήματα, ανεξαρτήτως προέλευσης, να αποτελούν το σπουδαιότερο κριτήριο «κοινωνικής καταξίωσης»!).   

Αντίθετα, η νεοφιλελεύθερη εκδοχή του άκρατου ανταγωνισμού, χωρίς ηθικούς ενδοιασμούς και όρια, δεν είναι ικανή να δημιουργήσει μακροπρόθεσμα «τοπικό» πλούτο – πόσο μάλλον δίκαια κατανεμημένο σε όλους τους Πολίτες μίας χώρας (όπως φαίνεται ολοκάθαρα από τη Μ. Βρετανία και τις Η.Π.Α.).        

ΤΑ ΔΙΛΗΜΜΑΤΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ

Έχοντας περιγράψει τι ακριβώς συμβαίνει στις τρείς μεγάλες εστίες πυρκαγιάς του πλανήτη (τα τεκταινόμενα στη Ρωσία, στη Ν. Αμερική, στην Αφρική, στη Μέση Ανατολή κλπ δεν είναι λιγότερο σημαντικά, αλλά δεν ευρίσκονται ακόμη στο προσκήνιο της επικαιρότητας), καθώς επίσης πως ακριβώς συνδέεται ιδανικά η παραγωγή πλούτου με την «θεμιτή» ανταγωνιστικότητα, γυρίζουμε ξανά πίσω στην Ελλάδα - στα προβλήματα και στις ευκαιρίες που πάντοτε τα συνοδεύουν.  

Θεωρώντας ότι, το πόσο κινδυνεύουμε και από πόσες διαφορετικές πλευρές είναι πλέον εμφανές σε όλους μας, ειδικά μετά την απόβαση του ΔΝΤ στην Ευρώπη, πιστεύουμε ότι ο στόχος μας δεν πρέπει να είναι απλά η αποφυγή της χρεοκοπίας - ενδεχομένως μέσω της «σύνδεσης» μας στον ορό του ΔΝΤ, της υποταγής μας στη Γερμανία ή της θανατηφόρας μόλυνσης μας από την Κίνα, κατά το παράδειγμα της Ιταλίας. Αυτό που οφείλουμε σήμερα, όσο ποτέ άλλοτε, είναι να οδηγήσουμε την πατρίδα μας στο να γίνει η ωραιότερη, η πλουσιότερη και η πιο πολιτισμένη δημοκρατική χώρα του πλανήτη, Προφανώς, το μικρό μέγεθός μας δεν αποτελεί εμπόδιο – είναι μάλλον προτέρημα, κρίνοντας τουλάχιστον από τη θέση της Ελβετίας στο παγκόσμιο στερέωμα.

Εν πρώτοις λοιπόν οφείλουμε να επιλύσουμε ριζικά το θέμα της υπερχρέωσης μας – δευτερευόντως το έλλειμμα, το οποίο είναι κατά πολύ ευκολότερο να διορθωθεί. Στο τέλος όμως, πρέπει να καταπολεμήσουμε με επιτυχία το πολιτικό, το πολιτιστικό και το κοινωνικό μας πρόβλημα, εάν θέλουμε να έχουμε πραγματική συνέχεια σαν ανεξάρτητο Έθνος.

Στα πλαίσια αυτά, ο Πίνακας IV που ακολουθεί είναι απαραίτητος, αφού προέχει η συγκεκριμενοποίηση του οικονομικού προβλήματος, για το οποίο αναζητούνται λύσεις:

ΠΙΝΑΚΑΣ IV: Ομόλογα του δημοσίου χρέους της περιόδου 2005-2010 (στα 300 δις € χρέος – περίπου ποσοστά και ποσά)

Ιδιοκτήτες
Ποσοστό*
Ποσόν



Επενδυτικές τράπεζες**
43%
129 δις €
Διαχειριστές Κεφαλαίων
22%
66 δις €
Ασφαλιστικά ταμεία και εταιρείες
15%
45 δις €
Διαχειριστές ενεργητικού
8%
24 δις €
Κεντρικές τράπεζες
5%
15 δις €
Hedge funds
4%
12 δις €
Λοιποί επενδυτές
3%
9 δις €



Σύνολα
100%
300 δις €
*Πηγή: ΟΔΔΗΧ  
** Κυρίως γαλλικές, γερμανικές και ελβετικές.
Πίνακας: Β. Βιλιάρδος     

Θεωρείται ότι, με εξαίρεση ένα 15% περίπου, το οποίο ανήκει σε ασφαλιστικά ταμεία και μικροεπενδυτές, όλα τα υπόλοιπα αφορούν τους διεθνείς κερδοσκόπους – επομένως, συνολικά περί τα 255 δις €. Οι δυνατότητες τώρα «αποπληρωμής» του χρέους μας είναι κυρίως οι εξής (χωρίς να επεκταθούμε σε λεπτομέρειες):

(α)  Η ολοκληρωτική άρνηση χρέους: Αφορά βέβαια τα 255 δις €, αφού τα υπόλοιπα 45 δις € θα πρέπει να αντιμετωπισθούν διαφορετικά, για κοινωνικούς λόγους. Η άρνηση αυτή έχει υπάρξει στο παρελθόν σε άλλες χώρες, αναφέρεται στην οικονομική βιβλιογραφία (A.Smith, D.Ricardo), «τιμωρείται» πολύ αυστηρά από το διεθνές κεφάλαιο («αιώνια» απαγόρευση πρόσβασης στις αγορές) και έχει πάρα πολλές παρενέργειες. Η (νομική) αιτιολογία της μπορεί να είναι το ότι, τα χρήματα που έχει δανειστεί το κράτος, δεν χρησιμοποιήθηκαν προς όφελος του λαού -  ενώ τεκμηριώνεται από επίσημες πηγές πως, την τελευταία δεκαετία, το ελληνικό δημόσιο πλήρωσε πάνω από 450 δις € για τη εξυπηρέτηση του χρέους (μιάμιση φορά δηλαδή το σημερινό χρέος των 300 δις €). Σε κάθε περίπτωση, είναι μία λύση που δεν μπορεί κανείς να την παραβλέψει (ίσως η μοναδική, εάν δεν εξοφλήσει η Γερμανία το τεράστιο χρέος της απέναντι μας).  

(β)  Η διαγραφή μέρους του χρέους από τους δανειστές: Έχει επίσης λειτουργήσει στο παρελθόν, όπως για παράδειγμα στην Αργεντινή. Εν τούτοις, η συγκεκριμένη χώρα δεν παραχώρησε την εθνική της κυριαρχία, όπως η Ελλάδα με την υπογραφή του μνημονίου, εναντίον του οποίου δεν μπορεί να καταφύγει στα Ελληνικά δικαστήρια (!), αλλά σε αυτά του Λουξεμβούργου, με το αγγλικό Δίκαιο – το μοναδικό «Δίκαιο» στον κόσμο, το οποίο εξασφαλίζει αποκλειστικά και μόνο τους δανειστές, εις βάρος των οφειλετών. Κατά την άποψη μας, δεν αποτελεί την ιδανική λύση – ενώ δεν είναι σε καμία περίπτωση ριζική, εάν υποθέσουμε ότι είναι ακόμη εφικτή, μετά τις απίστευτες ενέργειες της κυβέρνησης μας, «ερήμην» της (δήθεν;) ανεξάρτητης Ελληνικής Δικαιοσύνης.    

(γ)  Ο μηδενισμός του χρέους, με τη δική μας συμμετοχή: Είναι ουσιαστικά ένας ωφελιμιστικά έντιμος τρίτος δρόμος, ο οποίος όμως απαιτεί πειθώ και μεγάλες διαπραγματευτικές ικανότητες από την κυβέρνηση που θα το επιχειρήσει – πόσο μάλλον πατριωτικά συναισθήματα, επιμονή, ήθος και επάρκεια. Στη λύση αυτή έχουμε αναφερθεί αναλυτικά στα άρθρα μας «Ο μηδενισμός του χρέους» και «Εθνική κυριαρχία», ενώ είναι εμφανές ότι, εάν το επιτύχουμε, το έλλειμμα διορθώνεται σε μεγάλο βαθμό - αφού θα σταματήσει η επιβάρυνση της χώρας μας με τοκογλυφικά επιτόκια, τα οποία πολύ σύντομα θα μας οδηγήσουν σε ετήσιους τόκους της τάξης των 20 δις € (στα 22 δις € τοποθετείται το έλλειμμα του 2010 – άρθρο μας από 30.01.10).

Καμία από τις παραπάνω «μεθόδους» διαχείρισης του χρέους δεν μας υποχρεώνει σε έξοδο μας από την Ευρωζώνη – ένα ενδεχόμενο, το οποίο θα έπρεπε να αναλυθεί, σε σχέση με τη χρησιμότητα του, αφού όμως επιλυθεί προηγουμένως το πρόβλημα του χρέους (αν και δεν βλέπουμε να επιβιώνει τελικά η Ευρωζώνη, εάν παραμείνει απλή νομισματική ένωση, όπως έχουμε τεκμηριώσει στο παρελθόν – Πρώσοι, Γαλάτες και Σάξονες).

Όσον αφορά δε την απλή «αναδιάρθρωση» χρέους, την επιμήκυνση δηλαδή του χρόνου πληρωμής των υποχρεώσεων μας, με χαμηλότερα επιτόκια, δεν αποτελεί σε καμία περίπτωση λύση για εκείνες οικονομίες, στις οποίες το δημόσιο χρέος υπερβαίνει το 120% - πόσο μάλλον όταν ευρίσκονται σε ύφεση ύψους -4%, οπότε το «ενδεδειγμένο» επιτόκιο δανεισμού θα έπρεπε να είναι αρνητικό (-3%, -4% κλπ). Το 2011 άλλωστε, όπου υπολογίζεται από το ΕΒΕΑ να κλείσουν 175.000 επιχειρήσεις, από τις συνολικά 800.000 μικρομεσαίες, αυξάνοντας κατά 300.000 άτομα τους απολυμένους και εκτινάσσοντας στα ύψη την ανεργία (άνω του 20%), θα είναι πλέον πολύ αργά για οποιεσδήποτε διορθωτικές κινήσεις.

Ίσως όμως οφείλουμε να σημειώσουμε εδώ το ότι, μία μείωση του επιτοκίου δανεισμού μας κατά 1%, την οποία δεν πρόκειται ποτέ να αποδεχθούν οι τοκογλύφοι-εταίροι μας, θα σήμαινε λιγότερη επιβάρυνση του προϋπολογισμού μας κατά 3 δις € - όταν η μείωση των (πραγματικών) συντάξεων ή των αμοιβών των ΔΥ αναλογούν σε αντίστοιχα ποσά, ενώ οι συνολικές διεκδικήσεις των μεταφορέων δεν υπερβαίνουν το 1,5 δις € σε 7 έτη (ο πραγματικές μειώσεις στα εισοδήματα των Ελλήνων είναι τεράστιες, αφού στις ονομαστικές προστίθεται ο φορολογικός πληθωρισμός ύψους άνω του 6%, καθώς επίσης οι εγκληματικά αυξημένοι άμεσοι φόροι).     
    
Κατά την άποψη μας τώρα, την οποία έχουμε διατυπώσει αρκετές φορές, πρέπει να σταματήσουμε αμέσως να δανειζόμαστε από το ΔΝΤ, «προσβάλλοντας» ταυτόχρονα το «μνημόνιο, καθώς επίσης να υιοθετήσουμε μία από τις δύο λύσεις (α και γ), χωρίς κανέναν απολύτως ενδοιασμό. Είναι η μοναδική μας δυνατότητα να επιβιώσουμε, σώζοντας τη χώρα και τα παιδιά μας, καθώς επίσης να χαράξουμε μία νέα πορεία προς το μέλλον.

Περαιτέρω, είναι η μόνη ουσιαστική αιτία για να διαδηλώνουμε καθημερινά, εάν πρέπει να γίνεται κάτι τέτοιο, αφού όλες οι άλλες «διεκδικήσεις» αποτελούν «παράγωγα» αυτής της μίας και μοναδικής: του μηδενισμού του χρέους.

Ας μην ξεχνάμε ότι, η αποχή των εργαζομένων για ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, εάν είναι μαζική, μπορεί να εξαναγκάσει κυβέρνηση και δανειστές στη μοναδική λύση που υπάρχει για τη χώρα μας – κάτι που έχει αποδειχθεί από την Ινδία του Gandhi. Όλα τα υπόλοιπα, συμπεριλαμβανομένων των δικών μας ή άλλων άρθρων, καθώς επίσης των επί μέρους κινητοποιήσεων ομάδων Πολιτών που παρατηρούνται, «εκλεκτών» και μη, είναι μη ρεαλιστικά – θεωρίες και ασκήσεις επί χάρτου που δεν οδηγούν πουθενά.       

Με μία τέτοια «σιωπηλή» κίνηση αντίστασης και όχι απλής διαμαρτυρίας, ολόκληρη η οικονομία θα παραλύσει - ενώ ενδεχομένως θα ακολουθήσουν πολλοί άλλοι Πολίτες άλλων κρατών, με εξαιρετικά θετικά αποτελέσματα στον υποχρεωτικό πόλεμο εναντίον του Καρτέλ. Είμαστε σίγουροι ότι, η διαδικτυακή «κοινότητα» μπορεί να οργανώσει μία τέτοια «αντίσταση», χωρίς να χρειαστεί καθόλου τη βοήθεια «αλλοτριωμένων» ΜΜΕ.

Τέλος, θεωρούμε ότι δεν έχουμε καθόλου «περιττό» χρόνο στη διάθεση μας (πόσο μάλλον όταν ελλοχεύει ο κίνδυνος να μας «καταδικάσουν» μονομερώς στη δραχμή ή/και να «παγώσουν» τις τραπεζικές καταθέσεις μας, με στόχο να μας αποπροσανατολίσουν εντελώς), εάν θέλουμε να αποφύγουμε την υποδούλωση - καθώς επίσης την απόλυτη εξαθλίωση της πλειοψηφίας των Ελλήνων, των Γερμανών, των Ευρωπαίων, αλλά και των Αμερικανών Πολιτών.       

Η ΜΕΓΑΛΗ ΠΡΟΚΛΗΣΗ

Οι Έλληνες έθεσαν τα βάθρα της πνευματικής εξέλιξης του δυτικού κόσμου. Έθεσαν τις «πρώτες αρχές» της επιστημονικής σκέψης, ήταν ο πρώτοι που ανέδειξαν τη θεωρία, ως βάθρο της επιστήμης και ανέπτυξαν μία συστηματική φιλοσοφία, σε βαθμό που δεν υπήρχε σε κανέναν προγενέστερο πολιτισμό. Διατύπωσαν τη θεωρία του κράτους και της κοινωνίας, με βάση την εμπειρία τους από την Ελληνική πόλη-κράτος, της οποίας συνεχιστής ήταν η Ρώμη, επάνω στην κοινωνική βάση μίας απέραντης, ενιαίας αυτοκρατορίας.

Η ανικανότητα της Ρωμαϊκής αυτοκρατορίας να εξασφαλίσει μία συνεχή κοινωνική και πολιτική εξέλιξη, οδήγησε σε αποτελμάτωση γύρω στον τέταρτο αιώνα – αφού όμως είχε εμφανισθεί προηγουμένως ένας νέος, πανίσχυρος θεσμός: η καθολική εκκλησία. Ενώ η κοινωνική διάρθρωση της ρωμαϊκής αυτοκρατορίας μετασχηματιζόταν βαθμιαία στο (ολοκληρωτικό) φεουδαρχικό σύστημα, το οποίο κυβέρνησε σκοτεινά την Ευρώπη για πάνω από χίλια χρόνια, δόθηκε στις μάζες μία τέτοια ψυχολογική υποστήριξη από την εκκλησία, ώστε αποδέχθηκαν με αυταπάρνηση την εξάρτηση και την αθλιότητα τους – κάνοντας ελάχιστες προσπάθειες για τη βελτίωση των κοινωνικών τους συνθηκών”.

Το παραπάνω, ελαφρά διαμορφωμένο κείμενο, ανήκει στον E.From (Η υγιής κοινωνία). Εξετάζοντας μέσα από αυτό τις προοπτικές της Ελλάδας, δεν μπορεί παρά να σταματήσουμε στην έννοια Πόλη-Κράτος, στην οποία στηρίχθηκε τόσο η πρόοδος, όσο και η αληθινή, η μοναδική δημοκρατία της χώρας μας.

Περαιτέρω, διαπιστώνοντας μία σημερινή παραδοξότητα, σύμφωνα με την οποία η Ελλάδα είναι ένας από τους λίγους εναπομείναντες παραδείσους του κόσμου για την πλειοψηφία των Πολιτών της (εάν εξετάσουμε τις πραγματικές συνθήκες ζωής της πλειοψηφίας των αμερικανών πολιτών, των γερμανών, των ιαπώνων, των ολλανδών κλπ, θα καταλάβουμε πόσο ευτυχισμένοι θα έπρεπε να είμαστε, ζώντας στην Ελλάδα), ακριβώς λόγω των διαρθρωτικών αλλαγών που δεν έχουμε δρομολογήσει, εξ αιτίας της (έμφυτης, γονιδιακής) ανυπακοής μας στις 10 εντολές του Καρτέλ, δεν μπορούμε παρά να οδηγηθούμε σε εντελώς διαφορετικά συμπεράσματα, από αυτά με τα οποία μας κατακλύζουν καθημερινά οι πιγκουίνοι και τα βατράχια.   

Χωρίς να επεκταθούμε σε λεπτομέρειες, θεωρούμε ότι το μέλλον της Ελλάδας οφείλει να στηριχθεί ξανά σε σύγχρονες Πόλεις-Κράτη, οι οποίες θα υπερτερούν - θα έχουν δηλαδή μεγαλύτερη εξουσία από τα κυβερνώντα κόμματα και θα λειτουργούν ανεξάρτητα από τις εκάστοτε εθνικές κυβερνήσεις της. Μακριά από τις «έξωθεν εντολές» περί ανοίγματος επαγγελμάτων, απελευθερώσεως των αγορών, ιδιωτικοποιήσεων κοινωφελών επιχειρήσεων και λοιπών «δολοφονικών παγίδων», οφείλουμε να λειτουργήσουμε βασιζόμενοι στις «Καλλικράτειες» περιφέρειες μας.

Έτσι θα «συναγωνιζόμαστε» μεταξύ μας, υιοθετώντας εκείνα τα χαρακτηριστικά, τα οποία καθιέρωσαν την μικρή Ελβετία στην πρώτη θέση παγκοσμίως - χωρίς να ξεχνάμε βέβαια ότι, η Ελβετία στήριξε την ανάπτυξη της σε αντίστοιχους, δημοκρατικούς και δημιουργικούς «πυλώνες»: Στα ανεξάρτητα καντόνια της.

Ολοκληρώνοντας, μόνο αυτός που θα μας υποσχεθεί μία τέτοια ουσιαστική, ριζική και δημοκρατική «διαρθρωτική» αλλαγή, αξίζει την ψήφο μας στις επερχόμενες δημοτικές εκλογές – κανένας άλλος, πόσο μάλλον η «σκιώδης Εξουσία» του «επάρατου» μνημονίου.      

Αθήνα, 25. Σεπτεμβρίου 2010

                                            
   Ο κ. Β. Βιλιάρδος είναι οικονομολόγος, σύμβουλος επιχειρήσεων, πτυχιούχος της ΑΣΟΕΕ Αθηνών, με μεταπτυχιακές σπουδές στο Πανεπιστήμιο του Αμβούργου.

Τετάρτη 29 Σεπτεμβρίου 2010

ΣΤΑΣΗ ΕΡΓΑΣΙΑΣ



ΕΝΩΣΗ ΜΟΝΙΜΩΝ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΩΝ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.

ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΠΟΠΤΩΝ ΚΑΙ ΑΡΧΙΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.

Ανδρούτσου 1 & Κανάρη, 186 48 Δραπετσώνα, Πειραιάς
Τηλ.: 2104614825 - 2104615721, Fax: 2104611273, E-mail: dockers@otenet.gr


Πειραιάς, 29 Σεπτεμβρίου 2010


ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Σήμερα, Τετάρτη 29 Σεπτεμβρίου 2010, Πανευρωπαϊκή Ημέρα Δράσης των Συνδικάτων, οι εργαζόμενοι στον ΟΛΠ πραγματοποιήσαμε 3ωρη στάση εργασίας και προχωρήσαμε σε συμβολικό αποκλεισμό του Εμπορικού Λιμανιού (Σ.ΕΜΠΟ.) του Πειραιά. Στόχοι μας είναι να δείξουμε έμπρακτα την αντίθεση μας:
• Στις νεοφιλελεύθερες πολιτικές που έχουν υιοθετήσει οι κυβερνήσεις των κρατών-μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης
• Στον εργασιακό μεσαίωνα που βιώνουν οι συνάδελφοι μας εργαζόμενοι στη Σ.Ε.Π.-COSCO

Σήμερα λοιπόν, με τη στάση εργασίας και την παρουσία μας εκεί, στείλαμε ένα διπλό μήνυμα:
• Μήνυμα αλληλεγγύης προς τους συναδέλφους μας στη Σ.Ε.Π.-COSCO ότι οι εργαζόμενοι στα λιμάνια της Ευρώπης αγωνιζόμαστε ενωμένοι και δε θα επιτρέψουμε τη συνέχιση της καταπάτησης των εργασιακών τους δικαιωμάτων.
• Μήνυμα προειδοποίησης προς τη Σ.Ε.Π.-COSCO ότι αυτές οι απαράδεκτες πρακτικές στα εργασιακά (ελαστικές εργασιακές σχέσεις, έλλειψη Συλλογικών Συμβάσεων, απουσία Συνδικαλιστικής εκπροσώπησης), δε θα μείνουν χωρίς απάντηση.


ΟΙ ΔΙΟΙΚΗΣΕΙΣ

Τρίτη 28 Σεπτεμβρίου 2010

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΣΤΑΣΗ ΕΡΓΑΣΙΑΣ

ΕΝΩΣΗ ΜΟΝΙΜΩΝ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΩΝ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο. Λ. Π.

ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΠΟΠΤΩΝ ΚΑΙ ΑΡΧΙΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.

ΑΝΔΡΟΥΤΣΟΥ 1 & ΚΑΝΑΡΗ, 186 48 ΔΡΑΠΕΤΣΩΝΑ- ΠΕΙΡΑΙΑ
Tηλ.: 2104614825 - 2104615721 Fax : 2104611273 E-mail: dockers@otenet.gr



Πειραιάς, 28-9-2010



ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ


Την Τετάρτη 29 Σεπτεμβρίου 2010 οι εργαζόμενοι και οι πολίτες σ’ όλες τις χώρες της Ευρώπης διαδηλώνουν ενάντια στις αντεργατικές, αντικοινωνικές και νεοφιλελεύθερες πολιτικές της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των κυβερνήσεων των κρατών μελών.
Στις Βρυξέλλες, αντιπροσωπείες απ’ όλα τα Ευρωπαϊκά συνδικάτα θα διαδηλώσουν σε πανευρωπαϊκό επίπεδο.
Στην Αθήνα, οι εργαζόμενοι, οι συνταξιούχοι, οι άνεργοι, οι απλοί πολίτες που πλήττονται από τις πανευρωπαϊκές νεοφιλελεύθερες πολιτικές, θα δώσουν αγωνιστικό παρών στο συλλαλητήριο των συνδικάτων την Τετάρτη 29/9/2010 ώρα 18:00 στη πλατεία Κλαυθμώνος όπως επίσης και στα συλλαλητήρια που θα πραγματοποιηθούν σ’ όλες τις πόλεις της χώρας.
Τα λιμάνια όλης της χώρας και ιδιαίτερα του Πειραιά βιώνουν ήδη την νεοφιλελεύθερη καταιγίδα με τον πιο σκληρό τρόπο. Η αποικιοκρατική παραχώρηση της Προβλήτας ΙΙ στην κινέζικη COSCO, οι πιέσεις που ασκούν οι Κινέζοι να μην προχωρήσει ο ΟΛΠ σε υπογραφή συμβάσεων με άλλες εταιρείες που θέλουν να κάνουν χρήση του λιμανιού, σε συνδυασμό με την οικονομική κρίση, οδηγούν συνολικά το μέχρι τώρα δυναμικό και κερδοφόρο Λιμάνι του Πειραιά σε οικονομικό μαρασμό.
Το εργασιακό πλαίσιο που έχει στηθεί στην Προβλήτα ΙΙ της COSCO είναι μεσαιωνικό. Δεν υπάρχουν στοιχειώδη εργασιακά δικαιώματα, συνδικαλιστική ελευθερία, συλλογικές συμβάσεις, τακτικό προσωπικό.
Αυτό αποτελεί πανευρωπαϊκή πρωτοτυπία και δεν συμβαίνει σε κανένα λιμάνι της Ευρώπης.
Κατόπιν αυτών, σε συμφωνία με το πλαίσιο διεκδίκησης των Ευρωπαϊκών Συνδικάτων και των αποφάσεων της συνάντησης της Ευρωπαϊκής Ζώνης του IDC, αποφασίστηκε η πραγματοποίηση την Τετάρτη 29 Σεπτεμβρίου 2010, τρίωρης στάσης εργασίας στο Λιμάνι του Πειραιά από 7:00 έως 10:00.
Στεκόμαστε στο πλευρό των εργαζομένων της ΣΕΠ (COSCO). Μαζί θ’αντισταθούμε και θ’ανατρέψουμε την εργασιακή λαίλαπα που αυτοί βιώνουν.
Καλούμε τη ΓΣΕΕ σαν θεσμικό όργανο να στηρίξει συνδικαλιστικά και αυτούς τους συναδέλφους μας.
Καλούμε την κυβέρνηση και την Ευρωπαϊκή Ένωση να σταματήσουν τον αντεργατικό κατήφορο και να δώσουν τέλος στο μεσαιωνικό εργασιακό καθεστώς της COSCO-ΣΕΠ ΑΕ στην Προβλήτα ΙΙ.
Καλούμε την κυβέρνηση και τη Διοίκηση του ΟΛΠ να εφαρμόσει το πρακτικό συμφωνίας που υπογράφηκε τον περσυνό Νοέμβριο για την δημιουργία Δημόσιας Αρχής Λιμένων, την απόσυρση των απαράδεκτων ΚΥΑ που διαχωρίζουν το προσωπικό, τις εκκρεμότητες της ΣΣΕ για την εξομοίωση των νέων συναδέλφων μας
Οι εργαζόμενοι στα λιμάνια της Ευρώπης δεν θα επιτρέψουμε να γυρίσουν στον εργασιακό μεσαίωνα.


ΟΙ ΔΙΟΙΚΗΣΕΙΣ

Δευτέρα 27 Σεπτεμβρίου 2010

ΜΙΑ ΒΡΟΧΗ !

σαββατο 25/9/2010
εντονη βροχοπτωση στο λιμανι και φανηκαν αμεσως οι πρωτες σοβαρες ατελειες !

γεμιζουν νερα τα καναλια με καλωδια υψηλης τασης παροχης ρευματος στις Γ/Γ.
ενεργειες : καλειται η πυροσβεστικη υπηρεσια για απαντληση

ενεργειες: καλουνται οι λιμενεργατες να σηκωσουν με συρματοσχοινα τα καπακια που κρυβουν αυτα τα καλωδια για να κανει την δουλεια της η πυροσβεστικη.

καλουνται ολοι πλην ενος ! ΤΟΥ ΕΡΓΟΛΑΒΟΥ Η ΔΕΝ ΞΕΡΩ ΚΑΙ ΕΓΩ ΠΟΙΑΝΟΥ ΑΛΛΟΥ ΠΟΥ ΕΙΧΕ ΤΗΝ ΕΥΘΥΝΗ ΝΑ ΜΗΝ ΠΛΗΜΥΡΙΣΟΥΝ ΑΥΤΑ ΤΑ ΚΑΝΑΛΙΑ

ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΑ ΣΗΜΕΡΑ ΜΑΝΤΕΨΤΕ ΠΟΙΟΣ ΦΤΑΙΕΙ ?

ΘΑ ΣΑΣ ΤΟ ΞΑΝΑΓΡΑΨΩ ΚΑΙ ΘΑ ΣΑΣ ΤΟ ΓΡΑΦΩ ΣΥΝΕΧΕΙΑ !

ΜΑΖΕΥΤΕΙΤΕ ΕΚΕΙ ΣΤΑ ΚΕΝΤΡΙΚΑ ΑΦΗΣΤΕ ΣΤΗΝ ΑΚΡΗ ΤΑ ΑΝΟΥΣΙΑ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΑ ΜΙΚΡΟΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΑΣ ΚΑΙ ΔΕΙΤΕ ΛΙΓΟ ΤΑ ΣΟΒΑΡΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ !

ΕΠΙΣΗΣ ΟΤΑΝ ΦΤΑΙΝΕ ΟΙ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΕΣ ΓΙΑ ΚΑΤΙ ΣΙΓΟΥΡΑ ΓΙΑ ΚΑΤΙ ΘΑ ΦΤΑΙΤΕ ΚΑΙ ΕΣΕΙΣ !
ΕΙΣΤΕ ΟΙ ΑΜΕΣΑ ΥΠΕΥΘΥΝΟΙ ΚΑΙ ΦΕΡΕΣΘΕ ΕΝΤΕΛΩΣ ΑΝΕΥΘΥΝΑ !

Παρασκευή 24 Σεπτεμβρίου 2010

ΣΤΑΣΗ ΕΡΓΑΣΙΑΣ

ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ
ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ
(ΟΜ.Υ.Λ.Ε.)
ΑΝΔΡΟΥΤΣΟΥ 1 & ΚΑΝΑΡΗ
(ΜΟΝΙΜΕΣ ΔΕΞΑΜΕΝΕΣ Ο.Λ.Π.)
ΔΡΑΠΕΤΣΩΝΑ 186 48 ΠΕΙΡΑΙΑΣ
ΤΗΛ.: 4630.446-4614.763 FAX 4614.655

ΕΝΩΣΗ ΜΟΝΙΜΩΝ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΩΝ
ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο. Λ. Π.
ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΑΡΧΙΕΡΓΑΤΩΝ ΕΠΟΠΤΩΝ ΟΛΠ
Ανδρούτσου 1 & Κανάρη
Δραπετσώνα 186 48 Πειραιάς
TEL. : 2104614825 - 2104615721
FAX. : 2104611273
E-mail: dockers@otenet.gr


Πειραιάς 24 Σεπτεμβρίου 2010


ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ


Τα διοικητικά Συμβούλια της ΟΜΥΛΕ και της Ένωσης Λιμενεργατών αποφάσισαν στα πλαίσια των πανευρωπαϊκών δράσεων της Συνομοσπονδίας Ευρωπαϊκών Συνδικάτων και των αποφάσεων της συνάντησης της Ευρωπαϊκής ζώνης του IDC ( International Dockworkers Council ), να πραγματοποιήσουν τρίωρη στάση εργασίας από 07.00 έως 10.00 την Τετάρτη 29 Σεπτεμβρίου 2010.
Την ίδια μέρα όλοι οι εργαζόμενοι και οι πολίτες σε όλες τις χώρες της Ευρώπης κινητοποιούνται και διαδηλώνουν ενάντια στις αντεργατικές, αντικοινωνικές και νεοφιλελεύθερες πολιτικές των ηγετών της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Ενώνουμε τις φωνές μας μαζί τους και συμμετέχουμε όλοι στην στάση εργασίας, καθώς και στη συγκέντρωση της ΓΣΕΕ την ίδια μέρα στις 18.00 στην Πλατεία Κλαυθμώνος, και στις κατά τόπους συγκεντρώσεις των Εργατικών Κέντρων.

ΟΙ ΔΙΟΙΚΗΣΕΙΣ

Τετάρτη 22 Σεπτεμβρίου 2010

ΕΜΕΙΣ ΠΑΝΤΩΣ ΤΟΥΣ ΤΑ ΛΕΓΑΜΕ ΚΑΙ ΜΑΣ ΕΛΕΓΑΝ ΤΟ ΨΩΜΑΚΙ ΜΑΣ ΧΑΝΟΥΜΕ !


Γιατί η κυβέρνηση βιάζεται τόσο να κλείσει το θέμα των φορτηγατζήδων;

Υπάρχει μια πληροφορία που εφ’ όσον αληθεύει, δίνει ίσως εξήγηση στο ερώτημα γιατί η κυβέρνηση προσπαθεί με οποιονδήποτε τρόπο να κλείσει το θέμα των φορτηγατζήδων εδώ και τώρα και σε κάθε περίπτωση πριν την άφιξη στην Ελλάδα του κινέζου πρωθυπουργού. Σύμφωνα με τη πληροφορία αυτή στον Πειραιά, στα γραφεία της Κινεζικής COSCO, έχουν έρθει 5 προσφορές για Pan European Transportation Contracts από 3 ξένες και 2 Ελληνικές εταιρείες. Να – αν είναι έτσι - γιατί βιάζεται η κυβέρνηση να ανοίξει το επάγγελμα. Το θέμα είναι αν θα τα καταφέρει.

Η διεθνής πείρα πάντως δείχνει ότι οι φορτηγατζήδες είναι «σκληρά καρύδια» και όποια κυβέρνηση ήρθε σε μετωπική σύγκρουση μαζί τους τα βρήκε σκούρα. Πρόσφατο είναι το παράδειγμα της Αργεντινής. Το 1999 όλη η Αργεντινή βράζει. Το κράτος και το ΔΝΤ αποφασίζει να βάλει φόρους στους φορτηγατζήδες. Τρείς μέρες απεργία γονάτισαν την χώρα. Η πρόταση αποσύρθηκε.

Η ελληνική κυβέρνηση άραγε θα τα καταφέρει καλύτερα;

PORTNET.GR

ΣΤΙΣ 29 ΝΑ ΕΡΘΕΙ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΜΕΡΑ !


Της
Αγγελικής Καλλή
για την Ημερησία
Αναδημοσίευση

Στον εμπορευματικό σταθμό του Πειραιά κατεβαίνει στις αρχές Οκτωβρίου ο πρωθυπουργός, Γιώργος Παπανδρέου, προκειμένου μαζί με τον Κινέζο ομόλογό του Γουέν Ζιαμπάο να επισκεφθούν την προβλήτα ΙΙ που από την 1η Ιουνίου 2010 έχει περάσει στη διαχείριση του ομίλου της Cosco. Με αυτό τον τρόπο, προφανώς θα επιδιώξει να περάσει στη διεθνή κοινότητα το μήνυμα ότι η Ελλάδα έχει τη δυνατότητα όχι μόνο να προσελκύσει, αλλά και να υποστηρίξει μεγάλες επενδύσεις στις υποδομές της χώρας, ιδιαίτερα στις ναυτιλιακές μεταφορές.

Ο Κινέζος πρωθυπουργός θα πραγματοποιήσει στα τέλη Σεπτεμβρίου με αρχές Οκτωβρίου τριήμερη επίσκεψη στη χώρα, η οποία, σύμφωνα με πληροφορίες, θα επικεντρωθεί στην επένδυση της κρατικής Cosco στον Πειραιά, ενώ θα συνοδεύεται και από τον πρόεδρο του ομίλου Wei Jiafu. Η Cosco έχει ανακοινώσει ότι στο διάστημα έως το 2015 θα πραγματοποιήσει στο λιμάνι του Πειραιά επενδύσεις που θα της επιτρέψουν να διακινεί σε ετήσια βάση 3,7 εκατ. teus, με στρατηγικό στόχο να τον καταστήσει κύρια πύλη φορτίων προς τη Νότια, Κεντρική Ευρώπη, τη Βόρεια Αφρική και τις γύρω περιοχές. Γι' αυτό τον λόγο έχει συστήσει συνασπισμό με τρεις ακόμα ναυτιλιακές εταιρείες από την Ιαπωνία, την Ταϊβάν και τη Νότια Κορέα.

Πληροφορίες αναφέρουν ότι η κινεζική αντιπροσωπία θα συζητήσει παράλληλα με την κυβέρνηση το ενδιαφέρον που υπάρχει από την Κίνα να προχωρήσει στην επένδυση για την κατασκευή και εκμετάλλευση του εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο. Πρόκειται για μία επένδυση της τάξεως των 150 εκατ. ευρώ που «κουμπώνει» με τις στρατηγικές της επιδιώξεις.

Με κοινό σχήμα
Στην προηγούμενη επίσκεψη του προέδρου της Cosco στην Ελλάδα, είχε συζητηθεί μεταξύ Cosco και ΟΛΠ, η πιθανότητα μέσα από ένα κοινό σχήμα να κατέλθουν στον διαγωνισμό που θα προκηρυχθεί από την Τραινοσέ. Μάλιστα ο ΟΛΠ σκοπεύοντας να διεκδικήσει μία θέση στην αγορά των logistics έχει συστήσει θυγατρική εταιρεία την Logistic OLP. Πηγές του Οργανισμού ανέφεραν ότι το κοινό επιχειρηματικό σχήμα θα αποτελέσει το αντικείμενο της συζήτησης των δύο πλευρών, καθώς υπάρχει γενική συμφωνία για μία κοινή κάθοδο.

Κυριακή 19 Σεπτεμβρίου 2010

ΤΙ ΑΛΛΟ ΝΑ ΚΑΝΟΥΜΕ ΓΙΑ ΝΑ ΤΟ ΠΑΡΕΤΕ ΧΑΜΠΑΡΙ ? ΦΥΣΙΚΑ ΚΑΙ ΔΕΝ ΣΑΣ ΘΕΛΟΥΜΕ ! ΧΑΛΙΑ ΤΑ ΚΑΝΟΥΜΕ ΚΑΙ ΜΟΝΟΙ ΜΑΣ ΔΝ ΧΡΕΙΑΖΟΜΑΣΤΕ ΕΣΑΣ


Επειτα από δώδεκα μήνες θερμών και ανέφελων συνομιλιών, βαριά σύννεφα αρχίζουν και πάλι να σκιάζουν τις σχέσεις Ελλάδας και Κίνας, μετά την αδυναμία του Ελληνικού Δημοσίου να εγγυηθεί την ομαλή λειτουργία των κινεζικών επενδύσεων στη χώρα μας και την υλοποίηση όσων συμφωνήθηκαν στις αρχές του καλοκαιριού μεταξύ του κ. Γ.Παπανδρέου και κορυφαίων αξιωματούχων της Κίνας. Παρά την αρχική καχυποψία του Πεκίνου από τις προεκλογικές εξαγγελίες του ΠαΣοΚ για επαναδιαπραγμάτευση της σύμβασης με την Cosco, οι πάγοι έλιωσαν γρήγορα και ο έλληνας Πρωθυπουργός έχει ήδη υποδεχθεί στην Αθήνα τον επικεφαλής της εταιρείας που έχει εγκατασταθεί στο λιμάνι του Πειραιά, αλλά και τον αναπληρωτή πρόεδρο της χώρας που υπόσχεται να μετατρέψει την Ελλάδα σε επιχειρησιακό της κέντρο.

Τους τελευταίους μήνες όμως το Ελληνικό Δημόσιο, είτε μέσω του ΟΛΠ είτε μέσω των συναρμόδιων υπουργείων, έχει προχωρήσει σε ενέργειες που οι Κινέζοι θεωρούν εχθρικές και ζητούν από την ελληνική κυβέρνηση να ξεκαθαρίσει τις προθέσεις της. «Αν δεν θέλετε άλλες κινεζικές επενδύσεις στην Ελλάδα, αρκεί να μας το πείτε. Αλλά αν τις θέλετε, θα πρέπει και να το αποδείξετε» είναι το μήνυμα που εκπέμπουν αυτές τις ημέρες οι προπομποί του κινέζου πρωθυπουργού, ο οποίος θα επισκεφθεί την Αθήνα στις 2 Οκτωβρίου, με βασική του επιδίωξη να ανοίξει τον δρόμο για νέες επενδύσεις στην Ελλάδα ή να κλείσει την πόρτα οριστικά και αμετάκλητα. Ο πρωθυπουργός της Κίνας κ. Γουέν Ζιαμπάο έχει προγραμματίσει δείπνο με τον κ. Παπανδρέου στις 2 Οκτωβρίου και κοινή επίσκεψη στο λιμάνι του Πειραιά την επομένη.

Στις 3 Οκτωβρίου θα διεξαχθούν λοιπόν οι πιο κρίσιμες ελληνοκινεζικές συνομιλίες για τις επενδύσεις που προγραμματίζονται, ενώ προπομποί του κ. Ζιαμπάο έχουν ήδη συναντηθεί με τον κ. Θ. Πάγκαλο και την κυρία Λούκα Κατσέλη, εκφράζοντας κατ΄ αρχάς επιφυλάξεις για το αν μπορούν να προχωρήσουν οι επενδύσεις που συμφωνήθηκαν τον Ιούνιο μεταξύ του κ. Παπανδρέου και του αναπληρωτή προέδρου της Κίνας.

Οπως είχε συζητηθεί τότε, οι Κινέζοι ενδιαφέρονται για την κατασκευή εμπορευματικού κέντρου του ΟΣΕ στο Θριάσιο πεδίο, για την είσοδο της Cosco στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης και για την αξιοποίηση από άλλον κινεζικό κολοσσό τού υπό κατασκευήν αεροδρομίου στο Καστέλι της Κρήτης. Ολα αυτά έχουν συζητηθεί, αλλά δεν έχουν αποφασιστεί. Στις αρχές Οκτωβρίου ή θα κλειδώσουν ή θα ναυαγήσουν οριστικά. Προς το παρόν, η μοναδική κίνηση που έχουν κάνει οι απεσταλμένοι της κινεζικής κυβέρνησης είναι να καταστήσουν σαφές στα κυβερνητικά στελέχη με τα οποία συνομιλούν, ότι επανεξετάζουν από μηδενική βάση τα σχέδιά τους για νέες επενδύσεις στην Ελλάδα, διαπιστώνοντας ότι τα γραφειοκρατικά προβλήματα δεν έχουν επιλυθεί. Και η πολιτική βούληση που εκφράζεται από τον ίδιο τον Πρωθυπουργό και τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης κ. Πάγκαλο, δεν επιβεβαιώνεται από τους υπουργούς που διαχειρίζονται αυτά τα θέματα και συγκεκριμένα από τους κκ. Χ. Παμπούκη , Γ.Παπακωνσταντίνου και ως πριν από δεκαπέντε ημέρες και από την κυρία Κατσέλη.

Από την άλλη πλευρά, η ελληνική κυβέρνηση εξακολουθεί να δηλώνει ότι επιθυμεί νέες επενδύσεις στη χώρα και ιδιαίτερα από αξιόπιστες χώρες με ισχυρές οικονομίες, όπως είναι η Κίνα. Με αυτόν τον τρόπο ομολογεί ότι αν ναυαγήσουν οι συνομιλίες με τους Κινέζους, το πολιτικό κόστος για την κυβέρνηση θα είναι τεράστιο, ειδικά σε μια περίοδο που κυνηγά επενδύσεις στα πέρατα της Γης και με λιγότερο αξιόπιστους συνομιλητές.

Οι παραστάσεις διαμαρτυρίας σε Πάγκαλο και Κατσέλη
Οπως όμως έχει ήδη διαμηνύσει η κυβέρνηση της Κίνας στην ελληνική,καμία νέα επένδυση δεν θα προχωρήσει αν προηγουμένως δεν υπάρξουν εγγυήσεις ότι η Ελλάδα επιθυμεί τις κινεζικές επενδύσεις και δεν θα τις υπονομεύσει,όπως συμβαίνει τους τελευταίους μήνες με την επένδυση της Cosco. Σύμφωνα με όσα υποστηρίζουν κινεζικές πηγές,η εταιρεία που δραστηριοποιείται ήδη στην Προβλήτα 2 του Πειραιά,δέχεται πόλεμο με αθέμιτα μέσα από τον ΟΛΠ τους τελευταίους μήνες,ενώ ταυτόχρονα η μεταχείριση του Ελληνικού Δημοσίου οδηγεί την εταιρεία σε οικονομικό μαρασμό,αφού δεν υλοποιούνται ούτε όσα ρητώς προβλέπονται στη σύμβαση την οποία επικύρωσε με την ψήφο της η Βουλή.

Μόλις την περασμένη εβδομάδα,δέκτης της έντονης δυσφορίας της κινεζικής κυβέρνησης έγινε ο κ.Θ. Πάγκαλος,ο οποίος υποδέχθηκε στο γραφείο του κλιμάκιο του Κομμουνιστικού Κόμματος της Κίνας που έφτασε στην Αθήνα ως προπομπός του κινέζου πρωθυπουργού. Αντίστοιχα παράπονα δέχθηκε πριν από τρεις εβδομάδες η τότε υπουργός Οικονομίας κυρία Κατσέλη από κλιμάκιο της SΑSΑC,του πανίσχυρου οργανισμού που εποπτεύει όλες τις ΔΕΚΟ της Κίνας και προηγείται πάντοτε για να διαπιστώσει αν υπάρχει γόνιμο έδαφος για επενδύσεις σε μια χώρα.Σημειωτέον ότι οι επενδύσεις της Κίνας στο εξωτερικό αποφασίζονται κεντρικά από την κυβέρνηση της Κίνας και το πανίσχυρο Κομμουνιστικό Κόμμα,στο οποίο νευραλγική θέση κατέχει ο πρόεδρος της Cosco κ.Γουέι Τζιανφού, αλλά και τα στελέχη που συνάντησαν τον κ.Θ. Πάγκαλο και την κυρία Λούκα Κατσέλη.

ΤΟ ΒΗΜΑ

Παρασκευή 17 Σεπτεμβρίου 2010

ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΣΥΜΒΟΛΙΟΥ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ - ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ






IDC-Εurope ΣΥΝΕΔΡΙΑΣΗ,
ΠΕΙΡΑΙΑΣ 16 Σεπτέμβρη 2010

ΨΗΦΙΣΜΑΤΑ


Η συνέλευση της Ευρωπαϊκής Ζώνης του IDC συγκλήθηκε στον Πειραιά στις 16 Σεπτεμβρίου 2010. Τα συνδικάτα των εργαζομένων στο λιμάνι του Πειραιά είχαν υποβάλει την έκθεσή τους σχετικά με τις επικρατούσες συνθήκες εργασίας μετά την εγκαθίδρυση της COSCO στον Προβλήτα ΙΙ. Η κατάσταση που έχει διαμορφωθεί εκεί είναι απόρροια της συμφωνίας που υπογράφηκε μεταξύ της προηγούμενης ελληνικής κυβέρνησης και της COSCO. Πιο συγκεκριμένα στον Προβλήτα ΙΙ που είναι υπό τη διαχείριση της COSCO έχει δημιουργηθεί μία ζώνη απασχόλησης όπου οι εργασιακές σχέσεις δεν γίνονται σεβαστές. Εχει επιτραπεί σε Ευρωπαϊκό έδαφος, η εισαγωγή εξαιρετικά απορρυθμισμένων εργασιακών σχέσεων.

Μετά από εμπεριστατωμένη συζήτηση, στην οποία συμμετείχαν αντιπροσωπείες από περισσότερα από 100 ευρωπαϊκά λιμάνια το IDC,

ΕΚΤΙΜΑ ότι:

I. Η συμφωνία παραχώρησης του Προβλήτα ΙΙ που υπογράφηκε μεταξύ της COSCO και της προηγούμενης ελληνικής κυβέρνησης, εκτός του ότι προξενεί μία σοβαρή προσβολή των δικαιωμάτων των εργαζόμενων στο Λιμάνι του Πειραιά, αποτελεί μία παγκόσμια στρατηγική που εκπορεύεται από την πλέον επιθετική καπιταλιστική αντίληψη, και είναι αντίθετη με τις κοινωνικές αντιλήψεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

II. Ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση και οι Ευρωπαϊκές κυβερνήσεις δεν μπορούν και δεν πρέπει να παραμένουν στο περιθώριο και να κλείνουν τα μάτια μπροστά στη συνεχή και κατάφορη παραβίαση βασικών ανθρωπίνων δικαιωμάτων όπως το δικαίωμα στην εργασία, την ελευθερία του συνεταιρίζεσθαι, το δικαίωμα σύστασης συνδικαλιστικών οργανώσεων και άσκησης συνδικαλιστικής δράσης και το δικαίωμα συλλογικής διαπραγμάτευσης.

III. Ότι η έλλειψη συμμόρφωσης με την ισχύουσα νομοθεσία που αφορά τα ωράρια εργασίας, τα διαστήματα ανάπαυσης ανάμεσα στις βάρδιες και τις διακοπές, συνιστούν παραβίαση των εργασιακών δικαιωμάτων. Αυτή η πρακτική οδηγεί στην αύξηση της επικινδυνότητας του αντικειμένου εργασίας, και στην έλλειψη εργασιακής ασφάλειας, έτσι απειλούνται οι άμεσα εμπλεκόμενοι εργαζόμενοι καθώς και αυτοί που επηρεάζονται από την εργασία τους.

Λαμβάνοντας υπόψη τα ανωτέρω, η Ευρωπαϊκή Ζώνη του IDC συμφώνησε ομόφωνα τα εξής:

1. Να υποστηρίξει τον αγώνα των εργαζομένων στο λιμάνι του Πειραιά και την απαίτησή τους για εργασιακά δικαιώματα για τη θέσπιση και υλοποίηση Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας.

2. Καλεί την Ευρωπαϊκή Ένωση να παρέμβει ως εγγυητής για τον σεβασμό των κοινωνικών δικαιωμάτων των εργαζομένων από ευρωπαϊκές και μη ευρωπαϊκές εταιρείες.

3. Καλεί την Ελληνική Κυβέρνηση να συμμορφωθεί με τις υποχρεώσεις της όσον αφορά τα κοινωνικά δικαιώματα των Ελλήνων πολιτών.

4. Καλεί την COSCO να αναγνωρίσει το δικαίωμα των εργαζομένων στον Προβλήτα ΙΙ του λιμένα του Πειραιά, να ασκήσουν συνδικαλιστική δραστηριότητα με τη σύσταση συνδικαλιστικής οργάνωσης, και το δικαίωμα αυτή να γίνει μέρος μιας ομοσπονδίας και της ΓΣΕΕ, σύμφωνα με την ελληνική νομοθεσία.

5. Καλεί όλους τους Ευρωπαίους εργαζόμενους να συμμετάσχουν στις απεργίες και στις κινητοποιήσεις που διοργανώνονται στις 29 Σεπτεμβρίου 2010 - και να εστιάσουν ιδιαιτέρως στις επιπτώσεις της παγκοσμιοποίησης στα λιμάνια και στα δικαιώματα των εργαζομένων στο λιμάνι του Πειραιά.

6. Καλεί την COSCO να σταματήσει αμέσως τις αντι-συνδικαλιστικές πρακτικές της.

7. Η Ευρωπαϊκή Ζώνη του IDC συμφώνησε μετά από δύο μήνες να επανεκτιμήσει τα αποτελέσματα των ανωτέρω μέτρων, και αν το κρίνει απαραίτητο, να αποφασίσει περαιτέρω απεργιακές κινητοποιήσεις για την υπεράσπιση των δικαιωμάτων των εργαζομένων στο Λιμάνι του Πειραιά.

Τρίτη 14 Σεπτεμβρίου 2010

Συνάντηση του Διεθνούς Συμβουλίου Λιμενεργατών στον Πειραιά






ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Την Πέμπτη 16/9/2010 η ΟΜΥΛΕ και η Ένωση Λιμενεργατών διοργανώνουν συνάντηση των εργαζομένων στα λιμάνια της Ευρώπης (International Dockworkers Council – IDC).
Η συνάντηση θα πραγματοποιηθεί στις 9:30π.μ. στην Αίθουσα Εκδηλώσεων του ΟΛΠ (Ακτή Μιαούλη 10, Πειραιάς). Το θέμα που θα απασχολήσει τη συνάντηση θα είναι κυρίως το εργασιακό περιβάλλον σε σχέση με τις ανατροπές που επιχειρούνται στον Πειραιά (μετά την παραχώρηση της Προβλήτας ΙΙ) και στα ευρωπαϊκά λιμάνια γενικότερα.


ΟΙ ΔΙΟΙΚΗΣΕΙΣ

Δευτέρα 13 Σεπτεμβρίου 2010

ΜΙΑ ΟΡΘΗ ΠΡΟΣΣΕΓΙΣΗ


Μετά τις τυμπανοκρουσίες για την «επιτυχημένη» παραχώρηση του προβλήτα ΙΙ του λιμανιού του Πειραιά στην Cosco Pacific Ltd, την επίσκεψη του captain Wei με την 16μελή κουστωδία του τον Μάιο, επικρατεί σιγή ιχθύος από την κυβέρνηση, καθώς αυτή ολοκλήρωσε το «έργο» της. Ο πρόεδρος του ΟΛΠ Γ. Ανωμερίτης ανακοινώνει κατά καιρούς την πορεία των οικονομικών του προβλήτα Ι, που ανήκει στον οργανισμό. Μιλά για κέρδη, που και ο ίδιος γνωρίζει πως θα ήταν πολύ περισσότερα, εάν ο οργανισμός διατηρούσε τον προβλήτα ΙΙ και με φωνή ασθενική δηλώνει πως ο ΟΛΠ προς το παρόν δεν μπορεί να ανταγωνιστεί την δυναμική του προβλήτα ΙΙ, ούτε την Cosco Pacific Ltd, αφήνοντας να πλανάται στον αέρα μια υπόνοια.
Όντως ο ΟΛΠ με τον προβλήτα Ι, ο οποίος μέχρι τις αρχές Ιουνίου ήταν υπό αναβάθμιση, δεν μπορεί να ανταγωνιστεί τον προβλήτα ΙΙ, που παραχωρήθηκε στην Cosco Pacific Ltd για 30+5 χρόνια. Κι αυτό επειδή ο προβλήτας ΙΙ είναι πολύ μεγαλύτερης χωρητικότητας από τον προβλήτα Ι και επειδή ο ΟΛΠ μέσα από την σύμβαση παραχώρησε όλες τις εγκαταστάσεις και κυρίως την πελατεία του. Παρά, λοιπόν, τις διαβεβαιώσεις του κ. Ανωμερίτη πως ο ΟΛΠ θα κατορθώσει να ξαναμπεί δυναμικά στην αγορά και θα ανακτά την παλιά του πελατεία, αυτό δεν φαίνεται πως μπορεί να συμβεί και για έναν ακόμη λόγο. Η Cosco διατηρεί χαμηλότερες τιμές για την εκφόρτωση και παραμονή των εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι. Μαζί με αυτό έρχεται να προστεθεί και κάτι ακόμη πιο σημαντικό. Η Cosco επιχειρεί να φέρει κόκκινα μεροκάματα στο λιμάνι του Πειραιά.
Αν και η λιμενεργασία είναι νομοθετικά κατοχυρωμένη με βάση τις διεθνείς συμβάσεις του Διεθνούς Οργανισμού Εργασίας (αρ. 137,145) και πιστοποιείται μέσα από ένα κατάλογο προαπαιτούμενων προσόντων και μία διαδικασία εκπαίδευσης, αυτό μάλλον φαίνεται να είναι ένα ωραίο παραμυθάκι για τους διευθύνοντες του ΣΕΠ ΑΕ (η θυγατρική της Cosco στην Ελλάδα). Κι αν υπάρχουν επιφυλάξεις για το κατοχυρωμένο της λιμενεργασίας το παράδειγμα της Αμβέρσας έρχεται ως επιβεβαίωση.

Το παράδειγμα της Αμβέρσας

Στο λιμάνι της Αμβέρσας, όπου δραστηριοποιείται και εκεί η Cosco και ο χώρος που έχει δεν υπερβαίνει το 20% του εμπορικού λιμανιού, η εταιρεία είναι υποχρεωμένη να τηρεί το θεσμικό πλαίσιο. Στην Αμβέρσα υπάρχει μια τριμερής επιτροπή, η οποία αποτελείται από τους εκπροσώπους των εταιρειών που διαχειρίζονται τερματικούς σταθμούς στο λιμάνι της Αμβέρσας, τους εκπροσώπους των συνδικάτων των λιμενεργατών και από τον εκπρόσωπο του Υπουργείου Εργασίας. Αυτή η επιτροπή εξειδικεύει το πλαίσιο των εργασιακών σχέσεων και είναι υποχρεωτικά αποδεκτό από όλα τα μέρη. Οι συλλογικές συμβάσεις εργασίας (ΣΣΕ) που υπογράφονται εντός του πλαισίου αυτής της επιτροπής έχουν την ισχύ νόμου. Στις ΣΣΕ περιγράφονται με ακρίβεια τα αντικείμενα απασχόλησης, η εκπαιδευτική διαδικασία, τα ωράρια εργασίας, οι σχέσεις εργασίας, οι αμοιβές, οι κοινωνικές παροχές, οι άδειες.
Στο πλαίσιο αυτής της επιτροπής λειτουργεί ένα Μόνιμο Γραφείο, στο οποίο και τα 3 μέρη εκπροσωπούνται ισότιμα και το Γραφείο ασχολείται με την σωστή εφαρμογή των εργασιακών σχέσεων. Παρεμβαίνει στις όποιες διαμάχες υπάρχουν στο χώρο δουλειάς και οι αποφάσεις του είναι δεσμευτικές για όλα τα μέρη.
Όλοι οι εργοδότες στο λιμάνι της Αμβέρσας, που απασχολούν λιμενεργάτες είναι μέλη του Συνδέσμου Εργοδοτών του Λιμένα της Αμβέρσας (CEPA). Αυτό το όργανο έχει την ευθύνη της συλλογικής διαπραγμάτευσης με τα σωματεία σχετικά με τους μισθούς και τις συνθήκες εργασίας των λιμενεργατών. Έχει, επίσης, την ευθύνη της διαχείρισης του προσωπικού και της μισθοδοσίας, που σχετίζονται με τους λιμενεργάτες και την επίτευξη των κοινωνικών υποχρεώσεων, που πηγάζουν από την εργατική νομοθεσία και τις ΣΣΕ.
Οι λιμενεργάτες στην πλειοψηφία τους ανήκουν σε ένα από τα 3 συνδικάτα, που δραστηριοποιούνται στο λιμάνι και έχουν διαμορφώσει ένα κοινό μέτωπο. Αυτό διαπραγματεύεται για λογαριασμό όλων. Επίσης, όλοι οι λιμενεργάτες είναι εντός μίας «δεξαμενής» (pool system), από την οποία υποχρεωτικά σε ημερήσια βάση οι εταιρείες αντλούν προσωπικό. Ο αριθμός των εργαζομένων είναι ελεγχόμενος και κατά κανόνα δεν υπάρχει υπερπροσφορά.
Οι χρήστες του λιμένα δεν ανταγωνίζονται μεταξύ τους στηριζόμενοι στο φτηνό εργατικό δυναμικό και στην επισφάλεια. Ο μεταξύ τους ανταγωνισμός αναπτύσσεται σε άλλους τομείς. Πέρα από το νομοθετικό πλαίσιο, που επιβάλλει μία ρύθμιση, έχει γίνει αντιληπτό από τους εργοδότες ότι η εισαγωγή μηχανημάτων στην παραγωγική διαδικασία, έχει αυξήσει το κόστος της επένδυσης κατακόρυφα, πράγμα που απαιτεί μεγαλύτερο βαθμό εξειδίκευσης.
Σημαντικό είναι να αναφέρουμε ότι το οποιοδήποτε ατύχημα στοιχίζει πολύ περισσότερο από ότι στο παρελθόν. Η ένταση και οι ρυθμοί στου χώρους εργασίας επίσης έχουν αυξηθεί πάρα πολύ. Ωστόσο, προκειμένου να μειωθεί ο κίνδυνος ατυχήματος είναι προτιμότερο να δοθεί έμφαση στην εκπαίδευση του προσωπικού. Η εξειδίκευση και η επισφάλεια δεν συμβαδίζουν. Έτσι, λοιπόν, οι εργαζόμενοι λιμενεργάτες κινούνται μέσα σε ένα σαφές πλαίσιο κανόνων έχουν ένα ικανοποιητικό επίπεδο αμοιβών και οι θέσεις εργασίας τους είναι διασφαλισμένες σε πολύ ικανοποιητικό βαθμό.

Το παράδειγμα του προβλήτα ΙΙ
στο λιμάνι του Πειραιά

Με την έναρξη της ισχύος της σύμβασης παραχώρησης, η ΣΕΠ Α.Ε. προχώρησε στην πρόσληψη μικρού αριθμού χειριστών, που σε γενικές γραμμές είχαν τα απαιτούμενα τυπικά προσόντα. Ωστόσο, έπρεπε να περάσουν από μία συντομότερη διαδικασία εκπαίδευσης, προτού μπουν στην παραγωγική διαδικασία. Το προσωπικό αυτό σύμφωνα με τη σύμβαση παραχώρησης έπρεπε να εκπαιδευτεί στην σχολή του ΟΛΠ, που θα έδινε και την τελική βεβαίωση για την καταλληλότητα του εκπαιδευόμενου πριν αυτός μπει στην παραγωγική διαδικασία. Αυτό δεν έγινε, και η ΣΕΠ επέλεξε να εκπαιδεύει εργαζόμενους μόνη της.
Τον Ιούνιο, που τελείωσε η περίοδος συγκατοίκησης με τον ΟΛΠ, η ΣΕΠ υπέγραψε διετή συμφωνία με τη ΔΙΑΚΙΝΗΣΗ Α.Ε. (θυγατρική του ομίλου ΕΛΓΕΚΑ) για να της παρέχει προσωπικό. Η ΔΙΑΚΙΝΗΣΗ με τη σειρά της προμηθεύεται το προσωπικό, που προμηθεύει στη ΣΕΠ από ένα αριθμό υπεργολάβων. Σήμερα, η ΔΙΑΚΙΝΗΣΗ έχει υπογράψει συμβάσεις με 5 υπεργολάβους, που ο καθένας από αυτούς έχει έως 50 άτομα προσωπικό και προμηθεύει αδιακρίτως εργάτες, οδηγούς και χειριστές μηχανημάτων.
Αρκετοί από αυτούς που χειρίζονται μηχανήματα, δεν έχουν τα τυπικά προσόντα, η εκπαίδευσή προχωρεί παράλληλα με την απασχόλησή τους. Οι χειριστές μηχανημάτων υπογράφουν ατομικές συμβάσεις εργασίας και θεωρούνται μισθωτοί. Οι οδηγοί και οι εργάτες θεωρούνται ημερομίσθιοι. Από 1.8.2010 με τη «σύμφωνη γνώμη» τους οι συμβάσεις τους άλλαξαν και από εργαζόμενοι έγιναν εκ περιτροπής απασχολούμενοι. Οι χειριστές απασχολούνται 4 ημέρες την εβδομάδα ενώ οι οδηγοί και οι εργάτες 3 ημέρες την εβδομάδα και έως 12 ημέρες το μήνα.
Κανείς από αυτούς δεν θεωρείται λιμενεργάτης. Οι εργάτες δεν ασφαλίζονται και δεν αμείβονται με τις συμβάσεις των φορτοεκφορτωτών, και βεβαίως δεν εντάσσονται στα βαρέα και ανθυγιεινά. Αμείβονται και ασφαλίζονται σαν ανειδίκευτοι εργάτες. Μέρος της ημερήσιας αμοιβής τους είναι αδήλωτο. Το μεροκάματό τους είναι 50 ευρώ εκ των οποίων τα 16 είναι αδήλωτα.
Εσωτερικός κανονισμός εργασίας δεν υπάρχει. Συλλογικό όργανο που να τους εκπροσωπεί δεν υπάρχει. Η θέση τους είναι εξαιρετικά επισφαλής. Η Επιθεώρηση Εργασίας μετά από καταγγελίες τον τελευταίο καιρό έχει κάνει αρκετές επισκέψεις στο χώρο προσπαθώντας να κατανοήσει τι συμβαίνει. Οι πλέον εκτεθειμένοι είναι οι εργολάβοι και αυτοί από ότι φαίνεται θα έχουν τις συνέπειες. Η ΔΙΑΚΙΝΗΣΗ και η ΣΕΠ προς το παρόν δεν θίγονται, πέρα από την αναστάτωση που προκαλείται κάθε φορά που η Επιθεώρηση έρχεται στο χώρο και την εσπευσμένη αλλαγή σκηνικού την οποία υποχρεώνονται να κάνουν.
Στην Ελλάδα μέχρι πρόσφατα επειδή τα λιμάνια ανήκαν στο Δημόσιο δεν υπήρχε ίσως έντονη αναγκαιότητα για να αναγνωριστεί και να πιστοποιηθεί το επάγγελμα. Ωστόσο η σύμβαση παραχώρησης που αυτή τη στιγμή ισχύει στο Λιμάνι του Πειραιά άλλαξε ριζικά το τοπίο. Η κυβέρνηση οφείλει να σπεύσει να ρυθμίσει αυτό το πρόβλημα. Η Cosco δεν νομιμοποιείται να ξαφνιαστεί, καθώς γνωρίζει τις εργασιακές σχέσεις που επικρατούν στο χώρο των λιμανιών σε όλη την Ευρώπη.

www.epohi.gr

Κυριακή 12 Σεπτεμβρίου 2010


Τα επιχειρηματικά αβαντάζ και ντεσαβαντάζ

«Υπό πίεση» βρίσκονται ενόψει του δεύτερου εξαμήνου του 2010 τόσο ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιά Α.Ε. όσο και η ΣΕΠ – Cosco που διαχειρίζεται τον προβλήτα ΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του Νέου Ικονίου. Και οι δύο εταιρείες περιμένουν από τη βασική τους δραστηριότητα, το Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων και ειδικότερα τον προβλήτα Ι του ΟΛΠ και τον προβλήτα ΙΙ της ΣΕΠ να ανακάμψουν τους επόμενους μήνες για να αντιστραφεί η αρνητική εικόνα του πρώτου μισού του έτους. Ο ΟΛΠ Α.Ε. παρά τη γενικότερη θετική πορεία στο εξάμηνο, το δεύτερο τρίμηνο κατέγραψε οριακές ζημιές ύψους 88.000 δολαρίων. Και αυτό παρά το γεγονός ότι ο ΟΛΠ εισέπραξε από την Cosco 20,2 εκατ. ευρώ για την εργασία των υπαλλήλων του στον προβλήτα ΙΙ της ΣΕΠ, κάτι που σημαίνει ότι είχε και αντίστοιχη μείωση εξόδων που δεν θα έχει στο δεύτερο εξάμηνο, ενώ έχει εισπράξει μέχρι στιγμής και 12,2 εκατ. ευρώ από τα περίπου 22 εκατ. ευρώ από το εγγυημένο αντάλλαγμα που αποδίδει η Cosco κάθε χρόνο στον ΟΛΠ για την παραχώρηση των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ που θα κατασκευαστούν τα επόμενα χρόνια. Το κλίμα αποτυπώνουν πλήρως και οι δηλώσεις του προέδρου και διευθύνοντα συμβούλου του ΟΛΠ Γιώργου Ανωμερίτης, ο οποίος προσμένει ότι τα επόμενα χρόνια τα αποτελέσματα θα είναι θετικά.. «Στην ΟΛΠ Α.Ε., λόγω συμπίεσης των εξόδων, αναδιάρθρωσης των εσωτερικών υπηρεσιών, ενίσχυσης των εμπορικών τομέων του λιμανιού (Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων και Διακίνησης Αυτοκινήτων), αναστολής μη παραγωγικών δραστηριοτήτων και προγραμματισμένων επενδυτικών παραχωρήσεων, πιστεύω ότι θα πρέπει, ξεπερνώντας τη βαθιά κρίση του 2009, να προσδοκούμε θετικά αποτελέσματα τα επόμενα χρόνια», αναφέρει στις δηλώσεις του ο κ. Ανωμερίτης, «Ιδιαίτερα όταν βρίσκεται σε εξέλιξη ένα σημαντικό επενδυτικό πρόγραμμα, του οποίου τα κύρια έργα θα προωθηθούν μέσα από συμβάσεις παραχώρησης ή θα ενισχυθούν από κοινοτικούς και δημόσιους πόρους. Στόχος μας είναι μέχρι το τέλος του έτους να έχουν βγει όλες οι σχετικές προκηρύξεις».

Για τη διατήρηση του ΟΛΠ σε κερδοφόρα ρότα θα χρειαστεί τους επόμενους μήνες να ενταθεί η αναζήτηση φορτίων για τον προβλήτα Ι, ώστε η δραστηριότητα να είναι βιώσιμη, τώρα που η εταιρεία θα αναλάβει εξολοκλήρου και το κόστος μισθοδοσίας των εργαζόμενων του. Για τη βιωσιμότητα του προβλήτα Ι μακροπρόθεσμα, σύμφωνα με πληροφορίες της «Π+13», ήδη ο ΟΛΠ έχει στα σκαριά μελέτη που θα αναδεικνύει το βέλτιστο τρόπο λειτουργίας του. Εκτός όμως από το Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων ο ΟΛΠ έχει να κερδίσει και το στοίχημα της μετατροπής του σε εταιρεία holding και από τις παραχωρήσεις. Εφόσον το πρόγραμμα επενδύσεων που έχει εξαγγείλει η κυβέρνηση προχωρήσει βάσει χρονοδιαγράμματος στο μεγαλύτερο λιμάνι της Ελλάδος θα δοθεί η δυνατότητα να εξασφαλίσει πάγια έσοδα από όλες τις δραστηριότητές του. Το γεγονός αυτό θα του δώσει ώθηση και το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα να μπορεί να κινηθεί με άνεση και σε τομείς που είναι εντελώς ανοικτοί στον παγκόσμιο ανταγωνισμό, όπως είναι ο προβλήτας ΙΙ που βρίσκεται ακριβώς απέναντι και είναι στον έλεγχο της Cosco.

Οι πονοκέφαλοι της Cosco

Δύσκολα αινίγματα δεν αντιμετωπίζει μόνο ο ΟΛΠ. Κάτω από οικονομική πίεση καλείται να δραστηριοποιηθεί τουλάχιστον για την επόμενη πενταετία και η θυγατρική της Cosco Pacific στην Ελλάδα, η ΣΕΠ. Ενώ ο ΟΛΠ είναι πανέτοιμος στον προβλήτα Ι αφού το επενδυτικό του πρόγραμμα έχει σχεδόν ολοκληρωθεί, η ΣΕΠ καλείται σταδιακά να κάνει έργα τόσο στον προβλήτα ΙΙ αλλά και να στήσει από το μηδέν και τον προβλήτα ΙΙΙ του Σ.ΕΜΠΟ.

Το σύνολο των επενδύσεων που είναι να γίνουν μέχρι το τέλος του 2015 θα κοστίσει περισσότερα από 500 εκατ. ευρώ, ενώ τα έξοδα του ΟΛΠ δεν ξεπέρασαν τα 160 εκατ. ευρώ. Στο διάστημα αυτό η Cosco θα έχει να αντιμετωπίσει και το πρόβλημα του περιορισμένου χώρου λειτουργίας των δύο τέρμιναλ, θέμα που όμως έχει προβλέψει στην οικονομική μελέτη που κατέθεσε στο διαγωνισμό που έγινε για την παραχώρηση των δύο προβλητών. Από την άλλη μετά το 2015 η δυναμική του κομματιού που έχει η ΣΕΠ θα ξεπερνά τα 3,5 εκατ. κοντέινερ το χρόνο, ενώ ο ΟΛΠ υπό προϋποθέσεις θα φτάνει το ένα εκατ. ετησίως. Ακόμα ένα χάντικαπ για την Cosco είναι και το ετήσιο εγγυημένο αντάλλαγμα που μειώνει το περιθώριο κερδοφορίας από τους Κινέζους και προσθέτει έσοδα στον ΟΛΠ. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι και τα αποτελέσματα του πρώτου εξαμήνου που δημοσίευσε η Cosco Pacific. Η θυγατρική εταιρεία του κινεζικού γίγαντα των μεταφορών παρά τη μεγάλη αύξηση των εσόδων στο διάστημα αυτό, παρουσίασε μείωση κερδών κατά 11,4%. Η μείωση είναι αποτέλεσμα της δραστηριοποίησης της Cosco στον προβλήτα ΙΙ του Πειραιά που βρίσκεται σε πρώιμη φάση αναδιάταξης, και επιβαρύνεται το κόστος λειτουργίας, και οι ζημιές που σημείωσε στο πρώτο εξάμηνο του 2010 φτάνουν τα 10,66 εκατ. δολάρια. Το θετικό για την κινεζική εταιρεία είναι ότι από τον προβλήτα ΙΙ στον Πειραιά στο πρώτο μισό του 2010 διακινήθηκαν 376.727 κοντέινερ. Αριθμός που ενίσχυσε τη θέση της εταιρείας εκτός Κίνας κατά 39,7% σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά.

Σημείο καμπής

Σημείο καμπής για τις δύο εταιρείες είναι η ανάπτυξη του εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο. Η δημιουργία του συγκεκριμένου κέντρου θα βοηθήσει τα μέγιστα στη μετατροπή της χώρας σε διεθνές διαμετακομιστικό κέντρο. Εάν μάλιστα ΟΛΠ και Cosco μέσω των θυγατρικών του καταφέρουν και συμφωνήσουν να διεκδικήσουν μαζί το διαγωνισμό που σχεδιάζει η ΓΑΙΟΣΕ και τελικά τον κερδίσουν, θα έχουν τοποθετήσει πολύ γερές βάσεις στα θεμέλια της λειτουργίας τους και θα έχουν αυξήσει τα περιθώρια απόδοσής τους κατακόρυφα.

Π+13

Παρασκευή 10 Σεπτεμβρίου 2010

ΕΛΑΤΕ ΚΑΙ ΣΤΗΝ Γ 1


Σε αποθήκη του λιμανιού της Θεσσαλονίκης συνεδρίασε το νέο υπουργικό συμβούλιο. Η επιλογή της αποθήκης αποδεικνύει περίτρανα πως ο Γιώργος Παπανδρέου έχει αντιληφθεί ότι το ΠΑΣΟΚ έχει μπει στο χρονοντούλαπο της Ιστορίας. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν και τα διακοσμητικά τούβλα της αποθήκης - όχι τόσο αυτά στον τοίχο, όσο αυτά που κάθονταν στις καρέκλες του υπουργικού συμβουλίου.

Τρίτη 7 Σεπτεμβρίου 2010

Μες τον πράσινο τον μύλο - Μαριώ προφητικο φιναλε



Εδώ γράφουμε αυτά που θέλουμε να εμφανίζονται στην αρχική μας σελίδα.Εδώ γράφουμε αυτά που θέλουμε να εμφανίζονται μετά το "Διαβάστε περισσότερα".

Πέμπτη 2 Σεπτεμβρίου 2010

ΟΛΟΙ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

ΕΝΩΣΗ ΜΟΝΙΜΩΝ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΩΝ
ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο. Λ. Π.
ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΠΟΠΤΩΝ ΚΑΙ ΑΡΧΙΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.
TEL. : 2104614825 - 2104615721
FAX. : 2104611273
E-mail: dockers@otenet.gr

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

Καλούμε τους συναδέλφους το Σάββατο 11 Σεπτέμβρη 2010 στην συγκέντρωση της ΓΣΕΕ που θα γίνει στη Θεσσαλονίκη με αφορμή τις εξαγγελίες του Πρωθυπουργού στη Διεθνή Έκθεση.
Η επίθεση που δεχόμαστε είναι ανελέητη και η απάντηση στα αντιλαϊκά, αντεργατικά μέτρα της κυβέρνησης του ΔΝΤ και της ΕΚΤ πρέπει να είναι δυναμική, μαζική και αποφασιστική.
Η μεταφορά μας θα γίνει με πούλμαν που θα αναχωρήσουν από τα γραφεία της Ένωσης το Σάββατο 11 Σεπτέμβρη στις 06.30πμ και η επιστροφή το βράδυ μετά το τέλος της διαδήλωσης.
ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΥΜΕ ΔΥΝΑΜΙΚΑ ΕΝΩΝΟΝΤΑΣ ΤΙΣ ΦΩΝΕΣ ΜΑΣ ΜΕ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΣΥΝΑΔΕΛΦΟΥΣ ΜΑΣ ΔΙΝΟΝΤΑΣ ΗΧΗΡΗ ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΕ ΑΥΤΟΥΣ ΠΟΥ ΕΠΙΒΟΥΛΕΥΟΝΤΑΙ ΤΑ ΕΡΓΑΣΙΑΚΑ ΜΑΣ ΤΑ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΑ ΜΑΣ ΚΑΙ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΩΝ ΠΑΙΔΙΩΝ ΜΑΣ.
( ΔΗΛΩΣΤΕ ΑΜΕΣΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΣΤΟ ΣΩΜΑΤΕΙΟ)
ΤΑ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΑ ΣΥΜΒΟΥΛΙΑ

Τρίτη 31 Αυγούστου 2010

MSC: Απευθείας σύνδεση Αμβούργου με Πειραιά και Θεσσαλονίκη

Τρίτη, 31 Αυγούστου 2010


Η MSC Mediterranean Shipping Company ανταποκρινόμενη ξανά στη ζήτηση της αγοράς, βρίσκεται στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσει την περαιτέρω αναβάθμιση του “Aegean Service”, συνδέοντας πλέον απευθείας και το λιμάνι του Αμβούργου με τον Πειραιά και την Θεσσαλονίκη.
Σε ανακοίνωσή της η εταιρεία αναφέρει:
«Ο ήδη επιτυχημένος συνδυασμός ποιότητας, σταθερότητας και ταχύτητας, που η Mediterranean Shipping Company παρέχει στην ελληνική αγορά τα τελευταία 15 χρόνια, πηγαίνει ένα ακόμη βήμα εμπρός, καλύπτοντας την ισχυρή ζήτηση της εν λόγω γραμμής με 4 πλοία χωρητικότητας 2500–3500 teus, τα οποία και θα συνεχίσουν να προσφέρουν εβδομαδιαίες αφίξεις.

Το νέο δρομολόγιο θα είναι το εξής:
Felixstowe, Hamburg, Antwerp, Piraeus, Thessaloniki, Izmir και πίσω στο Felixstowe, ξεκινώντας με το MSC Christina στις 10 Σεπτεμβρίου, από το λιμάνι του Αμβούργου.

Οι μικροί χρόνοι ταξιδιού από και προς τα παραπάνω λιμάνια, προσφέρουν την δυνατότητα της πολύ γρήγορης σύνδεσης των αγορών της Βόρειας Ευρώπης με την Ελλάδα και αντίστροφα. Το γεγονός αυτό σε συνδυασμό με το χαμηλό κόστος μεταφοράς προσφέρουν μια ιδιαίτερα ανταγωνιστική λύση στην αγορά, σε σύγκριση με τα χερσαία μέσα μεταφοράς».

marinews.gr

ΓΙΑ ΠΟΣΟ ΑΚΟΜΑ ?


σκεφτεσαι λεει να κανεις αιτηση να καθησεις ακομα στο λιμανι,
θελεις δηλαδη να δουλευεις ακομα για ενα διαστημα και να βοηθησεις με τις γνωσεις σου την εταιρια αλλα και τους εργαζομενους, να ανεβεις στην μαζι μας στην ΔΕΘ να βροντοφωναξεις για τα κυβερνητικα μετρα ?
θελεις να συντονιστουμε ολοι μαζι εναντια στην τροικα και στις επιλογες της ? θελεις να γινουμε ενα ολα τα λιμανια της ευρωπης εναντια στην ισοπεδωση που μας ετοιμαζουν ? και το θελεις ΤΩΡΑ ?
θελεις να παραμεινης αλλα σαν φυλακας μιας και δεν αφηνεις καποιους αλλους να πανε ?
ΣΑΝ ΑΠΛΟΣ ΦΥΛΑΚΑΣ ΘΕΛΕΙΣ ?
και απο εκει μπορεις να προσφερεις το ιδιο και περισσοτερο.

ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΣΤΑ ΚΑΡΒΟΥΝΑ


ειδαμε ακουσαμε και μαθαμε για το νεο αναπτυξιακο προγραμα του Ο.Λ.Π.
ειδαμε ψηφιακη απεικονιση του εργου, ακουσαμε για πρασινη αναπτυξη, και μαθαμε για τον τροπο που θα λειτουργει το εργο δινοντας ωθηση στην τουριστικη βιομηχανια του πειραια.
παραδειγμα:
ειμαστε καταμεσις του καλοκαιριου και ο τομεας της κρουαζιερας βρισκεται σε κοκκινο συναγερμο.9.500 επιβατες σε 1 ημερα και μαλιστα οι πιο πολυ διερχομενοι απο τον πειραια που σημαινει οτι θα κατεβουν θα πανε μια εκδρομη και θα ξαναγυρισουν στον πειραια για επιβιβαση.
μεσα σε αυτη την κατασταση ειναι τραγικο να ανακαλυπτεις οτι στο μεγαλυτερο λιμανι της χωρας, το λιμανι που καθημερινα δεχεται τεραστιο αριθμο επισκεπτων δεν υπαρχει το αυτονοητο.
ΕΝΑΣ ΓΙΑΤΡΟΣ,ΕΝΑ ΑΣΘΕΝΟΦΟΡΟ κατι τελος παντων βρε αδερφε για εναν απο τους 9.500 εκεινης της ημερας του ιουλιου που ενας επιβατης ζαλιστηκε και που εψαχνε ενα γιατρο ενα ασθενοφορο να τον μεταφερει σε ενα νοσοκομειο και που ανακαλυπτε οτι το ασθενοφορο που εβλεπε μπροστα του ηταν ενα αδειο οχημα απλα παρατημενο εκει για τα ματια του κοσμου.
και τι να πεις σε αυτον τον τουριστα ? οτι εχουμε αναπτυξιακο ?
ΚΑΠΕΤΑΝ ΓΙΩΡΓΗ MONORAIL ΑΣΘΕΝΟΦΟΡΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ?

ΑΦΗΣΤΕ ΕΚΕΙ ΣΤΟΝ ΟΛΠ ΚΑΤΑ ΜΕΡΟΣ ΤΙΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΟΡΓΑΝΩΤΙΚΑ ΚΑΙ ΔΕΙΤΕ ΛΙΓΟ ΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΤΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ

Τρίτη 17 Αυγούστου 2010

Ο δολοφόνος Νετανιάχου είναι ανεπιθύμητος στην Ελλάδα




Πριν ακόμη στεγνώσει το αίμα των δολοφονημένων αγωνιστών του Mavi Marmara, ελάχιστο χρόνο μετά την πειρατική-δολοφονική επίθεση των σιωνιστών στο Στόλο της Ελευθερίας, ο αρχιδολοφόνος Βενιαμίν Νετανιάχου ανταποδίδει την επίσκεψη του Γιώργου Παπανδρέου.

Ο πρώτος πρωθυπουργός του κράτους του Ισραήλ που επισκέπτεται την Ελλάδα έρχεται σαν τον κλέφτη. Σε μια επίσκεψη-αστραπή 16 Αυγούστου, μέρα που παραδοσιακά η πρωτεύουσα είναι άδεια από κόσμο. Η κυβέρνηση Παπανδρέου φοβάται τις αντιδράσεις. Δεν διστάζει, όμως, να συσφίξει και να αναβαθμίσει τις σχέσεις της με το σιωνιστικό καθεστώς, προσφέροντάς του τη διεθνή στήριξη που τόσο έχει ανάγκη. Αποδεικνύει έτσι για μια ακόμη φορά τη συνενοχή της και στο έγκλημα ενάντια στο Στόλο της Ελευθερίας και στην εν γένει εγκληματική δράση του Ισραήλ ενάντια στον αδελφό Παλαιστινιακό λαό.

Παρά τις υποκριτικές διακηρύξεις για χαλάρωμα του αποκλεισμού της Λωρίδας της Γάζας, παρά την προκλητική συνέχιση των εποικισμών και της πολιτικής απαρτχάιντ ενάντια στους Παλαιστίνιους της Δυτικής Όχθης, παρά την προκλητική αυτοαθώωσή του για την επίθεση στο Στόλο της Ελευθερίας, το σιωνιστικό κράτος εξακολουθεί να δρα ατιμώρητο τόσο από τη «διεθνή κοινότητα» όσο και από τη χώρα μας, η οποία σε κάθε ευκαιρία φροντίζει να υπενθυμίζει τη συμμαχική της διάθεση, είτε με τη σύμπραξη σε στρατιωτικό επίπεδο (κοινές ασκήσεις) είτε με τη αδιαφορία για υπεράσπιση των πολιτών και του εδάφους της (Έλληνες ακτιβιστές – ελληνικά πλοία).

Ο αρχιδολοφόνος του σιωνιστικού κράτους είναι ανεπιθύμητος στην Ελλάδα. Αυτή είναι η ετυμηγορία του ελληνικού λαού.


Απαιτούμε

Να κλείσει η πρεσβεία των σιωνιστών δολοφόνων στην Αθήνα.

Να διακοπούν οι διπλωματικές, οικονομικές και στρατιωτικές σχέσεις με το Ισραήλ.
ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗ ΣΤΗΝ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΠΑΛΑΙΣΤΙΝΙΑΚΟΥ ΛΑΟΥ

Πανελλαδική Γενική Συνέλευση της Πρωτοβουλίας

ΕΝΑ ΚΑΡΑΒΙ ΓΙΑ ΤΗ ΓΑΖΑ

Από το blog ΒΑΘΥ ΚΟΚΚΙΝΟ http://tsak-giorgis.blogspot.com

Δευτέρα 2 Αυγούστου 2010


ΕΚΕΙ ΠΟΥ ΕΙΣΑΙ, ΗΜΟΥΝ...ΚΙ ΕΔΩ ΠΟΥ ΕΙΜΑΙ ΘΑ 'ΡΘΕΙΣ!!!!!!!


Μέρες τώρα το τριγύριζα στο μυαλό μου...
Δεν ήθελα, όμως, όσο διαρκούσε η απεργία των ιδιοκτητών φορτηγών και βυτιοφόρων... να το εκφράσω...για να μην θεωρηθεί προβοκατόρικο........
Τώρα, που η απεργία τους έληξε, νομίζω μπορώ να το πω.

Οι κ.κ ιδιοκτήτες φορτηγατζήδες και βυτιοφορείς είναι οι ίδιοι άνθρωποι οι οποίοι στις απεργίες των ναυτικών και των λιμενεργατών, έσυραν το χορό του αναθέματος...πίεσαν όσο μπορούσαν και άσκησαν θεμιτά και αθέμιτα μέσα για να "τελειώσουν" αυτούς που έκαναν απεργία..........

Είναι οι ίδιοι άνθρωποι που δήλωναν "όμηροι" στο λιμάνι,
οι ίδιοι άνθρωποι που φώναζαν ότι τα ευπαθή προιόντα που μεταφέρουν, σαπίζουν,
οι ίδιοι άνθρωποι που απειλούσαν ότι θα απολύσουν το προσωπικό τους και θα βαρέσουν κανόνια άμα δεν λειτουργήσει εύρυθμα το ΣΕΜΠΟ,
είναι οι ίδιοι άνθρωποι που έκαναν "πορεία"- κονβόι με τους τράκτορες στο λιμάνι γιατί ήθελαν να δουλέψουν, όταν άλλοι εργαζόμενοι, ναυτικοί και λιμενεργάτες, έκαναν απεργία........( όλα είναι καταγεγραμμένα σε βίντεο σε όλα κανάλια, και σε δηλώσεις τους σε όλες τις εφημερίδες)
Λυπάμαι...αλλά δεν έχω καρδιά να τους λυπηθώ....όχι, μόνο, γιατί "χάλασαν" τις διακοπές χιλιάδων ανθρώπων ελλήνων και ξένων, όχι μόνο γιατί κράτησαν σε "ομηρεία" όλη την Ελλάδα αλλά κυρίως γιατί είναι άξιοι της μοίρας τους..............

'Οταν οι ναυτικοί επιστρατεύονταν...(εξαιτίας των επεισοδίων στο λιμάνι του Ηρακλείου με φορτηγατζήδες) τρεις τα ξημερώματα, επί Κεφαλογιάννη
(για δεύτερη φορά μετά την επιστράτευση Ανωμερίτη), πανηγύριζαν....
'Οταν, οι λιμενεργάτες φώναζαν ότι η κινέζικη λαίλαπα, θα παρασύρει τα πάντα στο λιμάνι , κοίταζαν κοντόφθαλμα το μικροσυμφέρον τους..... και τις μεταφορές τους....
Τώρα που η απελευθέρωση των μεταφορών, γίνεται υπέρ των κινέζων και των logistics που θέλουν να φτιάξουν τι λέτε κ.κ. ιδιοκτήτες φορτηγατζήδες και βυτιοφορείς?
Τώρα, είδατε τον "εχθρό" προ των πυλών????
Μάλλον αργήσατε!
Υ.Γ: ΠΩΣ ΤΟ ΛΕΝΕ ΝΑ ΔΕΙΣ??? ΚΟΙΝΩΝΙΚΟ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟ??????Ε??? κ. Πρόεδρε????

Δώρα Ν.Βογιατζάκη



ΠΕΙΡΑΤΙΚΟ ΡΕΠΟΡΤΑΖ

Δευτέρα 26 Ιουλίου 2010

αλλο και τουτο παλι !


Tους έριξαν στη μοιρασιά και κατήγγειλαν την κομπίνα στην οποία συμμετείχαν και οι ίδιοι

Σάλο έχει προκαλέσει στην Πάτρα η αποκάλυψη, ότι τα «κληρονομικώ δικαιώματι» 30 μέλη του σωματείου φορτοεκφορτωτών λιμένος στην Πάτρα, επί χρόνια μοιραζόντουσαν δεκάδες χιλιάδες ευρώ με το κόλπο της παραποίησης των τιμολογίων που εξέδιδαν στους δικαιούχους.
Συγκεκριμένα τα τιμολόγια που εξέδιδαν στον πελάτη ήταν πενταπλά.
Στην πρώτη σελίδα που...
πηγαίνει στον πελάτη έγραφαν το πραγματικό ποσό με όλες τις κρατήσεις και τις εισφορές, τις οποίες και πλήρωνε ο πελάτης. Αυτό όμως φρόντιζαν να μην περνάει με το καρμπόν στα άλλα τέσσερα φύλλα που προορίζονταν ένα για το ΙΚΑ για το ΚΑΦ και για κάποια άλλη υπηρεσία. Πάνω από το δεύτερο φύλλο έβαζαν ένα διαφανές φύλλο και έγραφαν ένα ελάχιστο ποσό που περνούσε σε όλα τα αντίγραφα. Έτσι μοιραζόντουσαν μεταξύ τους την διαφορά.
Το σκάνδαλο αποκαλύφθηκε, όταν κάποια μέλη του σωματείου που φέρει τον τίτλο «Η ΑΛΛΗΛΟΒΟΗΘΕΙΑ» ένοιωθαν ριγμένα στη μοιρασιά και κατήγγειλαν την κομπίνα. Έτσι μπήκε το ΣΔΟΕ που έκανε φύλλο και φτερό τα παραστατικά και από τις διασταυρώσεις αποκαλύφθηκε το εύρος της κομπίνας.
Η έρευνα έδειξε επίσης, ότι το ίδιο κόλπο εφάρμοζαν και στα τιμολόγια που έκοβαν στα φερυ μποτ και για τη «λεγόμενη διαφυγούσα εργασία», ένα προνόμιο που είχαν κατοχυρώσει χωρίς να παρέχουν εργασία. Επίσης σε πολλές περιπτώσεις τα έπαιρναν μαύρα χωρίς τιμολόγια. Λέγεται μάλιστα ότι η έρευνα δεν βρήκε τιμολόγια συγκεκριμένης εταιρίας η οποία έχει καθημερινή συναλλαγή με το σωματείο.
Σύμφωνα με πληροφορίες αυτό το κόλπο εφαρμόζεται σε όλα τα λιμάνια, στα οποία επίσης θα επεκταθεί η έρευνα.


Από το http://www.kentri.gr/

ξενοδοχειο


Τη μετατροπή του Εκθεσιακού Κέντρου Ο.Λ.Π. Α.Ε. (Παγόδα) στον Άγιο Νικόλαο σε σύγχρονο Ξενοδοχειακό Συγκρότημα 5* και σταθμό επιβατών κρουαζιέρας, αποφάσισε οριστικά το Διοικητικό Συμβούλιο του Ο.Λ.Π. Α.Ε., εγκρίνοντας την Εισήγηση για την Προκήρυξη Παραχώρησης του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου του Ο.Λ.Π. Α.Ε. Γιώργου Ανωμερίτη.
Σύμφωνα με τον κείμενο της Διακήρυξης Διεθνούς Πλειοδοτικού Διαγωνισμού με Ανοιχτή Διαδικασία για τη Μελέτη, Κατασκευή, Ανάπτυξη, Λειτουργία και Εκμετάλλευση του Ξενοδοχειακού Συγκροτήματος:
1. Προβλέπεται περίοδος παραχώρησης 30 ετών με δυνατότητα παράτασης υπό ορισμένες προϋποθέσεις για 5 περαιτέρω έτη.
2. Διατήρηση της αρχιτεκτονικής μορφής της στέγης (Παγόδα) επειδή αυτή έχει καταστήσει το συνολικό κτίριο τοπόσημο για τον Πειραιά.
3. Δυνατότητα τροποποίησης, κατασκευής ή ανακατασκευής ολόκληρου του κτιρίου.
4. Παραχώρηση της έκτασης των 13 στρ., του 4όροφου κτιρίου και της πενταγωνικής αποθήκης.
5. Ο υποψήφιος που θα αναδειχθεί Προσωρινός Ανάδοχος προ της υπογραφής της Σύμβασης Παραχώρησης θα έχει την υποχρέωση σύστασης Ανωνύμου Εταιρείας Αποκλειστικού Σκοπού.

Όπως είναι γνωστό το επενδυτικό αυτό έργο αποτελεί τμήμα του επενδυτικού προγράμματος του Ο.Λ.Π. Α.Ε., το οποίο ενεκρίθη από την Αναπτυξιακή Επιτροπή Πειραιά και την Διυπουργική Επιτροπή, η οποία συνήλθε υπό τον Αντιπρόεδρο της Κυβέρνησης κ. Θ. Πάγκαλο τον Μάρτιο στον Πειραιά.
Σημειώνεται ότι στον Πειραιά δεν υφίσταται ξενοδοχειακό συγκρότημα 5*, ενώ στα ελκυστικά δεδομένα της επένδυσης θα πρέπει να προστεθούν η θέση του, η γειτνίαση του με το νέο Εκθεσιακό και Συνεδριακό Κέντρο Πειραιά, η διέλευση και στάθμευση στο παρακείμενο χώρο του monorail καθώς και η λειτουργία στην πλατεία Αγ. Νικολάου υπόγειου σταθμού στάθμευσης αυτοκινήτων 770 θέσεων.

Όπως σημειώνουν φορείς της αγοράς, ένα ακόμα μεγάλο επενδυτικό έργο, ιδιαίτερης σημασίας για την τουριστική ανάπτυξη της Πόλης προκηρύσσεται, δίνοντας νέες δυνατότητες στη λειτουργία της Πόλης ως Πύλης Τουρισμού και Πολιτισμού.

Η σχετική προκήρυξη θα αναρτηθεί στο διαδίκτυο, θα δημοσιευθεί στο διεθνή τύπο και θα παραδίδεται στους επενδυτικούς οίκους από την προσεχή βδομάδα.


marinenews.gr

Τρίτη 20 Ιουλίου 2010

αυτα θα μαθαιναμε σημερα


ΑΥΤΑ ΘΑ ΜΑΘΑΙΝΑΜΕ ΣΗΜΕΡΑ

Γράφει ο βασίλης χήτος



Ένα απίστευτο περιστατικό θα αποκάλυπτε ο Σωκράτης Γκιόλιας το οποίο είχε προαναγγείλει στο Troktiko αλλά δεν πρόλαβε να το δημοσιοποιήσει επειδή χθες τα ξημερώματα σε παγίδα θανάτου δολοφονήθηκε απο τους τρομοκράτες της ΣΕΧΤΑ ΕΠΑΝΑΣΤΑΤΩΝ. Το Crimes on air είναι σε θέση να γνωρίζει πως όταν ο Σωκράτης έγραφε για "διαπλοκή επιχειρηματία με Σώματα Ασφαλείας" αυτήν την αποκάλυψη εννοούσε. Πριν απο λίγες ημέρες γνωστός έμπορος όπλων επιχείρησε να μπεί στο υπουργείο Προστασίας του Πολίτη για να κάνει "δειγματισμό" όπλων. Δυο αστυνομικοί που υπηρετούν στο Αρχηγείο της ΕΛ.ΑΣ ... βαρέθηκαν να μεταβούν μέχρι το κατάστημα του εμπόρου όπλων και του παρείγγειλαν -αν είναι δυνατόν- να φέρει όπλα για να διαλέξουν μέσα στην έδρα τους στην Κατεχάκη. Στο Αρχηγείο σήμανε συναγερμός όταν διαπιστώθηκαν χύμα τα όπλα στο αυτοκίνητο του ιδιώτη επιχειρηματία. Το θέμα έφθασε πολύ ψηλά γιατί στον έμπορο όπλων δεν είχε χορηγηθεί προκαταβολικά η προβλεπόμενη άδεια για τη μεταφορά των όπλων. Πόσο μάλιστα όταν τα όπλα αυτά βρέθηκαν μέσα στο αρμόδιο υπουργείο όπου είχε βρει πρόσφατα φρικτό θάνατο ο Υπασπιτής του Μιχάλη Χρυσοχοΐδη Γιώργος Βασιλάκης. Ο έμπορος όπλων μάλιστα με έδρα το Κορωπί παραπέμφηκε στο αυτόφωρο για παράβασει του νόμου 2168/93 [άρθρο 11 παρ. 2]. Ο Σωκράτης στην προαναγγελία του έκανε λόγο και για φωτογραφικό ντοκουμέντο που είχε καταφέρει να εξασφαλίσει. Αυτό φυσικά και δεν θα μπορούσε να σχετίζεται με τη δολοφονία του και τους δράστες που όπως κατείγγειλε ο δικηγόρος του Σωκράτη είχαν τη "Βιτρίνα" του τρομοκράτη.

ΚΑΛΟ ΤΑΞΙΔΙ


δεν μπορει κανεις ευκολα να κατανοησει την ανανδρια μερικων ψευτοεπαναστατων
ουτε μπορει κανεις να καταλαβει το θρασος ορισμενων ( βελουδενιων) δημοσιογραφων που ετρεξαν να χαρακτηρισουν την ανωνυμια εγκλημα.
οι αποκαλυψεις των blog τους χαλανε την σουπα βλεπεις και τα αφεντικα τους την φοβουνται την αποκαλυψη.
δεν ειναι τωρα η ωρα να σταθω στους μικροψυχους μεγαλοδημοσιογραφους που ολοι μα ολοι ειχαν το κινητο του και το χρησιμοποιουσαν οποτε εψαχναν την επιβεβαιωση ενος θεματος.
ηταν ο ιθυνων νους του τρωκτικου και μαλιστα οταν εμεις οι λιμενεργατες μεσα απο αυτο το blog χτυπηθηκαμε για καποια ζητηματα καταφεραμε να βρουμε και τις (ανωνυμες ) δημοσιευσεις.
μα πανω απ ολα ο σωκρατης ηταν ο διπλανος μας που ρωταγε ( πως τα πατε ρε σεις εκει κατω ) που ηξερε τι σημαινει να τρεχεις για το ρεπορταζ ωρες και ωρες και φυσικα με λιγα εως καθολου χρηματα.
ηταν αυτος που κρυφα απο τον (φιλο ) μακη μοιραζε χρηματα στα απληρωτα παιδια νεους δημοσιογραφους για τις 2 δουλειες που εκαναν.
τα λογια ειναι πολυ φτωχα
ΚΑΛΟ ΤΑΞΙΔΙ ΦΙΛΕ
η ανωνυμια δεν ειναι εγκλημα ουτε και θα καταφερετε να την κανετε !
ΕΜΕΙΣ ΜΕΙΝΑΜΕ ΠΙΣΩ ΦΙΛΕ ΚΑΙ ΘΑ ΚΟΙΤΑΜΕ ΨΗΛΑ ΣΕ ΚΑΘΕ ΔΥΣΚΟΛΟ ΘΕΜΑ ΞΕΡΟΝΤΑΣ ΟΤΙ ΚΑΠΟΥ ΕΚΕΙ ΘΑ ΕΙΣΑΙ ΚΑΙ ΕΣΥ ΔΙΠΛΑ ΜΑΣ


ΚΑΛΟ ΤΑΞΙΔΙ

Πέμπτη 15 Ιουλίου 2010

ΠΑΛΙ Ο ΟΛΠ ΘΑ ΠΛΗΡΩΣΕΙ ΤΟ ΜΑΡΜΑΡΟ.....!!!!!

ΟΛΠ:Πρόσκληση ενδιαφέροντος για αγορά ή κατασκευή δεξαμενής τύπου panamax
Τετάρτη, 14 Ιουλίου 2010
Την πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος για την αγορά ή κατασκευή μίας δεξαμενής τύπου panamax από τον ΟΛΠ, εγκρίνει σήμερα στη συνεδρίασή του το διοικητικό συμβούλιο του οργανισμού. Στην ίδια συνεδρίαση θα συζητηθεί η επιλογή διευθυνόντων συμβούλων για τις δύο νέες θυγατρικές εταιρείες του ΟΛΠ, τη NΑΥΣΟΛΠ και τη Logistics OΛΠ.

Η δεξαμενή τύπου panamax θα αποτελέσει περιουσιακό στοιχείο της NAYΣΟΛΠ. Σημειώνεται ότι στην περιουσία του ΟΛΠ ανήκει η έκταση στην οποία αναπτύσσεται σήμερα όλη η ναυπηγοεπισκευαστική δραστηριότητα στο Πέραμα και μέσω της νέας θυγατρικής του ο οργανισμός επιδιώκει να κάνει περισσότερο δυναμική είσοδο στην αγορά της ναυπηγοεπισκευής. Εξάλλου μέσω της Logistics OΛΠ θα επιδιώξει τη συμμετοχή του στον διαγωνισμό που έχει προκηρυχθεί από τη ΓΑΙΟΣΕ για την παραχώρηση του Εμπορευματικού Κέντρου Θριάσιου.

Στην ίδια συνεδρίαση θα εγκριθούν τα πρακτικά της προσωρινής παραλαβής του έργου PMIS, της οριστικής παραλαβής του εξοπλισμού, του λογισμικού συστημάτων, του παθητικού δικτύου και των αδειών χρήσης του επιχειρησιακού λογισμικού SPARCN4 και πληρωμής του αναδόχου του έργου Intracom.

ΠΗΓΗ: Ημερησία

Σ.Σ. Αφού το απέσυρε σαν θέμα στην προηγούμενη συνεδρίαση επιχείρησε να το επαναφέρει και μάλιστα με πρόσκληση ενδιαφέροντος. Άλλη μια οικονομική αιμοραγία για τον ΟΛΠ χωρίς ανταποδοτικότητα μάλιστα με τεράστιο κόστος για τον ΟΛΠ. Μεγάλο το κόστος επίσης για την πρόσληψη των δύο Διευθυνόντων Συμβούλων των θυγατρικών. Τελικά το ΔΣ αναβλήθηκε, αλλά διαπιστώνουμε ότι κάποιοι συνεχίζουν μια επικίνδυνη τακτική για το μέλλον του ΟΛΠ σε όφελος άλλων συμφερόντων. Ακολουθεί επιστολή μας προς τη Διοίκηση του ΟΛΠ που κατατέθηκε πριν το ΔΣ της 21/6/2010.

ΕΝΩΣΗ ΜΟΝΙΜΩΝ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΩΝ
ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο. Λ. Π.

ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΠΟΠΤΩΝ ΚΑΙ ΑΡΧΙΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.

Α.Π.72
ΠΡΟΣ: Πρόεδρο & Δ/ντα Σύμβουλο
Αναπλ. Δ/ντα Σύμβουλο
Μέλη Δ.Σ. ΟΛΠ

Θέμα: Συνεδρίαση Δ.Σ. ΟΛΠ της 21-6-2010

Διαπιστώνουμε από την ημερήσια διάταξη του Δ.Σ. ΟΛΠ της 21-6-2010 και συγκεκριμένα στο δεύτερο θέμα, ότι ο ΟΛΠ Α.Ε. πρόκειται να αγοράσει ή να κατασκευάσει πλωτή δεξαμενή τύπου PANAMAX. Λαμβανομένης υπόψη της οικονομικής κατάστασης στην οποία έχει περιέλθει ο ΟΛΠ, το ύψος των δανειακών υποχρεώσεων που ήδη έχει και τη γενικότερη οικονομική κρίση, θεωρούμε ότι η συγκεκριμένη επένδυση σε καμία περίπτωση δεν θα οδηγήσει σε ανάπτυξη του Οργανισμού από μια δραστηριότητα που δεν υπάρχει κερδοφορία αλλά το αντίθετο, εκφράζουμε δε σοβαρές επιφυλάξεις για την απόσβεση της συγκεκριμένης επένδυσης. Τονίζουμε δε, ότι κατά τη χρήση του 2009 ο ΟΛΠ δαπάνησε για τη δραστηριότητα της ναυπηγοεπισκευής 6,5 εκ. €. Το όποιο όφελος από αυτή την επένδυση θα προκύψει μόνο για τις εταιρείες και τους εργολάβους επισκευής πλοίων που θα κάνουν χρήση της δεξαμενής οι οποίοι δεν συμμετέχουν καθόλου στην συγκεκριμένη επένδυση. Χαρακτηριστική περίπτωση είναι παλαιότερη απόφαση του Δ.Σ. ΟΛΠ όπου οι ίδιες εταιρείες αρνήθηκαν να κάνουν χρήση της σκοπιμότητας για ανάλογη προμήθεια από τους ίδιους λόγω του ότι κρίθηκε ασύμφορη η επένδυση.
Θεωρούμε ότι στο ήδη διαμορφούμενο περιβάλλον και τις τρέχουσες οικονομικές συγκυρίες ο ΟΛΠ θα δεχθεί ένα ακόμα σημαντικό οικονομικό πλήγμα με σοβαρές συνέπειες για τη λειτουργία και το μέλλον του Οργανισμού.
Σε ότι αφορά στο πρώτο θέμα της ημερήσιας διάταξης του Δ.Σ. ΟΛΠ της 21-6-2010, διαπιστώνουμε μια ακόμα σοβαρή οικονομική αιμορραγία του Οργανισμού του ύψους των 390.000€ για την παροχή οικονομικών συμβουλών από την Τράπεζα Πειραιώς και της Πειραιώς Real Estate. Αναρωτιόμαστε για την αναγκαιότητα και τα αποτελέσματα αυτής της δαπάνης και αξίζει να παρατηρήσουμε ότι στην υπ. αρ. 88/17.4.06 απόφαση του Δ.Σ. ΟΛΠ αποφασίστηκαν αναθέσεις για εκπόνηση μελετών συνολικού κόστους 548.000€ χωρίς να γνωρίζουμε ποια ήταν τα οφέλη για τον ΟΛΠ.
Θεωρούμε ότι είναι σωστό να περιμένουμε τα οικονομικά αποτελέσματα του τρέχοντος έτους και αφού υπάρξει σχετική οικονομοτεχνική μελέτη που να αποδεικνύει ότι η συγκεκριμένη επένδυση θα είναι προς όφελος του Οργανισμού και του δημοσίου συμφέροντος, να επανεξεταστούν οι προτάσεις της Διοίκησης.


ΤΑ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΑ ΣΥΜΒΟΥΛΙΑ

Πέμπτη 8 Ιουλίου 2010

ΕΦΥΓΕ Ο Ο ΚΩΣΤΑΣ

Ο αγαπημένος μας συνάδελφος Κώστας Γκουλής που ανήκε στη δύναμη του τομέα Αγ. Γεωργίου μας άφησε σήμερα ακόμα λιγότερους και πήγε να αναπαυθεί μετά το τραγικό τροχαίο που είχε ερχόμενος στη δουλειά του.
Εκφράζουμε τον πόνο και την οδύνη μας στους ανθρώπους του και στον κλάδο μας για την τραγική απώλεια.

cosco-ατυχηματα


τα κρουσματα ατυχηματων αυξανονται μερα με την ημερα στο νεο σταθμο εμπορευματοκιβωτιων που ανηκει στην cosco.
μαλιστα το θρασος των υπευθυνων του σταθμου ξεπερναει καθε νοσηρη φαντασια.
λιμενεργατης στην προσπαθεια του να αφαιρεσει twistlock απο container επιασε το δαχτυλο του τοσο ασχημα που κοπηκε σχεδον το μισο του νυχι και η ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ του εβαλαν λιγο βαβμακι και λιγο ιωδιο και ΤΟΝ ΑΛΛΑΞΑΝ ΘΕΣΗ ΜΕ ΑΛΛΟ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΗ ΠΟΥ ΔΟΥΛΕΥΕ ΣΤΑ ΜΕΣΑ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ μεχρι να τελειωσει η βαρδια.

σημερα χειριστης γερανογεφυρας αντιμετωπισε σοβαρα συμπτωματα ζαλαδας μετα απο ωρα και αφου ενημερωθηκε το κεντρο εγιναν προσπαθειες να κατεβασουν τον χειριστη απο την θεση του και ενω το ασθενοφορο περιμενε κατω απο την γεφυρα κατεφθασε στελεχος της pct να δωσει τις σχετικες οδηγιες στον ασθενη και ολα αυτα ενω ο ανθρωπος ΖΑΛΙΖΟΤΑΝ ΣΕ ΥΨΟΣ ΠΑΝΩ ΑΠΟ 30 ΜΕΤΡΑ και ειχε στα χερια του χειριστηρια μηχανηματος !

ειναι αστειο εδω να αναφερουμε οτι στην χωρα εχουμε 24ωρη απεργια για την καταθεση του ασφαλιστικου !

μιλαμε για μεσαιωνα εργασιακο και επεται συνεχεια !

Τετάρτη 7 Ιουλίου 2010

Portnet.गर Φάκελος COSCO : Η «αγωνία» των λιμενεργατών

Σε συνέχεια της δημοσιογραφικής έρευνας που πραγματοποίησαν από κοινού το Portnet.gr και η Die Zeit, δίνεται πλέον ο λόγος και στους Λιμενεργάτες. Με τον Wolfgang Uchetius, επισκεφθήκαμε το διοικητικό συμβούλιο της Ένωσης των λιμενεργατών και είχαμε την ευκαιρία να έχουμε μια αναλυτική συζήτηση, η οποία καταγράφεται ως ακολούθως.

Η οπτική των λιμενεργατών

Είχαμε ραντεβού με τον πρόεδρο και τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου της Ένωσης Λιμενεργατών Ελλάδας στα γραφεία τους, στο κτήριο του ΟΛΠ πίσω απ’ το «Καστράκι» στην Δραπετσώνα. Στον πρόεδρο προέκυψε μια έκτακτη υποχρέωση, αλλά ήταν εκεί αρκετοί συνδικαλιστές λιμενεργάτες. Φιλικοί όπως πάντοτε, μας υποδέχθηκαν δίνοντάς μας το περίφημο Γόμορρα του Ρ. Σαβιάνο. Το περίφημο Best Seller, που περιγράφει μια άλλου τύπου διείσδυση της COSCO στο λιμάνι της Νάπολης της Ιταλίας, την διαπλοκή της εκεί οργανωμένης Μαφίας με την λειτουργία του λιμανιού, και τον έλεγχο εν τέλει ενός εξαιρετικά μεγάλου τμήματος της χώρας από αυτήν. Μας εξήγησαν ότι το βιβλίο αυτό, για το οποίο ο συγγραφέας του έχει επικηρυχτεί απ’ την Μαφία και ζει διαρκώς υπό αστυνομική προστασία το πρόσφεραν σε όλους τους έλληνες βουλευτές, ακριβώς για να τους δείξουν και με αυτόν τον τρόπο, τι επρόκειτο να ψηφίσουν, υπερψηφίζοντας στη Βουλή ως Νόμο του κράτους, την σύμβαση παραχώρησης του Προβλήτα ΙΙ. Φαντάζεται κανείς την έκπληξη των συνομιλητών μας όταν ο γερμανός συνάδελφος (ενημερωμένος σχετικά απ’ το Portnet.gr), έβγαλε από την τσάντα του την γερμανική έκδοση του Γόμορρα, που μόλις είχε διαβάσει…

Οι λιμενεργάτες επανέλαβαν τις γνωστές εν πολλοίς ενστάσεις τους για την σκοπιμότητα της επένδυσης. Στάθηκαν ιδιαίτερα στις εργασιακές συνθήκες στην Προβλήτα ΙΙ, αλλά και στην προοπτική βιωσιμότητας της Προβλήτας Ι που έχει μείνει στον ΟΛΠ. Απ’ αυτούς μάθαμε ότι το ατύχημα με το γερανοφόρο όχημα, που συνέβη στην Προβλήτα ΙΙ, ευτυχώς χωρίς θύματα, πιθανότατα οφειλόταν στο γεγονός ότι κάποιοι επιθεωρητές, ή άλλου τύπου υπεύθυνοι της PCT, χρονομετρούσαν τους εργαζόμενους σε μια δοκιμαστική διαδικασία, για να δούν τους χρόνους παραγωγής, και γι’ αυτό ανέπτυξαν υπερβολική, για έναν τέτοιο όχημα, ταχύτητα, με αποτέλεσμα, παραλίγο να σκοτωθούν. Στο ερώτημα τι γίνεται στην COSCO, τι γίνεται στην Προβλήτα ΙΙ, απαντούν με το ίδιο ερώτημα : «τι πραγματικά γίνεται στην COSCO»;

Οι λιμενεργάτες υποστηρίζουν ότι υπάρχει ένα τοίχος στην πληροφόρηση για τα όσα λαμβάνουν χώρα δίπλα τους. Τα δύο ντοκς χωρίζουν ελάχιστα μέτρα, άλλωστε. Και όμως, αυτοί που δουλεύουν καθημερινά εκεί, δεν ξέρουν στις πραγματικές τους διαστάσεις και με τις λεπτομέρειές τους, τα όσα συμβαίνουν στον Προβλήτα ΙΙ που διαχειρίζεται η PCT. Είναι πάντως κατηγορηματικοί ότι οι συνθήκες εργασίας εκεί, αποτελούν τον ορισμό των ευέλικτων μορφών εργασίας. Δεν υπάρχει Σωματείο εργαζομένων – υποστηρίζουν δε πως οι προσλαμβανόμενοι εκεί, υπογράφουν υπεύθυνη δήλωση ότι δεν θα συνδικαλιστούν. Επιβεβαιώνουν την πληροφορία που είχαμε ότι προσλαμβάνονται στην δουλειά από υπεργολάβους συνεργείων, που δεν έχουν πάνω από 18 εργαζόμενους, ακριβώς για να μην υπάρχει η δυνατότητα να ιδρύσουν Σωματείο εργαζομένων. Και επιμένουν ότι οι συνθήκες κάθε άλλο παρά ειδυλλιακές είναι, όπως υποστηρίζουν οι εκπρόσωποι της PCT. Μας πληροφόρησαν δε, ότι σύμφωνα με όσα γνωρίζουν, ήδη κάποιοι λιμενεργάτες από περιφερειακά λιμάνια (π.χ. Αστακός), που πήγαν να εργαστούν εκεί, ήδη έφυγαν, θεωρώντας και τα μεροκάματα που λαμβάνουν, χαμηλά για την δουλειά που κάνουν.

Από την άλλη πλευρά οι συνομιλητές μας, ευγενέστατοι (πάντα θα θυμόμαστε το ωραίο γεύμα με ψάρια και θαλασσινά που μας προσέφεραν στο Χατζηκυριάκειο, μετά την συζήτηση), με έκδηλη υπερηφάνεια, σημείωναν ότι ο Προβλήτας Ι στον οποίο πλέον εργάζονται, δουλεύει με εκπληκτικούς ρυθμούς και εξυπηρετεί τα πλοία – πελάτες του ΟΛΠ, σε αντίθεση με το χάος και τις καθυστερήσεις που επικρατεί δίπλα, στον Προβλήτα ΙΙ. Δεν έκρυβαν πάντως την αγωνία τους για το γεγονός ότι πριν, στον πολύ μεγαλύτερο Προβλήτα ΙΙ εργάζονταν 700 περίπου άτομα, τώρα όλοι αυτοί υποχρεώνονται να «στριμωχθούν» στον Προβλήτα Ι που δεν απαιτεί παραπάνω από 400 εργαζόμενους. Και όσο και αν οι διαβεβαιώσεις πως δεν θα απολυθεί κανένας είναι δεδομένες, το άγχος για το αν θα υπάρχει δουλειά, σε έναν τόσο περιορισμένο χώρο για τόσους πολλούς εργαζόμενους, είναι επίσης δεδομένο.
Portnet.gr

Τρίτη 6 Ιουλίου 2010

Απεργία Πέμπτης 8 Ιουλίου 2010

ΕΝΩΣΗ ΜΟΝΙΜΩΝ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΩΝ
ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο. Λ. Π.

DOCKWORKERS UNION
PORT OF PIRAEUS
TEL. : +30 2104614825, +302104615721
FAX. : +30 2104611273
E-mail: dockers@otenet.gr

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ-ΚΑΛΕΣΜΑ

Συνάδελφοι-συναδέλφισσες,

Την Πέμπτη 8 Ιουλίου 2010 συμμετέχουμε στην 24ωρη απεργία της ΓΣΕΕ στα πλαίσια της συνέχισης των αγώνων για την απόκρουση και ακύρωση των ασφαλιστικών και εργασιακών ανατροπών.
Βρισκόμαστε μπροστά σε μία συνολική και συντονισμένη επίθεση κατά των εργασιακών και συνταξιοδοτικών δικαιωμάτων μας.
Βρισκόμαστε μπροστά στη διάλυση του Κοινωνικού Κράτους, που με αγώνες κατακτήσαμε εδώ και δεκαετίες. Με την ψευδεπίγραφη επίκληση της «σωτηρίας της πατρίδας» η κυβέρνηση έχει γυρίσει τη πλάτη στη κοινωνία και στους εργαζόμενους και έχει στρέψει το βλέμμα της στη διάσωση του άδικου και εκμεταλλευτικού συστήματος των οικονομικά ισχυρών, εφαρμόζοντας σκληρές οικονομικές νεοφιλελεύθερες πολιτικές, λεηλατώντας το κράτος, τη δημόσια περιουσία, τα κοινωνικά αγαθά, οδηγώντας την οικονομία στην ύφεση και τους εργαζόμενους στην εξαθλίωση και μετατρέποντας τη χώρα σε παράδειγμα αντεργατικού προτεκτοράτου, καταστρατηγώντας ακόμη και το ελληνικό σύνταγμα.
Με όχημα το κατάπτυστο Μνημόνιο, μετά το σφαγιασμό των μισθών στο Δημόσιο και σε όλες τις συντάξεις, μετά τη νέα φορολογική επιδρομή στα εισοδήματα και τη ληστρική αύξηση του ΦΠΑ ήρθε η ώρα της μεγάλης σαρωτικής ανατροπής στο ασφαλιστικό σύστημα που οδηγεί στην πλήρη κατεδάφιση της δημόσιας κοινωνικής ασφάλισης, αφού πρώτα μεθοδευμένα και διαχρονικά την υπονόμευσαν και την πριόνισαν με τις πολιτικές τους, τόσο η σημερινή όσο και όλες οι προηγούμενες κυβερνήσεις.
Αυτή η πολιτική διαλύει εκ βάθρων την κοινωνική συνοχή και εξυπηρετεί στο σύνολό τους τα αιτήματα της εργοδοσίας.

Στα σχέδια τους απαντάμε δυναμικά ΟΧΙ και απαιτούμε :
• Να αποσυρθεί το αντιασφαλιστικό νομοσχέδιο και να σταματήσει η Κυβέρνηση να νομοθετεί υπέρ των εργοδοτών.
• Να εντατικοποιηθούν οι διαδικασίες ολοκλήρωσης των διαπραγματεύσεων για την υπογραφή της νέας Εθνικής Γενικής Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας (ΕΓΣΣΕ) και να μην αμφισβητηθεί ο ρόλος του Οργανισμού Μεσολάβησης και Διαιτησίας (ΟΜΕΔ).
• Την υπογραφή ΕΓΣΣΕ με στόχο τη διαφύλαξη του θεσμού και τη διασφάλιση του 13ου και 14ου μισθού, αλλά και την επίτευξη συμφωνίας για αυξήσεις, οι οποίες θα δώσουν οικονομική ανάσα στους εργαζόμενους.

ΣΥΜΜΕΤΕΧΟΥΜΕ ΟΛΟΙ ΜΑΖΙΚΑ ΚΑΙ ΔΥΝΑΜΙΚΑ ΣΤΗΝ ΑΠΕΡΓΙΑΚΗ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ ΤΗΣ ΓΣΕΕ ΤΗΝ ΠΕΜΠΤΗ 8 ΙΟΥΛΙΟΥ
ΣΤΙΣ 10πμ ΣΤΗΝ ΠΛΑΤΕΙΑ ΚΛΑΥΘΜΩΝΟΣ
ΠΡΟΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ ΣΤΑ ΓΡΑΦΕΙΑ ΤΗΣ ΕΝΩΣΗΣ
ΣΤΙΣ 8:30 ΓΙΑ ΜΕΤΑΒΑΣΗ ΜΕ ΠΟΥΛΜΑΝ ΣΤΗ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ

ΤΟ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ

Κυριακή 4 Ιουλίου 2010

Η ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΑΦΟΡΑ ΟΛΟΥΣ !


Τη λειτουργία Σχολής Επαγγελματικής Κατάρτισης Προσωπικού Ο.Λ.Π. Α.Ε. αποφάσισε ομόφωνα το Δ.Σ. του Οργανισμού μετά από εισήγηση του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου του Ο.Λ.Π. Α.Ε. κ. Γιώργου Ανωμερίτη, σύμφωνα με την Π.Δ. 362/92.

Όπως δήλωσε ο κ. Γιώργος Ανωμερίτης «Σκοπός της Σχολής είναι η παροχή των αναγκαίων γνώσεων (θεωρητικών - πρακτικών) για την επαγγελματική κατάρτιση και εξειδίκευση του εργατοτεχνικού και μη εργατοτεχνικού (διοικητικού - οικονομικού) προσωπικού του Ο.Λ.Π. σε ειδικότητες εργασιών λιμένος.
Η Σχολή θα λειτουργεί περιοδικά, με απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου του Ο.Λ.Π., εφόσον υπάρχει ανάγκη εκπαίδευσης ειδικευμένου προσωπικού στον Ο.Λ.Π. και θα αναστέλλει τη λειτουργία της εφόσον καλύπτονται οι παρουσιαζόμενες ανάγκες. Όταν η Σχολή δεν θα λειτουργεί το προσωπικό θα αποσπάται σε άλλες παραγωγικές δραστηριότητες του Ο.Λ.Π.
Η εκπαίδευση αποτελεί αναπτυξιακό στόχο της Εταιρείας, για τη βελτίωση των υπηρεσιών της και την αύξηση της παραγωγικότητάς της. Η Εταιρεία σχεδιάζει προγράμματα εκπαίδευσης των εργαζομένων, στα οποία αυτοί καλούνται να συμμετάσχουν με δαπάνη της Εταιρείας.
Οι τεχνολογικές εξελίξεις, οι συνθήκες που έχουν διαμορφωθεί στο λιμάνι του Πειραιά, καθώς και οι απαιτήσεις χρηστών για παροχή λιμενικών υπηρεσιών προσαρμοσμένων στο σύγχρονο τρόπο φορτοεκφόρτωσης εμπορευμάτων και γενικά παροχής σύγχρονων και ανταγωνιστικών λιμενικών υπηρεσιών με ταχύτητα, ασφάλεια και ποιότητα, επιβάλλουν την ανάγκη για επιπλέον κατάρτιση, εξειδίκευση και επιμόρφωση του προσωπικού του Ο.Λ.Π. Α.Ε. Στόχος θα είναι το 2% του προσωπικού του Οργανισμού να είναι ημερησίως σε διαρκή εκπαίδευση.
Η πιστοποίηση της παρεχόμενης Εκπαίδευσης χορηγείται με σχετική βεβαίωση καταλληλότητας ύστερα από επιτυχείς εξετάσεις των εκπαιδευόμενων ενώπιον τριμελούς Επιτροπής.


ΟΠΩΣ ΔΙΑΒΑΣΑΤΕ ΠΑΡΑΠΑΝΩ Η ΣΧΟΛΗ ΤΟΥ ΟΛΠ ΘΑ ΑΝΟΙΞΕΙ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΥΣ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΙΑΣ. ΑΣ ΣΤΑΜΑΤΗΣΟΥΝ ΛΟΙΠΟΝ ΝΑ ΟΝΕΙΡΕΥΟΝΤΑΙ ΜΕΡΙΚΟΙ ! Η ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ ΑΦΟΡΑ ΤΟ ΣΥΝΟΛΟ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΤΑΙΡΙΑ ΚΑΙ ΟΧΙ ΟΡΙΣΜΕΝΟΥΣ !

ελα αλεκο ποσοοοοοοοοοο !


"ΕΘΝΟΣ"
ΤΗΣ ΚΑΤΕΡΙΝΑΣ ΚΟΚΚΑΛΙΑΡΗ

"Λίφτινγκ" στα όρια ηλικίας για τη συνταξιοδότηση κάνει το υπουργείο Εργασίας, χωρίς ωστόσο να αλλάζει τη βασική φιλοσοφία της ασφαλιστικής μεταρρύθμισης.
Μετά τη θύελλα αντιδράσεων, επιχειρείται μία πιο ήπια προσαρμογή στα νέα αυξημένα όρια ηλικίας για τη συνταξιοδότηση, με κερδισμένους κυρίως όσους καταφέρουν να αποχωρήσουν το 2011.
Για το θέμα αυτό κατατέθηκαν χθες τροποποιήσεις επί του νομοσχεδίου στη Βουλή, με τις οποίες αλλάζει ο τρόπος αύξησης των απαιτούμενων ετών ασφάλισης και των ορίων ηλικίας.
Αξίζει να σημειωθεί πως η αλλαγή αυτή γίνεται μόλις έξι μέρες μετά την επίσημη παρουσίαση του ασφαλιστικού νομοσχεδίου, όπου προβλέπονταν διαφορικές ρυθμίσεις για την αναπροσαρμογή της ηλικίας συνταξιοδότησης!
Πάντως, οι αλλαγές αυτές δεν αλλάζουν το βασικό πλαίσιο της ασφαλιστικής μεταρρύθμισης, που προβλέπει σύνταξη με τη συμπλήρωση του 65ου έτους της ηλικίας (από το 2013 ακόμα και για τις μητέρες ανηλίκων).
Εναλλακτικά, οι ασφαλισμένοι θα μπορούν να πάρουν πλήρη σύνταξη σε ηλικία 60 ετών, εφόσον βέβαια καταφέρουν να συμπληρώσουν 40 έτη δουλειάς.
Σημειώνεται πως από το νέο "τοπίο" του Ασφαλιστικού, προς το παρόν τουλάχιστον, εξαιρούνται οι υπάλληλοι της Βουλής.
Σε τροπολογία που κατατέθηκε χθες προβλέπεται πως τα ασφαλιστικά τους θέματα θα ρυθμιστούν από τον κανονισμό της Βουλής.

Αναλυτικά, οι κυριότερες αλλαγές που προβλέπονται στα όρια ηλικίας για τη συνταξιοδότηση είναι οι ακόλουθες:

1. Ασφαλισμένοι του ΙΚΑ. Η αύξηση των απαιτούμενων ημερών ασφάλισης από τις 10.500 στις 12.000 και του ορίου ηλικίας από το 58ο στο 60ό έτος γίνεται πιο "ήπια". Ετσι το 2011 θα απαιτούνται τελικά 10.800 ημέρες για την έξοδο, ενώ το όριο ηλικίας μένει στο 58ο έτος (αρχικά προβλέπονταν 11.100 ημέρες και το 59ο έτος).

2. Ασφαλισμένοι στα ειδικά Ταμεία και στα Ταμεία Τύπου (από το 1983 έως το 1992).
Το 2011 θα απαιτούνται 36 έτη ασφάλισης και το όριο της ηλικίας παραμένει το 58ο έτος της ηλικίας.
Πάντως μέχρι το 2015 η έξοδος θα γίνεται με 40 έτη ασφάλισης και τη συμπλήρωση του 60ού έτους.

3. Ασφαλισμένοι στον ΟΑΕΕ. Το 2011 θα απαιτούνται 36 έτη ασφάλισης -και όχι 37 όπως αρχικά είχε προβλεφτεί- για έξοδο στα 60. Ωστόσο, στη συνέχεια η αύξηση των ορίων ηλικίας θα είναι τελικά δώδεκα -και όχι εννιά- μήνες τον χρόνο. Το 2015 η έξοδος θα γίνεται στα 60 με 40 έτη ασφάλισης.

4. Ασφαλισμένοι στο ΕΤΑΑ (γιατροί, μηχανικοί, δικηγόροι). Και στην περίπτωση αυτή είναι πιο ομαλή η έξοδος για όσους αποχωρούν με 35ετία. Το 2011 θα απαιτούνται 36 έτη ασφάλισης και όχι 37, όπως αρχικά είχε προβλεφθεί. Ωστόσο και σε αυτή την περίπτωση από το 2012 και μετά η αύξηση των ορίων ηλικίας θα είναι τελικά δώδεκα -και όχι εννιά- μήνες τον χρόνο. Στόχος είναι το 2015 η συνταξιοδότηση να γίνεται στα 60 με 40 έτη ασφάλισης.

5. Ασφαλισμένοι με 37 έτη ασφάλισης. Η συγκεκριμένη διάταξη διατηρείται και το 2011 (μάλιστα μένει να δούμε αν σε αυτά τα έτη θα υπολογίζεται και η διαδοχική ασφάλιση, που σήμερα δεν λαμβάνεται υπόψη). Τα απαιτούμενα έτη ασφάλισης αυξάνονται από το 2012 μέχρι να φτάσουν τα 40 έτη.
Χωρίς αλλαγές
Για τις μητέρες ανηλίκων δεν υπάρχουν αλλαγές στα όρια ηλικίας, που ανακοινώθηκαν την προηγούμενη Παρασκευή.
Ετσι, από το 2011 έως και το 2013 η ηλικία συνταξιοδότησης θα αυξάνεται, προκειμένου πλήρης σύνταξη να χορηγείται στα 65 και μειωμένη στα 60.
Σύμφωνα με τον υφυπουργό Εργασίας, Γιώργο Κουτρουμάνη, όσες ασφαλισμένες με ανήλικα παιδιά συμπληρώσουν φέτος 5.500 ημέρες ασφάλισης στον ιδιωτικό τομέα θεμελιώνουν δικαίωμα.
Ετσι, θα μπορέσουν να συνταξιοδοτηθούν όποτε και αν συμπληρώσουν το 55ο έτος της ηλικίας τους.
Για την ευκολότερη συμπλήρωση των 40 ετών ασφάλισης, το υπουργείο δίνει από το 2011 τη δυνατότητα αναγνώρισης έως και επτά πλασματικών χρόνων.
Μεταξύ άλλων, οι ασφαλισμένοι μπορούν να αναγνωρίσουν τη στρατιωτική θητεία, τις σπουδές (εξετάζεται το ενδεχόμενο να υπάρξει ρύθμιση και για όσους δεν πήραν τελικά το πτυχίο), τον χρόνο λοχείας, τον χρόνο ασθενείας, τον χρόνο ανεργίας αλλά και τη συμμετοχή στα προγράμματα stage (μέχρι έναν χρόνο).

ΚΑΤΕΡΙΝΑ ΚΟΚΚΑΛΙΑΡΗ